RSS-канал «igor113»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Сергей Рябцев
2016-08-22 11:51
Сегодня,22 августа 2016 года от нас навсегда ушел замечательный человек Сергей Рябцев. Я уверен,что нам всем его будет сильно не хватать,подобного человека в малой авиации более нет!!! Сам он не летал,но любил малую авиацию и людей в ней без всяких скидок. Вместе с ним ушли уникальные знания и история..... Царствие небесное!!! Все там встретимся и тогда надеюсь Сергей,ты нас уже легко введешь в ту,небесную малую авиацию ..... Прощание с Сергеем Рябцевым состоится завтра (23 августа,вторник) в 13-00 в морге города Сходня.
Адрес морга: Химки, Сходня мр-н, Мичурина ул. 31а. Что то как то паршиво на душе...
Немного фотографий с Сергеем,запомним его таким живым,ехидным!!!

Люди и самолеты, которые мы потеряли!!!!

Фото 1.


Въедливо выпытывал данные о новой технике,о конструкторах..


Записывал... Сколько раз его все просили начать писать историю малой авиации,которую он знал лучше других,но он все время отшучивался:слишком много действующих лиц еще живо...


Фото 4.


Фото 5.


Ну и фотоаппарат в руках...


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


Фото 64.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Ты все равно с нами,в наших сердцах...

Авиашоу в Мочище-2016, ч3 общее 310716 ч2
2016-08-09 19:59
В этой части я собрал фотографии с завершающей части авиашоу в Мочище и дальнейшего моего перебазирования на аэродром Северный. Тут уже такая мешанина из того,что не попало в предыдущие части.

Авиашоу в Мочище-2016

Ближе к концу праздника погода начала портиться,в общем после обеда обещали дождь. Его мы и ждали. На статической стоянке кроме самолетов был выставлен и планер. Правильно ли я понимаю,что это БРО-11?


Народу несмотря ни на что очень много. За первые ряды заглянуть не могу в силу своего роста,но разведка сообщает,что там и дальше также все плотно...


Тут это видно получше...


В воздух поднимаются два Робинсона-44 с флагами России и "Единой России"... Зря они конечно политику подмешали сюда:-(((


Непростой поворот с внешней подвеской...


Гиря пролетает почти над нами...Я старался не отрывать от нее глаз,чтобы предсказать место падения в случае чего:-))) И вовремя от него удалиться...


Фото 104.


Очередной проход парой и сердце иногда екает...


Поближе


Фото 107.


Фото 108.


А теперь крупнее участники этого парада флагов...


Второй борт.


В воздух поднимается немецкий легкий самолет Flight Design CT-LS. Управляет им Вадим Павлович Зубков.


На фоне колдуна.


Выхлоп слегка поджаривает днище...


К сожалению тут ничего особенного показать не удалось,тк борт ходил энергично по кругу.


Фото 118.


Чуть позже,под вышедшее солнышко на воздух выбрался вновь Робинсон-44 под управлением Соловьёва Виктора Александровича.


Он показал нам несколько ПА. Двухлопастной вертолет не очень приспособлен для красивых пируэтов,хотя и на нем порой люди отчебучивают такое,что закачаешься.


Общая картина


На фоне солнца.


Фото 130.


И на посадку


Фото 131.


Вновь в воздухе ТВС-2МС.


Когда в небе становилось тихо,то прицелы камер тут же направлялись на безоружную публику:-))


Где то вы все зафиксированы для истории:-)))


Зубанов Андрей Анатольевич,выпускник местного АУЦ 2011 года.


Вновь вдалеке показалась пара Ми-8АМТШ


Они как и в предыдущие дни просто прошли парой над полосой и скрылись в дымке.


Из кабины второго борта даже махали рукой... А РЛЭ это не запрещает?:-)))


Ушли в даль светлую.


Еще один отряд видеокорреспондентов,которым мы все время мешались, выбегая в кадр в погоне за своим красивым кадром:-)))


Выглядело это примерно так:-))


А к самому концу непосредственно авиашоу(выступление Соколов России) пошел дождь. Он долго крепился и не выдержал. Но праздник он этим не испортил,лишь помог очистить поле от зрителей. Обычно после авиашоу для этого требовались дополнительные усилия,а тут ливень и все рванули по машинам и автобусам:-)))


Кто то рассчитывал слегка пересидеть буйство стихии.


Близость к самолетам воспринималась как удача...


Но дождь продлился недолго и вот я уже передвигаюсь к месту эвакуации на аэродром Северный,попутно продолжая разглядывать все на своем пути.


Вертолет похоже переключился с авиашоу на прозаическую функцию переброски публики через пробки?:-)))


Лицом к нам Вадим Павлович Зубков,основной движитель этого аэродрома и праздника...


Второй борт продолжает отрабатывать рекламные деньги,возит новый флаг:-)))


Экипажи Ми-8АМТШ переходят на другую сторону ВПП к своему борту(его не видно тут).


Участники праздника под дождем обсуждают результаты праздника.


Борт Ми-8 из Ельцовки тоже собирается домой.


Фото 153.


Военные запустились.


И полетели на базу.


Фото 157.


Эктра под управлением Валерия Бражника переруливает со стоянки к ангару.


Баронов Олимджон Асаншоевич дает интервью прямо с борта самолета!


Ми-8 из Ельцовки быстро запустился и в свойственной им манере лихо взлетел...


А я встретил знакомых по СЛА-2016 в Первушино ребят. Они приехали сюда из Томска и привезли с собой на прицепе дельталет,на котором тут и летали на празднике.


Фото 163.


Антипов Евгений Петрович,председатель ТРО ОФ СЛА России,руководитель Томского клуба СЛА.


Максим Янковский,дельталетчик из Томска. Тут ссылка на сайт Томского клуба СЛА.


Вот уже взлетает Cessna-210 Александра Андреева из Омска. Он тоже минуя пробки перелетает на аэродром Северный. Оттуда до центра города уже почти рукой подать.


Здесь же я познакомился с очень интересными и увлеченными людьми,которые занимаются доработкой и созданием авиационных двигателей(это Студенческое конструкторское бюро (СКБ) факультета летательных аппаратов НГТУ). Здесь в Мочищах можно было увидеть в ангаре их стенды с рабочими авиационными двигателями. В этот день их не запускали для публики,но это вполне возможно и часто составляет немалую часть шоу на зарубежных авиапраздниках. Кроме всего прочего был стенд с доработанным М-11,на нем стоял впрыск,электрический стартер и видимо много еще чего невидимое с ходу снаружи. Они рассказали и о ожидающем своих испытаний двигателе для Як-52 и Як-18Т. Это вовсе не радиальный двигатель с мощностью под 400 лс,но правда с водяным охлаждением. Будем ждать. Вот ссылочка на их страничку,возможно кому то станет интересно.


Улетает на Zlin-142 Мосейкин Игорь Александрович летчик-испытатель. Он тоже спасается от пробок возвращаясь на Северный на самолете.


И вот немного времени спустя Константин Лабецкий перенес меня со всеми оклунками на Cessna-182 на аэродром Северный. Этим завершилось мое первое посещение замечательного аэродрома Мочище и великолепного праздника,надеюсь я здесь не последний раз:-))) Огромное спасибо всей команде организаторов праздника,у вас есть чему поучиться.


Здесь нас встречает Андрейчиков Сергей Петрович. Говорят у него шикарная коллекция головных уборов?:-))


Павел Емельянов.


На этом самолете мы перелетели из Мочищ и еще сегодня слетаем по Оби вдоль Новосибирска.


Дизельная Цессна летит дальше.


На исполнительный...


Мы против курения,но тут оно весьма гармонично вписывается в характеры героев:-)))


Cessna-210 Александра Андреева(aka Malabar)

В общем это были три очень насыщенных дня. Огромное спасибо Константину Лабецкому,что он вытащил меня сюда,сам бы я еще очень долго собирался. Спасибо всем людям,которые сделали мое пребывание здесь легким и интересным!!! Остался один пост о Новосибирске сверху через дымку и я смогу перейти дальше...

Авиашоу в Мочище-2016, ч14 Аэропракты
2016-08-09 04:39
Ну и наконец рассказ о пилотажной группе из трех Аэропрактов,которая тренировалась в Мочищах больше всех,соответственно получилось и больше всего фотографий:-))) Состав группы: Баронов Олимджон Асаншоевич,Константин Лабецкий и Алексей Сидорчук. Официального названия этой группы я не знаю,но наверное есть хотя бы неофициальное?:-))) Поскольку тут летали Соколы России,то они шутя себя называли то "птенцами Соколов России",то "яйцами Соколов России"(в хорошем смысле конечно же:-)))

Авиашоу в Мочище-2016

Много и бессистемно. Сами пилоты нынче базируются на аэродроме Северный,а летают в Мочищах на местных Аэропрактах,но видимо это только для праздника...


Вот они взлетели тремя бортами сразу,благо полоса позволяет.


Один борт на развороте постоянно отставал...


Фото 4.


Фото 5.


Это пока такие фотографии издалека:-)))


Вот четыре Аэропракта на стоянке. Белый из Северного,остальные местные.


Aeroprakt-22L2,это ультралайт


еще один Aeroprakt-22L2


И Aeroprakt-22LS,а это уже легкий спортивный самолет:-))) По весу различаются...472 кг максимального против 600...


Местные Аэропракты в ангарах. Всего тут 11 бортов в желтой раскраске. Пока работал АУЦ,они все интенсивно летали... Сейчас их берут в аренду и летают те,кто выучился тут и успел получить пилотское.


Белый Аэропракт с Северного. Меня на нем Константин Лабецкий возил как на такси по маршруту Северный-Мочище...


Фото 14.


Некий порядок:-)))


Flight Design CT-LS,его тоже сдают в аренду.


Местный пилот-инструктор Сапронов Сергей Владимирович
Закончил Калужское авиационное летно-техническое училище в 2002 году и Санкт-Петербургский университет ГА в 2010.Мастер спорта по планерному спорту.


Еще один Аэропракт в ангаре.A-22L,такие уже сняты с производства,им на смену пришли A-22L2.


Баронов Олимджон Асаншоевич, пилот-инструктор 1 класса.
Закончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков в 1981 году.
Освоенные типы ВС: Л-29, Л-39, МиГ-21, Як-50, Як-52, Як-55, Як-18Т, Ан-2, В-35А, А-20, А-22, CTLS FD,CH-801, C-150, Maule M-7.
Стаж инструкторской работы: 30 лет.
Общий налёт: 5000 ч. Мастер спорта по высшему пилотажу, судья республиканской категории по самолетному спорту.


Еще немного симметрии вам.


А тут мне пилотажная группа на Аэропрактах предложила увидеть все изнутри. И вот я уже в самолете у Кости Лабецкого. Кто летал на Аэропрактах,тот знает их выпуклые стекла,поэтому не бейте сильно...


И объектив я взял не очень широкоугольный,за что поплатился. Не очень близко все были и поэтому не всегда влезали целиком в кадр,но это было волнительно.


Ведущий у нас Олимджон Асаншоевич.


Фото 25.


Перестраиваемся.


Фото 27.


Фото 28.


Перестроились. На ближнем к нам самолете 198А Алексей Сидорчук.


Фото 32.


Теперь начинается такой отход...Позже вы это увидите с земли.


Сейчас будет наша очередь:-)))


Мы над полосой.


Чуть зазевались и уже нужно догонять. Благодаря мне самолет стал тяжелей и мощи не хватает:-((


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Еще немного...


Догнали,идем на зрителей(будущих)


Фото 42.


А я отвлекся на большую полосу,1800 метров...


Вот она чуть в большем виде


Наши тени.


В вираже. Костя все время меня спрашивал:не страшно ли мне?:-)))


Фото 48.


Фото 50.


Константин Лабецкий на рабочем месте:-)))


Попытался сфотографировать площадку сверху.


31 июля здесь будет людское море.


Фото 55.


Фото 57.


Фото 58.


После полета:Сидорчук Алексей Александрович


Константин Лабецкий


Олимджон Асаншоевич


Ну и традиционный разбор полетов.


Фото 63.


Фото 64.


Фото 65.


Теперь надо перегнать самолетики к заправке


Фото 67.


Фото 68.


Кокпит Аэропракта.


Небольшой отдых


И вот снова три самолета поднимаются в небо.


На исполнительном.


Фото 73.


Фото 74.


Фото 75.


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


Фото 79.


Фото 80.


Фото 81.


После посадки Олимджон Асаншоевич подсказывает Валерию Бражнику на Экстре,что было бы интересно для публики.


И еще одна тренировка,я уже устал их считать,такое впечатление,что эти три желтых Аэропракта постоянно в воздухе.


Теперь взлет с другим курсом.


Фото 85.


Фото 86.


Фото 87.


Фото 91.


Фото 92.


Фото 93.


Расхождение...


Фото 95.


Фото 96.


Общий вид.


Новый день и снова идет подготовка самолетов к тренировке.


Фото 99.


Разрешение на запуск.


Фото 101.


Фото 102.


Теперь посмотрим на происходящее поближе.


Разбег,влезает только два борта:-)))


Фото 105.


Отрыв


Все в воздухе.


Фото 109.


Фото 110.


Фото 111.


Фото 112.


Фото 113.


Фото 114.


А теперь расхождение по одному...


Фото 116.


Фото 117.


Фото 118.


И снова собрались в группу.


Фото 120.


Фото 121.


Фото 122.


Фото 123.


Фото 124.


Фото 125.


Фото 126.


Фото 127.


Расхождение на встречных курсах.


Фото 131.


Заход на посадку.


Фото 133.


Фото 134.


Фото 135.


Фото 136.


Фото 137.


И снова обсуждение полета.


А в это время за штурвал садиться Александр Сергеевич Криковцев.


Фото 140.


Фото 141.


Вот он на исполнительном...


И уже в воздухе.


А в это время техники полируют стекла на Аэропрактах. Похоже это достаточно регулярная процедура?


И снова тройка в воздухе.


Расхождение на встречных тройкой. Но уж очень далеки они от народа:-)))


Фото 147.


Выход с траверса на зрителей и расхождение.


Фото 150.


И наконец само выступление на праздник 31 июля. Взлет тройкой.


Фото 153.


Фото 154.


Фото 155.


Фото 156.


Фото 157.


Фото 158.


Фото 159.


Расхождение по одному.


Фото 161.


Фото 162.


Фото 163.


Фото 164.


Фото 165.


Фото 166.


Фото 167.


Фото 168.


Фото 169.


Фото 170.


Фото 171.


Фото 172.


Фото 173.


Фото 174.


Фото 175.


Общий вид группы с Экстрой.


Расхождение.


Фото 179.


Фото 180.


Фото 181.


Фото 182.


Фото 183.


Фото 184.


И наконец с сольной программой выступает Баронов Олимджон Асаншоевич.


Фото 186.


Фото 187.


Фото 188.


Фото 189.


Фото 190.


Фото 191.


Фото 192.


Фото 193.


Почему так повернуто колесо?


Фото 195.


Фото 196.


Фото 197.


Фото 198.

Как вы видите,я уже выдохся и умные мысли в процессе написания поста не очень посещают меня:-))) Но греет только одно,что это некий штрих в истории малой авиации...

Авиашоу в Мочище-2016, ч13 самолет Dream Tundra
2016-08-08 19:44
А теперь немного об интересном самолете: Dream Tundra это одномоторный высокоплан разработанный в Канаде. Четырехместный самолет короткого взлета и посадки может летать с земли,воды и снега. Он производится в виде кита для самостоятельной сборки. К 2011 году было построено всего 15 самолетов. Здесь сайт производителя. А в нашей стране я вот обнаружил этот борт,один борт в Якутии и один борт совсем недавно построили в Гостилицах...

