RSS-канал «igor113»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Museo del Aire и Museo do Aire : самолет короткого взлета и посадки Dornier Do-27 (он же CASA C.127)
2017-08-19 07:14
Do 27 — лёгкий транспортный самолёт немецкой фирмы Dornier. Но доктор Дорнье возобновил свои работы в области самолетостроения в 1949 году в Испании,и его инженеры работали в тесной кооперации с испанской фирмой CASA. Поэтому испанцы считают,что истинное название самолета CASA-127,а потом уже по результатам серийного производства в Германии Do-27:-))) Испанцы построили у себя порядка 50 CASA-127,а немцы около 600 Do-27.
В этом музее мы можем увидеть два подобных самолета:
CASA C.127 U.9-33(403-53) построен в Испании

Dornier Do 27B5 U.9-76(407-72) построен в Германии

Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по Do-27
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет это CASA C.127(лицензионная версия Do 27) U.9-33(403-53) построен в Испании.Заводской номер 33. Имел номера 94-14,408-5,407-18,403-53. В 1993 году попал в музей.


Второй борт это Dornier Do 27B5 S/N 400 U9-76. Также носил номера PD+224,QK+503,QA+104,56+91,wfu,407-72. Самолет был построен как Do 27B3,но в 1960 году был доработан до версии Do 27A4 и получил наименование Do 27B5. В 1975 году попал в ВВС Испании. В 1993 году был передан в музей.


Первый прототип Do 27 совершил свой первый полет именно в Испании 27 июня 1955 года. А первый построенный в Германии самолет полетел лишь 17 отября 1956 года. Двигатель Lycoming GO-480-BI A6 мощностью 270 лс.


Я пока не могу разобраться,какой версии Do 27 соответствует испанская версия CASA C.127. Но судя по широким шасси,это как минимум не хуже чем Do 27A4.


Хвостовое оперение цельнометаллическое.


Оригинально скомпонованная дверь вместе с лобовым стеклом. Обзор должен быть очень неплох.


Здесь хорошо видно,что основные стойки стоят более широко,нежели на более ранних версиях. Отличие очень серьезное: 2,75 метра против 2,28 на более ранних.


На самолете установлен поршневой шестицилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением двигатель Lycoming GO-480-BI A6 с редуктором и мощностью 270 лс. Обтекатели двигателя очень легко и удобно открываются,обнажая полный доступ к двигателю.


Табличка с описанием самолетов.


Второй борт как уже писалось это собственно Do 27B5 построенный в Германии. Эта версия также имеет более широко расставленные шасси.


Хвостовое оперение.


Мощные стойки,будет интересно посмотреть на их работу на наших коротких площадках.


У самолета просторная кабина,на нее мы посмотрим в конце поста.


Насколько я понимаю,снизу мы видим створки,которые открывают нам специальное окно из салона. Там можно установить фотокамеру для аэрофотосъемки.


Общие виды.


Do 27 у нас немного в другой цветовой схеме.


Общий вид. Скорость сваливания от 22 до 26 узлов с закрылками на 45 и весом от 1300 до 1850 кг,а без закрылков 28-33 узла. А вот крейсерская скорость очень различается в различных источниках. Посмотрим как это есть на самом деле?


Два самолета рядом.


Общий вид справа.


Самолет управляется не штурвалом,а ручкой(РУС). А серия имеет только один пост управления в кабине,а B серия сдвоенное управление. Странно,что у такого мощного самолета топливные баки всего на 220 литров.


И расположены они в крыле в этих прямоугольниках у фюзеляжа.


У испанского борта на крыше есть маленький блистер. Видимо самолет работал наблюдателем.


Механизация крыла состоит из элеронов,далее идут комбинированные элероны-закрылки и наконец закрылки. Закрылки могут выпускаться на 45 градусов. А на лобовом стекле это не форточки,а bad weather window!!!(окно для плохой погоды)!!! Вот и понимайте как хотите:-)))


Скорость на взлете с закрылками в 15 градусов варьируется от 42 узлов до 51 в зависимости от взлетного веса: 1300 кг или 1850. Заход на закрылках на 35 градусов от 57 до 69 узлов также в зависимости от веса и касание 40-47 узлов.


Фюзеляж из музея в Лиссабоне. Тут мы можем немного посмотреть на объем кабины. Обычно на все модели кроме А4 сзади ставят один диван на два места,а вот А4 имеет сзади два дивана лицом друг к другу. Размеры кабины я не нашел,но в дину там вполне уместить носилки.


Общий вид фюзеляжа.


Табличка от самолета.


Рабочие места экипажа. Приборная панель имитация,но о размере судить можно.


Пространство для пассажиров и багажа. Смущает немного высота салона,но думаю это иллюзия.

ЛТХ(Do 27Q-5)
Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 4-6 пассажиров
Длина: 9.60 m (31 ft 6 in)
Размах крыла: 12 m (39 ft 5 in)
Высота: 2.80 m (9 ft 2 in)
Площадь крыла: 19.4 m² (208.7 ft²)
Вес пустого: 1,073 kg (2,365 lb)
Макс взлетный вес: 1,850 kg (4,080 lb)
Двигатель: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 201 kW (270 hp)
Недостижимая скорость: 333 km/h (180 kn, 207 mph)
Макс скорость: 232 km/h (125 kn, 144 mph)
Крейсерская скорость: 211 km/h (114 kn, 131 mph)
Скорость сваливания: 74 km/h (40 kn, 46 mph)
Дальность: 1,287 km (695 nmi, 800 mi)
Высота: 3,290 m (10,800 ft)

ТехноTravel-2017 в Левцово ч6 "Первый полет" и все остальное.
2017-08-15 23:10
Ну и переходим к завершающей части моего сумбурного рассказа об этом интересном фестивале. И снова перед нами пройдет выступление пилотажной группы "Первый полет". Нет пока альтернативы им,поэтому ни один серьезный авиационный праздник без них не обходится. Хотелось бы конечно появления альтернативы,но рынок авиашоу не так велик,чтобы прокормить несколько серьезных пилотажных групп!!! В общем смотрим,радуемся и восхищаемся. Это я не про свои фотографии,а про работу "Первого полета":-)))

ТехноTravel-2017 в Левцово.


Все три самолета: два Як-52 и один Як-54 занимают исполнительный.


Напоминаю,что в Левцово на показательные выступления группа прилетела в урезанном составе: Антон Беркутов,Ирина Маркова и Константин Боровик. Ирина Маркова на Як-54.


Як-54 взлетает


Крупнее


Следом за Як-54 начинают свой разбег и пятьдесят вторые.


Фото 6.


Они взлетают кучно:парой.


Команда Ан-2 в это время заправляется и готовится к дороге домой на Орловку. Туда им лететь приблизительно столько же как и нам до Северки.


Первый проход пилотажной группы тройкой с дымами.


Фото 10.


Прошли,дымы выключили для экономии:-))


Теперь проход тройкой с обратным курсом.


И расхождение.


Ирина Маркова начинает сольную программу на Як-54,пока ребята на Як-52 собираются вновь в группу.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


В дело вступает пара Як-52.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


И снова Ирина Маркова и вертикальный пилотаж.


Ее вновь сменяет пара Як-52,демонстрирующая сложный групповой пилотаж.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Отошли и в деле Як-54.


Фото 39.


Фото 40.


Верхом на дымах.


Фото 42.


Фото 43.


Очередная смена


Расхождение в верхней точке.


А так это выглядит более широкоугольным объективом.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Як-54


Фото 52.


Для Як-54 как будто нет всемирного тяготения и кажется,что любой сядет на этот самолет и легко и непринужденно продемонстрирует эти же фигуры,но эта легкость и простота обманчивы. Скорее всего вы убьетесь на первой же фигуре,как наверное и я,несмотря на мой опыт обычных полетов:-)))


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


Обычно эта фигура у "Первого полета" выглядит так: два Як-52 вращаются вокруг Пайпера ацтека,но ввиду его отсутствия,она модифицировалась в такой вариант: один Як-52 вокруг другого.


Фото 60.


Фото 59.


И здесь простота и понятность фигуры с земли это обман. Каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны..:-))) Поэтому для авиашоу разумно идти на хитрости: выполнять те элементы,которые возможно проще для выполнения,но для зрителей кажутся чем то нереальным.


Андрей Пертов заправляет Ан-2 Авиатоповским бензином Б91/115.


А в воздухе очередное расхождение пары Як-52 на вертикали,но сложнее чем ранее,с доворотом на 90 градусов.


Вот как то так...


Фото 66.


И дальше у нас пошло сердце.


Дальше проход самолетов группы над ВПП и заход на посадку.


Ирина Маркова приветствует зрителей


Правильная съемка на видео. Надо бы тоже как нибудь весь полет зафиксировать.


Константин Боровик по дороге на стоянку после посадки


Антон Беркутов


Фото 76.


Технические специалисты "Первого полета".


Ирина Маркова приветствует зрителей на стоянке.


Константин Боровик:"кто все эти люди и чего им от меня надо?:-)))"


"А,это ж зрители... ну привет!!:-))


Антон Беркутов.


И собственно зрители как они есть.


Олег Анатольевич Нехорошев ждет пока зарядится его аккумулятор.


Это коварное электричество не дало нормальному человеку полетать...:-))


"Первый полет" тоже сегодня собирается домой после авиашоу.


Организаторы этого праздника: Сергей Соколов и Михаил Скворцов.


Бензин ек?:-)))


Все под сухую соберем,до последней капельки:-)))


Женя Овсянников ходит,по чуть чуть у всех сливает,так и на обратную дорогу наберет потихоньку,правда некоторым по нескольку раз сливать придется:-)))


Несколько кадров выступления Ясави Тагировича Хазипова,но на бегу тк мы уже тоже собираемся домой.


Нам осталось поприсутствовать на докладе Андрея Дмитриевича Иванова в лектории о путешествии на остров Белый.


Фото 95.


И после этого мы попрощавшись с гостеприимными хозяевами прыгаем в самолет и мчим на Северку. Парой с Cessna-150 Николая Ионкина и его супруги.


Делаем проход парой...


Смотрим на территорию фестиваля с воздуха и ....


Часа полтора нам до дома... Погода вроде благоприятствует.


В полете в течении всего времени тренируем групповую слетанность:-)))


И вот под нами уже Северка. Так успешно завершилось наше путешествие. надеюсь что и в следующем году мы туда попадем:-))) Огромное спасибо организаторам и хозяевам Левцово за гостеприимство!!! До новых встреч!!!

ТехноTravel-2017 в Левцово ч5 день второй.
2017-08-15 22:28
Переходим ко второму дню фестиваля,он же суббота и он же основной день. Авиационная часть программы начинается в 11 утра,поэтому мы достаточно рано возвращаемся из гостиницы предоставленной организаторами на аэродром.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Здесь мы все перемещаемся к месту стоянки Ан-2 и Дорнье. Пилот D0-27 Дмитрий Славович Олехник.


Евгений Андреевич Овсянников прибыл вчера также на Дорнье.


Экипаж Ан-2 решил устроить фотосессию с флагами АОПы на фоне Ан-2. Андрей Дмитриевич Иванов все же как никак директор АОПы!!!


Слева направо: Всеволод Смирнов,Андрей Иванов,Андрей Петров,Екатерина Глубокова и Галина Молчанова.


Пытался их как то расшевелить,но над синхронностью нужно еще поработать:-))


Сразу видно,кто к небу больше всех тянется:-))


Около Ан-2 развернули стенд с сувенирами:-)))


И рабочее место.


А я отвлекся на быт простых американцев времен гражданской войны:-)))


Надо бы конечно было подольше понаблюдать,чем они в течении дня занимаются?


Судя по набору одежды,каждый может попробовать себя в нескольких ипостасях?


И рукомойнички аутентичные?:-)) А вот туалет я рядом с их палатками не идентифицировал:-))


А вот собственно и палатки.


Думаю как и у авиаторов,основное время при встрече имеющих одно увлечение занимают разговоры об этом увлечении:-)))


Агент 0000000007 всегда серьезен и готов к любым неожиданностям:-)))


А к Ан-2 подъехала красная ауди и оттуда вышла девушка и внимание всех переключилось на новое действо:-)))


Не,ну все же купание лифтованной четверки в грязи тоже конечно интересно...


Вполне...


Но!!! Мы же авиаторы!!! Люди оторванные от земной суеты,а посему творческие,нежные и чуткие и несомненно ранимые:-)))


Сергей соколов помогает построить кадр:-)))


Помощников много...


А чуть в стороне волонтеры раздвигают ограждение ленточками... Это я стараюсь не потерять нить и не забыть зачем я сюда прилетел. Пока еще помню,что мне в Бельдяжки нельзя:-)))


Из ауди вышел накачанный юноша...


