RSS-канал «SeaNews. Новости транспортного бизнеса»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Бедные наши дальнобойщики
2016-02-12 19:02

Министерство транспорта РФ рассчитывает, что в ближайшее время проблема с российскими грузовиками на Украине будет решена. Минтранс находится в тесном контакте с украинскими коллегами по поводу этой ситуации, рассказали SeaNews в пресс-службе ведомства.

Напомним, на Украине активисты с сегодняшнего дня начали блокировать передвижение большегрузов с российскими номерами у села Горники вблизи пункта пропуска «Доманово – Мокраны» на украинско-белорусской границе и в селе Нижние Ворота Воловецкого района Закарпатской области.

Если путь через территорию Украины будет закрыт, добраться в Европу российские автоперевозчики смогут только по морю. С 1 февраля стал невозможен проезд российских перевозчиков по территории Польши. Так что грузы, ранее шедшие через эту страну, переориентировались на другие маршруты - прежде всего Украину и Прибалтику.

Так, пробка из российских грузовиков на подходах к порту Клайпеда в начале недели превышала 2 км, в очереди на паром в Киль стояли более 300 машин. Сейчас, по данным порта, их число сократилось до 90. Кроме того, DFDS поставила на Киль судно бОльшей вместимости - оно будет ходить в Германию до середины марта.

Hapag-Lloyd покупает и фрахтует
2016-02-12 17:27

Hapag-Lloyd приобрел два контейнеровоза и зафрахтовал еще шесть. Продавцом двух судов вместимостью 3,5 тыс. TEU выступает NileDutch, стоимость сделки не раскрывается. Эти суда будут работать первоначально на южноамериканском трейде. Еще два аналогичных контейнеровоза из той же серии Hapag-Lloyd взял у NileDutch во фрахт. Особенностью конструкции является увеличенная ширина корпуса, что позволяет при достаточной большой грузовместимость сохранять небольшую осадку, что актуально для ряда портов Южной Америки.

Еще четыре контейнеровоза с увеличенной шириной Hapag-Lloyd зафрахтовал для работы на трансатлантическом трейде, между портами Средиземноморья и Канады. Вместимость этих судов составляет 2,7 тыс. TEU, возраст около 2 лет. Они заменят более старый тоннаж, занятый на этом направлении.

На сегодняшний день флот Hapag-Lloyd состоит из 177 судов, средний возраст которых составляет 7,2 года.

Юлия Шишова

Новые и старые департаменты РЖД
2016-02-12 16:17

Приказом президента РЖД Олега Белозерова упразднены департамент реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок, департамент управленческого учета и методологии долгосрочной тарифной политики и департамент управления транспортно-логистическим бизнес-блоком.

По информации компании, функции департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком, включая проведение гибкой тарифной политики и подготовку предложений по разработке новых и совершенствованию действующих тарифов на транзитные перевозки, переданы ЦФТО.

Функции по определению и реализации тарифной политики РЖД в области грузовых и пассажирских перевозок возлагаются на вновь формируемый департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок. В частности, он будет отвечать за:

  • разработку новых и совершенствованию действующих тарифных руководств в области грузовых и пассажирских перевозок, включая тарифы на услуги по предоставлению инфраструктуры при перевозках пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении;
  • разработку и совершенствования методологии долгосрочного тарифного регулирования и методологии обоснования изменения уровня тарифов в рамках ценовых пределов, установленных федеральными органами исполнительной власти по регулированию естественных монополий;
  • подготовку предложений о внесении изменений в нормативные правовые акты РФ и нормативные документы РЖД;
  • проведение оценки экономической эффективности и экспертизы принимаемых тарифных решений, в том числе на соответствие действующей нормативной правовой базе.

Кроме того, в компании создан департамент управленческого учета и отчетности, в задачи которого будет входить определение корпоративной политики и корпоративных стандартов, нормативно-методологическое сопровождение ведения раздельного учета доходов и расходов по видам деятельности РЖД, управленческого учета и формирования соответствующей отчетности компании и ее дочерних обществ.

DFDS удвоил прибыль
2016-02-12 11:15

DFDS опубликовал финансовые показатели за 2015 год. Выручка увеличилась на 5% и составила 13,5 млрд датских крон (2,04 млрд долларов). Показатель EBITDA увеличился на 42% до 2,04 млрд крон (309,4 млн долларов), операционная прибыль – на 73% до 1,2 млрд крон (181,7 млн долларов). Чистая прибыль выросла в 2,3 раза и составила 1,01 млрд крон (153,3 млн долларов).

