Новости: Результаты онлайн опроса: "Опыт онлайн покупок"

Последние новости

Pima air museum: B-52 ч1
2015-01-28 17:34
Фото 1.

Pima air museum,Tucson,Arisona.





Фото 2.


Фото 3.


Фото 4.


Фото 5.


Фото 6.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


Фото 64.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Фото 70.


Фото 71.


Фото 72.


Фото 73.


Фото 74.


Фото 75.


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


Фото 79.


Фото 80.


Фото 81.


Фото 82.


Фото 83.


Фото 84.


Фото 85.


Фото 86.


Фото 87.


Фото 88.


Фото 89.


Фото 90.


Фото 91.


Фото 92.


Фото 93.


Фото 94.


Фото 95.


Фото 96.


Фото 97.


Фото 98.


Фото 99.


Фото 100.


Фото 101.


Фото 102.


Фото 103.


Фото 104.


Фото 105.


Фото 106.


Фото 107.


Фото 108.


Фото 109.


Фото 110.


Фото 111.


Фото 112.


Фото 113.


Фото 114.


Фото 115.


Фото 116.


Фото 117.


Фото 118.


Фото 119.


Фото 120.


Фото 121.


Фото 122.


Фото 123.


Фото 124.


Фото 125.


Фото 126.


Фото 127.


Фото 128.


Фото 129.


Фото 130.





Sun n Fun-2014: Пайперы и их наследники на поплавках
2015-01-27 22:10
А теперь посмотрим на Пайпер кабы на поплавках и их наследников. Поскольку я немного полетал на Aviat Husky a1b,то мне было очень интересно наблюдать за полетами подобных самолетов. Просто немного солнца и воды в это снежное царство:-))

Sun n Fun 2014
Aviat Husky A1B и все о нем.


Piper PA-18-150 Super Cub 1972 года выпуска C/N 18-8994 N9273P


двигатель лайкоминг-320 мощностью 150 лс


Этот борт гидросамолет,а не амфибия,те со своими поплавками он не может садиться на землю,только на воду...


ЛТХ (PA-18-150 с колесами)
Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 22 ft 7 in (6.88 m)
Размах крыла: 35 ft 2½ in (10.73 m)
Высота: 6 ft 8½ in (2.02 m)
Площадь крыла: 178.5 sq ft (16.58 m²)
Профиль: USA 35B
Удлинение крыла: 7:1
Вес пустого: 930 lb (422 kg)
Макс взлетный вес: 1,750 lb (794 kg)
Двигатель: 1 × Lycoming O-320, 150 hp (112 kW)
Недостижимая скорость: 132 knots (246 km/h, 153 mph)
Макс скорость: 113 knots (208 km/h, 130 mph) на уровне моря
Крейсер: 100 kts (185 km/h, 115 mph) (75% мощности)
Скорость сваливания: 38 knots (69 km/h, 43 mph) с закрылками
Дальность: 399 nmi (735 km, 460 mi)
Высота: 19,000 ft (5,595 m)


Фото 6.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Поэтому его швартуют в камышах:-))


Следующий Piper PA-18-150 Super Cub 1980 года выпуска C/N 18-8109003 N80AN здесь уже Лайкоминг-360(хотя это может быть ошибкой),хотя также всего 150 лс


Не удивляйтесь: эти самолеты выпускали с 1949 по 1983 и потом еще после небольшого перерыва с 1988 по 1994 годы!! Всего построено более 9 тыс самолетов.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 33.


Фото 42.


Фото 44.


выбрался на берег тк поплавки амфибийные,а вот водные рули убрать забыл...


А это уже следующее поколение: Aviat A-1B Husky 2000 года выпуска C/N 2073 N2073X тут похоже 180 сильный 360 лайк


Ну и видны именно амфибийные поплавки


сайт производителя


ЛТХ для А1С
Экипаж: 1 человек
Пассажировместимость: 1 пассажир
Длина: 6,88 м
Размах крыла: 10,82 м
Площадь крыла: 17,0 м²
Масса пустого: 578 кг
Максимальная взлётная масса: 998 кг
Объём топливного бака: 190 л
Двигатели: 1× Lycoming O-360-A1P
Мощность: 1× 180 лс
Максимальная скорость: 223 км/ч (145 миль/ч, 126 узлов) на уровне моря
Минимальная допустимая скорость: 85 км/ч (53 миль/ч, 46 узлов)
Практическая дальность: 1287 км
Практический потолок: 6 096 м (20000 футов)
Скороподъёмность: 7,6 м/с


Самолет выпускается с 1986 года и всего на данный момент произведено чуть более 650 самолетов.


Фото 107.


Летит Cub Crafters CC11-160 Carbon Cub SS cn CC11-00145 N16JH год выпуска непонятен. Двигатель 180 сильный,собственного производства.


поплавки амфибийные


сайт производителя


ЛТХ(Carbon Cub SS)
Вместимость: 2
Длина: 22.75 ft (6.93 m)
Размах крыла: 34.25 ft (10.44 m)
Высота: 9.25 ft (2.82 m)
Площадь крыла: 171.9 sq ft (15.97 m2)
Удлинение крыла: 5.2-1
Профиль: USA35(B)
Вес пустого: 932 lb (423 kg)
Полный вес: 1,320 lb (599 kg)
Топливо: 24 gallons
Двигатель: 1 × CC340 Horizontally opposed piston engine., 180 hp (130 kW)
Винт: 2-лопастной CATTO композитный
Макс скорость: 123 kn; 227 km/h (141 mph)
Крейсер: 104 kn; 193 km/h (120 mph)
Скорость сваливания: 27 kn; 50 km/h (31 mph)
Высота: 17,999 ft (5,486 m)
Скороподъемность: 2,100 ft/min (11 m/s)
Нагрузка на крыло: 7.37 lb/sq ft (36.0 kg/m2)
Тяговооруженность: 7.33 per hp


Выпускается с 2007 года.


Фото 113.


Фото 114.


Фото 115.


Фото 116.


А наш знакомец Хаски взлетает с воды


делает это легко и непринужденно


Фото 123.


Фото 125.


Фото 128.


Фото 129.


Фото 130.


Еще один Aviat A-1B Husky 2002 года выпуска C/N 2202 N42HY 180 сильный на амфибийных поплавках


Фото 132.


Фото 133.


Фото 135.


Фото 136.


Фото 139.


Фото 140.


а где спасжилеты на экипаже?


N127CC ,вроде как тоже Piper Pa-18-150,но не простой,это Piper/cub Crafters PA-18-150 2002 года выпуска C/N 9949CC N127CC


Такое название носят Super Cubы,которые прошли полное восстановление и модернизацию в cubcrafters


Фото 179.


красивые самолеты,с великолепными летными характеристиками,отточенные за годы с начала эксплуатации.


Фото 182.


Фото 183.


дедушки ждут своей очереди на взлет


Фото 191.


Фото 202.


Фото 210.


Взлет


выход на редан


Фото 222.


шасси убраны,водный руль тоже


Соревнования на точность приземления,они свалились перед касанием и это первый барс


вот так эффектно он это проделывал: второе касание


но тут же подскок,оно же барсирование и дяденька в передней кабине приготовился ко всяким косякам...


новое касание,фуф,отлегло. Тк если бы был еще один оскок,то нужно было бы уходить на второй иначе капот...


сейчас у них в кабине бурное обсуждение произошедшего


А потому надо все время пристегиваться на все ремни!!!


Ну и этот самолет на берегу


Sun n Fun-2014: самолет из КИТа Air Cam
2015-01-27 21:46
Lockwood Aircam (также называют Air Cam и AirCam) это двухмоторный высокоплан с толкающими винтами ,построенный на базе одномоторного Lockwood Drifter и продающийся в виде китов компанией Lockwood Aircraft. Открытый кокпит самолета имеет два места расположенных тандемом. К 2011 году было продано более 160 китов. Сейчас полный кит без приборов,окраски и пересылки стоит 102385 доллара сша.

Sun n Fun 2014
сайт производителя
запчасти от производителя
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый прототип Aircam был построен в 1995 году. Он был разработан Phil Lockwood,основателем Lockwood Aircraft, и построен для National Geographic Society для исследований и фотографирования дождевых лесов Ndoki в северной части бассейна реки Конго.


Он был построен для того,чтобы летать низко и медленно,с широким обзором и повышенной безопасностью в виде второго двигателя. С той поры самолет претерпел массу изменений,но компоновка сохранилась.
Phil Lockwood нашел инвестора в лице Antonio Leza для создания Leza-Lockwood Company,которая должна была сделать киты Aircam доступными широким слоям населения:-))) В ходе создания самолета всего два инженера работали в компании:Michael Schwartz и Pedro Gonzalez.


Первоначальная версия производилась Leza-Lockwood Corporation и оснащалась двигателями Rotax 582 мощностью 64 hp (48 kW) каждый. Пары 80 hp (60 kW) Rotax 912 и 115 hp (86 kW) 914 двигателей были опциями. Позже выпуск 582 был прекращен, и 912 двигатель стал стандартом,а имя Leza-Lockwood изменили на Lockwood.


Aircam проектировался так,чтобы он мог взлетать на одном двигателе,плюс они были максимально близко расположены друг к другу,чтобы облегчить управление пилотом самолета с одним неработающим двигателем.


Самолет может вполне называться самолетом короткого взлета и посадки за свои выдающиеся характеристики: пробег на взлете меньше 60 метров,а на посадке около 100 м.


За время эксплуатации этих самолетов было зафиксировано восемь инциндентов, В них один человек погиб,один серьезно пострадал,один легко пострадал и семь человек не получили повреждений.


А мы продолжаем рассматривать красивую посадку на воду одного из представителей этих самолетов.


Это Good James AIR CAM 2002 года выпуска C/N 111042 N46JG


Сбрасывают скорость


Можно и расслабиться.


Фото 78.


Мне очень хочется полетать на таком самолете,правда в нашей местности открытая кабина не самое удачное решение,зато просторно и красиво...


Фото 80.


Мне вот интересно: почему у них движки без обтекателей? Для охлаждения?


выруливает к выходу на берег


Фото 83.


Очень верткий на воде самолетик


Фото 85.


Фото 86.


Дедушка с самолетом выбираются на берег.


Фото 89.


Очень необычный внешне самолет и при этом притягивающий взгляд.


Горизонта нет?



А вот уже идет второй подобный борт.


Фото 157.


Касание. В самолете два человека


Фото 159.


Оттормозились. Это Lockwood Aircam 2007 года выпуска C/N AC129 N57DD (также имел номера N863DK и N333AE)


И не опуская водных рулей скоростное перемещение по озеру


А у нас в это время на воду сходит третий Air Cam. Что это за ручка?


Фото 193.


И наш уже знакомый борт. Они все спешат в воздух для участия в показательных соревнованиях.


Фото 195.


Это еще Leza-Lockwood AIR-CAM 2000 года выпуска,те самый старый из трех бортов,C/N AC050 N801EM.


Самолеты выпуливают на предварительный


Фото 198.


Фото 199.


Фото 200.


Вот они парой в зоне ожидания


Самолетов много и поэтому приходиться долго ждать


Фото 204.


Фото 205.


Момент взлета этого самолета я пропустил.


Зато можно посмотреть на взлет его товарища.


Отрывая по одному поплавку(что ускоряет отрыв)


Взлет действительно очень короткий,даже для воды.


Вначале проход парой,правда на большом расстоянии.


Фото 247.


Фото 248.


Какой колоритный пилот.


Поплавки судя по всему разные


Фото 251.


Птички опять же


Фото 253.


Тряпколет,но какой то основательный...


Фото 255.


Первая попытка в соревновании на точность приземления


Касание


Фото 260.


Тут углы побольше:приходится рисковать для победы,но можно и шлепнуться,а вода как бетон...


Фото 262.


Судя по реакции пассажира,риск был оправдан!!!


На берег


второй борт тоже спешит на берег


Вот они на берегу. До кабины я не дотянулся в силу своего небольшого роста


Второй борт ,и чего никто не купит в России такой самолет?


Двигатель Ротакс


кабина


ЛТХ AirCam с двигателями Rotax 912ULS

Общая мощность: 200 лс (2 х Rotax 912ULS )
Полный вес: 762 kg
Вес пустого: 472 kg
Полезная нагрузка: 600 lbs
Скорость сваливания: 39 mph
Недостижимая скорость: (Vne) 110 mph
Крейсер:от 50 до 100 mph
Скороподъемность: 1,500 fpm
Скороподъемность: (один пилот,50% топлива) 2,000 fpm
Скороподъемность на одном двигателе: 300 fpm
Топливо: 106 l
Дальность: 340 mi @ 70 mph
Длительность: 6 Hrs
Пробег на посадке: 300 Ft
Пробег на взлете: меньше 200 ft
Размах крыльев: 10,97 м
Длина: 8.23 m
Высота: 2.54 m
Ширина шасси: 8'6"

Sun n Fun-2014: Grumman Duck J2F
2014-12-10 01:36
И еще один гидросамолет. Редкость,но мне удалось увидеть не просто в воздухе,а еще и на воде легендарный Grumman Duck.
Возвращаюсь к привычному ритму после долгого перерыва,буду все надоедать....

