RSS-канал «SeaNews. Новости транспортного бизнеса»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Фотоотчет с ТрансБалтики 2016
2016-12-07 16:29

Елена Гребцова

Hoegh LNG заказывает регазификационные установки
2016-12-07 13:10

Hoegh LNG подписал соглашение о намерениях с Samsung Heavy Industries по строительству плавучей установки по хранению и регазификации СПГ (FSRU). Еще три установки, по информации Hoegh LNG, в опционе.

Вместимость установок – 170 тыс. куб. м, мощность регазификации – 750 млн стандартных куб. футов в день. Сроки сдачи намечены по первым двум судам в 2019 году и по двум другим – в 2020 году.
Ожидается, что непосредственно контракт будет подписан к середине января 2017 года.

Напомним, в начале этого года Hoegh LNG объявил о решении заморозить все проекты, связанные со сжижением газа, и сконцентрироваться на своем основном бизнесе по регазификации СПГ.

На прошлой неделе компания подписала контракт с Quantum Power Ghana Gas Limited, по которому регазификационная установка Hoegh LNG будет работать в рамках проекта импортного СПГ-терминала Tema LNG в Гане.

Фото: FSRU Hoegh LNG «Independence» в Клайпеде

Юлия Шишова

ShippingRu 2017
2016-12-07 12:57

Международная конференция ShippingRu 2017 (28 февраля 2017, Москва, Россия) – деловое мероприятие, акцентированное на текущем положении рынка морских перевозок России и дающее ответы на самые острые и актуальные вопросы данной тематики.

Организатор: ВИВА КОНСАЛТ

На фоне текущей ситуации, когда мировой рынок морских перевозок находится в нестабильной ситуации, а ставки и сроки доставки меняются и значительно варьируются, сегмент морских перевозок России испытывает трудности, связанные с увеличением простоев и недозагрузки портов. Тем не менее, отечественный рынок, в частности контейнерных перевозок, демонстрирует рост в контексте изменения грузопотоков с импорта на экспорт. Из 63 российских портов, включенных в реестр, на 10 крупнейших, в частности МТП Новороссийск и Санкт-Петербург, приходится более 70% всего грузооборота страны, что выдвигает на первый план вопросы активного развития портовой системы РФ, введения новых мощных портовых комплексов и развития морских портов. Речной транспорт, как важная составляющая водных перевозок, пока не стал популярной альтернативой для перевозчиков навалочных грузов и минерального сырья, однако и здесь наметилась положительная динамика в объемах перевозимых грузов, контексте перспектив обновления флота и глубоководной системы России.

Сложные экономические реалии и процессы реформирования существенно подняли планку эффективных управленческих решений в логистике, а также обозначили новые горизонты для сотрудничества бизнеса и государства в развитии транспортно-логистической системы России.

Целевая аудитория: порты, терминалы, экспедиторы, логистические компании, контейнерные линии, грузовладельцы, судовладельцы, профильные ассоциации, инвестиционные компании, администрации СЭЗ.

Среди основных вопросов конференции:

  • Новые акценты и направления в работе портов Северо-Запада и Юга России в контексте перераспределения экспортно-импортных потоков.
  • Сухие порты: вопросы тарифов и оформления грузов
  • Состояние и тенденции рынка контейнерных перевозок: объемы, ставки.
  • Рефрижераторные грузы: перевозка и хранение. Загрузка существующих рефплощадок и строительство новых.
  • Речные перевозки РФ.

Получить подробную информацию об условиях участия в конференции Вы можете у наших консультантов по тел. +38(067)523-95-22, либо, направив письмо на info@viva-consult.com.ua

Будем рады видеть Вашу компанию среди участников предстоящей конференции!

