Новости: Результаты онлайн опроса: "Холодная война"

Последние новости

25 марта 2015 года,перегон Барона из Орловки на Мячково.
2015-03-25 23:08
Перед тем,как на несколько дней сделать перерыв,я хотел выложить фотографии сегодняшнего перегона Барона из Орловки в Мячково. Это потребовалось для проведения серьезных технических работ на этом самолете,которые не могли быть произведены вдали от технической базы в Мячково. Для этого был зафрахтован Максим Савельев,как летчик испытатель:-)) Ну а я работал маршруткой:доставь туда,сопроводи оттуда. Но зато тренировочка хорошая.

Интересные авиационные события.
Aero-Commander 680V и все о нем
Beechcraft Musketeer и все около него

В Орловку мы вылетели из Мячково в 11 часов дня,лететь 229 километров. Решили пойти на эшелоне. Не очень большой эшелон:всего 80й,но все же. Зато не колбасит и красиво. Максим Сергеевич дал мне взлететь и взял управление,позволив полюбоваться Москвой,которая как раз осталась у нас слева. Против часовой стрелки шли на 80 эшелоне,а позже так прошли аккурат над Шариком.


МЕГА-Белая Дача под нами


Мы в наборе тысяча футов в минуту.


Извините,но местность опознать не могу


Максим ведет непримиримую борьбу с диспетчерами.


Вешняки?


Они же,но в меньшем масштабе


Фото 5.


А мы уже забрались за облака и с скоростью больше 360 километров в час,шуруем на Орловку.


40 минут и мы тут. Самолет уже готов,его отгоняли и вроде все ок. С шасси проблема,они не убираются и вообще не хотелось бы их сильно тревожить,поэтому принято решение уходить сразу после нескольких кругов над Орловкой на Мячково,без посадки на Орловке.


А я пошел посмотреть на красавицу Вильгу,да еще с М-14П.


Дядя Леня на Орловке,так что глядишь и планера начнут таскать?


Максим занимает место за штурвалом,изучает матчасть. Есть проблема с радиостанцией,так что похоже связь вести мне,Максим со мной будет связываться по ручной станции или по обычной,она вроде только далеко не бьет,а на маленьких расстояниях ок,наверное проблема с антенной.


Барон взлетает первым,делает круг,я к тому времени попрощался с дядей Леней,посмотрел будущий технический центр на Орловке,запустил оба двигателя и порулил к предварительному. Вышли собрались в кучу. У меня с левого поста почему то перестала на передачу работать вторая станция,слышать Максима слышу,а приходится отвечать и общаться с диспетчерами по первой,неудобно.


Плюс после скандала в прошлый раз с Тверь район,когда РП Орловки им доложил мой вылет,а я шуровал в зоне G и меня потом с собаками ловили по всей Московской зоне, я установил связь с Тверью,а потом никак не мог докричаться до Шереметьево подход,а Тверь не хотела меня отпускать. В итоге с Шереметьево связался километров за 15 до Ивановского,Тверь район к тому времени меня уже тоже потеряло. Но все закончилось благополучно. У меня же и ответчик работал,так что меня они должны были видеть.


Максим попросил не гнать,потому как он летел с выпущеными шасси и мы шли от 120 до 130 узлов. Свободный от ведения связи и контроля за маршрутом,Максим вертелся вокруг тушки моего самолета то с одной,то с другой стороны. Остается ждать его фотографий.


Я фотографировал не глядя,тк и высота небольшая и скорость не очень,автопилот включать лень...


Стекла мутные и (руки кривые..)


Над Москвой,да и областью висит мощная дымка. Опять повсюду начинают жечь траву...


Вот он,единственный Барон в России (по моим данным). Надеюсь,что к сезону он выздоровеет и мы его увидим на всех авиамероприятиях.


Чуть отвлекся,а Максим уже тут. Вот я корячился снимать его через пассажирский иллюминатор...


В кабине пилота стекла получше будут,но нам не до этого,косяков и так хватает.


Любой полет это тренировка каких то навыков.


Чтобы можно было снимать одной рукой и понимать,что попал,я поставил ширик,но минус то,что все далеко выходит.


Дрожащей рукой зафиксировал кадр


Правый двигатель после капремонта,а левый нет и он начал ощутимо поддымливать. Мне это не было видно,а Максим начал выражать явное беспокойство и действительно ,на земле позже были выявлены попадания масла на выхлопной коллектор. Непроизвольная дымосистема так сказать...


Земля еще пока почти черно белая,но все же попытались сделать фотографию и на фоне земли


Видите,и Максим Сергеевич летает со СПОТом. Хороший пример.


Не успел я отвлечься,чтобы еще раз покричать Шереметьево-подход,да и Тверь район,как Барон переместился на другой бок. А еще говорил не гони... Мне кажется мы еще могли немного ускориться:-)))


Так глядишь и я понемногу ровно научусь летать без метаний,страшно все таки рыскать,когда у тебя подмышкой такое о двух винтах летает. Как сказал диспетчер Внуково встречному еврокоптеру,там альфа чарли восемьдесят и с ним еще какой то маленький. Ага,маленький....


Ну и немного попыток сфотографировать на фоне талой земли


Когда мне еще такой вариант выдастся!!


Вот наша граунд спид: 269 километров в час.


Скоро будет Москва и там времени на фотографию почти не будет,а жаль


Всего удалось сделать несколько кадров,потому как опять загоняют на 150 метров,Внуково заходит со стороны Москвы.


В живую все было гораздо туманнее:достаточно плотная дымка висела над Москвой и только лучи солнца ее немного развеивали.


Внуковский диспетчер вначале пытался предложить нам лететь по часовой,от чего мы отказались и он разрешил продолжать нам маршрут согласно плана.


Я не запомнил,где это. В фотоаппарат не глядел,да и за окно тоже не особо глядел. Иногда только пытался вертя головой,отыскать Максима на Бароне,но после того,как он подавал голос и было ясно,что все ок,я опять собирался.


Фото 38.


Прохожу ИКЕА, гармин 530 над МКАДом опять пытался помешать мне вести связь с диспетчерами своими криками о препятствиях,"мы все умрем,а я не попробую даже свежего обновления",но был отключен используя советы Максима.


Тут мы шли конечно не 350,но тоже неплохо. С такими скоростями путь от Орловки до Мячково занял порядка часа.


Подходим к Картино. Максим уже перешел на 122,1 Дымок,а я еще прощаюсь с Внуково-подход-2. Узнал,что нам в лоб идет Еврокоптер-120 из Кондора(Мячково),усилили осмотрительность:-))


Ближе к Мячково я разогнался,чтобы успеть сесть и освободить полосу Барону. Это получилось и вот оба самолета на земле. Миссия выполнена. Теперь дело за техническими специалистами и Антоном Евгеньевичем. Сегодня это был мой кабинет.


Денис,немного поработал в Пропмоторс,но снова уходит на вольные хлеба.


Кабина Барона. Надеюсь пока он тут будет стоять,я смогу рассмотреть его подробнее и написать об этом,а то все на бегу,да на бегу.


А мы тут же пересели на Мушкетер. Меня так вообще отправили на скамейку запасных, и отправились обедать в Воскресенск.


Заход против солнышка в Воскресенске. Такой вот "один мой день" почти.



Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.23: 15 марта,дорога домой.
2015-03-24 20:05
Поскольку туда на Джете летел Борис Игоревич,а он вдруг умчался в Москву на рейсовом,то освободилось одно место в этом замечательном самолете и звезды сложились так,что именно я попал на борт. Огромное спасибо за это Антону Евгеньевичу.Итак,утро воскресенья,мы раньше всех выдвигаемся на аэродром...

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

На самолете по дороге в Сургут возникли некоторые вопросы связанные с разностью в конструкции 525 и 501. Плюс на этом самолете есть ряд доработок для полетов в особо жарком климате,поэтому первым делом по прибытию к самолету Саша полез изучать внутренности,получая инструкции по телефону от Майка.


Мы же оглядываем окрестности:вдруг неожиданно флаг ДНР:-)))


Стряхиваем снежок с плоскостей,проводим внешний осмотр. С планом как всегда ,когда торопишься,возникает проблема. Тут вдруг зональный вспомнил,что для посадки на Раменское требуется разовое разрешение... и тд и тп. Поэтому срочно переделали план на Боровая-Киров-Мячково-Раменское.


Тут нам попался символ вечности:собака кусающая себя за хвост:-)))


Самолет заправили еще за день до отлета тут на Боровой. Поэтому в аэропорт Сургута лететь не нужно и время мы на этом как в прошлый раз (более трех часов) не потеряем. Антон Евгеньевич решил прочувствовать полет в вип зоне,те пассажиром. За штурвалом лег до Кирова будут Александр Хотяшов (слева ,как КВС) и Олег Мыскин справа.


Он очень серьезно подошел к подготовке еще со вчерашнего вечера и это сильно отразилось на его лице..:-))


Пока мы еще не запустились,в салоне не очень жарко,поэтому верхнюю одежду не снимаем. Я буду сидеть на кресле за экипажем,готовить кофе,если свистнут...


Но вот добро получено(на Мячково,что для меня еще проще,выйду там) и мы выруливаем на исполнительный.. Погода пока хорошая по всему маршруту и в точке назначения.

Далее видео взлета с Боровой. Самолет очень тяговооруженный,очень быстро и легко оторвался и начал набирать высоту.




Первая часть до Кирова наиболее длинная,от двух с половиной до трех часов лету. Все будет сильно зависеть от ветра на эшелоне. Обычно в эту сторону он встречный. В прошлый раз на 210 эшелоне ветер был 100-110 узлов в морду лица... В этот раз у нас вроде триста какой то эшелон и ветер порядка 30 узлов..


Вырвались за облака. Фотографировать нечего,за иллюминатором виды не меняются:-)))


Тепло,хорошо,не качает. Скоро говорят кофе будут разносить:-)))


Пассажиры расслабились,им тоже хорошо. Полет протекает за неспешной беседой...


