RSS-канал «igor113»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Sun n Fun-2014: общее ч 4.
2017-06-06 14:51
Очередная часть пробега по Sun n Fun. На самом деле разбирая все это я сам для себя узнаю много нового. Может и еще кому пригодится...

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Чуть в сторонке от самолетов стоит Jet Truck.


Я как мог посмотрел на него.


Не понимаю только как там помещается пилот в кабине сбоку от реактивного двигателя.


Eurocopter AS 350 BA, (N72LC) управления шерифа.


А в воздухе летает B-17.


Ryan Navion A C/N NAV-4-1283, и кто скажет какого года этот борт? Правильно,1948 !!!


Вы представляете масштабы этой индустрии и какие деньги тратят люди на свои любимые самолетики?


Куда то поехала Cessna 337A Super Skymaster C/N 337-0452 (N5352S) 1966 года выпуска. Любопытный какой у нее багажник!!!


Ряды Лейков в которые затесался Twin Bee.


Уже знакомый нам Grumman G-73 Mallard снова куда то собирается:-))


Похоже все наоборот,прибыли и сейчас чехлят самолет. Вблизи он очень даже не маленький.


SP это Single Pilot? При том,что макс взлетный вес более 6 тонн!!!


Этот борт мне уже попадался и я делал о нем отдельный пост.


Выгружается прибывшая Cessna-337


Верхняя турель на B-17.


Здесь же притулились парочка Л-39,которые принимают участие в авиашоу.


Beechcraft T-34 Mentor


Экипаж решил подышать свежим воздухом:-)))


Снова Л-39.


Л-39 в свежей окраске выглядит как новый.


Фото 299.


Медицинский Eurocopter EC135 на всякий случай дежурит на зеленой лужайке.


Рядом Bell-206 шерифа.


DC-7 принимает на борт посетителей.


Его ранее я тоже успел отфотографировать и сделать отдельный пост.


По рулежкам ходят люди и ездят самолеты сопровождаемые волонтерами на мотоциклах.


Еще один Erco Ercoupe 415 с дедушкой за штурвалом.


Чтоб мы так в таком возрасте летали:-)))


Переходим к Pitts S-12(CAMPBELL KEITH M12),самолету собираемому по чертежам и оснащенному нашим двигателем М-14П. В нашей стране если не ошибаюсь есть парочка таких.


Красив и масла не видно нигде.


Над головами с шумом носится Velocity V-Twin C/N 001(N91VT) заводской самолет-демонстратор.


Можно купить кит и самому собирать,а можно купить готовый самолет. Крейсер обещают в районе 200 миль в час,не узлов!!! Зато дальность под 2500 км на 380 литрах топлива!!!


Неожиданно пролетает нижегородский Аккорд-201.


Все пытаются они его здесь продвинуть...


Lockheed P-38F Lightning NX17630 / 17630/5757 (cn 222-5757) с именем собственным "Glacier Girl" полетел


Заруливает на стоянку North American NAVION C/N NAV-4-254(N91417) 1946 года выпуска!!!


Всем занимаются волонтеры,без них этот праздник был бы невозможен.


Прибыла Cessna T303 Crusader C/N T30300126 (N9RN) 1982 года выпуска.


Очередь без перерыва. Надо успеть вылететь или прилететь до начала шоу или после.


Даже джеты спешат : Cessna 525 CitationJet CJ3 C/N 525B-0288(N721MA) 2012 года.


Фото 319.


Pitts S-12 собрался полетать.


И на исполнительном борта и на предварительном,похоже эти два самолета на открытии летной программы будут кружить вокруг парашютистов.


Дедушка волонтер.


На время летной программы все покатушки завершаются и самолеты двигаются на стоянку.


Вот вроде и все наружу у Ford Trimotor,а какой то он красивый...


Судя по всему обзор из кабины даже несмотря на хвостовое колесо великолепен.


И здесь пилот дедушка... Но думаю у него за плечами такой опыт...


Vans RV-8A C/N 80363 2012 года постройки.


Pitts S-12 вернулся с выступления.


Американцы массово летают на пилотаж в шлемах и на прочие шоу,а у нас нет. Может просто шлемы дороги?


Но в такую жару в шлеме? Не знаю...


Китайский CJ-6 очень популярен в америке.


Пара CJ-6 в воздухе.


Пара Тексанов в воздухе.


После полета пилотов будут возить вдоль зрителей на таких машинах,хорошая идея!!! Публика должна знать героев в лицо.


В воздухе пара AH-1 и UH-1,они имитируют воздушный бой.


Полицейский за работой:-)))


Beechcraft Model 18 на котором выступает Matt Younkin


Вот еще любопытные самолеты: Team Rocket F1 Rocket двухместные спортивные самолеты изначально строившиеся в Чехии компанией International High Performance Aircraft и продававшиеся как кит для самостоятельной постройки компанией Team Rocket из Texas. А в апреле 2017 года,самолет начала строить в США по лицензии от Team Rocket компания Frazier Aviation из Indiana. Всего построено более 7 самолетов. Эти букашки оснащают 260 сильным Лайкомингом-540.


Аэродром работает и отсюда улетает этот красавец A320


К вечеру начинаем пересекаться с членами нашей команды на Сан н Фан: Анатолий Калинов из Дзержинска.


А по дорожкам носится такое чудо. Зачем и почему непонятно,но... В США ничего просто так не бывает,видимо есть какой то все же смысл: реклама или еще чего...


Так это выглядит из далека.


На исполнительный выруливает SNJ-5 вариант T-6 для флота.


И тоже экипаж в шлемах и комбинезонах несмотря на страшную жару и духоту.


Фото 350.


Взлетает.


На предварительном уже знакомый RV-8A


Eclipse EA500 собрался улетать и его буксируют.


Фото 354.


На этом на сегодня закругляюсь....

Sun n Fun-2014: общее ч2
2017-06-05 19:45
Продолжим рассматривать Sun n Fun-2014 в режиме "проходили мимо":-)))

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

По дорожке мило бредет Aeronca 7AC Champion 1947 года выпуска!!! У хозяина явно возраст никак не меньше:-)))


Вид на статическую стоянку с большими бортами. почти во все из них можно попасть внутрь.


Ряд летающих Ryan Navion различных модификаций. Возраст у них то же не маленький,конец 40х...


Отсюда борта буксируют на площадку для запуска двигателей,если они собираются на показательные полеты.


Небольшой отряд наших Як-52 и китайских CJ-6.


Чтобы самолеты могли рулить по травке,приходится использовать тяжелую технику.


Что это Super Cub или Maule?


North American B-25 Mitchell вид сзади


Идем на стоянку самолетов амфибий. Maule M-7-235B Super Rocket, в 2016 году он однако полностью разрушен при посадке на воду...


И снова Aviat Husky A1B но на поплавках. У меня тоже есть такой набор:-)))


Однако достаточно редкий зверь: Cessna R172K Hawk XP 1978 года на поплавках. Даже интересно,как он летает?


Из Канады прилетел Piper PA-31 Navajo 1968 года выпуска. Как он тут с таким окрасом под флоридским то солнышком?


Рядом примостился Piper PA-23-250 Aztec.


А вот что тут делают эти авиалайнеры я так и не понял.


В нашей стране таких летающих нет вовсе: Velocity XL-FG C/N 3FX013 2013 года постройки.


На борту имя создателя самолета...


Стоянка бизнесджетов реактивных,турбопропов и поршневых....


А такими толпами прибывают на праздник авиаторы.


Стоянки самолетов заполняются,многие живут в палатках прямо у самолетов,благо есть все блага цивилизации: души,туалеты,магазины,домики с интернетом и электричеством...


Отряды самолетов построенных из китов.


Thorp T-18 Tiger C/N 1138 1979 года постройки. Всего по миру таких построили порядка 400 самолетов.


Снова красавец Piper PA-31 Navajo


На стоянку самолетов амфибий прибывают новые постояльцы:LAKE LA-4-200 C/N 945 1978 года выпуска. У нас в стране таких много и много уже раскурочили....


Обдува от винта в носовой части нет,вот и страдают от жары:-)))


Все собираются на это мероприятие,которое проходит немного в стороне от основного места Sun n Fun. Это будет на озере около музея Fantasy of Flight. За неделю Sun n Fun всего один раз,но оно того стоит,поверьте...


Дедушки уже старенькие и им все время холодно,когда на улице под тридцатник.


Когда у нас лет через 20 будут такие авиашоу,я тоже буду волонтером на своем мотике:-)))


Еще один дедушка на Лейке


Одиноко стоящий Scottish Aviation Bulldog:-)) Никто с бритишами стоять рядом не хочет?:-)))


Снова B-17,открыто все,что можно открыть,но внутри скорее всего духовка....


Блестящий DC-3.


А рядом его турбопроп конверсия Douglas DC-3C-65TP Turbo Dakota C/N 27047, 1944 года выпуска.


Снова B-25.


Ряд Ryan Navion разных модификаций,возраста и с разными винтами.


Вид на B-17 строго сзади


Крупнее...


Ну и чуть детальнее посмотрим на несколько самолетов: De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk.1 C/N 1014 1956 года выпуска.


Самолет специально создавался для полетов по неподготовленным площадкам и до сих пор пользуется заслуженной славой на Аляске и в северной Канаде. В нашей стране вроде как есть один в Гостилицах.


Дороги они очень несмотря на то,что их производство прекращено еще в 60х годах.


А этот самолет несмотря на свой 60 летний возраст выглядит как новый,да еще и похоже серьезно тюнингован.


Мощные стойки.


Сложная конструкция выхлопной системы.


Шикарная подножка.


Посадочные фары уже светодиодные.


Воздухозаборник на капоте.


Амортизационный узел на основных стойках.


В этой конторе вы можете отоверхолить подобный радиальный двигатель.


А вот и заводская табличка нашего 450 сильного Pratt & Whitney R-985-AN14 B.


Общий вид спереди.


Крупнее. Удивительно лаконичный кок винта,который не ограничивает охлаждение двигателя.


Кабина изнутри запотела:-)))


Нижняя часть самолета.


Фото 153.


И общий вид слева,тут видна грузо-пассажирская огромная дверь.






Рядом еще один интересный самолет: Waco UPF-7 NC20973 1940 года выпуска


UPF-7 это учебная версия самолета с тандемной посадкой с шасси с более широкой колеей и двигателем мощностью 220 hp (164 kW) Continental radial (самолет имел обозначение PT-14 во время службы в USAAC)


Сам двигатель не закрыт обтекателем.


Его заводская табличка.


Общий вид спереди.


Деревянный винт с фиксированным шагом.


Самый простой чехол на ПВД:-)))


Трубка Пито,антенна ответчика...


Зеркало и оригинальная система,тут и слив отстоя похоже и возможно уровень топлива?


Общий вид слева.


Огни.






Еще чуть дальше расположился Stinson AT-19 Reliant (V-77) (N69386) 1943 года выпуска C/N 77-332 в великолепном состоянии...


Варианты Stinson Model R и Model S создали основу для самолета Stinson Reliant. Первоначальный вариант Stinson SR Reliant появился летом 1933 года с такой же основной конфигурацией; он производился дополнительно как поплавковый гидросамолет. Самолет SR оснащался двигателем Lycoming R-680 мощностью 215 л.с.; вариант SR-1 имел двигатель R-680-2, а SR-2 - двигатель R-680-7 каждый мощностью 240 л.с.; вариант SR-3 был в основном похож на SR-1, но с незначительными конструктивными изменениями.


Самолет SR-4 имел звездообразный двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с., а улучшенный самолет SR-5 (1934 года) выпускался в трех вариантах: SR-5 имел двигатель Lycoming R-680-4 мощностью 225 л.с., SR-5B и SR-5C - двигатели R-680-2 мощностью 240 л.с. и R-680-5 мощностью 260 л.с. соответственно.


Массовыми вариантами самолета Reliant (75 машин) являлись SR-5A с двигателем R-680-6 мощностью 245 л.с. и SR-5E (строился с разнообразными дополнениями) с двигателем R-680-4 мощностью 225 л.с.. Самым дорогим самолетом Reliant был вариант SR-5F с двигателями Wright R-760-E мощностью 250 л.с. или R-760-E1 мощностью 285 л.с. по выбору. В 1935 году компания Stinson представила усовершенствованный вариант Reliant SR-6. Варианты SR-6 и SR-6B с двигателями большей мощности R-680-6 и R-680-5 соответственно, были пятиместными, а вариант SR-6A с двигателем R-680-4 мощностью 225 л.с. вмещал только четыре человека.


Самолет SR-7 Reliant (1936 года) с крылом с переменным сужением строился как четырехместный вариант SR-7A с двигателем R-680-4 и как пятиместный SR-7B или SR-7C с двигателями R-680-6 и R-680-5 соответственно. Вариант SR-8 Reliant того же года был в основном похожим на самолет SR-7, но производился в пяти вариантах.


Варианты SR-8A, SR-8B и SR-8C соответствовали по силовым установкам вариантам SR-7A, SR-7B, SR-7C, но были собраны как четырехместные самолеты. Варианты SR-8D и SR-8E были пятиместными с двигателями Wright R-760-E1 мощностью 285 л.с. и R-760-E1 мощностью 320 л.с) соответственно. Оба варианта с двигателями Wright предлагались в качестве самолетов общего назначения под обозначениями SR-8DM и SR-8EM.


Самолет SR-9 (1937 года) производился в вариантах SR-9A, SR-9B, SR-9C и SR-9E с такими же силовыми установками, как на соответствующих вариантах SR-8; на выбор делался интерьер класса люкс или общего назначения. Дополнением в 1937 года был вариант SR-9F с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 400 л.с. Последним гражданским самолетом Reliant был вариант SR-10 (1938 года), имевший больше усовершенствований и производившийся с силовыми установками мощностью от 245 до 450 л.с..


Наиболее производившимися были самолеты SR-10B, SR-10C, SR-10D, SR-10E и SR-10F - всего около 90 машин всех вариантов. Во время Второй мировой войны армия использовала 46 реквизированных гражданских самолетов под обозначениями от UC-81A до UC-81N (различные варианты SR-8, SR-9 и SR-10) и один самолет SR-10F, который был обозначен XC-81D и использовался для разработки техники захвата планера. Два самолета SR-5A и два SR-7B Reliant были также реквизированы под соответствующими обозначениями L-12 и L-12A.


В ходе войны 500 вновь построенных машин были поставлены под обозначением AT-19(наш вариант) в ВМС Великобритании по ленд-лизу; они были похожи на SR-10G, с двигателем Lycoming R-680-E1, удлиненным фюзеляжем и специальным оборудованием, использовались в 12 эскадрильях. Кроме того, 15 британских гражданских самолетов Reliant были также реквизированы для военной службы.


Основная стойка в обтекателе.


ЛТХ:
Модификация SR-10
Размах крыла, м 12.77
Длина самолета,м 8.50
Высота самолета,м 2.58
Площадь крыла,м2 24.00
Масса, кг
пустого самолета 1276
максимальная взлетная 1816
Тип двигателя 1 ПД Lycoming R-680-13
Мощность, л.с. 1 х 290
Максимальная скорость, км/ч 226
Крейсерская скорость, км/ч 208
Практическая дальность, км 1026
Практический потолок, м 4270
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: до 3 пассажиров






Еще один борт на этой стоянке : Boeing A75N1 (PT-17) C/N 75-4226 1942 года выпуска


он же Boeing N2S-3 Stearman вариант для флота с двигателем R-670-4. Таких самолетов было поставлено 1,875 в Navy.


Хозяев рядом нет,кабина зачехлена.





И теперь Howard DGA-15P msn 782 NC29457.


Таких самолетов в америке летает достаточно много. Об одном из них я рассказывал уже раньше.


Самолет конечно предоставлял пассажирам на то время максимальный комфорт шик и лоск,возможный в малой авиации...


Мощные стойки,хозяин продолжает наводить красоту.


А какие штурвалы и приборная панель?!!!


Хвостовое оперение.


Вид сзади.


Очень высокая влажность,самолет просто потеет.





Ну и завершая рассказ несколько фотографий Waco QCF-2 NC11482 1931 года выпуска. Ребята, ему уже 86 лет!!!!


QCF это версия со 165 сильным (123 kW) двигателем Continental A70,модель QCF-2 получила сертификат 9 апреля 1931 года.


На этом сделаем небольшой перерыв...

Полеты в Сельниково 030617.
2017-06-04 11:47
Как я уже писал,на время ограничения полетов вокруг Москвы мы вместе с аэроклубом КВС перебрались в Сельниково. И это был фактически первый день полетов на новом месте после перебазирования. А на аэродромы которые попали в зону ограничения посадили специальных людей,которые будут следить за выполнением данного запрета. Как же у нас в стране любят футбол:-)))

Северка и все около нее ч.2


Хреновое холодное лето застало нас слегка врасплох. Никто не предполагал для этого времени постройку серьезных капитальных строений на месяц чтобы перелетовать в новом месте,поэтому утеплялись как могли по собственному плану. Максим Москаев вот похоже зимнюю одежду достал из загашников:-)))


Пока решил освоить полеты на точке и в окрестностях. Полоса здесь грунтовая и фактически взлет с курсом 192,а посадка с 012 и пофигу на ветер. Полет с Як-18Т под управлением Андрея Борисовича Волкова.


Догоняет нас,Тэшка то побыстрее Хаски будет.


Догнали,на углах идут:-)))


Фото 11.


Фото 12.


Крупнее.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Они отошли в сторонку для набора 1200 метров в зоне А.


Ну и мы поползли наверх,чтобы посмотреть на их полеты с одной высоты. Под облака в общем.


Немножко полетали и к четвертому с посадкой. В Сельниково тоже есть свои приколы,прямо у полосы располагаются участки людей которых раздражают звуки авиационных двигателей. Стараемся все делать тише. Полосы здесь две,но вторая пока слишком рыхлая из-за дождей,да в общем и первая тоже достаточно мягкая.


Уже над полосой. На этой полосе полноценный конвейер не сделаешь,только посадка,остановка,разворот и снова взлет.


Сюда перебрался и Юрий Михайлович Кабанов из Малино со своим отрядом.


КВС поставил легкую палатку и уже принимают к столу первых любителей чаепития: Кирилл Карпиков.


А я собрался облетать еще и ИАР,как раз погулять собрались две Тэшки,под управлением Бориса Андрусова и Михаила Зеленцова.


Немного полетали тройкой.


На этой Тэшке Михаил Зеленцов.


На 0857 Борис Андрусов.


Мы чуть вылезли вперед,чтобы заснять такой строй.


Фото 28.


Фото 29.


Фото 30.

Немного видео:








Петр Николаевич Маноил,у которого как раз сегодня день рождения,сфотографировал и меня за работой.


Переходим на другую сторону...


Так тоже интересно.

И видео с другой стороны:







Летим через Белоомут дальше...Проходим мимо Константиново — село в Рыбновском районе Рязанской области. Расположено на живописном высоком правом берегу Оки в 43 километрах к северо-западу от Рязани.
Константиново известно тем, что здесь 3 октября 1895 года (по новому стилю) родился русский поэт Сергей Александрович Есенин. В Константинове прошли детство и юность поэта. В центральной части села расположен Государственный музей-заповедник С. А. Есенина.


Поэтому здесь есть место для швартовки судов,которые возят людей сюда из Москвы. Вот теплоход "Василий Чапаев".


А от него людям надо пешочком на горушку:-)))


Фото 39.


Рядом шлюзы на реке Оке.


Покружив разворачиваемся и летим назад.


Снова проходим над гидросооружением на Оке.


Еще немного групповых фотографий.


Фото 46.


И снова заход в Сельниково.


На земле перехожу на большой объектив,надо тренировать ручки то:-)))


Евгений Андреевич Овсянников.


Место расположения РП,на время нашего вынужденного переселения сюда здесь командует Вадим Юрьевич Глухов.


Кирилл Карпиков отдыхает после обеда вместе с котом. Прошу понять,что у кота обеда не было,но он все равно отдыхает:-)))


Фото 53.


Фото 54.


Фото 55.


Самолеты ждут своих пилотов.


Андрей Борисович Волков в свой перерыв привез нам немного еды и воды:-)))


Фото 58.


Максим Москаев


Андрей Борисович не успел наотдыхаться,как снова в полет.


Борис Андрусов...


Вильга из Малино. Дмитрий Осминский,где вы? Ждал когда будут полеты планеров,фотик вот притащил:-)))


Александр Маркалов


Стартует Тэшка поднимая кучу мусора и травы.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Ветер строго боковой и сильный,но Тэшка это Тэшка,ей все нипочем.


Чтобы вы понимали,что это за объектив,вот вам луна с небольшим кропом. В общем фокусное расстояние 1200 мм с с двухкратным...


Гордый лик авиационного техника:Кирилл Карпиков,у него тоже совсем недавно было день рождение:-))) Кучно пошли!!!