С.Батов о динамике зерновых грузов
2016-12-07 12:32

После отмены экспортной пошлины и смягчения требований по содержанию спорыньи в пшенице со стороны Египта перевалка пшеницы в НМТП увеличилась в октябре 53,5% относительно сентября 2016 года и достигла 777 тыс. тонн. Об этом сообщил в ходе конференц-колла генеральный директор группы НМТП Султан Батов. Однако, отметил он, «Эффект от восстановления объемов перевалки пшеницы мы ожидаем увидеть только по результатам четвертого квартала».

По итогам 9 месяцев 2016 года отставание объемов перевалки зерна в НМТП относительно прошлого года составляло 10%. Как пояснил С.Батов, оно обусловлено такими внешними факторами как непривлекательные для российских производителей экспортные цены и действие экспортной пошлины на пшеницу, а также фактической остановкой отгрузки зерна в Египет, который является крупнейшим импортером зерна из России, из-за требования по нулевому содержанию спорыньи. Экспортная пошлина на пшеницу, напомнил он, была отменена 23 сентября, египетские власти смягчили требования по содержанию спорыньи в пшенице только в октябре текущего года.

Юлия Шишова

На чем выиграл и на чем потерял НМТП
2016-12-07 11:55

Комментируя в ходе конференц-колла финансовые показатели группы НМТП за 9 месяцев 2016 года, генеральный директор НМТП Султан Батов остановился на факторах, повлиявших на динамику выручки группы. В качестве основных факторов, определивших динамику выручки, он назвал рост перевалки нефти, черных металлов, угля, железорудного сырья и снижение оборота зерна.

Выручка НМТП от стивидорных услуг, включая выручку от перевалки грузов и выручку от бункеровки, выросла на 5,5 млн долларов. За счет изменения объемов выручка от перевалки грузов выросла на 17,2 млн долларов, изменение отдельных ставок дало рост на 12,5 млн долларов. Выручка от бункеровки сократилась 24,2 млн долларов, или на 57% – как пояснил С,Батов, это произошло за счет сокращения объемов и цены на топливо почти в два раза. Выручка от дополнительных портовых услуг, услуг флота и прочая выручка суммарно сократилась на 10,9 млн долларов по причине сокращения объемов оказания услуг.

По отдельным грузовым категориям, выручка от перевалки нефти увеличилась на 19,5 млн долларов, или на 13,9%, выручка от перевалки нефтепродуктов – на 3,9 млн долларов, или на 4%, выручка от перевалки черных металлов и чугуна – на 11,8 млн долларов, или на 15,4%. Выручка от перевалки зерна сократилась на 8 млн долларов, или 15,4%. Выручка от перевалки железорудного сырья увеличилась на 3,5 млн долларов, или на 40,3 п.п. Выручка от перевалки угля, цветных металлов, химических грузов, сахара, контейнеров, скоропортящихся и прочих грузов суммарно сократилась 0,8 млн долларов.

За счет стивидорной деятельности, роста объемов и выручки от перевалки грузов показатель EBITDA увеличился на 28,2 млн долларов. Сокращение EBITDA за счет снижения ставок и объемов бункеровки составило 3,2 млн долларов, сокращение за счет снижения выручки от дополнительных портовых услуг, услуг флота и прочих услуг – 7,6 млн долларов. Положительный эффект от пересчета в валюту отчетности составил 11,1 млн долларов.

Юлия Шишова

Новый CEO порта Амстердам
2016-12-07 10:16

Новым CEO порта Амстердам назначен Коэн Овертоом. Соответствующее решение было принято общим собранием акционеров порта по представлению Наблюдательного совета (единственным акционером порта является город).

Напомним, с 1 августа этого года К.Овертоом был назначен исполняющим обязанности CEO. До этого порт возглавляла Дертье Мейер.

К.Овертоом работает в порту Амстердам с 2005 года, с апреля 2013 года, когда было завершено акционирование порта, он занимал должность COO.