Мы все еще в наборе,проходим 266 эшелон. Олег везет нас пока на руках,везет плавно.


Александр Геннадьевич натренирован,слушает одним ухом салон,а другим ведет радиосвязь..


Опасных метеоявлений не наблюдаем.


Олега не отвлечешь,все внимание на приборы. ВИПы в салоне,их укачивать нельзя:-)))


А Саша расслаблен,он таких ВИПов катал,катает и катать будет..:-)))


Стопудово автопилот включили,иначе под всяческими предлогами фотографироваться отказывались. А вообще это мой первый полет в салоне реактивного бизнес джета.


Как выяснилось,для приготовления кофе на этом непростом агрегате,требуется допуск. А у меня его нет. Дима вот по дороге в Сургут его получил и поэтому сдвинул меня с моего обзорного место и взялся за работу.

Небольшое видео его трудов. Поскольку специалист сертифицированный почти,то процесс обходится без нецензурных выражений.



Я периодически выглядываю в иллюминатор."он опять поспал немножко и опять глядит в окошко..." А там все без изменений,вот и остался мой фотоаппарат почти без работы. А так бы я этот полет разбил частей на шесть и описал бы по Гугл карте всю нашу дорогу с достопримечательностями:-))


Набрав на руках требуемый эшелон,наш экипаж включил автопилот и потребовал еды. С экипажами всегда так?:-))


Я уткнулся в иллюминатор,как будто бы и не слышал пожелания о приеме пищи..


Но экипаж все таки покормили добром из ланчбоксов из гостишки. А время летит и вот мы уже начинаем снижение в Киров,пока на автопилоте. Пилоты тыкают своими отекшими пальчиками в маленькие кнопочки и мы с содроганием переживаем,чтобы они не промахнулись:-)))

Видео захода и посадки в Кирове(она же Вятка)





После касания и пробега,Саша объясняет возникшие ошибки на посадке.


А вот и здание аэропорта. По дороге в Сургут экипаж был атакован добрым инспектором. На пути домой пока вроде тихо.


Здесь мы исключительно для дозаправки,ну и для отправления естественных надобностей.


Пока заправляют самолет,фотографирую хозяина самолета на фоне его самолета. Антон Евгеньевич Филиппов на фоне Cessna-501 Citation I SP


Быстро заправились,по машинам. У нас смена второго пилота. Олега сменяет Дима Чирков.


Вот он в легком недоумении:тут столько кнопочек...:-)))

Видео взлета из Кирова. Лететь нам меньше полутора часов,совсем ничего.




Набор тоже на руках:нужно же тренировать "молодежь":-)))


Возникла мысль по дороге в Мячково,войдя в Раменскую зону перейти на ПВП и сделать проход над Северкой. И даже Антон поддержал эту идею,но вот Гордый был неумолим и направил нас сразу по назначению. Видимо у них что-то летает по кругам.


Но тут хоть земля стала появляться. Над Мячково вообще обещали чистое небо.


Пилот бизнес авиации однако (ненадолго):-))


Вы думаете он что то говорит мне? Нет,он делает вот так,как все мы в детстве делали: вжжжжж вжжжжжжж:-)))


Саша устал бороться с начинающими пилотами реактивной авиации и ушел к приличным людям в салон. Там говорят кофе дают. Поскольку я уже успел получить допуск на производство кофе,то эта забота легла на мои плечи.


Наборы в ланчбоксах из гостиницы оказались отвратительными,знали бы,купили еды в магазине,но что есть,то есть. Мак-аэро по маршруту нет.


Я же говорил,что нельзя этих вторых пилотов оставлять одних,чуть только свобода и они уже вместо контроля за приборами,балуются селфи...


Небо полностью чистилось от облаков,не будет вам захода по приборам на Мячково,не мечтайте. А я буду меньше бояться:-))) Я то там все мели знаю,вот первая...


А их учат правильно руки держать когда работает автопилот? Судя по фотографии,есть разночтения в школах...


Но этот полет коротенький и вот мы уже приступили к снижению на автопилоте.


Тут нас начинают векторить.Была даже надежда,что довекторят до Северки,но она была тщетной.


Впереди показалась полоса Раменского. И ведь не скажешь отсюда,что ее длина 5400 метров. Это к вопросу о размерах...

Далее длинное видео нашего снижения,захода и посадки на Мячково.Все штатно и все великолепно. Самолет просто создан для небольших (сравнительно) полос.




На четвертую РД зарулить никто даже не подумал. Все хотели просто лететь дальше,туда,где у них стоят машины!!:-)) Свернули на 2 РД к Челавиа.


Тут меня и выгрузили со всем скарбом. Александр Геннадьевич Хотяшов на фоне самолета.


Саша вместе с Антоном.


РП сказал,что добро на перелет в Раменское есть и ребята не особо расхолаживаясь двинули на исполнительный через 1 РД.


Красивый и интересный самолет.


После короткого пробега (благо самолет стал существенно легче) он оторвался и резко начал набирать высоту.

Итого порядка четырех с небольшим часов и я из Сургута попал в Мячково. Огромное спасибо Антон Евгеньевич за предоставленную возможность. Пусть вам этот самолет служит верой и правдой долгие годы . Спасибо нашему сборному экипажу за отличный полет:-))

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.21: 14 марта ,после шоу.
2015-03-23 00:28
После завершения официальной программы у зрителей была возможность полетать на самолетах и посмотреть их на статической стоянке. Правда не очень много народу дотерпели до этого.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Роман Николаевич долго терпел и наконец решил отвести душу на Су-31


Правда он будет отжигать не столько для зрителей,сколько для себя.


СП-30 уже катают зрителей?


Фото 4.


А Роман отжигает в высоте


Самолеты заправляют и чехлят.


Но СП-30 продолжают веселить народ,проходя над полосой в глубоком скольжении


Скорость небольшая,предкрылки выпущены.


Как будто захотел повернуть,и руль повернул,а потом только вспомнил,что колеса земли не касаются...:-)))


На полосу выходит RV-10 он же Cetus 1000. Эти самолеты собирают из китов фирма Cetus. Очень быстрый самолет. Рассчитан на 4 человек.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Роман добивает остатки масла для дыма.


Фото 16.


Фото 17.

Вот небольшой кусочек видео с его участием




Народ который остался ,пошел посмотреть на самолеты на стоянке.


RVишка готовится к взлету.


Вот он уже летит. На самолете достаточно интересная аэрография


Фото 21.


А Роман Николаевич в это время делает проход кверх ногами над полосой.


Фото 23.


На солнышко


И вверх.


Фото 26.


Володя ждет свой Twin Bee. К сожалению на это авиашоу он не успел,но надеюсь на следующем мы его увидим.


RV закончил свой полет


Приземляется и Су-31 . Полеты на сегодня закончились.

Впереди еще немного фотографий с вечера после окончания этого авиационного праздника и пост о нашем перелете в Москву на Cessna 501 Citation I SP.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.20: 14 марта,групповой полет Як-18Т и Ситейшн
2015-03-22 19:51
Ну и еще немного красоты. Увидеть такое удается нечасто. Групповой полет Як-18Т и Cessna 501.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Вот мы выруливаем на Як-18Т на исполнительный. Я в последний момент успел запрыгнуть в самолет к Андрею Борисовичу Волкову. Впереди рулит Як-18Т под командованием Дмитрия Евгеньевича Сухарева


Цессна взлетела чуть раньше и пока мы ползаем по полосе,она совершает энергичные проходы над полосой.


От нее не отстает и СуперСтол управляемый Егором. Троллит нас помаленьку:-)))


Взлет парой. Мы будем справа.


Фото 5.


Тэшки расходятся и нас догоняет реактивный джет. Им управляет Александр Хотяшов. Хозяин самолета Антон Филиппов остался на земле,посмотреть на это со стороны.


Вот мы собрались в группу,теперь будем смыкать строй


Самолет прибыл сюда из аэродрома Раменское под Москвой с одной посадкой в Кирове.


Подбираемся поближе.


Пытаюсь всех разом зафиксировать


Фото 11.


Фото 12.


доворачиваем


С правого кресла нас пытается снимать Дмитрий Чирков. Кто в салоне не увидим из-за особенностей иллюминаторов


Фото 15.


Фото 16.


Вот в таком плотном строю мы и шли. На скорости порядка 200 километров в час


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Мы выходим чуть чуть вперед,чтобы снять все с более выигрышного ракурса


Теперь уже Александру Геннадьевичу приходится не спускать глаз с нас


Сейчас выйдем на солнышко и все станет красивее


Вот,уже лучше. Видно,что Цессна идет с выпущенными закрылками.


Фото 25.


Еще раз повторюсь: в свое время Андрей Волков и Дмитрий Сухарев,которые пилотируют Яки,были инструкторами Александра Хотяшова и учили его летать... Такой вот сбор в небе...


Фото 27.


Куча всяких похожих ракурсов


кабина самолета и лица пилотов

Немного видео,чтобы вы представляли,как это выглядит в движении




Фото 30.


Фото 31.


и так и сяк


Фото 33.


Фото 34.


немного на фоне города


Фото 36.


Фото 37.


Вторым пилотом на другой Тэшке я так понимаю Вадим Захаров,а в нашей Елена Коваль


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


на фоне Сургута


На третьем развороте,Цессна готовится к посадке


Пошли шасси


Все выпустилось,все хорошо


Фото 46.


На прямой. Дальше пропуск,потому как снимал видео.


И вот мы сопроводив джет,уходим в сторону.


Еле поймал:-)))


Фото 50.


Виден выпущенный реверс на Цессне


Заруливание на стоянку. Дуглас уже в ангаре


Крупнее


Центральная часть аэродрома


общий вид


Публика уже почти вся убежала в надежде успеть до пробок...


Но в итоге,стояли в пробках


Выглядело это так


Общий вид аэродрома


Вторая Тэшка только что села.


