RSS-канал «SeaNews. Новости транспортного бизнеса»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Кижуч и Черная барабулька в Усть-Луге
2017-03-27 17:22

26 марта 2017 года два буксира мощностью по 5 тыс. л.с. вышли из порта Роттердам (Нидерланды) и направились к месту своего постоянного базирования в порт Усть-Луга. Как сообщили SeaNews в Компании Усть-Луга, буксиры спроектированы и построены Damen Shipyards Group по заказу «Балтийского морского буксирного агентства» (БМБА). Суда получили имена «Кижуч» и «Черная барабулька».

«Новые буксиры с азимутальными кормовыми приводами проекта AZIMUTH STERN DRIVE TUG 3010 ICE по техническим характеристикам станут самыми современными и мощными на акватории Финского залива», – отметил генеральный директор БМБА Константин Гончаров.  По его словам, приобретение новых буксиров даст возможность работать без ограничения с газовозами и нефтеналивными танкерами и позволит одновременно обрабатывать два крупнотоннажных сухогрузных судна.

В состав флота БМБА входят современные азимутальные портовые буксиры ледового класса мощностью от 3200 л.с. до 4500 л.с., а также малые буксиры и суда технического флота.

Технические характеристики новых буксиров: длина – 29,84 м, ширина – 10,43 м, мощность – 2х 2600 л.с., скорость полного хода – 12 узлов. Суда оборудованы противопожарным оборудованием и предназначены для эскортирования танкеров и газовозов.

Первые ходовые испытания и тестирование технических характеристик буксиров «Кижуч» и «Черная барабулька» были успешно проведены на верфи в Голландии. По глубоководному каналу длиной в 33 км буксиры выходят в Северное море, далее идут к Кильскому проливу и через него уже выйдут к Балтике. В Усть-Лугу буксиры должны прийти 1 апреля.

По словам К. Гончарова, на переходе между голландским портом и портом прибытия будет работать международная команда – голландские судоводители и плавсостав БМБА – будущий экипаж судна, который пока выступает в роли стажеров.

Юлия Шишова

Экспорт удобрений
2017-03-27 15:17

В январе 2017 года российский экспорт минеральных азотных удобрений увеличился по сравнению с январем прошлого года на 44,4% и составил 936 тыс. тонн. В стоимостном выражении их экспорт вырос на 19,1% — до 153,7 млн долларов.

Объем ввезенных калийных удобрений, наоборот, снизился на 5,4%, до 416,7 тыс. тонн. В денежном выражении экспорт калийных удобрений, по данным ФТС РФ, упал на 30% до 74,4 млн долларов.

Смешанных удобрений за первый месяц года экспортировали 553,3 тыс. тонн (+8,8% к январю 2016), на сумму 133,2 млн долларов (-22,9%).

Яна Мишина

Hapag-Lloyd рассчитывает на улучшение рыночной конъюнктуры
2017-03-27 14:58

Hapag-Lloyd опубликовал финансовый отчет за 2016 год.

Выручка сократилась с 8,8 млрд евро до 7,7 млрд евро – главным образом из-за существенного снижения фрахтовых ставок. Показатель EBITDA составил 607,4 млн евро – на 26,9% меньше, чем годом ранее. Операционная прибыль упала в 2,9 раза до 126,4 млн евро. Чистый убыток по и тогам 2016 года составил 93,1 млн евро против чистой прибыли 113,9 млн евро в 2015 году.

Как отметил CEO Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, рыночная конъюнктура в первой половине 2016 года была очень сложной, однако во втором полугодии компании удалось улучшить свои показатели. «Хотя на общем фоне мы сработали и неплохо, однако результат все-таки неудовлетворительный. Мы рассчитываем, что в 2017 году состояние рынка улучшится, однако успех будет в значительной степени зависеть от того, удастся ли достигнуть более высоких фрахтовых ставок», – сказал он.