Авиашоу в Мочище-2016

Алексей выруливает от ангара к месту стоянки.
Tundra это на данный момент единственный самолет разработанный компанией Dream Aircraft. Самолет имеет алюминиевую клепаную конструкцию,хотя некоторые несущие элементы композитные.


Самолет оборудован закрылками Фаулера,которые имеют четыре положения. Дверь открывается вверх,поэтому складывается впечатление,что она снята:-)))


Внешне самолет оставляет очень приятное впечатление. Настораживает только мощность двигателя для такого веса,все же тяговооруженность не рекордная...


Самолет для полетов с земли может быть построен в двух вариантах:с носовой стойкой и хвостовой. Ну естественно в нашей стране все выбирают хвостовую,это же самолет короткого взлета и посадки,мы будем садиться в чистое поле!!! Обычно правда дальше желаний дело не идет тк посадка на неподготовленную площадку требует очень серьезных навыков и при этом все равно остается лотереей...


Пока двигатель выключен и двери открыты,я проберусь внутрь... Как вы можете увидеть,забраться в кабину этого самолета намного проще,чем в кабину его одноклассников,это большой плюс. А можно ли в полете открывать эти двери? Или летать с открытыми изначально?


Общий вид панели приборов. Очень непривычно на подобном самолете видеть на панели приборов русские надписи.


Общий вид. Зеленый цвет навевает воспоминания о самолетах производства СССР.


Панель приборов на рабочем месте КВСа. Поскольку самолет из кита,то вы можете спроектировать панель приборов так,как вам это удобно. С этой стороны пилотажно-навигационные приборы.


А со стороны второго пилота двигательные.


Достаточно просторная кабина.


Хвостовое колесо не стоковое,а с претензией на внедорожность:-))) Мне такое надо на Хаски:-)))


Общий вид сзади. По словам разработчиков,дистанция пробега на взлете составляет с колесами,лыжами и поплавками соответственно 125 m, 200 m, и 400 m (400 ft, 650 ft, и 1300 ft). Но это подозреваю в идеальных рекламных условиях?


Хвостовое колесо.


Общий вид справа. Самый первый самолет Tundra совершил свой первый полет 12 мая 2001 года, он был оснащен двигателем мощностью 134 kW (180 hp) Textron Lycoming O-360-A.


Более поздние самолеты Tundra оснащались или 150 kW (200 hp) Textron Lycoming IO-360 или 175 kW (235 hp) Textron Lycoming O-540-B4B5(правда на сайте производителя о таком варианте не пишут),что уже делает этот самолет вполне конкурентоспособным среди одноклассников.


Основные колеса 8.50-6


Воздухозаборник и фильтр воздушный.


Общий вид спереди. На самолете установлен автономный подогреватель.


Утро нового дня.


Самолет в день праздника работает маршруткой аэродром Северный-аэродром Мочище....


Парочка маршруток после выгрузки пассажиров.


А это уже подготовка к вылету на показательный полет на празднике. Сергей Сапронов взял на борт фотокорреспондента для съемки аэродрома с воздуха.


Ну и теперь низко,шумно и быстро:-)))


Крупнее...


Проход над полосой.


Кстати производитель кита оценивает трудоемкость производства самолета в 1000 человеко-часов...


И уход вверх...


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


Модификации:
Tundra 180 начальная версия с резиновой амортизацией основных стоек с двигателем мощностью 134 kW (180 hp) Textron Lycoming O-360-A .
Tundra 200 более поздняя версия с основными стойками из подпружиненной стали и двигателем 150 kW (200 hp) Textron Lycoming IO-360 .

ЛТХ
Вместимость: 4 человека
Длина: 7.77 m (25 ft 6 in)
Размах крыла: 10.97 m (36 ft 0 in)
Высота: 2.13 m (7 ft 0 in)
Площадь крыла: 17.06 m2 (183.6 sq ft) gross
Профиль крыла: modified Riblett 660.15
Вес пустого: 658 kg (1,451 lb)
Макс взлетный вес: 1,156 kg (2,549 lb)
Двигатель: 1 × Textron Lycoming IO-360, 149 kW (200 hp)
Винт: 2-лопастной металлический Hartzell, 2.06 m (6 ft 9 in) в диаметре
Крейсерская скорость: 213 km/h (132 mph; 115 kn) на 75% мощности
Скорость сваливания: 49 km/h (30 mph; 26 kn) закрылки выпущены
Never exceed speed: 259 km/h (161 mph; 140 kn)
Дальность: 1,083 km (673 mi; 585 nmi)
Время в полете: 5 hr 12 min
Высота: 4,265 m (13,993 ft)
Перегрузка: +3.8/-1.7
Скороподъемность: 5.1 m/s (1,000 ft/min) на уровне моря

Авиашоу в Мочище-2016, ч10 пилотажная группа Соколы России
2016-08-07 20:51
31 июля 2016 года,несмотря на плохую погоду,низкую облачность и прочие неприятности,Соколы России все же прилетели и показали свой пилотаж.

Авиашоу в Мочище-2016
все,что у меня есть о Соколах России

Прибыли они в составе четверки. Там был уже известный нам разведчик погоды Су-30СМ 24 красный( RF-95840),а кроме него еще Су-30СМ с номерами 06 красный( RF-93654),56 красный( RF-93666) и 54 красный( RF-92021)...

Состав пилотажной группы:
Генерал-майор авиации Александр Харчевский — начальник Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ, ведущий группы, Заслуженный военный лётчик России, с 2015 года - уволен в запас по достижении предельного возраста нахождения на военной службе;
Полковник Александр Гостев — ведущий звена, лётчик-снайпер, лётчик-исследователь, Заслуженный военный лётчик России;
Подполковник Юрий Спрядышев — левый ведомый, Заслуженный военный лётчик России, лётчик-исследователь, лётчик-снайпер;
Подполковник Андрей Сорокин — правый ведомый, лётчик-снайпер;
Подполковник Дмитрий Заев — командир авиационной эскадрильи авиагруппы, хвостовой ведомый, военный лётчик первого класса;
Майор Денис Половко — штурман-лётчик, военный лётчик первого класса.
Но вот кто,где и на чем я не знаю....


Погода позволила группе лишь ходить по кругу,но зато низко,шумно....


Ну и я наделал некоторое количество фотографий...


Фото 5.


Фото 6.


Крупнее...


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Периодически заходят в облаках...


Попытка некоторые борта сфотографировать поближе... 06 красный


56 красный ,06 красный...


Фото 14.


Кругами,кругами....


Фото 16.


Фото 17.


24 красный,тот самый разведчик погоды...


Фото 19.


Фото 20.


Но для нормального зрителя это в основном выглядело так...


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 29.


Ну и наконец они встали ровненько перед нами и стало возможно разглядеть все номера самолетов.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.

И вот крайний круг и борта уходят в аэропорт Толмачево,откуда они и взлетали.... А мы продолжаем вспоминать остальных участников!!!

Авиашоу в Мочище-2016, ч9 разведчик погоды Соколов России
2016-08-07 20:17
Одним из хедлайнеров праздника в Мочище была пилотажная группа Соколы России из Липецка. Перед приходом группы за некоторое время прилетает разведчик погоды,который изучает обстановку на местности,район проведения авиашоу,погоду и прочие особенности. 30 июля такой разведчик прилетел,а вот сама группа из-за погодных условий тренировку пропустила. И уже на сам праздник пришел и разведчик погоды и уже блинчиком чуть позже летала сама группа. Здесь собраны фотографии полетов разведчика погоды.

Авиашоу в Мочище-2016
все,что у меня есть о Соколах России

Погодные условия оставляли желать лучшего,но зато они давали такие красивые эффекты...Су-30СМ 24 красный RF-95840.


Су-30 (по кодификации НАТО: Flanker-C) — российский двухместный многоцелевой истребитель поколения 4+ завоевания господства в воздухе, предназначенный для уничтожения воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, а также на фоне земли при применении активных и пассивных помех, контроля воздушного пространства, блокирования аэродромов противника на большой глубине и действий по наземным и морским объектам.


Су-30СМ (серийный модернизированный) — Су-30МКИ для ВВС России. Двигатели АЛ-31ФП. Первый полёт 21 сентября 2012.


Пилотирует полковник Александр Гостев — ведущий звена, лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик России!
Соколы России.


Разведчик погоды не столько разведывал погоду(на это у него наверное ушло совсем чуть чуть времени),а скорее продемонстрировал нам свое сольное шоу.


Тут особо рассказывать нечего,смотрите...


Фото 7.


А кто второй в кабине самолета?


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Когда выглядывало солнышко хоть чуть чуть,то сразу жизнь налаживалась.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Снимали и фотографировали все без исключения на земле...


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


Над деревьями...


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


На аэродроме присутствовали и представители Соколов России.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Прибыли они на этом Ми-8АМТШ,правда заходил он не так эффектно,как вертолет из Ельцовки!!!


Но хламу подняли достаточно....


Фото 63.


Фото 64.


Экипаж вертолета...


Пришли коллеги с Ми-8 с Ельцовки.


Дальше несколько кадров с тренировки 31 июля перед авиашоу...


Облачность низкая...


Фото 71.


Фото 73.


Фото 74.


Фото 75.


Они меня заметили....!!!:-))


Фото 78.


Крупнее экипаж...


Фото 80.


Фото 81.


Фото 82.


Общая картина:-))


Фото 84.


Фото 85.


В облаках...


Фото 87.


Фото 88.


Фото 89.


Фото 90.


Фото 91.


Фото 92.


Фото 93.


Фото 94.


Фото 95.


Фото 96.


Фото 97.


Фото 98.


Фото 99.


Фото 100.

Следом была сама пилотажная группа Соколы России.

Авиашоу в Мочище-2016, ч8 пилотаж на Экстре
2016-08-07 13:24
В Мочищах базируется один самолет Экстра и летает на нем Валерий Бражник. Я намеренно выделил отдельный пост об этом самолете. В нашей стране немецкий самолет Экстра стал одним из самых популярных среди пилотажников. Он недешев,но альтернатив от наших производителей пока нет:-((( Сучки и Яки пока не выпускаются. Я намеренно написал "пока",надеюсь,что ситуация изменится. Правда для этого надо вновь начать выпуск наших двигателей М-14П....

Авиашоу в Мочище-2016

Итак,вот Константин Лабецкий(слева) помогает выкатить из ангара Валерию Бражнику(он справа) самолет на стоянку.


Бражник Валерий Семенович,мастер спорта,постоянный участник соревнований по самолетному спорту.
Вот что он написал о себе: Родился 8 сентября 1968 года в Новосибирской области.
После восьмого класса поступил в новосибирский авиационный техникум, поскольку после его окончания можно было получить рекомендацию в летное училище. Выбор пал на Барнаульское летное военное училище, но медицинскую комиссию насторожило увлечение боксом. Поскольку конкурс был очень высоким, отсеивали по малейшим поводам. Казалось, что профессия летчика закрыта навсегда.
По окончании службы в армии пришел работать на новосибирский завод имени В.П. Чкалова в качестве техника-конструктора. Решил строить самолеты, раз не получилось стать летчиком. Поступил на вечернее отделение факультета летательных аппаратов Новосибирского государственного технического университета. На третьем курсе стал инженером-конструктором.
2002-2005 годах учился в Российской академии предпринимательства в г. Москве, занялся бизнесом. В 2004 году случайно приехал на аэродром ДОСААФ в Новосибирске, прокатился сначала на «Бланике», потом на Як-52. И принял решение учиться летать в аэроклубе. К тому моменту уже завершил программу обучения парашютным прыжкам AFF и понял, что больше тянет к полетам, чем к прыжкам. А по окончании вывозной программы обучения на самолете был списан как неспособный - не получалась посадка.
Летчик-инструктор Сергей Николаевич Дадыкин взялся разобраться с проблемой и выпустил в самостоятельный полет на третий день. В этом же 2005 году принял участие в первых внутриклубных соревнованиях по качеству взлета и посадки и выиграл их. Первая и самая дорогая медаль.
В 2006 году участвовал уже в российских соревнованиях по программе второй лиги. В 2007 году выступал в лиге ЯК-52, стал призером в известном упражнении и был дисквалифицирован в следующем упражнении за превышение перегрузки на пилотаже.
В 2008 году окончил Калужское авиационное летно-техническое училище ДОСААФ.
В 2009 году призер чемпионата России по упражнению в первой лиге. После Чемпионата России в 2010 году приглашен в сборную страны для участия в чемпионате мира в Польше.
В 2011 году выступал в чемпионате страны на самолете «Extra».
В 2012 году серебряный призер Чемпионата мира в классе advanced в командных соревнованиях.


На самолете Валерия несколько имен,это я так понимаю спортсмены,которые выступали и выступают на этом самолете в соревнованиях?


Самолет Extra-330LC. Валерий Семенович сказал,что здесь двигатель форсирован до 360 лс еще на заводе. Так что это не совсем стандартный самолет.


Немного наклеек на борту самолета:-))) А они аэродинамику не ухудшают?:-))


Запуск двигателя у ангара,чуть чуть дыма из дымосистемы:-)))


На вечернюю тренировку ....


У меня есть данные по 18 самолетам Экстра в стране: 16 как ЕЭВС и два как типовые и один из них потерян. На Экстре разбился на показательных выступлениях после соревнований Александр Андреенков:-(((


Итак,исполнительный....


Тут меня снова отвлекли и с тренировки всего несколько кадров.


Проход вниз головой увековечил комара,который шел на встречном курсе:-)))


Мы убеждали Валерия Семеновича,что для зрителей нужны не сложные и головокружительные фигуры в вышине,а низко,быстро,шумно и дымно... Но организаторы ставят самолеты между зрителями и ВПП,отчего низкие проходы зрителям просто не видны:-(((


На следующий день,после выкатки из ангара,Экстра пользовалась огромной популярностью у проходящих мимо людей...


Фото 15.


Фото 16.


Вот и техник пилотажной группы "Открытое небо" разведывает секреты буржуинского самолета:-)))


На заправку за авиационным бензином надо рулить.


Фото 20.


Валерий Бражник в кабине самолета..


Самолет к празднику подготовлен,заправлен...


И вот самолет выкатывают из ангара в день праздника(процедуру закатывания я все время пропускал:-(()


Валерий Семенович к полету готов...


Взлет...


Травка на колесе..:-))


Фото 30.


И вверх...


Вертикально...


Такие вот фигуры рисовала Экстра в небе дымом.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Вниз головой


На ноже


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Проход на ноже вдоль полосы. Экстра конечно не может делать так эффектно как Питтц,все же бипланная схема к этому больше располагает,но тоже впечатляет.


Фото 45.


При этом еще поприветствовать публику рукой,убрав ее с РУДа...


Фото 47.


И снова на ноже,но с другим курсом:низко,шумно,дымно и видно пилота: публика в восторге!!!


Фото 50.


Вот и кабина крупнее получилась:-)))


И уход...


Далее посадка и заруливание на стоянку.


Валерий Семенович летает в перчатках и парашюте с овчиной,надо взять на вооружение. Овчина делает жизнь комфортнее!!!


Выход к благодарным зрителям!!! Здесь наверное не хватает придумки ребят из Первушино:провозить после полета пилота на открытом автомобиле вдоль рядов зрителей:страна должна знать своих героев!!!

На этом краткий рассказ об Экстре из Мочище и ее хозяине Валерие Семеновиче Бражнике заканчиваю,но впереди еще много всего. Хотя подозреваю,что уже всем надоел,но ничего не могу с собой поделать:-)))

Авиашоу в Мочище-2016, ч7 парашютисты
2016-08-07 08:59
Покой нам только снится!!!:-)) Вернувшись с открытия площадки "Вершина" в городе Россошь,вновь начинаю выкладывать фотографии с авиационного праздника в Мочище. На этот раз тема для меня далекая,но красивая: парашютисты!!:-)) Их на этом празднике было много и разных..:-))

Авиашоу в Мочище-2016

На выброску парашютистов поднимали два борта: ремоторизированный Ан-2,он же ТВС-2МС.


