Последние новости

Конференция АОПА на Волжанке-2014 ч.2: день второй
2014-10-16 00:25
После бурных ночных обсуждений всего и вся(но только такого вся,которое летает) народ разбрелся по домикам. Утро обещало быть тяжелым,но продуктивным.
(надо успеть сегодня все завершит,а то опять на несколько дней без интернета:-)))

Конференция АОПА на Волжанке-2014 ч.1: день первый
Интересные авиационные события.
Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.1: Як-32
Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.2: Люди и самолеты.

Я как непьющий (а мне непьющему тогда еще,попались пьющие товарищи...) позавтракал у себя в домике и выбрался на прогулку по аэродрому. Посмотреть кто еще прилетел и что вообще происходит? Ведь к 10 утра должны были подтянуться еще участники. Погода позволяла и тумана не было.


Тишь и благодать


а это друзья паром,с его помощью вы можете срезать большую часть пути до Волжанки,но нужно знать где свернуть и куда подъехать... и наверное еще кому звонить,чтобы паром за вами пришел?


Судя по всему, в плавучей бане никто не парился,а возможно даже и в наземной Бог миловал...


Карфаген устоял...


"И вот любимое мое наконец,а ну ка парни...стреляют,прыгают,с ума сойти.." Commander-112 Александра Рябинина


А это похоже Cessna-206,только откуда прибыла не знаю


Какой у нее выхлоп...


Судя по вертолету здесь Олег Викторович и Ирина


в нашем ряду пополнение:Pipistrel Virus


Вертолет Артема Курпитко,мастера авторотации


общий вид бедствия


итого в сумме уже 9 вертолетов,самолетов прибывших и того меньше


Андрей Олегович спешит на вышку встречать подходящие борта


заправляют Як-32,значит в обеденный перерыв будет летать


прибыл вертолет из Хелипорта,привез пассажиров. Он еще несколько раз так сходит туда сюда


Фото 17.


воздушное руление


и в строй


порядок в танковых войсках,однообразность во всей ее красе


Перед отлетом,пока Олег Викторович готовил вертолет,я успел сфотографировать Олега Стрюковатова с Ириной Васильевой


Олег Викторович успевает все сам делать...


А Андрей Олегович,РП Волжанки контролирует процессы на аэродроме


Вадим Дроздов из Хабаровска


Андрей Борисович Моряшин,полярный летчик..


Все вышли посмотреть на отлет полуторатысячесильного вертолета,видимо лелея надежду увидеть как улетят вместе с ним и близлежащие самолетики..,но не тут то было


все осталось на своих местах,и зрители в том числе


"он улетел,но обещал вернуться.."


Андрей Гондарь и Андрей Моряшин


Иван Постников,Ваня,где ты такие прически делаешь?:-))


Похоже Денис тоже пользует этот салон красоты,или знает какой то секрет... " Кудри вьются,кудри вьются,кудри вьются у ... ,почему они не вьются у порядочных людей?"


Егор Левандовский смотрит на все пока с некоторым недоверием


Серьезные люди рассказывают друг другу о друг друге вчерашнем..:-))


И только один Андрей Иванов сияет в красе неземной:-)) Но ему как единственному человеку на зарплате в АОПА по другому и нельзя. Получается он один тут на работе:-))


Владимир Владимирович Тюрин, вода в его руках,к чему бы это?:-))


И вот начинается серьезная часть.За столом слева направо Тюрин Владимир Владимирович,Шнырев Андрей Геннадьевич (представитель Минтранса,но человек от авиаторов),Иванов Андрей Дмитриевич.


пассажиров перечислять не стану:-)))


Идет серьезный разговор,но Андрей Геннадьевич ловко уворачивается от неприятных вопросов,все же опыт чиновничества дает себя знать:-))


Фото 39.


краткие отчеты руководителей региональных подразделений, от Ленинградской и Псковской областей держит ответ Олег Стрюковатый (аэродром Кусино)


Сергей Долженко не прилетел,за Хабаровское отделение пришлось отдуваться Вадиму Дроздову


Фото 42.


Фото 43.


Лидер по тому,что сделано для развития малой авиации у себя в регионе: Сергей Минигулов. А уж если вспоминать про проведенные СЛА на аэродроме Первушино,то дифирамбы можно петь очень долго!!!


Фото 45.


Ваня задает неприятные вопросы,но то как он их задает дает возможность увернуться от честных ответов..


вопросы от Пегова Дмитрия Владимировича, 11го начальника Метрополитена


в перерыве нас ждал чай и кофе и пирожки.


после перерыва слушаем доклад представителя МАКа о безопасности в малой авиации. Если говорить честно,то полный бред. Очень правильно подметил Михаил Фарих суть доклада: если бы не полетел,не разбился!!!!


Владимир Владимирович защищал как мог представителя МАКа от едких вопросов и замечаний..


все в предвкушении обеда. Тем более слышно на задних рядах без микрофона было плохо


а почему у нас российский реестр воздушных судов не доступен широким массам?


на обед я побежал посмотреть на полеты,прибыла еще одна Cessna-337 RA-2041G наша знакомица по СЛА-2014


Егор обещал полетать,а я хотел посмотреть


свеженькая Cessna-182T


Фото 56.


она собралась улетать и ее зачем то выталкивают,видимо,чтобы винтом не цапануть землю


взглянул в глаза Pipistrel,ну и названьице для России


С Конаково прибыл Юрий Анатольевич Володарский с Катей Аникиной


а Як-32 готов,но время полетов пока непонятно


народ понемногу расползается


женщина за штурвалом нынче не такая уже редкость,но все же..


вылет як-32 мы пропустили,потому как попытались пообедать,но обеда нам не хватило,поэтому деньги съэкономили и пошли на полосу. Николай Анисимов наблюдает за полетом реактивного самолета


Фото 65.


Фото 66.


тут я ничего комментировать не буду,ежели чего то здесь есть про подобное в прошлом году


Фото 68.


Фото 69.


Фото 70.


Во время всяческих проходов як-32 туда и сюда,смелые пилоты Челавиа сумели посадить свой самолет:-))) Шучу,все было хорошо,никто и никому не мешал,потому как на боевом посту был Андрей Олегович


очередной вояж вертолета из Хелипорта,на этот раз он привез Ундинию Якушеву


Фото 74.


як-32 заходит на посадку


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


интенсивное торможение


и на стоянку,где уже его все ждут


Максим Миронов за штурвалом


выключение


Саша Рябинин с братом идут посмотреть на реактивное чудо,а Егор задержался у Робинсона(а вдруг чего к Пайперу подойдет?:-))


Максим серьезен


вручную на место стоянки


Максим Миронов и Николай Анисимов


Пилот ТВ времени даром не теряет и все снимает,снимает,снимает


подоспело руководство АОПА


вновь начинают возникать стихийные обсуждения авиационной жизни


а Максим Миронов ждет больших гостей


все ждут


и вот прибыл такой вот борт


сдул все и вся,разметал травку по окрестностям


Фото 95.


Фото 96.


даже пилоты Челавиа чего то ждут:-))


и Володя с Катей спешат посмотреть на прибывших


второй слева Главком ВВС Бондарев Виктор Николаевич


а с ним прилетел Квочур Анатолий Николаевич,он справа


после прибытия важных гостей вновь начались полеты и прибыла еще одна Цессна,между прочим с убираемыми шасси


Редкий у нас самолет: PZL-110 Koliber 150 - легкий многоцелевой самолет, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолет PZL-150 является усовершенствованным вариантом легкого самолета PZL-110. В 1987 году компания PZL. начала производство самолета PZL Koliber 150 с четрехцилиндровым двигателем Lycoming 0-320-E2A мощностью 150 л.с. Самолет оборудован винтом Sensenich. Опытный экземпляр которого совершил свой первый полет 27 сентября 1988 г.


Антон Евгеньевич готовится к важной миссии:покатать группу Пилот ТВ для съемок в воздухе и с воздуха


вот они полетели



</lj-embed>

взлет белл-206 from Igor Kolokolov on Vimeo.




А мы немного посмотрим на этот Колибер:PZL-150 может быть использован как начинающими так и опытными летчиками, для тренировок и использования в летных клубах, а так же для аэробатических выступлений. Самолет полностью удовлетворяет французской спецификации AIR 2052A в категории Utility (U), с массой 770 кг, и Normal (N), с массой 850 кг. Модернизированная версия самолета PZL Koliber 150A оборудована для полетов днем и ночью согласно требованиям FAR 23 (Amendment 23).


ЛТХ:
Модификация PZL-150
Размах крыла, м 9.74
Длина самолета,м 7.15
Высота самолета,м 2.80
Площадь крыла,м2 12.68
Масса, кг
пустого самолета 575
максимальная взлетная 850
Тип двигателя 1 ПД Lycoming 0-320-E2А
Мощность, л.с. 1 х 150
Максимальная скорость, км/ч 200
Крейсерская скорость, км/ч 180
Практическая дальность, км 800
Максимальная скороподъемность, м/мин 252
Практический потолок, м 3200
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир


Вернулся Андрей Борисович,который катал на Пайпере Дениса Павлова


И тут начинает выруливать Чифтен. А у меня начинают заканчиваться аккумуляторы:-(( Забыл подзарядить,перехожу на мыльницу:-(((


За штурвалом Егор,справа Николай,брат Саши Рябинина и еще насажали девушек:-)))


Очень долго и неуверенно разворачивались в торце,возможно Егор дал порулить Николаю,а это по началу ой как непросто

немного взлета,взлетал он хорошо и быстро. Грунт в этом году твердый потому как чуть раньше проходит мероприятие,чем в прошлом году. Тогда я на Мушкетере то еле взлетал.



</lj-embed>

взлет навахо from Igor Kolokolov on Vimeo.




чуть чуть посадки,скорость захода 120 узлов,но Егор объяснил это требованиями безопасности. Тормоза наверное нещадно эксплуатируются ,чтобы остановиться.




</lj-embed>

посадка навахо from Igor Kolokolov on Vimeo.





А у меня осталось чуть чуть зарядки в мыльнице и поэтому переходим сразу к вечеру. Был накрыт большой стол на улице у сцены и зажжен костер(пионерский:-)))


На сцену вышел Николай Анисимов и исполнял свои песни несколько часов. Я не являюсь поклонником подобного творчества,но остальным очень нравится.


Фото 113.


Люди сидели у костра и слушали песни,и вновь за беседами,обсуждением прошедшего и новых планов прошел вечер и часть ночи.Было очень интересно и полезно,для меня по крайней мере!!!


Утро воскресенья,пора собираться домой.


Тут серьезного тумана нет,так,дымка. А вот ближе к югам все хуже,но попытаемся прорваться.


После взлета я увидел такую картину:приземный туман,тонкий слой.


Как уже писал в фейсбуке,я рассчитывал на очень плохую погоду в точке назначения (Мячково) и поэтому сразу почти перешел на полет по приборам.


Шереметьево попросило установить связь с Воленом и они меня предупредили о десятке воздушных шаров ,двигающихся мне на перерез.Я в принципе готов к тому,что в этом районе и около Дмитрова они порой летают,но видно их было не ахти как.


Следом за ними с другой стороны и без всякого объявления войны меня пытался "подбить" мотопараплан.Я их боюсь,они у нас на маршруте мячково-Северка постоянно в разных местах оказываются и как водится без всякой связи.


Фото 121.


Если смотреть так,то туман сильный,но подходя ближе понимаешь,что видимость есть. Впереди Челобитьево


Полет по мкаду,слева любимая 400 метровая антенна,мы все время помним о ней,потому как в других условиях ее совсем не видно.


Фото 124.


вот она крупнее


Вдалеке Москва-Сити

В Мячково было все боле-менее,мало того,тренировалась местная пилотажная группа Челавиа под названием "Жу-жа". Смелые ребята и большие молодцы.

Конференция АОПА на Волжанке-2014 ч.1: день первый
2014-10-15 23:49
Надо по горячим следам выложить фотографии с очередного слета АОПы на Волжанке. Для меня это четвертый подобный слет,но только второй с ночевой:-))) А в этот раз с двумя ночевками. Я лечу сюда,чтобы увидеть старых знакомых,узнать что и где происходит,получить новые знания,узнать о планах на будущее малой авиации

Интересные авиационные события.
Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.1: Як-32
Конференция АОПА на Волжанке-2013 ч.2: Люди и самолеты.
ветка на SAON посвященная этому событию

Прогноз погоды на утро пятницы совсем не радовал,поэтому было решено лететь на Хаски: и дальность хорошая и тяговооруженность и скорость на заходе небольшая...


Погодка с утра действительна была плохонькая,но к обеду распогодилось. Зажужжали вертолетики по московской зоне,слова не вставишь:-)))


Час с небольшим и я на Волжанке. Не первый:-))) Поставили к Ан-2 из Орловки под бочок. Я переживал,что при отбытии,Ан-2 на развороте сдует мою "козявочку":-)) Но эксперимент показал,что Ан-2 умеет рулить очень аккуратно.


Тимур к сожалению улетел на следующий день


Начинают подтягиваться люди,Антон прилетел на вертолете. Из Мигалово по кругам летали Ил-76 и Ан-22 и именно это отвлекло внимание ребят..


Поскольку наиболее активная часть руководства АОПА пересела на вертолеты,то и вертолетчиков на эти сборы стало прилетать гораздо больше,чем самолетчиков.


Agusta-bell-206c1 Антона


Оказывается вертолет может возить не только людей,но и грузы.. даже такие нежные:-))


все таки классический профиль вертолетов Белл это красиво...


да еще с солнышком


У кого вертолеты зачехлены? У самых больших педантов: Антона Филипова и Александра Михайлова!!!