Юлия Шишова

Импорт кофе вырос, а сахара – упал
2017-03-27 14:07

По итогам января российский импорт свежего и мороженого мяса сократился по сравнению с аналогичным месяцем 2016 года на 0,8% и составил 27,6 тыс. тонн. В то же время изделий и консервов из мяса было импортировано 1,2 тыс. тонн — на 16,2% больше, чем годом ранее.

Мяса птицы за первый месяц 2017 года было ввезено 15,4 тыс. тонн — плюс 49,9% к уровню января прошлого года. Объем импортированной свежей и мороженой рыбы вырос на 13,7%, до 31,3 тыс. тонн.

Значительно увеличились поставки на российский рынок молока и сгущенныхсливок — на 68,5%, до 21,7 тыс. тонн. Импорт сливочного масла такжевырос по сравнению с январским показателем 2016 года на 24% и достиг 8,4тыс. тонн.


Цитрусовых за отчетный месяц импортировали на 38,2% больше, их объем составил 197,3 тыс. тонн.

Объем ввезенного в январе кофе, по данным ФТС РФ, превысил результаты января 2016 года на 11% — до 14,1 тыс. тонн. В то же время импорт чая сократился на 0,8%, составив 10,3 тыс. тонн.

Импорт сахара продолжает падать. Так, сахара-сырца по итогам отчетного месяца было импортировано 2,2 тыс. тонн, это на 85,7% меньше, чем годом ранее. Импорт белого сахара снизился на 40,3% — до 19,5 тыс. тонн.

Яна Мишина

Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 12, 2017
2017-03-27 12:32

На 12 неделе спотовые ставки на трейде Азия – Европа и американском направлении продолжили снижаться.

Так, ставки из Шанхая на порты рейнджа Гамбург – Гавр, а также на порты Средиземноморья опустились одинаково на 0,5%.

Ставки на порты западного побережья США снизились по сравнению с 11 неделей на 3,7%, на порты восточного побережья – на 3,5%. На южноамериканском направлении ставки уменьшились на 1,9%.

В то же время ставки из Китая на Персидский залив на прошлой неделе поднялись на 25%. Ставки на австралийские и новозеландские порты также выросли на 0,7%.

На внутриазиатском трейде ставки из Китая на западные и восточные порты Японии увеличились одинаково на 2,4%. Также произошел значительный рост ставок на Южную Корею — на 35,6%. Ставки на Тайвань по сравнению с позапрошлой неделей выросли на 8,9%, а на Сингапур — наоборот, опустились на 3,4%.

Напоминаем, что приводимые выше данные являются усредненными индикативными показателями именно спотового рынка.

Реальные цены могут отличаться от этих значений как в большую, так и в меньшую сторону.

Просим наших читателей обратить внимание, что данная информация не является коммерческим предложением и не может быть примером для сравнения в коммерческих спорах и арбитражных разбирательствах.

Яна Мишина

Новое смягчение ледовый ограничений в Усть-Луге
2017-03-27 12:13

В соответствии с распоряжением капитана морского порта Усть-Луга, в порту изменяются ограничения по режиму ледового плавания.

С 00-00 28 марта к самостоятельному плаванию во льдах допускаются барже-буксирные составы.

Ограничения, установленные для маломерных судов, остаются в силе.

Юлия Шишова

Об участии России в международных организациях
2017-03-27 11:42

В Санкт-Петербурге прошла 18-я международная конференция «Смешанные перевозки опасных грузов», организованная Международной ассоциацией по опасным грузам и контейнерам. Об участии Российской Федерации в профильных международных организациях рассказал директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта РФ Виталий Клюев.

«Российская Федерация является членом многих международных организаций, прежде всего, это Международная морская организация. Российская Федерация – ее сторона с самого начала ее деятельности, постоянный член Совета. Россия влияет на работу этой организации достаточно ощутимо. Серьезность нашего подхода к работе подтверждается тем, что Россия одна из немногих стран, кто имеет специализированное постоянное представительство в Международной морской организации. Это представительство подчиняется Министерству транспорта и является структурным подразделением Минтранса. Три его специалиста работают на постоянной основе и занимаются в том числе вопросами международной перевозки опасных грузов».