Юлия Шишова

Волна и обледенение судов
2016-12-07 10:12

По данным ГМСКЦ, сегодня ожидаются следующие опасные гидрометеорологические явления:

  • В Баренцевом море в Кольском заливе ветер юго-западный в порывах до 15-17 м/сек, на побережье Мурмана ветер юго-западный в порывах 15-20 м/сек, на западе Баренцева моря ветер северо-восточный 15-20 м/сек, на побережье Норвегии ветер западный 15-18 м/сек. На северо-западе Баренцева и севере Гренландского морей медленное обледенение судов.
  • В Балтийском море по восточной части Финского залива ветер юго-западный, западный 12-16 м/сек, высота волн 1,3-1,8 м;
  • В Черном море в районе Анапа-Джубга усиление южного ветра до 15-20 м/сек, высота волн 1,5-3,0 м, в Новороссийске усиление южного ветра до 13-18 м/сек, высота волн 1,5-3 м;
  • В Азовском море ожидается ветер юго-западный с переходом на северо-западный, порывы до 15-20 м/сек, волнение 0,7-1,2 м, обледенение судов;
  • В Керченском проливе усиление ветра северо-западный до 12-17 м/с, море 1,3-2 м,
  • В Охотском море в центральной части моря ветер северо-западный 19 м/сек, волна 7 м. 

Потерял ход, не дойдя до района промысла
2016-12-07 09:56

По данным ГМСКЦ, рано утром 6 декабря траулер «Стакфелл», флаг РФ, судовладелец ООО «БаренцБиоРесурс», г. Мурманск, следуя в район промысла, потерял ход из-за попадания газов в систему охлаждения главного двигателя. Инцидент произошел в Баренцевом море на выходе из Кольского залива. По запросу владельца аварийного судна в район было направлено спасательное судно «Микула» ФГБУ «Северный ЭО АСР», которое взяло траулер на буксир и последовало в Кольский залив. Вечером на рейде Кулонга «Микула» передал аварийное судно портовому буксиру «Безотказный».

Инвестиционные и грузовые прогнозы НМТП
2016-12-06 18:46

Ряд вопросов, заданных сегодня в ходе конференц-колла Новороссийского морского торгового порта, были посвящены прогнозам и ожиданиям по грузообороту и финансовым показателям группы в 2017 году.

Говоря о контейнерных грузах, генеральный директор НМТП Султан Батов отметил: «Мы видим небольшой рост контейнерных грузов, но на сегодняшний день прогнозировать качественный большой скачок, наверно, не приходится, потому что ситуация кардинально не изменилась с валютой, в основном контейнерооборот у нас был импорт. Поэтому мы рост прогнозируем, но не кардинальный».
Оборот сухих грузов в НМТП рассчитывают в следующем году увеличить. Что касается наливных грузов, то, объяснил С.Батов, «Точный прогноз мы на сегодня дать не можем, потому что это прогнозирует министерство топлива и энергетики, и пока окончательных цифр на сегодняшний день еще нет. Но близко к уровню этого года».

По финансовым показателям, чистой прибыли и EBITDA – «Постараемся на таких же цифрах остаться, не сбавить темпы, которые мы на сегодняшний день наработали».

Отвечая на вопрос о том, успеет ли группа до конца года полностью освоить CAPEX, планировавшийся в объеме 200 млн, если за 9 месяцев по отчетности проходит порядка 57 млн, С.Батов сказал: «Объективные предпосылки к невыполнению бюджета по инвестиционным затратам были связаны с взаимоотношениями с Росморпортом, и мы не смогли запланированные объемы освоить в этом году. Этот вопрос был фактически решен только в октябре месяце, и мы сейчас пытаемся наверстать. Конечно, 200 мы вряд ли выполним, но постараемся по максимуму сократить отставание. Цифра 200 остается и на следующий год, мы планируем в этом объеме продолжать CAPEX, как планировали в 2016, так же и на 2017».