Самолетов откровенно мало. Зато сильно порадовал прилет большого двухмоторника под управлением Егора Левандовского. Все больше и больше двухмоторников разных появляется в нашей стране. Благодаря этому можно уже делать какие то выводы о разумности эксплуатации подобной техники в наших условиях.


Як-30


и Як-32 на месте,это внушает надежду увидеть полеты Максима Миронова


Тут же его разрисованный вертолет.


и с другой стороны


двигаемся к самолетам


люди встречаются,люди..,... Представители Хабаровского крыла встречают президента!! :-)) Но председатель Хабаровского отделения АОПА к сожалению не смог выбраться.


почему так мало девушек в авиации? А то можно было бы с ними вполне официально так же обниматься?:-)))


а вот и двухмоторник: Piper PA-31-350 Chieftain N27902 1978 года выпуска C/N 31-7952037


здесь вы можете прочитать о перегоне этого самолета из сша


внутрь меня не пустили,показали на телефоне!:-)) потому как в салоне чисто и порядок!!!


два движка по 350 лс(лайки-540),соответственно только сотый бензин. Салон не герметичный,но в этом есть и определенный плюс:самолет легче,больше места и меньше чему ломаться!


Это удлиненная версия самолета,мест столько же,сколько и в Коммандере,но салон явно больше. Скорость сравнима,по впх утверждается,что уходят с 600 метров при полной загрузке. На заходе хоть и нет реверса,но тоже много полосы не нужно. Всем хорош самолет,особенно в умелых руках. Будем смотреть за его эксплуатацией и пытать Егора на этот счет. Вот только сотый бензин это дорого...


в это время на прямой очутилась Cessna-337


всем интересно поглядеть вблизи


А я все вокруг Чифтена хожу


Тут же старожил Волжанки. Я видел этот борт тут еще до покупки своего Мушкетера. Пайпер Чироки?


Еще чуть дальше Пайпер Супер Каб ,созданный в Иваново(Ясюниха) Сергеем Сахаровым


Прилетел на нем Андрей Борисович Моряшин


жалко,но Сергей собирается прикрыть производство подобных самолетов в виду его нерентабельности. Самолеты новые и себестоимость достаточно высока,а рынок пока насыщается бу самолетами. Все как на автомобильном рынке лет 20 назад...


А так очень качественно сделанный самолет.


Тут же под чехлом Морава L-200,откуда она, увы не знаю?


Фото 36.


Фото 37.


а тут зарулила и Цессна-337. О том,как она попала в Россию и что с ней тут делали,можно прочитать тут:
Cessna 337 - хроники одного самолёта



на посадке она разбортировала колесо,этим и вызвано столь странное выражение лиц у встречающих


правая основная стойка


А так красавец самолет...


срезало похоже сосок на камере


я скоренько заглянул в кабину,но хозяин в связи со всеми неудачами свалившимися на него при посадке,был не очень расположен отвечать на вопросы


ну и еще пара фотографий


Фото 45.


Фото 46.


подходит вертолет. День сегодня неофициальный,но тем интереснее


Дело движется к вечеру


Ветер стихает


Все начинают передвигаться к местам приема пищи


Пришла Тэшка


Похоже этим же вечером она улетела обратно,тк утром я ее не обнаружил


на закате все такое красивое


последние штрихи перед приемом пищи


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


А тут уже идет подготовка к готовке Хашламы на алтайский манер. Тимур привлек к этому все человеческие ресурсы до которых смог дотянуться:-)))


А сам священнодействовал вместе с Александром у костра.


тут пока еще понятно что и как...(в смысле из чего это все сделано..)








как стало совсем темно,на помощь пришел Олег Стрюковатый. А то намешали бы не пойми чего:-)))


Голод не тетка,сгонял всех понемногу к котлу. Боялись пропустить момент раздачи..


Фото 65.


дело близится к развязке


а я побежал смотреть на ночные полеты Цессны


вон она огоньками моргает


Жизнь кипит:за разными столами разные компании,но ото всюду можно слышать исключительно обсуждение авиационных тем


На улице в это время разожгли большой костер и подготовили сцену


Фото 71.


Разогнав всех, к костру подошел Александр Михайлов с Дашей и рассказал столько всего интересного,что я даже все не запомнил,информация всплывает по мере освобождения места в мозгу до сих пор:-)))


Все почти готово,небольшие вкусовые добавки..


И то,что мы будем есть,выглядит так:(ну это если кто в темноте не разглядел)


Весь вечер плавно переходящий в ночь мы набирались жизненного и авиационного опыта у старших товарищей. Было очень приятно увидеть столько знакомых и пока не очень знакомых лиц. Услышать много нового и интересного..

А утром все на завтрак и на конференцию..

Фестиваль ФЛА РФ ч5:день 2 ч2 Челавиа и парашютисты.
2014-09-28 12:47
Двигаемся дальше,в соответствии с происходящим.Уже начинается серьезная движуха. Здесь у нас будет парапланерист,парашютисты,пилотаж на Экстре и показательное выступление пилотажной группы "Челавиа" (снова без дымов:-))).

Фестиваль ФЛА РФ 2014.

Ан-2 под управлением Евгения Барсова и Чубова Геннадия готовится к выброске парашютистов


Прилетел неутомимый путешественник Михаил Фарих


Ребята помогают буксировать планера


Смелая пресса лезет прямо под крыло. Знали бы они сколько жертв от удара крылом по голове...


Парашютисты уже в самолете.


Фото 83.


Фото 84.


Фото 85.


Фото 86.


К трудовым свершениям отправляется Леонид Домбровский


Занимает кабину самолета Елена Климович


Первым прибыл мотопараплан с флагом России. Я правильно назвал этот аппарат? За штурвалом (если можно так сказать) Потапкин Игорь Владимирович?


Большой флаг,а я очень боюсь этих грузиков. Не на человека,так на самолетик свалится...


Я когда слышу парапланерист,у меня прямо какие то аналогии нехорошие: паралимпиец... Те как планерист,но с ограниченными возможностями?:-)) Нет,уверен,что это не так и возможно и называю я совсем неправильно..


контровой свет.


Фото 12.


Наши профессионалы забыв про фотоаппараты,открыли рты...





Фото 87.


Фото 88.


Фото 89.


Елена Климович готова к показательному полету


Посадка мягкокрылого


Из за всего этого,я пропустил фигуры создаваемые парашютистами в воздухе и застал лишь момент разлета. Хорошо хоть навыки наработаны и я быстро их подхватил.


Центральный уже выпускает парашют.


И вот уже первые парашютисты приземляются. Мансур,подскажи пожалуйста имена ребят? И где можно посмотреть то видео,что ты снимал в воздухе?


Земля,твою мать,земля... ты будешь меня касаться или нет?:-)))


Успенский Дмитрий


Гришин Владислав


Илья (его у меня в общем списке не было,поэтому фамилию найти не смог:-(()


24


Родин Василий


Максим Тарасов


И приземление Мансура с невообразимым набором на голове. Вот шея должна быть у человека!!:-)))


Взлетает Елена Климович


А публика уже собралась.


Фото 91.


Парашютисты пересекают ВПП.Это спортсмены с Коробчеево,Дракино и Северки: Успенский Дмитрий,Трубкин Андрей,Тарасов Максим,Осипов Михаил,Зуев Александр,Курохтин Сергей,Никитенко Игорь,Гришин Владислав,Мустафин Мансур,Родин Василий и Головкин Александр.


А ан-2 в это время делает проход.


Женя Барсов все это снимает с борта самолета!!!


Мансур со товарищи


О здесь и ребята летающие на Северке на цесснах


Я к сожалению все это снимал издалека


Группа парашютистов


Фото 33.


А я пропустил выступление Елены Климович,потому что оно было хоть и по спортивному четкое и выверенное,но очень высоко и не совсем понятно для зрителя на авиашоу:-((( Посадка


Пришла еще одна Цессна. На самом деле братья авиаторы не шибко порадовали фестиваль своим присутствием:-(((


Фото 36.


Автожир ждет своей очереди


Челавиа готовится. По моим данным летать будут Мезенцев Влад,Нешта Михаил,Филлипов Сергей,Хомутов игорь и Янкевич Андрей!!!


Вот уже пятерка на исполнительном


Взлетает первая тройка. Мне бы фамилии героев?


Фото 40.


Следующая пара


Фото 42.


собрались в группу,всего в кабинах шесть человек. Видимо еще Тимур Саттаров? Поправьте меня если кто знает?


все против солнца


Хорошо идут,плотно,а в первом самолете даже два человека


некоторым жарко,вот и открыты кокпиты


Дети не могут оторвать взгляд


с обратным курсом


Фото 49.


Фото 50.


Ведущий отделился и следует на посадку


Фото 52.


А КВС отдыхает и ждет своей очереди


Теперь оставшаяся четверка демонстрирует слетаность


Повсюду Максим


Фото 56.


Фото 57.


развернулись и идут обратно


Фото 59.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


расхождение от траверса


Фото 65.


Теперь уже пара самолетов показывает свое мастерство


на 01811 похоже Тимур Саттаров


Фото 68.


вторая пара тоже держится кучно


Фото 70.


расхождение на встречных курсах. У меня правда ракурс подкачал


Фото 72.


хитрый проход: один летит ровно,а другой в глубоком скольжении


Уже начинают готовить Питтц


Фото 75.


Фото 76.


оооо Коля Лопаков тут как пресса


Фото 78.


Фото 79.


Фото 80.


есть посадка


Фото 82.


Фестиваль ФЛА РФ ч4:день 2 ч1,тренировки и еще раз тренировки
2014-09-28 11:54
Временно опустим все происходившее вечером 12 сентября и сразу перенесемся на утро 13 сентября. Аэродром еще спит. Сегодня все участники должны прилететь до 11 часов,тк в 12 уже начинается авиашоу. А еще до этого времени успеют провести несколько тренировок.

Фестиваль ФЛА РФ 2014.

Наш лагерь. К открытию фестиваля все самолеты расчехлим.


Вырвавшись из дома на колесах, я в утренней прохладе пробежался по аэродрому,пока нет публики. Вот наследие авиаклуба "Высота". Брат моего Мушкетера,но с более мощным двигателем и убираемыми шасси. Давно не летает. Требует серьезного ремонта после вынужденной посадки по отказу двигателя. Скорее всего продается...


Все самолеты зачехлены


Фото 4.


Челавиа предоставило свой ангар для выставочных павильонов!!!


Статика


Часть бортов ночевала на той стороне.


А вертолет Александра Михайлова все на месте.. Правда мне его по-моему так и не удалось увидеть в близи в этот раз.


Пайпер Ацтек,один из наиболее приспособленных к нашим полосам двухмоторных самолетов.


Фото 10.


Один из лучших по состоянию як-52 в нашей стране,привезен из США


Двухместный Лейк. Ну никак я его в воздухе не увижу в нашей стране. все больше по перрону катается:-(((


По мне так такой большой самолет для двух человек это нонсенс. Вот четырехместные Лейки это уже разумно.


Еще не установлены всяческие едальные и прочие палатки. Позавтракать негде:-(((


В малой авиации есть несколько каст: мягкокрылые,автожирщики,шушлайщики (сверхлегкие),самолетчики и наконец "венец развития"(как они сами думают исходя из цены техники и полетов)вертолетчики. Пока эти касты между собой общаются очень плохо. Переходными мостами являются люди,которые волею судеб состоят в двух и более кастах:-))) Будем надеятся,что ситуация поменяется и мы все вместе будем биться за право летать,без оглядки на орудие летания!!


И вновь Hiller UH-12B здесь ветка на reaa о его продаже


Bell-47 мне визуально нравится больше,но это одноклассники.


Понемногу оживает аэродром. Биплан "Шершень",построен в 2007 году,похоже у него двигатель Субару 165 лс.


А строят эти самолеты здесь


AS350B3,любопытно было бы полетать


Приходят еще борта. Удивительно,но на этот фестиваль слетелось достаточно различных вертолетов,чего не увидишь на других мероприятиях малой авиации.


Сегодня волонтеров уже гораздо больше,все же суббота.Костя,Гена,Паша,Женя


На голодный желудок странные люди пугают нас странными устройствами. Вначале даже подумал,что может это голодный глюк?:-)))


Прилетела Экстра с Большого Грызлово.


В самолете хозяйка Надин Яхнич и Максим Савельев.


Фото 24.


Фото 25.


С Новинок люди АБН-Аэро привезли вертолет Москито . Вертолет есть,но вот что-то в воздухе я его за все время пребывания вертолета в России так и не видел(а ведь наверное года три прошло):-((( Боря,дай полетать?...:-)))


Пришла еще одна Экстра с БГрызлово.


Под управлением господина Максименко.


Максим Савельев недолго думая прыгнул в Питтц и рванул на тренировку. Значит Роман сможет отдохнуть...


Взлет с дымами.


Фото 31.


Пока погода так себе,но надежда на лучшее остается...


Максим носится туда сюда и смотрит,что можно сделать в этом ограниченном пространстве


Фото 35.


Всякие проходы на ноже на малой высоте


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Ну и прочее,шумно,быстро и с дымами


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Чуть чуть кверх ногами


И вот уже на земле. Ну и на двух колесах ежели что..:-))) Понты!!!


Фото 49.


К 11 нас зазвали на брифинг,но из всего брифинга я вынес только эту фотографию с Алексеем Спиридоновым. Но интереснее всего то,что написано за его спиной..


Леонид Домбровский,Шевлино. Именно он на Вильге затаскивал вверх планера на фестивале.


А у домика клуба КВС никакой суеты,выглянуло солнышко и все повыползали на улицу


Все да не все. Основные силы КВСа на тренировке групповой слетаности.