Максим Москаев за работой. Солнышко правда спряталось за тучкой.


Петр Николаевич Маноил.


Ветер однако.


Вейп это зло!!!!:-))


Фото 78.


Вернулся Андрей Борисович Волков.


Мой вылет на Хаски Петр Николаевич пытался снять на большой объектив...


Вышло немного,но кое что есть.


Фото 84.


Фото 85.


Фото 89.


Вроде за штурвалом Борис Андрусов.


Фото 91.


Ветер сразу после отрыва разворачивает и самолет летит для стороннего наблюдателя боком,а на самом деле строго в воздушном потоке.


Фото 93.


Мой заход на посадку.


Слегка размыт:-)))


Торец с той стороны с легким холмиком.


Облака формировались красивые,но нам было не до них.


Следующий полет на ИАРе.


Сколько всего поднимает винт...


Разбег,толчок и .... Грунт мягкий,но летать получается.


Фото 105.


Взлет Cessna-182.


Фото 107.


Посадка Тэшки.


ИАР ставим на стоянку до вылета на Юцу.


Взлетает "Черный". И снова видимо Андрей Борисович.


Фото 112.


Фото 113.


Фото 114.


Пошла носовая стойка...


Полетел...


Развернуло.


Фото 118.


Фото 119.


Сзади снова Александр Маркалов.


Бориса закрепили в кресле инструктора как раба на галере:-))) Не может выбраться!!!


К вечеру Вильгу начали бодрить.


Фото 1.


Заходит на посадку Цессна. Тяжело такому самолету в боковой ветер.


На прямой.


Перед касанием.


Экие декабристы однако:-)))


В гости и полетать приехал Александр Владимирович Сысоенко.


А Цессна не долго думая вновь в полет.


А разворачивать начало еще на земле:-((


Фото 132.


Фото 133.


Ну а мы заканчиваем свои полеты в Сельниково и едем на Северку. Тут Дмитрий Славович Олехник с помощью отряда добровольцев,корпит на Моравой. Двигатель перебирают однако.


Даже сам дядя Матвей Домченков в помощниках ходит.


Фото 138.

Такие вот у нас дни,летать и снимать....

Полеты на Северке 270517.
2017-05-28 00:13
Пока не наступил запрет на полеты 1 июня и по 7 июля,надо успеть налетаться,что мы и делаем,а погода только этому способствует. Очередной шикарный летный день был в субботу 27 мая. Больше четырех часов в воздухе и четыре типа. Ну и для памяти оставлю эти фотографии...

Северка и все около нее ч.2
все,что у меня есть по Do-27


После того как Ольга и Дмитрий Олехник приобрели этот замечательный самолет Do-27,они не переставая летают на нем. И сегодня мы посмотрим на него с воздуха. и с земли. Запустились.


Павел Шулятьев помогает...


А над полосой громко шумя проносятся на Тэшке Максим Москаев И Вера Сочина.


Евгений Андреевич Овсянников,прошу любить и жаловать. Человек серьезный и на все эти ваши хи хи и ха ха не ведется. Характер стойкий,нордический. Из недостатков:находится под влиянием кошки:-)))


Михаил Зеленцов проводит экскурсию товарищам по аэродрому.


Сегодня почему то не летает Андрей Гарцев на своем Як-52.


Петр Николаевич обслужил Ан-2,но мы так и не успели поднять его отдав предпочтение вертолету:-)))


На вышке сегодня Вадим Юрьевич Глухов.


Большую часть наших действия я каюсь пропустил,оставив только полеты с Дорнье. Вот мы с Петей на Хаски выруливаем вслед за Do-27. Взлетать будем по очереди. Ветер все же боковой.


И уже в воздухе. За штурвалом Дмитрий Евгеньевич Сухарев.


Ну тут дальше всякие фото типа я и ковер,я и зеркало...:-)))


Фото 14.


А справа похоже Константин Максимов.


Обратите внимание на шикарный обзор вверх для пассажиров.


Со всех сторон.


Крупнее. Так Хаски вполне успевает за ним.


Вроде и далеко,а тени рядом.


Фото 20.


Переберемся на другую сторону,подходим к четвертому развороту и сейчас Дорнье будет поворачивать на право,а два высокоплана рядом все время теряют друг друга из виду:-(((


Они делают конвейер,а мы мирно наблюдаем за этим с воздуха.


Над торцом.


Фото 26.


На фоне Северки.


Фото 28.


Снова собираемся в кучу.


Фото 33.


Еще один заход...


Фото 36.


За нами следят:-)) Или нет?


Доворачивают на посадочный...


Перед касанием.


Касание


А мы идем дальше...


А по кругам еще ходит "Черный"...


Перерыв в полетах и я решил поснимать с земли. Запускаться не хочет и именно для этого в руках Димы палка. Бьют по стартеру:-)))


Максим заправляет Тэшку.


Урааа,запустились...


Павел с волшебной палкой-стучалкой...


И довольный Дмитрий Славович Олехник.


Порулили с новой партией желающих поближе познакомиться с чудом немецкого авиапрома!!!


На исполнительном...


В воздухе открылась не законтренная дверь,но сочетанием довыпуска закрылков и скольжения была водружена на место:-)))


Касание...


Фото 56.


Фото 57.


И вот в воздух для красивых фото поднялись уже два самолета: Вильга и Дорнье. А мы с дохлым аккумулятором не могли запуститься и потому опоздали слегка со взлетом.


Но Вильга самолет не очень быстрый и потому мы их догнали когда правда процесс был в разгаре:-))


На Вильге за штурвалом Дмитрий Родин,а фотографирует Юрий Соляник,экипаж Дорнье же состоит из Дмитрий Сухарева,Дмитрия Олехника и Павла Шулятьева в качестве пассажира-балласта:-)))


Это мы тоже построились для красивой съемки.


И так


Но вот они начали отходить...


Фото 65.


Фото 66.


А за Вильгой потянулся и Дорнье...


Фото 69.


Ну и мы старались не отставать...


Вид снизу через грязное стекло.


И снова еще несколько кадров с воздуха.


Вышли на солнышко.


Крупнее


И еще крупнее,весь экипаж в сборе.


А теперь заход.


Мы рядом...


На земле.


И чуть крупнее.


Ну как то так,легкий перерыв перед продолжением рассказа о перелете на этом самолете. Прилетайте на Северку,тут бывает порой очень интересно!!!!

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 1 ч2 Антверпен-Шпейер.
2017-05-21 19:50
Продолжу рассказ о нашем первом дне перегона Dornier Do-27A-3. Уже по заглавной фотографии вы можете понять,что до Шпеера мы все же добрались,но вот чего это стоило,я попытаюсь изложить ниже:-)))

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

После заправки авиационным бензином за сумасшедшие деньги мы выдвинулись с горем пополам обратно в сторону ангара. Пока ветер был встречный или попутный еще можно было как то контролировать движение самолета в нужном направлении(прямо),но вот повороты и движение с боковым ветром пока нам давалось очень и очень плохо. Летающие на самолетах с хвостовым колесом очень хорошо понимают о чем я говорю. Без тормозов этот самолет не управляем. Мало того,даже в РЛЭ написано,что и при наличии тормозов и при ветре свыше 20 узлов надо помогать рулить самолету с помощью наземной команды. В качестве наземной команды периодически выпускали меня со скамейки запасных:-))) Самое сложное это ловко вылезти из под открывающейся вверх двери и не шлепнуться:-))) Так мы все же потихоньку добрались до стоянки,где Дирк долил нам тормозной жидкости ничего не прокачивая. После этого сказал "я в ангаре" и гордо удалился оставив нас один на один со всеми проблемами. Не,ну а что,деньги получены,документы подписаны,зачем ему лишний геморрой?:-)))

Тормоза стали немного получше,причем на правом посту они были более сильные,если можно этот термин применить к легкому дуновению ветерка:-))) Нет,на педали мы давили со всех сил упираясь в спинку кресел,причем не просто,а качая педаль. Тогда вроде какой то эффект появлялся,но.... Решили попробовать полетать. В планах было три конвейера,потом посадка и перелет в Шпейер если все хорошо. Но конвейеры показали,что с теми навыками пока которые есть,мы без ухода с полосы не сядем. Ветер боковой под 10 метров в секунду. Ну вот есть немного видео наших мучений. Взлет прошел на удивление без всяких виляний,после набора скорости самолет хорошо управляется рулями,основная проблема на малых скоростях,когда обдува рулей не хватает...
взлет из Антверпена











Ольга Вячеславовна как настоящий пассажир-испытатель вместе со всеми готова была при необходимости перемещаться в нужную сторону или часть самолета для создания нужных сил:-))) Но радости ей такое состояние некоторых агрегатов самолета не доставляло. Риск поломать его был достаточно велик. И с этим бы не справился пилот средней хорошей квалификации. Только Дмитрий Евгеньевич смело творил подвиг на отдельном небольшом самолете в отдельном международном аэропорту:-)))


Нам пока не до мыслей о посадке,мы тщательно прислушиваемся к работе двигателя,показаниям приборов,работе АЗСов,которые начало выбивать.


Тут тоже не особо много места для маневра в критической ситуации,аэропорт фактически рядом с городом.


Сам Антверпен как вы поняли мы посмотреть не смогли. Это был взлет,потом было три конвейера и мы поняли,что сесть здесь без приключений не сможем,ушли в Шпеер. А вы спросите меня,почему мы решили,что в Шпеере мы сядем с большей вероятностью? А потому,что там есть грунтовая полоса раз,ну и ветер всяко хуже не будет. Самолеты с хвостовым колесом гораздо лучше управляются на грунте,чем на асфальте.


А пока просто рассматриваем Антверпен с высоты птичьего полета и обсуждаем различные способы захода на посадку:-)))


Коли с земли не увидели,так хоть с воздуха запомним.


Вдали виднеется портовое хозяйство.


Плотненько тут,глаз привычно пытающийся найти место для аварийной посадки натыкается на нагромождение зданий и отступает,вместо него подступает легкий холодок в области...:-)))


Немного другая часть города.


Трассы конечно широкие,но и движение плотное... Тоже не вариант!!!


Дмитрий Евгеньевич в этот полет сел справа так как там лучше работают тормоза. Пока мы еще не нашли как работает система вентиляции и обогрева и потому открываем форточки. С такими форточками большой плюс,при обледенении вы через них сможете видеть полосу вперед,если конечно сможете открыть форточку...


Моих навыков и знаний хватало чтобы понять серьезность происходящего,но не хватало,чтобы найти решение. А Дмитрий Евгеньевич собран и ко всему готов.


Видео наших конвейеров на Do-27 в Антверпене. Можно видеть,что как только нас начинает разворачивать на полосе и нет никаких возможностей это победить нормальным способом,даем газ и уходим на второй круг... Ну а в итоге двинули в Шпеер. Благо план есть и там нас ждут.














Взгляд через форточку на аэропорт Антверпена.


Окрестности аэродрома чуть крупнее.


Фото 131.


Фото 132.


Самолет или его макет для тренировки пожарных в аэропорту? Здесь им видимо никто не дарит фюзеляжи!!


Сторона бизнес авиации.


Прикольно как повсюду написан максимально возможный размах крыла. Я больше такого нигде не видел пока.


Самолеты на стоянках.


Общий вид аэропорта Антверпена. К сожалению в кабине дверь с очень выгнутым стеклом,которое вносит сильные искажения. Ну и похоже мы его перед вылетом не помыли?


У них тут уже тепло,лето фактически. Бассейны вон уже во дворах выставили.


Общий вид.


И в путь. По дороге мы попадали и в дождик. Самолет имеет двигатель с карбюратором,поэтому есть подогрев карбюратора. Но работает он не на предупреждение,а на ликвидацию последствий. По РЛЭ вы его включаете как только наддув полезет вниз и выключаете как все нормализовалось... Так мы и действовали.


По дороге встречаем какие то гидротехнические сооружения ака плотина. Как снова подсказал мне Сергей Музюкин,это плотина на реке Урфт: она была построена в 1905 году. Высота плотины составляет 58,5 метров. Мощность гидроэлектростанции составляла 12 МВт, на тот момент это была самая мощная ГЭС в Европе. Старые турбины проработали на станции до 1976 года, когда их заменили на новые. Мощность станции возросла до 19 МВт.


Дмитрий Евгеньевич Сухарев в нелегких думах о посадке в Шпеере. Он самый опытный в нашем экипаже и ответственность на нем,никто лучше него не сделает это!!!


На этом этапе мы не беднились и не особо зажимали режимы,поэтому расход получился порядка 58 литров в час. Скорость как можете видеть под 120 узлов. То что в снижении не обращайте внимания это локально. Тревогу вызывало давление масла в двигателе. Оно после выхода на крейсерский режим упало в желтую зону. О нем мы еще не раз будем вспоминать в нашем полете.


В этом полете мы должны покинуть пределы Бельгии,пересечь узкую полоску Голландии (здесь расположен Маастрих,договор все помнят?:-))) и уйти в Германию. Фактически мы идем на юго-восток.


По дороге встречаются странные комплексы зданий. Что это? Вояки,тюрьма или? Как мне подсказал Сергей Музюкин,это Фогельзанг (NS-Ordensburg Vogelsang) — один из орденсбургов, учебных лагерей для молодёжи НСДАП, построенных в 1936-39 гг. по приказу Гитлера. Занимает территорию 50 000 m² в национальном парке Айфель на окраине Шлайдена (земля Северный Рейн-Вестфалия).


И водоемы красивые и леса,вот только сесть некуда:-(((


Главное назначение плотины сейчас - это регулирование стока реки Урфт, защита от паводков. В самой плотине машинного зала нет, это просто водосливная плотина. А вода из водохранилища по специальной шахте длиной 2,5 км, вырубленной в горах поступает в долину реки Рур. Выходит шахта посередине горы, оттуда вода по двум напорным трубам подается в здание гидроэлектростанции и сбрасывается уже в реку Рур. За счет большой высоты Урфтской плотины, а также за счет того, что река Рур расположена ниже Урфта, создается перепад высот в 110 метров.
В здании действующей ГЭС периодически проводятся бесплатные экскурсии.


И этот странный комплекс зданий с пропускной системой. После войны на протяжении 60 лет Фогельзанг использовался как учебный лагерь и полигон бельгийских и британских военных, расквартированных в ФРГ. Благодаря этому хорошо сохранились и примеры нацистской архитектуры, и характерное для тех лет скульптурное убранство. С 2006 года территория лагеря открыта для свободного посещения всеми желающими. Планируется перевести сюда и администрацию национального парка Айфель.


Забираемся повыше,чтобы ежели чего хоть куда то успеть спланировать...


Это давление масла. У нас то оно врезалось в мозг четко....


Впереди поливают дожди. Но вроде погода по маршруту и в конечной точке должна быть хорошая. Что такое дождик при такой температуре? Это мы значит помоем самолетик!!!


Приступаем.


Холмы увеличиваются потихоньку в размерах.


Проходим какую то мощную гоночную трассу. И снова Сергей Музюкин подсказал,что это Нюрбургринг (нем. Nürburgring) — гоночная трасса в Германии, рядом с посёлком Нюрбург (федеральная земля Рейнланд-Пфальц). Строительство закончено весной 1927 года, первые соревнования Всеобщего немецкого автомобильного клуба состоялись 18 мая 1927 года. В настоящее время на трассе проводятся гонки DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта. Также на автодроме проводятся соревнования по другим видам спорта и ежегодный рок-фестиваль Rock Am Ring.


Пока летели,все спорили о том,чем засеяны эти желтые поля? Остановились на рапсе!!! Есть ли еще версии?


Редко,но попадаются и аэродромчики по пути.


Очень много ветряков. По низам в плохую погоду тут летать смертельно опасно....


Но как то все такое умиротворяющее...


Замок вот попался по дороге. Кто опознает подскажите плиз? Сразу несколько человек мне подсказали,что это замок Эльц (нем. Burg Eltz) — замок в земле Рейнланд-Пфальц близ Виршема в долине реки Эльцбах, отделяющей Майфельд от предгорьев Айфеля. Замок Эльц считается наряду с дворцом Бюрресхайм единственным сооружением в Айфеле, которое никогда не подвергалось захвату и не было разгромлено. Замок уцелел даже во время войн XVII и XVIII вв. и потрясений Французской революции.


Вот он с другой стороны. Замок в долине речушки под названием Эльц был построен предположительно в XII веке. Замок сохранился и до настоящего времени. С трёх сторон замок окружён рекой и возвышается на скале высотой в 70 метров. Вокруг замка замечательный ландшафт.


Сильно река земельку попортила:-)))


Еще один замок-крепость?


Бесконечные поля ветряков.


Все вращаются с разной скоростью. Должен честно признаться,что мысль пройти через лопасти медленно вращающегося ветряка не оставляла нас ни на минуту . Сдерживала эти порывы только Ольга Вячеславовна. Ну и я чего то очковал сильно:-)))


Идем на уровне ветряков.


Крупнее


А вот мы подходим к Шпейеру. Путь занял около двух часов. Шпейер (также Шпайер; нем. Speyer, пфальц. Schbaija) — город земельного подчинения в Германии, в земле Рейнланд-Пфальц.
Расположен на Рейне (регион Рейн-Неккар). Население — около 50 тысяч человек.


Решили вначале пройти над полосой,посмотреть где грунт. После этого зайдем на асфальт,а если не получится,то следующая попытка на грунт. Технический музей примыкает к аэродрому.


Вот он остается справа от нас.


На вылете мы немного подробнее посмотрим на него с воздуха.


Красота.


Здесь же планера и маленькие самолетики.


Здание аэровокзала и служебных помещений.


Ангары.


Рядом располагается нефтеперерабатывающий завод или нефтехранилище. И ведь никому в голову не приходит,что взлетит какой нибудь чудак и плюхнется туда со всей своей пролетарской ненавистью?:-)))


Рассматриваем окрестности.


Круг у нас аккурат над всем этим комплексом. И поверьте нас это пугает еще больше чем тех,кто на земле:-)))


Фото 183.


Здесь есть марина с домами.


Видео посадки Do-27 в Шпейере. Первая наша посадка с остановкой на этом самолете. Дмитрий Евгеньевич на ура просто четко и красиво все сделал и без тормозов!!!













Выключаемся. На сегодня полеты завершены. Теперь пойдем выполнять всякие формальности типа заправки и оплаты.


Дорнье в Шпейере,Германия.


Здание аэровокзала.


Пожарный Унимог.


Схема воздушного пространства в районе.


Молодой руководитель полетов. Здесь у нас для оплаты затребовали сертификат шумности или как это правильно называется. Коего у нас не было:-(((


На аэродроме регулярно проходят всякие интересные мероприятия.


Наш самолетик на стоянке. Надо будет его на ночь передвинуть на круг,так как завтра какое то большое мероприятие в музее и ожидается прилет гостей.


Схема аэродрома?


Уже прибыли люди на моторном планере. Экономят тут денежку и топливо однако. Да и расстояния такие,что не требуют быстрых самолетов.


Дорнье у заправки.


Вид на город и музей с КДП. В музей решили не идти,времени нет. С такими проблемами на самолете лучше не отвлекаться от основной задачи.


Крупнее.


Ну и Дорнье на фоне города.


Дмитрий Евгеньевич и Ольга Вячеславовна пытаются найти место ночлега в городе неподалеку от аэродрома.


Шпайерский собор (нем. Speyerer Dom, полное название: нем. Kaiser- und Mariendom zu Speyer) — большой имперский собор в городе Шпайер в Германии (земля Рейнланд-Пфальц). Самая крупная по размерам сохранившаяся церковь в романском стиле, с 1981 года — объект всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.


Boeing-747 из музея.


Покатим его сейчас вон туда на круг. Но только после заправки.


Все сделали,приготовили и выдвинулись в гостиницу. Там полчаса на туалет и на ужин в центр города.


Красот толком не увидели,но поняли,что здесь есть чего посмотреть.....Завтра летим дальше!!!!