И Ми-8 из Ельцовки. Ох,как красиво заходил и уходил этот вертолет,просто песня!!!


Фото 3.


Фамилий экипажа не знаю,но как вы сами видите,все в белых рубашках...


Небольшой перерыв на подъем и вот уже в небе можно разглядеть парашюты...


Причем все с флагами..


Фото 122.


Из ТВС-2МС продолжают выходить люди:-)))


Фото 124.


Фото 125.


Фото 5.


А на земле уже первый парашютист с флагом России.


Следующий...


И на носочках,тихо,тихо...


Тут ведь главное,чтобы свои же на голову не сели?:-)))


Или просто радость за товарищей?:-))


Еще один флаг России.


Фото 15.


Есть посадка.


Фото 17.


Фото 18.


Кийяяяяя...


И еще один флаг России...


А здесь флаг завязался узлом и его принадлежность не определишь:-(((


Тут флага нет...


А это чей герб?


"Вдох глубокий,руки шире,не спешите,три четыре..."


На выравнивании...:-))


А в это время из облаков вынырнула этажерка из шести парашютов...


Фото 28.


Я их пытался разглядеть поближе и получше


Фото 30.


Самого нижнего болтало больше всего,а я думал,что должно болтать верхнего?:-))


Фото 33.


А это наверное оператор,который снимал все это безобразие?:-))


Но как то он быстро промчался...


А у нас тут продолжаются заходы на посадку...


Стоять...!!:-))


Ну что,оператор просвистел,с земли нас все равно не видно...:-))) Разлетаемся?:-))


Фото 41.


И спокойно встать на ноги!! Мастерство...


Фото 43.


Фото 44.


Вот уже осталось только четыре бойца...


Три...


Два...


И эта пара прервала свои отношения...:-))


Фото 49.


Флаг ВВС.


Фото 51.


Начали приземляться парашютисты с формации...


Фото 53.


Оператор почему то запоздал:-))


Иду,а мне так легко,там приятно на душе...:-))


У всех операторов проблема с шейным отделом позвоночника из-за такого груза на шлеме?


Фото 58.


Фото 59.


Парашютисты формации собираются для группового фото...


Имена бы для истории?


Фото на местный фотоаппарат...


Крупнее


Фото 69.


И теперь с оператором...


компактно...


Фото 74.


К работе приступил штатный оператор..


Фото 77.


Перед приземлением


Касание и торможение...


И легкая пробежка для охлаждения тормозных подошв:-))


У каждого своя техника.. От чего она зависит? От типа парашюта,физической подготовки или же кому как больше нравится?


Фото 85.


Фото 86.


Фото 89.


Фото 93.


Теперь у всех на головах GoPro?


"Крадущийся тигр..."


А в кармане телефон?:-))


Фото 98.


Фото 99.


Фото 100.


Фото 101.


Среди зрителей друзья и знакомые,а может просто поклонники таланта?:-))


Фото 103.


Фото 104.


А у молодежи свои интересы на земле:-)) Камень,ножницы,бумага...


Приземлиться...


И быстро развернуться,чтобы сложить парашют... Но так делают тоже не все...


Фото 108.


Зрители обсуждают увиденное...


Фото 110.


Ми-8 заходит на посадку после первой выброски...


А ТВС-2МС перед посадкой радует зрителей проходами...


Фото 113.


Фото 114.


А проходы то непростые.


Это выброска парашютистов на сверхмалой высоте...


Фото 117.


Я поздно спохватился и не сразу понял,что это не проход,а выброска:-(((


Фото 121.


Фото 122.


Фото 123.


Надо отдохнуть после таких треволнений...:-))


Вышли на остановке "Мочище":-))


ВДВ?


Нашему парашюту,наш чехол...


Фото 131.


А это уставная прическа?:-)))


А самолет и вертолет уходят на второй подъем...


Ми-8 уходит традиционно круто...


Фото 136.


Фото 137.


Фото 138.


Фото 139.


И вот выброска из ТВС-2МС


Фото 141.


Много их и они далеко...


Фото 143.


И вот уже первые на земле


Главное это невозмутимость?:-))


Фото 147.


Фото 148.


А тут как в авиации? Самые крутые летают без всякой формы и финтифлюшек?:-)))


Фото 150.


Фото 151.


Фото 152.


Фото 153.


Фото 154.


Фото 155.


Фото 157.


Явная тяга к авиации!!:-))


Фото 159.


А комбинезон то авиационный!!! Он наверное не очень то приспособлен для прыжков с парашютом?


Фото 161.


И все это профессионалы снимали на видео,а мы им мешались,постоянно влезая в кадр:-((


Именно таким я себе и представлял Карлсона:-))


Фото 164.


Довольные на земле...


Снова фигура,но уже из четырех парашютов.


Фото 168.


И вот редеют их ряды...


Разлетаются...


И посадка..


Уже знакомые лица...


"Кукол дергают за нитки,на лице у них..(не разглядишь через шлем)":-)))


Фото 177.


И уносит меня,и уносит меня....


Это наверное самый опытный парашютист,он в костюме супергероя?:-)))


Парашютист цел- прыжок удался?:-))


Фото 184.


Фото 185.


А на закуску нам достались тандемы,да не простые,а с мэром города Новосибирска? Так нам сказали проходившие мимо парашютисты,но насколько это правда я не знаю!!:-))


И второй тандем.


А земля все ближе и ближе...


Фото 190.


Перед посадкой...


Шасси выпущены,законтрены,три зеленые горят,давление в системе нормальное:-)))


Радость близости земли?:-))


Но вот злой самолетик закрыл мне тонкости приземления в такой конфигурации:-((


И посадка второго тандема...


С парашютистами на этом празднике покончил! Но вдруг кто то может подсказать мне имена скромных тружеников неба? Буду весьма признателен!!!

Авиашоу в Мочище-2016, ч1 общее 290716
2016-08-04 17:31
До сих пор все мои путешествия по авиационным мероприятиям нашей страны ограничивались европейской частью нашей страны за редким исключением(Сургут(Боровая)). При этом много слышал о том,что за уральскими горами авиационная жизнь тоже кипит. Но вот на своем самолете порой это далековато и негуманно по времени и усилиям,а на рейсовом нужен толчок:-))) Таким толчком для посещения авиашоу на аэродроме Мочище(Новосибирск) в этом году послужило мое реальное,а не виртуальное знакомство с Константином Лабецким на СЛА-2016 в Первушино. За неделю до авиашоу он меня подпнул,напомнил о моем желании и подозреваю обещании посетить Новосибирск и я сдался и с радостью полетел. Традиционно для себя я выработал определенную тактику:приезжаю заранее,чтобы увидеть аэродром,подготовку к шоу,людей и самолеты в спокойной обстановке. Авиашоу запланировано на 31 июля 2016 года,прилетел 29 июля. Меня встретил Константин и доставил в гостиницу у бывшего городского аэродрома Новосибирска. Отсюда будем летать в Мочище:-))) Не обессудьте,но фотографий будет очень много. Какие то вещи я выделил в отдельные посты,это и По-2 и Ми-1 и пилотажную группу из Барнаула "Открытое небо" и выступление группы Аэропрактов и "Соколов" России и много еще чего,поэтому запаситесь терпением:-)))

Авиашоу в Мочище-2016

После размещения в гостинице и приведения себя в нормальный вид после ночного перелета Москва-Новосибирск,я выдвинулся на аэродром Северный. Отсюда Костя меня заберет на Аэропракте и доставит в Мочище.


Новосибирск-Северный — бывший аэропорт в Заельцовском районе Новосибирска, обслуживавший региональные и местные воздушные линии. Использовался также государственной авиацией (МВД РФ), а также местными аэроклубами (как спортивный аэродром). В феврале 2011 года аэропорт закрыт, ныне используется как посадочная площадка для вертолётов. На территории аэродрома находится Новосибирский авиаремонтный завод, имеющий собственный парк воздушных судов (8 вертолётов Ми-8 различных модификаций), также проводятся соревнования по нескольким дисциплинам автогонок: Дрифт, Дрэг. Планируется, что территория аэропорта будет застроена жилыми домами и офисными зданиями. Аэродром был способен принимать самолёты Ил-114, Ан-72, Ан-24, Як-40 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.


Сейчас группа энтузиастов малой авиации ввела в эксплуатацию посадочную площадку "Северную", расположенную на территории городского аэропорта "Новосибирск-Северный".
В данный момент полноценно используется 700 метров бетонной полосы.
Начиная с мая 2015 года в работе будет постоянно 1000 метров бетонной полосы и 800 метров грунтовой. Зимой грунтовая будет работать для лыж, бетонная круглогодично для колес. Полосы расположены параллельно друг другу на расстоянии 100 метров.
На аэродроме два тентовых ангара, домик для отдыха между полетами персонала и гостей с чаем-кофе, компьютером и WiFi, круглосуточная охрана.
Посадочная площадка "Северный" расположена в черте г.Новосибирска, рядом остановка общественного транспорта.


Это как раз домик для отдыха и подготовки к полетам и КДП в одном флаконе.


Вокруг Новосибирск,правда все в дымке.


Полоса. Именно здесь отличилась транспортная прокуратура,которая заставила убрать с ВПП всю разметку утверждая,что она может быть только на аэродромах,а не на посадочных площадках:-(( У меня только один вопрос: где и как учили этих .... и как они в нормальной жизни себя ведут? (да,вопросов к ним явно больше одного...:-((()


Полоса в другую сторону,она заканчивается каким то небольшим автомобильным полигоном с горками. Но в общем после него подходы хорошие и есть куда присесть в критической ситуации.


Вдали собственно здание аэропорта.Исторически Северный был первым аэропортом в Новосибирске и до 1957 года — единственным. Он расположен всего в 5 километрах от центра города.


Сюда я прибыл немного раньше,чем прилетел Костя и немного понаблюдал за жизнью на этой площадке. Вот Андрейчиков Сергей Петрович,главный на площадке ремонтирует трактор.


Послышался гул и в воздухе появился Аэропракт. Костя по короткому заходит на посадку.


И вот он уже заруливает на стоянку. На подобном самолете я летал всего один раз и то вокруг Киева:-)))


Пока готовимся к вылету,осматриваю домик. Насколько я понял,тут обитает клуб Авиа-54 ?


Всевозможные грамоты.


Здесь можно передохнуть.


А Костя ведет меня показать,что живет в ангарах. В первом можно найти автожир,судя по всему Calidus? И Cessna-172 в ремонте.


Крупнее.


Во втором ангаре несколько бортов.


Zlin-142.


Cessna-182N


И EV-97 EuroStar SL+


Сергей Петрович демонстрирует нам технику выкатывания самолета из ангара:-))) Но по мне так проще сделать это руками?


А нам уже пора лететь,тут все строго. Зона C. Все по плану... Панель нашего Аэропракта.


Стекла выпуклые,поэтому конечно из такого самолета снимать для меня тяжеловато!


Полет занимает буквально 15 минут.


И вот впереди в дымке показывается аэродром Мочище.


На аэродроме две ВПП,обе грунтовые. Та на которую мы заходим, 900 метров длиной 06/24, а наискосок идет также грунтовая полоса 1800 метров 02/20.


И вот мы на земле. Тут царство Аэропрактов. Их тут порядка 11 штук разных модификаций,но все они желтого цвета. раньше тут работал АУЦ,который обучал людей на пилотское,но какая ситуация с АУЦами вы знаете наверное не хуже моего:-(((


Попав на аэродром я начинаю его планомерно обходить. Рядом со стоянками стоит кабина от Ан-30. Видимо в будущем или музейный экспонат или тренажер.


На аэродроме уже вовсю идет подготовка к празднику,строят сцену. За сценой стоят Ан-2 и его ремоторизированные версии,но до них мы еще дойдем попозже.


Центральное административное здание. Здесь на втором этаже гостиница,внизу классы и комнаты отдыха и много чего еще полезного.


Здесь мы встречаем Влада Черкасова из Красноярска. Судя по тому,что он основной продавец Аэропрактов за Уралом и по количеству Аэропрактов тут,он здесь частый гость?:-)) Работает сейчас Аэропракт-Сибирь? А то сайт чего то не того!!!


Слева Зубков Вадим Павлович,учредитель фонда «Возрождение отечественной авиации». Если я правильно понимаю,то все,что происходит на аэродроме Мочище, происходит при его непосредственном участии?


На стоянке Ми-2. За все время,что я был здесь,его не запускали и в воздух не поднимали:-(((


Ангар номер 9. Здесь сконцентрированы работы по двигателям:тут стоят АШ-82 с Ил-14 и стенды для двигателей,сюда мы еще заглянем.


Пробегусь по стоянкам. На улице тут немного бортов. Вот например Аэропракт-20. Родной,построенный господином Яковлевым,а не клоны из Екатеринбурга:-)))


За ним Робинсон-44,самый распространенный малый вертолет в нашей стране. Raven 2, значит двигатель инжекторный:-)))


Двухмоторный самолет Цикада-М3. Какой то он заброшенный:-(((


А подготовка идет,масса волонтеров.


Четырехместный "Цикада-М3" с двумя двигателями Jabiru-2200


И почему он такой заброшенный? После катастрофы с Цикадой в Новинках?


А вдали виднеется Ми-6. Он привезен сюда в качестве экспоната будущего музея авиации. Полететь ему уже не суждено. Мы еще подойдем к нему поближе.


Олег Тюрбеев


Фото 45.


Волонтеры развозят навесы для курения по полю. Очень приятно,что все находящиеся на поле в жилетках и у каждого на жилетке есть нашивка с именем и фамилией!!!


На статическую стоянку вывозят самолеты. Эту Мораву L-200 все никак не поднимут в воздух...


Фото 48.


Технический персонал,мы с ними еще познакомимся у Ми-1:-)))


Небольшой круг вокруг Morava L200


Внешне выглядит как живой,но нет регистрационных номеров и не смог найти заводские номера.


Фото 52.


Тут как то пробегала информация,что на этом самолете летал пассажиром Михаил Шолохов?


У нас в стране сейчас летает несколько подобных самолетов,даже у нас на Северке есть.


Первый прототип совершил первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов.


Значит ли это,что тут модификация L-200A?


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Допбаки на законцовках. Положительный момент в крейсерском полете и отрицательный на посадке.


Фото 62.


Фото 63.


Фото 64.


Уже понемногу ставят кафешки,хотя еще сутки с лишним до праздника.


На аэродроме построены современные заправочные комплексы.


Фото 67.


Фото 68.


Около Ми-6 стоит аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160А на шасси МАЗ-7310(МАЗ-Ураган). Видимо тоже будущий экспонат музея.


Переходим к Ми-6. 30 октября 2015 года вертолет по частям перевезли с Новосибирского авиаремонтного завода на аэродром Мочище.


Ми-6 RA-21887 s/n: 7683107В 1967 года выпуска,всю свою жизнь работал в управлении ГА Центральных районов. Мячковские Авиационные Услуги - МАУС.


Фото 72.


Отдельно лопасти.


Фото 74.


Фото 75.


Фото 76.


Фото 77.


Фото 78.


Главный редуктор


Фото 80.


Сейчас вертолет на ложных шасси,чтобы уменьшить его общую высоту для доставки по дорогам общего пользования..


Фото 82.


Фото 83.


Фото 84.


Родные стойки,правда без колес.


Шасси ложных стоек.


Фото 88.


Хвостовая балка.


Фото 90.


Общий вид корпуса.


Фото 92.


Фото 93.


Фото 95.


Фото 96.


В ящиках двигатели?


Колеса основных стоек вертолета.


Фото 99.


Раньше были ПВД?


Фото 101.


Фото 102.


Фото 103.


Фото 104.


Фото 105.


Фото 106.


Волонтеры в основном студенты. Когда работал АУЦ,то существовала программа по бесплатному обучению успевающих студентов.