Однако восемь бортов,все яки:четыре як-18т,три як-52 и один як-54


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


Я к сожалению по определенным обстоятельствам не мог все бросить и уйти на другую сторону ВПП,поэтому снимал против солнца. Но кто то же должен был это делать?:-)))


Публика начинает подтягиваться


Фото 60.


Максим Сергеевич резвится после тренировки,его похоже продолжает вштыривать..:-)))


Питтц тоже


Тимур Эргашевич Саттаров


А в это время появились яки от траверса полосы


Фото 66.


И расхождение


Фото 68.


Ой как легко в такой толпе накосячить. За всеми в воздухе не уследишь. Молодцы все,четко и красиво..


Фото 70.


Фото 71.



Роспуск немного с другого ракурса


Фото 88.



Сразу после этого заход на посадку.


Егор Саныч Щукин


Кто на этой Тэшке не разгляжу,похоже Андрей Борисович Волков


Самолеты сруливают с полосы и выстраиваются в одну линию


Николай Кулемин


Павел Калугин?


У РП все под контролем. Ведь идет тренировка,а на подходе гости


Боря Андрусов и Дима


Фото 80.


Дмитрий Евгеньевич Сухарев


Фото 82.


Ну и Роман Николаевич Седых


Все вновь выходят на ВПП


А в это время уже на сцене идет шоу,играет оркестр..Бессменный ведущий авиамероприятий малой авиации:Александр Маковецкий


Народ пока разбрелся посмотреть на статику


За ВПП уже гораздо больше бортов


Вокруг КВСа движуха



Самолеты за оградой,все в порядке,можно не волноваться.



Музей в Шаттлворте.
2014-09-25 08:55
Авиашоу в Шаттлворте: Dhc-1 Chipmunk















Полет на Гидроавиасалон-2014 ч.5:Путь домой
2014-09-24 18:29
Должен сказать честно,что ни в Геленджике,ни на обратном пути я не фотографировал. При вылете было столько хлопот и беготни,что было не до этого. Плюс с нами на обратном пути летел Борисов Федор и мне как то совсем уж не с руки было доставать свой фотоаппарат. Прибыли мы к 8-30 на статическую стоянку,это время когда ее открывают. Вылет у нас был на 9-00 местного. Маршрут по эшелону до Ольгинской,там заправка и дальше напрямую до Мячково. Уходили мы после всех,даже Челавиа умудрилось пролезть без очереди. Я по привычке мелких бортов пытался бузить,но Максим меня сдерживал и требовал солидности в общении с диспетчерами,не дергать их лишний раз. Мы же на лайнере!!:-))) Чтобы спокойно запуститься,пришлось снова на руках оттащить самолет на свободное место. Хорошо,что взяли с собой водило иначе бы намучились,опыт есть..

Гидроавиасалон 2010 и 2008
Гидроавиасалон-2012
Гидроавиасалон-2014
Северка и все около нее ч.2

Ребята на Дугласе тоже поработали физически. Им пришлось оттолкать самолет назад,чтобы ему хватило места для разворота. Все фотографии и видео в этом посте Алексея Хотяшова. Я уже ничего не планировал более рассказывать,но он прислал продолжение в виде фото и видео.


Самолет вполне себе легко катается,это не по мягкой земле передвигать...

И в больших аэропортах постепенно учатся работать с малой авиацией. В этот раз и посадили всех разом и дали взлет всем маленьким вместе. Леша запечатлел этот взлет из Цессны. Раньше о таком и подумать было невозможно. Но на стоянку поставить маленького могут только один самолет на одну огромную стоянку,таковы правила:-(((



</lj-embed>

Взлет группой Геленджик from Igor Kolokolov on Vimeo.



Час с небольшим и мы самые первые в Ольгинской. Быстрее,быстрее заправляться. Тут важно успеть первыми. Челавиа вон влезло без очереди и в итоге КВС провел больше четырех часов в ожидании и заправках. Короче в таких массовых перелетах главное заправился первым и отдыхай...
Поскольку мы дальше идем напрямую,а ребята через Усмань и по низам,то мы не стали никого ждать,а двинули одни домой.
Алексей зафиксировал и наш взлет с Ольгинской.



</lj-embed>

Взлет коммандера Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




После заправки всех бортов в воздух начали подниматься и самолеты КВС во главе с Дугласом. Вот видео взлета Дугласа.




</lj-embed>

Взлет Дугласа Ольгинская (обратный путь) from Igor Kolokolov on Vimeo.




Мы за три часа добрались до дома без приключений,а вот ребята помучались. В Усмани закапризничал Черный и пришлось его оставлять там,и вызывать команду спасения в лице Коли Кулемина на другой Тэшке,чтобы всех вывезти.


В Усмань ребята тоже летели с опаской:за день до этого там разбилась Тэшка и все боялись всяких инспекций на площадке. Но все прошло нормально и к глубокой ночи все оставшиеся участники экспедиции оказались на месте. Мероприятие прошло замечательно,только к Гидроавиасалону оно имело очень отдаленное отношение. Все же малая авиация организаторам до одного места:-(((

Встреча Pitts S2C и Christen Eagle II
2014-09-23 23:33
Ширится,растет количество классических бипланов в нашей стране,да так,что они периодически встречаются вместе. Вот и у нас под занавес лета произошла такая встреча в Мячково. Прилетел Максим Савельев с хозяином Christen Eagle II сравнить наши борта. Этот Игл совсем недавно сменил своего хозяина. До этого он принадлежал господину Затуре!!! Базируется борт и сейчас в Большом Грызлово.

Интересные авиационные события.
Pitts S2C и все о нем
Ошкош 2010 ч.6:пилотажная группа Iron Eagles

Мы специально поставили их рядом для сравнения. На данный момент я знаю как минимум о еще одном Christen Eagle II в Сургуте и двух Pitts у Сергея Дробота в Дугино.Может кто знает еще о подобных самолетах в нашей стране?


Сейчас оба эти самолета производятся компанией Aviat Aircraft из США и если Питтс выпускается как готовый самолет,то Игл это кит набор,поэтому его параметры и качество сборки может сильно варьироваться


не вдаваясь в историю вопроса я отмечу,что все же это разные самолеты. У Питтца более мощный двигатель: 260 лс против 200,другое крыло.


У Игла крыло расположено ближе к земле и угол установки относительно горизонта меньше.

Размеры для сравнения Игл Питтц
Длина 5,46 м 5.71
Размах крыла 6,07 м 6.10
Высота 1,98 м 2.02
Площадь крыла 11.6 м² 11.6
Масса пустого 465 kg 521

Я раньше был уверен,что Игл существенно меньше,но как видите это не так...


Очень сильно различаются кабины.Я их рассчитывал сфотографировать попозже,но ребятам нужно было лететь,а мы в это время с Димой Чирковым тренировали его Данон на его новой 182 цессне. Упустил короче я такую возможность:-(((


в Игле кабина пошире,но правда в задней кабине вообще никаких приборов нет,все только на панели передней кабины. Но Питтц мне ближе и родней,поэтому я всячески защищаю его идеологию:-)) Он мне нравится больше!!! Надо купить какой нибудь мобильный горизонт,а то же вообще никакого,а погода у нас вона какая порой...


Мы рассчитывали полетать и на том и на том,чтобы сравнить,но к сожалению на взлете у Игла слегка треснул глушитель. Взлет с курсом 240,кто летает в Мячково,тот понимает что это и вдруг какой то странный рев:-))) Садиться там перед собой было бы не очень:-))) Коротенько кружочек и сели. Глушитель заварили.


Ну а пока было время,я пофотографировал снаружи Питтц. А то вот сегодня перегонял его с Северки и фотоаппарат с собой взял,но так про него и забыл. А все потому что пока мои полеты на нем это "борьба за жизнь" для меня :-)))


Надеюсь добраться и до Сургута и посмотреть на местный Игл. На нем вроде как вытянули 260 лс из классического 360 или все же 390 лайка? По крайней мере так говорят. Но это все еще впереди.


коснулись,ручку от себя и катим на основных стойках пока он не плюхнется на три точки


Большая концентрация у пилотов.

Так глядишь в нашей стране начнут появляться больше самолетов похожих и можно уже будет собирать слеты по каким то признакам: водоплавающие,бипланы,реактивные и тд и тп:-)))) Да и на авиашоу уже порой не стыдно показать что нибудь..

Фестиваль ФЛА РФ ч3:день 1 тренировки ч3 Питтц и КВСы
2014-09-22 21:17
И это все еще 12 сентября. К вечеру подтянулись основные действующие лица из КВС и тренировки пошли с удвоенной энергией.

Фестиваль ФЛА РФ 2014.


Роман Николаевич полетел на Питтце потренироваться,на всякий случай если Максим не сможет.


Те кто дождались этого,смогли посмотреть на полеты в лучах заходящего солнца


Проверка тормозов:-)))


И никто не уйдет неотмщенным:-))) Всех зафиксируем...


Под закат прибыл тяни толкай: Cessna-337


Фото 6.


Фото 7.


Роман двигается на исполнительный


Фото 9.


а 337 заруливает по второй РД


красивый самолет,но есть проблемы с охлаждением заднего двигателя...


а в небе пока резвится Роман Седых


Фото 13.


За всем наблюдает Дима Олехник,у которого выдалось немного времени передохнуть от забот по подготовке фестиваля.


КВС использует служебное положение для просмотра тренировок


Фото 16.


Фото 17.


На удивление без проблем проходили переходы через ВПП. Все же народ понемногу цивилизуется и понимает степень опасности.


Возвращается Тэшка с покатушек.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


вертикаль


Фото 26.


вертолет Александра Михайлова в лучах заходящего солнца


Роман завершил


Фото 29.


На тренировку собираются Тэшки с веревочкой


Попытались использовать новую ленту. Она красная и широкая. Думали,что так будет лучше видно зрителям.


Дима на исполнительном привязывает ленту ко второму самолету. В ведущем як-18т сегодня вместо Андрея Борисовича Саша Хотяшов


Все готово.


Тут пришла Газель SA341. К сожалению это именно тот борт,который через несколько дней столкнется с гладью Финского залива и унесет с собой своего хозяина.


Фото 36.


Царствие небесное!!! Жизнь хрупка,берегите себя!!!


Самолеты взлетели,видно,что ленточка порвалась под напором воздуха:-(((


ну тогда посмотрим на красивый заход одной из Тэшек. Саша старается.


Фото 40.


Фото 41.


пока небольшой перерывчик


Саша Осика предлагает вообще завязать с тренировками на сегодня и отдаться во власть....


Но Дмитрий Евгеньевич настроен серьезно. Будет еще одна тренировка.


Сергей Иванович Ковальков где то нашел источник бейджиков:-)))


а у нас после короткого перерыва снова тренировка. Уже и туман опускается на землю,надо спешить...


Фото 48.


все готово,разбег


Нет,никакое не алле... Сейчас планер отбуксируют на место стоянки и будет вам алле.


С виео я немного намудрил,вставив в самом конце кусочек из первой тренировки.



</lj-embed>

ленточка тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.





И вот самое сложное:посадка. Тут уже ежели чего,то не уйдешь в сторону или вниз или вверх!!!


Уже солнце зашло и довольно темно


посадка в торец


есть касание


Фото 55.


Все хорошо,тренировка удалась. Будут летать со старой ленточкой.

На этом приличная деятельность на аэродроме почти закончилась и началась питательно-развлекательная.

Фестиваль ФЛА РФ ч2:день 1 тренировки ч2 планер и Хаски
2014-09-22 21:11
Продолжаем. 12 сентября,народ прилетает,тренировки идут,жизнь кипит...

Фестиваль ФЛА РФ 2014.

Шевлинская команда проверяет грунтовую полосу. Решили тоже немного потренироваться.


Фото 2.


Фото 3.


Дмитрий Евгеньевич все никак не выходит из самолета после своей тренировки.


А за планерами то смотрят...


Планер отправили и на посадку. Главное под этот трос не попасть.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Смелые люди фотографы,как будто у них несколько жизней...


А в это время появился планер. Я к сожалению не знаю кто в кабине.Меня поправили: за штурвалом Георгий Каминский,абсолютный чемпион мира по пилотажу на планерах.


На ноже


Кверху пузом


Фото 14.


Вот как то так


Крупнее


Планер все с тем же леопардовым подголовником


Фото 18.


Никто не уйдет безнаказанно,всех посчитаем


На посадку


Фото 21.


Фото 22.


Есть посадка


Вильга ждет следующих


Фото 25.


Около Ан-2 с Орловки как обычно столпотворение. Тут свой клуб по интересам и похоже интерес подогревают вкусной едой. А я так и не добрался туда..:-(((


Самолеты на этой стороне полосы


Дуся продолжает трудиться:катает,учит


Фото 29.


Николай Михайлович решил показать свой Швейтцер


Фото 31.


Пока еще нет едален на аэродроме,они появятся позже. Кушать негде тк Альпина слегка кинула фестиваль устроив корпоратив для кого то:-((( Поэтому люди развлекаются как могут...


в 10 раз протирая вертолетик


что то сливая и что то наливая...


Роман Николаевич продолжает трудовую деятельность..


Вместе с остальной командой из Шевлино пришел и этот Ми-2. Вообще конечно Шевлино большие молодцы и очень организованные. Надеюсь им всегда будет сопутствовать успех...


Саша запустился и сейчас будет тренироваться на Хаски


Фото 38.


Так глядишь и на следующую неделю можно будет без покупки топлива обойтись,самолетов же много..:-)))


Як-52 Жени Барсова


Хоть и пятница,но на КДП кипит работа. Вадим Глухов рулит на вышке.


Прилетел Александр Михайлов(ака Лодочник). Его поставили в приличное место у Челавиа.


Саша порулил.


Клуб "Орловка"


разбег


Фото 46.