12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 5 ч1 Тарту-Псков.
2017-05-21 12:05
И вот решающий день. Сегодня мы должны перелететь границу и попасть в Псков,где самолет будет растаможен и дальше полная свобода в перемещениях по стране.... У нас все готово,мы прибыли к 9 утра в аэропорт,к этому же времени в аэропорт приехали таможенники и пограничники. Приехали то приехали,но нам позвонили и сообщили,что в Пскове аэродром работает только с одним курсом: 190 градусов. С другой стороны видимо ремонт и по нотаму он закрыт. Как назло ветер попутный в районе 7 метров в секунду,что с нашими отсутствующими тормозами и хвостовым колесом прямая предпосылка к происшествию. Ну какие наши действия:ждать. Отпускаем таможенников и пограничников и начинаем тусоваться в терминале аэропорта,пытаясь нащупать прогал в погоде,чтобы уместиться с таким ветром без жертв. Попутно ведем всяческие переговоры с официальными лицами в надежде на их благоразумие. Благоразумием и не пахнет. "Мы не можем позволить вам там сесть потому что там нет знаков." Да нахрен нам ваши знаки в визуальным заходом на полосу под три километра,когда нам хватит ста метров для остановки:-((( Попытки найти старшего и готового взять на себя хоть какую то ответственность не увенчались успехом. "У нас нотам ,а значит это не безопасно!!" Так в Геленджике Як-12 разложили заводя его по ветру.... Что делать,сидим,думаем. Как вы понимаете,с каждым часом наша планка опускается как у стареющей девственницы:-))) Вот нас уже не пугает и 7 метров попутных,а если еще на метр упадет,то и вообще готовы лететь. Урааа,готовы,вызывайте вашу границу и таможню,будем покорять землю Российскую. Ежели не сможем сесть,то путь у нас будет только один: на запасной в Пулково!!! Прошли границу,нас после этого вывели из терминала через улицу(ту,где парковка и остановки) и отвели к самолету.

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Мы максимально быстро готовим борт,загружаемся,готовимся запускаться и нас настигает новая напасть: позвонили и сказали,что у военных начались полеты. Да не просто начались,а начались с курсом 010 градусов. Те против ветра. А дальше самое интересное: им так летать можно потому как они опытные,нам так нельзя потому как нотам,а можно бы с курсом 190,но нельзя же летать навстречу Ил-76 ВТА,поэтому сидите там у себя в Тарту и не рыдайте. Полеты будут до нуля часов:-))) Отлично же,все ведь для безопасности:-)))Похоже сидят на этом аэродроме военные с гражданскими и очень друг друга не любят. Хм все понятно,получили значит новую вводную. Я по привычке начал сливаться и говорить,да и хрен с ним,хорошие стейки в Тарту,но Дмитрий Евгеньевич был непреклонен:проблему будем решать до тех пор,пока у нас есть время!!! И мы дружно начали искать решение. Звонили всем кто хоть как то мог повлиять на ситуацию,искали выход на командира части,чтобы узнать о перерыве,искали контакты напрямую военных и гражданских диспетчеров,ждали смены смены РП в Пскове и тд и тп... Через Андрея Дмитриевича Иванова вышли на Петра Степановича Дейнекина,он вроде как связался с командующим ВТА и попросил дать нам возможность в перерыв прилететь. Не знаю это ли сыграло свою роль или другие контакты,но после нескольких часов сидения в самолете за границей уже как бы Эстонии,нам позвонили в 13-40 и сказали,что у нас есть окно с 14 до 15 часов и мы должны успеть. Ха,но удача так просто не приходит. Только перед эти Дмитрий Евгеньевич перенес наш план на вылет на час. А времени то у нас нет,и так при лучшем раскладе мы попадали в Псков за 15 минут до завершения перерыва.... Но местные власти пошли нам навстречу и дали добро на вылет прямо сейчас...


И вот мы уже счастливые только от того,что нам дали добро на вылет уже просто плюем на тот ветер,который нас ждет в Пскове. ну прилетим и там будем думать. В Пскове есть еще грунтовая полоса,но она закрыта,а нас бы вполне устроила. Те вы должны понимать,что мы прорабатывали для критической ситуации на посадке массу запасных вариантов,в том числе и посадку на грунт вне зоны видимости кдп и посадку с обратным курсом. я готов был даже рискнуть своим пилотским,но в плане уже был прописан Дмитрий Евгеньевич,а ему рисковать нельзя. Мы боролись за безопасность полета как могли,а нам добрые люди ратующие за эту самую безопасность мешали это делать всеми фибрами своей души:-))) Но мы уже рулим мимо прилетевшей недавно Цессны Караван: нас ждут дома.


Взлетаем без всяких косяков,руки и ноги уже набиты. Для пересечения границы нам нужно будет к определенной точке набрать 70 эшелон.

Видео взлета Do-27 из Тарту:










Сюда мы вернуться уже не сможем в этом полете,только вперед. Над нами облака и непонятно какой верхний край. Ответчик у нас не показывает высоту,поэтому если бы влезли в обледенение,то шли бы просто на безопасном эшелоне,там где проблем нет.


Но очень удачно облачный слой оказался тонким,хоть и плотным. Мы выскочили под яркое солнце,в кабине стало холодней,но настроение у всех поднялось,пять часов мы по бестолковости сидели в аэропорту Тарту.


В отсеке пилотов очень и очень мощный обогрев,а вот до пассажиров тепло не доходит. За бортов -2 градуса и Ольга Вячеславовна начинает подмерзать.


Ближе к границе начинаются разрывы в облаках,это радует даже несмотря на то,что мы знаем о хорошей погоде в Пскове. Ну хорошей во всем,кроме ветра.


Ну немного красоты...


Давление масла начало потихоньку свое падение,что сразу нас согрело по вполне понятным причинам:-)))


Летим себе,никого не трогаем.


Дмитрий Евгеньевич внимательно следит за любыми изменениями.


Облака все больше и больше редеют...


Фото 14.


Фото 17.


Показалось Псковско-Чудское озеро.


Начинаем снижение,мы уже на нашей стороне границы.


А вот и город Псков. АТИС аэродрома нам рассказал о попутном ветре силой 6 и порывами до 12 метров в секунду. Ну попробуем,если что...


Псков — город (с 903 года) на северо-западе России, административный центр Псковской области и Псковского района, образуя городской округ Псков. Расположен на реке Великой при слиянии её с рекой Псковой. Здесь проживает почти 210 тысяч человек.


Наша задача обойти город с севера и зайти с ходу на полосу 19.


Центр города.


Крупнее. Мы немного далековато правда.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 19.


Вы видите этот сонм проводов над рекой?


Кремль


И самый самый центр.


Новостройки.


Фото 30.


Фото 29.


И вот уже наша полоса. Команде приготовиться!!!:-)))


Видео посадки Do-27 в Пскове











Нас выручило только мастерство Дмитрия Евгеньевича и то,что ветер на момент нашей посадки стал строго попутный,без боковой составляющей и поэтому мы просто очень долго на газу притирали самолет и потом его плавно вели. Ну не мы,а Дмитрий Евгеньевич,а я просто боялся в передней кабине,там же при капоте больше повреждений?:-))) Но есть Бог на небе и он нам явно помогал,оставляя место подвигу:-)))


И вот развернувшись на 180 мы рулим к РД.


На перроне все та же картина,что и несколько лет назад: Ил-114,Ан-12 и Ан-26.


Терминал. Здесь мы рассчитываем пройти таможню и пограничный контроль,растаможить самолет ,заправить его и успеть вылететь дальше. Для этого нам будет нужен еще один перерыв в полетах авиации ВТА.


Местный Ан-26,который летает по регулярным рейсам.


Наш красавец за границей еще почти:-)))


Но нам разрешили его заправить,чтобы не тратить времени зря.


Фото 40.


В это время начинаются полеты Ил-76.


Красиво и мощно. А мы пока ждем команды от Ольги Вячеславовны.


Чтобы не ждать просто так,съездили до ближайшего KFC и купили всякой съедобной гадости.


Самолет растаможен,все уплочено,план подан. Ждем времени на вылет и летим сегодня же в Орловку....

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 4 ч2 Паневежис-Тарту.
2017-05-21 10:54
И вот у нас уже второй день подряд получается сделать по два перелета за день. Это почти победа и дело не в нашей лени,а в различных проблемах с самолетом. Самолет не должен долго стоять на земле,он должен летать иначе начинает "чахнуть и дохнуть":-)))

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Мы аккуратненько взлетаем поперек поля и делаем круг над аэродромом,чтобы разглядеть его с воздуха.


взлет Do-27 из Паневежиса










Внизу видны наши провожающие...


И снова город Паневежис...


Фото 6.


Фото 5.


Крупнее...


Спортивный комплекс или торговый центр?


Фото 7.


Фото 8.


А мы летим к аэродрому неподалеку. Наша задача посмотреть в очередной раз как будет вести себя самолет на посадке на асфальте,нельзя манкировать возможностью потренироваться,ведь в Тарту грунтовой полосы нет!!!


Дмитрий Евгеньевич закладывает развороты чтобы встряхнуться после неспешного пути:-)))


Аэродром называется "Авиапарк Истра" и вот его сайт. Это единственый музей самолётов в Литве под открытым небом.


А что за странная площадка рядом с самолетами?


А это летающие борта.


Похоже немного выставка сельскохозяйственного машиностроения:-)))


Со всех сторон...


А неподалеку есть автомобильная разборка.


Фото 19.


Заходим для конвейера. Докричаться до РП не смогли или же он не стал отвечать на наш английский. Не помню звали ли мы их на русском?:-))


На сайте написано и о грунтовой полосе,но я ее с ходу не распознал:-(((


Тут же усталый путник сможет и заночевать.


Фото 22.

Видео конвейера Do-27 на аэродроме Авиапарк Истра:














И мы летим дальше. Нам удалось убедить Ольгу Вячеславовну перебраться вперед и потренироваться в управлении самолетом. В воздухе он очень простой и понятный,а вот на земле и без тормозов..:-)))


А я начинаю из пассажирского отсека вылавливать на земле красоты(ну или по крайней мере я так думаю:-)))


Попадаются еще полосы,но они судя по крестам не рабочие...


Фото 29.


Это посадки деревьев? Или зачем они так затейливо распахали?


Тут тоже дымка и после обеда обещали грозы. Парит...


Местность уже не напоминает европу,а напоминает Родину. На этом участке мы из Литвы летим в Эстонию,по дороге пересекая Латвию.


Наш ответчик неожиданно заработал полностью! Методом научного тыка выяснили,что для этого его надо включать и выключать мастером вместе со всем оборудованием самолета,а не его кнопочкой on или alt. Вот так вот,век живи,век учить,а все равно....:-)))


Слева городок Aizkraukle, а за плотиной водохранилище Plavinas. Река как вы понимаете Даугава,которая у нас Северная Двина на самом деле и страна это уже Латвия.


Фото 36.


Фото 35.


Дмитрий Евгеньевич вновь взялся за весла...:-))


приходилось помогать Do-27 таким образом:-))











Куда то идет дорога...


А что это за странная конструкция в деревеньке?


Вот более общий вид для понимания...


Лесничество?


Черз облака пробивается солнце.


Продолжаю рассматривать объекты на земле. Не сидеть же просто так:-)))


Еще один грунтовый аэродромчик на пути,ухоженный. Но тоже никто не отвечал,хотя машины как видите на стоянке есть.


Машины есть,а самолетиков не видно...


Крупнее


Общий вид полосы зажатой полями.


Дальше мы немного отвернули от маршрута посмотреть на Цесисский замок (Cēsu ordeņpils),но немного промахнулись и увидели лишь Veselavas pasta nodaļa. Видимо просто какая то усадьба,но тоже приятная.


Крупнее


Еще крупнее


Проходим,а еще удивлялись,что она на замок не похожа:-)) Типа какие нынче хлипкие замки пошли:-)))


Фото 53.


Общий вид.


Ну и чуть в сторонке погост.


Меня пустят за штурвал уже к посадке,чтобы помогать Дмитрию Евгеньевичу,а пока счастливая владелица аероплана вкушает радость от обладания историческим объектом!!:-)))


Даже не знаю где это...


Фото 62.


Вот еще населенный пункт привлек мой взор своей центральной площадью.


Крупнее.


И еще крупнее


Общий вид.


А у нас показался аэродром Тарту. Впереди ждет ответственная посадка на асфальтовую полосу без тормозов и с боковым ветром.


Заходим сходу,без прохода над полосой.


Папи нам сигнализируют о нашем положении относительно глиссады,но мы же не лайнер и у нас сейчас совсем другие задачи.


Видео посадки Do-27 в Тарту











Международный аэропорт,здесь мы будем переходить границу завтра вылетая на Родину в Псков.


Пассажирский терминал.


На перроне стоит Цессна и Робинсон-22,очень приятно видеть малую авиацию в таком привилегированном положении.


Но мой взор сразу падает на одиноко стоящий самолет в углу. Коммандер я сразу замечаю повсюду. Быстро заправив Дорнье,я попросил разрешения сбегать сфотографировать самолет.


Это Aero-Commander-680FL. По словам местных какой то финн купил этот самолет,но что то за проблема с ресурсом по одному из двигателей и он не смог получить разрешения на полеты. Вот и начал врастать самолет в землю:-(((


Самолет поршневой и с коротким носом.


Aero Commander 680FL Grand Commander это 680F с удлиненным фюзеляжем и увеличенным хвостовым оперением, 157 построено. После 1967 года назывался как Courser Commander.


Самолет 1964 года выпуска с регистрационным номером ES-ACO и заводским 1373-46. В финляндии имел номер OH-ACO(другие номера N414N, N899NA, OY-DLL, OH-ACO, ES-ACO, ES-ACL).


Жалко самолет,погибнет он тут:-((( Двигатели тут Lycoming IGSO-540-B1А мощностью по 385 лс.


Самолет без чехлов и конечно без всяких заглушек толком.


Заводская табличка,интересно,может этот самолет продается? Хотя тут хозяину для спасения борта имело бы смысл отдать его в хорошие руки!!!


Грязный,заброшенный. Есть ли люди с Эстонии? Где посмотреть продажу самолетов?


Общий вид сзади.


Крупнее. Только руль направления зафиксировали.


Фюзеляж не герметичен,поэтому наверное не совсем такой как у наших бортов.


Хвостовое оперение.


Попытка заглянуть в кабину через грязные окна.


Вид спереди.


Спасайте самолет...


Кабина вид с другой стороны.


Нам выделили стоянку,куда мы и откатили самолет. Подложили кирпичи под колеса,все закрыли и ...


Идем сдаваться. Ольга Вячеславовна платить за бензин как владелица и узнавать относительно наших дальнейших действий завтра.


Фото 98.


А что означает этот камень в углу перрона?


Здесь нас уже ждали,молодые спецы на русском не говорят,но кто постарше,хоть и с акцентом,но вполне сносно. На следующий день вылет поставили на 9 потому как нам нужны были пограничники и таможенники.


А пока ждем такси в терминале. прибытие нашего рейса не объявляли...:-))


А дальше все как обычно:гостиница,ужин,сон и ... завтра будет новый день и новая пища!!!!

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 4 ч1 Бабице-Паневежис.
2017-05-21 00:02
Утро понедельника решили не портить совсем уж ранним подъемом. Спокойно позавтракали и выдвинулись в сторону аэродрома. Чтобы нас не доставали всякими глупыми вопросами органы управления воздушным движением,после получения разрешения на перелет,мы отключили свои телефоны:-)))

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Дарек ранним утром возил наш ответчик в фирменный гарминовский сервис в международный аэропорт. Там сказали,что у нас физическое повреждение и сделать его никак нельзя несмотря на 500 евро зажатых в его руках:-))) Мы установили ответчик на его родное место,слили отстой,проверили масло и помолясь взлетели. Дарека ждем в гости в Россию, спасибо ему огромное за помощь которую он нам оказывал!!!


Тут уже с раннего утра в понедельник тягали планера лебедкой. Мы аккуратно переехали троса и взлетели в сторону от города. И вот под нами остается гостеприимная Варшавская земля.


Большая площадка в торце полосы.


Варшава теряется в дымке,но вроде погоды нам по маршруту обещают хорошие.


Ответчик все также показывает на экране режим заводских настроек ,но диспетчер сказал,что видит нас с кодом 7000,который и стоял на ответчике до его выхода из строя. Это немного облегчило наше безвыходное положение. Летим дальше,хотя бы есть предмет торга с диспетчерами.


Идем на север от Варшавы. Дмитрий Евгеньевич говорит,что у них где то в этих краях дачные районы. Не у ДЕ,а у варшавян!!!!


И снова по дороге встречаем образцы паркового хозяйства.


Дмитрий Евгеньевич устаканил все вопросы с диспетчерами(мой английский не позволяет пока с ними вести осмысленный диалог:-((() и перебрался побродить по самолету. Конструкция салона это вполне позволяет хоть и не без некоторой гибкости в суставах:-)))


Традиционные ладушки над матушкой Европой:-)))


Я уже купил шнурочек для записи с наушников на айфон и буду записывать рассказы Дмитрия Евгеньевича. Если бы он что нибудь одно рассказал,то я бы пожалуй запомнил,а так не переврав вряд ли что-нибудь воспроизведу. А так глядишь и наберется "рассказов бывалого":-)))


А пока я рулю в гордом одиночестве:-))) Автопилот едреныть я!!!:-))) Причем не простой,а с автоматом тяги и прочими ништяками. Особенно горжусь голосовым управлением!!:-)))


Погодка пасмурная,но видимость хорошая. Тепло,обледенения бояться не приходится.


А вот и граница Польши с Литвой. Это переход на польской стороне.


А это как вы догадались,на литовской:-)))


Здесь тоже есть ветроэнергетика,но ветряки тут совсем маленькие,очень одинокие и сразу с запасными частями:-)))


Периодически встречаются аэродромчики.


Небольшие городки.


Тут нас настигает дождь.


Маленькая мыльница не хочет фокусироваться через стекло с каплями дождя.


Под нами центр Мариямполе (лит. Marijampolė, польск. Mariampol, «Мариамполь»; в 1955—1989 годах — Капсу́укас) — город на юго-западе Литвы, седьмой по количеству жителей; административный центр Мариямпольского уезда и Мариямпольского самоуправления. Центр литовского региона Сувалкия — одной из четырёх исторических областей страны.
Расположен в 231 км от Клайпеды, в 50 км к юго-западу от Каунаса и 139 км к западу от Вильнюса недалеко от границ с Польшей и Калининградской областью, в Сувалкии на реке Шешупе.


А это его окраины.


Общий вид городка. Живет тут однако 44 тыс человек.


Подходим к Каунасу. Под нами аэропорт имени S. Darius и S. Girėnas. Также он известен как аэропорт Aleksotas(название по району Каунаса).


6 мая 1993 года аэропорт был назван в честь литовских пилотов Степонаса Дариуса и Стасиса Гиренаса, погибших в результате крушения в конце предпринятого ими беспосадочного перелета из Нью-Йорка в Литву в 1933 году.


Судя по всему здесь тоже есть авиационный музей.


Еще крупнее.


Полоса находится в ремонте.


Вот виден процесс чуть поближе.


На другой стороне полосы есть похоже вертодром.


Снова музей,но с другого ракурса.


Каунас (лит. Kaunas; уст. Ковно, Ковна, польск. Kowno, белор. Коўна) — второй по величине и значению город Литвы, административный центр Каунасского района, в 1919—1940 годах — временная столица Литовской Республики.
Расположен у впадения реки Вилии (Нярис, лит. Neris) в Неман (Нямунас, лит. Nemunas) вблизи Каунасского водохранилища, в 104 км к северо-западу от Вильнюса. Площадь — 157 км².


Исторический центр города.


Чуть крупнее


В Каунасе живет 300 тыс человек.


А на дороге машины на обочинах стоят или это пробки?


Крупнее какой то торговый центр.


Фото 37.


Как все кварталами устроено:-))


А мы идем дальше...


Нам разрешили пройти над центром Каунасского международного аэропорта. И тут начался дождь...


Но мы мужественно идем к нему. Как объяснил Дмитрий Евгеньевич в начале мая 2010 года здесь открыла первую в Восточной и Центральной Европе базу авиакомпания Ryanair.


Это авторынок?


И вот дождь расступился и нашему взору открылась отличная ВПП.


Каунасский международный аэропорт (IATA: KUN, ICAO: EYKA) — гражданский аэропорт в Каунасе, второй по пассажироперевозкам и первый по грузовым перевозкам аэропорт в Литве.


Каунасский аэропорт обладает взлетно-посадочной полосой длиной 3,25 км и шириной 45 м. Имеется 3 рулёжныe дорожки. На перроне аэродромного комплекса расположено 15 мест стоянок для различных типов воздушных судов. Аэропорт может принимать самолеты практически всех типов. В 2008 году был открыт новый трехэтажный пассажирский терминал.


Но похоже нынче здесь всем заправляет Ryanair.


Общий вид.


Еще более общий.


Самолеты на перроне.


А это какая то отдельная стоянка...


Тут тоже ведутся серьезные работы.


У Ryanair весь их огромный флот состоит из 362 самолетов Boeing 737-800. Это очень удобно и экономически оправдано. И плюс специально под них для экономии сделали самолеты с выдвигающимся трапом....


И в это же время на посадку заходила какая то Цессна.


А мы летим дальше....


Фото 71.


Тут все как у нас,какие то бесхозные карьеры песка.


Еще городки у трассы...


И вот мы уже у Паневежиса. На этом огромное поле нас ждет Дмитрий Славович Олехник и он своей машиной показывает нам направление посадки. Ведь не лень ему было примчать к нам сюда?:-)))


Вначале мы все осмотрим с воздуха...