"Тут поднялася катавасия такая..."


По одному все же лучше? правда?:-)))


Девушки демонстративно не замечают происходящее:-)))


Сергей Соколов


В работу включился Андрей Иванов. Если не можешь остановить бардак,то нужно его возглавить:-)))


Мне даже любопытно стало,что они там фотографируют? Ауди на фоне Ан-2?:-))


Люди с фотоаппаратами проходящие мимо нервно облизывались:-)))


Участники заняли свои места:-)))


Андрей Дмитриевич организовал доставку бодибилдера на крыло самолета. Ан-2 выдохнул,но удержал равновесие:-))) Андрей Дмитриевич,покажите ваши ручки?:-)))


Боливар не вынесет двоих и Андрей Дмитриевич полетел вниз как человек разрушающий гармонию мира в глазах любителей фитнес клубов:-)))


Но далеко не ушел и включился в вакханалию с позированием:-)))


Я пока с интересом наблюдаю за этим безобразием и пытаюсь предсказать следующие шаги...


Сергей Соколов с Дмитрием Овсянниковым демонстративно отошли подальше.


Вполне ожидаемый следующий шаг,вы же тоже представляли его себе так?:-))


Крупнее


Естественно на крыло потянулись и другие участники. Хотя в белом на Ан-2 забираться я бы не рекомендовал:-)))


Но и это еще не все:-)))


Если есть какое то возвышение,то как кошки в коробку,так и бодибилдеры залезут на это возвышение. Дальнейшие позы вы можете предсказать легко и непринужденно,их впрочем немного,как и фантазии:-)))


Два


Тут главное не подскользнуться и не нанизаться на антенночку:-))


Три


Ну естественно от такой картины все кто мог,потянулись на крышу Ан-2:-))) Правда без помощи Андрея Дмитриевича это сделать непросто. А он и рад:-)))


Здесь Андрей Дмитриевич немного стушевался и замешкался,хотя уверен,что мысленно вокруг раздавался такой мощный хор советчиков:-)))


Но там девушку быстро перехватили:-))


Дальше у нас в ход пошел Титаник. Готовые виндволкеры!!!


Упасть со второго этажа лишь из-за желания принять красивую позу? Что потом спросят врачи в травмопункте?:-)))


Бери больше,бросай дальше:-)))


К спуску все же Андрей Дмитриевич собрался с мыслями:-)))


Девушка успешно доставлена на землю:-))


Тут же Андрей Петров не обращая внимания ни на что примчался с ручкой за телефоном,мейлом и прочими способами коммуникации:-)))


Поступило предложение послушать последние записи Бони-эм или посмотреть свежее кинцо на видике,но присутствует настороженность. Я бы тоже вот так просто в кабину Ан-2 к незнакомым пилотам не полез,кто их знает?:-)))


А пока хозяева Ан-2 отвлеклись на основных действующих лиц,по их обшивке уже разгуливают новые желающие получить красивые фото:-))) Обшивку жалко,но хорошо хоть не на каблуках:-)))


Это судя по форме уже представители Ауди?:-))


Какие разные эмоции на лицах как реакция на происходящее:-)) Наталья Смирнова и Ольга Олехник!


Самолеты "Первого полета" пока отдыхают и ждут своей очереди на полет.


Жипы тоже ждут своей очереди.


И мы бросая все,идем на предполетный брифинг.


Жарко,еще не начался день,а уже все устали:-)) Олег Нехорошев.


Александр Маковецкий,ведущий авиашоу.


Константин Боровик,"Первый полет".


Второй пилот Cessna-150 Ирина.


Второй пилот Як-12А Наталья Федорова.


КВС Cessna-150 Николай Ионкин.


Фото 85.


Фото 86.


КВС Як-12А Дмитрий Овсянников.


Антон Беркутов,"Первый полет"


Екатерина Глубокова


Руководитель полетов Левцово Кольдин Игорь Васильевич


КВС Do-27 Дмитрий Олехник.





И вот после брифинга мы расходимся по самолетам. Андрей Дмитриевич Иванов уже в кабине Ан-2. У него самая сложная задача:провести нас красиво и интересно для публики.


Народ радуется нахлынувшему ветерку от двигателя Ан-2.


Свои фотоаппараты я раздал Евгению Овсянникову и Николаю Ионкину,а сам в самолет. И вот Хаски и Як-12А уже рулят на исполнительный.


Смелые охранники и полицейские стояли вдоль РД и совсем не боялись,что я своими аэродинамическими компенсаторами на элеронах снесу им голову. Им неприятно,а мне в турму!!! Не хочу!!!:-))


Экипаж Як-12А к демонстрационному показу готов.


Сегодня летаем с другим курсом. Як-12А порулил к Ан-2,а я буду взлетать от РД!!! Хоть и жарко,но я смогу:-)))


Все готовы...


Взлетаю первым. Сегодня у нас возникла новая концепция: Ан-2,Як-12А и RV-8 летают тройкой,а я на Хаски то пристраиваюсь к ним,то развлекаю публику пока они от первого к четвертому идет. Но у Олега Нехорошева разрядился аккумулятор,он не запустился и концепция вернулась назад:-)))


Хвост поднял,ручку на себя и ты уже в воздухе...


Понеслись....


Фото 106.


Взлетает Як-12А под управлением Дмитрия Овсянникова.


И наконец крайним(тк наш спутный след для него ерунда,а его для нас смерть...в общем это как в присказке про коня,кто помнит) взлетает Ан-2.


Ан-2 не устаю повторять,это уникальный самолет,равных ему нет по совокупности качеств.


Догоняю Ан-2 на взлете.


Тут чуть секунда туда или сюда и уже в нужном месте не соберешься,все требует постоянных тренировок.


Ан-2 и Хаски.


Фото 113.


Снова.


Фото 115.


Фото 116.


Народ прячется в тени Дорнье.


Наконец выстраиваемся тройкой.


К проходу готовы.


Фото 120.


Фото 121.


Крупнее


В этот раз проходы делали пониже.


Як-12А и Ан-2.


Фото 125.


Еще один проход.





И расхождение.


Як-12А


Я вернулся на арену цирка в ожидании подхода Як-12 и Ан-2


Фото 131.


Фото 132.


Сопровождение на посадке Як-12А.


Мне то казалось я прямо крыло в крыло,а с земли расстояния километровые:-)))


Перед касанием.


Следующий мой пациент это Ан-2,он тоже заходит на посадку,но его надо еще нагнать!!!


Догоняю...


Подрезаю:-))) Тут надо быть очень аккуратным,он Ан-2 столько всяких завихрений...


А он оказывается с проходом...


Смартфонография....


Еще пару па без фанатизма...


Все же сажаем Ан-2:-)))


Экипаж Ан-2 на стоянке доволен результатом. Мы же все просто любители....


Ну и Хаски на посадке. пытался совсем по короткой,но все равно попрыгал:-)))

И впереди еще одна часть....

ТехноTravel-2017 в Левцово ч4 завершение первого дня.
2017-08-14 21:55
Ну и наконец в этой части завершающий рассказ о первом дне: выступление местного Як-52 и все остальные события.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

После пилотажной группы "Первый полет" на исполнительный выруливает местный Як-52 под управлением Ясави Тагировича Хазипова-лётчика-спортсмена. Он начал летать в 50 лет,а сегодня он неоднократный призёр чемпионатов России по высшему пилотажу.


Насколько переломало это поколение,что к тому,что им интересно люди начинают возвращаться в таком возрасте?


На ВПП


Экипаж RV-8 под крылом Ан-2. Ан-2 может вместить много народу в свою тень:-))


На исполнительном


Фото 6.


Фото 7.


И немного фотографий выступления. Все же опять традиционная для спортсмена ошибка на шоу: далеко,высоко и сложно.


Но люди подготовились и вполне справляются и такими объективами.


Вверх


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Вниз головой


Фото 22.


Фото 23.


И на посадку.


Перед касанием


Есть земля


И теперь по РД на стоянку


Всем привет:-)))


Фото 29.


А на сцене в это время идет программа. На этом летная тренировка в первый день завершена,посмотрим что тут происходит кроме авиации:-))


Не так быстро: Сергей Соколов буксирует Як-52


Авиация это коллективное увлечение:-)))


Сейчас ты помог,потом тебе помогут!!


А в это время в лектории началась активная жизнь...


Фото 35.


Как мне подсказал Сергей Соколов,это Геннадий Шаталов - гуру всех фестивалей России.


В лектории очень жарко,поэтому публика слегка заморенная.


А это Дмитрий Анатольевич Цапук, директор туристического центра развития "Ярославия".


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Рядом контактный зоопарк,откуда постоянно сбегал козел:-))) И его не останавливал даже вахтер на входе:-))


Екатерина Глубокова нигде без работы не остается,работа находит ее повсюду,где есть интернет.


Всеволод Смирнов,команда Ил-14.


Евгений Александрович Самсонов


Фото 51.


Вести Ярославль берут интервью у участника пилотажной группы "Первый полет" Константина Боровика.


Фото 54.


Пока ничего не происходит масштабного,волонтеры отдыхают в тенечке


Около каждого местного самолета установлена такая информационная табличка.


Техник после полета протирает фонарь Як-52. Служба поставлена правильно:-))


А на сцене все также танцы...


Мы же отправляемся на легкий перекус и по дороге встречаем пиратский катамаран.


Реконструкция реконструкцией,но современная медицина то получше будет?:-))


Приезжают моделисты со своими огромными моделями.


А на сцене в такую жару все задорнее звучит музыка и все энергичнее идут танцы...


Пока публики немного,продавцы успевают отдохнуть в тенечке.


И вдруг....Клуб исторической реконструкции "Армия Теннесси".


Подозреваю это 13-й Миссисипский пехотный полк?


Никак не могу понять мотивы движущие этими людьми,хотя со стороны наблюдать за всем этим весьма любопытно:-)))


Тут у нас и артиллеристы со своей пушечкой.


Попались бы они мне в руки во времена моего сержанствования в учебке:-)))


Но ребята терпеливые и жара их не пугает.


А костюмы каждый шьет сам или же это клуб наряжает своих участников,волонтеров?


Любопытно было бы узнать,кто есть кто в реальной жизни из этих солдат?:-))


Фото 74.


Даже Александр Маковецкий оторвался от еды,чтобы все это действо сфотографировать.


Рррррравняйсь.... смииирна...


Фото 77.


Фото 78.


Фото 79.


У них и свой аутентичный фотограф:-))) А в этой коробочке скрыт нормальный маленький цифровой фотоаппарат или же все по честному?


Чтобы с девушками фотографироваться надо ремни подтянуть:-)))


Фото 82.


Девушек наряжают не только в солдаты,есть и более женственные роли:-))


Фото 84.


К маршу готовы.


Фото 86.


Переселенцам бы в то время такой Уазик:-)))


Глядишь и пушку вручную катать бы не пришлось:-)))


Фото 89.


А штаны специально испачканы,для большей достоверности?:-)))


Я бы вот так на линию огня никогда не вышел,даже с бутафорской пушкой. Армия навсегда отбила такие желания:-)))


А мы возвращаемся к нашим ракам,которых тут варили и людей кормили.


Отдыхают кто как может:-))


Фото 94.


А вот этому пушному зверьку я не завидую от слова совсем:-))) Непростая у него работа в такую жару. Или может уже кондиционеры придумали мобильные?:-)))


Фото 96.


Фото 97.


А на сцене продолжается концерт.


Чуть в сторонке туристы демонстрируют чудеса выживаемости в любых условиях:-))) Думаю каждый по такой жаре хотел бы оказаться в тазике с прохладной водичкой.


Фото 100.


Рядом демонстрировались внедорожные дома на колесах.


Фото 102.


Трудяга Ан-2 на время стал центральной фигурой на фестивале. Главное чтобы ничего не открутили посетители ему в порыве нежности и стремления приобщиться к авиации.


Экипаж Як-12А


Фото 106.


Народ фотографировался с самолетами.


Фото 108.


Фото 109.


К вечеру в воздух поднялись воздушные шары,но на привязи,чтобы никуда не улетели... лови их потом по всей Ярославской губернии:-)))


И наконец изумительное завершение этого дня: концерт группы "Виктор". Группа родом из города Ош (Кыргызстан), но окончательно сформировалась уже в Санкт-Петербурге в июне 1996 года.Состав группы на данный момент:
Асхат Калбаев - вокал, гитара
Алексей Турий - бас-гитара
Сергей Галантный - соло-гитара
Павел Лобачевский - барабаны.
Группа исполняет песни группы "Кино".