«Работа этой организации устроена так, что она основана на функционировании комитетов. Их несколько. Почти все они связаны с перевозкой грузов и опасных грузов. Наиболее важным, по моему мнению, является комитет по безопасности на море. Безусловно, Россия участвует в этом комитете. В силу распределения обязанностей между федеральными органами власти по отношению к международным организациям департамент государственной политики в области морского и речного транспорта отвечает за государственную политику в отношении Международной морской организации».

«Работа с Международной морской организацией построена следующим образом. Постоянный представитель отчитывается перед Минтрансом и ежедневно взаимодействует с департаментом по всем вопросам организации. На каждую сессию комитетов и подкомитетов создается техническое задание от имени Российской Федерации, формируется делегация из представителей от структур власти, бизнеса. По многим вопросам мы приглашаем и ассоциации, и судоходные компании, портовые структуры – как по подготовке технических заданий, так и для самой работы организации», – рассказал В.Клюев.

«Здесь есть нюансы: прежде всего, это участие от имени страны, и интересы государства здесь превалируют в формировании нашей позиции. Поэтому делегация всегда ограничена в своих возможностях в утвержденном техническом задании и должны действовать в соответствии с ним.

Другие организации, которые можно было бы упомянуть, это комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Здесь наша группа занимается разработкой правил, предписанием и синхронизацией нормативных документов для внутреннего водного транспорта. И тут есть отличия: если ИМО принимает решения, которые обязательны к исполнению сторонами, то все решения комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН носят рекомендательный характер в виду того, что внутренний транспорт является внутренним. И здесь наша работа заключается в том, чтобы придать нашей позиции общие подходы. Затем, когда общие европейские подходы будут сформулированы, то и транслировать в наше национальное законодательство».

«Наш национальный законодатель своеобразный, он принимает международные нормы, когда они обязательны, но когда рекомендательны – дела обычно обстоят значительно сложнее, – отметил В.Клюев. – Тем не менее, мы такую работу ведем, и я хочу вас проинформировать, что национальные правила по внутренним водным путям, имею в виду весь комплект документов, они в достаточной степени коррелируют со всеми профильными процессами в Европе».

«Еще одна организация – по государственному портовому контролю. Это такой enforcement, насильственный механизм, который составляют судоходные компании, сегодня и порты, по выполнению международных требований, принятых Международной морской организацией. В силу резолюции 252 ассамблеи ИМО созданы международные процедуры контроля судов в морских портах. Некоторые страны объединились и создали региональные организации по государственному портовому контролю. Россия участвует в трех таких организациях. Он все называются одинаково – Меморандум о взаимопонимании контроля судов. А дальше добавляется регион, на который этот меморандум действует. В сентябре мы принимаем комитет Токийского меморандума, встреча пройдет во Владивостоке, более 20 стран к нам приедут обсудить механизм контроля судов в портах. На следующей неделе начинается заседание комитета Черноморского меморандума, где наш представитель председательствует. И вот эти международные организации формулируют механизмы контроля судов и меры, которые принимаются к судам. Есть две самые сложные меры: это задержание судна в порту до тех пор, пока не будут выполнены все требования, в том числе и по перевозке опасных грузов, и запрет захода в порт. Эта мера, правда, практикуется только в Европе, Азия только задумывается над этой мерой, но, тем не менее она крайне действенная: сегодня в Европе объявлено около 25 судов, которым вообще запрещены заходы в европейские порты, в том числе и в Российской Федерации», – отметил В.Клюев.

Елена Гребцова

ФАС выдала предписание трем компаниям Global Ports
2017-03-27 10:16

Федеральная антимонопольная служба признала три компании в составе Global Ports – АО «Первый контейнерный терминал», АО «Петролеспорт» и ООО «Восточная стивидорная компания» нарушившими – п.1 ч.1 статьи 10 Федерального закона «О защите конкуренции».