Паневежис, или Панявежис (лит. Panevėžys, польск. Poniewież, до 1917 года Поневеж) — город на севере Литвы, пятый по количеству жителей, административный центр Паневежского уезда и Паневежского района. Проживает почти сто тысяч человек.


В самом городе мы не побывали,так как позже отправились в Тарту,но вот он вам с воздуха.


Общий вид.


Машина стоит и нас ждут...


Видео нашей посадки на Do-27 в Паневежисе













Жителям Северки знакома эта машина. Дмитрий Славович хоть и с приключениями,но встретил нас.


И дальше он выполняет роль машины "follow me".


Рядом с аэродромом стоят частные дома.


Зарулили на стоянку. Все хорошо и на сегодня у нас в планах перелет в Тарту,это еще пару с лишним часов.


Мы вываливаем на Диму все наши технические проблемы и он принимается за осмотр.


Резюме было простое: лучше сейчас ничего не трогать,а то вообще никуда не долетим:-)))


Все в делах,а я жду команды залезть наверх на заправку:-)))


Ну а нас повели показать содержимое ангаров: если не ошибаюсь это Falke? Моторный планер? LY-BAX


Очередная Вильга и все для буксировки планеров. LY-AND


Она сбоку.


С орлом на боку...


Рядом еще одна в состоянии обслуживания.


Она же сбоку... LY-BAF


Piper PA-28


А это какая то самоделка,прочитать по литовски название я не могу:-((( Но сделано очень и очень качественно. LY-AYL


Вот еще интересный борт:самоделка построенная на базе крыла Вильги и двигателя Вальтер. LY-XGR и тоже прочитать прописное название самолета мне не под силу...


Но говорят получилась тяжелая и летает хреново:-(((


У стены еще пара Вильг без крыла видимо ждут свою очередь на восстановление или уже только на запчасти?


Здесь же у нас и Як-52 в некотором раздрае. Видно что его как раз восстанавливают.


К сожалению не смог никак его идентифицировать и найти каких то номеров:-(((


А как вам такой планер? Тоже если правильно понимаю здесь это самоделка. Но нет,меня поправил Михаил Болдырев,вот его пометка:
- нет, это не самоделка �� Это планер ЛАК-16 - такой вот "последний из могикан" ��
История такова. Когда в 1984 году плетение интриг против старика Ошкиниса завершилось кончиной Великого Конструктора, то Пренайский завод, вместо гениального БРО-23 поставил в серию странное чудо ЛАК-14. Хорошего про него могу сказать очень немного - что хорошего ожидать от планера с крыльями от старого БРО-11 но с фюзеляжем из стеклопластика и с открытой кабиной?
Ну правильно, ничего кроме изящества и грации утюга. Так и получилось - учить летать детишек на утюге выходило плохо; детишки всячески втыкались в поверхность планеты и постигли лишь закон всемирного тяготения - благо, стеклопластиковая коробка их не убивала, а гасила удар собой.
Пренайский завод, осознав чудовищный epic fail, срочно приступил к созданию "альтернативы", каковой и явился ЛАК-16, который Вы представили на снимке. Он изначально планировался как база для ультралегкого самолета - была даже концепция обучения, где ЛАК-16 с мотором буксирует ЛАК-16 без мотора (концепция великого Ошкиниса для его БРО-23, ее "позаимствовали") ��
Но,,, к тому времени, когда поделка была готова - Литва объявила о "независимости" и в почти полном составе и очень независимо отправилась мыть посуду и туалеты в Европу. Россия не стала покупать ЛАК-16 (тогда было не до ЮПШ), а в Европе, а тем более в Америке и своих Великих Конструкторов хватает.
Ну в общем, полимеры были просраны, остатки былой роскоши Вы видели.
Пренайский завод здравствует и поныне, они выпустили достаточно удачные ЛАК-17 и ЛАК-19 (удачные с рядом оговорок) - а сейчас облетали и продвигают "Мини-ЛАК", который будет иметь определенный успех.

да, Паневежис - это очень старый планерный аэродром, и во времена СССР там проходили всесоюзные слеты ЮПШ и великий Ошкинис представлял для демонстрации свой гениальный БРО-23.


Планер Янтарь?


И вот наконец дошли до лебедки для подъема планеров. Эта машина прекрасна сама по себе и по своему функционалу.


Барабаны с тросами. Их пара.


А так устроена панель управления.


Нам показывают куда крепить трос на планере.


Выходим на улицу и я отправляюсь к планеру на стеле А-11 и самолетам Ан-2...


А что это может быть за оборудование? Метео?


Эти Ан-2 видимо больше уже не полетят:-((( Ближний к нам это СССР-70384


А на А-11 с номером 08 посмотрим поближе.


А-11 - одноместный цельнометаллический рекордный планер-паритель конструкции О. К. Антонова. Спроектирован и построен в 1957 году. Механизация крыла позволяла расширить диапазон возможных режимов полета, способствовала набору высоты при полетах по спирали в восходящих потоках и облегчала расчет посадки планера. По схеме планер-свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла, V-образным оперением и одноколесным, убираемым в полете шасси с закрывающимися створками. Особенность планера - возможность замены крыльев более короткими, что превращало планер А-11 в пилотажный-А-13. Благодаря оригинальной стыковке смена крыльев производилась в течение нескольких минут.


Тут он конечно немного не в кондиции.хоть и цельнометаллический...


Есть тут Ан-2 (номер 16) и с крыльями,но тоже не летающий:-(((


Фото 138.


А это общий вид на ангары в которых мы только что побывали.


Фото 136.


Фото 135.


Фото 147.


Видимо запрет проникать внутрь с угрозой крупного штрафа?


И еще один фюзеляж от Ан-2:-(((


Судя по этой заглушке он носил номер СССР-56472 ?


А я возвращаюсь к планеру А-11,он же А-13:-)))


Вид сбоку.


Крыло двухлонжеронной конструкции состояло из двух трапециевидных консолей с закругленными и отогнутыми вниз за концовками. Оно имело зависающие щелевые элероны с весовыми балансирами, закрылки и двухсторонние интерцепторы. По всему размаху крыла был установлен профиль Р-III-А. Для повышения удельной нагрузки предусматривалась возможность установки водяного балласта в носовой части крыла. Носок и верхняя поверхность крыла были обшиты сплавом Д-16АТ, нижняя поверхность обтянута полотном.


Кабина пилота была закрыта плексигласовым фонарем, плавно вписывающимся в контуры фюзеляжа. Фонарь состоял из трех частей и обеспечивал хороший обзор пилоту. Средняя и задняя части фонаря были съемными. Сиденье пилота регулировалось по длине и высоте. V-образное оперение состояло из двух съемных рулей. При движении ручки управления на себя и от себя рули отклонялись вверх и вниз, выполняя функцию рулей высоты. При движении педалей рули отклонялись в разные стороны, выполняя роль рулей направления.


Доска объявлений.


В полете планер устойчив по всем трем осям и хорошо управляем. Обзор из кабины пилота хороший, положение ручки и педалей относительно сиденья удобное. Фонарь кабины имеет аварийный сброс, ручка которого расположена на правой стороне приборной доски. Рычаг отцепки от буксировочного замка находится на ручке управления (на доработанных моделях планера рычаг вынесен на приборную доску). Рычаги открытия воздушных тормозов и закрылков расположены на левом борту кабины, пользоваться ими удобно. По своим конструктивным особенностям планер требует от пилота повышенного внимания на взлете, в полете и на посадке.


Планер А-11 выпускался серийно и эксплуатировался в аэроклубах страны до появления планера А-15. Участник соревнований на первенство СССР. На планере А-11 были установлены международные и многочисленные всесоюзные рекорды.
Всего было построено 200 экземпляров.


В сторонке лежат крылья от Ан-2.


К сожалению я не запомнил имя человека,который нас встречал в Паневежисе,он победитель чемпионата СССР в 1977 или 78 году в Виннице по планерному спорту.


И его помощник.


Фото 155.


Немного в сторонке стоит прицеп для планера.


И останки Газ-51.


А нас ведут в здание аэроклуба. Здесь расположен музей и один из членов клуба собирает уникальный самолет.


Человек,который собирает этот самолет рассказал нам о нем: АНБО-I (лит. ANBO-I) — литовский спортивный самолёт конструкции Антанаса Густайтиса (лит. Antanas Gustaitis). Расшифровка АНБО - Антанас Нори Бути Оре (Антанас хочет быть в воздухе). Всего был построен один экземпляр.


Вот фотография этого самолета на стене в мастерской.


Это будущие колеса к самолету. Самолет совершил свой первый полет 14 июля 1925 года и снят с эксплуатации в 1930 году.


Здесь сайт об истории литовской авиации.


ЛТХ:
Двигатель: Anzani мощность 35 лс
Вес пустого: 190 kg
Полный вес: 300 kg
Размах крыла: 10 m
Площадь крыла: 11.4 m²
Длина: 5.75 m
Макс скорость: 142 km/h
Посадочная скорость: 50 km/h
Высота: 4.2 km
Подъем на
1 км-6 мин
2 км-14 мин
Топливные баки: 45 л


Конструкция стоек.


На оригинальном самолете стоял 35 сильный трехцилиндровый Anzani,здесь же будет работать этот гораздо более современный двигатель.


Чертеж на стене мастерской.


И сам строитель самолета,к сожалению на слух я не смог запомнить литовские имена,может кто подскажет?


И уникальный прибор купленный для самолета на ebay:-)))


Объявления.


Нас буквально на минутку завели в местный музей. Уже пора лететь дальше,но отказать себе в этом удовольствии мы не могли.


Фото 180.


Фото 179.


Фото 178.


Фото 177.


НЛка для трупайлотов:-))) Такой без спецподготовки не подымишь...


Фото 182.


Принтер времен СССР,который принимал и печатал погоду...


Ну а нам пора лететь дальше,нас ждет Тарту. Там грунтовой полосы нет и значит посадка будет не простой.


Ну а Дмитрий Славович отправляется на машине домой в Москву. Огромное спасибо гостеприимным обитателям аэродрома Паневежис!!!!

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 3 ч2 Зелена Гура-Бабице.
2017-05-20 22:42
В этот день нам впервые с начала перелета удалось пройти два участка пути. С Желена гура мы должны были лететь на аэродром Бабице в Варшаве и при хорошем стечении обстоятельств это был бы не последний участок пути в этот день. Как минимум мы планировали оказаться в Паневежисе. Но человек предполагает,а Бог располагает....

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

После испития чая загружаемся в самолет и рулим на исполнительный. с каждым разом Дмитрий Евгеньевич все с большим мастерством рулит самолетом пользуясь лишь рулем направления и газом!!!!


Видео взлета Do-27 с аэродрома Желена Гура:












Подозреваю,что это собственно и есть город Зелёна-Гура (польск. Zielona Góra, букв. «Зелёная гора»; нем. Grünberg in Schlesien) — город в Польше, один из двух административных центров Любуского воеводства. Население — 117,5 тыс. жителей.


Ольга Вячеславовна решила в очередной раз запечатлеть экипаж бьющий баклуши:-)))


Территория Польши вся в дымке и это осложняет попытки сделать фотографии.


Мощная трасса идущая к границе с Германией.


Оригинальная система посадки деревьев:-))


И тоже рапс...


Но порядка по сравнению с Германией уже меньше,больше заброшенных полей и даже зданий.


Вполне интересные пейзажи встречаются,но мне поручено работать автопилотом и на всякую ерунду не отвлекаться:-)))


Здесь тоже есть ветряки,но они ниже и их меньше...


Фото 13.


Вышек сотовой связи по сравнению с нашими просторами существенно меньше. Может они к вертякам антенны прилаживают?


Спустились пониже,вроде и ветер встречный поменьше и сразу стало интереснее наблюдать за происходящим на земле,сон сняло как рукой. Вот какой то праздник.


Дома тоже не маленькие и бассейны есть,но видимо еще не готовые к лету!


Но вот уже в дымке показался аэродром Бабице,который находится фактически на территории столицы Польши Варшаве.


Также в дымке виден Даун Таун.


А вокруг леса. Город выглядит с воздуха очень зеленым.


Первым делом у нас проход над полосой.


Аэродром с высоты круга. Видно,что часть ВПП закрыта для работы.


А справа виднеется международный аэропорт Варшавы. Ничего,что мы как бы на глиссаде и тут планеристы и прочая мелочь гуляет?:-)) И ведь как то уживаются же...


Дмитрий Евгеньевич делает змейку,чтобы я смог во всех подробностях запечатлеть аэродром и его окрестности.


Нам после посадки на эту сторону,здесь видимо еще во времена нормальной работы аэродрома базировались авиаклубы а ля наш ДОСААФ?


Грунтовая полоса слева и это видно по планерам ждущим взлета.


Полоса относительно центра города. Это как если бы в Тушино продолжали летать. Но здесь тоже методично пытаются съесть аэродром и отобрать несколько десятков дорогих гектар для застройки жилым сектором:-(((


Здание КДП. Если надо сюда попасть с другой стороны,то ехать чуть ли не через центр города надо в одну сторону 25 минут.


Планера ждут своей очереди подъема с лебедки.


Судя по всему левая сторона отдана вертолетчикам,но на улице виден только один вертолет.


А нам к этому ангару,тут и сейчас существует а ля государственный аэроклуб Варшавский,который сдает площади в ангарах для базирования самолетов частных авиаторов.


Сразу за ангарами жилые дома.


И тут же видимо какие то административные здания.


А с правой стороны ВПП вдаль уходит рулежная дорожка вдоль которой также расположены ангары и стоянки.


Даже вон Pilatus PC-12 стоит,видимо и мелкая бизнес авиация тут летает?


Рулежка заворачивает на право и идет до жилой улицы,слева похоже автогаражи,интересно,а что за реактивный борт стоит в конце? Может Як-40?


А под нами уже новые районы Варшавы. Можно посмотреть как здесь устроена многоэтажная застройка.


Как я уже говорил,город с воздуха выглядит очень и очень зеленым.


А это деловой центр города. Прямо подмывало нас между домиками полетать:-)))


Много спортивных сооружений


Футбольные поля?


Перед нами выскочил самолетик взлетевший с Бабице и нам пришлось соразмерять свой круг с его действиями,а он начал уходить куда то вдаль.


И все это над такой застройкой и планера таскают буксировщики и лебедками затягивают и самолетики круги нарезают,учатся летать.


Какой большой парк и делового района города.


Крупнее


Еще крупнее. Это я еще слегка вытянул,а так все находится в какой то дымке.


Из под крыла понятнее,на чем мы летаем вокруг города Варшава.


Застройка не такая плотная как в Москве,это сразу бросается в глаза.


Общий вид.


Еще..


А это река Висла.


Крупнее. В Варшаве проживает всего 1700 тыс человек вместе с пригородами 3100 тыс,в общем да,по сравнению с Москвой раз в десять меньше наверное. При этом площадь 517 кв км,а Москва вроде в пределах МКАДа 900 кв км.


Здесь у нас второй разворот.


А это вроде как какой то природный заповедник Las Bielański.


Но вот что непосредственно располагается в этом комплексе зданий я не нашел. Но неплохо так в глубине леса....


Чуть поодаль промышленные предприятия.


Огромное кладбище.


Вход на Северное кладбище. Очень даже чистенько.


Крупнее колумбарий.


Стоянка машин с трассой.


И мы снова на прямой на заходе в Варшавский аэродром Бабице.


Заходить будем на грунт.


Снова проходим КДП.


На предварительном перед асфальтом стоит самолетик,главное чтобы он вдруг на исполнительный на грунт не решил переехать и взлетать.... Потому как мы его не слышали и он на наши слова никак не реагировал. Видимо не все по английски разговаривают...


Какой то сельхоз самолет справа стоит.


Вот он Piper PA-28-140,продолжает ждать исполнительного...


Ну а мы уже на выравнивании...



Видео посадки Do-27 на аэродром Бабице(Польша):





















Сели,теперь нужно зарулить. По грунтовой полосе ездит такой вот мерседес,как я позже понял,он контролирует местность вокруг троса лебедки которой затягивают планера. А возможно и еще тянет трос к планерам.


Прибыли и нас тут же окружают своей заботой польские техники. Это все благодаря Дареку,польскому другу Олехников.


Мы им рассказали о всех проблемах,которые мучают нас вот уже третий день: тормоза,стойки,ответчик(он не показывал высоту).


А вокруг засилье Цессен самых различных возрастов и типов.


Вот например Cessna-152. Почему то у них популярнее 152,а у нас 150...


Ребята вот полетать приехали на Enfield!!!!


Наш Дорнье на фоне ангара. Дарек нас на время до следующего вылета забирает пообедать,а техники будут колдовать над самолетом.


Двухмоторничек притулился в уголке.


Вот он целиком.


А вот и сам Дарек. Дарек не летает,но торгует самолетами по всему миру.


Какой то разобранный Моране-Солнье?


И еще один,но в полном здравии.


Ангары тут с времен социализма.


Еще один Моране взлетает,тут у них прямо рассадник таких самолетов:-)))


Техники приступили к работе,а среди них похоже слегка постаревший Марио из компьютерной игры?:-)))


Самого молодого послали на педаль жать для прокачки... так и будет всю жизнь ключи подавать:-))) Как в анекдоте.


А самые опытные и умудренные сединами "ныряют с головой":-)))


Мы какое то время за этим наблюдали,но голод не тетка и даже не дядька...


Ах,да,еще одна проблема которая нас сильно мучила:маленькое давление масла в двигателе... на что мы также указали.


А мы уже идем к машине на обед. По дороге рассматриваем на чем тут народ за ВПП ухаживает и самолеты/планера таскает на хранение.


На входе живет какой то странный охранный зверь,даже домик у него говорит о его психической неуравновешенности:-))) Мы так бочком,бочком...


Дарек привез нас отобедать в этот ресторан с простой домашней кухней.


И это оказалось действительно быстро и вкусно. Ресторан был забит и тут также праздновали наступление какого то возраста(вроде 10 лет) детей.


После обеда возвращаемся на аэродром. Лицо техника не предвещает ничего хорошего:-(((


Простенький Zenair CH 601 Zodiac.


Еще одна Цессна-152 в мухах.


В это время начали затягивать вверх планер с помощью лебедки и я поскольку видел это первый раз,то отвлекся:-)))


А это двухместный самолет польского производства Aero AT-3 R100.


Cessna-172N


Еще одна старенькая Цессна-172


Увидел как и по травке здесь с помощью таких буксировщиков тягают самолеты. Думал это невозможно,хотя и сейчас почему то продолжаю так думать:-)))


После обеда нашего шеф пилота Дмитрий Евгеньевича вызвали на КДП и он уехал на час туда с Дареком. Мы же остались заклеивать старые номера и наклеивать еще один новый в связи с претензиями польского РП. Заправлялись мы тут автомобильным бензином из канистр. Должен вам сказать,что операция по заправке этого самолета из канистр увлекательное акробатическое действие:-)))


Есть время,решил оглядеться. Планера ждут своей очереди.


Но судя по трактору,кото то уже будут буксировать на базу в ангар.


Где то там Дарек с Дмитрием Евгеньевичем,а у нас подходит время на вылет в Паневежис...


Фото 104.


Люди от планеров тоже возвращаются...


А так буксируют планера,трактор и два человека...


И все в пуху,видно его в воздухе.


А у нас откладывается вылет: наш ответчик вдруг неожиданно для нас вышел в режим заводских настроек. Туда то без поллитры не попадешь,а выходить должен еще проще: выключил-включил и ты снова в режиме для пилота,ан нет. Он настойчиво уходит в режим глубокой настройки. Без ответчика нам лететь дальше нельзя. Начинается очередной мозговой штурм по решению этой задачи. Были скачаны все доступные руководства по этому Garmin GTX-328,прочитаны,обзвонили и подняли на уши в воскресенье вечером всех,кто когда то держал в руках паяльник или видел хотя бы издалека такой транспондер:-))) Эффекта нет. Мыслей много,а результат пшик... Техники говорят,что не трогали ответчик. Спецы говорят,что его можно загнать в этот режим лишь закоротив пины определенные в разъеме....Вернули техников,пытаемся искать решение. Купить тут невозможно,ищем подобное в России с надеждой на отправку сюда ...


А пока сюда прилетел частный Eurocopter EC130.


К вечеру кроме лебедки присоединился к подъему планеров и Husky A1B.


Но и лебедка не останавливается ни на мгновение.


Трос спускается на таком парашюте после отцепки,чтобы никого на земле не убить.


Но видимо близится вечер и планера уже толпой погнали на стоянку....


Нашли такой же ответчик на Цессне-152(зачем он там нужен такой это отдельный вопрос). Поменяли местами,ничего не поменялось,но хотя бы ясно,что проблема не в кроватке,а в самом ответчике. Лететь так нельзя и мы остаемся ночевать в Варшаве тк уже не успеваем в Паневежис.