Кто то зажигает,а старички сидят в качестве недовольных зрителей:-)))


А после концерта мы отправляемся отдыхать. Завтра вновь летать и нужно быть бодрым и полным сил!!!!



ТехноTravel-2017 в Левцово ч3 выступление "Первого полета".
2017-08-14 20:35
Переходим к выступлению хэдлайнера фестиваля в его авиационной части. Это пилотажная группа "Первый полет". Пока наверное единственная успешная коммерческая пилотажная группа на поршневых самолетах в нашей стране. Сюда они прилетели всего тремя бортами так как часть группы участвует в соревнованиях. Но даже и в таком уменьшенном составе выступления группы неизменно собирают аншлаг. хотя мое пожелание к ребятам одно: ниже дымнее и шумнее. Финальный проход по одному вдоль полосы на ножах,вниз головой и тп для меня интереснее всего:-)))

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Итак,приступим. Сегодня от Первого полета выступают Антон Беркутов на Як-52...


Ирина Маркова на Як-54


И Константин Боровик на втором Як-52.


Поскольку я теперь на земле,то Николай Ионкин передал мне фотоаппараты,а сам перешел на другую технику:-)))


Все три самолета на исполнительном,на улице жара...


Дмитрий Овсянников.


Пока ждем взлета,оглядываемся по сторонам:-)))


Хоть сегодня еще лишь подготовительный день,но публика есть.


Ирина Маркова на Як-54.


Показательное включение дымов группой перед взлетом.


Это тоже порой интереснее зрителям,чем сложные фигуры далеко и высоко:-))


Константин Боровик,это наверное самый молодой участник группы по времени прихода в нее...


Дымы рассеялись и можно взлетать...


Все три борта в воздухе.


Вокруг много людей с фотоаппаратами...


И видеокамерами


И вот группа собралась..


Дымы включены


Свет резкий


Крупнее


Андрей Петров из экипажа Ан-2.


Фото 22.


Групповые проходы тройкой


Фото 24.


Фото 25.


С дымами. Дымы включают из экономии уже ближе к зрителям.


Общий вид.


И расхождение.


Фото 29.


Ирина Маркова заполняет перерывы сольной программой между номерами пары Як-52.


Фото 31.


Даже не знаю,поворот ли это на вертикали?


Фото 33.


Фото 34.


Еще одна вертикальная фигура.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Далее наступает очередь Як-52х.


Фото 40.


Как то так если издалека смотреть.


Фото 42.


Фото 43.


Очень красиво даже в таком составе.


Фото 45.


Продолжают резвиться в небе


Фото 47.


Фото 48.


Смена номеров,и опять Ирина Маркова


Пытаюсь увидеть как работает пилот на таких элементах.


Опять смена,пара Як-52 будут нас развлекать какое то время.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Красивый парный пилотаж.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


А так это выглядит шириком.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


И снова одиночный пилотаж Ирины Марковой. Вертикальный.


Фото 65.


Поскольку самолетов меньше чем обычно,а время надо вылетать достаточно большое,то некоторые элементы повторяются,но публику это только радовало.


Фото 67.


Фото 68.


Фото 69.


Фото 70.


Фото 71.


А сейчас они будут расходиться на вертикали.


Фото 73.


Фото 74.


И рисуют сердце.


Фото 76.


Фото 77.


А теперь пара Як-52 показывают вращение одного самолета вокруг другого.


Фото 81.


Кабины полные дыма:-)))


И снова Ирина Маркова...


Фото 85.


Фото 86.


Фото 84.


Фото 87.


Фото 88.


Еще одна композиция от паря Як-52: вертикаль и еще более сложное расхождение с доворотом.


Фото 90.


Фото 91.


Фото 92.


Фото 93.


И теперь это точно сердце:-)))


Фото 95.


И вот "Первый полет " завершает свое выступление и каждый самолет проходит перед зрителями над полосой,показывая что-нибудь интересное: Ирина Маркова в перевернутом полете на малой высоте.


Константин Боровик


На ноже


И дальше на посадку...


Антон Беркутов показывает еще более экстремальный номер:


Судя по фотографии ребята на выступление даже не доставали с задних мест допбаки.


Крупнее


И тоже на посадку


Ирина Маркова на прямой


Фото 108.


И уже на земле


Заруливает на стоянку


Следом заходит Константин Боровик


Ближе


Есть касание:-)))


Фото 114.


На РД


И так тепло,а тут еще и в шлеме...


И наконец крайний на посадке Антон Беркутов.


На земле...


А наши люди ждут продолжения авиашоу,Светлана Степанова,Олег Нехорошев и Андрей Иванов.


Антон Беркутов двигается на стоянку.


И заключительный аккорд: дымы на стоянке.

Но все это лишь тренировка,а настоящее выступление будет завтра!!!

ТехноTravel-2017 в Левцово ч2 выступление тройки.
2017-08-14 10:06
Вся авиационная программа фестиваля состояла из трех больших номеров и несомненно гвоздем ее было выступление пилотажной группы "Первый полет". Ну а на разогрев публики перед ними выпустили нас. Это был так сказать легкий экспромт:-))) Итак,три самолета: Ан-2 как ведущий и Як-12А с Хаски как ведомые.

ТехноTravel-2017 в Левцово.

Первым на исполнительный выруливает Ан-2,командует парадом в нем Андрей Дмитриевич Иванов,а от аэродрома Левцово в качестве лоцмана нам выделили опытного пилота Евгения Александровича Самсонова.


Следом на полосу выезжает Як-12А под управлением Дмитрия Овсянникова. Он парой с этим Ан-2 никогда не ходил,поэтому его задача самая сложная здесь!!!


Свои фотоаппараты я вручил Николаю Ионкину тк сам оказался за штурвалом Хаски. И вот Хаски и Як-12 к взлету готовы.


Но как это часто бывает,официальная часть затянулась и мы ждем ее окончания с запущенными двигателями,ну и попутно занимаемся всякой фигней. А чем еще заниматься? Книжку не почитаешь к сожалению:-)))


И вот время взлета. Мне удается взлететь по короткому и сразу чуть чуть отойти в сторону.


Разбегается Як-12А. Все три самолета короткого взлета и посадки.


И наконец красавец Ан-2.


Жара под 30 градусов,как там у них температуры головок себя ведут?


Полетели,хотя если летать на 91/115,то наверное все хорошо?


С некоторыми усилиями мы собрались в группу между вторым и третьим разворотом и готовы к проходу над полосой.


Ближе.


Еще ближе.


Мне то казалось из самолета,что я стригу закрылки Ан-2,а на самом деле это у страха глаза велики:-))) Все последствия пары попаданий в спутный след от Ан-2. Никогда,никогда не попадайте в него!!! Шансы выжить на малой высоте и с малой скоростью почти отсутствуют,только чудо может помочь:-((


Что то мы и высоковато слегка прошли,но это же во первых тренировка,во вторых первый блин комом:-)))


Уходим на второй круг.


С этого ракурса я выгляжу уже гораздо героичнее:-)))


Уходим к первому


Дальше между вторым и третьим.


Ну это просто для истории:-))) Хотя конечно такими самолетами с одинаковыми диапазонами скоростей лететь группой одно удовольствие. Это вам не на ИАРе лететь с Ан-2 или Цессной-150,когда у них максимальный крейсер это твоя минимальная скорость на заходе:-)))


Еще один проход вдоль полосы.


Та же высота... те же яйца,вид сбоку:-)))


Но в этот раз мы должны разойтись после прохождения публики.


Иииии раз....


После этого все потихоньку должны заходить по сценарию на посадку,но нас так просто на землю не загонишь и вот уже появились самостийные проходы вдоль полосы по одиночке:-)))


Як-12А на проходе,пока Ан-2 готовится к посадке.


Очень красивый самолет!!!


И насколько я понял быстрее чем Як-12М с фиксированными предкрылками.


После этого Як-12А успевает зайти на посадку,а я на Хаски сопровождаю его на этом непростом пути. Есть у нас такая забава:-)))


Як-12А на земле,а я полетел искать следующую жертву:-)))


Як-12А еще решил немного подлететь для полноты ощущений:-)))


Проход Ан-2 над полосой.


В итоге меня сажают перед Ан-2. Я пытался конечно сесть красиво по короткому,но жара...


Перед касанием


Все же немного подпрыгнул,хоть и получился достаточно короткий пробег...


На сегодня наши полеты завершены,рулим на стоянку.


Очень хороший самолет,как жаль,что их так мало в нашей стране:-((( А группой то всегда веселее забираться в какие нибудь говны:-))) Поэтому летаем парой со старшим братом: Ан-2,хотя по возрасту они ровесники:-)))


Посадка Ан-2.


В некоторых ситуациях Ан-2 вдруг становится таким летучим:-)))


И вот на земле и тоже заруливают на стоянку. Следом за нами будет выступление "Первого полета",но об этом в следующей части...

А пока небольшая нарезка видео из наших полетов над аэродромом за два дня: тренировка и выступление.







Перегон Ил-2 из Кубинки в Раменское 12 августа 2017 года.
2017-08-12 22:30
Ну если вы помогли Ил-2 добраться в Кубинку,то велика вероятность,что вам же его из Кубинки и выручать:-))) Так и получилось. Вылетать решили сразу после проведения парада в парке Патриот,те в субботу 12 августа. Пришлось отложить полеты на аэродром Вершина,Мясново или Любытино:-))) Нужное подчеркнуть. Было понимание того,что и на земле и в воздухе в этот день будет свистопляска и изначально планировали прилететь в Кубинку рано утром,чтобы без всякого риска улететь как будет возможность. Но утром прилететь не удалось и целый день мы провели в ожидании вылета на Кубинку на аэродроме Мячково,попутно исправляя косяки на Питтце.

105 летие ВВС.

Но вот авиапарад завершился и нам дали добро на вылет в 17-30 Москвы,чтобы вылететь обратно из Кубинки парой в 18-30. Маршрут тот-же,самый короткий и самый на мой взгляд опасный: над МКАДом.


Москва частично тонула в дымке,но ближе к Рублевке воздух прояснился. Хотя условия для фотографирования явно так себе. Поскольку наших самых лучших летчиков не оказалось в свободном доступе,то управление на себя взял я,а вторым пилотом ко мне пошел Евгений Овсянников. Ему и придется на обратном пути жать кнопки на моих фотоаппаратах:-)) Так что мы соавторы:-)))


С Мячково наш путь занял каких то жалких 26 минут,правда жарко и штиль. Внуково-подход-1 снова очень по доброму разрешил пройти напрямую от Опалихи на Кубинку обходя запретные зоны и не входя в зону Шереметьево,чем сильно облегчили нашу участь. Эфир кипел от взаимных поздравлений с праздником между диспетчерами и пилотами.


Отработав в Правдивым 124.0 (Кубинка-военные) мы попросились перейти на Дефицит 135.1 (это диспетчер Аэроклуба ВВС),который был в курсе нашего прибытия и быстро и без лишних слов нас посадил и зарулил на РД номер пять,что у самого торца полосы с курсом 230. А почему кстати на полосе надпись 22?


Здесь у нас всего полчаса,надо согласовать то,как мы полетим с Владимиром Евгеньевичем Барсуком и подготовить самолет к обратному вылету.


Эти полчаса пролетели моментально и вот мы уже парой с Ил-2 выруливаем на исполнительный. Взлетать будем парой. Наверное было бы проще если бы мы взлетали вторыми с Ил-2 тк несмотря на меньшую тяговооруженность все же мы более верткие... Но что есть,то есть...


Разбегаемся,взлетаем.... Думаю Ил-2 было сложнее,тк он быстрее разгоняется?


С нами вновь в экипаже Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы". Он тоже будет снимать происходящее в воздухе.


А пока разглядываем праздничные строи самолетов в Кубинке.


Тут вам и Ил-76 даже...


От первого поворачиваем направо и пойдем параллельно полосе не пересекая посадочный курс. Там в это время будет кто то заходить на посадку.


Вся Кубинка с воздуха. Я даже и не думал,что когда нибудь такое увижу из кабины собственного самолета...


Вначале договаривались лететь 200-210 км в час,но после разворота Владимир Евгеньевич попросил добавить километров 30 еще. Слышно пилота Ил-2 так себе,как из глубокого колодца,что странно,радиостанция там вроде icom-210.


Ну дальше по дороге к Опалихе у нас небольшая фотосессия. На фоне Кубинки вдали.


Крупнее


Все просили,чтобы Ил-2 шел чуть сзади и ниже нас,но невозможно было это передать из-за плотной радиосвязи на частоте Внуково-подход-1.