Sun n Fun 2014
Ошкош 2011 ч.3 и Naval museum : J2F Duck

Grumman J2F-6 Duck бортовой N1214N имя собственное Candy Clipper 1945 года выпуска C/N 33549. Также имел регистрационный номер 33549.

Немного истории:
Woodhouse Inc, Long Beach CA 1963-1969
John C. Seidel, Sugar Grove IL 1973-1979
вот тут я дальше не совсем понимаю:
Kermit A. Weeks/ Weeks Air Museum, Tamiami FL
(летал как "US Navy/1-J-7 Candy Clipper") с 16.4.82 по 1999
похоже был поврежден в Tamiami FL пилотом Hurricane Andrew 24.8.1992(восстанавливался в Wichita KS 1993-1995, начал летать в 1997
как "US Navy 1-J-7 Candy Clipper")
Kermit Weeks/ Fantasy of Flight, Polk City FL (летает 08 как "US Navy 1-J-7 Candy Clipper") с 1999 по текущее время


Это озеро называется Agnes


Подобный самолет я уже рассматривал ,поэтому тут больше просто фотографий без слов.


Очень плотный трафик,но никто никому не мешает...





посмотрим со всех сторон в воздухе


Фото 8.


любопытно:хвостовое колесо должно убираться или это не створки,а просто обтекатели?


Мне очень было интересно посмотреть на посадку на воду. Уж больно неустойчивым выглядит самолет.


Тут все как у обычных водоплавающих:подходим к воде на минимальной вертикальной скорости во избежании отскоков и слегка на газах


Есть касание и вот тут мне все время казалось,что есть риск завалиться,тем более при сильном ветре и волнении,но на удивление пока все просто. Или же это мастерство пилота?


несется по воде. Не всякий катер рискнет на такой скорости тут промчаться


Постепенно останавливается


обзор тут похуже чем в Питтце


Посмотрите как самолет погружается при остановке


еще


и после почти полной остановки корпус выравнивается


но поплавками не касается. Думаю,что при верте или волнении рулить прямо на нем непросто,он все время будет ложиться на один поплавок и описывать круги вокруг него?


пока выход на берег занят,он делает почетный круг по воде


опираясь на правый поплавок


так он выглядит сзади. Колеса в воде,поэтому думаю соленая вода этим механизмам не очень полезна


Фото 24.


Особенно страшно смотреть,как винт взбивает воду и это почти при штиле. Любопытно,на сколько ему хватает винта?


переложил на левый поплавок


и шурует на берег


ближе


объезжая буйки для соревнований


убивая свой винт,а возможно и движок с ним,все же вода не сжимаемая штука и когда винт попадает в нее нагрузка на ось резко возрастает


колеса выпущены


Фото 32.


Фото 33.


тут еще нужно ведь увидеть куда идешь...


мотогондола с 1050 сильным радиальным R-1820-64


имя собственное :Candy Clipper


колоритный пилот


выход на берег


руль вверх


самолет на берегу,все хорошо


попытка увидеть приборы в кабине


J2F-6 это версия производимая Columbia Aircraft представляла собой J2F-5 с 1,050 hp R-1820-64 двигателем с большим капотом,подкрыльевыми держателями для бомб ;всего таких было построено 330.Это последняя модификация.


хвостовое оперение


сдвижной фонарь. На боку изолятор для антенны?


На нижнем крыле установили бомбодержатели для двух бомб или глубинных бомб массой от 45 до 148 кг.


Помимо обычных разведывательных или связных функций, эти самолеты занялись и ближней противолодочной обороной. При необходимости на них монтировалось и оборудование для буксировки воздушных мишеней.


Начинаем заглядывать во все отверстия,это у нас отсек под вторым пилотом


аккумулятор


надеюсь остальные отсеки поплавка герметичные


пытаюсь заглянуть вверх,во второй кабине убрано управление


всюду надписи,но вот остальное по американской традиции сделано не ахти как


табличка одной из системы самолета


на земле на выхлопные трубы одевают такие вот чехлы,как впрочем на любой радиальный двигатель


двигатель


общий вид спереди


поплавок


основная стойка:колеса достаточно большие


подкрыльевой поплавок


общий вид слева


место пилота достаточно аскетично


Фото 61.


заглядываем в отсек с другой стороны


заводская табличка самого самолета


упоры? тут наверное можно поставить кресло?


Фото 65.


фонарь второго пилота


это откидывающееся кресло? или что это?


кресло КВСа


Фото 69.


посадочная фара


подкрыльевые держатели


выше фотоаппарат поднять не смог,табличка двигателя


ЛТХ:
Модификация J2F-6
Размах крыла, м 11.89
Длина, м 10.36
Высота, м 4.24
Площадь крыла, м2 38.00
Масса, кг
пустого самолета 1996
максимальная взлетная 3493
Тип двигателя 1 ПД Wright R-1820-54 Cyclone 9
Мощность, л.с. 1 х 900
Максимальная скорость , км/ч 306
Крейсерская скорость , км/ч 249
Практическая дальность, км 1207
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 7620
Экипаж, чел 2-3
Вооружение: обычно отсутствует, есть креплений для 2 глубинных бомб массой 147 кг

Музей вертолетов: Cierva Rotorcraft Grasshopper III он же CR Twin он же CR LTH.1
2014-12-08 23:11
Продолжаем рассматривать вертолеты в Helicopter Museum, Weston-Super-Mare..
Cierva CR Twin (изначально получивший обозначение CR LTH.1 и также известный как Grasshopper III(кузнечик)) это пятиместный вертолет,совершивший свой первый полет в 1969 году.

Музей вертолетов,Великобритания.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В 1951 J. S. Shapiro основал компанию Servotec Ltd,для работ в области авиации и легкого машиностроения.Ранее Shapiro работалс Sir Frank Whittle в компании Power Jets Ltd,работая тут он и познакомился и наладил контакты с Mr(ныне Air Cdre) James Weir,энтузиастом создания персональных вертолетов. Благодаря поддержке Kemsley Flying Trust(James Weir), Servotec начал серьезное изучение малых,надежных вертолетов и создали экспериментальную модель двухдвигательного вертолета с соосным винтом Grasshopper. Эта разработка оказалась замеченной F. G. Mitchell, главой Mitchell Engineering Group,он оказался поражен энтузиазмом Weir и Shapiro.
Как результат Mitchell и Shapiro основали новую компанию в 1960, Rotorcraft Ltd, которая должна была заняться разработкой и производством подобного серийного вертолета.


Servotec в течении двух лет построили свой первый вертолет с соосным винтом, Grasshopper I(g-arvn). Он имел два двигателя по 65 h.p. Walter Mikron смонтированных впереди двухместной кабины. 11 марта 1962 года он совершил свой первый полет,но ему явно не хватало мощности. Спустя шесть месяцев был построен Grasshopper II оснащенный уже двумя двигателями Walter Minor,26 ноября того же года он совершил свое первое висение. Но в этом же году умер главный спонсор F. G. Mitchell, а его родственники отказались поддерживать разработку вертолета Grasshopper. Servotec Ltd чтобы выжить взялся за разработку хвостового винта для Canadair CL-84.


В течении середины 1960х становится понятен основной вектор развития малых вертолетов: рынок корпоративных и частных машин для бизнеса,и Servotec решает взяться за крупный проект на основе своих первых машин,сохраняя общую схему и увеличивая машину они получили проблемы с размещением двигателей в передней части кабины,так что компоновка вертолета изменилась сильно.

В течении этого периода Weir поддерживал рабочие отношения с Shapiro, и в 1961-63 Servotec наконец построил модель вертолета способную нести человека на основе идей Weir о non-stalling rotor(винт без срыва потока,что позволяло увеличить скорость вертолета), которые он многие годы изучал на моделях. В рамках этого сотрудничества Weir решил финансово поддержать разработку CR Twin в 1965 году. Несколько позже совместный интерес был закреплен покупкой Rotorcraft Ltd компанией Cierva Autogiro Co, которая стала называться Cierva Rotorcraft Co. Крупнейшими акционерами были Weir и Shapiro. Сам черт ногу сломит в этой свистопляске поглощений,слияний и инвестиций...

Необычный вертолет с двумя поршневыми двигателями,соосной схемой,а значит без рулевого винта...


CR Twin сохранят основные черты своего прототипа: два двигателя приводят во вращение два соосных винта вращающихся в противоположных направлениях,поскольку считалось,что только такая схема позволяет достичь в этом случае простоты,надежности и дешевизны. После разработки вертолета единственным кандидатом на роль двигательной установки остаются поршневые двигатели,тк именно они в то время могли дать низкую стоимость эксплуатации. Турбошафты стали широко доступны для вертолетов только несколько лет спустя и были весьма дороги,ненадежны и прожорливы для такого маленького вертолета.


Два прототипа было построено,используя двигатели Rolls-Royce Continental O-300 с номиналом в 145 лс каждый. Получивший название CR.LTH-1 (известный также как CR-Twin) первым был борт с номером G-AWRP, первый полет 18 августа 1969,следом за ним построен G-AXFM (GB-2) через год, и третья предсерийная машина G-AZAU (GB-3) в середине-1971. Второй и третий борта оснащались 210hp Continental IO-360-D двигателями,серийные варианты должны были иметь наименование CR.420 и 210hp Continental TSIO-360-A двигатели и CR.640 с 320hp Continental Tiara T6-320 двигателями.


Прототипы использовались для демонстрации возможности подобной схемы,но мощности их двигателей не хватало для полета на одном двигателе. Испытательные полеты показали,что на малых скоростях эта схема обеспечивала более простое управление,чем традиционные вертолеты.Никаких проблем не возникало при ветре до 35 узлов.Максимальная скорость в 90 узлов была достигнута при мощностях менее максимальной. Была также осуществлена полная авторотация.

Непонятно где они тут пять человек собирались разместить?

В 1970 году этот экземпляр демонстрировался на авиашоу в Фарнборо


Первый предсерийный CR Twin начали строить в мастерских Servotec в Redhill в 1972 году. Для испытаний вертолет должны были оснастить атмосферными двигателями Rolls-Royce Continental IO-360s по 210 bhp каждый.


Управление вертолетом без сервоприводов. Запасную лопасть можно ставить и на верхний винт и на нижний в случае повреждения одной из лопастей.


Кабина,капоты,хвостовая секция, все построено из стекловолокна и установлено на легкосплавной платформе,на которую также монтируются шасси,подрамник двигателя,система управления,топливная система и приборы.Особенностью вертолета является легкость доступа к основным обслуживаемым узлам.
Идеология заключалась в быстрой замене в полевых условиях вышедшего из строя блока.


винт


После смерти в 1973 году основного спонсора этой разработки : Air Commodore James Weir интерес к этим машинам угас. В 1926 году он помог организовать компанию Cierva и стал ее руководителем,потом он ушел в Банк Англии.


в двигательном отсеке пусто,двигателя нет



видны основные узлы


Фото 3.


расстояние между верхним и нижним винтом 68,5 см


Модификации:
CR Twin - прототип (3 построено)(Первый прототип мы можем лицезреть в Helicopter Museum в Weston-super-Mare.)
CR.420 - предложенный серийный вариант с двигателями 210 hp Continental TSIO-360-A (не строился)
CR.640 - предложенный серийный вариант с двигателями 320 hp Continental Tiara T6-320 (не строился)

CR Twin 420 CR Twin 640
2 x Continental TSIO-360A, 210 h.p. 2 x Continental Tiara T6-320, 320 h.p.
Диаметр винта: 10.06m
Длина фюзеляжа: 8.58m
Макс взлетный вес: 1564kg
Макс скорость: 222km/h
Крейсер: 193km/h
Емкость топлива: 65 Imp gal (295 lt).
Емкость багажника (задняя часть фюзеляжа): 16 cu ft, 0.453 cu.m, (задняя кабина), 47 cu.ft, (1.34cu.m).

ЛТХ
Экипаж: 1 пилот
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 28 ft 2 in (8.58 m)
Диаметр основного винта:(10.06 m)
Высота: 9 ft 11 in (3.02 m)
Площадь ометаемая винтом: 804 ft2 (74.7 m2)
Вес пустого: 1,935 lb (878 kg)
Полный вес: 3.150 lb (1,439 kg)
Двигатель: 2 × Continental IO-360, 135 hp (101 kW) каждый
Макс скорость: 130 mph (209 km/h)
Крейсер: 120 mph (193 km/h)
Дальность: 500 miles (804 km)
Высота: 20,000+ ft (6,100+ m)
Скороподъемность: 1,400 ft/min (7.1 m/s)

China airshow-2014: павильоны
2014-12-02 16:29
А теперь посмотрим на бегу на содержимое части павильонов. Ничего необычного не обещаю.К нашим компаниям забегал,но не фотографировал ничего.