Интересно,он закончил полеты или наоборот только собирается?:-))


А Дмитрию Евгеньевичу в среду на работу,а у нас сплошные задержки:-(((


Но он нигде не отступал и бился до последнего...


Возникло желание полететь без ответчика,ну а вдруг... Но перестал стартер крутить винт. Природа не хотела нас отпускать отсюда.


Мы уж и внешнее питание попробовали. Но не помогло....


А люди летают,воскресенье же...


Хаски потянул очередной планер: SZD-30 Pirat.


Техники продолжают борьбу с ответчиком и стартером,завтра все равно же лететь:-))) Пытаться по крайней мере...


Очередной подъем планера с лебедки. Угол набора поражает.


А так выглядят большие с этого аэродрома.


Со стартером справились.: нас научили по нему стучать палкой:-))) После этих танцев с бубном винт начинал крутиться на запусе.


Еще один планер: Jantar 2B с колесиком для буксировки без лишних людей:-)))


А здесь вы можете оценить высоту на которую поднимает лебедка планер.


Вот и Пират устал летать и его тоже везут на отдых. Тут обходятся одним сопровождающим.


Хаски возвращается на заправку. Сейчас мы на него посмотрим поближе.


И точно,такой же самолет как у меня: Aviat Husky A1B.


Но для буксировки планеров у него есть такое вот зеркальце...


И такой вот замок...


Кормят его чистым авиационным бензином.


И летает похоже на 26 дюймовых колесах. Хотя зачем ему это на такой полосе. Поляки сказали,что уже года четыре как у них в стране строгий запрет на посадки на геоточку,те за пределами аэродромов и специальных площадок!!!!


А мы промучавшись зачехлили свой борт,подготовили его к утреннему вылету на удачу...


Оставили эту парочку(машину и самолет) романтично досматривать закат,вызвали такси(приехал русскоговорящий молодой парень видимо из Украины ) и поехали кушать и набираться сил...


С голодухи некоторые товарищи похоже переборщили:-))) Голод не тетка,но все же надо знать и меру?:-))))

Дальнейшее путешествие в следующих частях...

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 3 ч1 Мост-Зелена Гура.
2017-05-20 09:41
И вот третий день нашего путешествия! Переночевав в гостинице в городе Теплице мы выдвинулись на аэродром. Стоит заметить,что гостиница состоит из апартаментов чего мы не знали и при этом в ней все надписи дублированы на арабском. Вообще местные сказали,что город кишит мигрантами:-((( Но у нас не было ни сил,ни времени на изучение достопримечательностей.

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27


Едем на такси на аэродром. Погода вроде неплохая,но в низинах лежит туман. Посмотрим как это будет выглядеть на аэродроме. Рядом на горе видим крепость,посмотрим на нее и с воздуха.


На аэродроме тоже была легкая дымка,но она лишь украшала его.


Здесь нас встретил и напоил чаем и кофе Vladimír Mrázek.


Владимир хорошо говорит на русском языке и помогал нам во всем,за что ему огромное спасибо.


Времени у нас немного,пока не очухались всякие авиационные власти и не начали звонить со своими наводящими вопросами,поэтому кофе-чаи и подготовка самолета. После этого запуск,прогрев и на исполнительный.


После взлета Дмитрий Евгеньевич дал мне возможность сделать конвейер на грунте,и сам еще немного поэкспериментировал с технологией посадки. Видео конвейера Do-27 на аэродроме Мост Чехия.











Владимир прислал фотографии,которые сделал его коллега Lubomír Basák,сами себя снаружи мы сфотографировать не могли,поэтому с разрешения автора выкладываю их тут(огромное вам спасибо друзья за вашу заботу и помощь):
** Это правда предыдущий день,который мы провели в ожидании у самолета.


** А это утром самолет готов и команда занимает свои места согласно купленным билетам:-)))


** На исполнительный. Поскольку я сидел справа,то и попал в кадр:-)))


** Побежали...


** Полетели:-)))


** А это не знаю,посадка или все же скорее взлет после конвейера...


** Я и самолет:-)))




После набора высоты мы видим такую картину,всюду расползается туман,который поднимаясь превращается в облака.


С земли вроде все нормально,а с воздуха все в дымке. Аэродром Мост.


Окрестные холмы...


Ольга Вячеславовна не очень одобряет с утра наши тренировки:-)))


Наш первый пункт посадки это Польша,аэродром Зеленая гора. Но меня поправляли: и Желена гора и Зелена гура.... В общем кто на что горазд. Лететь недолго,часика полтора.


Снова проходим над открытыми карьерами.


В долинах облачность поплотнее. Тут трудно понять какой нижний край и что делать при вынужденной посадке. Думать об этом не хочется,но надо!!!!


Необычная телевышка. Вроде и не высокая,но весьма массивная!!!


Рядом с городом на холме видим еще один замок.


Крупнее...


В облаках периодически встречаются разрывы.


Вот этот замок немного еще крупнее.


А дальше долины все плотнее и плотнее укрыты облаками.


Хотя и под них пробивает солнышко.


Только вышки торчат из белого покрывала.


Но вот солнце понемногу прогревает воздух и облака растворяются...


Хотя вокруг все вовсе не так радужно...


Телевышка.


Мощные дороги,тоннели. А мы все по старинке,по воздуху:-)))


Тут чуть повыше и тумана-облаков нет...


А там они похоже лежат прямо на земле.


Там не сядешь при всем желании:-(((


Но нам тоже периодически приходится лететь над такими полями застланными небесным снегом. В это время не хочется думать о ресурсе двигателя,давлении масла...:-)))


Холмы поднимаются все выше. Тут они полностью заросшие лесом.


Но есть и такие участки,где что-то этот лес убило на корню!!!


По дороге из одного аэродрома Чехии в другой,мы пересекали небольшой участок Германии. Это видимо один из пропускных пунктов?


Опять начались городки.


Комплекс антенн на вершине сопки.


Проходим аэродром,чья территория просто уставлена солнечными батареями.


Скорость падает,Дмитрий Евгеньевич взялся за весла:-)))


Несмотря на панельные окраины,центры чешских городков всегда необычно красивы.


Крупнее.


Гидротехнические сооружения. Кстати можете заметить,что тут провода высоковольток также как и у нас ничем не обозначены.


И вот мы подходим к Зеленой горе...


Аэродром уже под нами. Здесь также широченная грунтовая полоса.


Проходим над центром. Тут тоже бросают парашютистов,поднимают планера...


Самолет на предварительном.


Рядом с аэродромом такие храмы в современном стиле.


И наконец мы на прямой.


Выбор всегда усложняет жизнь:-)) Все такое широкое,куда садиться то?:-))




Видео нашей посадки на Do-27 на аэродроме Желена Гура. Растет мастерство!!!













И вот мы уже без всяких проблем на стоянке и нас встречают люди от Дарека из Варшавы.


Пока не началась заправка,я достаю фотоаппарат и начинаю оглядываться по сторонам.


Первым делом мы видим отряд Ан-2 на стоянке. Это самолет аэроклуба Ziemi Lubuskie с номером SP-ANK (cn 1G52-13).


Еще один Ан-2 с SP-ALW и 1G187-07.


Ан-2 SP-AOH и 1G73-57.


Один из ангаров аэроклуба.


Этот Ан-2 мы уже видели...


Шикарное здание с вышкой в котором располагается КДП.


Здесь же на аэродроме база для вертолетов экстренных служб. Вертолет H-135 Lotnicze Pogotowie Ratunkowe:-))


Вот он крупнее...Eurocopter 135 P2+ (135 P2i)


А Дмитрия Евгеньевича окружили парашютисты с вопросами о том,как бы сигануть с этого самолета:-)))


Еще один Ан-2 того же аэроклуба с номерами SP-SLF и 1G159-44.


Ан-2 с номерами SP-AOR и 1G157-09


Пробегая по делам мимо ангара,заглядываю и туда: тут стоит Вильга 35 А PZL-104.


Морано-Солье,но на него мы еще попозже посмотрим внимательнее.


Як-12 в уголке и ему мы тоже уделим внимание.


И отряд Цессен-150 и затесавшийся среди них Злин. На этом учат людей летать.


Руководители экспедиции на совещании...


Вначале я подумал,что это споттеры... но где же их оружие фотоаппараты? После этого надолго вошел в ступор,не понимая что они там делают!!!


Еще один Ан-2 SP-ALX и 1G181-54 полетел на выброску парашютистов.


Ну а я пока есть время побежал к единственному тут самолету Ан-2 SP-ALZ b 1G161-02 с сельхоз оборудованием. Все Ан-2 из одного аэроклуба. Их используют и для сельхозопераций и для контроля за лесными пожарами и для разбрасывания приманок для лис с таблетками от бешенства. Приманки это слегка подтухшее мясо,которым забивают самолет и потом с воздуха разбрасывают. Говорят потом самолет еще месяцами воняет так,что глаза слезяться:-)))


Как новенький.


Его номер.


Ольга Вячеславовна уехала с поляками за бензином. Нам и нужно тут совсем ничего. Будем заправляться с заправки автомобильным тк аэроклуб нам бензин почему то продать не может:-(((


Между Ан-2 мирно расположился планер.


Здесь же стоят автобусы,то ли их используют как командные центры на соревнованиях,то ли просто для коллекции.


Хозяйство большое и планера и их прицепы повсюду.


А мы с разрешения хозяев,идем посмотреть на самолеты в ангаре. Снова первым нам попадается Вильга-35А SP-WEF MSN: 21960962. Лучший самолет для буксировки планеров...


В уголке притулился Як-12A SP-ACE и серийный 19007. Он на капитальном ремонте.


Пока он стоит без двигателя.


Ранее он жил в соседнем городе в частных руках и назывался "Дух.... название того города",а теперь будет "Дух Зеленой горы":-)))


Панель приборов. Управление штурвалом и только один пост.


Пожарная перегородка.


Правая задняя часть.


Багажник.


Рядом Cessna-152. Летающая парта.


Хороший однако номер: SP-KAK:-))


Zlin-142,как же без него?:-)) Тоже используется для обучения пилотов.


На стене ангара висят части самолетов,которые были разрушены в различных происшествиях:-((


Еще парочка 152 Цессен.


А это Morane-Saulnier MS-893A Rallye Commodore 180 серийный номер 11497.


Однако 1970 года выпуска самолет,а ведь как новый.


Заводская табличка.


И еще одна табличка,тоже вроде как заводская.


Панель приборов MS-893A.


Необычная для привычных нам самолетов конструкция носовой стойки. Я даже не до конца понимаю что и как там движется и в чем сакральный смысл?


Вид спереди.


Немного остановимся на выходе у Вильги.


Вот ее панель приборов,а что за странный ящичек с правой стороны?


Основные стойки Вильги,которые позволяют ей легко преодолевать различные препятствия на взлете и посадке.


Нам рассказывают о минусах Вильги-2000 с лайкомингом супротив классической Вильги.


Стрекоза она и есть стрекоза:-))


Идем во второй ангар:
тут нас первым встречает Dynamic WT9,очень надо сказать популярный в этих краях самолет.


Вид сбоку.


Далее снова Zlin-142.


SP-ATL и серийный номер 0297.


Странно,но под этим номером летает ATR 42. А это ведь просто Piper PA-38?


Вот он с разных сторон. Такой самолет редко нынче где встретишь.


И справа.


Фото 135.


И в кабину к нему непременно заглянем.


Фото 131.


В уголке стоит полуразобранный Steen Aero Lab Skybolt с регистрационным SP-YDS.


Чуть побольше Питтца и помощнее : 300 лс?


Заглянули и ему в кабину. Все очень аскетично.


И передняя кабина.


Сняты элероны.


И очень радует цельный фонарь. Обзор должен быть очень неплохим.


Вид справа.


Рядом разобранный планер с какими то поразительно толстыми крыльями?


Тут же дельталет без крыла и на спущенных колесах:-(((


А это уже заботливо укрытый Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III 1977 года выпуска.


Все,хватит шарить по ангарам,идем на свежий воздух. пора и самолет заправлять и попить чайку в ожидании времени вылета. На этом пятачке появились парашютисты,но это не открыло мне тайну нахождения там людей в жилетах!!? Зачем они там?


На аэродроме присутствуют малые,ну если честно то не очень то и малые,архитектурные формы. Что бы это значило? Для чего?!!!


Ну а мы заправив самолет и долив масло,идем испить чаю с кофээээ.


Маршруты для скандинавской ходьбы в этом районе:-))) Но сейчас нам это не очень то и интересно.


Вроде как ресторан. Но мы получили от ворот поворот. Он зарезервирован на банкет. В Польше оказывается пышно празднуют некий переходный возраст детей. И вот именно такой банкет готовился тут. Но на вынос в пластиковых стаканчиках жидкость нам продали. Встретили русскоговорящую девушку из Украины.


А Дмитрий Евгеньевич все время в заботах,ему не только самолет вести,но и подавать планы и нести всю полноту ответственности за самолет и приданный ему экипаж. План прошел и в этот же день мы двинули дальше, в Варшаву,но об этом в следующий раз!!!



12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 2 ч1 Шпейер-Мост.
2017-05-19 10:09
Второй день начался уже гораздо проще. Завтрак и выдвигаемся на аэродром. Тут готовим самолет,оплачиваем все сборы(про сертификат шумности вроде как не вспомнили). И в полет. Планы были грандиозные,собирались добраться до Варшавы,а это почти тысяча километров по европам:-))) Но жизнь распорядилась иначе. В этой части я покажу музей Шпейера с воздуха и Карловы вары оттуда же:-)))

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Ольга Вячеславовна отзываясь на просьбы пилотов протирает лобовое стекло от жирных капиталистических мушек.


На вылете замечаем редкого зверя : Aerostar 602P Sequoia,который позже стал называться Piper PA-60.


Ну и традиционное видео взлета Do-27 из Шпейера. Тут все без особых приключений,даже рулили уже не выбегая на улицу!!!:












Делаем правый круг,добро на это нам дал диспетчер. Дмитрий Евгеньевич предоставил мне возможность полюбоваться техническим музеем с воздуха и я поделюсь этим с вами. А сейчас пока общий вид аэродрома в Шпейере.


В торце и немного в стороне мы уже можем видеть технический музей.


Аэродром просто зажат между жилыми и нежилыми строениями,но ведь как то справляются?


А вот этот комплекс зданий относится к аэродрому или нет?


И вот мы приближаемся к музею. В павильонах площадью 25 000 м² и под открытым небом на территории площадью 100 000 м² выставлено большое количество отчасти необычных технических конструкций автомобиле- и самолётостроения.


Не обессудьте,но дальше будет масса фотографий музея с разных сторон и с разной степенью приближения. Зато разглядите все хорошо и поймете чего бы хотелось увидеть:-)))


Музей был открыт в 1991 как филиал Музея техники в Зинсхайме(в который мы забыли залететь по дороге:-(() и управляется некоммерческим объединением «Auto & Technik Museum Sinsheim e.V.». По состоянию на 2014 год, в музее было более 2 000 экспонатов. Ежегодно посетителями музея становятся более полумиллиона человек. Кроме выставочных экспонатов, в музее также построен кинотеатр IMAX с размерами экрана 22 x 27 метров.


Видно самолет Boeing 747 который весной 2002 года музею подарила Lufthansa.


Boeing 747-230BM с регистрационным номером D-ABYM. В него можно попасть внутрь и как видите тут еще есть прогулочная дорожка по крылу.


Тут же можно увидеть наш Ан-2 RA-41343 и Canadair CL-215 F-ZBAR.


Тут и Ан-26С 52+04 видимо ВВС ГДР? И Dassault Mercure 100(F-BTTB),опытный образец самолёта совершил первый полёт 7 сентября 1972 года. По ряду причин авиаперевозчики не выразили интереса к самолёту. Серийный выпуск прекращён после производства 12 самолётов. Он слева от Ан-26.


Общий вид музея.


Крупнее,тут слева направо у нас наш МиГ-23БН(22+02),затем снова Dassault Mercure 100 и Ан-26С и крайний Lockheed T-33A(56-3659 ).
56-3659 Lockheed T-33A


Видна спина нашего Ан-22 UR-64460.


Слева направо:VFW-Fokker 614(OY-TOP),далее Nord N2501 Noratlas (154) и Douglas C-53D-DO(DC-3A)(F-BFGX)


И снова Боинг 747,Канадэйр и наш Ан-2....


Общий вид музея....


В Dassault Mercure 100 и наш Ан-26 похоже можно попасть внутрь.


VFW-Fokker 614(OY-TOP),далее Nord N2501 Noratlas (154) и Douglas C-53D-DO(DC-3A)(F-BFGX) крупнее.


Розовый это Hindustan (HAL) МиГ-21СПС (C993) потом один из F-104 далее желтый это Aero Commander 680F (D-ILUX),Ан-22 и немного вертолетов: Ми-8Т(СССР-06181) Ми-24П (98+34) и синий это Ми-14.


Boeing 747 и слева от него Vickers Viscount 814 (D-ANAF)


Общий вид музея.


А тут спрятался Transall C160D (50+99)


Вид с другого края с подводной лодкой. Оцените ее размер в сравнении с Ан-22.


Фото 28.


Общий вид музея. Начинают собираться гости. Тут сегодня какой то праздник и движуха.


Еще крупнее


Vickers Viscount 814 и McDonnell Douglas F-4C Phantom II (s/n 63-7423).


Еще один крупный ракурс.


Boeing 747-200,люди с интересом взирают и на нас тоже...


Нша Ан-2,Canadair CL-215 и зелененький это Piaggio P-149D C/N 276 (D-EDSF) и из за угла выглядывает Як-54 или Сучок?


Общий вид.


Крупнее.


Общий


Фото 48.


Вместе с аэродромом.


Ну а мы летим дальше....


Следующая точка у нас в Чехии,аэродром называется Мост. Выбрали мы ее потому как она грунтовая и очень широкая. Это нам сильно поможет на посадке при прочих равных условиях. Так были планы заправиться в Карловых варах,но не сложилось:-(((


Еще одна гоночная трасса неподалеку от Шпейера.


Летим,никого не трогаем,погода хорошая. Дмитрий Евгеньевич рассказывает всяческие истории. Ляпота.


Здесь краски яркие,дымки нет.


Германия одним словом,порядок во всем...


Проходим аэродром на котором идет мощное строительство,но самолетов пока не видно.


Вновь начинают расти холмы. Потихоньку набираем высоту.


Фото 58.


Пока не дали высоты,идем вровень с ветряками. Двигатель работает хорошо,давление масла хоть и в желтой зоне,но все же стабильно. Начинаем привыкать к всевозможным звукам,которые издает самолет.


По дороге нам попался маленький аэродром с узкой асфальтовой полосой. решили для тренировки сделать конвейер. РП не отозвался...

Видео нашего конвейера на Do-27 по дороге в Шпейер

















А так это выглядело с фотоаппарата:


Рядом есть грунтовая,но нас что то потянуло на твердую.


Судя по колдуну мы заходили с попутным:-)))


А вот и название аэродрома: Zell Haidberg и его частота 123,375.


Летим дальше.


Ольга Вячеславовна понемногу начинает веселеть,все же летим и пока все получается:-)))


Но чтобы экипаж не расслаблялся,Дмитрий Евгеньевич устроил нам полет Do-27 на малой скорости,дошли до 29 узлов на крейсерском режиме двигателя и прекратили :


















Снова маленькие городки. Это мы похоже уже в Чехии.


Сразу появились теплоэлектростанции. В этом районе добывают уголь открытым способом,ну а рядом с углем и электростанции...


А это под нами начинаются Карловы вары. Этому городу мы посвятим большую часть фотографий.


Аэропорт Карловы Вары (чеш. Letiště Karlovy Vary) — международный аэропорт чешского города Карловы Вары. Аэропорт принадлежит Карловарскому краю и находится в управлении компании Letiště Karlovy Vary, s.r.o. Аэропорт способен принимать самолёты типа Airbus A321 и Boeing 737. Расположен над городом на высоте 606 метров над уровнем моря.


Подходим к центру города


Карловы Вары или Карлови-Вари(чеш. Karlovy Vary), ранее — Карлсбад (нем. Karlsbad) — курортный город в Чешской Республике, расположен на западе исторической области Богемия в месте слияния рек Огрже, Ролава и Тепла. Население: 49 864 чел.


Карловы Вары пользуются славой курорта, в городе множество горячих источников минеральной воды, обладающих целебными свойствами. На поверхность выходят 12 целебных источников сходных по химическому составу, но имеющих разное содержание углекислого газа и температуру, от 30 до 72 градусов Цельсия.


Еще более общий вид


Выпуклое стекло враг фотографа:-)))


Начинаем более детальное рассмотрение города с воздуха.