ну дальше немного фотографий из этой тренировки и в конце еще видео


Приехал симулятор як-40.


Як-54 делает проход


Фото 50.


Фото 51.


Саша тоже не остается в долгу


Фото 53.


Фото 54.


Фото 55.


Посадка як-54


Фото 57.


В пятницу было всего два волонтера.


Фото 59.


Фото 60.


Гена,Женя Барсов и Володя провожают взглядом Хаски:-))) Хороший самолет,ох хороший тьфу тьфу тьфу


На травке расположились Шевлинские планера. И здесь меня поправили: планера с Дракино,только Вильга с Шевлино. А все ли планера с Дракино? Или Шевлинские борта их с Дракино на буксире тащили?


Фото 63.


Тэшки уходят на покатушки. Маршрут вокруг Коломны популярен как никогда


Фото 65.


Цессна-172 тренируется по кругам


Фото 67.


Проход на малой скорости над полосой


Фото 69.


Фото 70.


и уход


Фото 72.


Фото 73.


Павел Калугин после полетов


Фото 75.


Фото 76.


Фото 77.


Саша еще что-то придумал


Фото 79.


порулить на одном колесе


Фото 81.


И посадка в торец полосы


Фото 83.


Ваши версии:что он там губами делает после посадки?:-)))






</lj-embed>

хаски тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.




Фестиваль ФЛА РФ ч1:день 1 тренировки ч1 "неопытный пилот".
2014-09-22 20:51
И вот я подступил вплотную к описанию фестиваля ФЛА, проходившего 12-13 сентября 2014 года. За день до этого я с помощью инструкторов КВС,перегнал все свои борта на Северку на статическую стоянку и для выступлений. На вертолете вернулся в Мячково и утром 12 сентября прилетел на нем же на Северку. Праздник начинается....

Фестиваль ФЛА РФ 2014.

По прибытию день начался с традиционных хлопот. Заправляем маслом дымосистему Питтца. Дым нам на шоу дал Роман Николаевич. Хороший дым,фирменный...


С помощью квадрика и универсального водила мы собрали часть самолетов и дом на колесах на одном пятачке,тут у нас и будет база...


Сливаем соляру с дымосистемы


Роману Николаевичу сегодня еще с покатушниками летать.


Около домика КВС строят сцену. Вечером нас ждет шоу,кто не смотрел,тот многое потерял...:-)))


Все в делах,Максим видимо мыл самолеты?


Ему в этом помогали волонтеры. Надеюсь этих ребят покатали на самолетах? Ведь именно на их плечи 12 сентября легла основная нагрузка.


Илез,главный инженер Орловки


Повсюду идут обсуждения:что и как лучше сделать


Руководство ФЛА в мыле носится по аэродрому.


Привозят интересные экземпляры. Hiller,вертолет времен корейской войны. Между прочим продается. Кто смотрел "Военно-полевой госпиталь МЭШ" должен его помнить..


На площадке у Димы и Оли Олехников расположились раритетные автомобили,но я до них так и не дошел:-(((


Пробегая мимо некоторых самолетиков,успевал их сфотографировать


Отлично,что понемногу перенимаем лучшее с импортных авиашоу... Очень полезная штучка. снимает массу вопросов у посетителей.


А Sportcruiser относится к шушлайкам?


Самодельный биплан КС-201


хозяин Hillerа


Работники сцены трудятся с легкими перерывами,главное же чтобы все успели?


Умеют работать,умеют и отдыхать


Технический состав в свободное время предпочитает что нибудь без моторчиков..


Очень порадовала подобная навигация


И.. появление Сергея Рябцева,человека,который знает о российской и не только, малой авиации все..


Сергей Станиславович Быков,директор Северки,переправляет фотографическую общественность на другую сторону полосы


Мой неутомимый помощник Петя


Клуб КВС релаксирует пока есть такая возможность..


Саша готовится к выступлению,психологически:-))) Секрет он нам не раскрывает,а повторять мы не решились. Может как нибудь вдали от людей...


Прибыл отряд планеристов с Шевлино. Дядя Леня Домбровский и его Вильга.


И вновь обсуждение


Здесь будем заправлять


На той стороне начинают помаленьку собираться гости и борта,которые будут выступать.


Наш вертолетик тоже пока оставили тут


Начинаются первые тренировки. Дмитрий Евгеньевич продемонстрирует нам "неопытного пилота" .


Коля пока возит кого то по конвейерам


Только не писай за вертолетом..:-)))


Антон кого то фотографирует


Лейк в воздухе мы так и не увидели..


Вильга после заправки рулит к своим планерам


А "Жорик" рулит на исполнительный,если конечно в этом случае он есть. Жорик это имя собственное цессны-150


Начинается шоу


Фото 40.


Как бы бестолковые развороты


Разбег с касанием хвостом земли


Фото 43.


Такой вот "неловкий" взлет


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фотографией это не передать. Потом будет немного видео.


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Все смотрели как зачарованые и потом только цокали языком и расспрашивали:кто это так летает...


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


уппс


Фото 58.


И только планеристы были невозмутимы: может их курсанты еще и не так выписывают?:-))


Резкое взмывание перед лесом


ниже уровня земли:-)))


Фото 62.


Фото 63.


я травууу крылооом покошууууу


Фото 65.


а также колокол от земли? или как это называется?


Фото 67.


Фото 68.


мы тут уже было решили бежать


Фото 70.


Фото 71.


Фото 72.


заход на полосу


пробег на одном колесе


тут же на другом


и еще раз смена


Фото 77.


а вам слабо?(хотя лучше не надо..)


Фото 79.


и еще раз повторить


Фото 81.


Фото 82.


Фото 83.


Ваня с трудом сдерживается от такого обращения с подопечными самолетами!!!


Но вот шоу завершено. Дмитрий Евгеньевич браво!!! Такого даже на всяких саннфанах и ошкошах не видел я. Можно с этим номером по городам и весям ездить,деньги зарабатывать...


Непросто видимо было

И после небольшого перерыва Дмитрий Евгеньевич вновь поднялся в воздух,чтобы попробовать скрыться за ангарами. Тут уж я зафиксировал все на видео.



</lj-embed>

неопытный летчик тренировка from Igor Kolokolov on Vimeo.




Авиашоу в Шаттлворте: Dhc-1 Chipmunk
2014-09-22 20:13
Немного вернемся в лето. Именно тогда мне удалось побывать в музее Shuttleworth и увидеть регулярное авиашоу,где они по кругу выгуливают свои самолеты. Если я правильно понял,то все самолеты этого музея летающие..Этим постом начинаю серию рассказов об этом музее. Сегодня посмотрим на Dhc-1 Chipmunk на земле и в воздухе.

Музей в Шаттлворте.
Ошкош 2010 ч.26:Jim Maroney и его DHC-1
сайт музея в Shuttleworth


Вначале я рассмотрел все самолеты в ангарах музея,а на следующий день приехал на авиашоу. На сайте музея можно найти даты подобных летных дней.
Наш самолет с бортовым номером WB671 это De Havilland DHC-1 Chipmunk T.10 (c1/0778) был построен в 1952 году как WP905 и зарегистрирован как G-ROYS 1 августа 1978, после чего перерегистрирован как G-BNZC 11 ноября 1987. Это Chipmunk 22 был приобретен у David Horsley в марте 2000 на средства пожертвованные Shuttleworth Veteran Aeroplane Society. Сейчас он несет на себе ливрею учебного самолета Royal Canadian Air Force.


Наш самолет Chipmunk Mk 22 это модель T.10 конвертированная для гражданского использования. Модернизация коснулась замены двигателя Gipsy Major 8 (который является военным:-))) на модель Gipsy Major 10-2 (которая имела электрический стартер).
А Chipmunk T.10 (Mk 10) это версия построенная в Великобритании с двигателем de Havilland Gipsy Major 8 для Royal Air Force,построено 735.


Фирма "de Havilland Aircraft of Canada Ltd", также известная как DHC или "de Havilland Canada", была создана в марте 1928 года для сборки, технического обслуживания и ремонта импортированных самолетов британской компании "de Havilland".


К концу Второй мировой войны "de Havilland Canada" приступила к проектированию собственных машин. Первым появился DHC-1 Chipmunk, разработанный под управлением В. Якимука (Wsiewołod Jakimiuk) для замены биплана DH.82 Tiger Moth.


22 мая 1946 года прототип DHC-1 впервые взлетел в Даунсвью, Торонто. Это был двухместный моноплан с работающей обшивкой и перевернутым рядным мотором de Havilland Gipsy Major 1С мощностью 145 л.с. (108 кВт).


Самолеты Chipmunk, построенные по спецификации прототипа, получили обозначение DHC-1B-1, а машины с моторами Gipsy Major 10-3 стали называться DHC-1B-2.


Большинство Chipmunk имело закрытый фонарь. Завод в Даунсвью построил 218 машин, последнюю из них изготовили в 1951 году.


Два самолета испытывались в британском НИЦ в Боскомб-Дауне. В результате фирме "de Havilland" заказали пилотажную версию Chipmunk по спецификации 8/48 в качестве учебно-тренировочного самолета


Всего в Великобритании были построены 1014 Chipmunk, 735 из них поступили в ВВС. Первые Chipmunk с эмблемами британских ВВС передали в оксфордский аэроклуб в феврале 1950 года.


Затем этот самолет заменил бипланы Tiger Moth во всех 17 эскадрильях университетов и многих летных школах добровольного Резерва ВВС.


Военные пилоты проходили начальное обучение на Chippie (прозвище "Chipmunk") в колледже ВВС в Крэнвеле. Несколько Chipmunk из 114-й эскадрильи использовались на Кипре в интересах служб безопасности в ходе волнений 1958 года.

Наш самолет выруливает на исполнительный для показательного выступления.


По соглашению между фирмой "de Havilland" и португальской "General Aeronautical Material Workshops" (OGMA) для ВВС Португалии с 1955 года были собраны 60 Chipmunk по лицензии. Эти самолеты также применялись в авиации Бирмы, Цейлона, Чили, Колумбии, Дании, Египта, Ирака, Ирландии, Иордании, Ливана, Малайи, Саудовской Аравии, Сирии, Таиланда и Уругвая.

Вместе с Persival Provost,но об этом самолете в другой раз.


К 2011 году в лётно-пригодном состоянии находились порядка 500 самолётов.


поскакал


летит


вокруг гуляли грозовые тучи и я очень боялся,что шоу не будет,но британские летчики не из пугливых..


на фоне темных облаков


здесь он взлетал с чистым крылом,а на закрылках 15 дистанция до препятствия 15 метров составляет 411 метров,посадочная дистанция чуть больше


Народу было немного,а билеты по моему порядка 20 фунтов,хотя могу и ошибаться.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


самолет неплохо летал для своих 145 сил


Фото 27.


сваливается самолет на скоростях от 43 до 49 узлов соответственно при диапазоне закрылков от полных до убранных


основные фигуры самолет делает на скоростях от 110 до 130 узлов


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


атакует


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


шасси как вы успели заметить не убираемые


если летает один пилот,то он из соображений центровки должен работать в передней кабине


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Немного полетов парой


это они собрались в кучу и делают вираж


на земле был достаточно сильный,порывистый ветер


самолет летает на бензине с октановым числом 80


собрались


на двигателе установлен двухлопастной винт фиксированного шага


запас топлива у 22 модели всего 18 галлонов


ограничения по перегрузкам 6g при полной массе не более 2100 фунтов


сгруппировались


эти самолеты использовались в том числе и для буксировки планеров


Фото 55.


Фото 56.


максимальная разрешенная скорость: 173 узла


Фото 58.


Фото 59.


тут и птичка хотела пристроиться


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


Фото 64.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 67.


Фото 68.


ну и заход на посадку


на прямой,
закрылки выпускают:
до (l5°): на 93 knots
между половиной и полными (30°) на 71 knots


на прямой скорость 64 узла


Фото 72.


касание


Фото 74.


и после посадки разворот и проезд мимо зрителей


я еще поищу,но пока имя пилота установить не удалось


Фото 77.


Фото 78.


Модификации :
DHC-1A-1 самолет, построенный в Канаде с двигателем Gipsy Major 1С, частично годный для высшего пилотажа; получил обозначение Сhipmunk T.Mk 1 в канадских ВВС.
DHC-1A-2 самолет с двигателем Gipsy Major 10, частично годный для высшего пилотажа.
DHC-1В-1 самолет с двигателем Gipsy Major 1С, полностью годный для высшего пилотажа.
DHC-1В-2 самолет с двигателем Gipsy Major 10, полностью годный для высшего пилотажа.
DHC-1В-2-S1 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для египетских ВВС.
DHC-1В-2-S2 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для ВВС Таиланда.
DHC-1В-2-S3 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для канадских ВВС и под обозначением Сhipmunk T.Mk 2.
DHC-1В-2-S4 самолет, построенный в Канаде для Чили.
DHC-1В-2-S5 самолет с двигателем Gipsy Major 10 для канадских ВВС.
Сhipmunk T.Mk 10 самолет, построенный в Британии, с двигателем Gipsy Major 8; выпущено 735 машин.
Сhipmunk Mk 20 экспортный вариант самолета Сhipmunk T.Mk 10 с двигателем Gipsy Major 10 второй серии (выпущено 217 машин).
Сhipmunk Mk 21 гражданский вариант самолета Сhipmunk Mk 20, (выпущено 28 машин).
Сhipmunk Mk 22 модификация самолета Сhipmunk T.Mk 10 с силовой установкой от Mk 20.
Сhipmunk Mk 22А модификация самолета Mk 22 с дополнительными топливными баками.
Сhipmunk Mk 23 два одноместных модифицированных самолета Сhipmunk T.Mk 10 с силовой установкой от Mk 20 и с сельскохозяйственным разбрызгивающим оборудованием.