А вот и Ан-26,который заходит на посадку в Кубинку.


Ну просто картинки для истории. Виктор Хмелик спрашивал о том из чего сделан хвост,я уточнил: фанера.


Я думаю что и Владимир Евгеньевич Барсук не знал насколько я опасный или безопасный летчик и поэтому благоразумно держался от нас подальше:-)))


Попытка снять Ил-2 спереди. Вообще конечно для air to air нужен Ан-28 с рампой или еще нечто подобное. И я видимо задумаюсь об этом?


Крупнее


Фото 22.


Фото 23.


Подходим к Москве.


Тут в выходные в районе Опалихи очень интенсивное движение,навстречу по МКАДу шуровал Робинсон с пилотом говорящим с сильным акцентом и диспетчер хотел нас поставить в вираж над точкой Рубле,но после того,как мы ему объяснили,что в паре с нами летит Ил-2 и это не самое разумное решение,он очень быстро нашел другое удобное решение для всех,огромное ему за это спасибо.


Рядом Хелипорт-Москва.


Москва река. Солнце отвратительное,правильно сказал Борис Леонидович: надо было лететь или на час раньше или на час позже.


Над лесом в районе РУБЛЕ.


Над МКАДом нас спустили на 150 метров. Прикольно наверное было видеть такой самолет над собой?:-)))


Летим...


Здесь мы договорились,что Ил-2 будет лететь вдоль МКАДа,а мы будем подходить к нему как нам нужно. Но не всегда догонишь Ил-2,у меня и топливо и три человека и непрерывная попытка вставить свое сообщение в плотный разговорный трафик в воздухе. Хотя порой получалось.


На фоне здания МГУ


Крупнее


Фото 34.


Фото 35.


Ну тут жалко выбрасывать то,что получилось,поэтому оставляю все:-)))


Фото 37.


На фоне домов.


Фото 40.


Попытка заглянуть в кабину.


Наконец удалось на короткое время обогнать и подняться чуть выше.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Доворачиваем по МКАДу.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Не бейте за одинаковые фотографии,они все мне очень дороги:-)))


Фото 52.


Над Варшавским техцентром.


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


И вот мы уходим с МКАДа на Картино,дальше у нас проход над Мячково и вход в круг Раменского. Владимир Евгеньевич снова переходит в правый пеленг.


Доворачиваем после Мячково на Ново-рязанское шоссе параллельно ВПП Раменского.


И уходим на связь с Гордым 124.0. Здесь уже все легко и просто,нас поднимают к третьему развороту на 500 метров с курсом 120.


Ил-2 пока идет за нами. ИАР бедный старается изо всех сил:-))


После третьего нам дают команду выходить к четвертому на 300 мтров. Ил-2 действует по своей программе с посадкой,а мы попросили разрешение на проход над полосой Раменского для фотографирования посадки. И нам это разрешение дали. Я начал слишком быстро доворачивать к полосе по своей привычке,а Ил-2 пошел по нормальной схеме и мне пришлось висеть в воздухе с закрылками на скорости в 140 км в час,чтобы дождаться Ил-2 на полосе. Мой косяк:-((


И вот Ил-2 заходит на эту огромную полосу. Но ему дали команду на посадку с перелетом....


И поэтому он летел... летел... летел...


А мы уже прошли большую часть полосы и дальше лететь к гражданскому терминалу смысла не было и так нам очень многое разрешили,за что отдельное спасибо!!!


И еще несколько кадров...


Те касания мы не дождались и отвернули на Мячково сразу за КДП. Но в общем миссия выполнена,жертв и разрушений нет. Еще один бесценный опыт в копилку знаний!!!

Ну а чуть позже попытаюсь рассказать о тренировке парада на Кубинке!!!

Перегон Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года ч2.
2017-08-10 23:38
После прибытия на Кубинку,у нас было порядка 40 минут до вылета обратно на Мячково. Обещали покормить,но в суете явно было не до этого:-))) Ну а мы решили оглядется: что тут возникает хорошее и как оно связано с тем,что когда то тут было. Место куда нас поставили на стоянку называется Аэроклубом ВВС. Патронирует этот аэроклуб сам Главком ВСК Виктор Николаевич Бондарев. Именно благодаря ему в параде на 105 летие ВВС примут участие не только самолеты находящиеся в данный момент на вооружении,но и малая и историческая авиация!!!

105 летие ВВС.

Мы успели зарулить на стоянку раньше Ил-2 и встречаем его уже на земле. Аэроклуб ВВС располагается у торца полосы с курсом 220,но с другой стороны нежели тот клуб,что когда то здесь существовал.


На стоянках стоят борты,которые принимают участие в параде. Як-18А и Як-52.


Сегодня здесь много народу,пилоты и технические специалисты готовят борта к генеральной репетиции,которая пройдет завтра(те была вчера:-))).


Для Ил-2 места уже у ангаров и в ангарах не хватило,поэтому его поставили на стоянку у РД.


Марина Лысцева очень хорошо рассказала об истории этого самолета тут. Я не буду пересказывать все это вновь,почитайте и посмотрите великолепные фотографии.


Реплика Супер Каба от наших конструкторов. На ней Константин Анатольевич Тоцкий будет показывать вражескую авиацию ВОВ:-)))


Этот современный борт в параде не участвует.


Многие самолеты стоят в капонирах и ангарах оставшихся от военных. Судя по огромному разнообразию местных ангаров,тут видимо был какой то испытательный полигон для них? RV-7 в капонире.


Снова пара Як-52 и один Як-18а посередине.


А это наш старичок-лесовичек-IAR-823:-)) В принципе он тоже из соцлагеря и тоже учебно-тренировочный:-))) Но на вооружении в СССР не стоял!!!


Владимир Евгеньевич Барсук осматривает Ил-2 после полета.


Кабина стрелка. Многие спрашивали,почему в ней сейчас никто не летает. Как сказал Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы",причин тут две: первая это то,что самолет еще очень мало налетал и вторая кроется в предельно задней центровке на данный момент. Обе думаю в скором времени разрешаться и Борис Леонидович грозился стать первым воздушным стрелком на Ил-2 после восстановления!!!


Михаил Маслов,главный специалист по По-2 и создатель УТ-2 и Владимир Барсук.


Владимир Евгеньевич Барсук,летчик-испытатель и директор Сибниа.


Обсуждение перелета:-)))


А меня тянет к кабине Ил-2.


Но перед этим комплексная зарядка для всех зрителей: самолет надо откатить вручную на стоянку.


Дело сделано,теперь можно и посмотреть на него вблизи.


Напротив Ил-2 на другой стороне от РД выстроилась реактивная авиация,принимающая участие в параде. Л-29 Владимира Лисняка.


Здесь же встретил Авионовцев,которые обслуживают МиГ-15. Олег Овсянников.


Дмитрий Евгеньевич Сухарев,ожидает вылета обратно в Мячково.


Как всегда авиаторы не могут без общения:бесконечные обсуждения самолетов и всего вокруг них:-)))


Летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов(он будет летать на УТ-2 и СР-10),директор Аэроклуба ВВС Горнов Александр Александрович и Максим Анатольевич Миронов,создатель СР-10 (он будет летать на своем Як-30).


Тоцкий Константин Анатольевич,летный директор Аэроклуба ВВС.


Еще один Л-29 на стоянке,но будет ли он летать,не знаю...


Здесь же мы увидели сельхозсамолет СК-01 производства ООО «Серебряные крылья» из Самары.


Ряд Яков: Як-30,Як-18Т и Як-52.


Чуть в сторонке Авион готовит восстановленный ими МиГ-15. На нем полетит на парад летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов.


И всюду обсуждения,обсуждения!!! Здесь же почти армия,а значит все должно быть четко: параллельно и перпендикулярно:-)))


Як-18А,как бы он не единственный летающий в стране остался?


Общий вид на стоянку самолетов. IAR-823 уже развернули для вылета.


И снова разглядываем СК-01. Мне совсем непонятны критерии по которым он участвует в параде,но видимо в силу наличия?:-)))


Здесь можно почитать о нем на сайте производителя.


Как обычно новый самолет я разглядываю со всей пролетарской тщательностью:-)))


Общий вид сзади.


Шасси не показались мне верхом надежности,хотя...


Заглядываем в кабину с другой стороны.


Одноместные борта всегда или химики или пилотажники или боевые:-)))


Общий вид спереди,носовая стойка для такого самолета вещь наверное не самая лучшая? Все же на неподготовленные площадки проще и безопасней садиться с хвостовым колесом? Но это мировая практика,у нас то всегда все по своему:-)))


На площадке кипит работа.




А я с разрешения,заглядываю в святая-святых: кабину Ил-2.


Общий вид кабины пилота. Сюда забраться не так то просто...


Общий вид сверху.


Приборная панель. Все хорошо с пилотажно-навигационными приборами,а вот двигательных как то маловато по нынешним временам...


Вид на кабину пилота сверху.


Вот эти клавиши с циферками 2112 это рычаги перезарядки пушек и пулеметов!!!


** а вообще можете здесь посмотреть,что есть что...


Левая сторона кабины.


Крупнее


Педали.


Шаг винта меняется вон той ручкой.


Коричневые коробочки,это ЭСБР-ЗП(электросбрасыватель) реактивных снарядов и бомб


Освещение и шприц...


Электросбрасыватели крупнее.


Тут и аварийный выпуск шасси и куча еще всего...


Общий вид кабины...


Для полетов в современных реалиях установлен и Гармин и радиостанция Icom-210.


Вид на РУС сверху.


Вообще РУС(ручка управления самолетом) несет на себе еще большой функционал...


Капот,под которым должны быть пулеметы?


Хвостовое оперение.


12.7-мм УБТ для стрельбы назад с боезапасом в 280 патронов.


Немного элементов кабины стрелка.


Фото 62.


Вид сбоку на Ил-2.


Хвостовое колесо.


Общая конструкция хвостового колеса.


Общий вид.


Основные стойки.


Фото 68.


Ну и немного красоты....:-))


Долгой и счастливой жизни этому самолету!!!!


А нам пора домой. Юрий Михайлович Кабанов рассказал о ближайших тренировках.


Проруливаем мимо Ил-2.


И вот мы на огромной полосе Кубинки. Будем надеятся не в последний раз!!!


Взлетаем после посадки Ми-26,слегка волнительно,но время прошло и спутного следа уже не ощущается. Чуть дальше видны УТ-2 и СР-10.


Лететь домой всего полчаса,но хочется рассмотреть интересные объекты. Звенигород. Саввино-Сторожевский монастырь.


Монастырь основан в 1398 году под Звенигородом (50 км от Москвы) на берегу реки Москвы на горе Стороже, которая являлась оборонительным укреплением Московского княжества. Его основал преподобный Савва, Звенигородский чудотворец, один из первых учеников преподобного Сергия Радонежского, по просьбе Звенигородского князя Юрия Дмитриевича, второго сына Великого Московского князя Димитрия Донского.


В 1995 году монастырь был возрожден. Во время празднования 600-летия обители в 1998 году Святейший Патриарх Алексий II торжественно перевез в него мощи преподобного Саввы.


В настоящее время в Саввино-Сторожевском монастыре 30 монахов и послушников. Богослужения совершаются не только в самой обители, но и в 11 приписных к обители храмах, расположенных в Москве, Звенигороде, Кубинке (Одинцовский район), селах Саввинской слободе, Ершово, Молзино (Ногинский район Московской области).


А что это за странное архитектурное сооружение?


Ну и подходим к Москве со стороны Новой Риги.


Хелипорт-Москва за отсутствием вертолетов начал дирижабли принимать?:-)))


Погода хорошая,хоть и есть небольшая дымка. Москва Сити...


Вдали виднеется Останкинская телебашня,которая после строительства Сити,перестала быть доминантой над городом.


Финансы и реальная экономика:-)))


разноцветные дома поднимают настроение.


Здание МГУ. А ведь когда то подавал документы на Мех-мат,но судьба уберегла...


Общие виды.


Хранилище питьевой воды.


И вот мы наконец дома,перед нами аэродром Мячково!!! Ураааа,задача выполнена.

Но это еще не конец,впереди рассказ о репетиции парада с Кубинки и прочих интересных для меня вещах:-)))

Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017 ч.3
2017-08-02 16:51
Праздник продолжается,все ждем выступления пилотажной группы "Первый полет",но до этого еще есть время.

Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

На аэродроме какая то вольница:несмотря на всяческие заборы и тп системы безопасности,откуда то материализовались люди прямо на краю грунтовой ВПП и никто не почувствовал какой то неловкости:-)))


Я жду Первый полет:-)))


Самолеты "Первого полета" уже на стоянке и все готово,только время....