Объем грузовых перевозок DFDS на Балтике увеличился на 3,1%, пассажиропоток увеличился на 3,6%. Выручка на балтийском направлении снизилась на 2,3% до 1,3 млрд крон (190,1 млн долларов), операционная прибыль, напротив, выросла на 48,1% до 231 млн крон (35 млн долларов). Напомним, с четвертого квартала 2015 года компания перестала работать своими судами на Россию.

В 2016 году DFDS рассчитывает на продолжение роста грузовых и пассажирских перевозок. Рост выручки прогнозируется около 6%, показатель EBITDA должен увеличиться до 2,1-2,3 млрд крон (318-349 млн долларов).

Юлия Шишова

Авторынок начал год с падения
2016-02-12 10:12

В январе 2016 года российский авторынок упал на 29,1%. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый месяц года было продано 81,9 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей. «Не лучшее начало года, который, как согласились все эксперты, снова покажет отрицательную динамику продаж. Однако большинство годовых прогнозов, включая наш собственный, имеют лучшую динамику, чем ту, которую мы видели в январе, – отметил, комментируя итоги января, председатель комитета автопроизводителей AEB Йорг Шрайбер.

«Январь никогда не был надежным индикатором тренда для последующих месяцев года. Остается надеяться, что это относится и к 2016 году, для которого общие ожидания остаются негативными, хотя и не в такой степени, как наблюдалось в 2015 году. Недавно объявленное продолжение правительственной поддержки автомобильного сектора в первой половине 2016 года – положительный шаг в данном направлении. С другой стороны, продолжающееся повышение цен, подпитываемое очень слабым рублем, будет оставаться главным вызовом на длинном пути восстановления рынка».

Отрицательную динамику по итогам января показали все бренды из пятерки лидеров – у Lada продажи упали на 11%, у KIA на 20%, у Hyundai на 37%, у Toyota на 15% и у Renault на 43%. Самый сильный спад продемонстрировали такие марки как Volvo (-94%), SsangYong (-79%), Datsun (-66%), Jeep (-63%), Chevrolet (-61%) и Mitsubishi (-59%). В то же время, ряд игроков продажи увеличил, самая высокая динамика в январе была у DFM (+122%), Isuzu (+97%), Lifan (+63%), Porsche (+60%), Lexus (+57%), Cadillac (+26%), Ford (25%) и Suzuki (+25%).

Юлия Шишова

Новая ниша в ро-ро перевозках
2016-02-11 16:39

Дешевеющий рубль создает предпосылки для экспорта подержанных автомобилей, ранее импортированных в Россию. По информации TMBC Logistics Ltd, в 2016 году устойчивый спрос на легковые машины премиального сегмента проявляют дилеры на Ближнем Востоке и ОАЭ. По мнению компании, регулярный паромный сервис из Новороссийска в Александрию и Бейрут создает альтернативу контейнерной доставке автомашин как более конкурентный по стоимости и качеству.

На вопрос SeaNews, в чем состоит конкурентное преимущество доставки автомобилей паромами, директор по продажам TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин рассказал, что экспорт одиночных партий автомобилей, особенно премиальных брендов, традиционно осуществлялся в контейнерах по соображениям безопасности и сохранности. С учетом высоких стандартов качества на сервисе нашего ро-ро принципала (по импорту мы принимаем на терминале в Лесном порту модельный ряд Лексуса и Тойоты для Казахстана), создана альтернатива, т.н. специализированная ниша именно для автотехники, где стандарты качества соблюдаются с момента приема автомобилей на складе до доставки в порт выгрузки (это касается безопасности, освещения, разметки терминала, программного обеспечения склада, авторизованного доступа к машинами, тренингам водителей, спецодежды водителей, разрешенному поведению водителя в товарной автомашине, качества перевозки на борту судна, соблюдения стандартов качества в порту перевалки в Турции и т.д.)».