Дома все такие разноцветные.


Даже сверху очень красиво....


Продвигаемся вперед.


Фото 94.


И люди гуляют,тепло,лето...


Это дома отдыха?:-)))


Легкий серпантин.


Весь центр портит это здание


Более общий вид.


Что есть что я не знаю,да и сразу много зданий влезает в кадр,все не опишешь...


Попутно поглядываю на аэропорт.


Фото 86.


Фото 85.


Фото 84.


Фото 83.


Фото 81.


Фото 80.


Фото 82.


Фото 79.


Фото 110.



Фото 106.


Фото 109.


Фото 108.


Фото 107.


Фото 105.


Фото 104.


Фото 103.


Фото 101.


И в распадках горных есть жизнь. А у нас пока все хорошо,все работает и настроение тоже солнечное.


Получили добро пройти над аэродромом.


Тут и бизнес авиация и маленькие...


Слева современный терминал.


Пассажиропоток здесь совсем маленький. Видимо народ предпочитает лететь в Прагу,а оттуда по нашим меркам доехать сюда это раз плюнуть:-)))


Пожарная часть...


А мы двигаемся в сторону Праги. Тут нас попросили усилить внимание,так как в этом дожде где то крутит пилотаж планер:-))) Мы его увидели на секунду и он вновь пропал за стеной дождя....


Проходим над карьерами с открытой добычей угля.


Не знаю как с земли,а с воздуха видно,что тут все раскопали,что только можно было:-(((


Сразу понятно,что эта страна была в соцлагере:-))) Панельные многоэтажки,хоть и веселенькой расцветки. Мы к этому привыкли.


Бассейны открытые!!!


И здесь еще одна шикарная крепость на вершине горы.


Так это выглядит на фоне водоема.


Крупнее


Фото 132.


Совсем крупно.


С другого бока.


И на фоне города.


Рядом еще вот такой набор:завод не завод...


Подозреваю,что это сам чешский город Мост,но могу и ошибаться:-(((


А нам пора на посадку,но об этом в другой части рассказа....


12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 1 ч1 Брюссель-Антверпен.
2017-05-18 14:05
Наконец то я готов начать рассказ о нашем перегоне самолета Dornier Do-27A-3 из Антверпена на место нового базирования аэродром Северка. Как тут вдруг Северка на равных начала звучать с Антверпеном?:-))) Будем как говорили в фильме "ДМБ" делать из наших недостатков геройство:-))) Процесс покупки этого самолета Дмитрием и Ольгой Олехник завершился достаточно давно,больше полугода тому назад,после этого была перерегистрация его в российский регистр и подготовка всех необходимых документов. Шеф пилотом на этот перелет был выбран без альтернативы Дмитрий Евгеньевич Сухарев. Ольга Вячеславовна Олехник как самый непосредственный хозяин самолета смело решилась проделать этот непростой путь. Ну и я видимо долго нудел,поэтому чтобы отвязаться решили взять и меня,ну там принести что-нибудь,подать:-)))
Время перелета было связано со свободным временем Дмитрия Евгеньевича потому как на его осуществление требовалось несколько дней. Так или иначе,но наконец точное время сбора в Антверпене было назначено на 12 мая. Это пятница,а уже 15 мая в понедельник нас ждали на псковской таможне. И нужно было галопом промчать за эти дни девять стран европы.....

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Мы с Ольгой Вячеславовной вылетали ранним утром из Москвы на рейсе Аэрофлота в Брюссель. Дмитрий Евгеньевич нас ждал в Антверпене.


Путь в Брюссель занимает три с половиной часа. Оттуда мы на электричке прямо из аэропорта должны были домчать до Антверпена за минут сорок.


В соответствии с первичным планом нашего шеф-пилота,сегодня мы должны были осмотреть и подготовить самолет и после этого облетать его в Антверпене. Вроде ничего сложного. Издалека это все виделось простой и милой прогулкой,хотя Дмитрий Евгеньевич сам все время просит у провидения подвигов и провидение щедро отсыпает их ему:-))) Ну а вдогонку достается и остальным:-)))


К перелету подготовились основательно. В полете я тренировался работать с программой SkyDemon. А в чемодане лежали наушники,гармин,трекер,фотоаппараты и камеры и еще куча всего нужного и не очень в дальних перелетах...


Традиционно подлетая на рейсовом к месту откуда потом полетишь дальше на маленьком самолете,начинаешь оценивать погоду,слой облачности и прочие условия.


Прогнозы обещали по европам повсюду неплохую погоду,что явно мешало Дмитрию Евгеньевичу совершить подвиг:-)))


Пока здесь еще утро,наверное после обеда это может начать превращаться в грозовые облака?


Найдя просвет наш самолет ныряет в него... шучу,ему эти просветы ни к чему. Это на маленьком проще в просвет,а здесь и метеорадар и автопилот....


Глаз привычно выхватывает всякие необычные самолеты по пути. Вот тут в уголке аэродрома притулилась полуразобранная Cessna 500 Citation R/STOL Longwing 1972 года выпуска C/N 550-0036 с номером OO-LCM. Самолет летал в авиакомпании Abelag Aviation,которая подарила его фюзеляж пожарному департаменту аэропорта Брюссель и теперь на нем тренируются пожарные:-(((


В Брюсселе по воздуху я еще не был,поэтому осматриваю аэропорт.


Фото 12.


Рулим на стоянку.


Совсем больших самолетов типа 747 или 380 здесь не видно.


Похоже здесь тоже идет строительство.


Почти на месте.


Фото 17.


Из самолета нас выпустили,а вот дальше дверь из телетрапа открыть забыли. Удивительно,но наша публика молча и терпеливо ждала,пока забывчивые бельгийские служащие сделают это. Ну шутили немного,но без пальцегнутия и воплей:-)))


Дальше все шло быстро. Полчаса на выход,багажа нет,только ручная кладб,полчаса ожидания поезда,сорок минут в пути и мы в Антверпене. Здесь около выхода со станции в кофейне нас и ждал Дмитрий Евгеньевич. Какая неожиданная встреча!!:-)))


Дирк,человек,который как я понял является совладельцем самолета и занимающийся продажей,встретил нас на грузовом фургончике. И везли нас в темном кузове непонятно куда:-)))


По прибытию на аэродром,в помещении местного аэроклуба мы продолжили оформление бумаг.


А мне пока делать нечего,поэтому я осматриваю окрестности. Вот например к полету готовят Hawker Fury FB 10. Этот бывший иракский самолет. Вот его номера: VH-ISS или серийный ISS19 или иракский Iraqi AF 249.


Тут достаточно много турбопропов. Тут Fokker 50.


Embraer ERJ-190STD вот готовится к вылету.


Основной аэропорт с другой стороны. С нашей стороны малая авиация.


Дирк


Дмитрий Евгеньевич объявил нам,то планы меняются и сегодня после небольшого облета мы выдвинемся в Шпеер,с надеждой посмотреть с утра музей. А пока он изучает наш маршрут и подает планы через EuroFPL.


Для истории сфотографировал чек лист кому интересны процедуры.


И вторая сторона.


Оказывается и с той стороны есть малая авиация. Заправка только на той стороне ВПП,так что не удивительно. Справа частная английская Socata TB-20 Trinidad, G-CORB / 1178.


Еще один Fokker 50.


Ветер перпендикулярно полосе и порывами до 10 метров в секунду.


Нам надо обязательно попасть на заправку. Баки у Do-27 всего 218 литров,что весьма скромно для двигателя мощностью 270 лс.


За столбом пытался скрыться от нас еще один Fokker 50.


Кому нужны координаты,пожалуйста.


Прибыл литовский ATR 42-300. А где же хоть какие то указания на Air Lithuania?


А мы начинаем передвигаться в сторону ангара с самолетом и по дороге заглядываем в ангары:-)) А на выходе такое вот творчество: кто то видимо сел без шасси...


И сразу же натыкаемся на великолепный Beech D17S Staggerwing. Здесь похоже вообще ангар любителей Бичкрафтов?:-)))


Конструкция его убираемых стоек.


Судя по модели,здесь установлен двигатель P&W R-985-AN-1 или AN-3 мощностью 450 лс. Совсем неплохо для максимального взлетного веса в 1930 кг.


Дирк здесь забирал всякие запчасти для Дорнье.


Фото 53.


Здесь же рядом мастерская где занимаются ремонтом двигателей.


А в глубине похоже Zlin-526 и еще какой то Як? А я туда не дошел:-((( Поленился.


Выходим на жару и двигаемся к самолету.


И первое,что мне бросается в глаза,это Aero Commander 690A. Я к нему потом еще отдельно подойду.


Вот он во всей красе....


Тут же моют Slingsby T.67 Firefly. У нас в стране вроде тоже есть такие...


У меня появилась минутка оббежать этот самолет. Это 1976 года выпуска Rockwell 690A C/N 11273 с регистрационным номером N892WA.


А я думал,что только у нас и в Германии есть такие самолеты на нашем континенте... Ошибался!!!


Таких самолетов построили всего 245.


На нем стоит двигатели Garrett AiResearch TPE331-5-251K мощностью подозреваю лошадей по 700?


Заводская табличка,но в ней почему то не указана модель двигателей?


Посмотрел,повздыхал и пошел дальше осматриваться...


В ангаре можно увидеть Cessna-404 1980 года выпуска.


Тут же в ангаре стоит Beechcraft A36 Bonanza 1972 года выпуска.


Для буксировки самолетов тут есть такая вот техника.


Чуть в сторонке стоит еще один турбопроп: Cessna-208 Caravan.


Еще одна Cessna-404 Titan II. Очень приятный на вид самолетик...


Но я все равно не понимаю,как движки Continental Motors GTSIO-520-M мощностью всего по 375 лс такой самолет поднять с полосы меньше километра например?


Общий вид ангара.


Вид на Cessna-208B сбоку.


Потихоньку расчищают место,чтобы выкатить Дорнье.


Вот он красавец Dornier Do-27A-3,который станет нашим прибежищем на несколько ближайших дней. Мы должны с ним сдружиться,он этого зависит успех нашего мероприятия. Дмитрий Евгеньевич уже проводит тренинг в кабине:-)))


Заводская табличка Do-27


Потихоньку выкатывают большие самолеты.


Фото 77.


Есть тут и такой дистанционно управляемый буксировщик.


Нам бы такие на аэродром. Но они только по ровному асфальту и бетону будут ездить:-(((


Еще один буксировщик,похоже этот электрический?


Бонанзу выкатывают таким образом. У меня создалось впечатление,что Дирк нам решил продемонстрировать весь парк буксировщиков в деле.


Ольга Вячеславовна обживается в просторной задней кабине. Колеса явно надо подкачать.


Дорнье выкатывают с помощью вот такого водила.


Стойки тоже требуют внимания,видно как самолет припадает на правую сторону. Для самолета с хвостовой опорой это важно.


Изучаем назначения приборов и переключателей. На панели это все на немецком языке.


Дирк пока еще проявляет интерес к нашим действиям.


И вот первая наша задача,запуститься,порулить и возможно полетать. Вся команда по своим местам.


Сразу же выясняем,что тормоза не работают:-((( Рулить почти не получается,но пока пытаемся.


По дороге встречаем Britten-Norman BN-2A-21 OO-MMM принадлежащий Belgian North Sea Aerial Survey.


Выяснив,что тормозов нет от слова совсем,мы поменяли свои планы. Решили добраться до заправки,заправиться,вернуться на базу и попытаться решить проблему до вылета. Периодически мне приходится выпрыгивать из самолета и за хвост подруливать его.


Cessna 525 вот опять же попалась по дороге...


Автомобильного бензина тут нет,только 100ll и керосин. Из двух зол выбираем все же бензин,хоть он и дороже. Цены тут какие то совсем неразумные,литр стоит больше двух евро. Понятно,что с такими ценами десять раз подумаешь лететь или не лететь куда либо:-)))


BP однако тут заправляет...


Дорнье у заправки. Теперь надо понять как подбираться к бакам:-)))


Рядом с нами достаточно редкий самолет: Fairchild Swearingen SA.226AT-Merlin IVA. Все хорошо,но размеры его хвостового оперения меня слегка смущают...


Похоже всех споттеров бельгии кто то предупредил о нашем отлете из Антверпена,потому как они кружили вокруг нас в течении всего нашего пребывания в аэропорту. Все как на подбор дедушки.


А я тоже время даром не теряю и пытаюсь издалека заглядывать во все ангары.


Нос Fokker-50.


И он сам целиком.


Это видимо пассажирский терминал аэропорта?


По просьбе местных фотографов мы то открывали,то закрывали двери самолета в ожидании заправки. Дедушки были очень вежливы и доброжелательны. Я понял,что в Бельгии есть ежемесячный авиационный журнал,куда попадают их фотографии.


В ангаре я увидел еще один Аэро Коммандер и Кинг-Эйр.


Здесь же на стоянке у нас слева Hawker 900XP и рядом с ним Dassault Falcon 2000EX. Причем Фалкон похоже собирается лететь дальше.


Надо искать наверное фотографии по интернету. Дедушки интересовались нашим маршрутом и подозреваю сообщали своим товарищам по несчастью:-)))


А мы все готовимся к заправке...


Ну и еще до кучи вам Piper PA-31-350 Chieftain и на этом на сегодня остановимся. Все остальные события этого дня перенесем во вторую часть....

Путешествие началось!!!:-)))

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27: день 5 ч2 Псков-Орловка.
2017-05-17 20:40
Ну что,таможня пройдена,самолет чист перед законом и можно продолжать путь к Северке. По нашим прикидкам мы вполне успеваем дойти из Пскова до Орловки,где и планируем переночевать перед решающим рывком домой:-))) Дело за малым: нас должны выпустить из Пскова. О удача,видимо предыдущие просьбы сыграли свою роль и нам дали добро на вылет по готовности.

12-17 мая 2017 года,перегон Do-27

Запустились и потихоньку двигаем на предварительный так,чтобы не перегреть тормоза. А над полосой проносятся Ил-76 с открытыми грузовыми люками...


полеты Ил-76 в Пскове











Нам надо подождать посадки и сруливания с полосы трех Ил-76. После этого у них очень краткий перерыв.


А пока вот так вот лицом к лицу... Очень боялись,что нас сдуют на повороте на магистральную рулежку,очень уж мы неудачно встали,но это предварительный и деваться некуда. Но экипажы Ил-76 были предельно аккуратны.


Они по этой рулежке вновь двигаются к началу полосы на взлет,по дороге может экипажи меняют или еще чего делают.



Только зарулил крайний самолет,нам дали добро на исполнительный и мы постарались никого не задержать и вот мы уже
взлетаем с аэродрома Пскова:











Самая сложная часть позади,а уж на Родине и стены помогают...





Нам от первого дают разворот направо.


На исполнительном уже снова Ил-76. Он не тратя времени взлетает и тоже отворачивает вправо. Обзор конечно в Дорнье хороший,но мы все равно повыворачивали головы в поиске этого борта вокруг нас. Кто его знает,куда они идут,увидят ли они нас? Но все хорошо и никто нас не нагнал.


Снова меняемся с Ольгой Вячеславовной:она продолжает улучшать навыки управления самолетом,а я ищу красоту на земле. А Дмитрий Евгеньевич все это контролирует.


Что это? Где это?:-))


Фото 12.


Фото 9.


Островок рядом.


Погода пока хорошая и жизнь бурлит. Река Шелонь:превращена в водохранилище, ширина водохранилища достигает в некоторых местах 400—450 метров. Чуть выше Дедовичей, у Пионерного находится плотина и ГРЭС.


Водосброс неподалеку.


Городок.


Реку здесь превратили в водохранилище.


Так это выглядит. Шело́онь (устар. Шалонь) — средняя река в Псковской и Новгородской областях России. Длина реки — 248 км, площадь её водосборного бассейна — 9710 км². Принадлежит к бассейну Балтийского моря.


Просто пейзажи.


Фото 25.


Пошли болотины,но солнышко светит и нехорошие мысли сами собой улетучиваются...


Красиво:облака,тени...


Фото 26.


Фото 28.


Фото 29.


Наконец выбрались на твердую землю:-)))


Мост вот тут для такого домика построили:-)))


Лес рубят...


После вырубки засаживают новым лесом.


А вот в этих болотах огромное количество следов от квадриков. Рядом населенных пунктов нет,это что какие нибудь соревнования здесь проходили?


Красивая наша страна и очень большая...


Фото 36.


Фото 37.


Но небо потихоньку начинают затягивать тучки.


Солнышко все еще пытается поднимать нам настроение,но все менее убедительно.


А мы в это время подошли к истоку великой реки Волги.


Фото 41.


Что за мощное строительство тут идет?


Ветер усиливается,скорость падает.


Подходим к городу Осташков,что на озере Селигер.


Тут живет порядка 17 тыс человек.


Фото 50.


Рядом с городом расположен грунтовый аэродром Осташков(Залесье). К этому времени у нас начало потихоньку падать давление масла. Поэтому все близлежащие к нашему маршруту аэродромы воспринимались как Божий дар:-)))


Как то так это выглядело на приборе:-((( И никакие действия не смогли кардинально изменить ситуацию.


Но в авиации всякие бяки по одной не ходят. Падает давление масла,так получите вам еще и погоду,чтобы не сильно рассчитывали легко найти место для вынужденной посадки:-)))


Мы так и не поняли:снег это или дождь:-)) А очень хотелось. Двигатель у нас карбюраторный,а значит карбюратор может обледенеть.


Вроде и не до конца прижимает и надежду дарит и визуально лететь позволяет,но... Хотя Орловка сообщает о вполне приемлемых условиях на площадке,а еще идти почти сто километров.


Порой так...


Временами так. Меня для подмоги Дмитрию Евгеньевичу переместили вновь в правую чашку.


И вот мы на посадочной прямой и перед нами аэродром Орловка. Как близко завершение сегодняшней эпопеи. Ветер боковой,но грунт размяк,туда садиться не рекомендуют,остается асфальт и поэтому расслабляться не стоит.


Судя по фигурам на перроне нас уже ждут.


Видео посадки Do-27 в Орловке:










А теперь еще нужно дорулить без тормозов одним газом не снеся фонарики к заправке. Дело непростое и требует сосредоточненности.


Тимур Михайлович Кизилов лично встречал нас.


Нас накормили,выделили шикарные номера для отдыха. И все это просто так. Огромное спасибо Орловке и лично Тимуру!!! Мы должники!!!


Я первый раз ночевал в этом шикарном новом комплексе в Орловке.


Но после ужина мы пошли посмотреть на самолет над которым уже колдовал Илез Илиев. Очень не хотелось лететь через МКАД с таким давлением масла. Поэтому и обратились за помощью к спецам. Были мысли,что забился фильтр от масла с моющими присадками или еще чего...


Ждем результата.


Фото 67.


В итоге сняли редукционный клапан и подложили туда шайбочку в надежде,что это несколько повысит давление. Больше сделать ничего не получилось,на этом все серьезные работы оставили на Северку. Но и за эту попытку огромное спасибо!!!


Посмотрели на двигатель от Ми-2...


На работу по созданию очередного RV-7, и пошли спать... Завтра ранний подъем и финальный аккорд.


Перегон Ан-2 из Черное в Горелое:-))) 280417
2017-04-29 18:51
Понемногу сезон летный разгоняется. Правда его сильно может притормозить запрет на полеты вокруг Москвы на целый месяц с 1 июня по 4 июля. Но до этого еще есть время и потому летаем. Роман Николаевич Седых попросил помочь ему перегнать Ан-2 в Тамбов. Моя роль была скромной,вначале доставить Романа в Черное на МАРЗ,а потом вернуть его из Тамбова в Мячково. На том и порешили,вылет из Мячково на аэродром Черное в 11-30. Погоды вокруг Москвы стояли так себе,провисания порой ниже 100 метров. Но,попробуем...

Beechcraft Musketeer и все около него ч.2

Из Мячково на МАРЗ лететь всего чуть больше 20 километров и за это время надо успеть пообщаться собственно с Дымком 122,1,потом Гордым 124,0,далее Внуково-подход-2 127,3 и наконец Покровское 129,1... ну и после всего этого посадка в Черном:






Здесь мы успели обсудить все,успели пообедать в заводской столовой и пообщаться с Павлом Николаевичем Ненастьевым,директором завода МАРЗ. Я сознательно ничего не фотографировал,так как все было на бегу,а хочется рассмотреть все спокойно и основательно. Но стоит заметить,что по сравнению с моим самым первым визитом на завод лет семь тому назад он очень и очень преобразился. Все больше и больше положительных отзывов на ремонт на МАРЗе,все интересней и интересней работы,которые ведутся тут факультативно... Дай Бог успехов!!!