Aerostructures Sundowner один модифицированный в Австралии самолет Сhipmunk с двигателем Avco Lycoming O-360 мощностью 180 л.с., топливными баками на концах крыла, фонарем кабины улучшенного обзора и металлической обшивкой крыла.
Masefield Variant вариант компании Bristol Aircraft самолетов Сhipmunk Мк 20, 21, 22 и 22А со сбрасываемым фонарем, багажным отсеком в крыле, обтекателями шасси и увеличенным запасом топлива.
Sasin SA-29 Spraymaster несколько австралийских модификаций Сhipmunk Mk 23.
Super Сhipmunk самолет для высшего пилотажа с двигателем Avco Lycoming GO 435 мощностью 260 л.с., модифицированными несущими поверхностями и убирающимся шасси.
Turbo Сhipmunk Сhipmunk Mk 22A с турбовинтовым двигателем Rover 90 мощностью 116 л.с.

ЛТХ
Экипаж: 2, курсант и инструктор
Длина: 25 ft 5 in (7.75 m)
Размах крыла: 34 ft 4 in (10.47 m)
Высота: 7 ft in (2.1 m)
Площадь крыла: 172 ft² (16.0 m²)
Вес пустого: 1,517 lb (646 kg)
Загруженный вес: 2,014 lb (953 kg)
Макс взлетный вес: 2,200 lb (998 kg)
Двигатель: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C, 145 hp (108 kW)
Макс скорость: 120 kn, 138 mph на уровне моря (222 km/h)
Крейсер: 90 kn
Дальность: 225 NM (445 km)
Высота: 15,800 ft (5200 m)
Скороподъемность: 900 ft/min (274 m/min)
Нагрузка на крыло: 11.709 lb/ft² (57.82 kg/m²)
Тяговооруженность: .072 hp/lb (.113 kW/kg)

Кубаньавиашоу-2014 ч.5: Облет побережья
2014-09-17 21:13
Не все же бродить по земле. В один из вечеров на Кубаньавиашоу мы решили совершить трип вдоль побережья Черного моря: Белевцы-Джубга-Геленджик-Новороссийск-Анапа-Белевцы. Решили-сделали. Экипаж у нас собрался большой:кроме нас с Сашей Хотяшовым еще пять человек,те всего семь. Посмотрим,как мы с половиной топлива,семью человеками и жарой,взлетим!!:-)))

Кубаньавиашоу-2014
Aero-Commander 680V и все о нем

Пока заправляемся и готовимся к взлету узнаем,что вокруг бродят грозы,есть риск закрытия Геленджика по погоде,но нам там не садиться,поэтому мы все же летим. Геленджик все же закрыли но по другой причине:именно в это время там разложили як-12,который из-за дурацкого правила взлета и посадки только с одним курсом,садился с большим попутником ну и... Взлетаем хорошо!


Впереди видны грозовые очаги.


Но наш маршрут по крайней мере сейчас визуально проходит чуть в стороне.





Красота,а впереди еще и горы.


Осматриваем окрестности,ведем беседы,прибираем движки иначе скорость подходит к 180 узлам,а болтает ощутимо. У нас ограничения по турбулентности 160 узлов.


Над горами есть проход


Набираем 1200 и обходим стороной очаг.


Горы в дымке


на траверзе дождь с грозой


Видимость есть,но не для хорошей фотографии:-))


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


И вот впереди по свинцовой окраске туч можно определить море


Фото 17.


Через Джубгу выходим на водную гладь и снижаемся до 300 метров.


Сильный ветер и дождь размочалили прибойку


А нам туда,в сторону Геленджика.


В левом углу Голубая бухта


Фото 22.


Фото 23.


Архипо-Осиповка— село в Краснодарском крае России, в составе муниципального образования город-курорт Геленджик. Является центром Архипо-Осиповского сельского округа.
Население — около 8 тыс жителей.Село расположено на побережье Чёрного моря, в бассейне рек Вулан и Тешебс, в 103 км к юго-востоку от Новороссийска, на шоссе Новороссийск — Туапсе.


Бетта- хутор в Краснодарском крае России, входит в городской округ Город-курорт Геленджик.Хутор Бетта расположен на берегу Чёрного моря в 53 километрах от города Геленджик и в 10 километрах от села Архипо-Осиповка в районе реки Бетта. В 6 км к западу от Бетты находится село Криница. На западной окраине хутора находится панорамная точка — мыс Чуговкопас. Вдоль восточной протекает река Бетта


она же


а что это за место? название так и не нашел


Криница-село в Краснодарском крае, входит в состав Пшадского сельского округа муниципального образования город Геленджик.
Население 152 человека.
В селе расположены: турбаза «Коммунарская», спортлагерь «Криница», лагерь «Кубань».


Какие то хоромы перед Прасковеевкой,говорят дворец для ВВП


вот он с нескольких ракурсов


Фото 31.


Джанхот-хутор, в Краснодарском крае, входит в состав Дивноморского сельского округа муниципального образования город-курорт Геленджик.
Основан в конце XIX века как дачный посёлок.
Популярный морской курорт. Хутор расположен на побережье Чёрного моря, в устье реки Хотецай (адыг. «Дикая собака»). Название населённого пункта переводится с адыгейского как «счастливый человек


Несмотря ни на что,появляются в открытом море смельчаки на "утлых лодчонках":-))


В дымке показался и сам Геленджик


Тут кипит жизнь.


Фото 36.


А что это за кораблики? Какую функцию они выполняют? Во время Гидроавиасалона с них пуляли фейрверками!!!


ВПП Геленджика,як-12 не видать:-))


Фото 39.


И даже так не видно:либо утащили уже или еще не случилось?


Фото 41.


Немного корабликов


Фото 43.


Фото 44.


Море и дымка...


Фото 46.


Проносимся мимо Новороссийска.


на горе Колдун располагается ранее заброшенная рлс Шары,вроде как сейчас восстанавливают? Это одна из локаторных позиций радиотехнического батальона, несущего службу на юго-западном воздушном рубеже страны


Южная Озереевка-(Южная Озерейка) — село в Приморском районе муниципального образования город Новороссийск.
Расположено в 12 км к юго-западу от центра Новороссийска на берегу Чёрного моря. Граничит с селом Северная Озереевка на севере.
На территории Южной Озереевки действует Каспийский трубопроводный консорциум. Развито овощеводство, виноградарство, курортная деятельность.


Фото 50.


За горушкой виднеется озеро Абрау!


Фото 52.


Тут выходит в море река Дюрсо,и здесь вроде база Спутник?


это все относится к Дюрсо?


и это тоже?


кто роет норки?


Рыбохозяйство?


и никого из отдыхающих:-))


Большой утриш — ландшафтно-флористический и морской заказник общей площадью 5112 га, расположенный между посёлками Сукко и Малый Утриш, на территории муниципального образования город-курорт Анапа Краснодарского края. Расположен на Абрауском полуострове. Простирается на 12 километров вдоль береговой полосы и закрыт с севера Навагирским хребтом.


Тут же марина


Сукко — село в Краснодарском крае на берегу Чёрного моря, входит в состав Супсехского сельского округа муниципального образования город-курорт Анапа. Морской курорт.


РЛС рядом с поселком Су-Псех


Ну и город Анапа,население порядка 67 тыс человек


крупнее


еще крупнее


санатории всякие,берег песчаный?


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Фото 70.


Фото 71.


а мы начинаем от берега уходить вглубь суши,обратно на Белевцы(Краснодар)


такие вот тут геометрические поселки


проходим мимо аэродрома Анапы и двигаем вдаль слегка ускоряясь


Фото 75.


Был риск,что над Белевцами нас встретит гроза. Топлива у нас в достатке,маршрут был рассчитан на два часа всего


встречается сельхозавиация


И вот наконец впереди Белевцы. Мы без всяких выкрутас,заход сходу тк одного пассажира все же укачало. Жара,да и у земли ходим,болтает!!!


Мягкокрылые к этому времени готовятся к полетам,надувают такие вот препятствия.


Ближе


зрителей с Кубаньавиашоу уже похоже повыпроводили!! На землю и отдыхать!!



Тренировка полета с веревочкой изнутри!
2014-09-17 20:15
В процессе подготовки к фестивалю ФЛА было проведено некоторое количество тренировок. даже скорее не для того,чтобы путем упорных повторений научиться что-то делать необычное,а всего лишь убедиться,что это смотрится с земли и будет иметь интерес у публики. В одном из таких предпоказов удалось поучаствовать и мне. Моя задача была невелика:подвязать веревочку на исполнительном и "бояться" как настоящий пассажир-испытатель:-))) Ну еще вот камеру в руке держал,мешая Дмитрию Евгеньевичу нормально пилотировать самолет:-))) Итак:

Фестиваль ФЛА РФ 2014.
Северка и все около нее ч.2

Два як-18т,связанные веревочкой общей длиной 9 метров,как вы увидите,она никогда не расправлялась на свои 9 метров. На мой взгляд в этом мероприятии основная тяжесть ложится на ведомый самолет и из всех этапов я по сложности отметил бы посадку как самую сложную,потом идут развороты в воздухе и потом уже взлет... Стекло у нас слегка забрызгано маслицем.


В первом самолете Волков Андрей Борисович,во втором Сухарев Дмитрий Евгеньевич и ваш покорный слуга. Моей задачей было выбраться из самолета на исполнительном и подвязать веревочку и после приземления ее отвязать.

Далее просто посмотрите видео,как это все выглядело из кабины самолета. Нас попутно сопровождала Вильга под управлением Александра Хотяшова. Они тоже сделали немного видео и фото процесса.



</lj-embed>

полет с веревочкой изнутри from Igor Kolokolov on Vimeo.





После завершения тренировки Дмитрий Евгеньевич покидает борт самолета.


А Дима Олехник,зачарованный,продолжает высматривать в небе самолеты клуба КВС в надежде увидеть еще что нибудь настолько же необычное. Еле оторвали его от этого занятия:-)))


Чуть позже поглядим как это выглядит снаружи.

Полет на Гидроавиасалон-2014 ч.4:Белевцы-Геленджик
2014-09-17 15:45
Ночь прошла без приключений. Ближе к обеду все экипажи "как огурчики" были внизу в ожидании такси. Час дороги до Белевцов и мы готовим самолеты к вылету. Нас опять пугают сильным ветром в 20 метров в секунду под углом к полосе. Проблема не усесться там,проблема уйти домой. В Геленджике взлетать и садиться можно только с одним курсом:на море. И если будет попутный ветер такой силы,то мы никуда не улетим:-(( Но кто не рискует,тот не пьет шампанское. Летим...

Гидроавиасалон 2010 и 2008
Гидроавиасалон-2012
Гидроавиасалон-2014
Северка и все около нее ч.2

Мы снова пойдем по низам и поэтому пропускаем всех вперед. Это в дальнейшем сыграет с нами злую шутку. Диспетчер сообщает нам,что мы должны успеть сесть в Геленджике до 13-45,иначе прийдется ждать окончания работы пилотажной группы. У нас по расчетам все получается,пока...


В ходе борьбы,я получил право порулить в этом перегоне:-))) А пока провожаем всех в Белевцах.


Роман взлетал сразу за Тэшкой и поскольку обзора вперед почти нет,а 54й пошустрее будет,то он ушел со взлета в сторону.


Мы ждем Дуглас. Он как всегда нетороплив:пока прочитают всю карту,пока отгоняют все движки....


Тут и Цессна рванула вперед,из нее нас втихаря снимают:-)))


Ну вот все кроме нас с Дугласом в воздухе.


Теперь слева буду я,потренируюсь маленько.Мы как порядочные:летим в спасжилетах...


Запускаемся потихоньку и в путь


Тренировка групповой слетаности


Нам пора забираться на 1200 метров,чтобы перемахнуть через горы и выйти на Джугбу к морю. Время начинает поджимать и мы пытаемся подогнать Дуглас. Просим его ускориться на 10 узлов.


Дальше в основном вы увидите фотосессию Дугласа. Тк остальных мы не догнали по причинам от нас не зависящим.


Попытка снимать через лобовое стекло фотиком с поляризационным фильтром,вызывает такие краски.


Но все равно пытаемся зафиксировать Дуглас на фоне гор.


Я рулю,Максим ведет связь,красота.


Видимо это Джугба.


Осталось совсем немного до Геленджика,и по времени успеваем. Но диспетчер Геленджика начинает всех заворачивать. Если наш впередиидущий отряд отбрехался заявив (и это правда),что топлива мало и его найти в аэропорту невозможно и их посадили разом на полосу. Нас же поставили в зону ожидания.


Делать нечего,будем фиксировать Дуглас в разных позах.


Ветер в Геленджике был достаточно сильный:до 20 метров в секунду,Роман на як-54 сказал,что было очень неуютно на посадке.


над горами.


вода дает такую радугу


Фото 19.


на фоне моря. И это все при том,что нас поставили в зону ожидания за 15 минут до 13-45,время подлета было около 5-7 минут. И ведь только к 45 минутам подошли пилотажники:-(((


А мы все стоим в вираже и пытаемся пристроиться к Дугласу,а он в это время ведет беспорядочную .... жизнь в воздухе.


Но нас не остановить


Орбита левая,поэтому мы решили стоять справа


Пытаюсь найти нормальный кусочек стекла


в итоге я открыл форточку


Пытаюсь поймать Гену в окне Дугласа


Пробираемся вниз


Фото 29.


Фото 30.


снова подходим поближе


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Темновато у них в кабине,могли бы и свет включить


Фото 37.


Фото 38.


На фоне разных объектов на земле


Фото 40.


на фоне моря


Фото 42.