China airshow-2014

AVIC на большой площади демонстрирует легкие авиасимуляторы,скорее всего просто для привлечения внимания публики.


Тут же рядом движки,взглянем на них. WJ-9: турбошафт двигатель WZ-8 был превращен в турбопроп. Мощность 500 kW (680 hp). Его строили для Y-12.


Фото 3.


вертолетные движки


WZ-8J модификация лицензионной копии Turbomeca Arriel. Используется в том числе на вертолете Harbin Z-9.


Ardiden 3C / WZ16, новый двигатель совместно Turbomeca и Avic, устанавливается на вертолетах AC352.


крупнее


"MinShan/岷山" YWH-11-6 реактивный двигатель


Фото 10.


"TianHang/太行" WS-10A


модель 1:2 Shenyang J-31 AVIC (Shenyang J-31; кит. трад. 歼-31/歼-60; также называют кит. трад. 鹘鹰,海东青 «Кречет»— китайский многоцелевой истребитель пятого поколения. Разработан Shenyang Aircraft Corporation.


пока построен один прототип и он летал на этом авиашоу,но мне не попался


Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,9 м
Размах крыла: 11,5 м
Высота: 4,8 м
Масса: 17 500 кг
Максимальная скорость: М=1,8
Боевой радиус:
Без ПТБ: 1250 км
C ПТБ: 2000 км
Длина разбега: 400 м
Длина пробега: 600 м


тут же немного моделей линейки учебно-тренировочных самолетов: Hongdu L-15(JL-10)


Guizhou JL-9(JJ-9), также известный как FTC-2000 Mountain Eagle (Shanying), двухместный учебный истребитель разработанный Guizhou Aviation Industry Import/Export Company (GAIEC). Пока в процессе испытаний.


FTC-2000G(JL-9g) версия для тренировки пилотов ВМФ посадке на авианосец


JL-8/K-8/K-8W Karakorum


L7 фактически наш Як-152,с двигателем М-14Х, первый прототип как бы построили еще в 2010 году и показали в Чжухае и вроде как в этом году он будет готов к первому полету. Замена для CJ-6.


модель первого летного прототипа Y-20


Фото 25.


немного подвесного видео оборудования для авиации


может мне такой нужен?:-)))


линейка моделей боевых самолетов AVIC


Тут же рядом ассортимент беспилотников Harrier III UAV в масштабе 1:6


Harrier II также 1:6


Фото 33.


просто Harrier


и наконец необычный VD200 в масштабе 1:2,5


Фото 40.


Дальше идут модели транспортных самолетов


Y-9


Y-8C


KJ-200


Дальше пошли гидросамолеты,амфибии и экранопланы: AG600 должен быть окончательно собран в 2015 и пройти испытания в 2016 году


вид сбоку


экраноплан Haidiao (sea eagle) H680 (макс взлетный вес 200 тонн) похоже наши стараются


Фото 48.


экраноплан H660


экраноплан H631


бизнес турбопроп AG300,который мы уже видели на улице


CBJ800 перспективный большой бизнес джет


А здесь уже полноценный маленький бизнес джет китайской теперь компании Cirrus: Vision SF50


Cirrus Vision SF50 — разработан американской фирмой Cirrus Aviation.Полет первого прототипа был выпонен в 2008 году. В 2012 году компания была приобретена китайской корпорацией CAIGA. В настоящее время производится получение сертификата типа. Портфель заказов составляет около 500 штук. Серийное производство и поступление заказчикам планируется к 2015 году.


Фото 56.


Фото 57.


ЛТХ:
Двигатель:
Производитель: Williams International
Тип: FJ33
Максимальная мощность: 816 кгс
Количество турбин: 1
Приборное оборудование:
Авионика Garmin G1000 (будут комплектоваться серийные самолёты) - прототип оборудован на основе комплекта L-3 SmartDeck
Максимальный взлётный вес: 2 727 кг
Максимальный вес: 2 754 кг
Вес пустого самолёта: 1 681 кг
Полезная нагрузка: 1 045 кг
Размах крыла: 11,7 метра
Ширина кабины: 1,56 метра
Высота кабины: 1,24 метра
Запас топлива: 1091 литров
Максимальная скорость: 610 км/ч
Крейсерская скорость: 556 км/ч
Максимальная высота полета: 7 600 метров
Дальность полёта с максимальным запасом топлива: 1 850 км


набор моделей перспективных самолетов для малой авиации с экзотическими схемами


Фото 61.


Фото 62.


Стенд компании производителя вертолетов Enstrom. Да,они тоже теперь китайские!!!


еще один своеобразный беспилотник с Ротаксом. Похоже не мудрствуя лукаво был переделан обычный пилотируемый самолет.


тут же амфибии для армии и гражданских


EWZ-S8 mini разработанный и производимый Hubei Ewatt Aerospace of Ewatt Co., Ltd. ,работающей в тесном сотрудничестве с Fetters AeroSpace LLC основанной Dennis Fetters, в свою очередь основателем Revolution Helicopter Corporation.


стенд компании производящей беспилотники


Ну поскольку Honeywell наследник Garretta,то я не мог не сфотографировать TPE331,первые версии этого двигателя стоят у меня на Aero Commander 680v


тут же что то свеженькое LTS101,ан нет: Lycoming (сейчас Honeywell) LTS101 емейство турбошафт двигателей для вертолетов мощностью от 650 до 850 лс. Военное обозначение в сша T702.


а их сайт что-то не открывается:-((


китайский производитель авиационных двигателей Continental и его стенд


дизель,видимо купленные недавно Centurionы.


Continental CD-300,версия Continental 6 цилиндрового,3 литрового Thielert Diesel, с мощностью 310 hp (231 kW) на 2300 rpm


это классика ,знакомая всем владельцам 182 цессен, 520 или новый 550?


дизель Centurion


турбошафт Rolls Royce наследник славных Allison,такие стоят в Bell-206


в Китае начинает быстро развиваться система авиационного обучения


ну и немного ПВО в павильоне,мы еще позже взглянем на ассортимент выставленный на улице


ну и космос... похоже скоро китайцы станут нашими основными партнерами в космосе...


Полет на "Зеленом кузнечике".
2014-12-02 15:23
Еще летом,когда вокруг было тепло и красиво и курс рубля радовал нас своими привычными цифрами,ребята будучи в сша по серьезным делам,наткнулись на смешной по многим параметрам вариант. Это как у меня с Мушкетером:увидел и полюбил... Увидели они зеленый Пайпер и совсем недорого. около 18 тыс уе если быть точнее. Слетали,проверили,отличный самолет. Когда еще попадется борт за такие деньги,да еще в отличном состоянии? Взяли. Но рынок авиации в России пока настроен работать только под заказ. Привозить сюда интересные экземпляры и успешно продавать почти невозможно,если мы не говорим о 172х и 182х,да и то с огромной оглядкой. Итак,его решили продать уже здесь в России после таможни за 1млн 400 тыс рублей!!!! Ха,ха два раза... Вы думаете оно кому нибудь надо?:-))) Нет!! Вот и остался он у них,будут сами летать. Ответственный за самолет Костя Кокарев. Вот увидев,что он собрался поконвейрить ,я упал на хвост. Лень было выкатывать свой борт.

Интересные авиационные события.

Итак,кто не знаком,это Костя Кокарев. В этом полете он главный,а я держусь за фотоаппарат.Видов снаружи не будет,как нибудь в другой раз,пока все из кабины. Итак у нас Piper PA-28-140. Что означает двигатель мощностью 150 лс(да именно 150,изначально в этой модели он был 140,но путем небольших изменений его довели до 150 лс,а наименование модели оставили). Как у Мушкетера почти в пору его юности.


Готовимся,размещаемся,Костя немаленький,плюс в зимних одеждах,но места хватает. Да и самолет все же четырехместный.Дверь здесь вот только одна:-((


все на своих местах. Винт с фиксированным шагом.Хороший обзор,но у Мушкетера плюс,что нет переплета в середине лобового стекла.


"вонючка" на лобовом стекле:-))) Ручка триммера над головой.


пока полностью не запотели,начинаем двигаться на предварительный


наша грязь замерзла и присыпана снежком


на исполнительном,закрылки выпущены,сбросы проверены.. к взлету готовы

видео нашего взлета

взлет пайпера 1 from Igor Kolokolov on Vimeo.




а так выглядит первый разворот с курсом 60 из кабины:-))

видео посадки. Самолет во многом аналогичен Мушкетеру,в том числе и по крылу,поэтому ведет себя аналогично и при этом очень приятно. Навевает спокойствие

посадка пайпера from Igor Kolokolov on Vimeo.



тут мы сделали полную остановку,я поменял объектив и еще один кружочек,взлет Пайпера

взлет пайпер 2 from Igor Kolokolov on Vimeo.




Снова первый разворот


Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser изначально двухместный низкоплан с фиксированными шасси,двигатель Lycoming O-320-E2A мощностью 150 hp (112 kW), полный вес 1,950 lb (885 kg). сертифицирован 14 февраля 1964. Увеличен макс взлетный вес до 2,150 lb (975 kg) 17 июня 1965,что позволило ему стать формально и отчасти практически четырехместным самолетом.Это самый маленький из всей линейки.


третий плавно переходящий в четвертый


ну и еще одно видео захода на посадку

посадка пайпера 2 from Igor Kolokolov on Vimeo.




ЛТХ(1964 model PA-28-140 Cherokee 140)
Экипаж: 1 пилот
Вместимость: три пассажира
Длина: 23.3 feet (7.16 m)
Размах крыла: 30.0 feet (9.2 m)
Высота: 7.3 feet (2.25 m)
Площадь крыла: 160 sq ft (15.14 m²)
Профиль: NACA 652-415
Вес пустого: 1201 lb (544 kg)
Вес загруженного: 2150 lb (975 kg)
Полезная нагрузка: 949 lb (430 kg)
Макс взлетный вес: 2150 lb (975 kg)
Двигатель: 1 × Lycoming O-320-E2A с винтом Sensenich M74DM, 150 hp (113 kW)
Диаметр винта: 74 inches (1.9 m)
Макс скорость: 123 knots (142 mph, 230 km/h)
Крейсер: 108 knots (124 mph, 200 km/h)
Скорость сваливания: 47 knots (54 mph, 87 km/h)
Дальность: 465 nm (535 mi, 867 km)
Высота: 14,300 feet (4400 m)
Скороподъемность: 660 ft/min (3.4 m/s)
Нагрузка на крыло: 13.4 lb/sq ft (64.4 kg/m2)
Тяговооруженность: 14.3 lb/hp (0.116 kW/kg)

Еще один самолет встал на крыло в России: Commander-114.
2014-12-02 14:27
Постепенно авиационный парк страны наполняется новыми самолетами. Может сами самолеты и не очень новые,но... Народ полетав на простеньких и маленьких самолетах постепенно переходит к более мощным и быстрым вариантам. Страна у нас большая и летать по ней долго. Поэтому если в Московском регионе раньше летало несколько Commander-112,то теперь люди переходят на Commander-114. Насколько я знаю таких бортов уже несколько в РФ.

Интересные авиационные события.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Commander-114 это младший брат нашего двухмоторного Коммандера. Тот же производитель: Rockwell (B-1 его работа). 114 мне еще не удавалось увидеть так близко.


Но вот в Мячково пришел борт в контейнере,его собрали,облетали и он отправляется к своему любящему хозяину в Орловку. Думаю все желающие поглядеть на этот борт,потрогать и оценить с точки зрения возможных приобретений подобных самолетов,смогут это сделать там.


Основное и немаловажное отличие 114 от 112,это его двигатель. Здесь вместо 200-210 сильного 360 Лайкоминга стоит 260 сильный 540 Лайкоминг. А это значит,что взлет и посадка,которые были достаточно слабым местом у 112 в наших условиях,станут проще.


Хотя все тоже не так просто: в погоне за скоростью крылышко сделали маленькое и скорость на заходе достаточно высокая. На сваливание мы не летали при облете:погоды не было,да и без хозяина не комильфо..,но думается мне,что с таким крылом на взлете и заходе надо ухо держать востро. Надеюсь хозяин все это попробует и я смогу у него узнать.


Я не изучал подробно устройство 112,но мне кажется,что фюзеляж и все остальные системы в общем идентичны 114.


Но чтобы вы не путали модели,тут вам четко и понятно все написано..


Вид сзади,рули высоты подняты над фюзеляжем


Морозец,снежок выпал. А мы после этого будем катать туда сюда вертолет.


Табличка производителя. Тут можно увидеть и модель 114 и серийный номер 14426 и в общем все..


двери большие,очень удобные и с дополнительной блокировкой и что главное с обеих сторон есть.


Хвостовое оперение, отверстие для вентиляции кабины.


лампочки


Основные стойки. Шасси убираемое.


Носовая стойка. Опять же не ищите тут красоты. Все это делалось на бегу в промежутках между выкатыванием вертолета и прочими делами.