Юлия Шишова

Действия ФАС негативно сказываются на оценке акций НМТП – С.Батов
2016-12-06 18:04

Отвечая в ходе сегодняшнего конференц-колла на вопрос о развитии ситуации с инициативой ФАС по переводу тарифов портовых операторов в рубли, генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Султан Батов рассказал, что компания получила предписание ФАС по ПТП. «Сейчас изучаем все возможные варианты действий, в том числе и обжалование предписания, решения ФАС в судебном порядке. Ранее мы имели успешный опыт аналогичного судебного разбирательства». По словам С.Батова, информации от ФАС о возбуждении административного производства и наложении штрафа группа пока не получала.

На вопрос, как соотносятся тарифы в Приморске с тарифами соседних терминалов, он ответил: «Если наш тариф на перевалку нефти сегодня составляет 2,25, и нас признали монополистом, то соседние терминалы переваливают по 2,6 – и монополистами не являются. Мы не обсуждаем эти вопросы, но мы хотим справедливого отношения».

«Мы считаем, что действия ФАС в отношении предприятий группы НМТП, во-первых, негативно сказываются на оценке акций ПАО «НМТП» в процессе приватизации, – сказал С.Батов. – Считаем, что инициатива ФАС по снижению тарифов стивидоров и переводу их в рубли приведет к существенному сокращению выручки стивидорных компаний, снижению налоговых отчислений в бюджеты субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, сворачиванию частных инвестиций в объекты портовой инфраструктуры. При этом, по нашему мнению, в большинстве случаев выгоду от снижения тарифов получат не российские производители, а иностранные перевозчики и трейдеры».

«В настоящее время, – пояснил он, – имеется профицит как портовых перегрузочных мощностей практически во всех морских бассейнах Российской Федерации, так и железнодорожного, магистрального трубопроводного, автомобильного транспорта, и существует конкурентный рынок услуг по перевозке различными видами транспорта и стивидорных услуг, что позволяет грузовладельцам выбирать оптимальный маршрут перевозки товара по соотношению цена-качество».

Юлия Шишова

Финансовые показатели Hutchison
2016-12-06 16:26

Выручка Hutchison Port Holdings, второго по величине глобального контейнерного оператора, сократилась по итогам 9 месяцев 2016 года на 6,5% и составила 8,96 млрд гонконгских долларов (1,2 млрд долларов США).

Операционная прибыль выросла на 2,9% до 3,3 млрд гонконгских долларов (419 млн долларов США), прибыль до налогообложения осталась практически на уровне прошлого года – 2,8 млрд гонконгских долларов (360 млн долларов США). Чистая прибыль увеличилась на 2,4% и составила 2,2 млрд гонконгских долларов (288 млн долларов США).

Себестоимость услуг сократилась на 10,6% до 3,2 млрд гонконгских долларов (406,5 млн долларов США), операционные расходы в целом снизились на 11,2% до 5,7 млрд гонконгских долларов (735 млн долларов США).

По итогам третьего квартала 2016 года выручка HPH сократилась на 6,8% до 3,3 млрд гонконгских долларов (420,9 млн долларов США). Операционная прибыль упала на 12,7% до 1,2 млрд гонконгских долларов (149,6 млн долларов США), прибыль до налогообложения – на 16,9% до 1 млрд гонконгских долларов (129,8 млн долларов США). Чистая прибыль составила 812 млн гонконгских долларов (107,7 млн долларов США) – на 14,4% меньше, чем годом ранее.

Себестоимость услуг в третьем квартале была на 11,1% ниже, чем за аналогичный период 2015 года, и составляла 1,1 млрд гонконгских долларов (138,7 млн долларов США). Операционные расходы сократились на 3,1% до 2,1 млрд гонконгских долларов (271,3 млн долларов США).

Юлия Шишова

НМТП утроил прибыль
2016-12-06 13:46

Группа НМТП опубликовала консолидированные финансовые показатели за 9 месяцев 2016 года по МСФО. Чистая прибыль составила 488,5 млн долларов – в 3,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Выручка незначительно сократилась на 0,8% до 649,3 млн долларов. Показатель EBITDA увеличился на 5,9% до 516,9 млн долларов. Валовая прибыль выросла на 3,4% до 492,3 млн долларов, прибыль от операционной деятельности снизилась на 1,3% до 440,7 млн долларов.