Теперь наш черед...

На этом официальная летная программа авиашоу закончилось,но это вовсе не все,что я вам могу показать...

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.19: 14 марта,полет Дугласа
2015-03-22 14:32
Следом за выступлением пилотажной группы "Первый полет" зрители смогли увидеть еще один полет Дугласа.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Вот DC-3 выруливает на исполнительный. Экипаж вновь в составе Евгения Барсова и Майка


Майк слева


Смелые люди стоят на взлете за самолетом.


Разбег,подъем хвостовой стойки


Винт оставляет красивые следы


Удивительно красивый самолет


Отрыв


Фото 8.


Левый дымит чуть сильнее правого двигателя


на четвертом развороте


Фото 11.


Фото 12.


проход над полосой


Фото 14.


Лоу пасс...


Фото 16.


К сожалению мое место располагалось против солнца,но бегать туда сюда через полосу не казалось мне разумным


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


В это время на предварительный выходит Цессна-501. Следующим номером будет ее полет.


Еще один проход DC-3 над полосой. С каждым разом Майк все больше и больше проникается безбашенностью наших пилотов и показывает свои таланты.


Евгений Вячеславович в кабине самолета


Володя Кузнецов в качестве бортмеханика между пилотами в кабине


Не все зрители дождались этого


Пока Дуглас неторопливо переваливается от второго к третьему развороту,нас успевает развлечь Егор Щукин на СуперСтоле. Он успевает взлететь,покружить и сесть... такой вот самолетик и такой вот пилот...


Пара фотографий SuperStol с солнышком и всякими отражениями


И вот еще


А на стоянке уже бурлит жизнь,авиашоу постепенно двигается к своему завершению...

Ну и небольшое видео полета Дугласа и СуперСтола.




Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.18 : 14 марта,"Первый полет"
2015-03-22 13:28
И сегодня же довершу дело "Первым полетом". Это был безусловно гвоздь программы.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Вот они построились на исполнительном пятью бортами: три Як-52,Су-29 и Су-31


Лицом к публике и дымы для начала шоу..


В конце поста большое видео о выступлении группы. Поэтому между фотографиями будут явные пробелы. Вот они уже после взлета собрались в группу и все взоры устремлены туда.


Вон они вдали,Сушки еще даже шасси не убрали..:-))) Шучу..


Построились клином,проход вдоль полосы с дымами


На фоне колдуна


Не проход это,а петля всеми пятью бортами


И вниз


Фото 9.


В нижней точке Сушки уходят,остается трио Як-52


Фото 11.


Так это выглядит в большем масштабе


Теперь наблюдаем за программой тройки


Фото 14.


просто наблюдаем за красотой полета


я все время прощу всех пилотов выходить на фотографов,а еще лучше в легком пикировании,чтобы можно было увидеть лица пилотов в кабине


Проход с дымами,сколько же этого масла израсходовали на тренировки и выступление....


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


На солнышке. В самолетах слева направо: Роман Овчинников,Дмитрий Самохвалов,Антон Беркутов


Фото 23.


Не все у меня влезает в кадр


зрители


Фото 26.


фотографы


Фото 28.


Пока группа собирается в сторонке,на авансцену выходит Олег Шполянский на Су-31


с разных сторон...


Фото 31.


А к нам уже подходит пара Як-52,от них отошел Дмитрий и остались Роман с Антоном


Фото 33.


А нас у земли развлекает проходом на ноже Су-31


Фото 35.


Фото 36.


И в это время Яки включают дымы


Фото 38.


а в кабинах дым от дымосистемы,на самом деле это не совсем дым как мы его понимаем,как продукт сгорания чего либо,это скорее взвесь очень мелких капелек масла...


Сами среди своих же дымов


В левом самолете в кабине из-за дыма даже пилота не видно:-)))


Фото 42.


Фото 43.


вверх


Фото 45.


Фото 46.


и вот такое расхождение.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


дымы выключены


Фото 52.


После этого они собираются в четверку: три як-52 и су-31


Су-29 под управлением Ирины Маковой развлекает нас сольным пилотажем


Фото 55.


После чего идет на посадку,на полосе устраивает вращение с дымами


Посадка Олега Шполянского


Перед посадкой Як-52,Сушки уходят с полосы,а приземлившиеся Яки устраивают дымовую завесу для зрителей на полосе


Ничего не видно и все будет в масле:-)))


Выступление закончилось,на стоянку

А здесь видео на 12 минут с выступления. Просто нарезка без всякой обработки и тп...




Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.22 : 14 марта вечер и люди
2015-03-21 17:05
Ну и завершающий пост об авиашоу в Сургуте на аэродроме Боровая,что на Заячьем острове. Тут лишь немного фотографий людей,принимавших участие в этом празднике. Не всех,а лишь тех,кто попался мне...Но тоже надеюсь останется для истории. Плюс в конце ролики с песнями Вадима Захарова,которые он нам спел. За что ему огромное спасибо.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Авиашоу закончилось сбором участников в домике и ожидания пока рассосется пробка,чтобы можно было выбраться на ужин. В это же время девушки из пилотажной группы "Барсы" по сложившейся уже давно в авиации традиции,поблагодарили своих инструкторов,которые научили их летать и выпустили в первый самостоятельный полет. Вот видео этого. Думаю это будет интересно только участникам. Считайте меня летописцем :-)))




Инструкторам вручили пачку Беломора...


И знаете ли бутылочку коньяка.. каждому!!


Всем было интересно взглянуть на этот набор.


После чего нам дали команду собираться по машинам и мы выехали в постоянное место сбора команды по вечерам.



Именно здесь,может не в самом удобном,но очень камерном месте, Вадим Юрьевич Захаров и пел нам свои песни


Алексей,пилот Ан-2


Кирилл Карпиков,техник авиаклуб КВС


Фото 4.


Дима Олехник


Вадим Глухов,наш бессменный РП


Олег Шполянский,пилотажная группа "Первый полет"


Дмитрий Сухарев


Фото 9.


Майк,пилот-инструктор Дугласа


Фото 11.


Саша Хотяшов,авиаклуб КВС ,слушает песни. Он и сам отлично играет на музыкальных инструментах и поет... Талант однако.


Пиво было невозможно пропустить мимо:-))


От пилотажной группы "Барсы" остался только один представитель: Елена Коваль


Майк говорит тост


Руководит процессом Евгений Вячеславович Барсов,на груди которого вы видите знак отличия ФЛА РФ


Ольга Олехник,вице президент ФЛА РФ


Ну так или иначе фотографировал:-)))


Фото 19.


Алена Еременко,директор авиаклуба КВС (Северка)


Вадим уже подает нам планы на завтра


Клуб КВС всегда отличался "умом и .. сообразительностью,умом и... сообразительностью"


официант Федя этого заведения,спасибо ему большое


Вадим Захаров и Александр Маковецкий (ведущий авиашоу)


Антон Филиппов и Георгий Киртаев

Дальше у меня идет видео со всякими тостами и пожеланиями,но я его пока закрыл от всех





Далее идут два ролика с песнями Вадима Захарова.











Такой вот у нас получился праздник,простите кого не отметил,если есть возможность поправьте и дополните,я всегда добавлю. Надеюсь в следующем году праздник будет еще интереснее. Огромное спасибо организаторам,хозяевам аэродрома,местным пилотам и все участникам этого праздника. Я счастлив,что знаю вас и могу видеть ваше мастерство!!!

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.6: 13 марта тренировки и люди
2015-03-18 21:45
Наступает новый день. Это пятница 13ое...,а надо тренироваться. Что то часто на пятницу стали приходиться 13е числа:-)) В 9-30 все были внизу у гостиницы,там нас ждали газели. Нас становится понемногу все больше и больше.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Первым делом по приезду на аэродром,все рванули в этот замечательный домик в поисках пирожков:-)) И они были.. Все равно ждать до 11-30 до первых полетов:-)))


Понемногу знакомимся с действующими лицами: Роман Овчинников(Первый полет)


Антон Беркутов (Первый полет)


Егор Щукин (бывший инструктор авиаклуба КВС,а нынче летает в бизнес авиации,но задор не теряет)


Иван Солдатов (здоровайтесь с ним только по немецки:-)) техник авиаклуба КВС


Домик еще доделывают,спешат успеть к празднику.


Время полетов подошло и в воздух первыми поднимаются местные пилоты:два Александра,Евгений и Георгий. Тренируются.


С каждым разом выходит все лучше и лучше


Все самолеты прогреты,ждут своей очереди. Сегодня должен быть полноценный прогон авиашоу и возможно с пробными дополнениями


СуперСтол затерялся где то


Проход группы над полосой,при этом центральный самолет под управлением Александра Лушакова,идет со скольжением


Погода пока так себе,солнышко где то вдали.


Уже по вышедшим предкрылкам можно понять,что скорость минимальна на проходе.


Фото 14.


И неторопясь полетели дальше


Думаю к следующему году все это будет в плотном строю:-))


Ваня собрался немного поработать


Разобрался...:-)))


Ветерок слабенький,слабенький


Вот еще один проход,уже плотнее

Ну и тупо нарезанное видео тренировки СуперСтола с тремя СП-30



Заход на посадку группой.


Два самолета садятся на снег на лыжах и два на колесах на бетон


Выкатили Ан-2,он ждет Диму Сухарева для полной реализации возможностей самолета:-))


С одной стороны погода совсем не радует...


А с другой слегка воодушевляет,правда ветер носит явно предательский характер..


От КДП к нам двигаются Егор Щукин и Роман Седых,Роман Николаевич отвечает за летную программу праздника. Летает на Як-54 на Северке.