Лобовое стекло с трубкой термометра


А мы переходим к кабине.Тут четыре раздельных места. И несмотря на тяговооруженность,пятого туда не посадишь.


В этом самолете есть все,что может быть в маленьком самолете. Начиная от автопилота,который завязан в том числе на Garmin-530(для владельца информация:надо конвертировать до 530w,это делает только сам Гармин и стоит за 3 тыс долларов,но тогда в него можно будет залить нижние точки,за консультацией к Briefing+)и далее


тут есть и радиовысотомер и штормскоп и полный набор для полетам по приборам


по центру штормскоп


управление двигателем и шагом винта


большой багажник за вторым рядом кресел,есть дверка с улицы,это удобно


сзади такие вот раздельные кресла


между креслами кислородная система


такая вот удобная дверь с форточкой,салон конечно просит обновления,но это на функциональные особенности самолета не влияет


выглядываем наружу


общий вид на задние кресла


на рабочие места пилотов


иду за другим объективом


вертолет уже на месте


Василий Николаевич греет самолет для еще одного облета


пробежимся с другим объективом вновь по самолету


снова панель приборов


задний ряд кресел


очень удобно


вид сверху на передний ряд


После окончания производства Rockwell продал все права Gulfstream American в 1981 году,но Gulfstream так и не возобновил производство этих самолетов,он интересовался только Turbo Commander.


В 1988 Gulfstream продал права Randall Greene, которые организовали Commander Aircraft для поддержки существующих самолетов и постройки новых. Новые самолеты получили обозначение Commander 114B, поставки начались в 1992 году. Производство вновь прекратилось в 2002 году после постройки около 200 114B и турбированных 114TC, и Commander Aircraft было ликвидировано.


В 2005 50 владельцами Commander была организована Commander Premier Aircraft Corporation (CPAC), для обеспечения запасными частями своих самолетов. Commander Premier приобрела активы Commander Aircraft у конкурсного управляющего в середине 2005 года и вывезла все производственное оборудование из Oklahoma City в новое здание в Cape Girardeau, Missouri.,с планами построить еще три новых модели: Commander 115, 115TC и 115AT. CPAC была продана Ronald G. Strauss в 2009,и в общем все это дошло до банкротства и все...

вид с кресла КВСа


общий вид кабины


Уже пришел отряд испытателей в лице Бориса Игоревича и Максима Сергеевича..


Вот они двигаются по нашей 4 РД на предварительный


очень изящный и стремительный самолет


на исполнительный

маленький фотоаппарат все время теряет фокус,но пусть будет для истории


взлет коммандера from Igor Kolokolov on Vimeo.




прошли над нами,можно разглядеть форму крыла


мороз и солнце...


проход над полосой


скорость на проходе спросить забыл,все системы работают,шасси убираются


Модификации:
111 неубираемые шасси и двигатель 180 hp Lycoming O-360,построено два прототипа.
112 серийный вариант с убираемыми шасси и двигателем 200 hp Lycoming IO-360, 125 построено.
112A название для усиленного варианта 112 для удовлетворения FAR23 поправка 7 требования по увеличению макс взлетного веса, 364 построено.
112B 112A с увеличенной макс взлетной массой, увеличенным крылом,новым винтом и большими колесами, 46 построено.
112TC 112A с турбированным Lycoming TO-360-C1A6D двигателем, 108 построено.
112TCA 112TC с увеличенной нагрузкой и большим взлетным макс весом и другими улучшениями подобными 112B, позже получил имя Alpine Commander, 160 построено.
114 112 с 260 hp Lycoming IO-540-T4A5D двигателем, 460 построено.
114A 114 модифицированный подобно 112B, позже назван Gran Turismo, 41 построен.
114B вариант 114A построенный Commander Aircraft с новым винтом,пересмотренным капотом двигателя и Lycoming IO-540-T45BD.
114TC вариант 114B с турбированным Lycoming TIO-540-AGIA двигателем.


и на посадку. Approch с закрылками на 25 - 90 узлов.


все хорошо,но в Орловку сегодня уже по светлому не успевают


пилоты что-то сосредоточенно обсуждают,приборов много,есть чем поиграться в кабине


Все же чувствуется,что хоть и младший брат нашего Коммандера,но тоже очень ничего


вид в профиль.


ЛТХ (114A Gran Turismo)(это немножко другой самолет,но все же)
Экипаж: один
Вместимость: три пассажира
Длина: 25 ft 0½ in (7.63 m)
Размах крыла: 35 ft 7¼ in (10.85 m)
Высота: 8 ft 5 in (2.57 m)
Площадь крыла: 163.80 ft2 (15.22 m2)
Соотношение: 7.74
Вес пустого: 2070 lb (939 kg)
Полный вес: 3260 lb (1479 kg)
Двигатель: 1 × Lycoming IO-540-T4B5D, 260 hp (194 kW)
Макс скорость: 191 mph (307 km/h)
Крейсер: 181 mph (291 km/h)
Дальность: 813 miles (1308 km)
Высота: 16,500 ft (5030 m)

China airshow-2014 ч.3: малая авиация
2014-11-25 11:02
Теперь взглянем на малую и не очень,авиацию. Сюда попало все скопом,что имеет крылья. По многим позициям не вошедшим сюда будут отдельные рассказы. Итак...

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первым делом мы повсюду видим китайскую нынче компанию Cirrus. Принадлежит она китайцам,только вот производство пока в сша,но думаю это не на долго,а может и уже тут что-нибудь делают...


странный самолет:быстрый,но есть информация,что из штопора не выходит,поэтому все как один оснащаются спасательным парашютом


Le-500 сайт производителя


на самом деле полное название звучит так: Shijiazhuang LE-500 Little Eagle


двигатель тут IO-540-V4A5,винт виш двухлопастной Hartzell HC-C2YK-1BF/F8477-4-80


4-5 мест,убираемые шасси,что то типа моего IAR-823,китайцы утверждают,что самолет полностью разработан и построен ими


похоже это Diamond Da-40d


и его кабинка


Glasair Sportsman на поплавках сайт производителя


Seaplex MVP model 3 очень странный самолет:сделанный с претензией на некую оригинальность,но на мой взгляд пользователю от этого будут одни мучения


сайт производителя


движок здесь -различные Ротаксы,скорость сваливания 41 узла,крейсер 104 узла


Своеобразный метод открытия кабины,особенно наверное в ветер


Так складываются крылья.


у всех крутых на стендах модели...


с обувью на вырост..


некий коптер


Leadair AG300

В Китае разработан первый пятиместный турбовинтовой служебный самолет типа "Leadair AG300", который 5 июля удачно совершил первый опытный полет на аэродроме Цзиньвань города Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/



Новый турбовинтовой самолет был разработан в самолетостроительной компании, которая была основана 4 года назад в городе Чжухай и входит в Китайское объединение авиационной промышленности, поэтому компания имеет полные права интеллектуальной собственности на самолет. Его разработка осуществлялась в соответствии с китайскими и американскими стандартами в целях удовлетворения частных и служебных потребностей в полетах, сообщил генеральный директор данной компании Цюй Цзинвэнь.


Самолет собираются сертифицировать и начать продажи уже в 2015 году.Сообщается,что три китайские компании уже сделали предзаказы. Параметров толком не найти,как они вообще продают этот самолет?


Это цельнокомпозитный одномоторный самолет с турбовинтовым двигателем. В этой связи самолет отличается простотой конструкций, легким весом, большой скоростью полета, высокой степенью безопасности и комфортабельности. Его максимальная скорость полета достигает 600 км в час, максимальная дальность полета -- 2500 км, сообщил главный конструктор Сюн Сяньпэн.


Aurora SA60L,двухместный одномоторный низкоплан.


Hunan Sunward Co Ltd, (Sunward, 湖南山河科技有限公司),фирма созданная в феврале 2008 профессором университета Tsinghua как подразделение subsidiary of Sunward Equipment Group (山河装备集团)для концентрации на авиационных разработках. Sunward начал с производства беспилотников и вот наконец выпустил свой легкий двухместный самолет Sunward Aurora SA60L ,еще у них есть летающая лодка Ramphos Trident.


ничего особенного в дизайне мы не увидим,но это и хорошо. Надо вначале научиться делать хорошо то,что уже сделано в мире.Походы своим кардинально отличным путем без учета набитых уже в мире шишек ни к чему хорошему не приводит...


производитель тут же организовал пилотажную группу из трех подобных самолетов


вот они во всей красе


Sunward Aerobatic Team была организована в августе 2014. На этом авиашоу был ее дебют. Шесть членов группы рождены от 1960 до 1990 годов,поэтому группа получила прозвище "6789"


Утверждается,что появился большой спрос на выступления пилотажных групп в Китае на всевозможных авиашоу .


Следом у нас гадкий утенок Extra 500


я этот самолет в живую еще не видел,поэтому попытался его разглядеть тут.


сайт производителя


Самолет имеет не очень большой крейсер по сравнению с одноклассниками,но большую дальность.


Мне он не нравится внешне,при этом я еще не видел как он летате,поэтому вполне могу ошибаться. Но вот...


Фото 35.


На грунт и плохую полосу точно не сядешь,колесики маленькие


стекло с электрическим подогревом,а передняя кромка крыла тоже электрический подогрев? В POH сказано о пневматической антиобледенительной системе,но здесь я ее не вижу!!! Значит ли это,что тут ее нет?


общий вид сбоку,винт пятилопастной,композитный


двигатель всего 450 лс,он почти такой же как на вертолетах Белл-206


ЛТХ:
Модификация EA-500
Размах крыла, м 11.70
Длина, м 10.10
Высота, м 3.40
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 1420
максимальная взлетная 2000
Тип двигателя 1 ТВД Rolls-Royce 250-B17F/2
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость, км/ч 435
Крейсерская скорость, км/ч 419
Практическая дальность, км 2963
Практический потолок, м 7622
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров


2008 Mooney M20TN Acclaim C/N 31-0087 N887PS В последнее время сильно активизировался американский производитель самолетов Mooney,который обанкротился в 2008 году и обещал вернуться к производству через пару лет.


сайт производителя Сейчас в активе производителя две модели: Acclaim Type S и Ovation 3.


Наш же самолет похоже был произведен как раз на пике банкротства.


M20TN Acclaim крайняя производственная модель M20 перед банкротством,она была оснащена turbonormalized двигателем Continental TSI0-550-G с двумя турбочарджерами и двумя интеркуллерами. Acclaim заменила Mooney M20M Bravo .


ЛТХ Mooney M20TN Acclaim
Экипаж: 1 пилот
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 26 ft 9 in (8.15 m)
Размах крыла: 36 ft 5 in (11.1 m)
Высота: 8 ft 4 in (2.5 m)
Площадь крыла: 175.7 sq ft (16.3 m²)
Вес пустого: 2370 lb (1074 kg)
Вес с нагрузкой: 3374 lb (1528 kg)
Полезная нагрузка: 1004 lb (454 kg)
Макс взлетный вес: 3374 lb (1528 kg)
Двигательt: 1 × Continental TSIO-550-G 280 hp (209 kW)
Макс скорость: 242 knots (278 mph, 448 km/h)
Скорость сваливания: 53 knots (61 mph, 98 km/h)
Дальность: 1445 nm (std tanks) (1662 mi, 2676 km)
Высота: 25,000 ft (7625 m)
Скороподъемность: 1240 ft/min (378 m/min)
Крейсер не понятен!!!


табличка Bat Hawk 120 ,сам самолет не зафиксировал.


Aero AT-3 R100, самолет с польской регистрацией,кочующий по авиашоу. Aero AT-3 вухместный низкоплан, производимый в Польше,как в виде китов,так и как готовый к полетам самолет.Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию. Первый полет в 1997 ,поставки начались в 2002.


сайт производителя
ЛТХ (AT-3)
Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 6.25 m (20 ft 6 in)
Размах крыла: 7.55 m (24 ft 9 in)
Высота: 2.23 m (7 ft 4 in)
Площадь крыла: 9.3 m² (100.6 ft²)
Вес пустого: 350 kg (771 lb)
Полезная нагрузка: 232 kg (511 lb)
Макс взлетный вес: 582 kg (1,282 lb)
Двигатель: 1 × Rotax 912S Elprop 3-1-1P, 100 hp (75 kW)
Макс скорость: 220 km/h (119 kts)(весьма странно)
Крейсер: 200 km/h (108 kts)
Скорость сваливания: 82 km/h (44 kts)
Дальность: 717 km (387 nm)
Высота: 4000 m (13,123 ft)
Перегрузка: +3.8g -1.5 g ()
Взлетная дистанция: 145 m (476 ft)
Посадочная дистанция: 200 m (656 ft)


Searey, он есть у нас в стране и поэтому я достаточно долго следил за его опытом эксплуатации:


Ну и на закуску оригинальный самолет фирмы Softex V-24 из Украины.


Я не очень люблю всякие подвыверты в авиации. Как правило получая выигрыш в каком то одном параметре,идет существенный проигрыш в остальных. Самолет должен быть сбалансирован. Не готов ничего сказать про этот самолет,но внешне он уже вызывает у меня легкую дрожь...