Сегодня сюда прибыло шесть бортов: четыре Як-52,один Як-54 и один Piper PA-23-250 Aztec. Все в традиционной цветовой схеме пилотажной группы.


Пилоты неторопливо готовятся к выступлению: Роман овчинников у своего самолета.


Антон Беркутов.


Константин Боровик.


А у сцены продолжается открытие чемпионата мира по пилотажу на Як-52. Все участники выстроились перед сценой.


Тут видимо руководители FAI что то вручают члену Исполнительного комитета Федерации самолетного спорта Дмитрию Самохвалову.


А нам подносят на передовую кофе.Хотя это все равно,что на 747 возить бочку воды:-)))


Игорь Егоров и Дмитрий Городнев на передовой...


Людей с фотоаппаратами и видеокамерами было много. Снимать было не очень много чего:-(((


Очередной Як-52 выруливает на исполнительный. Только это немного и скрашивало жизнь людей с фото и видеокамерами:-))) За штурвалом Владимир Котельников.


Но не всех интересует происходящее в реале:-)))


Фото 140.


Знаки на грунтовой полосе.


На передовую подносят не только кофе,но и более серьезные боеприпасы,но мне так и не удалось опробовать:-((( И зачем я придумал себе такое хобби?:-)))


Як-52 уже в воздухе.


Пилотаж немного разрядит обстановку.


Фото 148.


Фото 149.


Фото 150.


Правда все по спортивному высоко и далеко...:-(((


Фото 152.


Красота...


Фото 154.


Солнце периодически заходит за облака.


Еще один Як-52 спешит показать нам свое мастерство.


Спецы проверяют качество своей работы:-)))


А этот Як-52 видимо будет участвовать в каких то рекламных гонках с Мерседесом?


Кого интересует что там на полосе,когда есть шашлык?:-)) Дмитрий Чирков.


Посадка Як-52. Владимир Котельников.


А ребята на мерседесе колдуют над видео с самолетом.


В Як-52 тоже полно камер и видимо во второй кабине сидит еще один оператор? Рекламному ролику быть!!:-))


На исполнительный.


А я среди людей замечаю Павла Лебедева. Когда то он командовал авиаклубом Высота на Севреке,потом вместе с Павлом Васильевым занимался Ступино,позже трудился вроде как и в Росавиации,а сейчас вот его направили поднимать Тульское небо на недосягаемую высоту.


Красивая все же форма в умелых руках!!!


Фото 169.


Гонки уже идут,но я не люблю такой формат. Ну не сочетаются по своим параметрам машины и самолеты и получается фигня:-(((


Но зрителей уже много и их в отсутствии других действий вполне устраивает и это:-)))


Ольга Вячеславовна Олхеник,вице-президент ФЛА видимо с каким то большим руководителем?


Среди зрителей угадываются и иностранцы,судя по костюмам традиционным для спортивных функционеров,это руководители FAI?

Ну а нас ждет дальше выступление "Первого полета"....


Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017 ч.2
2017-07-27 22:27
Наступает новый день. Сегодня суббота и для публики сегодня обещают и летную и наземную программы. Мы в полетах не участвуем,а вот Диму Олехника запрягли на выброску парашютистов. Итак,обо всем по порядку:-)))

Чемпионат старинных самолетов аэр Клоково(Тула)-2017.

Дима бросает парашютистов с Вильги впервые. Бывалые парашютисты насоветовали снять дверь и развернуть переднее правое кресло лицом назад,сняв предварительно с той стороны РУС.


Первое время вся жизнь крутилась именно там,около Вильги.


Евгений Овсянников с открученной ручкой управления:-)))


Потихоньку подтягивается пресса с серьезной техникой.


На праздник прибыл Дмитрий Городнев,видимо для изучения опыта?:-))


Крупнее!!!


Женя Овсянников охраняет наш самолет. Он знает,ему тоже лететь домой на нем:-)))


Начинают собираться зрители.


В толпе мелькают "фашисты":-))) Готовится реконструкция. Мне это развлечение никогда не понять:-(((


Изредка в воздух поднимаются Як-52.


Судя по одиночеству чучела,оно распугало всех,даже "немцев":-)))


Еще один ,беспружинный,Як-52. Правильно ли я понимаю,что снимают пружины с управления и тогда оно становиться слишком легким и неподготовленный человек может резким движением фактически развалить самолет,а вот в опытных руках это видимо определенный плюс?


Немецкий транспортер прикатил на буксире нашу зенитку:-)))


Это судя по всему тоже люди из отряда реконструкторов?


Рука сама тянется к автомату,но нащупывает пустоту,оставшуюся после дембеля 1989 года:-)))


Шайтан арба после установки зенитки,никак не может найти свое место на поле:-)))


Наши люди: "назад в будущее"?:-))


"Фашисты" начали брать в плен парашютистов принимая их за....А впрочем в те годы за кого они их могли принять?:-)))


Антенн стало еще больше или же я их не замечал?


Паша Шулятьев ведя асоциальный образ жизни волонтера,развлекал публику гримасами!!!


Был риск,что кроме парашютистов Вильга может набрать и зайцев,которые по ошибке сиганут вниз,очень уж заманчиво выглядел этот самолет без двери...


"Красная армия"...Гимнастерка,галифе и сапоги... Нет ничего удобнее.


У нашего самолета сделали место сбора и хранения ценных вещей,а охрана куда то свинтила(наша охрана:-))


Продолжает на что то подбивать парашютистов,страшно подумать какие гримасы он бы делал,если бы там еще и парашютистки были!!!:-)))


Девушки несущие таблички с названиями стран участниц чемпионата мира по пилотажу на Як-52.


Верная спутница и защитница Юрия Мухина.


И он сам...


Игорь Морозов. Раз они тут,значит уже прибыли из Сонино на Пайпере.


Самолеты пилотажной группы "Первый полет" уже на стоянке и только ждут своего часа. Многие зрители пришли посмотреть именно на их выступление. Они прибыли из БГ,тут совсем недалеко.


Фото 32.


Пытался поймать красоту,но это явно не мое:-(((


Зрителей еще немного,но они есть.


Паша Шулятьев оккупировал Вильгу и отказывается выходить.


А парашютисты готовятся.


Может кто подскажет имена парашютистов,смело сиганувших с Вильги?


Игорь Егоров ,корреспондент журнала "Крылья России".


А у парашютистов нет суеверий перед фотографированием перед прыжками?


Тут уже все готово,обсуждаются оставшиеся тонкости.


Фото 43.


А неутомимый Як-52 вновь выруливает на исполнительный....


Прибыл с Волжанки Дмитрий Чирков на своей Cessna-182 "Усталая утка":-)))


Вот крупнее его красивый самолет.


Перед посадкой.


Вильгу уже выкатывают подальше от людей для запуска. Она с парашютистами будет открывать праздник.


Немцы наконец подобрали старосту и выдали ему оружие. ну скажите,разве Матвей Домченков по хабитусу мог быть плохим старостой?:-)))


Дима зарулил куда было место,организаторы что то перестали руководить этим процессом.


Его уверенным шагом идет встречать сам президент ФЛА РФ Николай Михайлович Мазурин. В этих условиях каждый самолет на счету.


Групповое фото парашютистов перед вылетом. попробуйте вот так перед вылетом на фото собрать пилотов?:-)))


Но полетят только трое.... Боливар не вынесет больше.


Владимир Язынин.


Еще спецы...


Вильга слегка припадая на одно колено,прошествовала на исполнительный. Тяжелые нынче парашютисты видно выдались?:-)))


А они ремнями пристегивались?:-)))


Отвлечемся на фирменный цвет Первого полета...


И полетели... Им забираться вроде на 1500 метров?


Хвостовое колесо подняли.


Полетели.


Фото 65.


Снайпер.


Это летчик или НКВД?


Константин Боровик в кабине Як-52.


Танкист вермахта?


Какая то больно радостная встреча и руки вновь потянулись за фантомным автоматом,ну хотя бы штык-нож материализовался или саперная лопатка!!:-)))


Видимо реконструкторы только на военной тематике не зацикливаются?


Что здесь происходит я не совсем понял,но как то развлекали и обучали детей. Но отсюда это выглядело как расстрел фигур:-))


Пилот этого дельталета почему то не вылезал из него и не снимал шлем,но и в воздухе я его до своего отлета не видел.


Пошла культурная программа....:-))


Танцы...


А реконструкторы пока занимают свои места.


Все ждем награждения и открытия чемпионата мира.


Шаровики заманивают людей в свою секту. У них там тоже не все так просто:надул и взлетел!!! Надо очень многое уметь!!!


И начинается торжественная часть. Ведущий.


А пилот дельталета все также тревожно-мнительно сидит в шлеме и не выходит из дельталета:-)))


За кулисами.


Выступает президент ФЛА Николай Михайлович Мазурин.


Зрители перед сценой оказались еще и за забором:-)))


Дмитрий Чирков,пилот поплавкового самолета-амфибии. Наверное один из самых опытных и влетанных.


3 место занял самолет Z326 1961 года выпуска (экипаж Мотин Д., Бирюков В.)


Счастливые обладатели 3 места.


2 место занял самолет Piper PA-28-180R 1967 года выпуска (КВС и владелец Морозов Игорь).


1 место занял самолет АН-2 1959 года выпуска (ВКС России, командир Новиков Д.).


Специальный кубок получил самолет Л-29 1967 года выпуска,хозяин Владимр Лисняк. А получал кубок как вы поняли Матвей Домченков.


И еще один специальный кубок получил Александр Оробинский за самодельный биплан «Шершень». Общее фото номинантов.


Александр Оробинский и его кубок. Александр прилетел из под Липецка.


А в это время из Вильги начали выбрасывать парашютистов(ну или как это правильно у самих парашютистов называется?:-)))


Ээээхххххх....


Второй пошел....


Видимо третий...


Все три раскрылись...


Фото 100.


Фото 101.


И вот уже у земли...


Приземляются далеко от меня,поэтому через публику....


Следующий.


Крупнее.


Есть земля...


Фото 108.


Тут главное вновь не улететь:-)))


А третий парашютист с флагом России.


Крупнее.


Флаг немного испачкался:-(((


Перед касанием...
>

Все хорошо.


А "Первый полет" начинает уже тренировать свою программу пешим по летному.


За ними наблюдают:-)))


Вильга выбросившая парашютистов под управлением Дмитрия Олехник,успешно заходит на посадку.


Слегка поддувает боковичек.


Посадка.


И завершим мы эту часть фотографией старосты всея волонтеров (Freiwilliger) Матвея Домченкова,но без ружьишка:-)))

До новых встреч...

СЛА-2017 ч11 010717 ожидание авиашоу.
2017-07-14 21:40
Ожидая начало авиашоу,я иду вновь прогуляться по статической стоянке и поглядеть на то,что еще не успел внимательно рассмотреть....

СЛА-2017


Пока спокойный воздух разыгрались мягкокрылые.... Не понять нам этих мужественных людей,сидя в своих защищенных от ветра кабинах самолетов!!


Народ начинает собираться и размещаться поудобнее.


Георгий Китаев расположился прямо под крылом самолета,здесь у него есть все необходимое для жизни.


То ли досыпает в сухой кабине самолета,то ли что то делает. На внешние раздражители не реагирует:-)))


Рядом стоит Сигма-6 Сергея Игнатьева. Это сайт производителя, откуда я и взял информацию.


Идея самолета Сигма-6 — персональное (домашнее, дачное, повседневное) воздушное транспортное средство. Это обеспечивается за счет:
1 возможности складывания крыла на ходу и компактности самолета в сложенном состоянии, как у легкового автомобиля, позволяющей доехать от ВПП до дома и обеспечивающей простоту его хранения;
2 хороших взлетно-посадочных характеристик, позволяющих его эксплуатацию на небольших площадках вблизи пунктов назначения;
3 возможности круглогодичной эксплуатации, в том числе на лыжном и поплавковом амфибийном шасси;
4 сравнительно с имеющимися образцами двухместных прогулочных самолетов высокий диапазон скоростей полета;
небольшой цены.


Крыло складывается электроприводом
за 15 секунд без выхода пилота из кабины и без необходимости выключения двигателя, то есть на ходу. Крыло складывается по принципу зонтика путем перемещения корневых частей консолей крыла вверх.


Хвостовое оперение


Компоновка кабины. Особенности — беспереплетный фонарь, открывающийся вправо, выдвигающиеся подножки слева, индивидуально регулируемые педали, регулируемое по положению и наклону спинки переднее сидение. При росте переднего пилота 1.86 м расстояние между пилотами 0.6 м. Если рост переднего меньше, пространство для заднего пилота увеличивается. И спереди, и сзади могут помещаться люди с ростом до 1.95 м. Ширина кабины 0.78 м.