Следом за местной четверкой,на тренировку выдвигается Олег Шполянский (Первый полет)

видео тренировки Олега Шполянского на Су-31 и Ирины Марковой на Су-29




Летали высоко,дотянуться до них было тяжело,да еще с таким освещением


Главный партизан Боровой,Георгий Киртаев


В самом хорошем смысле этого слова


Кто читал в детстве детские рассказы о дедушке Ленине,должны помнить этот прищур..:-)))


Роман Николаевич решил весьма своеобразным образом спрятаться от солнышка:-))


Иван Рябиков (тут он ка Весельчак У:-)))


Антон Беркутов следит за тренировкой коллег по команде


Иван только что шел по улице и вот уже выглядывает из домика с пирожками.. Волшебные знаете ли пирожки...


Иногда отворачиваюсь на мощный гул пары М-14П


С таким светом как видите получается полная ерунда,но для истории


Как сказал Андрей Волков: "весь день на арене цирка коверный Егор Щукин"


Его невозможно было выгнать из-за штурвала этого самолета


после очередной попытки проехать по полосе только на хвостовом колесе..а вам слабо?:-))


И снова в воздух


Как то неравномерно тормозят на СуперСтоле?


Фото 44.


Вживую это выглядит так,но при мне больше нескольких метров так проехаться не удалось,хотя и это ой как непросто


Чуть гашетку надавил,взлетел,отпустил-коснулся основными колесами...

Немного видео полетов СуперСтола



В это время на базу прибыл второй заход с газелями. Из автобуса выходят Дмитрий Сухарев,Вадим Захаров и Александр Маковецкий. Дима будет летать на Цессне-150 (пьяный летчик),Саша вести шоу,а Вадим Захаров петь свои замечательные песни...


А Сушки все летают


Подошли разрывы в облаках и сразу стало веселее


Уухх,что они творили в небе


Вадим Захаров,пилот,бард


Дмитрий Сухарев,учредитель клуба КВС,пилот всего,что может летать и немного того,что не может..


Если тут всех одеть в костюмы супергероев,то получим постер с фильма-комикса.. Слева направо: Геннадий Петров,Дмитрий Сухарев,Дмитрий Самохвалов,Антон Беркутов


Босс должен быть высоким,чтобы остальные задирали голову,когда с ним разговаривают иначе ,как в случае со мной,все смотрят свысока:-))


Приехал главный движитель малой авиации в Сургуте,Евгений Вячеславович Барсов. Это все его рук дело со товарищами...


Геннадий Петров


Кубанбек Асаналиев (в авиационной среде просто Куба,наш ангел хранитель,он не расставался с телефоном и решал все наши проблемы на раз..)


Кирилл Карпиков (техник авиаклуба КВС) Его психологический портрет предлагаю вам нарисовать самим:-)))


Самолеты разогреты и отгазованы.. Слева Александр Честнейший техник пилотажной группы "Первый полет"


Саша Маковецкий пытается приоткрыть занавес тайны над своими планами...


Майк американец,именно он перегонял DC-3 из америки в Финляндию через океан,именно он обучает наших пилотов полетам на Дугласе и именно он вместе с Евгением Вячеславовичем будет поднимать в воздух эту машину.Мне кажется он слегка в шоке от увиденного:-)) Отличный человек!!!


Получилось так,что тут и самолетов то особенно нет,но зато есть люди,хоть и не все,которые принимали участие в создании этого замечательного праздника. Остальных покажу по мере продвижения к финалу:-)))

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.7: 13 марта полет на Ан-2 и прочие радости
2015-03-17 20:47
После того,как на аэродром приехал Дмитрий Сухарев,Ан-2 попытался спрятаться и забиться в самый дальний угол,но его вытащили,прогрели и отдали в цепкие руки Дмитрия Евгеньевича. В компанию он взял Вадима Захарова,который просто не подозревал,что его может ждать на борту этого неторопливого лайнера.. ну не настолько же.. Но я же знал!! Знал я,а чего поперся вместе с ними? Попробовать хотел!!:-))

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Экипаж занимает свои места,я же изучаю самолет на предмет наиболее безопасного места. Ведь всегда нам статистика рассказывала,что выживают сидящие в хвосте с большей вероятностью. Изучил подходы к хвосту..:-))


Поискал ремни на стульчиках..Но самолет похоже бросает народ на дубах. Да и зачем парашютистам ремни?


Пока Дмитрий Евгеньевич запускает самолет,я пытаюсь найти оправдание своему поступку и для этого щелкаю в разные стороны,якобы ищу красивый кадр. На самом деле просто очкую и веду себя полностью неадекватно...:-)))


Пытаюсь разгадать хитрый план на полет,надо же понимать,что тебя ждет,но Дмитрий Евгеньевич на мои расспросы с ухмылкой отвечал,там посмотрим,мол год как не летал на Ан-2,мало ли чего там в технологии поменялось? На мои пугливые на себя вверх,а от себя вниз,он только хитро улыбался:-)))


И вот мы уже в воздухе. Посмотрите на положение штурвала. У мотоциклистов это называется контрруление:-)))


Справа сидит Вадим Захаров. В некритические моменты нашего полета,именно он держал штурвал


В Ан-2 всюду мешает крыло,если пытаться из него что-нибудь разглядывать


В наборе,Вадим Юрьевич отвлекся от фотоаппарата


А отворачиваться от КВСа нельзя,только ослабишь контроль,как он прыг из-за штурвала и давай по салону бегать,двери разные открывать и предлагать всем туда пройти. Я вот отказался снимать землю через открытую дверь... А мог бы:-)) Все это время за штурвалом был один Вадим Захаров.


В общем я пытался снять экипаж без своего лика,но другие фотографии не вышли и приходится оставить эту. Слева направо Вадим Захаров,хрен знает кто и Дмитрий Сухарев


Очередная попытка покреативить. Все остальное время я стоял в этом проеме враскоряку и держа фотоаппарат над головой для съемки видео.

Видео однако большое(почти 10 минут) и бесстолковое.




Вы не поверите,мы на земле и очень рады сему факту. А тут уже по новой греют Яки


"Первый полет" готовится к полномасштабной репетиции и отрабатывает ее "пешим по летному". Листочки на полу это для информации иммитация ВПП


На исполнительном,готовятся к взлету:-))


А Дмитрий Евгеньевич переместился теперь уже на Цессну 150,которую отыскали на аэродроме.

Вот видео с тренировки "пьяного зрителя,угнавшего самолет":-))




Александр Маковецкий,бессменный ведущий авиашоу,пилот.


После окончания тренировки,Дмитрий Евгеньевич никак не может выйти из образа "пьяный пилот" и подманивает другие самолеты нехитрыми пассами. Самолеты о чем то догадываются и обходят стороной.. Без морковки никак :-))


Ну как так то?:-))


Начинают попадаться члены женской пилотажной группы "Барсы".


Евгений Вячеславович устало примостился с краешка,как воробышек на веточке..Непросто это все организовать,ох непросто!!


Андрей Борисович Волков,так же учредитель авиаклуба КВС (буква "В" если кто не понял),человек из книги рекордов Гиннеса,передает свой опыт напрямую без посредников в мозг Романа Николаевича. Роман еще не знает,что теперь ему придет в голову:-)))


Вадим Юрьевич отходит от полета на Ан-2 и готовится к полету на Як-18Т.


Ветераны вспоминают былое...


А если этих ветеранов собирается три,то дальше они уходят в отрыв:-))


А на улице кипит жизнь....


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.4: 12 марта,тренировка группы из трех СП-30 и СуперСтол
2015-03-16 16:58
После окончания тренировки пары Як-52 "Первого полета" на сцену выходят местные пилоты. Они хотят показать возможности своих самолетов. СП-30 это клон CH-701 производимый в нашей стране со множеством доработок.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Самолеты выдвигаются на исходную КВС Александр Лушаков


На твердой полосе Ирина Маркова на Су-29 уходит на свою тренировку,но эта тренировка высоко и далеко,поэтому я сосредоточусь на близком и низком:-))


Еще один СП-30 под управлением Евгения Ивасишина


Меня Георгий взял в кабину СуперСтола

Это нарезка из видео сделанного мною из кабины СуперСтола,который замыкал эту группу.





Пытался я делать и фотографии. Надо учесть,что это был фактически первый тренировочный вылет в такой формации. И он прошел весьма достойно.


Идем направо в сторону полосы


СП-30 на фоне Сургута


Доворачиваем со снижением на полосу.Еще раз напомню капитанов СП-30: Лушаков Александр,Ивасишин Евгений,Хлюпо Александр. СуперСтол пилотирует Киртаев Георгий


Фото 189.


Выходим на полосу


Фото 191.


В наборе


Над аэродромом. Тут оказывается и площадка пейнтбольная есть? Ох и больно наверное получить замороженным шариком?:-)))


Самолет Александра Хлюпо


Александр Лушаков летает на колесиках


Еще один заход на полосу.


Разгоняемся.


Роспуск,причем центральный СП-30 уходит на вертикаль и далее следует разворот на вертикали,а мы пытаемся быстро прошмыгнуть под ним


Фото 199.


И с обратным курсом над аэродромом. Сравните как изменился аэродром за год.


Фото 201.


Фото 202.


Евгений заходит на полосу


Сургут


Продолжаем тренировку


Проход над полосой с обратным курсом


Центральный самолет идет со скольжением


Тут конечно хотелось бы кучности,и она позже появится.


И вот все СПэшки уже быстенько сели на землю,а мы еще кружим,но и нам пора .


КВСы СП-30,слева направо:Евгений,Александр и Александр


Как они смотрят на Георгия:-)))


Фото 212.


И тут на посадку заходит Ан-2 с экипажем в составе Алексея (инструктор) и Юры Шахунц в качестве обучаемого.


Все очень серьезно:-)))

Двигаемся дальше...

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
2015-03-16 16:42
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.1: 12 марта


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.2: 12 марта


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.3: 12 марта


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.4: 12 марта


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.5: 12 марта


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.6: 13 марта тренировки


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.7: 13 марта полет на Ан-2 и прочие радости



Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.8: 13 марта "Первый полет" и Яки на веревочках



Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.9: 13 марта "Первый полет"



Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.10: 13 марта, снова "Первый полет",но тремя Як-52



Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.11: 13 марта ,Дуглас и Ситейшн,ну и закат.....