Местный сторож:-))


Передвигаюсь к Ан-2,по дороге вновь попадается Ми-2.


Фото 110.


Сцена почти построена,но еще не поднята.


И вот классический Ан-2.


Ан-2ТП(транспортно-пассажирский). А судя по спущенным колесам он тоже давно не летал!!!


Рядом стоит ремоторизированный Сибнииа вариант ТВС-2МС.


Еще чуть поодаль еще один,но уже ТВС-2МС-31? Чем отличается этот -31 от предыдущего борта?


Кабина,тут все как в старом добром Ан-2.


Никаких других внешне изменений,кроме замены поршневого АШ-62ИР на турбопроп Garrett TPE331-...,ныне это правда Honeywell.


Судя по отметке он прошел капремонт в Шахтах в 2013 году?


Тоже со шторками,но явно не пассажирский вариант. С него бросали парашютистов позже на празднике.


Чуть дальше за Ми-2 стоит его старший брат Ми-1,но о нем будет отдельный пост.


На статику повезли еще один борт:Як-52. Тоже без регистрации. Зная все строгости тут,смею предположить,что он тоже пока не летающий...


А я двигаюсь в другой конец аэродрома. По дороге вновь прохожу мимо кабины Ан-30.


Домик РП аэродрома Мочище расположен около полосы.


Это Почеревин Сергей Геннадьевич. РП а/д Ельцовка, бывший летчик ввс, квс Ту-16 и много чего еще.... Он традиционно помогает штатному РП во время подобных мероприятий.


В самом дальнем конце аэродрома складирован разобранный Ил-14,который доставили по железной дороге из Мячково. Самолет планируют поставить на крыло и поднять в воздух через пару-тройку лет. Мы его также чуть позже внимательно обойдем:-)))


В это время в воздухе разминается на Робинсоне-44 Соловьёв Виктор Александрович, мастер спорта СССР международного класса, тренер команды Новосибирской области по вертолетному спорту.


Вот он повернулся к нам и мы можем посмотреть в лицо КВСу:-)))


Посадка у ангара,здесь вертолет и его пилота уже ждут фотолетописцы!!!


Между ангарами притулился странный аппарат. Он нас тоже ждет чуть попозже.


Вертолет в ангар. А мы свой все руками таскаем,а тут вона как!!!


Судя по названию на хвостовом оперении,этот самолет называется Питон СВС(сверхлегкое воздушное судно).


Насколько я понял,самолет создавался скорее для демонстрации вживую курсантам. В воздух его так и не подняли,были лишь подскоки. Я все же подозреваю,что такая версия появилась после того6как создатели борта поняли его бесперспективность и невозможность поднять в воздух. Иначе можно демонстрировать все на любом другом самолете,не обязательно создавать нелетающий аппарат с мотором:-)))


Самолет биплан,крылья это элероны от Ан-2.


Что это за двигатель?


Не знаю как тут с центровкой,но внешне выглядит располагающим к капоту на посадке:-))) И тогда двигатель аккуратно догоняет своего командира!!!


Нехитрый набор приборов,явно не для полетов ППП?:-))


Чехлы я не стал снимать...


За ангарами большой набор техники для обслуживания аэродрома.


Общий вид... Вспоминается интермедия:"але,дрынодром...диспетчерская..":-)))


А в воздух поднялся Аэропракт-20,который мы видели на стоянке. Насколько я понял,этот борт побывал в катастрофе в 2006 году унеся жизни двух пилотов,но новый хозяин его восстановил и успешно летает...


Но летает и дай Бог,будет летать долго и счастливо.


За ангарами еще одна пожарная машина на базе Камаза и какая то косилка.


Ооооо,что мы видим в ангаре!!! Это же Цессна-172 с дизельным двигателем. Насколько я понял,тут летает парочка таких бортов.


Ну и небольшой вояж в дальний угол аэродрома. Тут притулилась Вильга-35. Пока видимо не летающая,да и регистрация у нее странная.


Общий вид на аэродром и ангары от Ил-14.


Тут же стоят несколько Ан-2. Этот борт выглядит неплохо,но без винта и видимо что-то с ним делают...


Второй борт внешне вообще хоть сейчас в полет...И теперь двигаюсь уже постепенно на выход...


В ангаре притулилась Socata Rally в последнее время весьма популярный самолет в нашей стране.


Очень любопытные обтекатели у нее на стойках


Французы такие затейники!!!:-))


Общий вид спереди. И носовая стойка смещенная от оси...


Правильно ли я понимаю,что это MS.890 Rallye Commodore
первая четырехместная версия. Оснащена 145 hp (108 kW) двигателем Continental. Было построено всего 8 самолетов. Или же я ошибаюсь?


В следующем ангаре на стеллажах можно увидеть лыжи для Аэропрактов. Зимой тут видимо летают на лыжах?


Сергей Сапронов и Сидорчук Алексей.


Алексей наблюдает за полетами Сергея на Pipistrel Taurus,но об этом в другой раз.


Штатный руководитель полетов аэродрома Мочище Полторанин Александр Степанович..


Отличное средство для перемещения по такому большому аэродрому...


Ну или велосипед.

В общем так прошел мой первый день на аэродроме Мочище. Многие вещи я выделю в отдельные посты,поэтому сюда это не вошло. На машине Алексей меня доставил до гостиницы и я начал готовиться к новому дню!!

Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.2
2016-08-02 17:29
Продолжаю рассказывать о слете RV на Оровке. Вообще Орловка в последнее время генерирует все больше и больше авиационных событий,что не может не радовать.

Первый слет самолетов RV в Орловке 09 июля 2016 года.
все,что у меня есть про Орловку
все про RV-10
все про RV-12
все про RV-6
все про RV-7
все про RV-8
все про RV-8a

Самолеты все прибывают и прибывают,скоро их наверное можно будет поставить только на другой стороне ВПП на грунт.


Выкатили Commander-114 Андрея Гондарь. Вон он второй справа стоит.


Прибыл Сергей Колесников на Сигма-4


Никогда еще не заглядывал в кабину этого летающего яйца на крылышках,должно быть очень неплохо:-))


Снова оглядываюсь на Cessna-337


Сигма-4 уже две прибыло,так понемногу глядишь и количество RV превысят?:-)))


Фото 97.


Общий вид на стоянку.


Commander-114 и RV-7a.


В самолете Рустема открыли фонарь после полетов и Виктор Павлов разрешил мне немного пофотографировать кокпит:-))


Самолет неутомимого путешественника Ильи Сахарова,он из Смоленска чаще прилетает на всевозможные праздники в Москве,чем большинство "ленивых" москвичей!!!


Местный Calidus. Выкатить выкатили,но чего то не летают пока.


Sportsman вроде как из Кудиново. Неплохой самолет,тоже собирается из кита.


Еще одна Cessna-337,на этот раз активного летателя по стране Эдуарда Лосеева из Чебоксар. В этот раз он пролетом из Питера в Питер:-))) А что,на таком самолете этот в радость!!!


Piper PA-28R-201 Arrow III из Сонино. К сожалению у хозяина в Сонино сгорел предыдущий точно такой же борт,но значит тот самолет оказался по настоящему хорош,ежели был куплен точно такой же. У этого самолета много плюсов...


Прибыл летающий отряд из Шевлино. Автожиры оттуда летают активно, в отличии от другого места их сосредоточения:Воскресенска:-((


Еще один Calidus.


Пара Calidusов:-))


Фото 109.


Прибыл Сергей Волырин со вторым пилотом Жанной Пановой на автожире Calidus:-)))


Нас оттуда тоже фотографируют:-)))


Фото 112.


А я продолжаю обход Пайпера.


Самолет в отличном состоянии,убираемые шасси,достаточно мощный двигатель,виш. Что еще надо для путешествий,правда пока я вижу первый раз этот борт вдали от Сонино,но надеюсь буду видеть все чаще и чаще...


Заводская табличка борта.


А к этому времени прибыли еще пара RV-7.


Этот борт вроде как тоже из Сонино? Имя собственное: Flying Fox - летающая лисица!!!


Очередная вариация на тему кокпита.


И второй борт вроде как из Ватулино?


Сейчас мы их разглядим получше(все же это их слет) и пойдем дальше:-)))


Фото 124.


Кокпит второго борта.


Анфас.


Фото 129.


Фото 130.


Фото 131.


Фото 132.


Отряд из Шевлино уже расположили на грунтовой ВПП. Здесь им места не хватает! Итого там один MTO Sport и три Calidus.


Снова оглядываем стоянки.


После массового прибытия начинаются семинары и лекции. Владимир Владимирович Тюрин за кафедрой.


Фото 136.


Слушатели.


Рустем Гумеров.


В это время прибыла Beechcraft Bonanza C35 с Шевлино. По крайней мере именно там базировался ранее этот самолет.


Красивый и быстрый. Это наверное самая первая Бонанза в нашей стране,но со сложной историей.


А кто за штурвалом? Кстати самолет 1952 года выпуска,ему более 60 лет!!!


А где Сергей?


Фото 143.


Прибыл на своем вертолетике Александр Евдокимов. Кто то еще летит...


Ничего себе,что прилетело сюда!!! Это будет явно гвоздь праздника:-))) L-39 из Вязьмы.


Прилетел,уселся в торец.


Борт зарегистрирован как ЕЭВС.


Попутно взглянем на ровные ряды автожиров.


Пока прибыло только два вертолета: Александра Евдокимова и Владимира Тюрина. Владимир Владимирович Тюрин поставил свой вертолет под охрану больших самолетов:-))


Общий вид на стоянку Ил-14,Ан-2 и Як-40.


Все с восхищением встречают Л-39. Редко когда такие борта выбираются с посадкой на другой аэродром. Больше все же проход и домой: мало раньше было площадок позволяющих по своим параметрам сесть и взлететь такому самолету,но постепенно длина ВПП растет и скоро мы перестанем понимать,как можно умоститься на 400 метров:-)))


На РД.


Экипаж Л-39.


Фото 155.


Фото 156.


Илез Илиев и Тимур Кизилов(скрытый Ингуш по мнению Илеза:-))) встречают самолет.


Двигатели выключены.


Василий Петрович Когут,ранее член пилотажной группы Русь. Сейчас насколько я понял инструктор?


Фото 160.


Фото 161.


А кто тогда в первой кабине? Хозяин самолета?


Еле смог сфотографировать его из-за спин окруживших самолет людей.


В это время приземлилась Socata Rallye,по всей видимости тоже из Шевлино?


Немного мужественности:-))


Пока увели пилотов:-))


Фото 167.


Фото 168.


Через форточку заглянул на приборную панель Beechcraft Bonanza C35 из Шевлино.


Фото 171.


У кого вы еще видели такое хвостовое оперение?:-))


Фото 173.


Начинают учебные полеты местные Аэропракты.


Экипаж Л-39,прибывшего на Орловку.


Все пытался сфотографировать Сашу Маркина,пока он не видит:-))


Александр Кузьмин (подпольная кличка Доктор!!!:-))


Фото 178.


От Сергея Рябцева еще никто так просто не уходил не дав полных разъяснений по задаваемому вопросу,даже Тимур Кизилов:-)))


Но попытки отвертеться он явно делает:-)))

На этом вторую часть потока сознания завершаю. Буду рад добавлениям,исправлениям и всякой полезной информации по бортам и людям!!! Будет еще одна часть!

Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.3,отлет Л-39:-))
2016-08-02 17:29
Ну и третья,заключительная часть рассказа о том,что я увидел побывав несколько часов на первом слете RV в нашей стране:

Первый слет самолетов RV в Орловке 09 июля 2016 года.
все,что у меня есть про Орловку
все про RV-10
все про RV-12
все про RV-6
все про RV-7
все про RV-8
все про RV-8a


Слева направо: Сергей Волырин,Сергей Колесников,Александр Кузьмин,Жанна Панова.


Сергей Волырин летает на автожире с надписью POLICE,разве он может без фуражки?:-))


Фото 184.


Жанна тоже все и всех снимает...


Снова Сергей Волырин


На той стороне пока только автожиры и Соката Ралли из Старицы.


Экипаж Пайпера из Сонино.


Sportsman переместили поближе к жизни.


Вот настоящий прибор для съемок!!! А мы таскаем по 20 килограмм всякого добра!!:-))


Народ просто бродил среди разных самолетов,с полетами пока было туго. Видимо весь летный пыл растеряли еще вчера вечером?:-)))


Но от мирного созерцания нас отвлекла подготовка Л-39 к вылету.


Все отложили свои дела.


А мы с Сергеем Рябцевым и Сашей Маркиным выдвинулись на более удобную для фотографирования точку.


Фото 197.


Общий вид на стоянку. Вот сколько народу прилетело. Даже если ничего не будет происходить,то здесь есть медвежонок Мансур и здесь кормят!!:-)))


Александр Маркин к бою готов:-)))


Похоже еще не совсем!!:-))


Народу высыпало поглазеть...


Самые смелые выбрались почти к ВПП.


И вот Л-39 начинает свой разбег.


Поднята носовая стойка.


И вот не дойдя до РД,он уже в воздухе всеми тремя колесами.


Фото 209.


Проходит мимо Саши...


Фото 211.


Фото 212.


Начинает уборку шасси.


Шасси убраны. Все с замиранием сердца ждут,что будет дальше:последует ли перед отходом небольшое шоу или уйдут не попращавшись по нашему,по авиационному!:-)))


Сразу не ушли,значит ждем проходов:-))


Все приготовились,расчехлили свои фотики,фотоаппараты и фотоаппаратищи...


Над полосой...


Разгоняя птичек,которые не привыкли к таким шумным и стремительным машинам...


Фото 222.


Фото 223.


Еще один проход.


Ну все вышли: и искушенные летчики и не летающие!!!


А кому то надо и работать: заправка самолетов!!!


Ловим проход мимо нас...


Фото 228.


Фото 229.


Ушел...


Фото 231.


Фото 232.


Красивый самолет,точно нужно что-то новое вместо него придумывать?


А это меня немножко вогнало в ступор! Для чего такая странная конструкция перемещается по аэродрому? Покемонов ловить?:-))


В перерывах между проходами прибыла Цессна с экипажем в составе Александра Рябинина и его брата.


В синем комбинезоне Игорь Капран.


После небольшого шоу Л-39 часть народа жаждя зрелищ,переместилась к Ил-14, посмотреть на происходящее там. Тоже знаете ли не последнее дело,когда у вас на аэродроме такие самолеты стоят и вокруг них все время кипит жизнь!!!


Фото 239.


Илья Сахаров с супругой собираются домой,им еще лететь в Смоленск.


Но перед этим предстоит немного расчистить путь к свободе:-))


На той стороне пока бортов более не прибавилось.


Соката Ралли из Старицы.


Вертолеты и Илы.


У этой Cessna-337 на заходе сюда были некоторые проблемы и после их исправления,было решено облетать самолет в зоне аэродрома. Ну а для нас и всех остальных немного шоу: красивый самолет летает по кругам.


Взлет...


Илья Сахаров выбрался из плена и выдвигается на исполнительный.


Погода немного портится и у меня начинают возникать мысли о бегстве домой,тем более там ждут еще великие дела!!!:-)) Попрощавшись со всеми я перелетаю на Северку.
Пусть со слетом получилось не все как хотели организаторы и многие владельцы самолетов RV не добрались на него,но начало положено и мы как можем поддержим это начинание! давайте больше летать!!! Ждем следующего слета RV. Большое спасибо за этот замечательный день!!!


Проходя назад,заглянул сверху на Буньково.


И на Хелипорт-Москва


Попытался побыстрее пронестись под этими апокалиптичными облаками...


Сфотографировать их по нормальному не вышло:-(((


На Северке и солнышко и тучки:-))


Получается успел то вовремя,но еще потом в Мячково идти:-))


На Северке тоже есть жизнь: Вильга куда то собралась.