фотографируем тех,кто нас фотографирует


Фото 44.


на фоне гор и берега


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


После почти 40 минут на орбите:-)),по окончанию работы пилотажной группы,которую мы отчетливо слышали в эфире,нам дали добро на подход к точке. Кроме нас в зоне ожидания висел еще пассажирский борт,который пришел позже нас. Он хотел было протиснуться без очереди,но мы не дали свершиться такому беззаконию:-))) Мигом метнулись к полосе ,снизились и еще долго летели над полосой,чтобы успел сесть Дуглас,но он все равно от торца решил сделать еще вираж. Посадка и нас заводят на статическую площадку Гидроавиасалона. Предварительно туда отказывались пускать борта с размахом крыльев больше 10 метров,но Алена смогда победить их и дала нам возможность посетить Геленджик. первоначально поставили около "Беркутов",а потом вручную откатили самолет к выходу. Пока все толкали,Алексей снимал видео!!:-)))

видео от Алексея Хотяшова


Коммандер на ручной тяге (Геленджик) from Igor Kolokolov on Vimeo.



Дуглас же вообще укатили куда то на дальнюю стоянку!!! Дуглас,который в России вообще один такой. На статическую стоянку Гидроавиасалона его не поставили,на хрена людям это показывать?:-(((
Потом конечно передвинули поближе,но все равно за пределами статической экспозиции. Странные люди организаторы,очень странные!!!
Ну а мы быстро собравшись выдвинулись в гостиницу. До Гидроавиасалона я так и не добрел,хотя привез с собой кучу объективов:-(( Видимо в дугой раз теперь уже.



Полет на Гидроавиасалон-2014 ч.3:Белевцы
2014-09-17 14:56
Поскольку мы прибыли раньше всех,то я вновь решил побегать с фотоаппаратом. Когда еще сюда доберется Дуглас.

Гидроавиасалон 2010 и 2008
Гидроавиасалон-2012
Гидроавиасалон-2014
Северка и все около нее ч.2

Кроме нас никто не летает,но РП на башне!


Тут царство вертолетов,на каком еще подобном аэродроме можно увидеть столько вертолетов разных?


Местные жители разбужены столь беспардонным вторжением:-)))


Красавец Ми-8,видимо с него парашютистов кидают?


Неожиданно Ка-27 !!!


Фото 6.


Ми-2е под химию


Фото 8.


Максим общается с РП,а я на стреме у ВПП с фотиком


Первым на посадку пришел жовто-блакитный "Черный"


Ветер очень сильный,поддуло и Миша взмывает.


И тут же нормально касается земли.


Фото 13.


Сходу заходит Роман


Фото 15.


Фото 16.


Мы пока не чехлимся,а вдруг еще выпустят сегодня в Геленджик?


Андрей Борисович чему то очень рад:-)))


Фото 19.


Пришла Дуся


экипаж слегка измучен,это наверное у них шестой или седьмой час в воздухе?


Наши в городе....


Даже тут не повернулись,видимо борьба с температурами двигателя всех вымотала...


видно,что пока не очень веселы,или может планы сорвались какие?



Поскольку фотографий посадки Цессны у меня нет,то вот вам видео из недр самолета,снятое Алексеем Хотяшовым,членом экипажа Цессны


Цессна Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.






красавец Дуглас


посадка вроде нормальная и ветер встречный по полосе метров 12


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.

Видео посадки от Алексея Хотяшова


Дуглас Посадка в Белевцах from Igor Kolokolov on Vimeo.




Фото 30.


Фото 31.


но чуть не просквозили всю полосу. Не было бы ветра,так и не оттормозились бы...


Местных становится все больше,но и нас тоже...:-)))



Все на земле. Пока ждем команды..


Коммандер отдыхает


Алена,Саша и Дима обсуждают сложившуюся ситуацию. Вероятность того,что мы будем здесь ночевать растет гигантскими шагами...


и так як-54 сфотографирую


и так.. видите,новая надпись на самолетике!!!


Андрей Борисович отдыхает на борту


Американский авиапром


Фото 42.


В интернете появились ролики крушения Ми-8:-(((


А мы нашли едальню и начинаем перемещаться сюда


Ребята принесли свои запасы


Экипаж Дугласа держится особнячком


и тут все то же:ролик с Ми-8:-(((


Реальные пацаны обсуждают проблемы авиации:-)))


А вот Александр Владимирович в это же время утопает в роскоши:-)))


Но вот стало ясно,что живем эту ночь мы в Краснодаре и....


На крыле самолета посудой звенит... Стаканов не хватало!!


Кирилл объясняет и показывает на себе технику безопасности приема алкогольных напитков из сливного стаканчика..


Народу море,а разливают на троих


Чем сильно поразили Александра Владимировича.


Тут же для обсуждения проблем аэродинамики соорудили макет самолета:-))


Прием алкоголя влечет серьезные проблемы :-)))


В каждом самолете кроме як-54 было по два пилота. Я так же с крыма 10 часов летел один,тяжко...


Александр Владимирович суров,но справедлив: отдал свою порцию друзьям


А в это время началась красота и ручки накачанных алкоголем пилотов плотно сжав телефоны ,разом повернулись на запад:-)))


Но шок от увиденного быстро прошел и все занялись гораздо более привычным делом,каким догадайтесь сами...


И только непьющие пока еще следили за тем как солнце медленно уползает за горизонт. Бежать за большим фотиком было лень..


А как взгляд подобрел? С чего бы это? Бокал то так же полон!! Или предвкушение?:-))


Фото 63.


Дальше просто немного красоты


Фото 65.


Фото 66.


Как обычно подглядываем за подглядывающими


Майк общается с Максимом на английском,но убедить Майка сесть на Дугласе на Северке не удается:-)))


И заключительная красота. Аэропорт Геленджика оставили закрытым до утра. Мы едем в Краснодар ночевать,а завтра ближе к обеду двинем дальше. Такой вот простой план. Действуем!!!



Полет в Обухово на вертолете.
2014-09-17 14:31
Отдых вещь прикольная и непредсказуемая. И технологии отдыха у каждого свои. Нам бы вот покуралесить и жизнь сразу наполняется новыми красками. У Саши Хотяшова есть дачка в поселке Обухово,что под Кольчугино. Мы уже туда как то разок летали с ним на Хаски с поплавками. В этот раз решили опробовать другую методу. На вертолете!! Вот! Для нас,начинающих вертолетчиков любая движуха живительна,а тут такая цель:-)))

Agusta-Bell-206C1 и все о нем
Северка и все около нее ч.2
предыдущий прилет в Обухово на Хаски на поплавках

Попутно нам поставили задачу забрать Кирилла рядом с Жуковским в чистом поле. Выдвигаемся с Мячково.Без Кирилла какой кипиш?..


На этом этапе рулит Максим,я с фотоаппаратом. Мы пока еще не знаем что нас ждет.

Пустили нас к этому полю с условием не выше 100 метров.



</lj-embed>

подбор Кирилла from Igor Kolokolov on Vimeo.



В поле посадка без выключения. Диспетчера Гордого дали добро подсесть.


Быстренько принимаем на борт Кирилла и уходим на Быково обходя населенные пункты.


А вот и наше заброшенное Быково:-(((


Тут нынче склады и стоянки


Возникает желание почуствовать себя бомбардировщиком или на крайний случай штурмовиком...


По дороге попались три Ми-8 попутных и один Ми-8 встречный . Встречный Ми-8 устроил скандал в эфире за то,что его не развели со встречными по высоте на 150 метров и более:-))) Сыпал фапами и вообще вел себя весьма некрасиво,ну да Бог ему судья:-))) Визуально же летаем


Сто с небольшим узлов,лететь меньше часа.


А вот уже и Обухово.

Главное вспомнить,где этот рассадник технохулиганства.



</lj-embed>

посадка в Обухово from Igor Kolokolov on Vimeo.


Голь на выдумки хитра:очень полезные ракетки,их видно издалека


Ну а мы оставляем свои летные понты и погружаемся в деревенскую атмосферу.Изучаем РЛЭ и РТО на предлагаемую технику,готовим чеклисты..


Осмотр техники,выбор вариантов. Восход решили не тревожить. У него нет СЛГ,да и annual не прошел


Максим повсюду с Go Pro. Где то у него видимо секретные хранилища с всевозможными записями? Или его go pro только мигает лампочками?:-)) Максим ,где все видео?:-))) Похоже размышляет куда привинтить камеру?


Саша демонстрирует умение работать хай джеком,как бы успокаивая нас,мол отовсюду выберемся,но публика насторожилась...


Секретный двигатель запорожца,на самом деле это всего лишь прикрытие,сам запорожец давно ездит на холодном термояде,но об этом тсссс...


Деревня же,перед каждым серьезным поступком поешь и... прими...


И только после этого сдача норматива на право управлять техникой в условиях села. Наибольшую сложность вызвала сдача норматива на постановку мотоцикла на подножку.


Некоторым и ехать то никуда особо не нужно-пиво же пока есть... Все стекло изнутри забрызгали,когда раскачивали машину и гудели..


С жестяными банками как то не очень аутентично выходит.


Меня определили вторым пилотом в Ниву. Тут как настоящий второй пилот:ничего не делаешь,зато боишься за двоих...


Дождей нет,грязи нет. Как адреналин вырабатывать? Кочечку вот нашли,взгромоздились...


Тут и "местная " гопота подтянулась. Вообще на этой технике и в деревне мы очень быстро начали сбрасывать с себя покров интеллигентности и превращаться в реальных пацанов..:-)))


Тут музыка повеселей,поеду здесь.


Страшно подумать,что бы эти пилоты бизнес авиации вытворяли в небе на своих реактивных самолетах,не будь у них подобной отдушины.


А мы углубляемся в лес. Поиски грязи. пока вот мухоморов нашли.


Пока ребята заводили запорожец в грязи,мы с Кириллом поиграли в грибников.


Но процесс пошел


Запорожец и Альф... как!!!


Максим Сергеевич не может остановиться,пока всю технику не оприходует:и на том дай порулить и на этом.. На самом деле отъезжать не разрешают,но на месте почему бы и не дать порулить и сфотографироваться? Жалко что-ли?:-)) Все равно похоже до педалей не достает судя по снимку?:-))


Очередное перемещение аккумуляторов между машинами. А чего,они первые начали.!!На хрена столько аккумуляторов заряженных,все равно рядом ездим


Здесь есть секретное Обуховское скоростное кольцо. Именно здесь нужно тренироваться к Наскару или Инди. Поскольку кольцо небольшое,то и тренировки проходят гораздо интенсивней...


Извините,но нам пора на очередной прием пищи,заканчиваются батарейки в организме,чистый кислород быстро сжигает все запасы энергии.


Но перед эти специальное быдло фото,пока идут приготовления..Хотя Коля уже в роли. Коля,мы не для журнала Огонек снимаем..


Нормально? А так вот вроде приличные люди,а тут нутро как поперло..


Тагиииллл... Хорошо никто на вертолет не взгромоздился:-))Коля наконец понял ,чего от него хотят:-))


Но поиск творческого амплуа продолжается:и так ручки и так... Модели блин!!


И меня до кучи добавили:-))


Так и живем..


В это время Максим с Колей нашли специальную ловушку для яблок,и тут им поперло . С земли то поднимать не комильфо однако


Смелые люди ушли жарить шашлык в это покосившееся заведение,мне туда подходить то страшно было...


Но зато шашлык вышел,ай вах какой шашлик...


И как вы думаете? Что после всего этого? Правильно:пиво и погонять...


За руль посадили меня,поэтому тут перерыв. Саша вывез нас к водичке


Кирилл больше по технической части залипает...


Чем старше,и чем больше пива,тем больше любят обниматься..


Тут блин придумайте названия сами,я не могу,чота ржу:-)))


на обратном пути старательно залезали во все ямы,но нива стоически выбиралась из них.


</lj-embed>

покатушки from Igor Kolokolov on Vimeo.


Выбираются..


Первый пошел


Второй пошел.. Надо устроить тренинг по покиданию .7эээ ну всего чего только можно покиданию,а то ну уж очень медленно они выносили свои налитые пивом зады из машины..


А мы едем дальше. к роднику их потянуло,к природной чистоте и непорочности...Эти вот лица!!!


доехали:-))


По возвращению выяснилось,что в доме кончилась водка,на консилиуме решили лететь в соседнюю деревню за ней,потому как за рулем в таком состоянии уже нельзя,нас с Максимом как самых трезвых в консилиум не включили.. летите говоря голуби и все тут.


До деревни всего три километра,выяснилось,что еще утром они угрожали продавщице,что если водки не хватит,то они ПРИЛЕТЯТ за добавкой,и ведь не обманули..Магазин оказался ни на какой ни окраине,а в самом что ни на есть центре деревни. Поплутав между проводов,пропустив машины,мы высадили десант на дорогу и пошли наматывать круги вокруг деревни. Десант доковылял до магазина и попросил чего нить на 500 рублей,потому как больше у них нет.. Олигархи блин,как на вертолете так,, а в кармане видимо только карточки,кэш беспонтово таскать:-)))


Отследив путанные перемещения от магазина(видимо чтобы не привести хвост на место встречи) нашего десанта,мы их подобрали на дороге и понесли нежно к дому


</lj-embed>

за водкой from Igor Kolokolov on Vimeo.

А это взгляд от нашего десанта

Не забыть бы забрать Кирилла,а то сгинет он у них тут:-)))


А нам пора домой,пока солнце не выключили...


Спасибо Саше за предоставленную технику:-))) Ребятам за компанию!!! Было весело!!

Полет на Гидроавиасалон-2014 ч.2: Ольгинская-Белевцы
2014-09-17 13:26
А нам пора лететь дальше. Труба зовет. У нас важный момент,мы будем помаленьку всех догонять и фотографировать. Первым нам попадется конечно же Дуглас.