По оценке компании, по стоимости ро-ро доставка в Персидский залив и страны Ближнего Востока на 20-30% из Новороссийска дешевле, чем идентичная доставка в контейнерах. Контейнеры, однако, выигрывают на направлении Юго-Восточной Азии. «TMBCL предоставляет ро-ро стыковки из Новороссийска практически со всеми портами Красного моря и Персидского залива через хабы в Александрии и Бейруте с транзитным временем 35-40 дней. Для продажи подержанной автомашины владельцу даже не требуется снимать ее с учета в ГИБДД – полный комплекс услуг предлагается в Новороссийске, включая снятие с учета, помещение в ЗТК, таможенное оформление и оформление букинга».

Первая партия подержанных автомашин была отправлена из Новороссийска 9 февраля этого года.

На сегодняшний день TMBCL не располагает статистикой. «Для данного тренда слишком рано изучать статистику, т.к. мы лишь в начале тренда (с конца прошлого года), – пояснили SeaNews  в компании. – Мы оцениваем тренд исходя из роста объема запросов на котировки с рынка с осени 2015 и начала фактического вывоза авто одним из дилеров на Ближнем Востоке».

Из марок автомобилей сейчас пользуются спросом Range Rover Evoque, Mercedes E250, Porshe Maccan, Toyota Landcruiser. Основные поставки идут из Москвы и Петербурга.

Лилия Аксенова

Роснефть и Pietro Barbaro создают СП в шиппинге
2016-02-11 15:28

ОАО «НК «Роснефть» и Pietro Barbaro S.p.A. создают совместное предприятие в области международных морских перевозок. Как сообщает нефтяная компания, меморандум о взаимопонимании предусматривает совместный анализ рабочими группами Роснефти и итальянской Pietro Barbaro возможных форматов организации СП. В случае одобрения компаниями итогов анализа, подписание юридически обязывающих документов по формированию сделки произойдет в течение этого года.

«Мы рады качественному расширению сотрудничества с Pietro Barbaro: вслед за партнерством в России, мы планируем совместный выход на мировые рынки, – прокомментировал подписанный меморандум председатель правления ОАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин. – Совместное предприятие позволит значительно повысить экономическую эффективность нашего логистического подразделения, создаст дополнительные возможности для реализации нашей продукции на высокомаржинальных рынках».

Напомним, что ОАО «НК «Роснефть», ООО «Сбербанк Инвестиции» и Pietro Barbaro S.p.A. в сентябре прошлого года закрыли сделку по приобретению 100% группы «Прайм Шиппинг». Сделка была профинансирована Сбербанком.

Прайм Шиппинг оперирует флотом из 31 судов, из которых 20 танкеров дедвейтом от 5 тыс. до 10 тыс. тонн, 5 барже-буксирных составов и одно судно снабжения. Средний возраст флота составляет чуть более 6 лет. Основное направление деятельности СК является транспортировка нефтепродуктов ОАО «НК «Роснефть» по внутренним водным путям России и прилегающим морям.

Лилия Аксенова

Провал в Гамбурге
2016-02-11 14:25

Контейнерооборот порта Гамбург сократился по итогам 2015 года на 9,3% и составил 8,8 млн TEU. «Любой знакомый с портовым бизнесом поймет, что успех порта Гамбург нельзя измерять только в TEU.  Сила Гамбурга в том, что это универсальный порт», – прокомментировал падение объемов сенатор Франк Хорх.

Сокращение контейнерооборота обусловлено главным образом снижением на китайском, российском и польском направлении. «Оборот с Китаем упал на 14,4%, с Россией – на 34,4%. Это снижение невозможно было компенсировать за счет роста грузопотока с Малайзией, Индией. ОАЭ или Мексикой», – пояснил Аксель Маттерн, исполнительный член правления Hafen Hamburg Marketing. По его словам, Гамбург пострадал от спада китайской внешней торговли и экономических проблем в России сильнее, чем Роттердам или Антверпен, по той причине, что у него выше доля трансшипмента в грузообороте. Что касается снижения объемов на польском направлении, то здесь сказались прямые судозаходы океанских линий в Гданьск без трансшипмента через европейские хабы. Напомним, ранее SeaNews прогнозировал, что потери Гамбурга на балтийском направлении могут составить по итогам года порядка полумиллиона TEU

На фоне общего снижения контейнеропотока в порту увеличились объемы контейнеров, отгружаемых и принимаемых по железной дороге – на 2,8% до 2,3 млн TEU. На долю железной дороги в Гамбурге приходится порядка 50% всех контейнеров в сообщении между портом и hinterland’ом. Доставка/отправка контейнеров речным транспортом выросла на 27,5% и достигла 130 тыс. TEU.