Роман Николаевич Седых куда то перемещается...


Аааа,встречать Як-54 на котором прилетел Дмитрий Евгеньевич Сухарев. Как вы помните он экстренно убежал на работу ,но вылет отменили и он уже успел добраться только до Северки.


Девушки как правило после пилотажа не могут согнать блуждающую улыбку с лица:-))


Фото 255.


Сильный ветер Вильгу не напугал. Ежели чего,так сядут поперек полосы:-))


Фото 258.


С дорогой домой из Северки в Мячково мне повезло: плохую погоду разогнало и мы благополучно добрались до аэродрома назначения.


Слет самолетов RV в Орловке 09 июля 2016 года.
2016-08-02 17:23
Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.1


Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.2


Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.3

СЛА-2016 ч.7: 020716 ч.4
2016-07-25 22:11
Предпоследняя часть рассказа о СЛА-2016. Последняя будет краткое описание ВС,которые побывали на слете.

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Продолжается авиашоу. Раиль Сафаргалеев на самолете Саванна поднимает в небо баннер "Я тебя люблю":-))) Демонстрация возможностей:-)))


Похоже баннер поднимали буксировкой с земли?


Самолет с баннером мирно нарезает круги вокруг аэродрома.


Фото 358.


Отряд фотографов под крылом нашего самолета!!!:-)) You welcome!!!


На очередном проходе баннер сбрасывается.


И Раиль заруливает на стоянку.


Фото 362.


В воздух поднимается Ф-007 конструктора Олега Фефелова.


А кто за штурвалом? Сам конструктор?


Вниманием самолет явно не обделен.


Вдали притаился самодельный двухмоторный Ветерок!!!


А Ф-007 все в воздухе.


Олег Нехорошев рассказывает о своем RV-8.


Фото 369.


Фото 370.


Фото 371.


Фото 372.


Фото 373.


Оригинальная схема уборки шасси.


И вот уже самолет заруливает на стоянку.


Готовится к взлету четверка местных бортов.


Все борта в воздухе,а Сергей Минигулов догоняет всех с дымами на Роланде.


На Аэропракте за штурвалом Константин Лабецкий,на Саваннах Александр Лынник и Раиль Сафаргалеев(у него наверное за слет самый большой налет?:-))).


После прохода четверкой Сергей Минигулов отделяется для сольной программы.


А тройка пока идет по кругу.


Фото 381.


Снова собрались в кучу.


и вот уже Саванна под управлением Раиля на земле.


Константин Лабецкий(справа),а кто на месте второго пилота?


Сергей Минигулов на Роланде.


После них в небо поднимается пилотажная группа Silver Wings на трех RV-7.


Состав группы: Бугряшов олег,Максадов Айрат и Андрющенко Сергей.


Маслом для дымов загрузились от спонсора и поэтому дыма не жалеют?:-))


Проход группой.


Фото 390.


Тут как раз солнце спряталось прямо таки за библейскую тучку!:-)))


Чуть крупнее. Поддался общему порыву фотографируя тучу:-)))


Все побежали искать ракурс пооригинальнее,а у меня сил отползать от кресла уже нет:-)))


А тройка RV-7 готовится к новому проходу с дымами.


И немного фотографий группового пилотажа.


Общий вид.


Фото 399.


И вниз....


Фото 401.


Проход группой перпендикулярно ВПП.


И расхождение на попутных курсах...


Фото 405.


Фото 406.


Фото 407.


Все убежали,он остался один:-)))


Проход на Айрата Максадова.


На этом официальная летная программа завершилась и начинают летать перед парашютистами просто для удовольствия. Сергей Теплых на SportCruiser.


Мустафа улетает на своей новенькой Цессне-172 в Нефтекамск?


Евгений Полетаев на автожире ELA выруливает на исполнительный.


Вот он в воздухе.


Фото 523.


Меркулов Максим на SportCruiser.


РП Первушино Лыгин Владимир за работой.


В другом домике Александр Лынник комментирует происходящее.


Начинается завершающий этап авиашоу для зрителей: выброска парашютистов с Ан-2 под управлением Автандила Самушия.


Бросают их высоко над нами.


И вот уже над нами гордо реет флаг республики Башкортостан.


На следующем проходе из Ан-2 группой выходит пятерка парашютистов и строит нам в небе звезду....


Фото 531.


Фото 532.


Фото 533.


Вот они расцепились...


Фото 535.


И разлетелись...


Фото 537.


Очередной проход Ан-2 и из него выходят тандемщики.


Фото 539.


Фото 540.


Вот они уже спустились пониже и их можно рассмотреть...


А к Ан-2 пристраивается пара RV-7.


Фото 411.


И в таком составе они делают проход...


С расхождением.


Фото 414.


Посадка Ан-2 под управлением Автандила Самушия.


Посадка RV-7 под управлением Сергея Андрющенко,а кто второй?


Посадка RV-7 под управлением Айрата Максадова.


Взлетает Як-52,но за штурвалом уже не Фиркат...А кто?


Летучий отряд FlightTV: Евгений Максимов и Игнат Соловей.


Сорвал единение:-)))


Уходит домой Beechcraft Bonanza F33A.


Фото 422.


Многие,кто успевает добраться до темноты домой,улетают:-((


Взлетает для демонстрации своих возможностей самолет Ф-34 Коршун.


Уже летит...


Взлетает RV-7,интересно,откуда оно и кто им командует?


Фото 427.


Кого то покатать собрался Максим Меркулов на SportCruiser.


Поднялся в воздух Euro Star.


Наш самолет иногда используют как фон для модели:-)))


Вдруг под вечер пришла Cessna-150 базирующаяся по моим данным в Шевлино!!!


Фото 433.


Взлетает Maule M5


Автожир разгоняет собак или же наоборот?


Экипаж самолета Ветерок заправляют его и готовят к полету домой.


Попов Александр Вячеславович из Сыктывкара.


У меня уже наступает переполнение и поэтому лезу на крышу к РП. Такой отсюда вид на наш лагерь...


Это наш домик на колесах...


За лагерем располагается ВПП для паралетов.


Вид сверху на RV-7


Еще один,это все самолеты пилотажной группы Silver Wings.


Наш быстрый бортик,IAR-823.


Фото 444.


Фото 445.


Немецкий SIAT 223 Flamingo


Автожир и вертолет. Спорят о том,кого больше любят хозяева:-))) Судя по чехлу,вертолет сильнее:-)))


Снова собралась в воздух Savanna


На заправку прирулил Euro Star.


А нас ждут ужин в приятной компании,теплый дождь и радуга. Завтра домой.


Фото 451.

Слет прошел замечательно,хоть многие и не прилетели:-((( Огромное спасибо команде организаторов слета СЛА-2016 за этот замечательный праздник!!!! Ждем СЛА-2017.
Но и это еще не все: будет еще один пост про самолеты на СЛА-2016.

СЛА-2016 ч.6: 020716 ч.2
2016-07-23 22:10
Продолжаю рассказ об основном дне СЛА-2016.

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Взлетев от Аэросоюза,Робинсон-44 перелетел к ВПП.


В соответствии с программой за штурвалом Сафонов С.,а второй пилот Александр Молчанов.


Зрители:-))


Вдали от нас,ближе к торцу полосы,собралась большая группа фотографов.


Робинсон открутил свою программу подлетая почти к главному входу на аэродром:-)))


Ребята кадеты-волонтеры все зафиксировали на видео.


Фото 462.


Снова взлетают птенцы гнезда из Кумертау:-))) В программе обозначен лишь один пилот на три ВС: Юрий Бушуев. А кто же остальные?


Фото 463.


Юрий Бушуев видимо на вертолете Роторфлай. Вот их групповой проход.


Фото 465.


Немного далековато они друг от друга пока,поэтому сложно собрать их в кучу.


Фото 467.


Фото 468.


Прошли.


От второго разворота к третьему один из Птенцов решил догнать вертолет:-))


Теперь проход группой поперек полосы.


И расхождение.


Фото 474.


Это даже вызвало интерес со стороны искушенного Сергея Георгиевича:-)))


Дальше Роторфлай и Птенцы летали по раздельности.


И только волонтеров уже ничем не удивишь:-))) Алексей на самом деле вставал в пять,чтобы самому встретить всех прибывающих на аэродром....


Взлетает SIAT 223 Flamingo под управлением Александра Гилей,брата Юрия Гилей!!!


Взлет


После взлета немецкого самолета в ближнем радиусе нас развлекает Роторфлай.


А в это время к проходу в плотном уже строю готовятся Птенцы.


Самый современный и модернизированный Птенец...


Роторфлай закончил программу и двигается на стоянку.


Любопытная конструкция циклика,это видимо связано с тем,что в кабине пилоты сидят не плечом к плечу,а слегка сдвинуты вперед-назад. За штурвалом Юрий Бушуев.


Разъевшийся Птенец также заруливает на стоянку.


В это время начинает свою программу SIAT 223.


Команда АКМ-5 Триумф,справа главный конструктор Роман Плетнев.


Проход SIAT 223 над полосой. Самолет является пилотажным,при этом может брать на борт четырех человек(пилотаж правда в такой конфигурации уже крутить нельзя).


Фото 156.


Фото 157.


У тех кто поселился прямо у ВПП,есть большое преимущество перед остальными:они наблюдают за происходящим с максимальным комфортом:-)))


Посадка.


Очень любопытный самолет,как и весь немецкий авиапром того времени.


Следом Виктор Слесаренко со товарищем на своем собранном из кита самолете LSA Lightning взлетают для демонстрации возможностей.


В такой цветовой раскраске вы этот самолет более ни с кем не перепутаете:-)))





Мимо нас проходит SIAT 223 и его пилот:-)))


Проход LSA Lightning


Фото 166.


Посадка. Всего на 2012 год в мире было построено около 120 таких самолетов.


Готовятся к вылету пара Аэропрактов А-20. Впрограмме записаны пилотами Оксинцев Н. и Маслов Ю.? Так ли это? Вот вам эти люди уже в самолетах!!:-))


И второй самолет...


Тренировки не прошли даром и вот уже взлет парой в достаточно плотном строю...


Выдерживание строя на разворотах еще порой вызывает сложные передвижения в воздухе...


Фото 171.


Но независимо от этого результат тренировок на лицо:строй стал гораздо плотнее.


Проход парой перпендикулярно ВПП.


Фото 175.


Фото 176.


Сложное перестроение при развороте:-)))





Расхождение на встречных курсах...


Вжик:-)))


На исполнительном АКМ-5 Триумф,за штурвалом Юрий Геннадьевич,справа Женя Лебедев.


Я проводил их взглядом,посмотрел,что оторвались,подумал сейчас наберут побольше и подойдут поближе и я их начну снимать и уже боковым зрением увидел как самолет касается крылом земли и.... Под руками был велосипед,на нем и рванул к ним. Уже подъезжая увидел как Женя ходит сам у самолета,ближе увидел Юрия Геннадьевича на земле у самолета в сознании. В общем отказ двигателя на взлете,почему наверное позже узнаем. Главное что все живы,хоть и слегка потрепаны. У самолета отвалилась правая консоль крыла и хвостовое оперение,а кабина как новая:-)) Надеюсь ребята восстановят самолет и он еще полетает...


После того как убедились,что пилоты в порядке,шоу продолжилось... Готовится к взлету Zlin-326.


Я возвращаюсь на велике от места падения. Ох и тяжело по мягкому грунту рулить. В это время Петя щелкал моим фотоаппаратом:-))


За штурвалом хозяин самолета Борис Максумов, во второй кабине Олег Бугряшов....


Взлет.


И немного фотографий в воздухе.


Фото 188.


Фото 190.


Ольга Кузнецова с Воскресенска.


Посадка Zlin-326.


В воздух поднимаются парой автожиры ижевского производства Танго-2 под управлением Дмитрия Щадрина и Раиля Сафаргалеева.


Вот они в плотном строю.


Проход.


Посадка автожира под управлением Дмитрия Щадрина.


А Раиль Сафаргалеев еще в одиночку немного покружил над нами.


Такая вот копия МТО...


Куда то собрался CH-801 местной сборки. Возможно всего лишь на заправку,но движение зафиксировано:-))


Такой вот раздутый СП-30 с нормальным двигателем и на 4 человек:-)))


В это время с дымами взлетает RV-7 под управлением Олега Бугряшова.


И красиво уходит вверх разогнавшись у земли:-))) Дымы это очень сильно добавляет к шоу...


Разворот и заход на нас.


RV-7 это самолет,который собирают из кита либо сами будущие владельцы,либо специальные фирмы. В нашей стране этим например занимается фирма Cetus. Двухместный самолет достаточно быстрый и для путешествий по стране и при этом способен к пилотажу...


В небе две Саванны. Правильно ли я понимаю,что за штурвалами женские экипажи? Екатерина Бер и Оксана Тимофеева?


Вот уже кого то из этих экипажей везут на мотоцикле к публике:-))) Татьяну Акимову?


Командир одного из Аэропрактов А-20.


Выруливает на исполнительный Альберт Жилин на автожире Магни Гиро.


И вот он уже в воздухе.


Профессиональный фотограф Максим Чегодаев(Sturm).


А это скорее всего любитель фотографии:-)))


Альберт Жилин уже на земле.


Собираются на вылет Цессны. За штурвалом этой Cessna-206 Сергей Минигулов.


А в это время FlightTV уже во всю берет интервью у женских экипажей. Слева дает интервью Бер Екатерина Борисовна из Омска.


Должно было быть пять самолетов Цессна для прохода группой,но Эдуард Лосеев улетел по делам(но обещал вернуться:-))) и поэтому лишь четыре самолета.


Тут и 172е и 182 я и 206я. Пилоты Семенов Юрий,Бугряшов Олег,Теплых Сергей и Минигулов Сергей.


Зрители в ожидании...


Максим в ожидании...:-))


А это я так подозреваю уже дает интервью Оксана Тимофеева?


Неподалеку продолжается обсуждение выступления:-)))


Очень мы переживали за Сергея Рябцева:не бережет он себя,все о малой авиации думает:-)) Взгромоздился на верхотуру,а ну как ветер или какие другие природные явления?:-)))


Aeroprakt A-22LS вид сзади. Украинский однако самолет,производства господина Яковлева:-)))


Фото 214.


Так,заберусь как я по примеру Сергея Рябцева повыше... Нет своего таланта,так хоть повторяй за другими:-)))


Фото 216.


Петя взял поносить:-))) После махания таким объективом в тире знаете как метко вдруг вы начинаете стрелять?:-)))


Скорая уехала,дальше идет осмотр места происшествия и готовят самолет к эвакуации.


И вот вдруг по громкой связи объявляют,что к нам прорвались из-за Урала две летающие лодки Ла-8.


Они успели слетать из Самары на Байкал и на обратном пути зашли на часок в гости.


Хорошо идут парой,плотно. Где то там,в какой то из этих двух лодок Андрей Дмитриевич Иванов(ну сразу на двух он быть не может? хотяяяя...:-)))


Крупнее...


И с другого фотика,немного с другим углом...


Фото 223.


Только после прохода Ла-8,начинают свой взлет группой Цессны.


Кому то дается разбег проще,кому то тяжелее. Тяговооруженность очень разная.


Плюс похоже ветерок поддувает,а высокопланы вообще очень критичны к боковому ветру...


Сергея Александровича так просто ветром не сдуешь,он горный пилот!!!:-)))


Крайней взлетает 206я Цессна,за штурвалом Минигулов Сергей.


Все четыре борта в воздухе.


Почтальон Печкин в видеооператоры подался нынче?:-)))


Cessna-206 нехотя набирала высоту и народ немного напрягся после АКМ-5 Триумф. Но видимо просто жара,тяжелый самолет и слабый двигатель: нет турбин и всего 250 лс...