Наш вылет из Черного планировался на 14-00 московского времени,иначе могли не успеть обратно до темного времени. Я взлетел чуть раньше. Взлетал тяжело,полоса грунтовая,а уже сутки лили дожди и она еще с горбом. Видео моего взлета из Черного:








На проходе ожидая взлет Ан-2,успел сфотографировать завод и его полосу. С курсом 251 полоса до третьего конуса пока еще не очень пригодна для посадки,там пока болотце. Поэтому взлетали с курсом 71,по ветру и на горку,но зато с начала полосы. Потому и тяжело так....


Но вот Ан-2 сделал проверочный круг над аэродромом и устремился домой в Тамбов на досаафовский аэродром Горелое. Моя задача не отставать...Связь ведет Роман Николаевич из Ан-2,чем сильно облегчает мою жизнь.


Проходим торец Раменского,облака провисают. Больше всего я боялся потерять в облаках Ан-2. Одному лететь по маршруту по приборам это полбеды,а когда кто то еще рядом летит по приборам туда же,то это уже целая беда:-))) Можно разбежаться,но тогда как потом собираться в кучу вновь?


Но вроде летим. Как показывает практика,даже в облаках видимость порой достаточная для того,чтобы идти группой.


Прогноз давал нижний край до 60 метров,но вроде такого не было:-)))

А здесь можно посмотреть,как это выглядело из окна моего кабинета:-)))







Пересекаем "глиссаду" Северки:-))) Вполне себе и видимость есть и нижний край высоко. Как раз где то в это время с Северки взлетает Тимур Эргашевич Саттаров,которому пришлось бороться с Внуково-подход-2 на пути в Большое Грызлово,об этом можно почитать у него в фейсбуке.


Проходим реку Оку и погода начинает улучшаться,а температура окружающего воздуха расти.


Подхожу поближу чтобы сфотографировать Ан-2 во всей красе. Как новенький!!! Будет радовать местное отделение ДОСААФ в Тамбове!!!


Иллюминаторы шторками закрыты!!! Летим ровно,у меня где то 170-180 км в час. Ветер пока попутный,хотя ожидали встречного. И лететь то вроде всего ничего: меньше 400 километров,но все равно пара часов на это уйдет.


Пытался даже фотографировать что-то внизу,но без особого успеха.

парой с Ан-2 в хорошей погоде:







На подходах к аэродрому Горелое температура за бортом уже была 24 градуса тепла:-))

Чтобы не попасть в спутный след Ан-2 на посадке или не ждать долго и тратить драгоценное топливо,я решил садиться первым,для чего чуть чуть меня пустили вперед,посадка на аэродроме Горелое:






Здесь у нас совсем мало времени,только дозаправиться,оправиться и в путь. Толком не удалось пробежаться по аэродрому и посмотреть на его обитателей. Эти Л-29 говорят уже лет 15 как не летают:-((( здесь базируется и ДОСААФ и частные владельцы самолетов. Автомобильного бензина не было,а авиационным поделились,за что огромное спасибо. Нас на подходе к Москве вновь ждала плохая погода и надо было иметь запас на случай ухода на запасной...


Мушкетер в местных интерьерах. Здесь в соседнем ангаре живет RV-7 и еще какой то двухместный борт.

Торопимся,спешим. Взлет из Горелое:






Ветер от Тамбова был попутный,а потом начал подворачивать. Солнышко зашло за тучки. После Оки нас снова ждали облака и полет по приборам. Для тренировки немного полетали в облаках,благо обледенения нет,а на траверсе Северки спустились под них.


Почти пять часов в воздухе,но зато хороший опыт и тренировка.



Sun n Fun-2014: общее ч 7
2017-04-29 09:00
Начинаю пробираться в сторону сверхлегкой авиации. У них здесь свой угол и свое грунтовое ВПП и свой круг по которому они летают. Насколько я понял он расположен внутри более размашистых нормальных кругов вокруг твердых ВПП. Ну в общем тут своя жизнь и свои герои.

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первыми на глаза попадаются вертолеты. Видимо самолетики летают утром и вечером когда воздух спокойный,а в середине дня выделяют время представителям малых вертолетных народностей. Вот в воздухе вертолет Safari с N416JB. Производитель сего чуда компания Safari Helicopter продает киты для самостоятельной сборки и располагается в Marianna, Florida. Изначально компания была известна как Canadian Home Rotors и была основана в Ear Falls, Ontario, Canada. Она была продана компании CHR International из США в августе 2009 года.


К сожалению больше вы этого вертолета не увидите,так как в январе 2015 года он разбился и унес с собой жизнь пилота:-(((


А это на этой ВПП работает такое КДП с диспетчером.


На стоянках тут располагаются такие легкие самодельные самолеты. У нас в простонародье они зовутся "шушлайками". Я в них совсем не силен,но попытаюсь понять кто есть кто... Ээх Серегу бы Рябцева сюда!!!


Все вы уже привыкли к некоему обобщенному виду автожиров,а как вам такой зверь: Carter Aerospace PAV4 2013 года выпуска N210AV. На самом деле это уникальная по конструкции машина и стоило бы на нее посмотреть поближе и описать,но оставим это на следующий раз. Буду знать к чему бежать и что фотографировать. Ну а заинтересованные лица могут сами погуглить по названию и прочитать все о нем.


RotorWay EXEC 162F, 6544S1 с регистрационным номером N759WH.


А это у нас одноместный Eagle R&D Helicycle c/n 5-03 с рег номером N64BP. Helicycle это одноместный,однодвигательный,турбовальный вертолет с полужестким рсновным винтом,производимый компанией Eagle R&D из Nampa, Idaho как кит для самостоятельной сборки. Helicycle был задуман и разработан B.J. Schramm, основателем RotorWay International. А двигатель у него Solar T62-T32 мощностью 150 shp.


Еще один малый вертолет: RotorWay Exec 90, он был представлен в 1990 году и являлся улучшенной версией оригинального RotorWay Exec,он получил электронное зажигание и прочие радости.


Еще один Rotorway Exec 162F.


И еще один любопытный аппарат: Canadian Home Rotors Baby Belle C/N DK1-1 2000 года постройки,номер N211CJ. На самом деле это все тот же Canadian Home Rotors Safari,но поскольку дизайн вертолета сильно напоминал уменьшенную копию вертолета Bell 47 то производители его изначально назвали Baby Belle, но Bell Helicopters сильно возмущался и имя поменяли на Safari.


А это его родной брат,которого мы уже видели и который был потерян в катастрофе:-(((


На этих вертолетах установлены двигатели Lycoming O-360-C2C мощностью 180 hp.


Куда то полетел RotorWay Exec 90


Парочка Rotorway Exec 162F рядом.


Тут же уменьшенная копия P-51 с двигателем Ротакс мощностью 100 лс. Поставляется в виде кита для самостоятельной сборки и называется Titan T-51 Mustang. Любопытно расположение хвостового колеса:-)))


Парочка Safari и парочка Exec 162F.


Разглядываю этот вертолет со всех сторон.


Почему Robinson R-22, а не этот вертолет например?


Наш T-51 порулил на исполнительный.


А как вам такая безопасность? Двигатель работает,винт крутится,в кабине никого нет. Оба пилота что-то делают снаружи!!!


В кабине никогоооо


Exec 162F вполне изящны,но говорят у них было достаточно родовых болячек.


Наш уменьшенный Мустанг к взлету готов? А наушнички там одеть?


А мы отвлечемся от малой и очень малой авиации и отойдем в сторонку к водоплавающим. Они тут,рядом. И сразу попадается величественный красавец на поплавках DHC-2 Beaver.


Самолет 1953 года выпуска,серийный номер 577,регистрационный N450DM.


Самолет оснащен радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. мощностью 450 лс.


На самолете установлены амфибийные поплавки.


Справедливо считается одним из самых удачных в мире самолётов для эксплуатации на неподготовленных площадках.


Несмотря на окончание производства в 1967, сотни машин и сейчас находятся в эксплуатации. Именно поэтому стоимость таких машин сейчас начинается от нескольких сотен тысяч долларов сша,потому как самолет востребован!!!


Заводская табличка двигателя.


Что за странная конструкция выхлопной системы на Бивере? Зачем это?


Грузоподъемность самолета 6 пассажиров или 953 кг полезной нагрузки. Но по мне так наш Ан-2 круче!!!


Длина фюзеляжа более 9 метров,а размах крыльев почти 15.


Дверь в кабину пилотов. Помню,что меня восхитил этот самолет тем,что у него можно доливать масло в двигатель из кабины,горловина расположена на панели приборов. Нет нужды лезть на второй этаж как на Ан-2.


Крыло модернизированное под полеты на поплавках.


Хвостовое оперение.


Рядом палатка хозяина самолета.


На всех амфибиях в сша со всех сторон привязаны швартовочные веревки,а вот у нас в стране как то не встречал такого.


Тросики управления водными рулями на поплавках.


Заводская табличка самолета.


Один из водных рулей на поплавке.


Необходимый атрибут для амфибии: весло из ценных пород дерева:-)))


Общий вид.


Чуть поодаль асфальтовая стоянка для бизнес джетов. Спиной к нам стоит поршневой Piper PA-31T Cheyenne.


Только прибыл и заруливает на стоянку достаточно редкий зверь: British Aerospace BAe-3101 Jetstream 31 1983 года выпуска с N618SC.


Самолет является модернизированной моделью самолёта Jetstream 1, выпускавшегося компанией Handley Page.


При всем моем осторожном отношении к дизайну британских самолетов,этот мне откровенно нравится. А багажник под фюзеляжем на самолетах такого класса вообще вижу впервые.


Судя по всему самолет просторный.


Тут установлены турбовинтовые двигатели Garrett TPE331-10UG мощностью по 940 л. с. каждый.


Длина борта более 14 метров. Рассчитан на 2 членов экипажа и 19 пассажиров.


А максимальный взлетный вес 6,950 кг.


Общий вид.


Красавец в общем.


ЛТХ

Экипаж: 2
Пассажиры: 19 пассажиров
Длина: 47 фт 1¾ д (14,37 м)
Размах крыла: 52 фт 0 д (15,85 м)
Высота: 17 фт 5½ д (5,32 м)
Площадь крыла: 271 фт² (25,2 м²)
Профиль крыла: NACA 63A418/NACA 63A412
Масса пустого: 9613 фунтов (4360 кг)
Максимальная взлётная масса: 15 332 фунтов (6950 кг)
Двигательная установка: 2× Garrett TPE331-10UG турбовинтовой, 940 л. с. (701 кВт) каждый
Максимальная скорость: 263 кбт (303 миль/ч, 488 км/ч)
Крейсерская скорость: 230 кбт (264 миль/ч, 426 км/ч)
Скорость сваливания: 86 кбт (99 миль/ч, 159 км/ч)
Практическая дальность: 680 морских миль (783 миль, 1260 км)
Практический потолок: 25 000 фт (7620 м)
Скороподъёмность: 2080 фт/мин (10,6 м/с)
Нагрузка на крыло: 56,6 фунтов/фт² (276 кг/м²)
Тяговооружённость: 0,123 л. с./фунтов (0,201 кВт/кг)


Тут на стоянке еще один Quest Kodiak 100


Общий вид стоянки для более крупных самолетов,которым на грунт забираться ну не очень здорово.


Огромное количество всяких двухмоторников.





Прибыл Piaggio P-180 Avanti


А что за бумажка в руках пилота? Место стоянки?


Он оснащен парой турбопропов Pratt Whitney Canada PT6A-66B мощностью по 850 лс каждый.


Красив,необычен...


А вот пятилопастные винты не помешали бы и мне на Коммандерах.


Общий вид сзади.


А это видимо ангары и жильцы аэродрома в его спокойное время.


Кто Питтцу ножку сломал?:-((( А в глубине реактивный Learjet 60.


Еще дальше и ближе к лесу поле для более серьезных вертолетов. Но как то тут не очень людно(вертолетно).


Самолеты стоят повсюду.


Над головой проносятся RVишки.


Ну не было у меня времени и сил обходить все эти самолеты подробно. Но очень хотелось.


Снова наш красавец BAe-31.


Народ прилетает на самолетах и привозят и машины тех же древних времен.


Снова суровые реконструкторы. Их можно встретить в самых дальних уголках Сан н Фан.


Не,ну а на чем еще ездить блондинкам?


Это была машина лидировщик Джеткара.


А сам Джеткар пылкая огнем проезжает мимо публики. Только бы к нам задом не повернулся!!!:-))


Повернулся все же,но уже вдали...


Как пламя получается я понимаю,а вот как они дым такой делают? Масло или же не сгоревший керосин?


Куда то двинул Co-Z Cozy Mk IV C/N 088(N826ER) 1999 года выпуска. Cozy Mark IV это 4 местный, одномоторный самолет, для самостоятельной постройки,разработанный Nat Puffer,с частями и по чертежам купленными Aircraft Spruce & Specialty Co. Самолет построен по чертежам используя основные доступные материалы. Это не кит набор для самостоятельной сборки,хотя многие части можно купить уже предсобранными. Cozy подобен 2 местному Rutan Long-EZ, из которого он собственно и вырос с разрешения Burt Rutan. Двигатель здесь лайкоминг-360 мощностью 180 лс.


Вечером традиционная очередь желающих улететь домой.


Улетает и Eurocopter EC-135P-1 C/N 0086 1998 года выпуска. Этот вертолет обеспечивал здесь безопасность.


Уходит P-51.


А New Standart D-25 продолжает косить денежку катая публику.


Джеткар уже в чехле.


Открыли кабину IAR-823. Но это далеко и сил идти к нему уже никаких нет.


Focke-Wulf FWP-149D C/N 70 (N149DR) он же лицензионный Piaggio-149 в цветовой схеме германских ВВС. В нашей стране есть как минимум один такой борт.


Редкий зверь: Boeing N2S-3,редкий он не сам по себе,а по наличию закрытой кабины. такие мне еще не попадались.


Ну и бодрого вам волонтера. Чтобы и вы в этом возрасте имели увлечения и с радостью их реализовывали!!!


Sun n Fun-2014: общее ч 5
2017-04-27 22:32
Новый день на Sun n Fun. Все по новой: часовая дорога по пробкам из гостишки,попытки поставить машину поближе ко входу,старания запомнить ее местоположение и неторопливый путь с навьюченными сумками ко входу. Еще надо доставать фотик и ловить кадры...

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


На входе нас встречает доска объявлений,тут продают самолеты и предлагают свои услуги... Очень даже интересно.


Каждый,у кого по тем или иным причинам попалась под руки техника,использует ее,чтобы осмотреть всю территорию. Ножками поспеть повсюду почти невозможно... Особенно в такую жару.


Это видимо реконструкторы на своей исторической мототехнике ездят.


Прохожу мимо американской конторы,которая барыжит нашими М-14П,в глубокой степени модернизации... Если кому надо вот их сайтик.


Кто хочет из 360 лс сделать 440 на своем яке?


Рядом снова выставлен Pitts S-12 на который такие двигатели и ставят.


Тут вот 412 лс вместо стандартных 360,а ну плохо?


Самолет 2009 года постройки Pitts Model 12 C/N 298(N26PS).


Почему то у них с М-14П масло ручьем не течет?


Вот вам доска объявлений поближе для более полного представления.


Одна из главных улиц.


Стенд Цессны представляет Cessna 208B C/N 208B5093(N593EX) 2014 года выпуска.


Почему то Nicon тут пользуется большей любовью. Но не побили и то хорошо:-)))


А я иду на стенд Quest Kodiak посмотреть на их самолеты вблизи. Это Quest Kodiak 100 C/N 100-0069(N104LF) 2012 года постройки. Производители тоже пытаются экономить и порой на стенд выставляют самолеты уже проданные и летающие где нибудь вблизи от места проведения авиашоу.


Таких бортов в нашей стране нет. Интересно было бы сравнить его с прямым конкурентом Cessna-208.


Кабина самолета. А почему такое странное крепление кресла пилота? Для чего это?


Гласскокпит во всей красе.


Триммер.


Кресло регулируется и это большой плюс.


Педали. Меня все время пугает наличие подобных трубочек в местах,где суровые пилоты могут шурудить ногами в каких нибудь унтах и снесут все нахрен..?


Штурвальчик обтянут кожей,но почему то напомнил штурвал авиасимулятора:-)))


Пожарные краны и кислородные вентили наверху.


Сзади располагается вход для пассажиров.


За креслами в салоне место для багажа. А чем они его крепят? Или при неудачной посадке он полетит вперед сметая все на своем пути?


Кресла можно двигать и формировать пространство по своему вкусу.


Заводская табличка самолета.


Чтобы не сел на хвост,на земле нужно помнить об этой подставочке. У Каравана все также.


Все новые самолеты имеют вортекс-генераторы.


Общий вид.


Колеса основной стойки.


Общий вид справа.


Метеорадар под крылом.


Хвостовое оперение.


Еще один Quest Kodiak 100 C/N 100- 0081(N81KQ),также 2012 года выпуска. Зачем им два одинаковых самолета тут?


Отдельное место выделено реконструкторам и они уж разгулялись на славу.


На этой стоянке сегодня засилье T-28 Trojan.


North American T-28C Trojan N4168E / 56-239/KF (cn 252-2)


Снова кабина A-7 для фотографирования за деньги:-)))


Подходим к Lockheed P-38F-1-LO Lightning "Glacier Girl"; s/ n 41-7630, N17630. Мы его видели в предыдущих частях в воздухе,а теперь он вот перед нами на земле. Почему он имеет такое имя ясно из этой таблички.


И теперь вот не просто радует нас своим видом,но и летает. Видимо льды Гренландии умеют хранить технику.


Хвостовое оперение.


Можно даже заглянуть под капот и посмотреть на вооружение.


Надеюсь патроны бутафорские?:-)))


И переходим к отряду летающих F7F, в этот раз их собралось достаточно много для одного места. Первым у нас стоит Grumman F7F-3P Tigercat с именем собственным "Here Kitty Kitty"; BuNo. 80390, c/n C.132 и N700F 1945 года выпуска. Ну что,дашь ему 72 года?


Конструкция носовой стойки у этого самолета мне всегда казалась какой то хрупкой. Но ведь летают же по 70 лет,значит конструкторы были правы?


Отсюда сразу становится понятно какое имя у самолета...


Однако тут стоят Pratt Whitney R-2800-34W Double Wasp по 2100 лс,а вы думали ерунда?:-))


Основные стойки.


Крыло может складываться для корабельного базирования.


Хвостовое оперение со всевозможными номерами...


Под фюзеляжем дополнительный топливный бак. В принципе и без него вроде как перегоночная дальность под 3700 км?


Кабина.


Фото 58.


Фото 59.


Общий вид сзади.


Мотогондола.


Фото 62.


Фото 63.


Какая форточка интересная.


Фото 65.


Общий вид.


Можно посмотреть на механизацию крыла.


Фото 74.


Фото 75.


Переходим к следующему борту: Grumman F7F-3N с именем собственным "Tigercat La Patrona" BuNo 80503 и NX747MX


Общий вид сзади.


Внизу тормозной гак.


Фото 71.


Здесь кабина закрыта. Задний фонарь выпуклый для лучшего обзора.


Сложенное крыло.


Здесь винты с коками.


Красивая эмблема...


Фото 78.


Общий вид спереди.


Мухи не щадят никого и планомерно забрызгивают своей кровью все лакокрасочные покрытия самолета...


Здесь тоже сбрасываемый дополнительный топливный бак.


Двигатель и тоже что удивительно без подтеков масла. Как они этого добиваются?


12,7 мм пулеметы?


И наконец третий борт: тоже Grumman F7F-3N Tigercat BuNo 80375 NX379AK


Поворотный узел крыла.


Это винт с коком предыдущего самолета...


А так выглядит винт без кока с этого борта.


Эмблема Pratt & Whitney на двигателе.


Всяческие таблички на двигательных агрегатах.


Допбак уже не под фюзеляжем,а под крылом.


Фото 95.


И их два.


Иногда отвлекаюсь на пролетающие борта: турбопроп Epic LT C/N 031 (N850DV).


И возвращаемся к нашим F7F-3


Колеса основных стоек.


И на этом завершаем эту часть....




Sun n Fun-2014: общее ч1
2017-04-26 20:53
У меня осталось много фотографий с Sun n Fun-2014,которые я не могу сгруппировать как то по особенному и разложить по каким то общим признакам,поэтому решил попробовать просто показывать их в порядке создания с описанием изображаемого на них:-)))
Посмотрим,что из этого получится!!!

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Когда вы только идете со стоянки автомашин,которая располагается в полях, ко входу на Sun n Fun то проходите аккуратно под глиссадой полосы для сверхлегкой авиации. Самое активное для полетов время у них утром и вечером. И вот такие монстры тут тоже попадаются:-)))


После входа мне попадаются на глаза эти самолеты. Ближе к нам это Sorrell SNS-7 Hiperbipe C/N 207 1995 года выпуска (N135HB). Одномоторный биплан!!!