сайт производителя


Особенно порадовало такое вот конструктивное решение.


я остановился посмотреть поближе на этот самолет. Много дорогих якобы деталей с претензией на эксклюзивность. Чем то напомнило китайский автопром.


Салон отделан на ура


Общий вид.


мотогондола Ротакса


Панель так же на высоте,с претензией...


табличка производителя


вид сзади


Слегка растрепанные дяденьки в костюмах,видимо после вчерашнего,зазывали симпатичных китаянок посидеть в кабине,вот,что из этого вышло!!!

ЛТХ
Вместимость: 4, включая 1 или 2 пилотов
Длина: 7.34 m (24 ft 1 in)
Размах крыла: 11.18 m (36 ft 8 in)
Высота: 2.98 m (9 ft 9 in)
Площадь крыла: 11.74 m2 (126.4 sq ft) gross
Вес пустого: 760 kg (1,676 lb)
Макс взлетный вес: 1,300 kg (2,866 lb)
Топливо: 250 L (55 Imp gal; 66 US gal); 180 kg (396 lb).
Макс нагрузка: 400 kg (881 kg)
Разбег: 250 m (821 ft)
Посадка: 200 m (656 ft)
Спасательный парашют: Galaxy GRS 1200 ballistic
Двигатели: 2 × Rotax 912 ULS жидкостного охлаждения, 73.5 kW (98.6 hp)каждый
Винт: 2-лопастной MT-Propeller MTV-21-A-C-F/CFL0178-51, 1.78 m (5 ft 10 in)
Макс скорость: 300 km/h (186 mph; 162 kn)
Крейсер: 265 km/h (165 mph; 143 kn) на 65% мощности
Скорость сваливания: 90 km/h (56 mph; 49 kn) закрылки выпущены
Дальность: 1,500 km (932 mi; 810 nmi)
Высота: 5,100 m (16,732 ft) service
Скороподъемность: 8.0 m/s (1,570 ft/min) на уровне моря(не верю)
Нагрузка на крыло: 110.7 kg/m2 (22.7 lb/sq ft)
Тяговооруженность: 113 W/kg (0.069 hp/lb)
Авионика:
Dynon Avionics с автопилотом



Итого,больше из совсем малой авиации не зафиксировал ничего6если нет чего то,значит пропустил:-(((

China airshow-2014: системы ПВО
2014-11-25 00:48
Хоть и не совсем авиации,но все же ПВО. Осмотрим выставленное оборудование на открытой стоянке. В ПВО я вообще ничего не понимаю,поэтому прошу помощи,чтобы разобраться что есть что...

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе


FB-10 SRSAM Short Range Air Defense Missile System( ЗРК близкого радиуса действия). Система предназначена для перехвата PGW и крылатых ракет. Китайцы имеют еще подобные системы: SkyDragon-12 и FK1000 ...но они представляют собой использование росийских технологий. А эта система "выпустил и забыл" более продвинутая и дорогая,чем те системы.


общий вид на ряд техники


TA5310L


Фото 4.


Фото 5.


红旗12 HQ-12 MRSAM (ЗРК среднего радиуса действия)


Фото 7.


Фото 9.


红旗9 HQ-9 LRSAM на TA5380A (ЗРК дальнего радиуса действия). Наиболее продвинутая китайская ракетная система земля воздух FD-2000 демонстрируется с построенными в России ракетами S-300(если я правильно понял). Разработанная China Precision Machinery Import-Export Corporation, располагающаяся в Beijing, FD-2000 система состоит из поискового радара Type 305B, сопровождающего радара, 200kW дизель генератором, и 8 транспортерами с 32 пусковыми установками.


Фото 11.


вид сбоку


что то ,возможно это и есть HQ-6 о котором ниже идет речь?


Фото 14.


红旗6 HQ-6 MR/SRSAM-AA Gun System--- for the first time ever the ,HQ6 SRSAM+ 730 terminal defense system is officially revealed!-- the whole battalion might consist of 3 Hq6 launers and 3 730 Gatling Guns...

short range air defense system(система ПВО ближнего радиуса действия). I-6 объединяет ракетную систему HQ-6 и 7 ствольную пушку ПВО 30mm с управлением на транспортном средстве перевозящем низковысотный радар поиска и целеуказания.


Фото 16.


Фото 18.


а это как раз машина управления с радаром


Фото 19.


общий вид


Китай впервые продемонстрировал свою интегрированную систему оптической и электронной защиты производимой Guangdun.
Система пво совмещает в себе оптическую,и радар миллиметрового диапазона для борьбы с вражескими самолетами и ракетами. Эта система Guangdun использует лазерные технологии для того,чтобы парализовать electronic countermeasure pod и active electronically scanned array radar вражеского самолета.


вид сбоку


YLC-20 это система,обнаруживающая цели излучающие RF вне пределов видимости. Система может быть использована сама по себе или в составе нескольких подобных систем связанных в единую сеть. система работает в широком частотном диапазоне,обеспечивает высокую точность определения местоположения цели и большие возможности для анализа сигнала.


Фото 24.


общий вид на весь ряд


YLC-2V это 3D радар с фазированной решеткой в S диапазоне 3D охватывающий большое расстояние и все высоты.


Фото 26.


Фото 30.


YLC-8B – UHF 3D радар UHF диапазона,имеет быстро разворачиваемую антенну. Способен обнаруживать цели-невидимки.




общий вид


Новая модель 3D Long Range Mission Control Radar (радар большого радиуса действия)


Фото 34.


Фото 35.


Наиболее современный китайский 3D радар UHF диапазона JY-26 (Warning Radar) .


Фото 37.


общий вид на всю технику.



China airshow-2014: Xian Y-20,китайский конкурент Ил-76
2014-11-25 00:06
Xian Y-20 (运-20; Yun-20) — первый китайский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Совершил первый полёт 26 января 2013 года. Всего на данный момент произведено два прототипа.

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Новый военно-транспортный самолет Y-20, по информации военных экспертов, начал разрабатываться с 1990-х годов, а первоочередное госфинансирование проект получил в 2006 году. Проект же нового "200-тонного транспортника" был утвержден лишь тремя годами позднее, тогда же и начались работы по созданию летного прототипа.


Самолет Y-20 создавался по схеме четырехмоторного высокоплана со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Машина оснащена многостоечным убираемым шасси, а также специальной грузовой аппарелью, размещенной в хвостовой части самолета.


Можно сказать, что Y-20 обладает традиционной для самолетов своего класса схемой. Внешне машина напоминает российский Ил-76, который находится на вооружении ВВС Народно-освободительной армии Китая. Внешнее сходство Y-20 с российским Ил-76 отмечают и СМИ. Самолеты обладают практически одинаковыми размерами и устройством крыла, при этом у китайского самолета отсутствует отдельная кабина штурмана, за счет чего уменьшить размеры кабины и носовой части самолета.


При этом китайский самолет обладает меньшими размерами по сравнению с американским C-17 "Глоубмастер" III. В то же время транспортный отсек самолета, по мнению военных экспертов, по конструкции ближе к тому, что применяется на американском С-17.


В настоящее время в СМИ публикуются самые разнообразные характеристики новой китайской машины Y-20. В частности сообщается о том, что максимальная полезная нагрузка Y-20 составляет 66 тонн, что на 6 тонн больше, чем у российского Ил-76МФ. Самолет обладает экипажем из 3-х человек, длина фюзеляжа составляет 47 метров, размах крыла 45 метров, максимальная высота 15 метров.


Максимальный взлетный вес военно-транспортного Y-20 немногим более 200 тонн. Максимальная дальность полета самолета с максимальной загрузкой ориентировочно составит 4400 км. Официально эти цифры пока что не озвучивались. Китайское телевидение упоминало лишь о крейсерской скорости в 830 км/ч и 66 тоннах полезной нагрузки.


На первом поднявшемся в воздух Y-20 установлены 4 турбореактивных двигателя российского производства это Д-30КП2 разработки ОКБ Соловьева еще 1960-х годов. Характеристики данных авиамоторов уступают современным ТРДД ПС-90A, которые устанавливаются на новые российские Ил-476.


Поэтому тяга силовой установки военно-транспортного Y-20 уступает аналогичному параметру нового российского проекта Ил-476. Однако серийные самолёты по плану должны оснащаться собственным турбовентиляторным двигателем WS-20 с большей (122 кН против 117 кН), чем у Д-30КП-2, тягой, но на каком именно этапе находятся работы по их разработке, сказать никто не может.


Помимо этого у экспертов вызывает сомнение и тот факт, что создание Y-20 велось только лишь силами китайских инженеров. В настоящее время американские СМИ открыто говорят о том, что крыло для нового китайского самолета проектировалось на Украине в знаменитом КБ "Антонова". В то же время есть предположение о том, что в основу Y-20 лег нереализованный проект тяжелого военно-транспортного самолета Ан-170.


В том случае, если проект самолета Y-20 будет удачным, и новые китайские машины смогут продемонстрировать озвученные в прессе характеристики, КНР вполне сможет замахнуться на выпуск приблизительно 300 машин данного типа. Это позволит Поднебесной сформировать свой собственный стратегический военно-транспортный флот, который по своим возможностям будет приближен к ВВС США и России


26 января 2013 года китайские СМИ сообщили о том, что первый прототип тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 поднялся в воздух с аэродрома авиастроительного предприятия Xi'an Aircraft Industrial Corporation (ХАС), расположенного в городе Яньлани. Первый прототип транспортника имеет бортовой номер "20001".


14 декабря 2013 года состоялся первый полет второго прототипа Y-20(это как раз наш самолет)


WS­18, которыми оснащены новые бомбардировщики Xian H­6K(модернизированные Ту-16) и пока Y-20,это китайское название нашего двигателя D30KP2 который стоит на Ил-76.
В 2002 КНР импортировало 240 D-30KP-2 двигателей из РФ используемых для модернизации бомбардировщиков H-6K. Проект H-6K был приостановлен из-за приостановки этого контракта. Работы по J-10 и H-6K продолжились лишь после того как Китай вновь начал получать эти двигатели.


Погода не способствовала фотографиям в воздухе. Стояла обычная для Чжухая дымка.


но для общего развития вот он в воздухе


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


нормальные пацаны в нормальных местах,а я отбивался от китайцев,которые абсолютно бесцеремонно лезли во все щели.


заруливание после посадки


Фото 22.


Фото 23.


follow me


Фото 25.

Немного о двигателе,который собираются в будущем поставить на этот самолет:
Shenyang WS-10 (Chinese: 涡扇-10), кодовое название Taihang, разработанный и построенный КНР. WS-10A использовался в самолетах J-11B, J-15, и J-16, и особенно J-10.
Новейшая версия двигателя WS-10 ,но уже с названием "WS-20" была замечена на испытательном китайском Ил-76. WS-20 это первый китайский турбофан с высокой степенью двухконтурности ,разработанный из WS-10.Этот двигатель собираются поставить на Y-20.
Разработка WS-10 началась в 1987 Shenyang Aeroengine Research Institute (606 Institute) China Aviation Industry Corporation и он взял за основу двигатель CFM56 полученный из США в 1982 году.Эта же основа лежит в двигателе F16 GE F101.Оригинальный WS-10 обнаружил недостаточную производительность для современных реактивных истребителей и поэтому никогда не использовался на самолетах. Его улучшенная версия WS-10A, тестировалась на прототипе истребителя Shenyang J-11 в 2002. как видите корни давние и работы пока не очень успешные....


WS-20 – вариант без форсажной камеры для транспорта Y-20. Тяга 138 kilonewtons (31,000 lbf).


Фото 28.


что то подтекает


а у нас до сих пор и на 476 кабина для штурмана? для чего?


Наш борт это Xian Y-20 20003 / 783 (cn 0003) второй летный прототип. Такие трехзначные бортовые номера (783) используются самолетами, числящимися в составе китайского летно-испытательного центра CTFE, находящегося на аэродроме Яньлань-Сиань. Таким образом, получение вторым летным прототипом Y-20 данного номера свидетельствует о передаче этого самолета для проведения программы «государственных испытаний» в китайский ЛИИ.

ЛТХ Xian Y-20:
Экипаж: 3 человека
Длина: ~47 м
Размах крыла: ~45 м
Высота: ~15 м
Колея шасси:
База шасси:
Площадь крыла: 310 м²
Масса пустого: ~100 000 кг
Масса максимальная взлётная: 220 000 кг
Максимальная полезная нагрузка: 66 000 кг
Ёмкость топливных баков:
Двигатели:: 4 × Д-30КП-2 (4 × WS-18 по плану)
Тяга максимальная: 4 × 117 кН (4 × 122 кН по плану)
Максимальная скорость: 830 км/ч
Крейсерская скорость на малой высоте:
Перегоночная дальность полёта: 7800 км
Дальность полёта:
с грузом массой 66 000 кг — 4400 км
Практический потолок: 13 000 м

China airshow-2014: наши
2014-11-24 23:57
Продолжая рассказ про авиашоу в Чжухае,не могу не показать фотографии наших спецов ,которые работали на самолетах.