Потом пришлось догонять тройку более резвых Цессен:-)))


Пилоты сбиваются в кучки и обсуждают происходящее,произошедшее и авиацию вообще:-)))


Не,некоторые конечно отвлекаются на девушек,но я для чистоты эксперимента не знаю,это пилоты или нет?:-)))


LSA Lightning собрался на заправку...


Виктор Слесаренко за штурвалом?


А вот уже первый борт Ла-8 заходит на посадку.


Ближе


Колея у него конечно узенькая....


Для меня этот самолет выглядит слегка монстровато:-)))


Есть касание,вторым пилотом тут председатель совета директоров компании НПО "АэроВолга" Сергей Алафинов. А КВС космонавт!!!


Двигается дальше на стоянку...


Второй борт приземлился. Он весь в наклеечках в отличии от первого.


Спонсоры это хорошо. Насколько я понимаю эти борта готовятся к кругосветному перелету в следующем году? Здесь Андрей Иванов подробно рассказал об этом самолете.


А все ждут прохода Цессен. Это к вопросу о том,что самый крутой пилотаж где то далеко и высоко менее интересен зрителям,чем просто массовый проход с шумом и низко...


И они не застали себя ждать,правда без тренировок слегка растянулись...


Но собрав волю в стальной кулак(или кулак в стальную волю?:-)) напротив зрителей они уже шли плотными колоннами:-)))


Мастерство однако.... Растет оно от слета к слету,от авиационного праздника к празднику. Растет вопреки стараниям нашей дорогой Росавиации...


Фото 249.


А мимо трибуны праздничными колоннами проходят самолеты набитые работниками авиационного труда.....:-))


Пытаюсь разглядеть людей в кабине.


Фото 253.


Фото 254.


Фото 255.


Для истории со всех сторон,а то когда еще доведется поснимать такой самолетик:-)))


При этом продолжаю считать,что поплавковые самолеты разумнее...


Второй борт.


Двигатели тут LOM PRAHA М-337С-AV-001 по 235л.с. каждый? Маловато будет для такого корабля? На одном во взлетной конфигурации и с максимальным весом ведь не полетит?


Не обращайте внимание на мое бурчение,я критикан по жизни:-))) Зануда и ворчун:-)))


Фото 261.


В это время Сергей Минигулов отделился от остальной группы Цессен для индивидуального показа.


А тройка делает проход в плотном строю.


Фото 264.


Тут они видимо должны были все повернуть? Или же расходятся для посадки?


Ждет своего выступления авиамодельный клуб из Перми с большой моделью Як-54.


и снова дуэль... На фотоаппаратах...


На нас идет пара Цессен.


И расхождение.


Одна из 172 уже на земле.


Фото 271.

И это еще не конец....

СЛА-2016 ч.3: 010716 ч.4 завершение дня.
2016-07-21 21:17
Ну и завершающая часть третьего дня слета.

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Для тренировки взлетают RV-7 пилотажной группы Silver Wings.


Чехлим самолет.Полетов сегодня больше не предполагается.


Чтобы все добро отвезти на базу на помощь едет Петр Николаевич. Мы в этот раз взяли с собой велосипед,чтобы не наматывать "километры" от базы до стоянки.


Как хорошо размяться после таскания целый день многокилограммового фотика.


Слева направо: Айрат Максадов(желтый),Сергей Андрющенко(красный),Олег Бугряшов(синий).


В этот раз у них тренировка с дымами,отчего конечно же программа сильно выигрывает...


Проход группой.


Над полосой.


Ну конечно же их все фотографируют:-)) А как же без этого:-))


Все,все...


Еще один заход для прохода...


Фото 370.


Проход на высоте круга ,да еще и на фоне черных туч...


Фото 372.


И вверх...


Петля


И вниз...


Фото 376.


А теперь расхождение на попутных пересекающихся курсах...


И ииии


Самое важное то и пропустил:-((


Фото 381.


На встречных курсах... Я слежу за самолетом Айрата Максадова


Фото 383.


И снова иииии....


Фото 385.


А вверху Сергей Андрющенко


Начинает индивидуальный пилотаж Олег Бугряшов.


Фото 389.


Фото 390.


Фото 391.


А в это время на земле пытаются отработать программу пешим по летному отряд Цессен... Глядя на это вы как думаете,у них получится?:-)))


Сергей Александрович взял на себя руководство программой. Слева направо: Сергей Минигулов,Эдуард Лосеев,Сергей Теплых,.....,......


На вираже то их вона как раскидало...:-))) Скорости разные,мощность и вес тоже сильно различаются. Полное моделирование ситуации в воздухе:-))) Как им это удается так точно сделать?:-)))


На все это невозмутимо взирает бывший владелец Цессны:Олег Нехорошев....


Даже отвернулся,чтобы не видеть этот бардак:-)))


И одновременная посадка всех трех РВишек.


Сергей Андрющенко


Кто именно Сергей и кто второй смельчак(пассажир-испытатель-пилотажник?:-))


Цессны усих крайн в едну кучу геть..:-)))


Прибыл еще один борт,это довольно уникальный самолет как по возрасту,так и своей редкости: Cessna-172 и все... буковок нет. И год если не ошибаюсь 1957?


На предварительный выбираются борта из Кумертау: Птенец-2


Подскажите пожалуйста имя пилота?


И еще один какой то сильно модернизированный и свежий вариант Птенца... Уже и птенцом то не назовешь:-)))


И взлетает Роторфлай.


Подскажите плиз имя и этого пилота свежего Птенца?


Вот они взлетели и собрались в группу.


Фото 408.


А что у Роторфлая подтекает на днище?


Фото 410.


Олег Нехорошев


Валентин...


Сергей Теплых(все на Юцуууууу..:-))


Фото 414.


Фото 415.


Все летает,жужжит.


Фото 417.


В воздух поднимается ижевский автожир,вариации на тему МТО со 130 сильным двигателем. Называется Танго-2 и за штурвалом Дмитрий Щадрин из Воскресенска.


Снова взлетают неугомонные Аэропракты А-20.


Фото 420.


Я пытаюсь их поймать когда они поближе,а они пытаются встать поближе. И все проходит в нешуточной борьбе:-)))


Фото 422.


Но,тренировки делают чемпионов!!! Вот вам плотный строй.


Но после разворота снова борьба....


Фото 425.


Но всяко лучше,чем первые разы. Так глядишь через пару тройку лет мы одними энтузиастами такое авиашоу сделать сможем!!


На встречных курсах.


Фото 428.


Фото 429.


Воздух успокоился к вечеру и на полеты начинают выбираться мягкокрылые. Это вот дельталет Милорад Радика Туйкина.


На такой технике полет это почти чистое и ничем не замутненное состояние:-)))


Фото 432.


Следом погулять выходит и Aeroprakt A-22 из Казани.


Фото 434.


Вернулся с полета Дмитрий Щадрин на Танго-2.


Взлетают парой Саванны. У меня уже голова кругом идет:шарик направо,шарик налево:-)))


Фото 437.


Фото 438.


Все четыре борта в воздухе.


А на той стороне ВПП начинают устанавливать надувные ворота.


Проход дельталета с Аэропрактом.


Аэропракту даже пришлось закрылки выпустить!!!:-)) Но строй плотный.


Фото 443.


Фото 444.


Сейчас будет расхождение.


Фото 447.


И вот уже Аэропракт на земле.


Фото 449.


Выруливает на исполнительный местная Цессна-172.


Фото 451.


В воздухе Максим Анатольевич Меркулов на SportCruiser.


С таким фонарем кепочка строго необходима.


Дядя Степа милиционер:-))) Этому человеку к работающему Роторфлаю подходить категорически возбраняется:-))


Прибыл Beechcraft Bonanza F33A. Оказывается Бонанз у нас в стране все больше и больше.А откуда эта?


Вот такие надувные ворота ставят и между ними будет летать Сергей Минигулов на Роланде.


А я иду посмотреть на Бонанзу.


Эмблема модели самолета. Такая модификация производилась с 1970 по 1994 годы и всего построено было 821 самолет.


Это российская табличка,а заводской не обнаружил:-(((


Фирменный знак:два штурвала на одной колонке,но это все же лучше для меня,чем один перекидываемый штурвал!


А уж сколько всяких приборчиков... Бичкрафт оснащал эти самолеты по высшему разряду.


Вроде как тут 285 сильный Континентал?


Узкая кабина по сравнению с одноклассниками дает хороший прирост по скоростям,но меньше удобства...


Фото 464.


Есть картина "Три охотника",а эту как назвать?:-))


В это время в небо поднимается местная четверка из двух Саванн,Роданда и Аэропракта. Демонстрируют групповую слетанность.


После прохода Роланд отходит в сторону.


Сергей Минигулов проходит между надувными воротами.


Фото 469.


Фото 470.


Фото 471.


Расхождение.


А у нас близится закат и мы рискуя матрицами своих фотоаппаратов,направили их прямо на солнце...


Фото 474.


Сергей Минигулов охлаждается после полета:-))


На закат выходят легенды:-)) По-2


Взлет По-2 на солнце...


Фото 478.


Фото 479.


Фото 480.


Фото 481.


Называется выбери сам:-)))


Фото 483.


После взлета По-2 открутил пилотаж над стоянкой участников.


немного вниз..:-))


Дельталет снова отправляется в полет.


Закат,пыль в воздухе,пора идти ужинать чем Бог послал:-)))


Фото 488.


Ну и Роторфлай отметился на закате:-)))

День завершился без жертв и разрушений!!!!
Завтра основной день и самый непростой:будут зрители!!!!

СЛА-2016 ч.3: 010716 ч.2
2016-07-15 09:17
Продолжаю рассказ о третьем дне слета. Здесь в основном тренировочные полеты и самолеты на земле.

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Снова в воздухе Роторфлай из Кумертау. За штурвалом Юрий Бушуев,шеф-пилот ОКБ Ротор.


На фоне разрыва в облаках...


И на фоне Бичкрафт трэвэл Эйр:-)))


Все фотоаппараты,и большие и маленькие ,идут в дело:-)))


В это время заруливает на стоянку Zlin-326


Кого он катал в этот раз?


Фото 132.


Фото 133.


А к вылету готовится Beechcraft model 95 Travel Air


Прототип самолета Beech Model 95 Travel Air выполнил первый полет 6 августа 1956 года. Четырехместная двухмоторная машина изначально носила наименование Badger, но так как данное наименование в НАТО было присвоено советскому дальнему бомбардировщику Ту-16, фирма стала использовать название Travel Air.


Между флажками не проходил,пришлось их на время доставать из земли:-)))


На исполнительном. Самолет разработан на базе модели Beechcraft Bonanza. Серийно выпускался с 1958 по 1968 годы. Выпущено 720 самолётов. Среди самолётов компании занимал промежуточное место между одномоторным Model 35 Bonanza и более тяжелым Model 50 Twin-Bonanza.


Разбег. Это самая последняя модификация самолета :Model E95, отличалась цельным ветровым стеклом и незначительными конструктивными изменениями. Построено всего 14 самолётов в 1968 году.


И вот уже в воздухе.


ЛТХ:
Модификация E95
Размах крыла, м 11.53
Длина самолета,м 7.90
Высота самолета,м 2.90
Площадь крыла,м2 18.51
Масса, кг
пустого самолета 1202
максимальная взлетная 1905
Тип двигателя 2 ПД Lycoming IO-360-B1B
Мощность, л.с. 2 х 180
Максимальная скорость, км/ч 338
Крейсерская скорость, км/ч 322
Практическая дальность, км 1883
Максимальная скороподъемность, м/мин 396
Практический потолок, м 5700
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4 пассажиров


Теперь проходы.


Фото 142.


Фото 143.


Фото 144.


Фото 145.


Фото 146.


И снова повсюду зрители с фотоаппаратами. Второй слева Artur Raven.


Фото 148.


Фото 149.


Фото 150.


Фото 151.


Один движок коптит больше другого,сто то подтекает под правой консолью крыла... В общем хозяевам есть чем заниматься с самолетом:-)))


Фото 153.


Фото 154.


Женя Лебедев выгуливает прессу.


Фото 156.


Фото 157.


Посадка.


Фото 159.


Общий вид на самолеты.


А мы идем поближе посмотреть на редкого зверя Zlin-326. Эта модель появилась в 1959 году.


Рули направления и высоты обтянуты тканью.


Двухместная кабина с расположением пилотов друг за другом.


Фюзеляж представлял собой стальную сварную из труб ферму с полотняной обшивкой. Крыло имело однолонжеронную металлическую конструкцию. Элероны также цельнометаллические с гофрированной обшивкой из тонкого дюралевого листа. Крыло снабжено посадочным щитком с ручным приводом.


Шасси самолета убирающееся(ну видимо кроме хвостового?), выпуск и уборка осуществлялись электромеханизмом. Тормоза колес управлялись гидравлически.


Российская табличка самолета с регистрационным номером.


Заводская табличка на русском языке с заводским номером.


На Zlin-326 установлен двигатель Вальтер Минор-6-III, мощностью 160 л.с. с деревянным воздушным винтом фиксированного шага.


Основные стойки убираются назад.


А что это за конструкция? Что то обдувать?


ЛТХ:
Модификация Zlin 326M
Размах крыла, м 10.59
Длина самолета,м 7.83
Высота самолета,м 2.06
Площадь крыла,м2 15.45
Масса, кг
пустого самолета 665
нормальная взлетная 940
Тип двигателя 1 ПД Walter Minor 6III
Мощность, л.с. 1 х 160
Максимальная скорость, км/ч 245
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 980
Максимальная скороподъемность, м/мин 270
Практический потолок, м 4750
Экипаж, чел 2
Деревянный винтом фиксированного шага.


А мы переходим к SIAT 223 Flamingo. Еще один пилотажный самолет.


Здесь четыре места,но как вы понимаете пилотаж он может крутить лишь с двумя человеками на борту.


Судя по надписям борт пришел из Швейцарии.


Командир судна Юрий Гилей.


Табличка с предыдущим регистрационным номером самолета.


Общий вид сзади. такой борт в стране вроде как всего один. Всего же в мире их было выпущено 96 штук.


Основная неубираемая стойка.


Выглядит основательно. Интересно как она ведет себя на таких площадках?


Юрий Гилей из Перми.


Самолет зачехлили,тут более смотреть нечего. Двигатель Avco Lycoming IO-360-C1B мощностью 200 лс. Видимо только авиационный бензин?


Снова оглядываемся на общие ряды самолетов.


"О чем говорят? О бабах! Значит все нормально...:-)) А сейчас о чем? Об авиации!! Так,разгоняй по домам,когда напиться успели?:-)))"


Летающих по стране не так уж и много,а масштабы нашей страны дают возможность увидеть друг друга только на подобных праздниках...


А в это время Евгений Полетаев начинает демонстрацию возможностей автожиров ELA.


Я еще ни разу не видел,чтобы на автожире такое выделывали!!! На заметку устроителям авиашоу: готовый номер и украшение любого шоу!!!


Чтобы это передать нужно было снимать видео,а не фотографии...


Фото 188.


На посадку...


И вот уже Евгений рулит на стоянку.


Фото 191.


Зрителей пока немного,но зато те,которые есть,могут оценить по достоинству происходящее....


Ряд самолетов...


На входе на аэродром пилоты знакомятся с наземной техникой.


Фото 195.


И снова на стоянке. Около заправки стоит Euro Star из Воскресенска,если не ошибаюсь?


Кокпит этого самолета...


А мы идем дальше,того и гляди кто нибудь еще откроет кабину? И вот удача: Ф-007. И как они с Питера без горизонта прилетели?:-))


Столько больших и крепких ручек в кабине? Зачем они такому небольшому самолету?


Приборы в основном метрические


Евгений Полетаев отправляется в полет на еще одном варианте автожира фирмы ELA.


К взлету готовится и самолет Птенец-2.


Кто за штурвалом этого самолета?


Снова Юрий Бушуев.