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.12: 13 марта,послеполетный брифинг


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.13: 14 марта,перед авиашоу....


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.14 : 14 марта ,парад самолетов.


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.15 : 14 марта ,Сп-55 и Ан-2.


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.16: 14 марта ,парашютисты и групповой полет СП-30 и СуперСтол.


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.17: 14 марта,Яки на веревочке,"пьяный пилот",Че-2,моделисты.


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.18 : 14 марта,"Первый полет"


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.19: 14 марта,полет Дугласа


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.20: 14 марта, Ситейшн


Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.21: 14 марта ,после шоу.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.1: 12 марта, облет Су-31 и Су-29
2015-03-16 16:38
Сразу после путешествия по Кольскому нелегкая понесла меня в Сургут. Авиашоу на Боровой пропустить нельзя. Даже первое подобное мероприятие на этом аэродроме в прошлом году оставило восхитительные воспоминания. Коллектив аэродрома сумел устроить такой праздник!!!! Уверенность в том,что в этом году они переплюнут себя крепла изо дня в день. Но по прошлому году стало ясно,что много интересного проходит стороной во время тренировок,поэтому вылетел в Сургут я утром в среду (шоу в субботу) вместе с ребятами из "Первого полета".По прилету нас встретили,разместили в гостинице. На аэродром мы попали лишь в четверг.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014
официальный сайт аэродрома Боровая


На следующее утро прилетел Роман Седых. У ребят была задача облетать самолеты на которых они будут выступать. В роли летчика испытателя выступал Роман. Ребята из "Первого полета" прибыли пораньше в том числе,чтобы потренироваться и обкатать новые фигуры. Мы часто видели их выступления четверкой:три як-52 и один як-54,но здесь они будут летать впятером на трех як-52 ,су-29 и су-31. По приезду мы первым делом бросили вещи в знакомые уже балки,выпили чаю с колбасой:-)))


Летать до 12 часов не получится:укатывают снежную полосу рядом с основной. Да и планы надо переподавать... Дотянем


На улице встречаем техников с Северки из КВСа. Гутен морген герр Ванья..:-)) А он чегой то ховается!


На открытой стоянке у балков располагаются три як-52,две Тэшки и пара Ан-2.


И в торце Cessna 185 Игоря Яроша.


Мы ее в деле сможем увидеть на параде.


Ваня минирует подходы к самолетам от летчиков,которые постоянно их ломают.:-))


В маленьком ангаре живет У-2,который не успели привести в летное состояние к авиашоу. Нет винта. А в большой ангар мы сейчас заглянем.


У ангара где живут Сучки и Дуглас мы увидели работу техников,которые приехали сюда еще на несколько дней раньше. Штатный механик "Первого полета" Александр Честнейший боролся с Су-31,который плохо запускался.


Пока есть время и непонятно чем заниматься,я бегу проведать старого знакомого: DC-3. Такой борт пока один в нашей стране. Какое то время он стоял в Ступино под открытым небом,но вот в прошлом году его перегнали в Сургут и поставили под крышу. На авиашоу он вылетит в первый раз после своего перегона из Москвы.


Попутно рассматриваем Як-52 построенный для американцев и плюс еще немного доработанный.


Румыны пытались найти новые рынки сбыта своей продукции.А она вот все равно тяготеет к настоящей родине:-)))


Летать на Дугласе очень дорогое удовольствие,а нынче и подавно. При нормальной эксплуатации он кушает 100ЛЛ,да еще в каких то огромных количествах типа 500 литров в час на два двигателя. Вот и посчитайте цену одного часа в топливе?


Тут же Як-12М,который вы могли видеть на прошлогоднем шоу,а в этом году его почему то забыли:-((Да и вообще тут он пока летает мало.


Если из радиальных двигателей не льется масло,значит его там нет...


Лезу в кабину американской версии Як-52,кто летает на 52х,сравните ?


Тут даже ответчик поставили. В крыльях есть дополнительные кессонные баки для перегона.


Что всем понравилось больше всего,так это вот эта ручка на РУСе.


А это задняя кабина як-52


Тут с приборами попроще


вид сверху


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


И тадаммм ,вот она удобная и практичная ручка


передняя кабина сверху


И еще один общий вид самолета


Вот она где похоже,табличка заводская,а я ее искал в других местах.



В это время Ирина Маркова вспоминает Су-29. Ей летать на этом самолете. Обычно ее самолет это Як-54.


"Вспомнить все"


Первым Роман Николаевич будет облетывать Су-31


Сразу видно,что здесь на аэродроме работает настоящий интернационал:-)))


Самолеты освящены.


Охраняются целой армией собак...


Дима Самохвалов взял в руки фотоаппарат,за чем и был застигнут..


Каждому пилоту по собаке,выбирай...


Пока есть время,Дима примеривается к кабине Су-31


В перерыв,идем попить чаю. По дороге встречаем Bucher,который прибыл сюда также из Ступино.


Техники гоняют 52е. Сегодня будут тренировки пар и троек.


По сравнению с прошлым годом в Сургуте великолепная погода:небольшой морозец без сильного ветра и солнышко.


Греется Як-18Т


Греется Ан-2,ему сегодня еще летать по кругам.


Су-31 тоже готов и отдыхает пока на солнышке


Время подходит к 12,РП занял свой пост и пора начинать полеты.


И тут появляется Юрий Владимирович Шахунц,который прилетел сюда из Нижнего Новгорода (точнее Дзержинска) ,чтобы полетать на Ан-2. Это именно для него грели Ан-2. Представляете,что авиация с людьми делает. Жаль,что он не остался на авиашоу:-((


В это время Роман Николаевич уже начинает свой разбег на Су-31


Очень короткий взлет,который может поспорить со СТОЛами


Отрыв,разгон у земли и сразу набор и вираж.


Ну и понеслось...


Фото 53.


Заодно проверка дымов


Проверка нет ли погони....:-))


И быстренько вниз


Вот он уже заруливает на стоянку


Суровый профиль Римских императоров:-)))


По белой шапочке мы могли вычислить издалека в толпе Романа Николаевича. Он отвечал на авиашоу за летную программу.


Су-29 ждет своей очереди. Для сведения:все эти самолетики вернулись в последние годы в Россию из-за рубежа.


К этому авиашоу на аэродроме появился уютный домик,где мы все могли пить чай с пирожками и не толкаться. Андрей Борисович шутил,что это сын двух стареньких балков:-)))


На вышке кипит работа. Аэродром находится в зоне круга гражданского аэродрома Сургута и приходится несладко тем,кто согласовывает полеты и подает планы. Это чаще всего ложится на плечи Александра Валерьевича Лушакова,который является старшим авиационным начальником.


И вот Су-29 под управлением Романа Седых также в воздухе


Фото 65.


Фото 66.


Полеты снимают на "тяжелые" айфоны:-)))


Тут подоспели тучки и удалось немного побаловаться.


Полет вокруг солнца


Полетал,полетал,да и домой рванул..


Фото 71.


Чтобы не скучать,я рассматриваю технику на аэродроме. Вот единственная здесь Cessna 150.


А эта Morane Rallie MS-893A была недавно куплена в Куркачах и перебралась на постоянное место жительства на Боровую. Это на самом деле неплохой буксировщик планеров,да и все оборудование для этого на ней стоит.


Табличка производителя


Су-29 делает проход


На аэродроме кипит жизнь. Все готовятся к субботнему празднику.


А на тренировку выдвигается Олег Шполянский на Су-31.

Постов будет много..:-)))

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015 ч.5: 12 марта,тренировочный полет тройки Як-52 и группы СП-30 с MS
2015-03-16 15:31
Ну и завершающий пост про первый день тренировок. После небольшого перерыва продолжила тренировку пилотажная группа "Первый полет",но уже в составе трех Як-52. К Роману и Антону присоединился Дима.

Авиашоу на Боровой(Сургут)-2015
Авиашоу на Боровой(Сургут)-2014

Дима в центре,слева Роман,справа Антон.


Фото 216.


Я в видоискатель фотоаппарата не всегда понимал,что происходит в воздухе.


Фото 218.


С полными дымами


Фото 220.


Фото 221.


На проходе поближе.Видно,что ведомые не смотрят никуда,кроме ведущего. Если он их поведет в землю,то видимо и они за ним... Доверие полное.


А куда смотрит Дима?:-))


Фото 224.


Уходят в вираж


Фото 226.


Косая петля тремя самолетами


Фото 228.


Фото 229.


Фото 230.


Фото 231.


Тут вы можете увидеть,что у Димы кабина заполнена дымом. Как он потом говорил:не было видно даже панели приборов..:-(( Очень опасная и неприятная ситуация. Главное не терять хладнокровие.


В других самолетах в кабинах тоже есть дым,но не такой сильный


Фото 234.


Фото 235.


Фото 236.


Фото 237.

нарезка из видео тренировки "Первого полета". Я только пытаюсь понять,как снимать видео без дрожи и прочих гадостей. Не все можно передать фотографией,нужно и немного видео.




А в это время ребята решили провести тренировку трех СП-30,но уже не с СуперСтол,а с Morane MS-893 с целью сделать выбор между ними для авиашоу.


А "Первый полет" тем временем закончил свою тренировку и заходит на посадку.


Фото 240.


Фото 241.


Роман Овчинников


Фото 243.


И вот уже ребята из "Первого полета" на земле и наблюдают за своими коллегами


Выруливает MS-983(буксировщик планеров) под управлением Георгия.


Александр на СП-30


Собран


Взлет Моране


Французы,как и англичане,имели свой взгляд на авиастроение и это нашло отражение во внешнем облике французских самолетов.


Тесной группы построить не удалось. Моране все время отставал.


СПэшки как то еще держались вместе


Фото 253.


На проходе видно,как далеко отстал Моране


Фото 255.