Оборот неконтейнеризированных генеральных грузов, таких как ро-ро и негабаритные грузы, сократился на 14,1% до 1,7 млн тонн. Перевалка навалочных грузов увеличилась на 9,2% до 22,3 млн тонн, в том числе импорт угля вырос на 27,3% до 7,7 млн тонн. Грузопотока насыпных грузов увеличился на 12,4% до 9,2 млн тонн, в том числе выросли объемы зерновых – на 28,8%, до 4,2 млн тонн. Оборот наливных грузов снизился на 2,6% и составил 14 млн тонн.

Суммарный грузооборот через Гамбург составил в 2015 году 137,8 млн тонн – на 5,4% меньше, чем годом ранее.

Итоги 2015 года Maersk Line
2016-02-11 13:49

Объем перевозок Maersk Line в 2015 году составил 19 млн TEU. Это на 0,9% больше, чем по итогам 2014 года. Глобальный спрос на морские контейнерные перевозки в 2015 году вырос, по предварительным оценкам, на 0-1%, в то время как мировой контейнерный флот увеличился почти на 8%. Низкая динамика рынка обусловлена в первую очередь снижением импорта в Европу и спадом на развивающихся рынках.

«2015 год был непростым. Мы показали рекордные результаты в первом квартале и хорошие показатели по итогам первого полугодия. Однако низкий спрос и избыток тоннажа привели к резкому падению ставок, которое продолжалось начиная со второго квартала. В конце 2015 году ставки были на рекордно низком уровне, и наши показатели за четвертый квартал были отрицательными. С точки зрения прогнозов, делавшихся в начале года, результат неудовлетворительный. Однако учитывая состояние рынка в 2015 году, финансовые показатели достойные», – прокомментировал итоги года CEO Maersk Line Сорен Скоу.

«Мы сохранили свою долю рынка. Мы повысили свою конкурентоспособность, постоянно сокращая себестоимость перевозки контейнера. Мы успешно реализовали 2M, крупнейшее в мире соглашение о совместном использовании судов. В Америе начала работать наша новая контейнерная линия – SeaLand. Мы активизировали работу по сокращению расходов и реорганизации с тем, чтобы подготовить компанию к будущему. Наконец, мы заказали новые суда и контейнеры, чтобы обеспечить свои планы расширения», – подвел итоги года С.Скоу.

Линия закончила год с чистой прибылью 1,3 млрд долларов против 2,3 млрд долларов годом ранее. Выручка составила 23,7 млрд долларов, на 13,2% ниже, чем по итогам 2014 года. Снижение в компании объясняют падением ставок. Средняя величина фрахтовой ставки в 2015 году составляла 2209 доллара за 40-футовый контейнер – на 16% ниже, чем годом ранее. Как отмечают в A.P.Moller-Maersk, ставки снижались на всех трейдах, за исключением североамериканского. Особенно пострадали ключевые для Maersk Line направления – европейское и латиноамериканское. Себестоимость транспортировки одного 40-футового контейнера сократилась на 11,5% благодаря снижению цен на бункер и росту курса доллара. Тем не менее, себестоимость была выше, чем фрахтовая ставка – 2288 доллара. Средняя цена бункера в 2015 году снизилась в 1,8 раза и составляла 315 долларов за тонну. 

Maersk Line подтвердила намерение к 2017 году сократить более 4 тыс. рабочих мест. Линия будет сохранять фокус на сокращение расходов.

Вместимость флота линии по итогам 2015 года составляла 2,96 млн TEU, в составе флота было 285 собственных и 305 зафрахтованных судов. При этом загрузка флота была ниже, чем ожидалось. В четвертом квартале прошлого года Maersk Line достигла договоренности о продаже пяти своих многоцелевых судов. В течение первого квартала 2016 линия выйдет полностью из этого сегмента перевозок. В прошлом году было заказано 27 новых судов и 130 тыс. контейнеров. Рост глобального спроса на морские контейнерные перевозки в 2016 году прогнозируется на уровне 1-3%.