По информации ФАС, нарушение ПКТ и ПЛП выразилось в установлении и поддержании монопольно высоких цен на услуги по перевалке контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург с 1 января 2015 года, ВСК признана виновной в установлении и поддержании монопольно высоких цен на услуги по перевалке контейнеров в морском порту Восточный.

«С учетом решения Президиума ФАС России о применяемой форме взыскания по нарушениям, ущерб от которых значительно превышает максимальный размер оборотного штрафа, антимонопольный орган решил выдать компаниям предписания о прекращении нарушения антимонопольного законодательства и о перечислении в федеральный бюджет дохода, полученного от монополистической деятельности», – говорится в сообщении ФАС. До этого служба выдала аналогичное предписание НМТП.

В Global Ports считают, что компании не нарушали требований законодательства о защите конкуренции. Группа намерена оспаривать вынесенное ФАС решение и предписание в суде. «В период рассмотрения судебного иска в судебных инстанциях, исполнение предписания антимонопольной службы будет приостановлено. В случае, если суды оставят предписание ФАС России в силе, то с компаний Группы можетбыть взыскана в пользу федерального бюджета сумма, эквивалентная размеру определенной ФАС России необоснованно полученной выручки, которая в настоящий момент неизвестна», – отмечают в Global Ports.

«Global Ports предлагает рыночные и конкурентоспособные цены на свои услуги, работая на высококонкурентном рынке со значительным объемом свободных мощностей. С начала года Global Ports предоставил своим клиентам дополнительные коммерческие возможности, а также ввел рублевые тарифы на услуги, предлагаемые российским экспедиторам грузов».

«Российский рынок контейнерных терминалов характеризуется высоким уровнем конкуренции на фоне низкой загруженности портовых мощностей. Загруженность мощностей – показатель, отражающий объем фактически использующихся мощностей в портах.  В конце 2016 г. он составлял около 50% по сравнению с 74% в 2013 г. Это указывает на значительное увеличение свободных мощностей в портах, и эта тенденция сохраняется и по сей день, в результате чего имеет место высочайшая конкуренция, которая способствует снижению цен», – подчеркнули в Global Ports.

Утечка газа на буровой
2017-03-27 10:06

По данным ГМСКЦ, 26 марта в 11-40 поступило сообщение из Сахалинской межрайонной природоохранной прокуратуры о том, что на морской добывающей платформе «Лун-А» Лунского месторождения в Охотском море произошла утечка газа. С платформы эвакуировано 92 человека, на платформе остаются 48 человек. В 15-00 26 марта работы по устранению ликвидации утечки газа были остановлены, загрязнение акватории Охотского моря не зафиксировано. На 6 утра 27 марта техническая неисправность на буровой платформе устранена, обстановка нормализована, экипаж в количестве 92 человека готовится к пересадке на платформу «Лун-А».

25 марта в 23-30 было получено донесение о потере хода по причине неисправности главного двигателя судном «Lady Irina», флаг Нидерланды, судовладелец MCS International Maine Services. Судно находится в Баренцевом море, 17 миль к северу от мыса Цыпнаволок. МСКЦ Мурманск запросил ОД СНФ направить к аварийному судну спасательное судно «Мурманрыба». В 21-30 «Мурманрыба» вышел к аварийному судну. В 00-45 26 марта «Lady Irina» восстановил ход, со скоростью 4 узла следует в Киркинес, от буксировки в порт Мурманск отказался.

В 4-40 26 марта при следовании в порт Калининград теплоход «OSA», флаг Кипр, судовладелец Wind Shipping APS, в результате отказа рулевого устройства по инерции произвел навал на рейдовый причал 40-го пикета. Пострадавших, загрязнения акватории нет. Мореходное состояние судна не нарушено, судно видимых повреждений не имеет. В результате навала поврежден металлический переходной мостик причала. Судно стало на якорь. В 5-42 после ремонта рулевого устройства в сопровождении буксира «OSA» следует к причалу №16 порта для выгрузки.