Себестоимость услуг сократилась на 12,1% и составила 157 млн долларов. Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы увеличились на 2,3% до почти 32 млн долларов.

Отчетность отражает обесценение ограниченных в использовании денежных средств в ООО «Внешпромбанк» в размере 19,9 млн долларов.

79% суммарной выручки группы, или 513,2 млн долларов приходится на стивидорные услуги. Это на 1,1% больше прошлогоднего показателя. Выручка от дополнительных услуг порта снизилась на 8,3% до 74,2 млн долларов, от услуг флота – на 2,5% до 56,4 млн долларов.

В региональном разрезе выручка от стивидорных и дополнительных услуг в Новороссийске снизилась на 5,1% до 451,4 млн долларов, в Приморске выросла на 21,8% до 128,8 млн долларов, в Балтийске сократилась на 4,1% до 7,2 млн долларов.

Выручка от услуг флота в Новороссийске снизилась на 12,9% до 30,8 млн долларов, в Приморске – увеличилась на 13,7% до 25,6 млн долларов.

Юлия Шишова

Как быть легитимным на дороге
2016-12-06 13:08

Проблему перевеса тяжелых грузов и пути ее решения обсудили участники круглого стола «Актуальные вопросы рынка автоперевозок» в рамках 2-й международной выставки «ТрансБалтика».

Председатель совета «Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Константин Буланьков рассказал о практике применения постановления № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». «Наша ассоциация проанализировала действие этого постановления в части превышения фактической осевой нагрузки над допустимой для автомобильной дороги, – отметил К.Буланьков. – Штрафы за перевес выросли многократно. Необходимо вводить упрощенную систему, когда можно приобрести разрешение на перегруз и быть легитимным на дороге».

По его оценке, что в идеале соблюдение норм и правил постановления привело бы к увеличению автопоездов. «Чтобы снизить нагрузку, необходимо 3000 автомобилей только для Санкт-Петербурга и Ленинградской области. А это дополнительный расход 260 млн литров топлива».

Эту тему продолжила председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов Наталья Тимофеева: «По самым скромным подсчетам, за причиненный автомобильное дороге вред за перевес в 300 кг на ось перевозчику необходимо заплатить порядка 200 тыс. рублей за маршрут из Санкт-Петербург – Москва. Получается, что это дороже, чем сама перевозка».

Проблему можно было бы решить отсутствием требований осевых нагрузок как минимум до Москвы, внесли предложение участники обсуждения. «Тем более, об этом просят портовики», – добавил К.Буланьков.
Есть и еще один нюанс в постановлении № 272: внесено ограничение по осевым нагрузкам для делимых грузов, но как соблюдать эти ограничения, если груз находится в опломбированным контейнере.

Своим мнением поделился заместитель генерального директора по развитию «СоюзХимТранс» Константин Савенков: «Мы работаем с морскими портами. Перевозим контейнеры. Невозможно при перевесе получать разрешение и при этом поделить груз, ведь разрешение идет на общий груз автопоезда. Соответственно, пробивка по осям все равно будет. Разрешение можно получить, если груз неделимый. Если груз делимый, а, как правило, груз в контейнерах считается делимым, независимо от того, что перевозится в контейнере, все равно получается перевес. Не принимают контейнер в общем и целом, а принимают груз в контейнерах, поэтому пробивка по осям все равно будет. Поэтому бессмысленно получать разрешение на перегруз тяжелых грузов».