нарезка видео с тренировки. На СП-30 все те же экипажи,что и в полете с СуперСтол


Таким был первый день тренировок. И это он был еще самым простеньким. Дальше больше. Постараюсь сделать все оперативно,если хватит времени и сил:-)))


Совместный полет Хаски и ИАРа
2015-03-06 18:52
Перед отлетом на Кольский в экстренном порядке занялись исправлением проблем с ПВД на ИАРе,поскольку ему нужно было лететь на Волжанку на Зимний фестиваль ФЛА. Проблему решили и возникла необходимость перегнать борт на Северку. Благо Максим Савельев согласился подсобить и вернуть меня обратно в Мячково. Но просто так лететь невозможно и поэтому мы устроили небольшую фотосессию в воздухе,правда мыльницей.

Aviat Husky A1B и все о нем.
IAR-823 и все о нем


Я взлетел на ИАРе чуть раньше и нарезал круги в ожидании Максима. И сразу после его короткого взлета кинулся его догонять. Подо мной Мячково.


Хаски тут выглядит маленькой белой точкой.Но у меня скорость в полтора раза выше.


Догоняю Максима,прибираю наддув,роняю скорость до 170-180 километров в час. Лечу,хоть и на углах,но вполне комфортно. Пытаюсь делать кадры не глядя на самолет.


Максим по разному подстраивается ко мне.


Фото 5.


"вон он ... в окне маячит,за спиною штепсель прячет...":-)))


Солнышко,термики,поэтому побалтывает и нужен глаз,да глаз...

Видео полета нашей пары







В это время Хаски перебирается на другую сторону. Пытаюсь вывернуться и зафиксировать это.


После этого снимаю переход на другую сторону. К сожалению мыльница не скорострельна..


Через низ


И вот уже с другой стороны


Чтобы его было лучше видно,Максим Сергеевич решил продемонстрировать полет со скольжением.


И вид сверху на фоне полей и огородов


Фото 14.


и вот так


После чего я пытаюсь подойти сзади к Хаски ,это непросто,тк чтобы сфотографировать приходится бросать РУД и то пытаюсь обогнать его,то отстаю...


Без фотоаппарата я подбирался поближе...

После приземления на Северке мы дружно взялись чехлить ИАР,на что потратили немало времени. Но тут нам сказали,что приедет Дмитрий Евгеньевич,чтобы полетать на нем и пришлось проделать обратный процесс... А пока ждали Максим немного полетал.


Видео взлета с земли,лыжи подняты,но они все равно внешней стороной скребут по асфальту. Результат увидите в конце поста.








Опять же мыльницей в воздухе ничего хорошего у меня по крайней мере не выходит(избалован видимо зеркалками:-))


Конвейер,лыжи снова царапают асфальт


видимо и на внешнюю сторону задней части лыж нужно ставить колесики...


Тут уже приехал Дмитрий Евгеньевич и отправился в воздух. Несколько любопытных проходов парой успели они сделать с Максимом






и еще парой







После чего Дмитрий Евгеньевич решил опробовать полеты с лыж.



Вот так выглядит вблизи взлет по снегу на лыжах








Ну и как результат касания асфальта: левая лыжа


Правая лыжа. Есть что дорабатывать к следующему сезону...


Полет на IAR-823 вокруг Бронниц.
2015-02-25 22:26
Сегодня была шикарная погода и в результате по исходу дня,мне захотелось это оставить в памяти. Крайнее время мы активно приводим в чувство все самолеты,грядет весна. Очередной жертвой стал ИАР. Он долго в целях экономии стоял на стоянке на Северке. Летать на нем получалось редко в связи со сложностью логистики,но вот возникла первая задача: поменять пвд по бюллетеню. Мы это сделали и на облете выявились косяки:Дайнон начал дурить. А тут и вторая задача возникла и появилась необходимость решить проблему срочно.

IAR-823 и все о нем

С этой целью мы прилетали в выходные на Северку,хоть погода была не очень. Но решить проблему не смогли. Была мысль,что замерзла вода ,но не нашли этого. Проверили по трубкам:угол атаки работает,а скорость нет... Нужно перебираться ближе к специалистам. Поэтому во вторник посредством непростой логистики я перегнал самолет в Мячково. Он сильно сопротивлялся,опять замаслилась свеча на первом цилиндре,не хотела прожигаться,скорости на Дайноне нет,отчего он такое выплясывал... Но есть же резервные будильники:-))) Перелет прошел нормально и сегодня взялись решать проблему на месте.


Проверили все трубки,осмотрели ПВД и наконец решив что дело в мозгах,поменяли местами некоторые Дайноновские блоки с Мушкетера и ИАРа. После некоторых танцев с бубном блок ADAHR увиделся ...,а эффекта нет. Как ни сопротивлялся Петя,решили поменять местами трубки идущие от ПВД к прибору.. и о чудо,все заработало. Оказалось,что трубки перепутаны в самом ПВД. Мы меняли два ПВД и на другом также красная трубка к красной,белая к белой,а все нормально... Короче неправильно поставленный эксперимент дал такой результат. Но все же я не верю в простоту решения,тут явно какая то хитрость была: мы снимали трубки с ПВД и продували их и соответственно от одной трубки сработал угол атаки как я уже говорил,а от другой тишина(хотя должна была скорость метаться..). Это в корне не соответствует такой простой картине несчастья,которую мы выявили в итоге. Либо я чего то не понимаю. Но целый день на это ушел...


Форсунку на первом горшке также почистили и почистили свечку,все вернулось в норму. Пора и облетать самолетик. Солнце жарит во всю,лед тает,под ним грязь. Где не проваливается лед,там самолет вообще не управляем,а где проваливается,там не проедешь:-((( Отгоняли,взлетели.Со мной за компанию Женя Сологубов.


На четвертом разошлись правыми с Bo-105,который обходил Мячково по водному. За штурвалом девушка и видимо КВС мужчина. А мы на проходик...


Ветер не то,чтобы сильный,но уж очень порывистый. Скорость 280,сильно старались не гонять.


от первого решили сходить до Бронниц и обратно.


Традиционно на 150 метров Гордый разрешил проход. В Раменском летают большие.


По дороге в Бронницы делаем заход на коротенькую и ухоженную площадку. Кто с нее летает ума не приложу,никогда никого не видел,но колдун висит и полоса почищена. На Хаски мы сюда можем сесть,а на этом самолете и конвейер страшно делать.


Прошли над полигоном 21 НИИ


И вокруг Бронниц на обратный курс. "Дымок" ждет нас.

Традиционное видео прохода над Москвой рекой. Посолнышку на воду выбрались байдарочники или может еще какие спортсмены?




После этого Женя отобрал у меня штурвал.

И отдал только тут. Небольшое видео захода на посадку в Мячково с курсом 60




Сели,остановились,благо полоса почти голый асфальт с лужами. Повернули строго на 90 градусов к ВПП,чтобы ровно зайти на ледяную РД4 и пошуровали на газах на стоянку. Если медленно,то застреваешь и вот где то слишком сильно провалились и колесо разбортировалось почти. Благо это произошло в 20 метрах от стоянки,на глазах у изумленной публики. И снова есть чем заниматься.


Завтра будет день,будет пища.Камера вроде есть запасная,посмотрим,что из этого выйдет...


А пока бедненький остался до утра в таком виде. Но мы его вылечим,всех вылечим!!!!


Весна наступает. Я начинаю сомневаться в способности Волжанки принять 28 февраля праздник по такой погоде!! Что у них с полосой будет? Но Женя обещал это завтра выяснить. Так ведь и без стойки на посадке можно остаться. Аккуратнее в воздухе и на земле. Многие открывают летный сезон и это самое опасное время наряду с концом сезона,когда все себя почувствуют монстрами полета... Будьте аккуратнее!!!!

Полет парой вокруг МКАДа 210215
2015-02-22 14:04
Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.1: готовимся



Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.2 :собственно МКАД


Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.3: от МКАДа с проходами,домой

Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.3: от МКАДа с проходами,домой
2015-02-22 13:53
Ну и завершающая фаза нашего путешествия. Завершая круг по МКАДу мы выяснили,что топлива у нас хватает еще на всякие радости и мы решили немного видоизменить наш маршт=рут,пройдя с проходами через Мячково и Северку. Решили,сделали....

Полет парой вокруг МКАДа 210215
Aero-Commander 680V и все о нем
все,что у меня есть про L-29 Дельфин


Сворачиваем на Картино с МКАДа


Парой красиво делаем поворот


подходим к Мячково,они работают с курсом 240,нам для прохода нужно сделать круг,тк с прямой нам было бы проще пройти с курсом 60,но на кругу борта.

Непросто зайти не потревожив деревнб под глиссадой на таких самолетах,но все получилось. От первого левым уходим на маршрут на Северку вдоль трассы.




Над Москвой рекой


На фоне Раменского. Тут где то идет встречный,поэтому не красотами любоваться,а по сторонам глядеть нужно.


Над бывшей свалкой перед Бритово


Максим и здесь пытается нас фотографировать


подходим к Бронницам


Фото 189.


Фото 190.


Фото 191.


Вдали показалась Северка. Тут тоже все непросто,тк курс рабочий 230,мы через центр,на кругу работают борта,а у нас скорость в полтора раза больше остальных.


Северка.


Так выглядит кусочек полосы


Подходим к третьему и разворот


Фото 196.


пришлось потрудиться,чтобы выйти на полосу


Но вот видео прохода не получилось,что то сломалось и файл нормально не читается,видимо теперь уже в следующий раз...


А мы фактически по прямой двигаем на Ступино.


Надо торопиться,нам еще дуть в Мячково,а максиму с Женей оттуда на Текнаме в Большое Грызлово


Аккурат идем по высоковольтке


Фото 202.

А вот тут удалось сделать проход с прямой и никому не помешали. После этого Володя ушел выше еще полетать,а мы нелево к третьему и с посадкой.




Третий разворот:-))


Снижаюсь,к посадке готов....