Авиадоставка ракеты-носителя
2017-03-24 12:43

Авиакомпания «Волга-Днепр» поделилась опытом перевозки ракеты-носителя на борту грузового самолета Ил-76ТД-90ВД. Блок третьей ступени российской ракеты-носителя «Союз-СТ» был доставлен из Самары в Кайенну (Французская Гвиана), где расположен космодром Европейского космического агентства.

Перевозка осуществлялась на специально изготовленной транспортировочной раме. Маршрут перелета был запланирован с учетом особой чувствительности груза, который не рассчитан на большое количество промежуточных посадок в течение полета.

Ракета-носитель «Союз-СТ» выведет на орбиту американский спутник SES-15, который используется глобальным оператором спутниковой связи SES. Запуск космического оборудования запланирован на первую декаду апреля.

Поднят из воды Sewol
2017-03-24 11:36

В Южной Корее поднят из воды паром «Sewol», затонувший почти три года назад.

Трагедия, в которой погибло 304 человека, большинство из которых – школьники, отправлявшиеся на экскурсию, произошла 16 апреля 2014 года. Капитан получил пожизненное, еще более 10 членов экипажа были приговорены к более коротким срокам заключения.

Работы по подъему судна, лежавшего на борту на глубине 44 метра, начались в среду вечером и продолжались всю ночь. Под корпус были заведены 33 балки, подъем осуществлялся с помощью 66 гидравлических домкратов.

В четверг судно показалось на поверхности. По информации Reuters, планируется, что паром поднимут на 13 м над морем, после чего погрузят на полупогружное судно для транспортировки в ближайший порт. Предполагается, что это займет 12-13 дней.

Стоимость спасательной операции оценивается в сумму порядка 85 млрд корейских вон (75 млн долларов). Работы выполняет консорциум китайских компаний во главе с Shanghai Salvage Co.

Фото: Reuters

Тарифы Платона
2017-03-24 10:31

В соответствии с постановлением Правительства РФ от 31 января 2017 года №120 «О внесении изменения в пункт 2 постановления Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2015 года №1191» с 15 апреля 2017 года к размеру платы  в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн (3,73 рубля за километр пути), должен был применяться коэффициент 0,82 (размер платы за километр пути составил бы в этом случае 3,06 рубля).

Согласно информации, опубликованной на сайте правительства, новым постановлением «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 января 2017 года №120» коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля. Новое пока не опубликовано, его номер в сообщении не указан, но о нем говорится как о подписанном.

Решение, говорится в сообщении, было принято на встрече председателя правительства Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, состоявшейся 23 марта 2017 года.

Загрязнение нефтепродуктами в Петербурге
2017-03-24 09:54

По данным ГМСКЦ, в 13-45 23 марта было обнаружено загрязнение акватории в районе острова Белый (Новоканонерская гавань). Источником загрязнения явились полузатопленные буксиры «Вьюга» и «Ураган» (судовладелец КУГИ правительства Санкт-Петербурга), у которых при подъеме уровня воды смыло за борт пустые бочки из-под нефтепродуктов.

Силами МСП Балтийского филиала ФБУ «МСС Росморречфлота» на борт буксира «Арктур» поднято 6 бочек и 3 канистры. Масляное пятно обработано сорбентом. С 17-25 работы по ликвидации загрязнения приостановлены до светлого времени суток 24 марта.

Экспорт и импорт зерна
2017-03-23 16:13

За январь 2017 года Россия экспортировала 1,9 млн тонн пшеницы и меслина, что на 47,4% больше показателя аналогичного периода прошло года. В то же время по сравнению с декабрем прошлого года экспорт упал на 21,6%. По данным ФТС, в стоимостном выражении экспорт зерновых вырос на 59,6% – до 347,2 млн  долларов (-16,3% к уровню декабря).