Вид сверху. Никак не удавалось попасть к самолету,когда рядом был создатель:-((


Здесь должно быть место для второго члена экипажа


Все это обеспечивает удобство хранения и транспортировки самолета, например, от дома до окраины населенного пункта путем буксировки за автомобилем или своим ходом на тяге воздушного винта.


Еще одна серьезная особенность самолета — применение мощной механизации крыла, состоящей из предкрылков и выдвижных двухщелевых закрылков, что обеспечивает большой диапазон скоростей и возможность внеаэродромной эксплуатации самолета с небольших площадок.
Ну так,на красоту потянуло:-)))


Фонарь увеличивает пространство для пилота.


Тут и располагается главное видимо ноу-хау?


Переднее шасси, убирающееся наполовину диаметра дает прибавку в скорости +10 км/ч.


Возможно установить быстроустанавливаемое буксирное устройство,для буксировки автомобилем.
Предполагается в качестве опции оснащение самолета лыжным или поплавковым амфибийным шасси, при этом все работы по обслуживанию или переоборудованию самолета могут быть выполнены одним человеком. При посадке на воду можно со сложенным крылом выехать на берег в необорудованном месте с просветом в растительности шириной около 3 метров, то есть там, где могут причаливать лодки.


На самолет устанавливается австрийский двигатель Rotax-912S мощностью 100 л.с. или его инжекторный вариант Rotax-912 iS.


Кабина вид с другой стороны. Вот правда вопрос с ценой так и остался для меня пока открытым:-(((

ЛТХ Сигма-6
Длина фюзеляжа 6 м
Высота фюзеляжа (крыло сложено / разложено) 2,9 м / 2,31 м
Размах крыла 6 м
Ширина кабины 0,78 м
Колея шасси 1,58 м
Площадь крыла 6 м2
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальный взлетный вес 600 кг
Вес пустого 310 кг
Вес снаряженного 350 кг
Масса полезной нагрузки 250 кг
Запас топлива 50 л
Максимальная допустимая скорость 280 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета 250 км/ч
Крейсерская скорость (экономичная) 220 км/ч
Скорость сваливания (закрылки — посадочное) 65 км/ч
Практический потолок 4000 м
Скороподъемность 5 м/сек
Длина разбега 90 м
Дина пробега 60 м
Дальность полета 700 км
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Модель двигателя ROTAX 912iS
Мощность двигателя 100 лс
Ресурс до капремонта 2000 ч
Винт 3-х лопастной с фиксированным шагом
Расход топлива 15 л/час
Тип топлива бензин АИ-95


Рядом стоит пока зачехленный Як-52 Фирката.


Знакомый уже нам буксировщик дельтапланов.


Птенец-2 и хозяева расположившиеся рядом с ним. Хозяин этого самолета Владимир Кузьмич Коровкин,вот что пишет о нем пресса!!!


RV-10 Сергея Круглова.


А это данные самолета.


Як-18Т Вадима Жданова из аэродрома Подстепки(Тольятти). Як-18Т конечно фантастическая машина и прекращение его производства это очень и очень большая ошибка и беда нашей малой авиации.


CH-801 из Нефтекамска продается,может кто хочет стать хозяином такой машины?


Пилоты сбиваются в .. кучки нельзя... вот!!! в стайки!!! Они же тоже летают:-))) И судя по положению рук,говорят они точно не о девчонках,а о полетах:-)))


Оживает дальняя стоянка.


Ремонтируют прибывший из Тольятти Як-55,он по дороге планомерно терял масло,забрызгивая при этом фонарь:-(((


Фото 113.


Ряды самолетов на подсыхающей земле. Зато трава яркая:-))


Как все внешне просто устроено в Як-55:-))


Вадим Жданов из Тольятти...


Идет обмен мнениями,выступают по очереди,остальные ждут разрешения на участие в прениях,но времени даром не теряют:-)))


Александр Андреев успевает полетать на своей замечательной Cessna-210.


К авиашоу прибыл из Нефтекамска Мустафа. Все 32 зуба(хотя по моим подсчетам зубов здесь немного поболе:-)))


Шасси выпущены и законтрены на заводе:-)))


Вид разобранного самолета у которого обреченно трудится его хозяин,притягивает остальных авиаторов на исправных самолетах:-))) Но порой и разумный совет тут тоже в помощь!!!


Второй слева Александр Андреев.


Cessna-150 Эдуарда Кудряшова из Подстепок.


Встреча двух экипажей: Cessna-210 из Омска и RV-10 из Горно-Алтайска и Новосибирска.


Многие не находят в себе силы далеко отходить от своего самолета:-))


А около сцены карнавал:-)))


Тут и фотографов сразу набежало:-)))


"И вкусы и запросы мои странны..." С местными я точно в конфликт из-за девушек не вступлю:-)))


Крупнее!!


А что танцорам вплетают в волосы?:-))


Пока самолеты не летают,публику развлекают со сцены и очень даже неплохо.


Максим Штурм и карнавал:-))) Всех обнять не смог:-))


Ближе всех к зрителям линейка автожиров,не знаю уж почему,но так повелось от слета к слету:-)))


Обитатели автожирного ряда.


Начинает свою работу пресса:-)))


А девушки в перьях пошли по рукам,точнее по самолетам:-)))


Талгат Иргалеев у своего DragonFly


Не хватает нашим авиаторам общений,ой не хватает!!!


Фото 151.


Куда то направляется Константин Лабецкий.


А Николай Александрович Голубцов в это время проходит свое выступление пешим по летному.... Скоро,скоро уже начнется авиашоу!!!

СЛА-2017 ч5 290617 летная программа.
2017-07-10 22:38
И вот начинается летная программа после официального открытия.

СЛА-2017


Все начинается с выброски парашютистов Автандилом Самушия из Ан-2. Снова прошу помощи в определении имен героев.


Они приземлялись ближе к КДП,а я располагался у ВПП и в общем они все время пропадали у меня из виду.


Каждый со своим флагом.


Перед посадкой....


А проходили они на посадочном курсе прямо надо мною


Девушка с флагом Первушино.


Фото 293.


Есть посадка...


Фото 295.


С флагом Дорожного радио.


Фото 297.


Фото 298.


Посадка.


Еще один участник с флагом ДОСААФ.


Фото 301.


Александр Гловацкий с замиранием следит куда приземлятся парашютисты. Думаю забота не о них,а о самолетах:-)))


Фото 304.


Фото 305.


Крайний парашютист на земле и можно начинать летную программу самолетами:-)))


Айрат Максадов


Олег Бугряшов


Парой взлетели с двух полос.


Немного парных проходов.


Фото 312.


Дымы пока только на этой РВишке


После разминки начинаются более серьезные элементы: мертвая петля...


Фото 316.


Выход


Еще раз...


Этот или так задумано для красоты или же чуть приотстал Олег Бугряшов.


Фото 320.


Фото 321.


Фото 322.


Олег Бугряшов на RV-7 собранной компанией Cetus.


Фото 325.


Айрат Максадов.


Фото 327.


Фото 328.


Фото 329.


Фото 330.


Мертвая петля.


Фото 332.


Фото 333.


Команда "Вельпласта" наблюдает за выступлениями:-)))


Заход на посадку.


Посадка второй RV-7.


И сразу на исполнительный выруливает Pitts S-12 под управлением Голубцова Николая Александровича.


Красивый самолет,но думаю очень непростой на посадке....


Закрылков нет и скорости на заходе достаточно велики. Спасает то,что здесь грунт,на асфальте бы было труднее.


На исполнительном парой с Як-55. За штурвалом Як-55 сын Николая Александровича Илья Голубцов.


Взлет.


Олег Бугряшов после посадки около своего самолета.


К паре самолетов пытались пристроиться ласточки:-)))


На проходе. Дымов у Питтца еще пока нет. Их чуть позже с фантастической скоростью установит Дмитрий Первушин.


Крупнее.


И еще крупнее...

проход Pitts-12 и Як-55








Максим Анатольевич Меркулов из Потапово (Волгодонск).


Его компаньон по путешествию на слет.


А в это время Як-55 и Питтс демонстрируют пилотаж.


И вот уже Питтс заходит на посадку.


Касание.


Фото 355.

Следом Дмитрий Томилин показывает возможности вертолета Орлан:








И на исполнительный спешин Евгений смирнов на По-2 совсем недавно прибывший из Самары.


В этот раз он в кабине один.


Мои соседи с Корвета используют самолет как кресло:-)))

Видео взлета По-2:










и немного фотографий По-2 в воздухе.


Фото 360.


Фото 361.


Фото 362.


Фото 363.


Фото 364.


Фото 365.

И завершает летную программу полет четверки












Их я совсем чуть чуть фотографировал,мы их еще увидим не раз...


Погода продолжает радовать.


После выступления Раиль Сафаргалеев на Саванне на посадке.


Вот крупнее экипаж этого самолета.


На посадку заходит Сергей Минигулов на Роланде.


Есть посадка...


В Аэропракте Артур Шафиков и Владимир Коровкин?


Вот они крупнее...


Водные авиаторы:-)))


У них и юмор не просто авиационный,а водно-авиационный:-))) Думаю это по поводу моего объектива?:-))


И наконец на посадке Эдуард Заянов.


Вот он серьезный в кабине самолета:-))


Агеев Александр


Фото 380.


Из Самары прибыл отряд на Пайпере.


Посадка. А рука у них отдельно как в семейке Адамс?:-)))


Слева направо: Вадим Цыганаш,Евгений Лебедев(сзади),Игорь, Сергей Алексеев. Игорь похоже возвращается из путешествия на вертолете в КавМинводы в Екатеринбург. а Вадим прибыл пообщаться с авиаторами,но как то это все прошло мимо меня:-(((


"Ты письмо президенту замутил?" "А что бить будут?" " Не,руку пожать хотим.." "Я,точно я!!!":-)))


Игорь и Максим Меркулов


Организованно заправляем вертолет...

Засим для меня этот день на аэродроме завершился и я отправился отдыхать в город.

СЛА-2017 ч3 290617 вертолет Орлан.
2017-07-10 21:16
Небольшая часть жизни с 29 июня 2017 года,продолжение предыдущей части. Здесь будет много похожих фотографий вертолета Орлан в полете.

СЛА-2017


Подскажите пожалуйста,кто пилотировал этот вертолетик во время СЛА-2017?


Дальше какое то количество фотографий этого вертолета в воздухе с разных сторон.


Фото 122.


Сбоку.


Транспортное средство из фильма "Гостья из будущего":-)))


С другой стороны.


Сзади.


Максим Штурм за работой.


Як-55 наконец занял свое место на статике после тренировки.


А Орлан зажигает.


Конструкция его несущего винта позволяет такие вещи делать намного безопаснее чем на двухлопастных вертолетах типа Робинсона.


Фото 131.


И снова на нас


Общий вид...


Фото 135.


Крупнее


Бак размечен аж до 150 литров,но а как пилот отслеживает количество топлива в баке?


Раиль Сафаргалеев и Владимир Ерусланов все ходят по цепи кругом... И не могут никак далеко отойти от Орлана:-)))


Маргарита Сафари все фиксирует и делает потом отличный дневник СЛА-2017.


Команда Туринской Слободы продолжает трудится над Як-55. Слева Александр Гловацкий.


Стоители самолетов.


На КДП идет работа.


В этом году было гораздо меньше знакомых мне людей,которые фотографировали слет.


Пока не было еще массового прилета гостей слета,внимание все время отвлекается на автожиры.


А в воздух вновь поднимается Орлан. Но теперь он взял на борт Раиля Сафаргалеева.


Он под строгим взором инструктора похоже и управляет вертолетом.


Фото 148.


Фото 149.


Пытаюсь через блики на выпуклом стекле вертолета разглядеть Раиля.


Около земли вертолет поднимает облако всяческой пыли с земли,обычным взором это не разглядеть...


Висение.


Зрители наблюдают за полетом и ни на секунду не останавливают обсуждение достоинств Орлана:-)))


Хоть так поймал Раиля в кабине.


Фото 158.


Только блики:-((


Фото 160.


Фото 162.


Фото 163.


И вот наконец кадр такой,какой и хотелось:-)))


Чуть более общий


Полет завершен.


Покидание кабины.


Наверное с таким винтом так наклоняться это лишнее,но береженого Бог бережет!!!


Самолеты начнут собираться к пятнице-субботе.


А я иду поближе познакомиться с Pitts S-12 прибывшим из Тюмени.