А пока они собираются,я успел заглянуть в кабину АКМ-5 Триумф. Тут все сделано очень качественно,без всяких скидок.


А вот насколько удобно долго лететь с таким наклоном спинок кресел или об этом никто особо не задумывается?


Общий вид кабины.


Рядом с открытой же кабиной стоит клон Аэропракт А-20М из Екатеринбурга


Самолет собран самостоятельно его хозяином Олегом Кузнецовым.


Интересно,а у MGL навигационная база по России есть?


В это время начинает свой разбег По-2 под управлением Евгения Смирнова. Кстати что-то давно не видно никаких других По-2?:-(((


Кому он демонстрирует самолет в этот раз?


В воздухе...


Понаблюдаем за ними с большого фокуса...


Наверное это очень острые впечатления от пируэтов на самолете с открытой кабиной?:-)))


Ему бы пулеметик:-))


Фото 218.


Фото 219.


Фото 220.


Взлетает Саванна.


Фото 222.


Видно,что пассажир пытается вести съемку:-)))


Фото 224.


Еще раз спрашиваю у всех:где прячется все видео и фото,что были сняты на этом празднике?:-)))


Саванна летала парой с По-2,но где то далеко от нас.


И вот посадка По-2.


Фото 228.


В полет снова собрался Zlin-326,но уже не под управлением своего хозяина,а кто то другой за штурвалом? Подскажите плиз?


Полетели...


На ПВД висит камера...


Пара кругов и на посадку...


Олег Кузнецов занимает место в кабине своего Аэропракта.


К нам движется мэтр Сергей Рябцев,он всегда знает,когда будет что-то интересное и зря свои силы не тратит:-)))


На исполнительном пара Аэропрактов А-20 из Екатеринбурга.


Первый пошел...


Второй пошел...


Проходик парой,правда пока не очень кучно,но это всего лишь вопрос тренировок...


И ушли... А я на этом заканчиваю эту часть рассказа.

СЛА-2016 ч.2: 300616 ч.3 вторая часть дня
2016-07-14 12:39
Завершаю рассказ о втором моем дне на СЛА-2016. После завершения авиашоу в честь открытия слета, удалось выдвинуться на базу на обед. И после него с новыми силами к самолетам....

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Вокруг начинает формироваться инфраструктура. тут вот можно покушать за 60 рублей всего из полевой кухни.


Появились всевозможные киоски и палатки с сувенирами.


Помещение для семинаров готово,ждет участников.


В соседнем ангаре расположилась небольшая выставка.


Сергей Маслов из ЦАИ.


Здесь же похоже выставлены образцы ВС,которые можно приобрести?


А я двигаюсь дальше к стоянке самолетов. Роторфлай из Кумертау уже стоит собранный и готовый к полетам.


Он встречался мне и в Геленджике и в Китае.


Но насколько я понял с китайцами дело не задалось. Очень они ушлые ребята. подозреваю,что после того,как они получили все технологии,создатель оказался им не нужен:-(((


Дополнительно рассказывать о вертолете особо нечего. Уже все его видели на всевозможных мероприятиях. Всем хорош,но может стоит идти дальше и предложить четырехместный и более быстрый вертолет? Это уже другая ниша,более емкая!!!


Достаточно просторная двухместная кабина.


Достоинства такой схемы:меньшие размеры,большая устойчивость;


Перехожу к По-2. Этот самолет я также неоднократно уже фотографировал.


Тут все,что у меня есть о По-2


Народ начинает собираться на семинары в ангар. Справа Дмитрий Первушин.


На входе всем предлагают кофе и ведь никто не отказывается!!!:-))


Женя Лебедев и кофе...застукали:-))


Решил рекламную фотосессию устроить:-)))


Идет семинар по подаче плана на полет.


Сергей Георгиевич Минигулов за роялем...


Интерес большой


Олег Бугряшов


Александр Лынник,они и летает показательную программу и поет и ведет наш слет...


Эдуард Заянов


Групповое фото,Женя профессионально портит фотографии закрытием глаз:-))


А в это время автожиры все прибывают и прибывают,но... на машинах:-))


После семинара интервью для фильма о слете.


На стоянке появился еще борт: Як-18Т. В отличной форме.


Выглядит как новый,да и схема окраски очень приятная.


Продолжается съемка фильма о слете,теперь рассказ о самолете из Перми АКМ-5 Триумф.


Гости из Волгодонска,площадка Потапов. Меркулов Максим Анатольевич.


А жизнь идет своим чередом,Ан-2 выбросил перворазников на дубах.


Они потихоньку спускаются,кто то также тихонько ушел в лесок,кто то приземлился без приключений.


Заход на посадку Ан-2.


Народ далеко от кафе не уходит:-)) Вторая справа: Наталия Грамолина.


Сергей Георгиевич раздает последние указания:-))


Плюс видимо разбор полетов?:-)))


Кроме автожиров на машинах приезжают и дельталеты...


Всякие разные,но табличек часто на них нет и определить что есть что,даже для первоначального ознакомления с темой почти невозможно:-(((


У Сергея Рябцева послеобеденный сон.


А мы пришли на брифинг по полетам. В центре известный автожирщик Евгений Полетаев,мы еще увидим полеты в его исполнении.


Сергей теплых в пиратской фуражке.


А теперь в моей рваной шапочке...


Зато я в фуражке:-))


Теперь всякие семейные фото: Олег Солодухин и Сергей Теплых


Константин Лабецкий и Эдуард Заянов


Крупнее


Кавминводы и Башкирия братья навек:-))) Сергей Теплых и Сергей Минигулов


Крупнее


Отвлек нас взлетевший Роторфлай.


Говорят мы бяки буки,как выносит нас земля.... дайте что ли карты в руки...


А погодка нагнетает напряженность,но мы верим в ее порядочность:-))


Автожиров в ряду вон сколько ,а самостоятельно вроде только три прилетели?


Иду осмотреть неохваченные ранее самолеты


Табличка одного из RV-7 пилотажной группы Silver Wings


Главное все успеть,пока не разверзлись хляби небесные:-)))


Юрий Ермаков снова пытается полетать на Ер-4.


За этим наблюдает группа неравнодушных товарищей.


После этого перерыв и на арену цирка выпускают моделистов. Модель Як-54.


Фото 264.


Фото 265.


Вы наверняка думали что это маленький самолетик? Ан нет:-))


После моделистов снова возобновились полеты. Роторфлай летал почти непрерывно,видимо катал кого-то,заманивал:-))


А к нам пришла проверка,еды не обнаружено,были отпущены:-))


Фото 269.


У моделистов тоже все очень непросто.


Вертолет катят на стоянку.


Прибыл EuroStar


А откуда он прибыл?


Фото 274.


Юрий Ермаков рассказывает о своем детище.


Неожиданно прибыл единственный на слете серийный двухмоторный самолет: Beechcraft model 95 travel air. Думаю такой в стране всего лишь один.


Прибыл еще один SkyRanger


Посадка


И Бичкрафт заходит на посадку.


Самолет прибыл из Тольятти.


Его поставили сразу за нами,поэтому чуть позже разглядим его получше:-)))


Быстрый небольшой двухмоторный самолет.


Судя по всему это модификация E95. Если это так,то всего 14 подобных самолетов было построено в 1968 году. Позже их сменил на конвейере Model 95-55 Baron.


Традиционная табличка с именем.


Большой багажник в носу самолета.


Два движка по 180 лс и пять мест вместе с пилотом.


Судя по всему это КВС самолета:-)) Погода у нас тут прохладная.


Фото 294.


Прибыла очень интересная Цессна.Здесь я ее подробно рассматривал. Приглядитесь к носовой части самолета? Видите дополнительные крылышки?


Фото 296.


Отсюда крылышки видны получше. Называется такая конверсия Peterson 260SE.


Юрий Геннадьевич встречает своего курсанта из Охлопково,который прорвался через непогоду и другие невзгоды на А-33.


А вот уже этот Аэропракт А-33М спешит на заправку.


Любопытный самолет. Такие если не ошибаюсь делают в Самаре?


В это время заводы осветило солнышко.


Пришла еще одна Тэшка: Як-18Т. Тоже с Тольятти видимо.


Проход.


И красивый отход. Тэшка может это себе позволить:-)))


Снова А-33 ,только уже возвращается с заправки. Я так и не понял,когда он успел улететь обратно:-((?


Фото 306.


Як-18Т заходит на посадку.


Есть касание.


Кто то в хорошем настроении,а кто то похоже отходит от перелета:-)))


Но я понял,что тут люди не тушуются и быстро поднимают настроение,если оно вдруг упало:-))) Праздник,который всегда с собой:-)))


Кажется нас сейчас будут бить... бежим:-)))


Юрий Геннадьевич на АКМ-5 Триумф вновь поднимается в воздух.


Фото 313.


Кружочек и на посадку. Если летать подолгу,то всем самолет не продемонстрируешь.


Фото 315.


Следом на предварительный выходит автожир собранный в Ижевске. Это копия МТО,только с более мощным двигателем в 130 лс. За штурвалом Дмитрий Шадрин из Воскресенска.


Крупнее.


Самолетов на стоянке все больше и больше. Жизнь кипит...


И вот уже глубокий вечер. Я перемещаюсь на базу,на ужин и на приятную беседу в компании Сергея Рябцева,ирисочного вампира!!:-)))

Второй день слета завершен. Еще два дня впереди!!!

СЛА-2016 ч.2: 300616 ч.2 авиашоу
2016-07-14 09:15
Продолжается небольшое импровизированное авиашоу в честь открытия слета.

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012


Я тоже немного полетал:-)))


К взлету готовится теперь уже тройка самолетов,без Аэропракта.


Синий самолет Александр Лынник, красный Владимир Коровкин и на Роланде Раиль Сафаргалеев


Фото 110.


Саванны взлетают парой.


Фото 113.


Выпускают и меня


Пилоты в РВишках тоже заняли свои места.


Две Саванны и Роланд,проход группой


Крупнее


Синяя Саванна и Роланд отходят парой в плотной группе


Фото 119.


Фото 120.


РВишки уже даже запустились. Авиашоу на открытие коротенькое,но насыщенное.


Еще проход группой


А я жду посадки группы на предварительном,а мог бы уже быть в воздухе в зоне ожидания и оттуда сразу приступить к делу:-))


Посадка,видим,что на Роланде снова Раиль Сафаргалеев.


Синяя Саванна все еще нарезает круги над нами.


А пилота не разглядеть


Красная Саванна уже на земле.


Фото 129.


Судя по всему на синей Александр Лынник.


IAR-823 на исполнительном. Меня снимает моим фотоаппаратом Валентин.


Отрыв пораньше


И разгон вдоль полосы.


Уборка шасси.


Фото 135.


Ну и немного подымил


Фото 137.


Фото 138.


Фото 139.


Фото 140.


Фото 141.


Фото 142.


Фото 143.


Фото 144.


Фото 147.


Фото 148.


Фото 149.


Фото 151.


Фото 154.


Скорость на проходе порядка 320 км в час.


На исполнительном уже пилотажная группа Серебрянные крылья. Один из пилотов это Олег Бугряшов(он на синем Cetus-700 впереди),второй Айрат Максадов(правда на каком самолете не знаю) и третий борт из Казани,пилот Сергей Андрющенко.


Олег Бугряшов


Взлет группой.


Все три самолета в воздухе.


Фото 161.


Мне разрешили посадку,захожу по короткой... Скорость на заходе как у Тэшки: 150 км в час...


Над торцом высоковато...


Выравнивание


Касание.


Фото 166.


На стоянку


А РВишки начинают свое шоу.


Кто то летает вверх ногами:-)))


Забыл перевернуться...:-))


Хоть и нет посторонних людей,а на домике куча народу наблюдает за происходящим...


Сергей Рябцев играет в прятки,но у него не очень хорошо получается:-)))


Хозяин легкого вертолета Dynali H2S собирается улетать?


Посадка самолетов пилотажной группы Silver Wings,Айрат Максадов


Фото 179.


Олег Бугряшов


Айрат Максадов


На стоянку


Да,Dynali улетает:-(((


Но зато на смену ему прибыл из Самары По-2 под управлением Евгения Смирнова


Есть посадка. Скорость самолета в крейсере порядка 100 км в час и путь от Самары занимает около 4 часов,но они мужественно преодолевают это расстояние. А почему автожиры так не могут?:-((


Фото 187.


На стоянку под управлением волонтера.


Героические люди! А самолет украшение любого авиационного праздника!!!


Народ начинает понемногу подтягиваться к стоянке,куда пробирается По-2


Второй пилот... Хоть и лето,а в открытой кабине очень холодно.


Фото 192.


А Dynali улетел....


Сергей Слесарев,Армавир


Сергей Рябцев и Сергей Теплых:-))


Три Сергея,три грации:-))


Глазки строят,а девушек то и нет:-))


Евгений Смирнов паркует самолет.


И в этом ему помогают волонтеры...

Ну и оставшаяся часть дня будет в третьей части.

Слет RV 09 июля 2016 года в Орловке ч.1
2016-07-13 21:42
Завершив рассказ о СЛА-2016,перехожу к новому событию: слет самолетов RV в Орловке. Это наверное несколько новый формат для нашей страны,но очень распространенный во всем мире. В принципе любители автомобилей давно уже кучкуются по производителям:-))) Ну а для нас^даже для тех,кто не является счастливым обладателем самолета фирмы Vans, это отличный повод прилететь к друзьям,увидеть и узнать что-то новое. Надеюсь,что владельцы самолетов других производителей подхватят подобную технологию.
Хотя тут вот подумал,что в прошлом году в Кусино собирали владельцев Цессен-150? так что наверное подобный формат начинает свое шествие по стране?:-)))
А почему именно Vans RV спросите вы,а вот думаю,что по крайней мере в америке владельцы этих самолетов составляют наиболее активную часть летающей братии. Они и сами строят и модернизируют свои самолеты и самое главное,что построенные самолеты по своим характеристикам часто превосходят большинство одноклассников и это позволяет много и интересно летать. На слетах Sun n Fun и Oshkosh вы можете увидеть целые поля заставленные RVишками. В нашей стране их уже порядка 50. Надеюсь как нибудь увидеть их все вместе на Орловке:-)))

Первый слет самолетов RV в Орловке 09 июля 2016 года.
все,что у меня есть про Орловку
все про RV-10
все про RV-12
все про RV-6
все про RV-7
все про RV-8
все про RV-8a

В предыдущий день я прилететь не смог. Итак вырвался на один день от семьи из курортов Краснодарского края. Поэтому говорят пропустил зажигательный вечер. Для ускорения своей доставки,выбрал для полета IAR-823. Путь из Мячково до Орловки занимает всего один час с небольшим. Правда не без приключений: в районе точки Рубле(на МКАДе) вырубились все GPS приемники: на Гармине,на Dynonи на айфонах и айпадах. Пока были визуальные ориентиры я пытался найти решение,но подходя к Опалихе понял,что дело не в моих кривых ручках. Мои координаты на всех приборах успешно переместились на кта Внуково. Поэтому пришлось включить ответчик и попросить Шереметьево подход векторить меня на Ивановское,что (большое им спасибо) они успешно и сделали. На Ивановском точка с кта Внуково успешно переместилась на мое местоположение и GPS приемники заработали. Помните о такой возможности и будьте готовы к дальнейшему развитию событий. А то у меня скорость была под 300 км в час и время подлета куда нибудь туда,куда совсем не нужно очень маленькое:-)))
Но все хорошо,что хорошо кончается. Вот я в Орловке и начинаю свое наблюдение за мирно текущей жизнью. Вот кто-то куда то,что-то понес:-)))


Здесь уже стоят гости. Еще немного и места на стоянке не будет!


Организаторы на легком совещании. К сожалению народ прилетел на RVишках лишь из московской области. Все остальные как то соскочили. Это конечно слегка травмировало организаторов,но к их чести они продолжили праздник. надеюсь когда праздник станет ежегодным все RVишки будут сюда прилетать.