Основная часть экспорта приходится на страны дальнего зарубежья – порядка 1,87 млн тонн, что  на 47,5% больше, чем в январе 2016 года (-19,6% к уровню декабря). Стоимость экспортированных в дальнее зарубежье пшеницы и меслина, по данным ФТС РФ, составила 335,2 млн долларов (плюс 59,8% к уровню января и минус  14,2% к декабрю). В страны СНГ было поставлено 66,5 тыс. тонн пшеницы, что на 44,3% выше  уровня января и ниже на 53,9% уровня декабря. В денежном выражении поставки в СНГ по сравнению с январем выросли на 52,6% и относительно декабря упали на 50,6% – до 11,9 млн долларов.

Одновременно ввоз  пшеницы в Россию в январе этого года  снизился на 76,2% по сравнению с январем 2016 года и на 7,2% относительно декабря прошлого года   - до 15,1 тыс. тонн. В денежном выражении импорт пшеницы в сравнении с показателем января снизился на 71,1%  и относительно декабрьского уровня, напротив, увеличился на 18,2% - до  2,6 млн долларов.

Физическом  выражении импорт ячменя составил  6,2 млн тонн (плюс 56,2% к январю и минус 47,7% к декабрю), кукурузы – 7,1 млн тонн (плюс 91,1% к январю и минус 0,8% к декабрю). В стоимостном выражении поставки ячменя в РФ составили 1,2 млн долларов (рост в 3 раза  к январю и минус 42,9% к декабрю), кукурузы – 27,9 млн долларов (рост в 2,4 раза к январю и плюс 6,1% к декабрю).

Лилия Аксенова

Роттердам присматривается к Бразилии
2017-03-23 15:12

22 марта Администрация порта Роттердам подписала меморандум о взаимопонимании с правительством штата Сеара (Бразилия) с целью совместного изучения возможностей сотрудничества. Как сообщает Администрация порта, это может привести к созданию совместного предприятия по развитию индустриального комплекса порта Песен (Industrial Port Complex of Pecém).

Подписание меморандума находится в русле внешней политики Администрации порта Роттердам. На сегодня у Роттердама успешно развивается совместное предприятие с Султанатом Оман по развитию порта и свободной зоны Сохар. Еще два портовых СП, в которых принимает участие Администрация порта Роттердам, работают в Порту-Сентрале в Бразилии и в Куала-Танджунге в Индонезии. Кроме того, в ряде портовых проектов Администрация порта Роттердам выступает в качестве консультанта.

Юлия Шишова

150 тыс. тонн Либерийского регистра
2017-03-23 13:29

Совокупный гросс-тоннаж зарегистрированных в Либерийском регистре судов превысил 150 млн тонн, сообщили SeaNews в регистре. По числу зарегистрированных судов и их брутто-тоннажу Либерийский регистр остается на втором месте в мире после Панамского.

Юбилейные тонны Либерийскому регистру принес принадлежащий Scorpio Group балкер «SBI Jive» брутто-тоннажом 43,3 тыс. тонн. С учетом вновь зарегистрированного судна, теперь под флагом Либерии работают 4167 судов. 

Юлия Шишова

НМТП закрыл 2016 год с прибылью
2017-03-23 12:15

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» опубликовало финансовую отчетность за 2016 год по РСБУ.

Чистая прибыль по итогам года составила 40,7 млрд рублей против чистого убытка 5,2 млрд рублей за 2015 год.

Выручка группы составила 27,1 млрд рублей – на 12,4% выше, чем годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 13% до 21,6 млрд рублей.

Прибыль от продаж выросла на 11,9% до 20,2 млрд рублей. Прибыль до налогообложения составила 46,9 млрд рублей против убытка 10,3 млрд рублей годом ранее.

Себестоимость продаж увеличилась на 10,1% до 5,5 млрд рублей. Управленческие расходы выросли на 32,1% до 1,4 млрд рублей.