А за ним очень редкий вид: Brokaw BJ-520 C/N 1 (N520BJ) он же Brokaw Bullet.


Здесь у нас прототип с турбопропом Garrett TPE331-25AA мощностью 475 hp (354 kW).


Вроде как еще один подобный борт построен по чертежам и еще несколько в работе.


И крейсер у него за 500 км в час:-)))


Конструкторы Bergon Brokaw и Ernie Jones.


Фото 8.


Выглядит как летный экземпляр.


Тут у нас собрание волонтеров,которые обслуживают авиашоу. В основном это школьники или учащиеся колледжей. Вся эта работа проходит у них как общественная нагрузка.


И какой то макет самолета для привлечения видимо народа в Civil Air Patrol. Очень любопытная организация!!!


Подходим к стенду Aviat Aircraft. Тут у нас Хаски в различных комплектациях и Питтцы. Это A1C-180


Можно заглянуть внутрь и посмотреть на различные наборы авионики.


Здесь нет центральной нижней консоли как у меня.


Тут полная информация о самолете,который вы можете купить. Цена 275250 уе....


Шикарный самолет.


А это уже попроще: A1B-180


Тоже на 26 дюймовых колесах.


Фото 20.


Еще стандартный A1C


И совсем крутой и дорогой набор авиаоники для A1C. Комплект из Гарминов.


Надо ли это для Хаски?


Фото 23.


Ну и цена уже не 275,а 395 тыс уе!!!


Общие виды.


Pitts S2C тоже хорошо знакомый и понятный. Тут вариантов исполнения нет. Все одинаково!!!


Фото 27.


Надеюсь скоро у меня вновь будет такой фонарь.


Фото 29.


Фото 30.


Переходим на следующий стенд. И у нас тут джет Eclipse 500 (N561MJ).


Долго останавливаться не станем,внутрь не пускают... Идем мимо Ford TriMotor . Он здесь неутомимый работник -катает публику за небольшую денежку. Очередь на весь день.


И я на нем успел тоже полетать.


Фото 34.


Фото 35.


Мотогондола.


Вход в салон.


А это история этого самолета!!!.


Вдали стоит вертолет Bell AH-1. И на нем я тоже полетал и был об этом рассказ.


Рядом с ним Bell UH-1. Он тоже катает,причем существенно дешевле,чем на AH-1.


Рядом еще один UH-1 но уже медэвак.


Фото 42.


По дороге встречаются всяческие развлечения,кто хочет за денежку сделать фото в кабине A-7?


Дальше на статической стоянке у нас можно увидеть самолеты компании Draken. У них большой парк и они плотно сотрудничают с ВС США в деле обучения.


Тут у нас Aermacchi MB-339CB.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 51.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Рядом стоит McDonell Douglas A-4K/TA-4K Skyhawk, принадлежащий также компании Draken.


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Фото 61.


Чуть поодаль расположились самолеты времен второй мировой и после нее. Все как на подбор поршневые:-))) Curtiss-Wright SB2C Helldiver


North American T-28B Trojan


А это уже North American AT-28B Trojan


Douglas EA-1E Skyraider


Grumman TBM-3E Avenger причем прошу заметить это все летающие борта.


Немного крупнее


Vought F4U Corsair


Curtiss P-40 Warhawk


Крупнее


И перебираемся на травку,здесь сразу нападаем на North American T6-G Texan. Вовсю идет заправка,готовятся к полетам.


Еще один T-6


Да здесь их просто уйма...


Выходим на асфальт и встречаем Beech T-34B Mentor,также учебный поршневой самолет.


Направо пойдешь,увидишь ряды производных от Beech Model-18.


Еще совсем недавно этих красавцев никто не покупал в США и по 60 тыс уе,а сейчас видимо кризис прошел и теперь нормальный борт и за 200 тыс уе не найдешь.


С другой стороны расположились большие самолеты,Boeing B-17 Flying Fortress например. И снова летающий,да еще и людей катающий.


Классический,традиционный и очень любимый всеми Douglas DC-3.


Аккуратно поглядываю на ряды Бичкрафтов,очень уж они решительно настроены:-)))


Фото 81.


Общий вид.


Снова взгляд ушел в сторону и зацепился на North American T-6 Texan.


Крупнее


Куда то идут ребята или со стенда или с самолета.


Нос B-17.


Вокруг кипит работа,он только недавно прибыл,а надо наладить инфраструктуру вокруг....


На этом первую часть завершаю,а будет их еще немало....

Sun n Fun-2014: общее ч 3.
2017-04-26 20:53
"Нежность к ревущему зверю..." Продолжаю описание прогулки по территории Sun n Fun-2014. Самолеты,самолеты и еще раз самолеты....

Sun n Fun 2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

На площадке исторических самолетов еще масса неохваченных бортов. Еще один Stinson V77 Reliant (N444BF) C/N 77-434 1947 года выпуска.


А самолетов вокруг десятки,как все успеть?


Reliant использовался United States Army Air Forces во Второй мировой войне как транспортный самолет, имевший обозначение UC-81, и учебный AT-19. Royal Navy и Royal Air Force также имели на службу Reliant. После войны они были проданы гражданским собственникам и получили название Vultee V-77.


V-77 был спартанской версией SR-10 с 300 сильным двигателем Lycoming R680-E3B, одной дверью с левой стороны и традиционный "bump" обтекатель двигателя был заменен на более простой.


Общий вид сзади.


Еще ряды исторических бортов.


Дальше идем к Цесснам... Редкий зверь у нас,отсутствующий: Cessna-195. Хозяин этого самолета решил выделиться и назвал свой борт 196...


Хотя это Cessna 195 C/N 7010(N4395N) 1947 года выпуска.


Cessna 195 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co. Самолеты Сessna Model 190 и Model 195 - единственные из послевоенных легких одномоторных аппаратов Сessna со звездообразным двигателем.


Model 195 была оснащена двигателем Jacobs R-755-A2 мощностью 300 л. с.


Для образцов, построенных в 1953 и 1954гг., характерны закрытые обтекателями двигатели, маленький кок воздушного винта, увеличение на 50% площади закрылков на нижних поверхностях высокорасположенных крыльев без подкосов, а также стойки основного шасси из пружинной стали (использованы впервые).


Серийный выпуск Model 195 и 195А составил 890 машин.


Может он назвал ее 196 по этой причине? Тут установлен двигатель Pratt & Whitney R-985-148 и подозреваю мощность здесь уже 450 лс...


Недаром хозяин пишет о крейсере в 160 узлов!!! Кстати продавался борт на тот момент...


Общий вид спереди.


Крупнее


Основная рессорная стойка.


Пытаюсь заглянуть в кабину,блики от солнца сильно мешают,но все же некоторое представление составить можно.


Панель приборов КВСа


Общий вид


Видят ли пилоты что-нибудь вперед?


Ну и места пассажиров.


ЛТХ:
Модификация Cessna 195
Размах крыла, м 11.02
Длина самолета,м 8.33
Высота самолета,м 2.18
Площадь крыла,м2 20.26
Масса, кг
пустого самолета 921
максимальная взлетная 1520
Тип двигателя 1 ПД Jacobs R-755-A2
Мощность, кВт 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 249
Практическая дальность, км 1207
Практический потолок, м 4875
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 3-4 пассажира


Рядом стоит его более молодой родной брат: Cessna 195A C/N 7793(N1571D) 1952 года выпуска. Отличие сразу бросается в глаза: капоты мотора совсем другие.


Похоже здесь сохранили родной двигатель Jacobs R-755-A2 мощностью 300 лс.


Посмотрите на механизацию крыла.


Хвостовое оперение.


Заводская табличка.


Капот с выступами под клапанные крышки.


Диаметр двигателя явно меньше,чем у предыдущего самолета...


Крупнее


И еще крупнее


Колесо основной стойки.


Вид сзади.


Сзади сверху еще нет традиционного для Цессен окна.


Ну и еще парочка 195 Цессен на авиашоу:


И второй борт.


Фото 196.


По дороге дальше встречаем Erco 415-D Ercoupe NC94196.


Сколько же сил требует поддержание самолета в таком блестящем состоянии?:-))) На полетать время остается?


Теперь Beechcraft D17S Staggerwing NC18575 1937 года выпуска!!!


Версия D17S означает,что самолет произведен с марта 1937 по 1945 (в том числе все военные модели после 1941 года) и он оснащен двигателем P&W R-985-AN-1 или AN-3 мощностью 450 лс.


Думаю он должен неплохо летать,хотя вряд ли прост в управлении на взлете и посадке...


А это уникальный самолет: Cessna A185F Skywagon (N90SN), заводской номер 185-04109


Это видимо единственная Цессна,которая посетила оба полюса и за это получила имя собственное: "Polar Pumpkin"(Полярная тыква-видимо из-за цвета:-)))


Даже стульчики нужного цвета.


Тут можно посмотреть на самолет максимально заряженный и подготовленный к дальним экстремальным перелетам.


С багажником под фюзеляжем все понятно.


Эмблема перелета.


Реклама спонсоров:-))) Не моих:-))) У меня их нет.


Внутри кроме пингвина еще и оборудование для астронавигации...


Вид сзади.


И справа.


Табличка гласит,что только один одномоторный самолет в мире посетил оба полюса. Кто готов бросить вызов?:-)))


Отряд Aeronca L-16A 40х годов рождения.


Дальше у нас идет самолет фирмы Criquet Aviation,который является уменьшенной масштабной копией Fi-156 Storch (NX156MM).


Criquet Storch это колумбийский легкий самолет,который разработан и производится компанией Criquet Aviation располагающейся в аэропорту Guaymaral, Bogotá. Самолет представляет собой реплику Fi-156 в масштабе 75%.


Двигатель тут Rotax 912ULS мощностью 101 лс.


Интересно,насколько он близок по своим характеристикам с прародителем?


Так все боле-менее похоже...


Рядом еще одна реплика в масштабе 3/4,но уже P-51. Stewart S-51D Mustang с именем собственным Merry Mary и номером NX510JP. Самолет не так прост,как можно подумать. по крайней мере тут двигатель на Ротакс и это уже круто!!! Stewart S-51D Mustang это американский пилотажный самолет для самостоятельной постройки разработанный Jim Stewart и производимый компанией Stewart 51 из Vero Beach, Florida. Впервые он был представлен в 1994 году. Самолет доступен в виде кита для самостоятельной сборки. А двигатель здесь похоже автомобильная конверсия мощностью 400 лс жидкостный восьмицилиндровый.


Еще одна реплика предлагаемая для самостоятельной сборки в виде кита Airdrome Aeroplanes SE5A.


Компания предлагает большое разнообразие китов самолетов первой мировой для самостоятельной сборки. Может кому интересно будет? На самолет устанавливают двигатели мощностью 80-110 лс VW 2180 или Geo Tracker.


Все готово к приему гостей...


Ford Trimotor повез очередную группу туристов осматривать окрестности Sun n Fun.


Еще один интересный самолет нарезает круги вокруг аэродрома катая публику: New Standard D-25 (N9194) C/N 133 на секундочку задумайтесь: 1929 года выпуска!!!! Ему сейчас 88 лет!!!


Мне тоже удалось на нем прокатиться. Самолет пятиместный,сзади кабина для пилота,а впереди кабина рассчитанная на 4 пассажиров,причем открытая.


Здесь у него только два пассажира в передней кабине. Изначально на самолете стоял двигатель Wright J-5 мощностью 220 hp,но были версии и с 300 лс. А здесь стоит Wright R-760-8 мощностью 235 лс. Здесь вся его история.А еще он продается за 349 тыс уе. Может кто хочет начать катать публику на авиашоу?


Пока вы гуляете по стоянкам,вас развлекают как могут.





Снова подхожу к стоянке Eclipse Aviation EA500,кабина открыта,но там какая то делегация и пошел я мимо...


Рядом экспозиция Пайперов: тут у нас поршневой Piper PA-46R-350T Malibu Matrix C/N 4692199 2013 года выпуска. Кому за миллион и выше?:-)))


Тут же Socata TBM700N (TBM900) номер N900KN msn: 1003. В том же году этот самолет попал в авиакатастрофу и унес с собой жизни двух человек:-(((


В торговых рядах масса старьевщиков,кому штурвалы красивые и разные?


Стоянка самодельщиков,огромная и непознанная мною:-)))


Только Рутановских Long Ez куча....


На полосе жизнь не останавливается ни на секунду.


Вот Pitts 105 Special(он же Pitts S1C) C/N 106 (N914S) 1976 года постройки. Собран из кита или по чертежам.


А это стоянка для тех,кто принимает участие в авиашоу,пока еще время есть,самолеты отдыхают.


Вон он Питтс Skip Steward с 400 сильным двигателем.


Кого то заправляют...


Куда то собрался улетать Grumman G-73 Mallard C/N J-18 1947 года выпуска.


И повсюду фотографы и видеооператоры...


North American T-28 Trojan моют и чистят после и перед выступлением.


Коптит он изрядно.


Ну и под занавес вам великолепную Cessna 305A C/N 21683 (N5192G) 1951 года выпуска.


Она же L-19A и она же после 1962 года O-1A.


А двигателем тут работает Continental O-470-11 мощностью 213 hp.


На этом эту часть закончим...

Sun n Fun-2014: пилотаж Matt Chapman на Mudry Cap 231.
2017-04-25 23:17
Московское лето живет своей жизнью,сегодня кое где в московской области сыпала снежная крупа:-))) А я в связи с этим возвращаюсь к жаркой весне на флоридщине. Sun n Fun-2014 порадовал жарой и солнцем. В этот раз посмотрим на полет мастера пилотажа Matt Chapman на пилотажном самолете Mudry Cap 231. Все то же самое мне удалось увидеть на Sun n Fun-2012,но повторение мать учения!!! Сейчас Matt Chapman уже демонстрирует свое мастерство на Extra 330LX, а Mudry Cap 231 ушел в прошлое. Цветовая схема предыдущего самолета сохранена,поэтому издалека вы и не сразу поймете что есть что...

Sun n Fun 2014
все,что у меня есть о Matt Chapman
официальный сайт Matt Chapman airshow
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Я уже писал,что площадка на Sun n Fun не самое удобное место для фотографирования,полоса далеко и много препятствий между зрителями и полосой.


Плюс просто к спортивному или около того пилотажу я отношусь с прохладой. Мне гораздо интереснее,когда самый простой самолет вдруг демонстрирует то,о чем трудно даже представить обычному пилоту,не то что простому зрителю.


Ну а специальные пилотажные самолеты спасает только дымосистема,в противном случае понять что они там делают на верхотуре невозможно совсем. Ну если конечно вы с собой не притащили подзорную трубу:-)))


Фото 5.


Самолет выглядит совсем маленьким при том,что размах крыльев все же 8.8 метра.


Вверх до полной остановки,после чего...


Падение вниз на хвост...


Фото 15.


И наконец разворот.


Далее вновь включает дым и выходит с отрицательными перегрузками.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


И снова попытаемся заглянуть в кабину с земли и увидеть работу пилота.


Фото 28.


Вверх ногами...


Фото 31.


Фото 32.


Посадка оказалась скрыта за препятствиями и мы видим уже заруливание на стоянку.


Полиция сразу напряглась сканируя видимо зрителей желающих помчаться навстречу своему кумиру:-)))


Программа выполнена.

ЛТХ (CAP 231)
Экипаж: 1
Длина: 6.75 m (22 ft 1¾ in)
Размах крыльев: 8.80 m (26 ft 6 in)
Высота: 1.90 m (6 ft 2¾ in)
Площадь крыла: 9.86 m² (106 sq ft)
Профиль: V16F
Вес пустого: 630 kg (1,389 lb)
Вес нагруженного: 730 kg (1,609 lb) (для пилотажа)
Макс взлетный вес: 820 kg (1,807 lb)
Двигатель: 1 × Lycoming AEI0-540-L1 B5D air-cooled flat-six, 224 kW (300 hp)
Никогда не достижимая скорость: 400 km/h (216 knots, 248 mph)
Макс скорость: 330 km/h (178 knots, 205 mph) at sea level
Крейсер: 300 km/h (162 knots, 186 mph) (75% power)
Скорость сваливания: 90 km/h (49 knots, 56 mph)
Дальность: 360 km (194 nmi, 223 mi)
Скороподъемность: 16 m/s (3,150 ft/m)
Нагрузка на крыло: 74.0 kg/m² (15.2 lb/sq ft)
Тяговооруженность: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb)
Перегрузки: +10; -10g
Скорость вращения по элеронам на 300 km/h (161 knots, 186 mph): 270 degree/s
Топливо: 65 L (14.3 Imp.gal, 17.2 US gal)

Sun n Fun-2014 : Jim Peitz и Beechcraft Bonanza F33C.
2017-04-25 20:22
И снова теплые воспоминания о Sun n Fun-2014. Традиционный для Сан н Фан Jim Peitz на своем Beechcraft Bonanza F33C 1986 года выпуска.

Sun n Fun 2014
все,что у меня есть о Jim Peitz

Это Beech F33C Bonanza C/N CJ-177.


F33C Bonanza был сертифицирован в 1970 году,это F33A сертифицированный для пилотажа,построено 118 самолетов.


Будем надеятся,что и через 10 лет мы увидим его пилотаж на той же Бонанзе:-)))


Поразительно насколько легко и непринужденно это все выглядит с земли. Так и кажется,что посадите меня в этот самолет и я вам и не такое покажу... Ан нет. После того как вас посадят в такой самолет и вы попытаетесь что-то сделать подобное (если сразу не испугаетесь),то с большой долей вероятности убьетесь,как это ни прискорбно.


Я все время рассуждаю на тему того,что позволяет этим талантливым летчикам выделывать такое и оставаться в живых. Где та грань, переход за которую сулит смерть всем другим?


А главное как показать для праздной публики,что это не легкая прогулка по парку? Наш народ пресытился всевозможными шоу и не в состоянии оценить тот титанический труд,требуемый для его создания и проведения!!!


А еще меня мучает диссонанс: пилотажники отправляясь на пилотаж вытряхивают все из карманов,убирают все предметы,которые могут свободно перемещаться по самолету ,а при этом народ порой на своих бортах забитых всяким непотребным скарбом выделывает фигуры высшего пилотажа!!! А что,только на пилотажных самолетах клинит управление из-за попавших в него посторонних предметов?:-(((


Вернемся к нашей Бонанзе. Этот самолет был создан специально для пилотажа. Часто среди нескольких модификаций самолета есть одна,способная к пилотажу. так что если вы серьезно хотите крутить фигуры на своем внешне обычном самолете,то озаботьтесь покупкой именно пилотажного экземпляра.


Такие модификации были и среди Мушкетеров и среди Коммандеров,именно на таком варианте крутил свой пилотаж Боб Хувер.


Тут все просто,проход над полосой...


Фото 39.


И вверх...


Вертикально вверх... Именно в этот момент все не закрепленные предметы в кабине стремятся попасть в хвостовую часть самолета,чтобы заблокировать там например приводы рулей высоты:-))) Для этого порой достаточно каких нибудь потерянных болтиков!!!


Петля от земли...


Верхняя точка,тут самое простое в этом случае сделать полубочку и продолжить полет в горизонте,но...


Теперь вниз.


Тут ведь важно и не перетянуть видя,как приближается земля,это чревато как срывом,так и разрушением самолета,а при неверном расчете у вас будет третий вариант,но заканчиваться он будет на земле...


И снова над полосой...


Вверх не совсем вертикально...


И разворот на 180 градусов.


Все педальками,педальками. Вот понимаю,а сам ни хрена не умею:-)))


И вниз...


Фото 52.


Проход над полосой с обратным курсом.


С бочкой.


На обычном самолете при малой скорости вращения по элеронам вы просто воткнетесь в землю при таком номере если сделаете хоть малейшую ошибку.


Вниз головой.


Фото 59.


И ответственный момент,когда вы делаете вторую половину бочки,то самолет идет вниз....


И еще бочечка


Фото 63.


Фото 65.


В другую сторону и ближе к нам,уже можно разглядеть пилота.


Разворот на вертикали спиной к нам.


Фото 69.


И вниз...


Кадушка...


Фото 2.


Фото 3.


Фото 4.


Проход над полосой на ноже(в сильном скольжении). Риск при таком маневре тоже есть и не маленький,можно сорваться,а на такой высоте это смерть...


Ниже


Ближе...


Отход от полосы и


Посадка...


Бонанза очень красивый и быстрый самолет. Жалко у нас они не приживаются:-(((


На земле пилот может свободно вздохнуть,дело сделано и все в порядке!!! Пилот жив-полет удался:-)))


Кто был на Sun n Fun-2017,летал там Jim Peitz?


Это просто хочется лета,а настрой такой после круга сегодня вокруг Мячково с нижним краем на 100 метрах:-)) Хочется яркого солнца и синего неба и ПМУ:-)))