Добрался до фотоаппарата,фотографирую все летающее:-)))


Слева направо: Александр Кузьмин,Рустем Гумеров,Дмитрий Сухарев,Андрей Иванов. Дмитрий Евгеньевич правда вновь быстро уехал,его вызвали на работу и он не успел нам показать пилотаж на RV-7:-(((


Андрей Дмитриевич разбирает вновь приобретенный Garmin-795. Вещь необходимая с учетом его путешествий на самолетах.


Слева направо: Виктор Павлов,...., Алексей Банщиков,Тимур Кизилов.


Фото 8.


Мое транспортное средство: IAR-823


Приступаю к обходу имеющихся на аэродроме RV.


RV-7A Александра Кузьмина.


RV-7A построенный компанией Cetus те Cetus-700A,хозяин Руслан Борд.


А что это на крыле? Для дымовых шашек или для видеокамеры?


RV-7A Рустема Гумерова,пилота грузового Boeing-747.


"Металлический" RV-7, в отличии от остальных с хвостовым колесом. Приживает тут же на Орловке. Хозяин Илья.


Здесь кроме всего прочего трехлопастной винт,что дает больше статической тяги и меньше шума.


Крупнее.


К сожалению капот и еще некоторые детали неметаллические и им придать такой блеск нет возможности. А уж наверное как непросто поддерживать такой шикарный вид.


Традиционная двухместная кабина самолета этого типа. к сожалению я не дождался выхода в свет хозяев самолетов и открытия кабин,поэтому через стекло однако:-)))


Достаточно просторно для самолета такого класса.А с учетом его хорошей крейсерской скорости под 300 километров в час,это становится и не очень то важным. Вжик и ты уже на месте.


А резервного горизонта то и не вижу!!!


Идем посмотреть на самолет Рустема (GuRu-Рустем Гумеров:-))


Регистрационная табличка


Как видим в панели приборов возможны небольшие вариации.


Часть приборов российские,есть кроватка для установки Garmin-795.


Немного по другому сделаны кресла. Кстати к текущему времени в мире построено под полторы тысячи таких самолетов. Еще раз напомню вам,что они поставляются в виде кита и в ваших силах выбрать или самостоятельную сборку или же доверить ее профессионалам в лице специализированных фирм. В нашей стране этим занимается компания Cetus.


Анфас. Но вот конкретно этот самолет собирали здесь в Орловке Виктор Павлов со товарищи...


Я летал только лишь на RV-6 в америке,но это было незабываемо:-)))


Переходим к следующему самолету. А тк вообще,RV-7 - легкий пилотажный самолет, разработанный американской фирмой Vans Aircraft Inc. Первый полет самолета состоялся в 2000 году. Самолет предназначен для замены очень успешного самолета RV-6.


Регистрационная табличка. Впервые для фирмы Vans все операции от проектирование до производства самолета осуществлялись под управлением компьютера. Для увеличения дальности полета топливный бак был увеличен до 159 литров. Немного увеличены крылья самолета.


Здесь уже установлены два монитора. Гласс кокпит. Любопытно сделаны кресла,видимо под парашюты?


Время затрачиваемое для сборки самолета стало на 30% меньше, чем пари сборке RV-6.


На самолете могут быть установлены двигатели фирмы Lycoming - 0-320 мощностью 150/160 л.с., 0-360 мощностью 180 л.с. и IO-360 мощностью 200 л.с. Но как вы понимаете в нашей стране ставят самые мощные двигатели. Это движки фирмы Titan.


Titan 360 выдает 190 лс при степени сжатия 9,0:1


ЛТХ:
Модификация RV-7
Размах крыла, м 7.62
Длина, м 6.48
Высота, м 1.72
Площадь крыла, м2 11.15
Масса, кг
пустого 505
максимальная взлетная 816
Топливо, л 159
Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO-360
Мощность, л.с. 1 х 200
Максимальная скорость, км/ч 349
Крейсерская скорость, км/ч 301
Практическая дальность, км 1400
Максимальная скороподъемность, м/мин 579
Практический потолок, м 6858
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 30 кг


Кабина самолета Александра Кузьмина


Еще несколько кадров...


Рядом стоит Вильга с двигателем М-14П. Вот эти странные прорези в капоте сделаны для нормального охлаждения более мощного двигателя,но насколько я понял пошли трещины по прорезям?


Чуть дальше стоит RV-9a Алекса Кочетова. Он сам построил этот самолет. Борт базируется в Большом Грызлово и выставлен на продажу.


RV-9 - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Vans Aircraft Inc. Первый полет самолета состоялся в 1997 году. На самолете установлен экономный двигатель Lycoming O-235-L2C мощностью 118 л.с. Однако по желанию заказчиков на нем могут быть установлены двигатели Lycoming 0-290 и Continental IO-240 мощностью 125 л.с., а так же PZL Franklin 4A-235 мощностью 160 л.с. Благодаря экономичности двигателя удалось увеличить практическую дальность для 1770 километров. RV-9 стал первым самолетом из семейства RV который не используется для пилотажных выступлений.


Всего в мире энтузиастами и фирмами построено около 1000 таких самолетов.


ЛТХ:
Модификация RV-9
Размах крыла, м 8.53
Длина, м 6.17
Высота, м 2.29
Площадь крыла, м2 11.52
Масса, кг
пустого 460
максимальная взлетная 726
Топливо, л 136
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235-L2C
Мощность, л.с. 1 х 118
Максимальная скорость, км/ч 275
Крейсерская скорость, км/ч 240
Практическая дальность, км 1770
Максимальная скороподъемность, м/мин 289
Практический потолок, м 4267
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 34 кг


Анфас.

Но на этом самолете установлен гораздо более мощный двигатель
Titan iox-340 мощностью 185 лс


Оглянемся на ряд RV-7. Уже позже,когда я улетел,самолеты специально красиво поставят для фотографирования,но это вы можете увидеть например у Саши Маркина.


Вид с другого бока.


Регистрационная табличка.


Богатая приборная панель,сразу проникаешься уважением к самолету:-)))


Большой багажник за креслами.Более вертикальная посадка.


А мы идем дальше. Тут нас поджидает местная Морава L-200.


А какая тут кабина,вах вах вах...


Самолет перекатывают,чтобы освободить место прибывающим?


Начинают выкатывать местные ВС для полетов. Вот вам автожирчик.


Общий вид на дальний угол стоянки.


Тут у нас Jabiru-450 на которой прибыл с Кудиново Алексей Бирюков,L-29 Алексея Максимова и Sportsman.


Пропустил: Sting выкатили или он прилетел?


Ну и конечно во всю летают местные Аэропракты.


Справа один из организаторов слета Александр Кузьмин.


Фото 62.


Немного полетов.


Виктор Павлов на самолете Александра.


Трактора тоже хотели бы летать,но рожденный ползать летать не может...:-(((


Тут нам попалось какое то странное облачко как сеточка,которое с огромной скоростью перемещалось по небосводу.


Прибыл Илья Сахаров на своем Piper PA-28-140 Cherokee из Смоленска.


А меня Андрей Гордарь ведет посмотреть на нового обитателя Орловки: Beechcraft C23 Sundowner


Анна Михель перешла от владения долей в Ан-2 к владению этим красавцем,с чем ее от всей души и поздравляю!!!


Должен быть очень хороший самолет!!!


Слева Сева Смирнов,второй пилот на подобном самолете в экипаже Дениса Павлова на Мушкетере.


Наконец прибыли гранды : Александр Маркин и Сергей Рябцев,теперь жизнь наладится!!!:-)))


Наблюдаем за поведением Саши Маркина и потом копируем:выбираем те же места и ...:-)))


Все же Стинг местный и вышел он полетать...


Юра Бердников: команда Ил-14!!!


Рустем Гумеров,пилот больших самолетов и счастливый обладатель RV-7,один из организаторов слета.


Снова оглядываю ближний край стоянки: Cessna-337,тяни-толкай:-)))


Сигма-4


В воздух поднимается Rv-7aРустема,но что-то мне подсказывает,что он не в кабине:-)))


Фото 81.


А это Александр Раткин,очень редкий гость на наших аэродромах. Именно его усилиям мы обязаны массовому появлению самолетов RV в нашей стране,он хозяин и руководитель компании Cetus Aero,которая как раз и занимается сборкой этих самолетов из китов в нашей стране.


Русалки и русалы на месте...:-)))


Торжественное прибытие президента РАОПА Владимира Владимировича Тюрина и директора выставки Helirussia Жанны Александровны Киктенко


Фото 86.


Пока еще достаточно раннее утро и все ждут прибытия новых гостей.


Судя по цветовой схеме эта машина доставила сюда Александра Раткина.


Прибывшие самолеты заполняют все места.


Слева направо: Олег Стрюковатый(Кусино),Сергей Саковников(Валдай) и Тимур Кизилов(Орловка).

Еще как минимум две части:-)))

СЛА-2016 ч.7: 020716 ч.3
2016-07-13 11:03
Итак,к нам прилетели два Ла-8!!!

СЛА-2016
СЛА-2014
СЛА-2013
СЛА-2012

Похоже ребята с RV-7 так ожидают своей очереди на полет?


"Люди встречаются,люди ......."


Еще раз поймал в кадр ребят на редких мотоциклах,которые провозили наших пилотов перед публикой. К сожалению также имен не знаю.


Фото 275.


Zlin-326 вид сзади:-))


Конечно высокоплан более приспособлен прятать людей от солнца,но и Як-52 подходит для этой задачи:-)) Было бы солнце позлее....


А мы все передвигаемся к месту стоянки Ла-8. Вся пресса уже тут. Ребята из FlightTV Игнат Соловей и Евгений Максимов.


Андрей Дмитриевич Иванов,директор РАОПА уже дает интервью,отдувается за всех наших руководителей авиационных общественных организаций,которые проигнорировали под разными предлогами этот замечательный слет.... А про вертолетчиков вообще промолчу:-(((


Если в самолете открыты двери,то туда обязательно заглянет человек с фотоаппаратом и причем не один...


Простая и думаю вполне функциональная панель.


Это уже местная съемочная группа добралась до Андрея:-))


Суслаков Дмитрий Юрьевич главный конструктор НПО АэроВолга,производителя Ла-8.


Крайним из самолета выбирается Сергей Алафимов.


"Позвольте пару слов без протокола,чему нас учит так сказать семья и школа?...":-)))


Пока нас тут отвлекают у Ла-8,на исполнительный собирается Roland Z-602.


Экипажи:
ЛА-8 RA-0778G
КВС - Токарев Валерий Иванович (Герой России, Космонавт России № 91, лётчик-испытатель)
Алафинов Сергей Вячеславович
Иванов Андрей Дмитриевич

ЛА-8 RA-0344G
КВС - Атьков Олег Юрьевич (Герой Советского Союза, космонавт СССР № 57)
Суслаков Дмитрий Юрьевич
Курбаниязов Камил Аминович

Но здесь они слева направо: Токарев Валерий Иванович,Курбаниязов Камил Аминович,Атьков Олег Юрьевич,Алафинов Сергей Вячеславович,Суслаков Дмитрий Юрьевич,Иванов Андрей Дмитриевич.


А вообще читайте об этом перелете в ЖЖ Андрея Иванова


А я так,просто любуюсь обводами:-)) Получаю эстетическое удовлетворение!!!


Алафинов Сергей Вячеславович. Пилот–спортсмен , мастер спорта.
Налет- 2300 часов


А это наш знакомый Владимир,который строит одноместный соосный вертолет.


Издалека подглядываем и подслушиваем за разговорами взрослых:-)))


Борис Максумов у своего самолета.


Евгений Смирнов показывает свой самолет По-2 Атькову Олегу Юрьевичу.


В это время Roland Z-602 уже в воздухе. И похоже это пропущенный нами воздушный бой от Сергея Минигулова(он в Роланде) и Коровкина В. он должен быть в Саванне.


Судя по всему врага уже подбили?:-)))


И вот их парный проход после воздушного боя.


Куда то собирается CH-801


Взлетает Фиркат на своем Як-52,значит сейчас будет пилотаж...


В воздухе.


Фото 498.


Теперь просто смотрите...


Фото 500.


Фото 501.


Фото 502.


Фото 503.


Фото 504.


Фото 505.


Фото 506.


Фото 507.


Фото 508.


Фото 509.


Фото 510.


Фото 511.


Фото 512.


Фото 513.


Фото 514.


Фото 515.


Фото 516.


Фото 517.


Главное это невозмутимость:-))) Пилот должен быть флегмой?:-)))


Немного крупных планов. При наличии дымов пилотаж даже на высоте может быть зрелищен.


Фото 302.


А в это время закончив свой визит в Первушино,улетает отряд Ла-8 к себе в Самару.


"Он бежит бежит, бежит бежит...."


Оторвался.


Фото 306.


Второй борт.


Фото 308.


Фото 309.


Фото 310.


Сразу после них на исполнительном выстроились для показательного полета два SportCruiserа под управлением Максима Меркулова(красный) и Сергея Слесарева(синий).


Всяческие расхождения.


Сергей Слесарев на самолете Сергея Теплых:-)))


Взлетает самолет короткого взлета и посадки Maule M5-235c под управлением я так подозреваю хозяина самолета Хаерланамова Р.Р.?


В программе этого не было,но мы с радостью посмотрели на этот самолет.


Благодаря фирме Cetus,которая их впервые и привезла в Россию и сделала им пиар,сейчас таких самолетов достаточно много в стране,при том,что на Аляске они не пользуются популярностью от слова совсем:-(((


Крутой набор после взлета.


Проход над полосой.


Взлетает Cessna-172 (еще раз говорю:без буковок!!!),этот самолет из Екатеринбурга прибыл сюда.


На самом деле первые Цессны с таким гаргротом при своих слабеньких движках,летают порой лучше более молодых собратьев,но без таких изящных аэродинамических форм!!!


Мул уже на земле и рулит на стоянку.


Ребята фотографы перебрались от торца полосы ближе к нам,сменили точку:-)))


Взлетает пара Саванн под управлением Эдуарда Заянова и Раиля Сафаргалеева. Парный пилотаж.


Вон они идут от второго к третьему над ребятами из Аэропракта А-20,которые собираются домой!!!


Многие в субботу сразу не дожидаясь конца праздника улетели домой.


Парой.


Фото 329.


Ээххх,догоню....


Фото 331.


Фото 332.


Фото 333.


И очень аккуратная посадка парой.


А в воздух сразу после их посадки поднимается Евгений Смирнов на По-2. Тут я тоже уже не вижу этого в программе...,но зато красиво!!!


Надеюсь это у них установлена дымосистема сказал я себе,увидев это в видоискатель:-)))


Взлетает Aeroprakt A-22LS под управлением Полетаева А.Л.


Небольшое сольное выступление.


Заход на нас...


Для открытия Чемпионата России по СЛА,который стартует в воскресенье,сразу после окончания СЛА-2016,в воздух поднимаются представители СЛА(сверхлегких летательных аппаратов) : самолет Птенец под управлением Юрия Бушуева и дельталет Апогей под управлением Владимира Мысенко .


Следом за ними взлетает с этой же целью автожир Танго-2 под управлением Дмитрия Щадрина.


И Евгений Полетаев на автожире ELA Junior.


Автожир Calidus,под управлением Ильи Годжек из Перми,выпускник "Авиацентра Воскресенск" и первый Чемпион России в классе "Гиролёты".


Вот все пять бортов собрались в формацию!!!


Часть группы


Фото 347.


Фото 348.


Дельталет Апогей уже рулит на стоянку.


Владимир Мысенко .


Юрий Бушуев справа,а кто слева?


Дмитрий Щадрин из Воскресенска.


И пилот Calidus,Годжек Илья Михайлович.

Но и это еще не все:-))) Будет продолжение!!!