Хуже, чем в 2008
2016-02-11 13:27

Нильс Андерсен, CEO группы A.P.Moller-Maersk, охарактеризовал ситуацию на рынке в целом так: «Хуже, чем в 2008. Цены на нефть на самом низком уровне, до которого они опускались в 2008-2009 годах, и остаются там уже длительное время и не показывают никаких признаков того, что в ближайшее время они будут расти. Фрахтовые ставки ниже. Внешние обстоятельства намного хуже – но мы к ним лучше подготовлены», – сказал он в интервью Financial Times.

Ситуация на глобальном рынке была в прошлом году, по определению Н.Андерсена, «ненормальная» – импорт в Европу, Россию, Бразилию и Западную Африку обвалился. По итогам четвертого квартала Maersk получил чистый убыток 2,5 млрд долларов – такую сумму группа списала под обесценение своих активов в Казахстане, Курдистане, Великобритании, Анголе и Бразилии. Ранее аналитики ожидали прибыли в размере порядка 300 млн долларов.

По итогам 2016 года группа прогнозирует финансовые показатели существенно ниже, чем в 2015 году.

Акции Maersk, которые за последние 10 месяцев упали в цене почти наполовину, в среду подешевели еще на 8% до 7495 датских крон.

Тем не менее, отметил Н.Андерсен, компания сократила расходы и снизила долговую нагрузку со времен мирового финансового кризиса, и сейчас находится в лучшей форме, чем в 2008. По его словам, Maersk по-прежнему ищет возможности приобретения активов в шиппинге, нефтяном и портовом бизнесе, но вряд ли это будут масштабные сделки с эффектом разорвавшейся бомбы. «Не ждите, что мы придем и скажем, что покупаем что-то за 15 миллиардов долларов».

Удобрения на вывоз
2016-02-11 09:56

За 2015 год Россия экспортировала 11,6 млн тонн минеральных азотных удобрений. Это меньше, чем было отгружено на экспорт в 2014 году, на 4,6%. Стоимость вывезенных азотных удобрений составила 2,7 млрд долларов (-17,6%).

Калийных минеральных удобрений за года было экспортировано 11,2 млн тонн (+6,9%) на сумму почти в 3 млрд долларов (+9,5%).

Экспорт смешанных минеральных удобрений по сравнению с уровнем 2014 года увеличился на 7,1% (до 8,9 млн тонн), в стоимостном выражении экспорт смешанных удобрений составил 3,2 млрд долларов (+6%).

Анна Новикова

Новые сроки по ледовым ограничениям в Финском заливе
2016-02-10 15:58

Установлены новые сроки ввода дополнительных ледовых ограничений в портах Финского залива. В Большом порту Санкт-Петербург они вводятся со 2 марта. Барже-буксирные составы и суда без ледового класса к плаванию во льдах допускаться не будут, суда с ледовым классом Ice1 будут допускаться к плаванию только под проводкой ледоколов, суда с ледовым классом Ice2 и выше будут допускаться к плаванию самостоятельно по разрешению и рекомендациям ледокола или под проводкой ледокола.

В порту Усть-Луга дополнительные ледовые ограничения вводятся с 4 марта, в Приморске – со 2 марта, в Выборге и Высоцке – также со 2 марта.

Юлия Шишова

Саудовская Аравия и Бахрейн не пускают суда из Ирана
2016-02-10 14:07

Саудовская Аравия и Бахрейн ввели запрет на заход в свои воды судов под иранским флагом и ряд других ограничений, сообщает Reuters со ссылкой на страховщиков. Так, одна из страховых компаний утверждает, что Бахрейн запретил заходить в свои порты любым судам, у которых в числе последних трех судозаходов есть иранские порты. В Саудовской Аравии такого ограничения на данный момент нет. Другой страховщик подтвердил информацию о Бахрейне, сообщив о том, что судно, заходившее в Иран за два судозахода до прихода в Бахрейн, не было допущено в воды Бахрейна, и фрахт пришлось отменить.

Саудовская Аравия разорвала дипломатические отношения с Ираном в январе этого года, после того как ее посольство в Тегеране подверглось нападению протестующих против казни шиитского проповедника в Саудовской Аравии. В знак солидарности Кувейт и Катар также отозвали своих послов из Ирана. ОАЭ сократили сотрудничество с Ираном, тогда как Бахрейн, а также Джибути и Судан полностью разорвали отношения с этой страной.

Тем временем и Саудовская Аравия, и Иран, ведущие страны-участницы ОПЕК, продолжают попытки удержать от падения цены на нефть.