По мнению Н.Тимофеевой, эта проблема стоит также из-за нестыковки законодательства стран, отправляющих и принимающих грузы. «Суда грузят по нормам тех стран, которые их отправляют. И в большинстве своем в других странах этот вопрос решается. Когда мы принимаем грузы, в том числе негабаритные, контейнеры, получается, что они вне рамок нормативно-правовой базы нашей страны, поэтому необходимо привести к единообразию законы и правила в сфере перевозок». Другой выход из ситуации Н.Тимофеева видит в развитии флота море-река, когда суда в морских портах перегружались бы на речные и шли дальше водными путями. «Если государство не хочет, чтобы дороги разрушались из-за автомобильных перевозок, можно рассмотреть вариант и такой, – добавила она. – сразу бы решилась проблема с негабаритными грузами. Правда, речной флот оставляет желать лучшего».

Подводя итоги дискуссии, К.Буланьков заверил участников круглого стола, что все предложения, высказанные на встрече, ассоциация «Грузавтотранс» внесет в свои планы взаимодействия с профильными ведомствами и министерством транспорта РФ.

На фото: Константин Савенков

Елена Гребцова

Роснефть ищет Волго-Дон максы
2016-12-06 11:13

В конце прошлого месяца ПАО «НК «Роснефть» разместило открытый запрос предложений на перевозку водным транспортом продуктов нефтепереработки на период не менее одной речной навигации на внутренних водных путях Российской Федерации (с даты подписания и до 31.12.2017 года). Начальная (максимальная) цена контракта – 7,6 млрд рублей (7 556 361 092,10 рублей). Заявки принимаются до 14 декабря т.г., рассмотрение заявок намечено на 22 марта 2017 года.

Согласно техническому заданию, общий планируемый предельный объем перевозки составляет более 4 млн тонн продуктов нефтепереработки. Направления перевозок: Самара/Сызрань/Кашпир – Кавказ, Саратов – Кавказ, Яблоневый Затон – Кавказ, Нижнекамск – Силламяэ, Ярославль – Силламяэ, Ярославль – ПНТ/5А, Нижнекамск – ПНТ/5А и Нижнекамск – Кавказ.

Требования к судам предъявляются следующие:

  • наливное судно смешанного (река-море) плавания или барже-буксирный состав, пригодный для перевозки нефтепродуктов, с размерениями «Волго-Дон макс»,
  • дедвейт от 2 500 тонн,
  • отсутствие у судов ограничений на перевозку нефтепродуктов тяжелых сортов плотностью выше 900 кг/м3 в морских районах плавания,
  • район плавания не ниже: для судов, классифицированных ФАУ «Российский Речной Регистр», – класс М-ПР или О-ПР или М-СП; для судов, классифицированных ФАУ «Российский морской регистр судоходства», – класс II СП / R2-RSN или III СП /R3-RSN,
  • право плавания под российским флагом.

Лилия Аксенова

Назначение в РЖД
2016-12-06 10:30

По информации РЖД, приказом президента ОАО «РЖД» начальником департамента управления имуществом компании назначен Павел Потапов.

П.Потапов окончил БГПИ им. ак. Петровского и юридический институт МВД России. С 1995 по 1997 год работал в администрации Брянской области, с 1997 по 2005 год занимал различные должности в Мингосимущества и Минимущества России, с 2005 по 2006 год был заместителем директора Департамента имущественных и земельных отношений, экономики и природопользования Минэкономразвития России. С 2006 по 2007 годы работал в Комиссии по развитию рынка доступного жилья при Совете при Президенте РФ по реализации приоритетных национальных проектов и демографической политике, с 2007 по 2008 годы возглавлял Управление имущественных и корпоративных отношений, структурных реформ отраслей промышленности Федерального агентства по промышленности, с 2008 года являлся заместителем руководителя Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Ветра на море
2016-12-06 10:05

По данным ГМСКЦ, сегодня ожидаются следующие опасные гидрометеорологические явления:

  • В Баренцевом море (побережье Мурмана) – ветер северо-восточный, северный 15 м/сек, море 4-5 баллов,
  • В Балтийском море (Финский залив) – ветер северный, северо-западный 12-16 м/сек, море 3-4 балла,
  • В Керченском проливе ветер юго-западный 12-17 м/сек, море 3-4 балла,
  • В Черном море (район Анапа-Джубга) – ветер западный, северо-западный 13-18 м/сек, море 3-4 балла,
  • В Охотском море (центральная часть) – ветер северный 18-22 м/сек, море 8-9 баллов, район Курильских островов – ветер западный, северо-западный 24-27 м/сек, море 7-8 баллов.