Pitts Model 12 (также известный под кличками "Bolshoi", "Macho Stinker", "Pitts Monster") это мощный пилотажный биплан сконструированный вокруг двигателя М-14П/ПФ. Самолет может быть построен по чертежам или же из кита или же даже сразу готов к полетам с завода!!!


Curtis Pitts начал разрабатывать Pitts model 12 в 1993 году. И наконец Pitts представил окончательную версию к своему 80 летию в декабре 1995 года.


Pitts Model 12 представляет из себя биплан построенный из фюзеляжа сваренного из труб и обтянутого тканью и крыльев с деревянными лонжеронами,передней кромкой из фанеры и также обтянутых тканью. Плюс алюминиевые стойки шасси.


Как минимум 59 экземпляров было построено и летало к 2011 году.


Снова взгляд отрывается на стенд компании "Вельтпласт" Дмитрия Шаповалова,но почему то когда я рядом,никакой самолет не хочет проехать рядом со стендом для красивых фотографий:-(((


Кроме всего прочего существует одноместная версия этого самолета сконструированная Jim Kimball Enterprises которая называется "The Beast".


В нашей стране я знаю как минимум два борта Pitts S-12,но вот тлько один из них начал активную летную жизнь благодаря Александру Гловацкому.


А это наш родной М-14П,который вы можете встретить на всех наших Яках и Сучках...


Его заводская табличка, однако 360 лс.


Основная стойка и тормоза. Не могу сказать,что тормоза выглядят внушительно!!!


Надпись на борту.


Очень эффектная цветовая схема.


Фото 184.


Регистрационная табличка.


Попытаюсь заглянуть в кабину.


Задняя кабина основная,в ней летают когда пилот один.


Передняя кабина попроще.


Больше самолетов красивых и разных!!!


ЛТХ (Pitts Model 12)
Вместимость: 2
Длина: 20 ft 6 in (6.25 m)
Размах крыла: 23 ft (7.0 m)
Вес пустого: 1,550 lb (703 kg)
Полный вес: 2,250 lb (1,021 kg)
Топливо: 54 gal
Двигатель: 1 × М-14П/ПФ , 360 hp (270 kW)
Винт: 3-лопастной MT Propeller
Крейсер: 148 kn; 274 km/h (170 mph)
Скорость сваливания: 56 kn; 103 km/h (64 mph)
Дальность: 434 nmi; 805 km (500 mi)
Скороподъемность: 2,900 ft/min (15 m/s)


А рядом его собрат по клубу Як-55.


За ним ряд местных бортов.


В свое время было построено более 200 таких бортов,говорят сейчас летает порядка 9.


Попытка приобщиться к прекрасному.


Здесь тоже М-14П,но он уже не такой чистенький и свеженький:-((


А конструкция основной стойки тут немного другая и тормоза выглядят внушительнее...

Кратко,но регулярно:-)))

СЛА-2017 ч16 путь домой.
2017-07-10 10:20
Путь домой начался еще вечером 1 июля и растянулся на два дня. Надо было убегать от непогоды,которая должна была прийти в Уфу к воскресенью,именно поэтому и было принято решение отползти до вечера хоть куда нибудь на запад в сторону дома. Получалось до Самары доходить успевали. Заночевать в Красном Яру решили три борта: я на иаре,Илья Сахаров на Пайпере и Максим Меркулов со товарищем на СпортКруизере. Но надо было еще туда добраться,в той стороне куда мы собирались лететь после окончания авиашоу,стояли мощные тучки. И плюс встречный ветер.

СЛА-2017

Мы взлетали с Ильей почти одновременно. Максим Штурм попросил нас сделать несколько проходов,я в этом году решил не участвовать в авиашоу и посему с радостью согласился хоть как то размяться:-))) Вначале сделал проход сам,потом мы это сделали парой с Ильей Сахаровым.
Вот небольшое видео этого взлета IAR-823 из Первушино и проходов:














А здесь можно посмотреть как нас увидел Максим Штурм:-)))
Чуть раньше нас вылетел из Первушино Максим Меркулов,все мы на связи между собой и поскольку он пока впереди,то мы узнаем о всех катаклизмах впереди от него. Но вроде ничего страшнее дождя и молний на удалении пока нет.


Ветер встречный,поэтому я шурую по самым низам,насколько это возможно. Все же скорость выше 250 км в час и поэтому совсем над вершинами деревьев немного не комфортно. Но общее правило для встречного ветра:чем ниже,тем он слабее,и здесь выполняется:-)))

дорога домой на IAR-823 на малой высоте









Плюсы полетов на малой высоте еще и в том,что картинка меняется быстро,время летит также,ты не устаешь и мозг у тебя все время занят красотами под тобой. Из минусов это безопасность: в случае чего времени на принятие правильного решения будет очень и очень мало:-(((

И вот чуть меньше часа и посадка IAR-823 в Красном Яру:








Здесь нас уже ждут и сразу заправляют. Такой проблемы как по дороге в Первушино уже нет,это здорово. Заправившись жду остальную команду очумельцев. Перед посадкой успел поговорить с Пайпером из Саратова,который как раз вылетел домой из Красного яра передо мной.


Диспетчера в Красном яру нет,летают здесь немного,но как раз в это время Дмитрий Грехов тренировал человека на своей лодке.


Вокруг стоят облака в которые мне не хотелось бы соваться ни при каких обстоятельствах....


А мы пришли с той стороны и оттуда ждать Пайпер и СпортКруизер.


Сегодня тут тренируется вот эта лодка Л-44М с белыми медведями:-)))


Вот этот борт крупнее.


И слева счастливый хозяин насколько я понял.


Красивый борт,но все равно у меня некое отторжение к летающим лодкам:-(((


А это сухопутный самолет построенный из летающей лодки. Так они до белых мышей.....Интересно конечно было бы посмотреть на его возможности,говорят,что скоро этот борт будет жить на Северке(хотя может и слухи лишь),тогда бы и проверили его возможности:-)))


А на улице еще один необычный самолет:это Вайпер(Viper). В свое время из поршневого двухмоторного Пайпера Навахо сделали одномоторный турбопроп с двигателем М-601


И вот после долгих лет забвения проект вновь зашевелился. Борт облетал Юрий Михайлович Кабанов.


Удивительно,но мотогондола и движки на самолете изначально были построены так,что не затрагивали само крыло и все это стало возможно убрать и оставить чистое крыло.


Так это выглядит теперь.


Но о нем надеюсь как нибудь дойдут руки более подробно рассказать и посмотреть...


Рядом несколько различных модификаций Ла-8. Они различаются как минимум двигателями и соответственно буковками в названии. Этот самолет: ЛА-8С - вариант с двигателем Lom Praha M-337C-AV01.


Рядом ЛА-8L - вариант с двигателем Lycoming O-540B4B5.


Главный конструктор этих самолетов: Дмитрий Суслаков. Именно он был в это время на аэродроме и провел экскурсию и многое показал и рассказал,но многое без дополнительного разрешения Сергея Алафинова показывать нельзя,поэтому оставлю здесь только то,что было наружу.


И наконец ЛА-8C-RS вариант с двигателем LOM PRAHA M-337C-AV01, топливными баками увеличенной ёмкости и большей полезной нагрузкой. Этот самолет подготовлен к кругосветке и по сути является совершенно новым типом,а не просто модификацией по словам Дмитрия Суслакова. Будем ждать кругосветки!!!


А Л-44М под управлением Дмитрия Грехова и хозяина самолета,готовятся к очередной тренировке.


На исполнительном.


Побежали....


Мне кажется или же хвостовое колесо подспущено?


Фото 33.


В воздухе.


На входе на завод стоит как памятник Л-6. Насколько я понял,это как бы прародитель Ла-8?


А мы отправились ночевать в ближайший кемпинг для дальнобойщиков,чтобы утром разлететься по домам!!! Илья Сахаров в Смоленск,а Максим Меркулов в Потапов. Лететь решили пораньше,пока погода не подпортилась.
Это видео взлета IAR-823 из Красного Яра:








Ветер все также встречный,поэтому иду по низам,насколько это возможно. Над Куйбышевским водохранилищем чуть набрал,все же 15 километров над водой лететь. И между прочим надел спасательный жилет!!!:-)))


Дальше шли поля Ульяновской области. С такой высоты слышно меня конечно не очень,но лечу с ответчиком и посему видимо диспетчера не нервничают:-))) А вообще конечно им или связь нормальную надо делать или же не требовать обязательного контакта по всей стране!!!


Я ждал,что ближе к Москве начнется .опа. Но не ждал,что она придет так элегантно и непривычно пока для меня:-))) Все началось с таких перьев над лесом. Это видимо начинал подниматься туман?


Эти перья сливались в единое полотно и разрывы в нем исчезали. Пришлось забраться над ним,но сверху пока хоть и высоко,был еще один слой облаков.


А по бокам и впереди хоть и были пока видны проходы между слоями,но их темный цвет настораживал. Радовало лишь одно: по карте молний,их пока у меня на пути нет!!!


Кое где даже солнце иногда проглядывало,как бы подталкивая: давай мол,залезай поглубже,чтобы не вылезти отсюда так просто!!!

Потом начались местами осадки:









И наконец путь вперед приобрел такие вот апокалиптические черты....


А это вид с другой стороны. До Сельниково оставалось километров 100,это как раз самое плохое:кажется вот вот быстренько прорвешься и дома!!! Но меня пока потихоньку охватывал легкий мандраж,я судорожно перебирал все запасные варианты на все случаи жизни:-))) По приборам лететь не страшно,но без метеорадара и даже штормоскопа можно влететь туда,откуда пути обратно уже не будет:-(((


Я полетел,потому как информацию имел в полной объеме,специально изучал по нескольким сайтам и имел запасные варианты. но если не чувствуете в себе уверенности,нафиг геройства:развернулись и на запасной!!!! При полете по приборам мне было не до фотика,поэтому только после выхода из каки я вновь взял его в руки. Автопилот у меня на ИАРе работать не хочет,отсюда все на руках,отличная тренировка:-)))


Здесь в сторону Сельниково пошел обратный процесс:разрывы стали чаще и наконец я добрался до аэродрома...

И посадка IAR-823 в Сельниково











Мое путешествие на СЛА-2017 успешно завершено! Огромное спасибо всем за компанию,было здорово!!!

СЛА-2017 ч14 010717 продолжение авиашоу.
2017-07-08 09:07
Праздник продолжается. В этой части пара RV-7,пара Саванн,RV-10,самолет Юрия Ермакова,Pitts S-12,снова DragonFly и наконец Як-52 и четверка сверхлегких....

СЛА-2017

В воздухе RV-7 с одиночным пилотажем. В самолете Айрат Максадов.


Уже готовится к полету RV-10 с экипажем в составе Сергея Круглова и Екатерины Бер.

А пока взлет Саванн парой:






За штурвалами Раиль Сафаргалеев и Оксана Тимофеева.


В это время Айрат Максадов на RV-7 заходит на посадку.


Перед касанием.


И собственно Айрат Максадов.


Саванны в это время исполняют расхождение на встречных курсах.


Олег Бугряшов проезжает перед зрителями.


Оксана Тимофеева заходит на посадку.


И все это снимает Илья Сахаров.


Раиль Сафаргалеев и Оксана Тимофеева перед зрителями.


На земле готовят к полету самолет Юрия Ермакова.


В это время над аэродромом выписывает пируэты экипаж RV-10 из Горно-Алтайска.


А "летающую теплицу" все выкатывают от публики к месту запуска.


Посадка RV-10.

И видео этой посадки RV-10








Экипаж: Екатерина Бер и Сергей Круглов.


А в воздухе уже DragonFly под управлением Талгата Иргалеева.


Я понимаю,что длительный опыт эксплуатации выработал видимо много правил безопасности для таких открытых кабин,но все равно непонятно, есть ли риск,что что-нибудь(наушники,какие-либо вещи...) улетит и попадет в винт?


Заход на посадку,а на исполнительном уже ждет Питтц.


Есть посадка.


Так приветствуют летчики сверхлегкой авиации?:-))) Или это поклонницам:"позвони мне позвони"?:-))) или "за это нельзя не выпить"?:-)))


А так конечно если серьезно,то этот самолет показал фантастический пилотаж в воздухе,невозможно даже подумать,что такое возможно. Это надо видеть!!!


А все трубочки,тросики да тряпочки:-)))


Фото 42.

И вот вам небольшое видео полета Dragonfly








И вот наконец готов к взлету Pitts S-12 проекта"Слобода" из Тюмени. Управляет самолетом снова Николай Александрович Голубцов.


Эффектный взлет с дымами. Этот полет был посвящен ушедшему от нас несколько лет тому назад замечательному человеку и летчику Виктору Чмалю,который неоднократно выступал здесь на Pitts S2B.