Видео посадки в Ступино







Высадили Андрея и быстренько в Мячково. Я на этом участке отдыхаю в ВИП зоне:-))


Как то так получается


Или так..


Посадка в Мячково,ребята умчались дальше,а мы все проверили,зачехлили самолет и по домам!!! Огромное спасибо Володе за замечательную идею и ее воплощение!!! За сим откланиваюсь...

Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.1: готовимся
2015-02-22 10:30
Рассказы о подобных мероприятиях у меня получаются громоздкими и поэтому я делю их на части. Вот и в этот раз будут три части повествования.Итак,случайно промелькнувшее слово в фейсбуке Владимира Лисняка,породило массу обсуждений и пожеланий. Он решил в честь 23 февраля поздравить всех причастных ,пролетом двух Л-29 вокруг Москвы. И чего нас туда понесло... Но запросились мы на участие в этом безобразии,предварительно пожелав испросить у гуру малой авиации о вреде для общих дел такого демарша... Получив добро,начали готовиться. По результатам вылет был назначен на 21 февраля 2015 года в 13 часов Москвы из Ступино.Здесь куча фотографий о том,как мы добирались до Ступино и ожидание вылета.

Полет парой вокруг МКАДа 210215
Aero-Commander 680V и все о нем
все,что у меня есть про L-29 Дельфин

Наша подготовка началась как обычно в Мячково. Планы поданы благодаря Максиму Савельеву,сам он с товарищем летит сюда на Текнаме для участия в этом безобразии. А мы заправляем самолет. Его баки вмещают порядка 1200 литров керосина. Решили взять полные баки,тк кто его знает чего и как (по результатам дня налетали около трех часов по низам).Без стремянки заправку не произведешь. У самолета три точки заправки и в верхних точках крыла. На базе Петя с этой задачей справляется легко.


Попутно сняв все чехлы и заглушки,осматриваем самолет. Тут много есть куда заглянуть. Попутно проверяем масло,скайдрол в гидросистеме...(он постоянно куда то уходит ,а мы доливаем)


Сливаем отстой с пяти точек,устанавливаем дополнительный гармин-695 и тащим всякий скарб:наушники и тд и тп...


Все готово,Максим с товарищем прилетели и нам пора выдвигаться в Ступино. С нашими скоростями лету около 20-25 минут.


Дима Чирков с Олегом Мыскиным тоже куда то собираются.


А мы уже летим. Идем не по зоне Гордого,а сразу выходим на Данок-Поник-Болак в зону Внуково подход 2,так быстрее. После прохода траверса Аксиньино забираемся над облаками,погреться:-)))


Отдаю штурвал Максиму Сергеевичу и пытаюсь сфотографировать это до начала снижения.А Ступино то уже рядом и нужно все успеть.


Максим Сергеевич решил меня потренировать в заходах по приборам,с чем я справился фиговенько,но будет день,будет и пища...


И вот мы уже на стоянке у Паши Васильева


Ступино это гнездо Л-29х,их тут...


Павел Васильевич нас сразу выдергивает из самолета и ведет пить чай через такой вот тренажер.Первым зафиксировали Женю.


Поначалу все пытаются отслеживать куда начнется движение и как то это парировать,хотя бы глазами:-)) Но способность к этому быстро утрачивается.


И хотя жертв и разрушений нет,но и на лицах уже совсем другое выражение..:-))


Следом запускают знатного пилотажника Максима Савельева


Это вам небольшое видео для представления о работе тренажера:




и крутили и крутили...


Все также очень хорошо,но улыбка улетучилась:-)) А я понимая,что мне еще летать и крутить головой с тяжелым фотоаппаратом,решил не портить себе здоровье заранее и отказался от халявного шоу:-)))


Павел Васильев


Женя отошел от крутилки


Чай,кофе,бублики и сухарики..Пришел Володя Лисняк и нам удалось обсудить предстоящий заплыв. Пока с вылетом задержка по причине второй Элки.


На выходе встретили Сашу Рябинина ,ну и его Паша засунул покрутить..


Садизм какой то изощренный:-)))


Ну и все конечно с ухмылками ждут как будет слезать с кресла очередной испытуемый,нет предела коварству человеческому...


Саша тоже летает на двухмоторном турбопропе MU-2,только побольше нашего самолета и помощнее


Мы потихоньку начинаем собираться в путь. Решили взлететь пораньше и немного полетать по кругам в ожидании взлета Л-29х. Нам топливо позволяет.


Хороший самолет,но непростой,обилие всяких систем ведут и к множественным проблемам,решать которые в нашей стране некому:-(((


Наш Garrett TPE331-43a, 575 лс,но где они эти лошади?:-((


Фото 22.


Стараемся не забыть силуэты Элок,чтобы не спутать их ни с кем в воздухе и не прибиться к другой стае...


К нам в экипаж добавляется Андрей Ноздрин,он будет от Альбатрос-Аэро вести фото и видео съемку,правда стекла у нас в салоне так себе и это дело непростое.


Фото 25.


Ждут нашего запуска?


Тут мы меняемся с Максимом местами. Он будет рулить,а я фотографировать..


Фото 28.


Запросились на предварительный,определились со второй частотой на которой будем вести связь между собой. С диспетчерами работает наш самолет. У Максима почему то перестала работать вторая радиостанция на передачу,с моей стороны работает. Я буду транслировать команды на Элки!!!


Планы забиты и в 530й и в 695й. 530й опять начал терять спутники периодически,искать нужно контакт!!!


Экипаж занял свои места,все готово


Прорулили мимо Элок,только Володя на 1274 на месте, 2283 пока без экипажа стоит...:-((

Чисто для информации: наш взлет из Ступино.






На первом развороте. Видно как Максим размышляет на тему: чем бы занять себя и нас... На некоторые варианты типа кадушки мы не согласились,остались проходы...


Агааа вон и место для проходов шикарное...


Проходим Бело-Песоцкий монастырь


После моста начинаем снижаться


Разглядели рыбаков и...

Почти как на снегоходе..:-)))






Выходим около Каширской ГРЭС


Просто около нее идут линии электропередач и дальше нам над рекой пути не было.


Борта пока на земле,недолго думая решаемся еще на один проход,но уже над полосой. На полосе борт сел в начале полосы и неторопливо ползет к 3 РД,чтобы освободить ВПП,поэтому немного затягиваем заход.


Щелкаю все подряд уже просто от ничего не деланья


И начинаем наш заход


С курсом 240,самолет уже почти у РД,но мы все равно на всякий случай пойдем по правому краю.


Ниже


Совсем низко...

Ну и видео этого прохода с подвывертом...






Максим вспоминает,что не включил Go Pro ,надеемся,что на этом кругу все же взлетят Элки ,А то мы уже 20 минут в воздухе в одно лицо..


Кашира.


ЖД мост


смелые рыбаки при такой температуре бродящие по льду


Наши ожидания оправдались лишь отчасти,Элки рулят,поэтому становимся в левый вираж на четвертом развороте,ждемс....


Ну а дальше началось самое интересное:-)))

Полет парой вокруг МКАДа 210215 ч.2 :собственно МКАД
2015-02-22 00:15
Продолжаю рассказ о нашем полете группой вокруг Москвы. Здесь дорога к Москве и собственно МКАД.Тут особенно рассказывать нечего,просто картинки в разной степени красивости:-)))

Полет парой вокруг МКАДа 210215
Aero-Commander 680V и все о нем
все,что у меня есть про L-29 Дельфин

Делаем вираж на четвертом,пытаюсь разглядеть ситуацию на полосе. 1274 уже на исполнительном,а 2283 еще рулит. Еще там возникли проблемы со связью у 2283 и как то повисло в воздухе его участие в этой "авантюре".


Мой поляризационный фильтр на объективе со стеклом кабины дает такие красивые картинки.Счастье близко. Взлетать они должны парой,чтобы не собираться потом долго. Только на 1274 подвесные баки,поэтому проблемы с топливом могут возникнуть только у 2283.


Подбираемся в вираже ближе


Такой вот у нас неслабый вираж


Выравниваемся и начинаем догонять взлетающие Элки.

Догнали и сняли немного на видео снежных шлейфов на взлете



Взлет парой не получился,опять какой то сбой. Такое в начале серьезного дела настораживает.


Володя взлетает вторым,мы его нагоняем над полосой


Золотом отливает


Оба борта в воздухе. 2283 сообщает,что с нами не пойдет,проводит нас и все и уходит по прямой от первого:-))


А мы начинаем собираться в группу. Володя летит по своему Гармину по забитому плану,мы ведем связь и шныряем вокруг него для съемки. Скорость определили как 280-300 километров в час.


Максим тренировал свои итак сильно натренированные навыки группового полета и наши совсем растренированные нервные системы:-)))


Фото 58.


Вторым в кабине Л-29 сидит Максим. Надеемся на красивые фотографии,хотя он был надежно привернут к сиденью и по сторонам особо смотреть не мог.


Сразу идем 150,чтобы во Внуковскую зону войти на этой высоте и никому не мешать.


Переходим на другую сторону добра..


Фото 65.


Чуть повыше забрались


Пытаюсь через мутное стекло поймать резкость


Фото 72.


В таких нечеловеческих условиях Максиму приходилось работать,нос ему конечно на место вернем(удар у нас поставлен..):-)) А Володя так за весь полет к нам голову и не повернул:-)) Ну я по крайней мере не увидел.


Фото 75.


Над лесами


Чуть отпустили их


Пристраиваемся сзади снизу,это наверное одно из самых безопасных и близких из возможных месторасположений.


внимательно разглядываем самолет


Люди подвесные баки за оружие не примут?


А вот так поближе?


Фото 87.


Максим тянет свои ручки к Володе,Володя,спасайся...


Фото 89.

Немного кусочкового видео для оценки нашего полета парой.





Пытаюсь ловить разные ракурсы,иначе все одно и то же


Фото 91.