Гидроавиасалон 2010 и 2008
Гидроавиасалон-2012
Гидроавиасалон-2014
Северка и все около нее ч.2

Так выглядит грунтовая полоса длиной более 1200 метров,но пока еще без травы. Надо очень аккуратно все делать,чтобы пыли не набрать во все отверстия!


Постараемся взлететь раньше Дугласа,позже вы поймете почему.


Немного видео со взлета. Жара,но мы вполне себе хорошо ушли.


</lj-embed>
</lj-embed>

коммандер взлет ольгинская from Igor Kolokolov on Vimeo.



Максим делает вираж,чтобы увидеть взлет Дугласа


Фото 4.


Я же пока рассматриваю окрестности и думаю как бороться с поляризованным стеклом.


А в это время Дуглас начинает свой разбег. Не заметить это было невозможно:огромный шлейф пыли отмечает его путь.


Догоняем его


Он правда после взлета почему то пошел не в ту сторону,пришлось догонять и разворачивать:-)))


Но вот мы уже рядом и начинаем пристраиваться с разных сторон.


И на фоне облаков


Никого из пассажиров в иллюминаторах почему то не видно.


Ну дальше ничего особенного. Мы летели парой в диапазоне скоростей от 110 до 130 узлов и делали всяческие кадры.


Фото 13.


После этого залезли ему под брюшко.


Разглядели хвостовое колесо


Фото 16.


немного общего взгляда


переходим на правый бок


плавно,чтобы не спугнуть добычу


пристроились с другого бока


в окнах появилась жизнь


нас тоже снимают,увидеть бы это...


Фото 23.


снова на другой бок


Фото 26.


Крупным планом Майк из открытого окна


И тут началось:каждый хотел что-нибудь показать в окно или в крайнем случае высунуть...


Гена сидит справа


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Ну все,полетали рядом,пора валить вперед

немного видео



</lj-embed>

полет с дугласом from Igor Kolokolov on Vimeo.



Начинаем обгон,180 узлов не вопрос у земли


Первой нам попадается цессна,но она позировать отказалась,а мы висеть на такой маленькой скорости-порядка 100 узлов не захотели,идем дальше


Догоняем Дусю. Александр Владимирович продолжая борьбу с температурными режимами,также отказался оказывать нам внимание


Но мы были в этом случае чуть настойчивее


Фото 38.


Вот мы подобрались поближе,но на нас даже не смотрят


Урааа,заметили...


Можно лететь дальше,догоняем Романа Николаевича на як-54


начинаем фотосессию с як-18т


Роман подходит поближе


Кирилл нас снимает на видео


Фото 44.


Фото 45.


и так и сяк


Андрей Борисович и виктори!!!


Фото 48.


Фото 49.


И тут диспетчер нам сообщает,что Геленджик закрыт. К великому сожалению именно в это время там разбился Ми-8 и прямо на ВПП


Начинаем искать решение и после перебора всех вариантов,останавливаемся на Белевцах,тем более до них всего 50 километров.


А я пока экспериментирую с поляризационным фильтром


Фото 53.


К Белевцам мы подходим первые


немного окрестностей


Фото 56.


Тень на поле

Вначале проходим над полосой



</lj-embed>

проход над белевцами from Igor Kolokolov on Vimeo.


Фото 58.


А вот и аэродром


Заходим


Посадка

Здесь нам все знакомо,ждем остальных и решаем как поступить дальше.

Полет на Гидроавиасалон-2014 ч.1: Мячково-Ольгинская
2014-09-17 09:28
Два года назад мы под чутким руководством клуба КВС совершили вояж на Гидроавиасалон-2012 в Геленджик. Не бог весть что в свете нынешних общемировых перелетов наших вертолетчиков,но в нашем болоте и это событие. В этом году было решено повторить"подвиг". Правда история собрала немного других героев нежели в прошлый раз. Зато с нами шел Дуглас!! Мы гуляли по эшелонам и лишь изредка спускались с небес,чтобы пофотографировать борта летящие с нами в одной группе. Итак...

Гидроавиасалон 2010 и 2008
Гидроавиасалон-2012
Гидроавиасалон-2014
Северка и все около нее ч.2

В бой собрались следующие самолеты: два Як-18Т,Як-54, Cessna-182,Дуглас DC-3 и мы на Коммандере. Дуглас уходил со Ступино,Яки с Северки,а Цессна чуть раньше нас ушла с Мячково. Обо всех экипажах постараюсь рассказать по порядку. Мы уходили с Мячково позже всех и сразу на эшелоне шли на Ольгинскую. Ребята же шумною толпою подсаживались для дозаправки в Усмани. Мы же их решили встречать на ростовской земле.


Погоды обещали отличные и переживать особо было не за что. Самолет перед этим готовили почти полтора месяца,многое потихоньку доделали,все работало как часы(тьфу тьфу тьфу). Дима Чирков со товарищи уже час как улетел и мы в утренней тишине спокойно готовились к вылету.Наш экипаж состоял из трех человек:Максим Савельев с супругой и ваш покорный слуга.


Поскольку полет проходит вблизи Российско-Украинской границы,то все пролегающие военные аэродромы по маршруту находятся в состоянии повышенной боеготовности и поэтому на нашей высоте маршрут согласовать было непросто.


Утром уже прохладно,окна запотели,хочется спать.


Пока аэродром спит,мы потихоньку вырулили на исполнительный,благо за сутки до этого мы расширили переезд через канаву по четвертой РД и теперь можно это делать спокойно,без риска выключения движков и вызова друзей как грубой рабочей силы. Все системы работают после взлета нормально,идем по низам почти до Ступино,а оттуда уже забираемся на эшелон. Так проще,чтобы не мешаться в Домодедовской круговерти .


Скорость пока радует. Ребята уже похоже в Усмани заправляются.


Диспетчера нас начинают водить большими кругами тк мы не можем забраться выше 210 эшелона,а этого недостаточно,чтобы не мешаться воякам. Путь удлиняется. Максим Сергеевич наморщил ум и ищет решение.


Тут подоспело время принятия пищи экипажем. Автопилот работает,экипаж-кушает.


Триммер пока не замерз,все же нужно регулярно летать и никакая влага не успееет скопиться.


Проходя над Усманью мы услышали нашу группу,которая как раз взлетала оттуда. Всегда есть одна общая частота для переговоров группы. Так удобно и весело...:-)))


Готовимся к посадке в Ольгинской,время в пути от Мячково около трех часов. Здесь две полосы и одна из них больше 1200 метров,поэтому даже таким бортам как нашему вполне комфортно.


Первые приземлились,стараемся и первыми заправиться. Съели около 700 литров керосина на этом плече.


Дальше пойдут фотографии посадки нашей группы в Ольгинской.


Прибывает единственный в России Дуглас DC-3,здесь вот можно о нем почитать: DC-3


Евгений Вячеславович Барсов,хозяин этого самолета решил его выгулять впервые за время прибытия в Россию так далеко. До этого можно было увидеть его только летающим по кругам вокруг Ступино,где он и базируется пока.


Вообще Евгений Вячеславович со своей командой является большим энтузиастом авиации. Он построил аэродром в Сургуте,наполнил его жизнью и самолетами. Рассчитывает создать летающий музей. Дуглас ждет удлинения полосы там.


В начале этого года в марте ,они провели великолепное авиашоу в Сургуте


Полоса длинная,грунтовая и очень твердая,правда пока без травки,поэтому так пылит. Про реверс и слов нет. В этот полет Дуглас отправился во главе с американским инструктором Майком. Очень хороший дяденька,очень последовательный в своей системе подготовки. Для нас как для шапкозакидателей очень тяжело видеть такую систему:-)))


Еще про аэродром в Сургуте и деятельность Евгения Вячеславовича на ниве авиации можно прочитать у них на сайте http://www.aviabarsov.com. Сейчас например они формируют женскую пилотажную группу из девушек,никогда не летавших на маленьких самолетиках. В марте 2015 года там пройдет второе уже авиашоу,можно начинать подготовку к этому дальнему путешествию сейчас...


Здесь подготовили бочки с 100лл,аппетиты у самолета огромные,зато и везет немало пассажиров в полном комфорте.


Фото 10.


Фото 11.


Мы же как раз заканчиваем заправлять своего коня керосином.


Окна открыты,а экипаж не видно.


А вот и Майк,он сидит слева,остальные пилоты меняются. Евгений Вячеславович и сам вполне в состоянии летать на этом самолете,но с пассажирами на борту это очень разумное решение: использовать опытного пилота с этого типа.


Боря Андрусов и Володя Кузнецов


Слева Евгений Вячеславович


Максим сразу же за работу


Боря же все фиксирует на видео. Боря,где все это посмотреть?


Сын Евгения Вячеславовича,Ваня,вылетел самостоятельно в 13-14 лет и теперь летает на пилотажных самолетах. Благо их в арсенале в Сургуте теперь много всяких.


Тут подоспел наш жовто-блакитный друг,бывший "Черный". Почему он стал таким можно узнать тут. Это ему приносит одни неудачи,поэтому надо скорее вернуть исходную окраску.


Инструктор Андрей Борисович Волков,за роялем михаил Зеленцов и на задних рядах Кирилл (техническая совесть перелета яков) и Марина.


Таки вот она,правильная посадка


На длинную полосу заходит Роман Николаевич Седых на як-54. Как он решился на столь дальний перелет на таком самолете...Герой!!! Но на то были причины!


На переднем сиденье у него принайтован балон с воздухом для запуска самолета,поэтому летает он пока без выкрутас:крен пятнадцать,шарик в центре....


И он уже на земле. вот тут,как летают як-54


Пассажиры Дугласа ищут глазами место обещанного обеда. Хорошо,что их от этого место далеко поставили и мы туда добрались быстрее:-)))


Хозяин аэродрома Ольгинская,Марк Савельевич Шульман.


На такой полосе самолеты с хвостовой опорой сильно пылят из-за специфического угла наклона оси винта. Длинно? Догадаются?


Следующий борт: Як-18т,под управлением Александра Владимировича Сысоенко,инструктор Александр Геннадьевич Хотяшов,на задних креслах Алена,руководитель и организатор всего этого безобразия. Без ее усилий этого путешествия бы не состоялось и друг Александра Владимировича.


Есть касание


Роман Николаевич заруливает


Роман с Ваней,пилотажники.


Заходит Цессна-182 Димы Чиркова. Он летит тем же экипажем,что и два года назад.


Мастерство не пропьешь,я правда не знаю-пытались ли они это делать или нет?:-)))


Экипажи подтягиваются на прием пищи.


Александр Владимирович покидает свой текущий офис...


А Дуглас готовят к заправке бензином и маслом.Вот так вот можно недорого сравнительно купить самолет и потом очень дорого его эксплуатировать... Такой борт можно в америке купить за 200 тыс уе,а одна полная заправка 3 тыс литров 100 лл стоит порядка 8 тыс уе:-))) Плюс еще спецы для обслуживания,радиальные движки шуток не любят...


Дима на сруливании слегка застрял. Тяжелый экипаж.


Андрей Борисович оживился,хоть какая то движуха..:-)))


Фото 40.


Уговаривать Сашу и Кирилла сделать гимнастический этюд пришлось недолго,но и хрень получилась тоже несложная...


Как вы думаете ,им гибкости не хватает или еще чего?:-)))


ноу комментс...:-)))


Все у кого работают телефоны,докладывают тем,до кого дозвонились,что все ок... Жара под тридцатник


Питание,основа летания...


Покончив с нашей заправкой,местные специалисты перекинулись на технику поменьше.


Высококвалифицированный технический персонал только одним им известными методами,повышает аэродинамическое качество самолета и увеличивает дальность действия визуальных датчиков экипажа...


Дуся стоит нетронутая...Лучшее враг хорошего...


Хитрый экипаж Цессны встал на твердую поверхность.


Марк Савельич перемещался на этом транспортном средстве,иначе очень трудно руководить процессами в разных концах аэродрома


А вот вам целый профессор!!! Вадим Цыганаш с сыном. Человек, который подходит к обучению людей полетам системно,по научному я бы даже сказал. Жду,когда он освоит самолет и начнет на нем учить своих курсантов. Сам читаю его и вам рекомендую: очень полезно для безопасности полетов


Миша Зеленцов,увидев фотоаппарат подсобрался:-)))


Кирилл:скорая техническая помощь в наших дальних путешествиях с КВС


Алексей,старший брат Саши Хотяшова,входит в состав экипажа Цессны..:-)))


Собственно сам Саша


В этот раз не удалось сохранить экспедицию чисто мужской:-)))


Да:-))


Фото 58.


Роман Николаевич Седых


Сын Вадима нас радовал своей любознательностью,ему повезло,он в авиации с младых ногтей.


Но вот все заправились,пообедали и пора в путь. Дальше и мы тоже пойдем по низам,чтобы пофотографировать в воздухе борта. Теперь Максим садится слева,а я берусь за фотоаппарат. Мы выпускаем всех и взлетаем после Дугласа.


Пыля Дуся уходит на предварительный.


Все в предвкушении приключений и близости моря.


Марк Савельевич наши взлеты снимал на видео и фото.


Погода великолепная,правда очень сильный ветер:тут до 10 м в сек,в Геленджике обещали до 20 метров в секунду.


Ольгинская до скорых встреч


Фото 67.


Так снимают краску с винтов:-))) А фильтрам то как хорошо...


Тэшки тяжелые и уходят тяжело в такую жару даже с такой длинной полосы


Фото 70.


Черный к взлету готов


Ну вот и Дуглас на исполнительном.


Дымит

На Геленджик.....