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Большой ажиотаж вызвало появление Су-35 на этом авиашоу. Именно напротив него собиралась самая большая толпа с фотиками,пока не было полетов...


Кроме собственно обслуживающего персонала,туда пробирались и какие то люди в гражданке.


Неподалеку стоят пять самолетов "Русских витязей"


сознательно описываю все,что вижу: борт 12 Су-27П


борт 11 Су-27П


борт 20 Су-27УБ


борт 22 Су-27УБ


борт 02 Су-27П


а у Су-35 идет своя неспешная жизнь. В этот раз не так жарко,хотя солнце все равно проглядывало через облака и морду лица я за день сжег напрочь. При этом снять в воздухе что-то с этой стороны почти невозможно:-(((


а такие кроссовки у них форменные?


предполетная неспешная подготовка. А зачем народу то столько?


Где же ты тут прячешься...штуцедр!!! Истребитель Су-35С (бортовой номер "08 красный") ВВС России постройки 2012 года.


вражеский агент фиксирует персональные данные:-))


китайцы как то проникают к самолету. Я вот не нашел способа проникнуть к ВПП на этом авиашоу:-(((


сейчас все отснимуть и как начнут копировать...


пьем воду,ходим с отсутствующим взглядом..:-))


но все под контролем и от зоркого взора никто не спрячется,не раскроются тайные секреты врагам заморским...


Фото 18.


Китайская машинка-внешнее питание?


20 Су-27УБ


и 22 Су-27УБ


Фото 22.


снимают чехлы,проводят осмотр


Тут же Ил-76МД бортовой: RA-76638,s/n: 0053460802. Принадлежит 224-й лётному отряду, полное наименование Открытое акционерное общество «Государственная авиакомпания „224 Лётный отряд“» — российское авиационное предприятие, являющееся дочерней структурой Министерства обороны Российской Федерации. Авиакомпания обеспечивает транспортные авиационные перевозки в интересах государственных структур, а также выполняет нерегулярные грузовые коммерческие перевозки в России и за рубежом. Авиакомпания осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом, утверждённым Министром обороны Российской Федерации.


спецы начинают сбиваться в стаи


и снова вокруг местного специалиста


все неспешно и очень основательно


Фото 28.


вдали виднеется китайский вариант А-50 :Xian KJ2000 на базе Ил-76МД бортовой 30072 (cn 1053420663). Подозреваю,что все оборудование бериевское?


Многофункциональная трехкоординатная импульсно-доплеровская РЛС, разработанная Nanjing Electronic Technology Research Institute, имеет круговую зону обзора и предназначена для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей. Она работает в диапазоне частот 1200-1400 МГц и использует большое количество сложных зондирующих сигналов. Антенная система состоит из трех АФАР, размещенных в неподвижном дискообразном обтекателе диаметром 14 м (у российского самолета ДРЛО и управления А-50 диаметр обтекателя 9 м, у аналогичного индийского системы "Фалкон" - 11 м). Каждая АФАР имеет сектор обзора 120°. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей составляет 470 км.


рядом с ним KJ200


Тут же на статической площадке МЧСовский Ил-76ТД c бортовым: RA-76840 s/n: 1033417553


Наш Ил-76МД ,а вдали его альтер эго С-17


Ил-76ТД


Фото 35.


велико у меня было желание напроситься к нашим на крышу какого нибудь 76го,потому как затоптали меня китайцы напрочь. Но не решился...


Су-27П


Фото 39.


китайцы делают фотографии на фоне Су-35. А все спецы разошлись,видимо самолет к полетам готов.


а вот "Русские витязи" еще и не расчехлялись


ну и демонстрация Су-35 какому то важному китайскому гостю...



China airshow-2014: Chengdu J-10
2014-11-24 23:36
Как и на прошлом авиасалоне,на статической стоянке был выставлен Chengdu J-10 в схеме пилотажной группы "1 августа",только в прошлый раз был борт с номером "04",а теперь "01".Ничего особо хитрого делать не будем,просто еще раз обойдем по кругу и посмотрим на выставленное вооружение для этого самолета.
Чэнду J-10 (англ. Chengdu J-10; кит. трад. 殲十, упр. 歼十, пиньинь: Jiān Shí, палл.: Цзянь ши) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель.
Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon).

China airshow-2014
Airshow China 2012 ч.19:Вокруг Chengdu J-10.
МАКС-2013 ч.5: Китайская пилотажная группа "1 августа"

Здесь сложены ящики от вооружения выставленного у самолетов.


Прототипом послужил израильский истребитель IAI Lavi. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.По размеру J-10 занимает промежуточное положение между F-16, с одной стороны, и Typhoon и Rafale, с другой, но он намного больше израильского Lavi, с которым его часто сравнивают.На август 2014 года было построено более 400 самолетов.Темпы строительства поражают.


Двигатель тут стоит наш: АЛ-31ФН,рассчитывали также оснащать собственными WS-10a,но непонятно,удалось это или нет на текущий момент


Похоже все же нет...


механизация,элевоны


общий вид


сопло двигателя


Фото 8.


Конструкция планера выполнена в основном из алюминиевых сплавов с частичным использованием углепластика.


Фото 10.


общий вид слева


Воздухозаборник - подфюзеляжный нерегулируемый.


кабина


нос самолета с пвд и датчиками угла атаки


вооружение: от нас и дальше 250 кг бомба,следом бомба 500 кг и ...


схема разложенного вооружения,где:
1.1 500 кг бомба
1.2 500 кг бомба
1.3 250 кг бомба
1.4 200 кг бомба
1.5 90 кг
1.6 23 мм патроны пушки
1.7 PL-11 Управляемая ракета средней дальности
1.8 PL-12 Управляемая ракета средней дальности
1.9 Авиационная управляемая ракета PL-8
1.10 GB2A/500
1.11 GB3/250
1.12 GB3A/250
1.13 FT-1/500
1.14 KG600
1.15 KZ900
1.16 OC5



можно увидеть,что не все на месте


У самолета семь узлов внешней подвески


слева система дозаправки в воздухе "конус-шланг"


фонарь


воздухозаборник


носовая стойка,цепь с замочком:-))) и здесь могут утащить?


общий вид спереди


носовая часть


Фото 25.


основная стойка


общий вид с вооружением


Фото 28.


у каждого самолета стоял свой ответственный



ЛТХ:
Модификация J-10
Размах крыла, м 8.78
Длина, м 14.57
Высота, м 4.78
Площадь крыла, м2 33.05
Масса, кг
пустого самолета 9800
нормальная взлетная 18000
Топливо, л
внутренние 2625
ПТБ 4165
Тип двигателя 1 ТРДДФ АЛ-31ФН
Тяга, кгс
нормальная 1 х 7600
форсажная 1 х 12500
Максимальная скорость , км/ч М=2.00
Крейсерская скорость , км/ч 1110
Практическая дальность, км 2000
Практический потолок, м 18000
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж 1
Вооружение: одна 23-мм пушка.
боевая нагрузка - 7260 кг на семи узлах внешней подвески
возможно размещение УР класса "воздух-воздух" PL-8, PL-10, PL-11, P-27 и Р-73, а также ракет класса "воздух-поверхность"
ПКР YJ-8K, НАР, свободнопадающие бомбы и другое вооружение

China airshow-2014: UAV GJ-1 Wing Loong
2014-11-24 22:39
Chengdu Pterodactyl I (китайский: 翼龙-1[3]; пиньин: Yìlóng-1) также известный как Wing Loong средневысотный,длительного действия (MALE) беспилотник (UAV), разработанный Chengdu Aircraft Industry Group. Предназначен для использования в качестве наблюдательной и разведывательной платформы, Pterodactyl I способен также нести оружие воздух-земля для использования в качестве (UCAV). Мы можем посмотреть уже на серийный экземпляр,несущий службу в 151 бригаде.

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

расположение возможных носимых боеприпасов


слева направо:(4.7) FT-10/25 потом (4.6) FT-9/50 потом (4.4) пара AKD10 потом (4.3) BRM I 90 потом (4.1) GB4/100 потом (4.2) GB7/50 далее (4.5) FT-7/130 и наконец вновь пара (4.4) AKD10


Аппарат разработан Chengdu Aircraft Design Institute (CADI), подразделением Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Pterodactyl I имеет явное сходство по внешнему виду с семейством дронов Predator/Reaper разрабатываемых и производимых в сша. Особенно он близок к MQ-1 Predator.


Превый полет совершил в октябре 2007.
По заявлениям Chengdu,Pterodactyl I проходит фазу летных испытаний и они проходят успешно, летная программа включает испытание оружия, в том числе бомб и ракет воздух-земля.
Беспилотник может управляться оператором через спутник.


Модель Pterodactyl I была представлена на выставке в Чжухае в 2008 году,это было первое публичное представление программы. Беспилотник предлагается в том числе и на экспорт. Pterodactyl I был предложен Пакистану,постоянному партнеру Китая в авиационных делах,но не был выбран для закупок.

Внизу в передней части располагается FLIR камера с лазерным дальномером и целеуказателем для определения и отслеживания целей в плохих погодных условиях. Благодаря этому беспилотник может не только руководить своими ракетами,но и осуществлять сопровождение оружия запущенного с других воздушных средств или с земли.


Один экземпляр был потерян во время испытаний в 2011 году.


Некоторое количество аппаратов было заказано Саудовской Аравией в мае 2014 года.Также в его приобретении заинтересованы ОАЭ и Узбекистан.Эта модель дешевле своих аналогов на рынке( в 30 раз дешевле американского аналога).Беспилотник принимал участие в военных учениях ШОС 24-29 августа этого года.


На беспилотнике стоит поршневой двигатель 100hp ROTAX 914.

ЛТХ:
Экипаж: нет (UAV)
Длина: 9.05 m (29 ft 8 in)
Размах крыла: 14 m (45 ft 11 in)
Высота: 2.77 m (9 ft 1 in)
Полный вес: 1,100 kg (2,425 lb)
Винт: 3-лопастной
Двигатель: 100hp ROTAX 914
Макс скорость: 280 km/h (174 mph; 151 kn)
Дальность: 4,000 km (2,485 mi; 2,160 nmi)
Длительность полета: 20 часов
Высота: 5,000 m (16,404 ft)
Вооружение:
100 кг (220 lb) оружия воздух-земля
бомбы:
FT-10
FT-9
FT-7
GB7
GB4
Ракеты:
BRM1
AKD-10
Авионика:
100 кг (220 lb) на датчики

China airshow-2014: Harbin Y12F
2014-11-24 22:32
Harbin Y-12 (Chinese: 运-12; pinyin: Yun-12) это двухмоторный высокоплан турбопроп,построенный Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). На прошлом авиашоу в Чжухае я уже рассматривал подобный самолет,точнее его экспериментальный прототип. На этом авиашоу мы уже видим скорее всего серийный экземпляр. Опять же издалека поглядим на него.

China airshow-2014
Airshow China 2012 ч.10: Y12F конкурент L-410.
Музей ВВС Китая ч.9:легкий самолет Y-11.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


B-086L бортовой номер нашего самолета,серийный номер найти пока не удалось,поэтому понять предсерийный это экземпляр или серийный не могу.На себе он несет эмблемы AVIC,поэтому могу предположить,что он еще либо на испытаниях,либо демонстрационный самолет. Так или иначе,но в сети можно найти фотографии только этих двух самолетов:-((( Историю разработки мы уже обсуждали,поэтому идем дальше...


Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada РТ6А-65В(1100 лс каждый) с воздушными пятилопастными,тихими винтами HC-B5MA-3/M10876AN фирмы Hartzell.


дверка экипажа.Размеры пассажирской кабины: 1,8 метра в высоту и 1,9 метра в ширину. С одной стороны даже умудрились сделать багажные полочки.


носовая стойка. История развития: Y11---Y12---Y12F.


основная стойка и посадочные фары


общий вид справа,как вы можете видеть и на этом самолете нет антиобледенительной системы,она опциональна. В грузовом варианте самолет может перевозить три стандартных поддона. В гражданской версии 19 пассажиров,а в военной версии: 25 человек.


закопченые движки. Китайцы рассматривают этот самолет как замену на международном рынке De Havilland Canada Twin Otter и Dornier Do-228.


кабина пилотов,видно,что места много,проход посередине


на фоне Socata.


полет этого самолета я так и не застал


хвостовое оперение с плавником



** нашел вот фотографию кабины этого самолета . Для оборудования кабины была выбрана фирма Hamilton Sundstrand. Hamilton
Sundstrand это подразделение United Technologies Corp.