День открытых дверей в Балтийской таможне
2016-12-05 11:28

12 декабря в Балтийской таможне пройдет общероссийский день приема граждан. Принимать граждан будут с 12-00 до 20-00 по адресу: Санкт-Петербург, Канонерский остров, дом 32 лит. А (приемная начальника таможни, 3 этаж).

Записаться на прием нужно по телефону (812) 640-37-28 с 9-00 до 18-00. Прием в режиме аудиосвязи будет осуществляться по телефонам (812) 640-58-87 и (812) 640-53-18. Личный прием проводится в порядке живой очереди при предоставлении документа, удостоверяющего личность (паспорта).

Как пояснили SeaNews в Балтийской таможне, прием граждан проводится в таможне ежегодно, начиная с 12 декабря 2013 года в соответствии с поручением Президента Российской Федерации. По опыту прошлых лет, участники внешнеэкономической деятельности обращаются по вопросам таможенного дела, задают вопросы по конкретным товарным партиям, как правильно с точки зрения законодательства ввезти тот или иной товар.

Юлия Шишова

Морское планирование
2016-12-05 10:54

Системный подход к морскому планированию обсудили участники конференции в рамках 2-й ежегодной международной выставки «ТрансБалтика» в Петербурге.

«Морское планирование - дело новое в нашей стране, и я надеюсь, что оно начнет набирать обороты, – отметил Сергей Митягин, директор ООО «НИИП Градостроительства», сделав акцент на необходимость разработки единого комплексного документа морского пространственного планирования. – Военный и торговый флот, инженерная инфраструктура, рыболовство, порты и припортовые зоны – все это виды деятельности в море. Однако они не увязаны между собой в комплексе. И как только начинается в море какая бы то ни было хозяйственная деятельность, сразу возникают споры и конфликты по тем пространствам, которые она занимает. Для того, чтобы таких ситуаций не было, и необходимо морское планирование».

С.Митягин рассказал, что в РФ действует закон о стратегическом планировании, в котором прописана пространственная организация и развитие страны с ее подразделениями на разные уровни: от федерального до муниципального. Однако, добавил он, если эту структуру переложить «на воду», получается интересная ситуация. «Пример: Ленинградская область определила границы области, включив в них и водный фонд Финского залива. Город Санкт-Петербург оставил свои границы сухопутными, приняв во внимание, что воды Финского залива – это «федеральная» вода. Получилась правовая «дырка», – объяснил С.Митягин. – Соответственно, чтобы не допустить противоречий и получить от всех видов деятельности наибольший эффект, и необходимо разработать единый комплексный документ морского планирования».

С.Митягин рассказал, что в 2011 году ООО «НИИП Градостроительства» по заказу правительства разработало морское планирование Финского залива. Однако дальше этого развитие ситуации не пошло. «Пока в нашей стране непонятно, кто отвечает за морское планирование. Одни страны отнесли морское планирование к муниципальному уровню, другие на региональное, третьи смешали все уровни. Мы пока еще «болтаемся» и не понимаем, кто за что отвечает». Мало того, отметил он, многие нормативно-правовые акты, касающиеся морской деятельности, затерялись в бюрократических проволочках. Между тем, напомнил С.Митягин, в 2014 году в ЕС принята директива, которая предусматривает системный подход, а к 2021 году все страны ЕС, имеющие морские границы и ведущие хозяйственную деятельность в море, должны разработать документы морского планирования.