Юлия Шишова

О расширении порта Ванино
2017-03-23 11:24

По информации ФГУП «Росморпорт», распоряжением Правительства России от 13.03.2017 № 435-р принято решение о расширении морского порта Ванино за счет включения в его состав земельных участков, предназначенных для строительства морского терминала мощностью 24 млн тонн в год, расположенных на северной прибрежной территории бухты Мучке Ванинского района Хабаровского края.

Проект строительства на северном берегу бухты Мучке транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля осуществляется ООО «Саха (якутская) транспортная компания» и ФГУП «Росморпорт» в рамках совместного инвестиционного проекта.

В рамках проект предполагается строительство двух причалов для отгрузки угля, участка с причалом портофлота, корневого участка с берегоукреплением, комплекса навалочных грузов, топливозаправочного комплекса, железнодорожного хозяйства и административно-бытового комплекса.

Росморпорт отвечает за дноуглубительные работы, которые планируется выполнить в 2 этапа: на первом этапе – на площади 28,7 га с доведением отметок дна до -19,3 метров, на втором этапе – на площади 33,7 га с доведением отметок дна до -21,2 метров. Также предприятием запланирована организация якорной стоянки площадью 10,9 кв. км с отметками дна -21-30 м.

Реализация проекта запланирована на период с 2018 по 2021 год. Предполагается, что на первом этапе (до 2020 года) терминал будет обеспечивать перевалку угля в объеме 12 млн тонн, а при полном развитии (до 2021 года) – в объеме 24 млн тонн.

ФАС предписала НМТП перечислить в бюджет доход от монополистической деятельности
2017-03-23 10:33

22 марта 2017 года Федеральная антимонопольная служба признала ПАО «Новороссийский морской торговый порт» нарушившим антимонопольное законодательство путем злоупотребления доминирующим положением. По информации ФАС, нарушение выразилось в установлении и поддержании монопольно высоких цен на услуги по перевалке руды, удобрений, контейнеров, черных и цветных металлов, нефти и нефтепродуктов в порту Новороссийск (нарушение п.1 ч.1 статьи 10 Закона о защите конкуренции).

Дело в отношении НМТП было возбуждено 17 июня 2016 года в результате проведения мониторинга цен на услуги по погрузке и выгрузке грузов в морских портах РФ с 2013 по 2016 год. «Результаты исследования показали, что в подавляющем большинстве случаев тарифы на услуги устанавливаются стивидорами в иностранной валюте и с момента принятия ФСТ России решений об отмене ценового регулирования в 2013-2014 годах, в среднем рублевые цены на услуги стивидоров в российских портах выросли в 2,5 раза», – говорится в сообщении ФАС.

В ходе рассмотрения дела ФАС получила обращения ПАО «НК «Роснефть» и ПАО «НК «РуссНефть», в связи с чем привлекла их в качестве заявителей по делу. ОАО «РЖД» привлекли в качестве заинтересованного лица.

«В результате рассмотрения дела Комиссия ФАС России установила, что ПАО «НМТП» определяло цены на оказываемые услуги в долларах США. При этом ПАО «НМТП» повысило стоимость услуг по погрузке и выгрузке грузов в экспортно-импортном сегменте с 1 января 2015 года».

Проведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности естественной монополии показал, что конечная стоимость ее услуг возросла без объективных оснований, считают в ФАС. «Так, расходы ПАО «НМТП», необходимые для производства и реализации услуг по погрузке и выгрузке руды, удобрений, контейнеров, черных и цветных металлов, нефти и нефтепродуктов изменились, однако, эти изменения не соответствовали росту тарифов стивидора. Состав покупателей услуг ПАО «НМТП» по погрузке и выгрузке руды, удобрений, контейнеров, черных и цветных металлов, нефти и нефтепродуктов изменился незначительно. Общие условия обращения товаров (услуг) ПАО «НМТП» остались неизменными или их изменение было несоразмерно изменению цены товара. При этом прибыль, полученная ПАО «НМТП» в 2015 году, увеличилась в 2 раза (207%) по сравнению с 2014 годом, а рентабельность выросла с 56 до 300%».