Размеры

Длина 16.470m
Высота 6.040m
размах крыла 19.888m
Удлинение крыла 10.02
База шасси 5.750m
Макс длина пасс кабины 7.300m
Макс ширина пасс кабины 1.900m
Высота пасс прохода 1.800m
Ширина пасс прохода 0.500m
Пасс дверь (высота × ширина) 1.7m ×0.9m

ЛТХ

Макс скорость 480km/h
Быстрый крейсер 430km/h
Высота 7000m
Взлетная дистанция 540m
Посадочная дистанция 420m
Двигатель: 2 х РТ6А-65В(1100 лс каждый)
Макс взлетный вес 8400kg
Макс посадочный вес 8000kg
Макс вес без топлива 7750kg
Макс загрузка 3000kg
макс топливо 2500kg

Дальность:
(с 45 min топливным резервом и 200 nm топливным резервом дополнительно для пассажирской версии)
Пассажирская версия:
Со всеми пассажирами: 1300km
Макс дальность по топливу 2250km
Грузовая версия:
С максимальной загрузкой 770km
С макс топливом 2650km

China airshow-2014: Partenavia P.68 Observer 2
2014-11-24 22:24
Все стараются,пытаются застолбить свой кусок на этом открывающемся необъятном рынке. Вот и итальянцы с немцами суетятся:
Partenavia P.68 — лёгкий транспортный самолёт.
Разработан профессором Luigi Pascale и производится итальянской компанией Partenavia с 1972 года,а позже Vulcanair. . Создан для обеспечения регулярных, чартерных и гражданских перевозок. Опытный образец самолёта Р.68 совершил первый полёт 25 мая 1970 г. Имел несколько модификаций. Конструктивно представляет из себя высокоплан, оснащённый двумя поршневыми двигателями.

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш борт это B-085L Partenavia P.68 Observer 2(ранее имел бортовой номер G-SRVY).
Прототип шести-/семиместного легкого двухмоторного самолета Partenavia P-68 Victor конструкции Луиджи Паскале (Luigi Pascale) совершил первый полет 25 мая 1970 года.


Он был оснащен двумя двигателями Avco Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. После 13 предсерийных машин в серию пошел усовершенствованный вариант P.68B с удлиненным на 15 см фюзеляжем для увеличения объема кабины. Самолет поступил в производство в начале 1974 года, всего было построено 190 машин.


В конце 1979 года P.68B был заменен в производстве вариантом P.68C, который имел удлиненную носовую часть для размещения метео-РЛС, имел увеличенный запас топлива и ряд внутренних изменений. В июне 1980 года сертификат типа получил самолет P.68C-TC, оснащенный двигателями с турбонагнетателем Avco Lycoming TIO-360-C1A6D мощностью 210 л.с. Его поставки заказчикам были начаты вскоре после получения сертификата.

Немецкая компания Sportavia-Putzer модифицировала P.68 в 1975-1976 годах установкой новой передней части фюзеляжа, включая носовую часть из плексигласа, обеспечивавшую отличный нижний и передний обзор (почти как на вертолете),эти самолеты позиционировались на рынке ,как наблюдательные самолеты для правоохранительных органов. Изначально, Observers просто модифицировали из имеющихся самолетов,но позже,эта модификация начала строится как новые самолеты Partenavia. Всего был выпущен 21 самолет.


В середине 1990-х годов компания "Partenavia" объявила себя банкротом, но в 1996 году ее приобрела компания "Vulcanair", которая возобновила выпуск P.68. На сегодня выпущено около 450 самолетов P.68.


С помощью Aeritalia, началась разработка девятиместного самолета с турбопропами. Первый самолет AP.68TP, совершил свой первый полет в 1978 используя турбопропы Allison 250. Хотя прототип имел убираемые шасси,серийная версия с названием Spartacus,была с неубираемыми шасси. Позже версия с убираемыми шасси получила название Viator.


А почему Текнам не пытается захватить китайский рынок? Ширина кабины 1,16 м при высоте 1,15-1,20


носовая стойка


основная стойка


самолет всячески готовят к демонстрации,у него отдельное огороженное место на статической стоянке и вполне понятный рынок сбыта. Все же Вулкан авиа позиционирует эти самолеты как самолеты спецназначения. А в этой сфере у них наработан большой опыт.


общий вид


хвостовое оперение,на котором еще недавно были какие то наклейки


достаточно большой багажный отсек 0,8х1,0х1,0,на боку эмблема производителя кислородного оборудования.


общий вид сзади


Фото 17.


Модификации:
P.68 - начальная серийная версия, 14 построено.
P.68B - P.68 с удлиненным на 6 дюймов фюзеляжем и шести местным интерьером, 190 построено.
P.68 Observer - модификация P.68B с полностью остекленным носом, более 21 построено или модифицировано.
P.68C - P.68B с длинным носом и встроенными крыльевыми баками, более 114 построено.
P.68C-TC - P.68C оснащенный 200 hp Lycoming TI0-360-C1A6D турбированными двигателями.
P.68R - P.68B с убираемыми шасси,1 построен.
P.68T - P.68R с удлиненным фюзеляжем, большим хвостом и турбопропами Allison 250-B17B, 4 построено.
AP.68TP - первый прототип оснащенный турбопропами. первый полет 11 сентября 1978. Оригинальное обозначение P.68 Turbo.
AP.68TP-100 - второй прототип с турбопропами.
AP.68TP-300 Spartacus - P.68T с неубираемыми шасси, более 13 построено.
AP.68TP-600 Viator - Spartacus с убираемыми шасси, удлиненные нос и фюзеляж, более 6 построено.
AP.68TP-600 A-Viator как выше, с модифицированным фюзеляжем и авионикой, демонстрационный полет в 2009.
Spartacus RG - оснащен убираемыми шасси.
Spartacus -10 - удлиненная версия Spartacus RG.

ЛТХ:
Модификация P.68 Observer 2
Размах крыла, м 12.00
Длина, м 9.43
Высота, м 3.40
Площадь крыла, м2 18.60
Масса, кг
пустого 1420
максимальная взлетная 2084
Макс полезная нагрузка 680 kg 1499 lb
Макс используемое топливо 670 lt 177 U.S. gal
Емкость багажного отсека 0,56cu.m
Макс вес в багажном отсеке 181 Kg 400 lbs
Тип двигателя 2 ПД Avco Lycoming IO-360-A1B6
Мощность, л.с. 2 х 200
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 301(75 мощности на 8тыс футов)
Практическая дальность, км 2100
Практический потолок, м 5850
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров
Скороподъемность: 6 м/с
Скороподъемность с 1 двиг: 1 м/с
Скорость сваливания (закрылка 35): 106 km/h 57 Kcas
Макс высота: 5490 m 18000 ft
Макс дальность 4 человека(77kg): 1950 km 1053 nm
Взлетная дистанция до 15 метров : 400 m 1312 ft
Посадочная дистанция с 15 метров: 600 m 1969 ft
Взлетный пробег: 240 m 787 ft
Посадочный пробег: 200 m 656 ft
Макс длит полета, 4 человека (77 kg): крейсер 65% PWR @ 10000 футов, без резерва. 7,6 h

China airshow-2014:Фронтовой бомбардировщик Xian JH-7A с вооружением.
2014-11-24 22:17
Продолжаем рассматривать боевую технику,представленную на статической стоянке авиашоу:
Xian JH-7 (кит. трад. 殲轟七號, 殲轟-7, упр. 歼轰七号, 歼轰-7, пиньинь: Jiān Hōng qī hào, палл.: Цзянь хун ци хао, буквально: «Истребитель-бомбардировщик-7», код НАТО: Flounder) — китайский истребитель-бомбардировщик, созданный для замены фронтового бомбардировщика Harbin H-5 (копия Ил-28) и Nanchang Q-5 (штурмовик на базе МиГ-19). Предлагается на экспорт под обозначением FBC-1 Flying Leopard ( кит. упр. 飞豹, пиньинь: fēi bào, палл.: фэй бао, буквально: «Летающий леопард»).

China airshow-2014
Airshow China 2012 ч.3:Фронтовой бомбардировщик JH-7A
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

На прошлом авиасалоне был борт 31290,нынче 31294(код 24) Xian JH-7A Flying Leopard. Поэтому историю создания и прочие вещи тут рассказывать не буду,взглянем на вооружение и просто на самолет.


обход площадки боевой техники начинаем с тыльной стороны. Эта модификация самолета имеет 11 точек подвески.


На самолете установлены 2 ТДДФ Xian (XAE) WS-9,ранее ставили Роллс-Ройс Спей Мк.202/203


под крылом мы видим слева направо PL-5E II и FT-2/500(корректируемая авиабомба,система наведения gps)


вот они поближе


слева от подвесного бака WMD-7


вид слева


ближе к нам PL-5E II(управляемая ракета класса "воздух-воздух") и далее FT-2/500


хвостовое оперение


кабина


общий вид


ближе к фюзеляжу Norinco GB6/500( класс 500 kg class gliding dispenser weapon. имеет систему наведения GPS/inertial)


с красной шапочкой CM-802A(Stand-Off Weapon (SOW); модификация C-802 (YJ-82) антикорабельной ракеты с дальностью 230km для ударов по наземным целям)


носовая стойка,зачем эти цифры


нос


вид спереди


на фоне возможного оружия


под фюзеляжем ближе к нам WMD-7 (day/night targeting pod)


от центра влево :центр FT-6A/250(корректируемая авиабомба,система наведения gps) далее справа и слева похоже 500 кг бомбы,далее вторая влево FT-3/250 (корректируемая авиабомба)третья слева от центра LD-10(противорадиолокационная ракета) четвертая 200 кг бомба и самая крайняя,что мы видим слева это KG-300G( airborne self-defence jammer pod). Теперь идем вправо от центра,вторая справа CM-102(противорадиолокационная ракета),третья C705(антикорабельная ракета), четвертая снова 200 кг бомба и пятая 500 кг


носовая стойка


вид спереди


ну и личико в шапке,глазки какие злые:-))


воздухозаборник


вид справа


подвесной топливный бак


основная стойка


слева направо: FT-12/500 далее GB1/500и ближе к фюзеляжу GB5/1000


фонарь кабины


вот он наш WMD-7


общий вид справа,на законцовке PL-5E II


и еще общий вид спереди,но все вооружение так и не влезло

За пределами видимости остались LS-6/50;LS-6/500(Фугасная авиабомба с модулем планирования и коррекции (аналог американской JDAM));OL2;CM-704(антикорабельная ракета) и 250 кг бомба плюс снаряды для 23 мм пушки

China airshow-2014: Shaanxi Y-9
2014-11-24 21:56
Shaanxi Y-9 (кит. упр. 运-9, пиньинь: Юнь-9) — китайский многоцелевой транспортный самолёт производства Shaanxi Aircraft Company. Самолёт разработан как удлинённая версия Shaanxi Y-8F с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью полета. Очередная,еще более глубокая модернизация нашего Ан-12.

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В начале 2000 годов компанией компанией "Шанси" (Shaanxi Aircraft Industrial Group, SAC) входящей в состав корпорации AVIC II было начато проектирование нового среднего военно-транспортного самолета, создаваемого для нужд ВВС НОАК.


Его концепт под названием Y-8X, транспортный самолет грузоподъемностью в 30 т, представлявший собой Y-8F-600, но адаптированный под китайские комплектующие, был показан на авиасалоне Чжухай-2002. Y-8X тогда был призван конкурировать с Lockheed Martin C-130J.


К Пекинскому авиашоу 2005 г. концепт Y-8X стал Y-9 : 20-тонным транспортником, в основе которого лежит платформа Y-8F-600 "III категории", он оснащен четыремя турбовинтовыми двигателями WJ-6C (FWJ-6C) по 5100 л.с. каждый, с заявленной дальностью полета более 4200 км, способностью брать на борт 98 бойцов или 8,2 т груза.


Кстати, именно столько весит стоящая на вооружении механизированных десантных подразделений НОАК десантная БМП ZBD-03. Так же британские воздушные винты будут заменены на их китайский аналог JL-4. Не будет на военно-транспортной машине и западной авионики вместо нее будут применяться новые китайские системы, при этом "стеклянная" кабина на самолете сохранится. Но исходя из своего военного назначения экипаж Y-9 возрастет с двух до четырех человек.


Тем не менее, НОАК отложила концепт Y-9, и корпорация Shaanxi Aircraft занялась разработкой улучшений транспортной версии Y-9, доукомплектовав ее системами раннего обнаружения и управления, РТР и РЭБ, которые появились с 2005 по 2006 гг


В 2005 г. представители украинского предприятия "Антонов" были приглашены в качестве консультантов при доработке транспортных самолетов компаниями Shaanxi и Xian Aircraft. Они были призваны помочь в создании нового крыла и фюзеляжа из новых композитных материалов. Обе доработки коснулись версий с системами ДРЛО, но новые Y-9 также имеют заднюю погрузочную рампу.


Как и предшественники, новая машина имеет грузоподъемность 20 т, но максимальная взлетная масса, в отличие от Ан-12 и первых Y-8, повышена с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 пассажиров или 132 десантника или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.).


Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 метровых).