Парочка теней от наших самолетов


Выходим на домодедовскую трассу,вон она Москва впереди


Начинаем разворот на МКАД

видео с Элки Володи. Весь МКАД




Москва в дымке,а мы над Вегасом


Но выглядывает солнышко


Мы над МКАДом, Володя левее


меняемся местами


Фото 102.


Ну а дальше всякие виды Элка и то,Элка и се...:-))


Фото 104.


Фото 105.


Фото 106.


Не смотрите на оптический обман:от домов и прочего мы были далеко,это такая особенность объектива


Как сказал Володя: он не думал,что повороты на МКАДе такие крутые:-)) Так что ребята на 300 км в час на МКАДе поосторожнее,можете не вписаться!!


Фото 111.


на фоне бытовых ландшафтов


у ТЭЦ


Фото 115.


Фото 116.


около филиала психиатрической больницы на Варшавке


Фото 121.


Фото 123.


Фото 124.


у аква парка


Фото 127.


Фото 128.


начинаем пристраиваться сзади снизу


Фото 130.


Фото 131.


Фото 133.


Фото 135.


Фото 136.


Фото 137.


Подходим к Ленинградке


Фото 141.


поближе


где это мы?


всякое в тумане


Фото 145.


Обгоняем попутный вертолет


впереди виднеется Челобитьево


Фото 149.


Фото 150.


Фото 151.


Щелчок


Надо помнить об этой антенне в этих краях


Начали тренировать язык жестов между бортами


И вновь смена места





Повернул голову Володя!!!:-))


"А нас посылают обраааатно..."


Фото 165.


Фото 166.


Начались эксперименты с солнцем и при этом хорошая тренировка: поймай самолет на мушку..:-))


Фото 168.


Фото 170.


Фото 172.


Фото 173.


Ну и чуть чуть кадров с другого фотоаппарата с другим объективом: я уж не буду их растаскивать в правильном хронологическом порядке по всему посту.


Это мы пристроились в самом начале пути


Проверяем на возможность лететь парой,подбираем скорости


Пока все получается,так что ежели чего,парад с Элками можно устроить:-)))


Элка и МКАД


Фото 232.


Фото 233.


Так вот Максим Сергеевич весь полет и провел..


Без него бы это не вышло.

Ну а в крайнем посту я расскажу о нашем пути домой через Мячково и Северку.!!!

Самостоятельный вылет Жени и полетушки.. 18 февраля 2015 года.
2015-02-18 23:16
Сегодня расскажу еще об одном летном дне. Ничего особенного,краткий пересказ происходящего с плохонькими картинками и всякими экспериментами. План был достаточно прост: на Мушкетере летим на Северку. Рулит Женя Сологубов,там его быстренько выпускаем в самостоятельный полет,далее я летаю на ИАРе и летим домой в Мячково. Почти так и получилось...

IAR-823 и все о нем
Beechcraft Musketeer и все около него

Чтобы полетать на Мушкетере,нужно вначале достать Хаски. А он на лыжах стал перемещаться куда как тяжелее и уже в одно лицо его так просто не покатаешь,особенно если под ногами лед.


Самолеты оборудованы электрическим подогревом двигателя и масла и поэтому не нужно бегать с пушкой,достаточно с вечера подключить их к розетке.


Вот он наш основной перемещатор в пространстве на сегодня...


Наш офис. Гармин-695 с собой не беру на такие простые перемещения как маршрут Мячково-Северка и окрестности,тк здесь все ориентиры,расстояния и тп уже назубок заучены. InReach вот что то стал шалить:сам вырубается,даже если свежие батарейки:-((


Женя за штурвалом,я вроде как контролирую процесс. Взяли с собой и Петю заниматься ИАРом.


Куча хлама в салоне потому как другого багажного отсека в этом самолете нет. Но чехол теплый на двигатель всяко нужно с собой возить,масло,водило и наши вещи. Те же фотоаппараты.


Потихонечку пробираемся среди снегов по четвертой РД к ВПП. Под колесами лед,чуть зазеваешься,заедешь колесом в снег,развернет и нужно будет вылезать из теплой кабины на солнечный мороз. И толкать,толкать,толкать...


Видео взлета с Мячково. Тренируюсь с фотиком с супершириком. Почему то видео из Vimeo размерностью 1280 на 720 сюда вставляется меньшим форматом:=(( Почему?





Взлет,от первого левым уходим на маршрут. Сейчас установим контрольную связь с Гордым и Дымок отпустит нас по направлению:-))


Солнце не просто греет,оно обжигает и поэтому в наши перегретые головы приходит мысль о селфи,но для красоты не хватает земли в иллюминаторах. Добавляем отдачей штурвала от себя:-)))


Доложили пролет Бронниц и дальше шуруем по новой дороге. Над лесом всяко тоскливее лететь.

Ну и видео посадки на Северке. На кругу пусто,поэтому мы можем не оглядываться на других.





После посадки выпускаем Петю расчехлять ИАР,а сами сделали еще несколько конвейеров,после чего Женя меня выкинул в открытую дверь и умчался в светлую даль...


После этого он в одно лицо сделал три конвейера. С чем его и поздравляем торжественно. Мы же пытались это дело фиксировать.


Набор.


К нам пришел Юра,который охраняет наш аэродром и провел инструктаж по технике безопасности на аэродроме:-))


Петя внимательно слушает..


Ветер был строго по полосе,но кстати к нашему уходу домой подвернул почти на 90 градусов,давление упало на 10 мм рт ст и в Мячково уже достигал 10 метров в секунду и строго перпендикулярно.


Ну это чтобы не забыть,прямо как классическое "от себя вниз,на себя вверх".


Посадка,Женя сосредоточен:-)))


Стоянка. К сожалению нас кроме Жени всего двое и поскольку я снимаю,то бить Женю о самолет будет Петя:-)) В одно лицо...


Адреналинчик то всяко был.. это всегда можно понять по неконтролируемой улыбке на лице человека,если не начался отходняк...


Стукнуть о самолет получилось только таким образом. Желающие могут собраться чуть позже и приложить Женю другими частями о самолет...


Хватит уже... А то кок самолета погнете!!! Еще раз поздравляю!!!


А мне сюда. Самолет расчехлен и прогрет. Я как обычно "облетываю самолет" после замены пвд от Дайнона по бюллетеню.


Ну и просто давно не летал на нем,а самолет великолепный по своему. Запустился без проблем..пока..


За это, если бы сразу увидел, оторвал бы голову. Но уже коли совершили..:-(( Разъяснительную работу провел


Выруливаем,тормоза слегка подмерзли.


Ну и на предварительный


Никакой серьезности и торжественности:-))


Предварительный. Большой сброс на левом магнето на первом цилиндре. Свеча почти не работает и цилиндр вырубается. А все потому,что американцы прислали свечи с калильным числом 32 вместо 38-40 для наших климатических условий. Вот свечи и засераются (это уже почти научно-технический термин,поэтому ногами не бить).


Чтобы не шуметь у Челавиа,я вырулил на исполнительный и там попытался прожечь свечу,но успеха это не принесло. Возвращаюсь на стоянку. Полетим за свечами в Мячково. Благо прикупили нужных,но руки не доходили поменять...


Полет на Мушкетере туда и обратно занял час,за это время Петя снял старые свечи и все приготовил.


И вот я уже вновь запускаю самолет. Все хорошо,все работает.!!!


Агааа все,да не все. Поменянный пвд выдает на гора не скорость,а какую то хрень. Ну в принципе все равно летаем по углам атаки,правда есть и резервный пвд,но он выдает скорость на прибор справа от меня и его видно не очень. Будем исправлять,но уже после полетов. Баки полные,поэтому сильно не порезвишься (однако почти 350 литров)


Go Pro с собой не взял,поэтому буду экспериментировать: одной рукой рулю,а другой держу на весу Canon 1 Dx с рыбьим глазом. Ох чую рука под пистолет будет готова...


Забрался повыше,насладиться красотой.

Поделал кадушки,на этом самолете это приятно.





После этого попытался сфотографировать кадушку. Фотик также в руке на весу.


Так


Легкая кверхногамность. Ничего кроме кадушки я бы не рискнул делать тк за мной было куча хлама,который мог начать летать по салону. А там не только то,что может куда то попасть,но и то,что могло бы меня просто прибить:-))


Возвращаюсь в нормальное состояние


Вон она ,наша Северка. Полоса однако 700 метров. А сверху и непонятно как на нее попасть:-)))


Будем освобождать первую зону,спускаемся вниз

После спуска сделал еще один проходик над полосой,также держа в правой руке фотоаппарат. Не очень удобно:-((





Потом еще один,но уже фотографируя.


Полосу в перерывах посыпают солью. Не всю,а ледяные заплатки.


Ну и на посадку. Пока ребята чехлят самолет,я пытаюсь обновить прошивку Дайнона. Не получилось:-((


Приходится вылезать на улицу и принимать участие на морозе в чехлении.


Пообедать в этот раз в Альпине не удалось,поэтому забрав из КВСа на время специальный агрегат для просмотра микрофиш (большое спасибо). Отправляемся в Мячково.


Досвидания гостеприимная Северка


Женя серьезен,пошел адреналиновый отходняк:-)) Иногда путаются слова в докладах,а так очень хорошо. Я или дремал или читал фейсбук.


Видно как меняется на шлазах погода. Похоже завтра денечек будет не очень.


Бывшее чистое и голубое небо начали посещать подобные облачные образования.


Над Москвой так уже нет солнца и вся эта ерунда шурует в нашем направлении,поэтому курс посадки 240:-)))

Ну и для полноты ,видео посадки Мушкетера в Мячково. Тормозами не пользуемся от слова совсем,тк на полосе лед с асфальтовыми проплешинами и риск разуть самолет как никогда велик.




Как то даже потемнело из-за облаков.


Обновляю прошивку теперь на Мушкетере и начинаем процедуры по закатыванию самолетов в обратном порядке. На сегодня налет около трех часов и летный день закончен. Такое вот хреновое лето:-)))