Pima air museum ч.9: Bell OH-58 Kiowa,военная версия Bell-206A
2014-08-25 21:48
Я продолжаю рассматривать близких родственников моего вертолета. Итак Bell OH-58 Kiowa — американский лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный компанией Bell Helicopter Textron на основе модели Bell 206.
С 1969 года широко применяется Армией США для разведки и непосредственной огневой поддержки наземных войск, в значительном количестве поставлялся на экспорт. В ходе вьетнамской войны США потеряли около 45 вертолётов OH-58A

Pima air museum,Tucson,Arisona.

Вот он наш герой в общем ряду крайний слева.В США вертолетам армейской авиации принято присваивать названия индейских племен: "Чинук", "Апач", "Ирокез"... Но самое многочисленное племя "винтокрылых индейцев" именуется "Кайова": за 28 лет их появилось на свет более 7300 штук, из которых "на тропу войны" в 51 армию мира вступило 2 600.


История этого аппарата восходит к 1960 году, когда Пентагон объявил конкурс на легкий вертолет наблюдения. Белл первым успел поднять в воздух свой образец ОН-4А (8.12.62 г.), но в 1965 году по общим итогам уступил ОН-6 фирмы Хьюз. А вот попытка завоевать гражданский рынок сразу имела успех: модель Белл 206А "Джет Рейнджер" уже за первых два года серийного производства (1966-1968 гг.) была продана более чем в 600 экземплярах. С тех пор вертолет многократно модернизировался, видоизменялся, оставаясь "бестселлером" до наших дней.


Вскоре военные разочаровались в "летающем яйце" Хьюза, и повторно объявленный конкурс 8 марта 1968-го выиграл усовершенствованный Белл 206А. Армия присвоила ему "популярное имя" "Кайова", индекс ОН-58 и заказала сразу 2200 штук, которые и были произведены в течение пяти последующих лет.Это к вопросу о вертолетах MD и Bell!!:-)))


Вопреки устоявшемуся мнению, что военный вариант отличается от "цивильного" лишь защитной окраской, "Кайова" получил новый мотор Т63-А мощностью 317 л. с., более широкие лопасти ротора и даже 7,62-мм шестиствольный пулемет "Миниган" по левому борту.


второй слева,для масштаба так сказать... Первым импортером стала канадская армия, заказавшая в 1969-м 74 штуки СОН-58А (позднее СН-136). В том же году итальянская фирма Аугуста приобрела лицензию на его выпуск, "произведя на свет" более 1000 машин, часто не слишком похожих на "вождя племени" рядом деталей.


Чтобы удержать первенство на рынке, конструкторы Белла весьма динамично совершенствовали машину. С 1971-го в серию пошла "Модель 206В" с более мощным мотором, а с 1975-го - целая новая ветвь "удлиненных рейнджеров" модели 206L. Рассмотрение ее выходит за рамки данной статьи, хотя о двух модификациях следует упомянуть. На "Лонг Рейнджер" 406LM в 1978-м впервые был применен четырехлопастный винт вместо двухлопастного. Последний до тех пор считался таким же "фирменным знаком" фирмы Белл, как центральный радиатор у "Мерседеса", либо полузакрытые задние колеса у "Ситроена".


А на Белл 206 L-1 "Long Ranger II" впервые была установлена система гашения вертикальных колебаний, запатентованная под названием Noga Matic. У нее механизм передачи от ротора крепится к фюзеляжу не непосредственно, а через два стержня-коромысла, опирающиеся на корпус только в двух точках - узлах вибраций. Эти стержни и поглощают значительную часть колебаний, не перенося их на вертолет, что весьма положительно влияет и на комфортность полета, и на сохранность машины.


Первая серьезная модернизация "Кайов" проходила в 1978-м и была вызвана изменением взглядов на тактику легких вертолетов. Вместо общего наблюдения за полем боя на средних высотах им предписывалось вести активную разведку целей на сверхмалых. Во главу угла поставили "невидимость" и "выживаемость".


275 ОН-58А переоборудовали под стандарт ОН-58С: кроме более мощного мотора Т-63А-720 (420 л.с.), установили аппаратуру постановки радио- и инфракрасных помех, плоские стекла кабины (для уменьшения бликов от солнца). Смонтированы "ножи-рассекатели", позволяющие избежать аварии при столкновении с линиями проводов, проволочными антеннами и прочими "невидимыми препятствиями".


Созданный в 1980-м, Белл 206В "Джет Рейнджер III" считается наиболее совершенной гражданской моделью, почти вдвое превосходящей первые варианты по коммерческой нагрузке.


Внешне как вы видите он очень похож на своего гражданского собрата.


Ну это чтобы вы представляли в каких условиях мне приходилось трудится. Все самолеты были подробно отсняты. На это ушла почти неделя.


Тут можно сравнить профили популярных вертолетов


Но классический нос 206 го ни с кем не перепутаешь


ну и полезная штука:резаки


на носу мы также видим ик датчики?


наш вертолет 69-16112 Bell OH-58A Kiowa C/N 40333 , двигатель Allison T63-A-700


ничего сверхособенного тут разглядеть не удалось и открутить для своего борта тоже не вышло!:-)))


выхлопная система


Фото 20.


лопасти и вал


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


точно такой же хвостовой редуктор,в окошечке видно,что масла в норме:-)))


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


перед воздухозаборниками стоят специальные дефлектора,защищающие от попадания мусора


вот они крупнее,а три отверстия это не ракетницы и не тепловые ловушки,это просто отверстия... чтобы выбрасывать мусор,который пытается пробраться через фильтры,наружу. Видно,что здесь уже стоит particle separator


собственно несущий винт


Фото 32.


по парт номерам можно выяснить насколько это подходит к современным вертолетам


лопасть здесь тоже большего диаметра,чем нынче стоят на классических гражданских версиях


горизонтальное оперение


общий вид,в окна заглянуть не удалось по причине их непрозрачности


лыжи здесь низкие,что увеличивает риск касания хвостовым винтом препятствий,но увеличивает скорость


не видно впереди открывающейся ниши для аккумулятора,видимо он где то в другом месте,более защищенном?


а так все то же


любопытная двигающаяся фара:она управлялась или просто устанавливалась раз и на всегда?


вертолет не принадлежит музею,он находится тут на правах аренды от ВВС США. А почему у нас так невозможно? На секундочку-Pima это частный музей....


резачок


и сверху,и еще какая то странная антенна


а это что? ручки или некие антенны? с другой стороны такая же


общий вид справа


все возможные лючки аккуратно заклепаны и закрашены,внутрь не прорвешься


винт


тут живут стрэпсы,которые имеют ограниченный ресурс


Фото 49.


оригинальное крепление лопастей


а это бак,он имеет емкость всего 73 галлона и может падать с 15 метров без разрушения. Верхняя стенка бака над горловиной,поэтому бак не может быть полностью заполнен,но это плата за безопасность. При наличие небольшого дополнения,бак вмещает еще порядка 20 галлонов. Тут же отверстие вентиляции аккумуляторов,значит они где то тут.


общий вид


профили в эту сторону


любопытен угол установки фюзеляжа. Это облегчает посадку и взлет,иначе при задней центровке касаешься вначале только концами задними лыж,а потом уже их полностью ставишь на землю


красавец,ему бы летать и летать...


На текущий момент стоят на вооружении:
Австралия — 56 OH-58A, по состоянию на 2013 год. Будут заменены на разведывательно-ударные вертолёты Eurocopter Tiger ARH.
США — по данным на июнь 2012 года в армии США находится 368 вертолётов, при этом только в ходе боевых действий в Афганистане и в Ираке было потеряно 42 машины (включая небоевые потери и вертолёты, не допущенные к полётам из-за выработки ресурса).
Ирак — 10
Кроме того вертолеты данного типа состоят на вооружении в Австрии, Доминиканской республике, Израиле, Саудовской Аравии, Испании, на Тайване и в Турции

Варианты вертолета:
OH-58A Kiowa - первая серийная модификация.
OH-58B — экспортный вариант ОН-58А 1976 года для ВС Австрии
OH-58C — модель 1978 года с двигателем Allison T-63-A720 и ИК сенсорами
OH-58D Kiowa Warrior — модель 1991 года, разработанная в результате выполнения программы AHIP («Army Helicopter Improvement Program»)
OH-58D Kiowa Warrior Block II — модификация 2011 года с новым двигателем HTS-900 (746 кВт), усиленным хвостовым винтом, новым носовым комплектом датчиков и многофункциональными информационными дисплеями
OH-58F - вертолёты, прошедшие модернизацию по программе CASUP

ЛТХ:
Модификация OH-58A
Диаметр главного винта, м 10.77
Диаметр хвостового винта, м 1.57
Длина,м 11.90
Высота ,м 2.91
Масса, кг
пустого 1362
нормальная взлетная 2041
максимальная взлетная 2495
Внутренние топливо, л 276
Тип двигателя 1 ГТД Allison T703-A-700
Мощность, кВт 1 х 236.5 (317лс)
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 196
Дальность действия, км 481
Скороподъемность, м/мин 543
Практический потолок, м 5790
Статический потолок, м 4190
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 3 пассажира или 696 кг груза
Вооружение: один 7.62-мм шестиствольный пулемет М134 с 2000 патронами

Первый полет Твин Би в России!!
2014-08-21 21:24
Ну вот еще один уникальный самолет появился в нашей стране.STOL Aircraft UC-1 Twin Bee,летающая лодка. При всей моей нелюбви к летающим лодкам,этот самолет покоряет своей необычностью,какой то разъевшийся ВЖИК,да и только:-))) Жить он будет в Сургуте,это нынче еще одна из точек развития малой авиации в нашей стране. В последнее время много различных и уникальных самолетов там поселилось,надо ждать очередного авиашоу там.

Интересные авиационные события.
Sun n Fun 2012 ч.8: Стоянка у воды.
Sun n Fun 2012 ч.7: Полеты с воды.

Итак,что мы имеем:жаркий августовский вечер. По треку гоняет одинокая гоночная машина. Людям на той стороне и невдомек,что у нас тут происходит,как собственно и нам до той стороны..:-)))


После сборки и исправления всевозможных косяков выявленных именно при разборке и сборке самолет подготовили к облету. Это именно тот самолет,в перегоне которого я мог поучаствовать,но тогда решили все сделать по другому.


Я сейчас не буду подробно рассказывать об этом самолете,это будет в отдельном посте с полным обзором снаружи и внутри и еще одном посте про их полеты на воду и с воды. А пока Костя управляет наземным движением.


Наш борт в разные времена носил номера:N9507U, C-GBEE, N950CB. Мы же понимаем,что в Stol UC-1 наш борт был модернизирован из Republic RC-3 Sea Bee в 1975 году. Таких самолетов было построено 23. Это была последняя многомоторная летающая лодка построенная в США


На данный момент в реестре FAA всего 13 таких самолетов,как минимум три были потеряны в различных летных происшествиях.


Мы должны понимать,что донор-самолет из которого сделали этот двухмоторник,был построен в 1946-47 годах. Так что этому самолету по гамбургскому счету порядка 68 лет!!!


один двигатель Франклин мощностью 215 лс с толкающим винтом заменили на два Лайкоминга с тянущими по 180 лс.Также удлинили крылья и вставили участок в фюзеляж.


Ребята переживают за успех мероприятия,уж очень специфичен и не прост самолет в техническом плане.


Но вот исполнительный и все замерли в ожидании.

взлет Твин Би



</lj-embed>

взлет твин би from Igor Kolokolov on Vimeo.


Самый сложный момент позади,самолет в воздухе.


Всех отпустило


А тут еще и Текнамы носятся,сбивают торжественность момента своим несерьезным видом:-)))


Шасси убраны,проход.


Очень необычный вид и достаточно необычная эргономика.


В процессе облета вылезли всяческие косяки и поэтому борт пока доделывают. До полета на воду еще есть время:-)))


Взгляните на него,зато вы не будете сидеть по плечо в воде как на наших плавающих лодках!!! Почему в США прекратили выпускать подобной компоновки самолеты,а наши умельцы их вовсю клепают? Опять мы не хотим учитывать уже имеющийся опыт?


Любопытно как убирается хвостовое колесо:оно просто поворачивается вбок.


Еще один кружочек


Фото 19.


А на той стороне занимаются какой то ерундой:несколько машин толкаются на полосе и пытаются влезть в кадр оператору с передней машины. Ну и фиг с ними. Мы ждем посадку.


А пока наблюдаем за техническим персоналом и развитием эмоций у них по мере приближения развязки:-)))


И вот на прямой


Самолет с хвостовым колесом,поэтому надо быть очень аккуратным.


посадка на три точки


есть касание


где бы вы его не встретили,он притягивает к себе взоры


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


все управление винтомоторными группами на потолке самолета.


Борис Игоревич с чувством выполненного долга. Выявились косяки по левому двигателю,но это нормально. Лучше сейчас,чем потом за тысячи километров от специалистов.


Как видите двери в полете лучше не открывать,а перед вылетом проверять их закрытие нужно весьма тщательно. А то и без двери и без винта....

ЛТХ
Экипаж: 1
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 31 ft 4 in (9.55 m)
Размах крыла: 43 ft 3 in (13.18 m)
Двигатели: 2 × Lycoming IO-360-B1D, 180 hp (134 kW) каждый
Макс скорость: 147 mph (238 km/h)
Крейсер: 131 mph (210 km/h)
Скорость сваливания: 38 mph (61 km/h)
Дальность: 900 miles (1,448 km)
Высота: 19,000 ft (5,791 m)

Так что ширится,растет заболевание!!! Все больше разных и интересных самолетов в нашей стране,а это значит,что и авиашоу и авиаслеты станут многочисленней и интересней!!!