Елена Гребцова

Происшествия за выходные
2016-12-05 10:40

По данным ГМСКЦ, вечером 2 декабря теплоход «Волго-Дон 203», судовладелец ОАО «Росшипком», порт регистрации Ростов-на-Дону, следовавший в балласте из порта Измир в Ростов-на-Дону, сел на мель в п. Картал (Турция). Экипаж (14 человек, все граждане РФ) ночью 3 декабря был снят с борта судна и находится в гостинице. Пострадавших нет. Представители ОАО «Росшипком» находятся в Турции и ведут переговоры по снятию судна с мели и буксировке в док Тузла (Турция). Ведутся подготовительные работы, работают водолазы для получения данных по снятию судна с мели. Судно ограждено бонами, охраняется специально нанятым подразделением и экипажем.

По информации ГК «Азово-Донское пароходство», на момент аварийного случая высота волны в Босфорском проливе достигала 2 м, наблюдались ветра юго-западных направлений, штормовое волнение – 7 баллов по шкале Бофорта, помимо российского теплохода из-за сложных метеорологических условий в этом районе Босфорского пролива пострадало еще пять судов.

По данным ГМСКЦ, 4 декабря утром во время выхода из порта Ейск теплоход «Bellatrix» (флаг Того, судовладелец Bellatrix Shipping LTD, груз кукуруза 3298 тонн) сдрейфовал под воздействием сильного течения и сел на мель в 200 метрах от мола. Пострадавших, загрязнения акватории порта нет. Днем судно сняли с мели портовыми буксирами. Причина посадки на мель расследуется, производится проверка судна.

4 декабря при буксировке понтона буксиром «Виктор Лягин (порт регистрации Керчь, судовладелец ООО «Ювастранс», экипаж 4 человека) на переходе из Казачьей бухты (порт Севастополь) в Новороссийск было обнаружено поступление забортной воды в машинно-котельное отделение буксира. Судно вместе с понтоном ошвартовано к причалу №267 Балаклавской бухты (Севастополь). Пострадавших, загрязнения окружающей среды нет. Судно переведено на береговое электропитание. Место поступления воды в машинное отделение не определено. Откачка поступающей воды в понтон производилась средствами буксира с привлечением сил и средств МЧС (пожарная машина). Вечером 4 декабря обстановка стабилизировалась. Воду из машинно-котельного отделения откачали, пожарная машина убыла. МЧС доставил к борту мотопомпу, подготовили к работе в случае необходимости. Осушение машинно-котельного отделения осуществляется судовыми насосами, насосы справляются. Поступление воды в машинно-котельное отделение 5 мм за 20 минут по площади машинно-котельного отделения. По данным на утро 5 декабря, на борт буксира из Керчи прибыла группа сертифицированных водолазов из 4 человек. Капитан порта Севастополь дал разрешение на проведение водолазных работ. Водолазы приступают к заведению пластыря. Предположительно, вода в машинное отделение поступает в труднодоступном месте в районе кингстонного ящика.

Ветер и обледенение судов
2016-12-05 10:37

По данным ГМСКЦ, сегодня ожидаются следующие опасные гидрометеорологические явления:

  • В Балтийском море по юго-востоку Южной Балтики ожидается днем юго-западный, западный ветер 15-20 м/с. Высота волн 2-3 м. По восточной части Финского залива ожидается усиление северо-западного, западного ветра 19-24 м/с. Высота волн 3-4 м,
  • В Азовском море ожидается западный, северо-западный ветер 7-12 м/с, порывы 13-18 м/с. Высота волн 0,7-1,2 м, медленное обледенение судов,
  • В Керченском проливе ожидается ветер северо-западный 8-13 м/с, порывы 18, море 1-2 м,
  • В Черном море в районе Анапа-Джубга сохранится ветер западный, северо-западный 13-18 м/с. Волнение моря 1,3-2 м,
  • В Охотское море в северной части моря ветер западный 18 м/с, порывы 21 м/сек, волна 6 м, снег, температура воздуха - 6С, обледенение судов.