Комиссия ФАС России пришла к выводу, что у ПАО «НМТП», занимающего доминирующее положение и являющегося субъектом естественной монополии, отсутствовали основания для роста ставок в 2015 году, следовательно, акционерное общество злоупотребило своим доминирующим положением, установив монопольно высокую цену. По мнению ФАС, нарушения можно было избежать, если бы НМТП не определял стоимость своих услуг в долларах США и своевременно перевел бы ранее установленные в иностранной валюте ставки в российские рубли.

Президиум ФАС принял решение о необходимости выдачи ПАО «НМТП» предписания о перечислении в федеральный бюджет дохода, полученного от монополистической деятельности. Предписание будет выдано компании вместе с полным текстом решения по делу, сообщают в ФАС.

«НМТП действует на рынке услуг по перевалке грузов с развитой конкуренцией, свидетельством чему является отмена тарифного регулирования для операторов морских терминалов в 2013-2014 годах, – прокомментировали SeaNews решение ФАС в пресс-службе НМТП. – С момента отмены тарифного регулирования конкуренция на рынке портовых услуг выросла имеется достаточный профицит перевалочных мощностей, что дает клиентам возможность выбирать маршруты отгрузки товаров. Наши тарифы находятся на одном уровне с тарифами на аналогичные услуги других операторов морских терминалов, действующих в Азово-Черноморском и иных бассейнах».

Практика нормирования стоимости услуг ПАО «НМТП» в долларах США была установлена приказами ФСТ России в период начиная с 1998 года до 2013 года и ни разу не было случая корректировки регулирующим органом предельно допустимого размера тарифа из-за изменения курса доллара США, – отмечают в компании.

«Поэтому НМТП считает, что цена на наши услуги не может быть признана монопольно высокой в соответствии с частью 4 статьи 6 Федерального закона "О защите конкуренции", поскольку она сформировалась в условиях конкуренции на сопоставимом товарном рынке».

«Мы не согласны с решением ФАС России выдать ПАО "НМТП" предписание о перечислении в федеральный бюджет дохода, полученного от монополистической деятельности, и намерены его обжаловать в судебном порядке».

«Указанные в релизе ФАС России выводы по прибыли и рентабельности не соответствуют действительности и официальной отчетности ПАО «НМТП», что свидетельствует, на наш взгляд, о поверхностном подходе антимонопольного органа к оценке финансовой деятельности хозяйствующего субъекта», – подчернкнули в НМТП.

Лилия Аксенова

Гибрид трака с троллейбусом
2017-03-23 10:18

Geodis присоединился к консорциуму французских компаний, объединившихся, чтобы заказать исследование возможностей и целесообразности «электрических шоссе». В конце февраля этого года исследование было опубликовано.

Идея заключается в использовании для перевозок грузов гибридных автомобилей, работающих от постоянного источника электроэнергии на протяжении всей длины трассы.

Предполагается, что система электроснабжения будет смонтирована вдоль центральной полосы, при этом эта полоса будет доступна и для прочих автомобилей, в том числе конвенциональных грузовиков.

Сами гибридные грузовики будут работать на электричестве на трассе и использовать традиционный двигатель внутреннего сгорания для маневрирования (обгон, выезд и съезд с шоссе), а также за пределами оборудованных системой электропитания трасс.

Результаты исследования, которые были опубликованы 27 февраля, показали, что подобный проект позволяет существенно сократить негативное влияние грузоперевозок на окружающую среду, а также оптимизировать использование существующей транспортной инфраструктуры, отмечают в Geodis.

Согласно выводам авторов исследования, использование гибридных грузовиков может быть экономически выгодно на ряде загруженных транспортных магистралей либо для компаний, которые работают по одному маршруту.
На сегодня на автоперевозки (в сумме грузовые и пассажирские) приходится около 30% энергопотребления и выброса парниковых газов во Франции. Примерно половину составляет доля грузовых перевозок.

Юлия Шишова