Китайский блок-трейн на Иран
2016-02-10 13:07

Швейцарская InterRail Group запустила контейнерный поезд из Китая на Иран. Как сообщили SeaNews в компании, первый состав из Йиву в восточно-китайской провинции Чжэцзян вышел 31 января. Он доставит в Тегеран 32 сорокафутовых контейнера с потребительскими товарами. Ранее эти грузы шли морским путем – как отметили в InterRail, это занимало более чем вдвое больше по времени, чем жд транспортировка.

Маршрут проходит через погранпереход Алашанькоу/Достык и далее по территории Казахстана и Туркмении через погранпереход Сарахс в Иран. Расстояние – порядка 10,3 тыс. км, время транзита до иранской границы – около 10 дней. Прибытие первого состава на иранскую границу ожидается в районе 12 февраля. В дальнейшем поезда будут ходить через построенный в прошлом году новый погранпереход Инче-Барун на туркменско-иранской границе. Это позволит сократить расстояние и, соответственно, время в пути.

Частота курсирования, отметили в InterRail, будет зависеть от Китайских железных дорог, но в компании рассчитывают, что отправки будут осуществляться по крайней мере раз в две недели.

Отвечая на вопрос SeaNews об обратной загрузке, в InterRail рассказали, что начали прорабатывать такую возможность – это могут быть такие грузы как железная руда, удобрения, сухофрукты, орехи и т.п. В долгосрочной перспективе предполагается, что это будет закольцованный маршрут.

Юлия Шишова

Отчет Maersk 2015
2016-02-10 11:40

Группа A.P.Moller-Maersk опубликовала финансовые показатели за 2015 год. Чистая прибыль упала в 5,6 раза с 5,2 млрд долларов до 925 млн долларов. Выручка снизилась на 15% до 40,3 млрд долларов. Основной причиной сокращения в компании называют снижение цен на нефть и фрахтовых ставок. Тем не менее, CEO группы Нильс Андерсен, комментируя итоги года, сказал: «Мы удовлетворены хорошими операционными показателями во всех сегментах бизнеса в 2015 году».

Maersk Line завершила год с прибылью 1,3 млрд долларов против 2,3 млрд долларов по итогам 2014 года. Снижение обусловлено слабой рыночной конъюнктурой, что привело к падению фрахтовых ставок, особенно проявившемся во второй половине года. В 2015 году линия разместила заказы на 27 судов суммарной вместимостью 367 тыс. TEU. Прочие инвестиции были отложены. В первой половине года было реализовано Vessel Sharing Agreement с MSC, (http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1020562) в рамках которого задействовано 193 судна.

APM Terminals получил по итогам года прибыль 654 млн долларов против 900 млн долларов годом ранее. Снижение прибыли связано с падением объемов, в первую очередь в Западной Африке, России с Бразилии, которое только частично удалось компенсировать за счет увеличения выручки и сокращения расходов.

Maersk Oil закончил год с убытком 2,1 млрд долларов против убытка 861 млн долларов за 2014 год. Maersk Drilling получил за год прибыль 751 млн долларов против 478 млн долларов годом ранее. Прибыль APM Shipping Services составила 446 млн долларов против убытка 230 млн долларов в 2014 году, в том числе увеличили прибыль входящие в это подразделение Maersk Tankers и Svitzer, Damco вышел в прибыль против убытка годом ранее, тогда как Maersk Supply Service прибыль сократил.

В 2016 году в целом по группе прогнозируются финансовые результаты существенно ниже, чем в 2015. По Maersk Line ожидается существенное снижение показателей в связи с сохраняющимися низким уровнем ставок и низкой динамикой объемов – рост глобального спроса на морские контейнерные перевозки в 2016 году прогнозируется порядка 1-3%. По APM Terminals итоги 2016 года ожидаются примерно на уровне 2015. Maersk Oil, по прогнозам, закончит 2016 год с убытком; выход в ноль достижим при цене нефти 45-55 долларов за баррель. По Maersk Drilling и APM Shipping Services итоговые показатели прогнозируются на уровне существенно ниже 2015 года.

Музей логистики в контейнерах Maersk
2016-02-10 10:06

Maersk Line передаст Музею логистики три 40-футовых морских контейнера. Контейнеры будут переоборудованы и использованы для размещения в них расширенной экспозиции музея, которая пока располагается на территории Государственного Университета морского и речного флота им. адм. С.О.Макарова.