Первый полет прототипа Y-9 (бортовой номер 741) состоялся 5 ноября 2011 года. Испытательная программа транспортного варианта Y-9 была существенно укорочена, что обеспечило быстрый запуск в производство.


Первый серийный Y-9 (серийный номер 10x5x) поступил на вооружение ВВС НОАК в 2012 году.


Нехватка стратегического и тактического транспорта уже давно считается одним из слабых мест НОАК, поэтому можно ожидать, что Y-9, как и Xian Y-20, транспортный самолет грузоподъемностью в 60 т с турбовентиляторными двигателями, будут закуплены в больших количествах.


шасси ,основные стойки имеют по 4 колеса


Zhuzhou (SMPMC) Wojiang-6С (FWJ-6C), где Wojiang(WJ) означает турбопроп. Если я правильно понимаю,то это модернизированная версия производимого тут по лицензии АИ-20?


А это техника,которую этот самолет может перевозить


Фото 15.


паллета для десантирования тяжелой техники


что то типа БРДМ?


6 лопастные композитные винты


однако китайского производства


Экипаж состоит из 4 человек: два пилота, бортинженер и Loadmaster.


кабина оснащена современной авионикой китайского производства,гласс кокпит


общий вид спереди


под носом можно увидеть FLIR камеру


лобовое стекло с электроподогревом


носовая стойка


винт


основная стойка


Фото 28.


Фото 29.


двигатель


122 мм орудие


хвостовое оперение с винглетами на горизонтальном оперении


крупнее


Фото 34.


вездеходик. Вообще стоит сказать,что за два года выставка получила явный уклон в сторону армии ...


БМД ZBD-03


китайский новый БРДМ


Фото 38.


вид со стороны хвоста


что у них тут?


Грузовой отсек имеет габариты 16,2 м в длину, 3,2 м в ширину и 2,3 м в высоту, так же отсек оснащен крепежными кольцами и погрузочно-разгрузочными роликами. При этом самолет способен перевозить: до 20 тонн груза, до 98 десантников, девять стандартных 108" x 88" поддонов, восемь 125" × 96" поддонов.


либо меньше полезного оборудования,либо больше порядка,чем в наших бортах?


Фото 45.


Фото 46.


как оно опускается?


Фото 48.


Фото 49.


общий ассортимент техники


Фото 51.


Фото 52.


Y-9 с бортовым номером 10057


Общий вид спереди


Модификации:
GX-8: новый самолет наблюдения с четырьмя большими обтекателями и дополнительной антенной.
KJ-500: новый AWACS с новым поколением радара

ЛТХ(Y-9 Transport)
Экипаж: 3-4
Вместимость: :* 106 пассажиров или 132 десантника или 9 паллет
Полезная нагрузка: 25,000 kg груза
Длина: 36 m
Размах крыла: 40 m
Высота: 11.3m
Вес пустого: 39,000kg
Полезная нагрузка: 25,000kg (55,090lb)
Макс взлетный вес: 77,000kg
Двигатели: 4 × Zhuzhou WoJiang-6C (FWJ-6C) турбопропы, 3,805 kw (5,100 shp) каждый
Винты: JL-4 6-лопастные композитные, 1 на двигатель
Крейсер: ~650km/h (351kt, 404 mph)
Дальность: ~5,700 km (3,700 nm)
Перегоночная дальность: 7,800 km (4,211 nm)
Высота: 10,400 m (34,120 ft)

China airshow-2014:самолет для парашютистов PAC P-750 XSTOL
2014-11-24 21:09
PAL P-750 XSTOL, (изначально известный как PAC 750XL) это транспортный одномоторный цельнометаллический низкоплан,с фиксированными шасси с носовой стойкой. Самолет представляет собой комбинацию двигателя и крыла от PAC Cresco с новым фюзеляжем и модифицированным хвостовым оперением, с турбопропом 750 hp (560 kW) Pratt & Whitney Canada PT6. Самолет разработан и производится в Hamilton, New Zealand компанией Pacific Aerospace Limited.

China airshow-2014
сайт производителя
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Разработанный самолет совершил свой первый полет 9 мая 2001 года. По мнению Cresco, горизонтальное оперение было недостаточно и его переработали до начала производства. PAC 750 получил сертификат FAA в 2004.
На этой выставке можно было увидеть пару таких самолетов. Один стоял на стоянке для демонстрационных полетов без особого оборудования,а второй можно было наблюдать на статике в сельхоз варианте.

Изначально самолет создавался именно для заброски парашютистов. По расчетам и испытаниям получалось,что самолет мог за десять минут поднять парашютистов на 12,000 feet (3,700 m) выбросить их и вернуться на землю.
Это сельхоз вариант. Один из наиболее свежих самолетов с серийным номером 193.


Чуть позже производитель начал искать другие применения для своего детища:отдельные борта начали приспосабливать к выполнению роли транспортных самолетов,сельскохозяйственных,пассажирских перевозок, аэрофотографии и поиска.Два самолета были значительно модернизированы для выполнения гео-изыскательских работ,на них были установлены датчики поиска магнитных аномалий в хвостовой части.Предполагается,что самолет можно поставить на лыжи и поплавки.

Производитель делает ставку на более низкие расходы связанные с одним двигателем против двух у того же DHC-6. Хотя вопрос о ВПХ так и остается.
Основная стойка с брызговиком.


Серийное производство самолета была начато в сентябре 2001 года.


Самолет может поставляться в нескольких модификациях - грузовой (до 1129 кг коммерческого груза) , пассажирской (до 9 пассажиров), медико-эвакуационной (2 носилок и 3 сопровождающих), разведывательной или наблюдательной, парашютной (до 17 парашютистов).


Можно ли рассматривать этот самолет как некоего конкурента тому же Каравану и подобным ему самолетам? Насколько я знаю подобный самолет появился какое то время назад в Большом Грызлово. Было бы интересно узнать опыт его эксплуатации,но он вроде долгое время стоял по причине небольшого эксцесса на посадке... Сейчас вроде все исправили,но в воздухе я его не видел.


вот сайт российского продавца. Мне вот интересно: почему на нашей копии сайта указаны данные гораздо круче родного сайта?:-))) Этот обман помогает в продажах?


Багажный бокс под фюзеляжем.Грузоподъемность его до 520 килограмм.


Утверждается, что это единственный самолет, допущенный по нормам ИКАО к коммерческим перевозкам, ночью в условиях инструментального (приборного) полета.
Это самолет с китайским бортовым номером(без этого тут нельзя похоже летать) B-067L ,до этого имел номер ZK-KNN,его серийный номер 195


РТ-6А-34 газотурбинный,мощностью 750 лс


носовая стойка,не выглядит серьезной для работы с плохих площадок


прямоугольное толстое крыло,при этом производитель заявляет,что крейсер 259 км в час,а на АХР может летать на скорости 130 км в час,что вроде как медленнее Ан-2 на таких работах.


Общий вид справа.Длина самолета 11 с половиной метров.Размеры кабины: ширина максимальная 129 см и минимальная 88, высота от 142 до 109


горизонтальное оперение не цельноповоротное


может он конечно должен хорошо летать,но выглядит гадким утенком. Расход топлива 192 литра в час.А всего баки на 1256 литров.


так и не нашел информацию о том,что означает XTOL III?


пытаюсь заглянуть в кабину. На панели стоит tracmap ,полезная штука для сельхозавиации,да и для поисков наверное тоже вместе с аэрофотографий


дополнительный способ попасть на рабочее место для пилотов,чтобы не пачкать салон:-)))


Это уже сельхозвариант. Отсутствует багажник под брюхом,зато установлено сельхозоборудование для опрыскивания.


остальное все тоже самое


для сельхозварианта кабина пилотов закрывается от салона такой вот плотной шторкой


Самолет позволяет распылять как сухие,так и жидкие вещества весом до 2000 кг,что больше,чем у Ан-2:-))


Кабина пилотов имеет для этого варианта отдельную систему кондиционирования и избыточного наддува.


китайцы как дети:-))) Судя по всему выпущено уже порядка сотни подобных бортов в различных модификациях.

ЛТХ:
Модификация PAC-750XL
Размах крыла, м 12.80
Длина самолета, м 11.58
Высота самолета, м 3.81
Масса, кг
пустого самолета 1497
максимальная взлетная 3400
Топливо, л до 1256
Тип двигателя 1 ТВД Pratt Whitney PT6-34
Мощность, л.с. 1 х 750
Максимальная скорость, км/ч 326
Крейсерская скорость, км/ч 287
Практическая дальность, км 1098
Максимальная скороподъемность, м/мин 518
Практический потолок, м 6096
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка до 9 пассажиров или 17 парашютистов или 2 носилок и 3 сопровождающих или 1905 кг груза
Максимальная скорость - 315 км/час
Крейсерская скорость - 259 км/час
Минимальная скорость - 107 км/час
Длина разбега - 220 м
Взлетная дистанция - 364 м
Длина пробега - 166 м
Посадочная дистанция - 289 м
Скороподъемность - 325 м/мин на уровне моря
Скороподъемность выше 2500 м 290 м/мин
Набор 3650 м - 12 мин
Дальность полета – 2145 км
Продолжительность полета - 8 часов
Перегрузки стандартные: от +3,5 до -1,4

China airshow-2014: Xian MA-60 модернизация Ан-24.
2014-11-24 20:47
Сянь МА60 (кит. упр. 新舟60, пиньинь: Xīn zhōu 60, палл.: Синь чжоу 60, буквально: «Новая лодка 60», англ. Xian MA60 - Modern Ark 60) — турбовинтовой пассажирский самолёт производства китайской компании Xian Aircraft Industrial Corporation ( Xi'an Aircraft Industrial Corporation) входящей в корпорацию AVIC I ( China Aviation Industry Corporation I) , является глубокой модернизацией советского самолёта Ан-24. Оснащен современными двигателями, бортовым оборудованием и интерьером, самолёт МА60 предназначен для полетов на региональных авиалиниях протяженностью до 1500 км. С 2004 года самолёт эксплуатируется в ряде авиакомпаний Азии и Африки.


China airshow-2014
Дубаи-2011 ч.3 :Xian MA-600
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет состоит на службе у China Meteorological Administration(CMA). Это Xian MA60 с бортовым номером B-830L . artificial precipitation aircraft- самолет вызывающий искусственные осадки?


С самолетом происходит достаточно много всяких происшествий,но китайцы не унывают и постоянно его улучшают.


что это за датчики?


А эти устройства для распыления реагентов?


Разработка самолета MA-60 началась в середине 1986 года. В сентябре 1989 года состоялась сертификация самолета. Начало серийного производства август 2000 года. Производится до сих пор.


На самолете установлены два ТВД Pratt & Whitney Canada PW-127J (мощностью 2750 л.с.). Диаметр воздушных винтов - 3,93 м.


носовая стойка


Фото 16.


Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS американской фирмы "Bendix King", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.


Самолет может перевозить до 64 пассажиров на расстояние 1300 километров.


распылитель


эту странную конструкцию я со всех сторон отснял


общий вид спереди


Фото 14.


иллюминаторы


общий вид слева


под левым крылом другой набор приборов. Метеорологи,ауу,что это?


а это?


четырехлопастные композитные винты


красивые


а чего это у них уголки подклепаны? Трещины пошли?


задняя дверь


Фото 24.


Эмблема организации на которую трудится этот борт


хвостовое оперение с антиобледенительной системой


а сзади выхлоп всу?


вид сзади


ближе


Фото 30.


и это распылитель?


датчики


Так открывают трап


А почему на правом двигателе два выхлопа в отличии от левого? Здесь тоже всу?


Фото 35.


Модификации:
Xian MA60-100: уменьшенный вес,улучшенные летные данные.
Xian MA60-MPA Fearless Albatross: морской патруль и вариант ASW предложен к продаже на Airshow China 2002.
Xian MA40: уменьшенная вместимость до 40 сидений,вариант предложен к продаже в 2002.
Xian MA60H-500: военно-транспортная версия MA-60, с задней грузовой рампой.
Xian MA600: сильно модифицированный MA60,прототип был готов 29 июня 2008.


Всего на 2013 год было построено больше 80 бортов и еще 210 заказано.Цена за единицу 11-12 млн долларов сша.

Лётно-технические характеристики
Длина (м) 24,7
Размах крыла (м) 29,2
Высота (м) 8,8
Макс. взлетный вес (кг) 21 800
Макс. посадочный вес (кг) 21 600
Вес пустого (кг) 13 700
Макс. вес без топлива (кг) 19 200
Макс. коммерческая загрузка (кг) 5500
Макс. запас топлива (кг) 4030
Макс. дальность полета (км) 2450
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 1600
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 430
Максимальная скорость (км/ч) 514
Потолок (макс. высота полета) (м) 7600
Двигатели P&WC PW127J, 2 x 2750 л. с.
Пассажирский салон
Длина салона (м) 10,8
Ширина салона (м) 2,7
Высота салона (м) 1,9
Ширина прохода (м) 0,43
пассажировместимость 60