Как отметил автор идеи и основатель музея Максим Максимов, «Реализация данного проекта станет первой в мире практикой создания передвижного музея в стандартных грузовых контейнерах, которые сами по себе уже стали неотъемлемым атрибутом современной логистики».

«Поддержка Музея логистики как нельзя лучше соответствует нашему общему плану развития, который мы начали в 2015 году совместно с ГУМРФ им. Макарова, открыв там специальную аудиторию Maersk и организовав образовательную программу Maersk с целью подготовки будущих квалифицированных кадров для нашей компании. Сотрудничество с Музеем логистики позволит нам донести до еще более молодого поколения значимость контейнерной логистики, которая является важной частью повседневной жизни и способствует экономическому росту за счет увеличения торгового грузооборота между странами», – считает Жолт Катона, директор по продажам Maersk Line в России (с февраля возглавляет департамент линейного менеджмента SeaGo Line, Maersk Group).

Открытие обновленного Музея логистики, размещенного в новом здании из морских контейнеров, планируется осенью этого года. Посетители познакомятся с различными сферами практической логистики: производством, хранением, обработкой, транспортировкой грузов и узнают о текущем состоянии и тенденциях развития современной логистики.

Напомним, первый в России специализированный Музей логистики был создан в Санкт-Петербурге в 2011 году. В 2015 году проект под названием «Логистика – это движение!» стал победителем XII грантового конкурса музейных проектов «Меняющийся музей в меняющемся мире» Благотворительного фонда В.Потанина в номинации «Музейный старт». ИАА SeaNews выступает информационным спонсором проекта.

В.Олерский назначен заместителем министра – руководителем Росморречфлота
2016-02-10 09:53

Как ранее сообщал SeaNews, Виктор Олерский назначен заместителем министра транспорта Российской Федерации – руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта. Распоряжение правительства №179-р «О заместителе Министра транспорта Российской Федерации – руководителе Федерального агентства морского и речного транспорта» подписано Дмитрием Медведевым 8 февраля. Текст распоряжения: «Назначить Олерского Виктора Александровича заместителем Министра транспорта Российской Федерации – руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта, освободив его от занимаемой должности».

Согласно постановлению Правительства РФ от 05.08.2015 № 800 министр транспорта РФ может иметь семь заместителей, в том числе одного заместителя министра – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.

В.Олерский родился в Ленинграде 26 апреля 1965г. (50 лет). Выпускник Государственной морской академии им. адм. Макарова, с 1987г. работал на инженерных должностях в Балтийском пароходстве, затем – на руководящих должностях в стивидорных компаниях морского порта Санкт-Петербург. В 1991-1994 гг. - начальник агентского отдела, заместитель директора ЗАО «Инфотек Балтика», в 1994-2009 гг. - директор, коммерческий директор АОЗТ «Инфотек Балтика», в 2000г. вошел в состав совета директоров ОАО «Волга-флот», с 2000г. исполнял обязанности председателя совета, с 2003г. занимал должность председателя совета директоров ОАО «Северо-Западное пароходство».

Ольга Фиалкина

Фото дня
2016-02-09 17:27

Снято в декабре в Тольятти. Негабарит не прошел под жд мостом, застрял и перекрыл движение на трассе.

Импорт автомобилей упал вдвое
2016-02-09 15:48

За 2015 в Россию было импортировано 349,9 тыс. легковых автомобилей. Это меньше, чем было ввезено за 2014 года, на 50,2%. При этом продажи новых авто за год снизились на 35,7%. Ожидания от 2016 года также не очень высокие

Импорт грузовиков по сравнению с уровнем 2014 года упал на 63,3% – до 22,5 тыс. единиц.

Экспорт российских легковушек в 2015 году составил 97,4 тыс. единиц, что ниже аналогичного показателя 2014 года на 23,6%. Экспорт грузовиков за год сократился на 9,1% – до 20 тыс. единиц.

Анна Новикова

Maersk вводит GRI
2016-02-09 13:17

Maersk Line с 1 марта вводит GRI на направлении Средиземноморье – Ближний Восток/ Индийский субконтинент (Mediterranean - Middle East/Indian Subcontinent).

Размер надбавки составит 100 долларов за контейнер.