Разгон над полосой...


И набрав скорость можно резко уйти вверх...


И далее на полупетлю?


А мы наблюдаем за работой пилота.


Фото 51.


Проход над полосой с бочкой...


Фото 56.


И вот самолет устремился вниз


Все быстрее и быстрее


Фото 62.


Проход вниз головой.


А на земле идет неспешная жизнь,кто то готовится к отлету.


Споттеры замерли видимо в желании увидеть весь полет воочию,а не через видоискатель своих камер...


Фото 66.


Фото 67.


Проход на ноже...


Фото 70.


Низко,шумно,дымно и ... весело. Именно так должно проходить авиашоу товарищи спортсмены,а не на высоте километр с четко выверенными движениями,которые кроме суперспецов никто и не сможет оценить:-(((


А теперь проход на ноже с обратным курсом...


Фото 74.


Фото 75.


Николай Александрович Голубцов в кабине Питтца.


А на земле уже готовится к выступлению Фиркат Шайхаттаров на своем великолепном Як-52.


Разбег...


И после разгона у земли вертикально вверх...


Сразу от земли также на полупетлю...


Верхняя точка...


Тут переворот...


И дальше с легкими покачиваниями....:-)))


Фото 92.


Пока Як-52 готовится к новому проходу,у нас есть время оглянуться по сторонам.


Илья Сахаров снимает видео,Максим Штурм решил перекурить...


Пресса в раздумье:-)))


Рядом с нами готовится к вылету MBB 223 Flamingo.


Николай Александрович Голубцов от зрителей наблюдает за полетом коллеги.


Як-52 пикирует вниз...


Фото 101.


Вниз головой.


Илья Владимирович Сахаров хоть и сам пилотажник,но присел на травку,чтобы не закружилась голова от пируэтов:-)))


Посадка Як-52.


На земле...


Дело сделано,зрители довольны,можно перевести дух...


Фото 109.


Фиркат Шайхаттаров за штурвалом

Немного видео полета Як-52







А в воздух поднимается отряд сверхлегких... Сразу после СЛА-2017 на аэродроме Первушино пройдут серьезные соревнования и этот проход будет знаменовать открытие этих соревнований.

Видео взлета четверки сверхлегких:







А пока суть да дело,до нас дошел пилот Артур Шафиков,именно он летает ведущим четверки из Первушино на Аэропракте.


Фиркат Шайхаттаров уже на проезде перед зрителями...


Четверка состоит из ведущего Юрия Бушуева на самолете Птенец-2,ведомых на дельталетах,одним из которых управляет Максим Семенов(а кто второй?) и наконец замыкающий автожир под управлением Раиля Сафаргалеева.


В эфире ведущий все подзывал поближе правого ведомого,а тот никак не соглашался:-)))


Проход над полосой.


MBB 223 ожидает своей очереди убежать домой...


Еще один проход над полосой четверки


И расхождение....


Раиль Сафаргалеев заходит на посадку на автожире.


Вот он серьезный проезжает мимо нас...


Следом один из дельталетчиков....


Птенец-2 под управлением Юрия Бушуева демонстрирует нам еще несколько па перед посадкой.


На прямой...


Птенец-2 на земле.


Вот они также проходят мимо нас...

На этом завершаем эту часть и переходим к следующей....

СЛА-2017 ч15 010717 завершение авиашоу.
2017-07-08 09:07
Авиашоу продолжается,на арену выходят все новые и новые участники.

СЛА-2017


Короткий перерыв между выступлениями и успевает улететь домой MBB 223 Flamingo.


Экипаж в составе Юрия Гилея если я правильно понимаю?


Народ расслаблено ждет следующих участников. Солнышко спряталось за тучки и нет изнуряющей жары как обычно.


А к выступлению готовятся два самолета из Тюмени с проекта "Слобода"(о котором мне обещал рассказать Александр Гловацкий,но пока не рассказал:-))): Як-55 и Pitts S-12.


Взлетают одновременно с одной полосы,но поскольку она достаточно узкая,то выстраиваются друг за дружкой.


За штурвалом Питтца Николай Александрович Голубцов,а в кабине Як-55 его сын Илья Голубцов. Семейный подряд!!!


И вот они уже оба в воздухе.


Фото 145.


Pitts S-12.


А мимо публики везут пилотов четверки сверхлегких,но нам их не видно:-(((


Проход парой.


Чуть поближе....


Фото 150.


Фото 151.


От увиденного некоторые не очень подготовленные падали на колени:-)))


Проход парой с обратным курсом.


Фото 154.


Крылом к крылу!!!


Фото 156.


А теперь групповой пилотаж...


Вертикаль


Питтц заходит на посадку...


Фото 160.


И Як-55 уже на земле....


Илья Голубцов в кабине...


Уходит домой в Екатеринбург уникальный самолет Cessna-172 1957 года выпуска,спешат успеть до непогоды....


С таким фюзеляжем самолет летает быстрее своих более молодых собратьев.


Готовится к взлету Сигма-6 под управлением своего создателя Сергея Игнатьева.

Видео полета Сигма-6








Несколько кадров с полета этого необычного самолета.


Добрый дедушка в кабине самолета:-)))


Видна работа механизации.


Перед посадкой.


Касание


Сергей Игнатьев


Сразу же взлетает SportCruiser под управлением Максима Анатольевича Меркулова из Волгодонска.


А Сигма-6 демонстрирует складывание крыльев на ходу,по дороге на стоянку:-)))


Газ-69 ждет своих героев-летчиков:-)))


Пресса как то расслабилась:-)))


Максим Меркулов показал нам несколько проходов.


Фото 182.


Не удержался и промчался между пилонами. Напоминаю,что 7-9 сентября Максим Анатольевич Меркулов устраивает у себя на площадке Потапово открытие нового аэродромного комплекса (неофициальное название :"Фестиваль поедания раков":-))) и ждет всех в гости!!!


А к нам пришел наш добрый фей Илья Владимирович Сахаров. Он отправился поискать что-нибудь съедобное в палатках на площади и не найдя ничего разумного для пилотов,вернулся с личными запасами!!!


Что может быть вкуснее гречки с тушенкой,хлеба с колбасой и чая,да еще у самой ВПП,без отрыва от производства так сказать!!! Это была самая вкусная еда за последние дни!!!


Люди с фотоаппаратами потихоньку окружали нашу гречку и еще сильнее нашу тушенку:-)))


Все это отвлекало меня от хобби-работы и потому есть разрывы в действиях:-))) SportCruiser уже на земле.


Взлетает вертолет Орлан для показательного выступления.


За штурвалом Дмитрий Томилин-летчик -испытатель этого вертолета.


Группа болельщиков:-))) А если бы было время,то покатали бы еще больше народу и болельщиками стали бы почти все:-)))


После вертолета место на предварительном занимает Юрий Ермаков со своим уникальным самолетом Ер-5. Не обращайте внимание на то,чем обшит самолет,обшивка может быть любой...


Порулили RV-7


Вертолет же закончив выступление отправился на дозаправку.


Вжик вжик и на месте,воздушным рулением.


Откуда то прибыл Ан-2,он после выброски парашютистов здесь,успел их выбросить где то еще и теперь возвращает на место:-)))


Перед касанием.


Ер-5 готов к взлету.....

Взлетает пара RV-7.За штурвалами Олег Бугряшов и Айрат Максадов:








Вот они делают парный проход с дымами.


Низко,шумно и дымно....


И уходят вверх...


Фото 203.


В строю.


Мертвая петля парой.


Дымы делают любое выступление выигрышнее.


Все бросили еду и наблюдают за РВишками. Мустафа Асланов и Илья Сахаров.


Фото 208.


Я отвлекся на чуть чуть и сковорода уже пустая:-))) Шучу!!! Мне тоже досталось в полной мере:-)))


Заход на посадку парой.


Синяя коснулась раньше.


Фото 212.

Следом выступление Константина Лабецкого на Аэропракте:







Вот он на прямой перед посадкой.


Сейчас,сейчас...:-)))

Следом взлет пары Цессен для прохода группой:






Это местные Cessna-172 под управлением Евгения Семенова и Cessna-206 под управлением Сергея Минигулова.


Проход.


Строй...


Фото 218.


Следующий Сергей Полторацкий на Бекасе Х-32.


Проходы и виражи...


Фото 221.


Экипажи Цессен перед зрителями.


А Сергей Полторацкий заходит на посадку.


Касание...


Заруливает на стоянку.


А в воздухе уже Zenith CH-801. Уникальный четырехместный самолет короткого взлета и посадки под управлением Рамиля Юнировича Сабитова.


Самолет выставлен на продажу,так что если кто желает: поторопитесь:-)))


Фото 235.


Это старший,более мощный и более большой брат широко распространенного в нашей стране СП-30.


Посадка.


И как завершающий аккорд всего авиационного праздника: еще одно выступление Первушинской четверки.


Групповой взлет.


Сергею Георгиевичу Минигулову не дают покоя лавры Ред Булла:-)))


Четверкой на зрителей.


Расхождение.


Это мы уже видели:-)))

Немного видео полета четверки:








И коллективный заход на посадку по короткому...


Здесь две полосы,поэтому это совсем безопасно.


Есть посадка.

На этом авиационная часть завершена. Праздник для нас завершается и начинаем подготовку к бегству от непогоды. В этом году народу прилетело гораздо меньше чем обычно,и особенно из Москвы. Причин тому несколько : и запреты на полеты вокруг основных городов в стране из-за футбола и непогода этим летом. Но организаторы несмотря на все сложности постарались сделать для нас праздник еще лучше чем обычно. Большое им за это спасибо! До нового СЛА-2018!!!

СЛА-2017 ч10 010717-1.
2017-07-07 10:23
И вот наконец наступил самый главный и ответственный день. Сегодня посмотреть на наше сборище и авиашоу приедут простые люди. Мой путь сегодня на аэродром получился чуть длиннее,но зато веселее. Мы ехали на автобусике от гостиницы.

СЛА-2017

Первое,что я увидел по прибытию на аэродром,это продолжение тренировок и показательных полетов перед авиашоу замечательного буксировщика дельталетов DragonFly под управлением Талгата Иргалеева.


Но пока я расчехлил свои фотоаппараты,он уже заходил на посадку.


Делал он это необычайно легко и грациозно,скорости то на заходе совсем маленькие.


Так располагается на этом самолетике пилот,всем ветрам открыт....

Небольшое видео полета Dragonfly








И пока маленький перерыв в полетах,я иду посмотреть чем живет аэродром в этот утренний час подготовки к авиашоу:-))) Тольяттинцы и к ним примкнувшие еще похоже отдыхают:-)))



Сергей Маслов уже на рабочем месте(по крайней мере недалеко от него) и начинает уже работать,тут главное интенсивность не понижать:-))


Ребята очень споро собирают дельталет.


Тут рядом ангарчик отданный под подобную технику.


"Вельтпласт" еще не начал свою работу,ждемс....


Но уже понаехало охраны...


Сверху виден автожир привезенный на прицепе с аэродрома Середка. Не им ли увеличивали мощность двигателя Ротакс?


На крыше здания КДП тренируются пилоты квадрокоптеров.


Пока тихо,я оглядываю окрестности сверху,потом сюда набежит народу и будет не протолкнуться:-((


Самолеты на такой сочной и яркой траве,спасибо дождям,а вот сегодня погода вновь радует организаторов!!!


Но бортов к сожалению меньше,чем в прошлые годы:-(((


Фото 17.


Собирают всевозможные едальни и киоски для приезжающих зрителей. А раньше они работали несколько дней и можно было вкусно поесть тут.


Кто то уже готовит свои самолеты к выступлению,а кто то и не торопится,время еще есть...


Фото 20.


Фото 21.


Волонтеры в полном боевом облачении.


Женя Лебедев раздавал задачи.


Фото 24.


Экипаж RV-10 из Горно-Алтайска набирается энергии от солнышка. Они там люди искушенные,еще и не то могут!!!:-)))


Ждет соих героев и тренажер вестибулярного аппарата. Меня вот всегда интересовало,испытуемые свои пакетики приносят или они входят в плату за испытание? И куда они их потом девают?:-)))


Инструкция...


ДОСААФ,которым руководит Сергей Минигулов,зазывает в свои ряды колесной техникой. Наверное единственное по настоящему живое в этой организации,это подготовка водителей грузовых автомобилей?


Готовится и сцена и звук... "Раз,раз,яйцетряс,проверка студийной аппаратуры..."


Пока много лотков с сувенирами,а вот едальни еще не развернули свою бурную деятельность:-(( Приходится голодать:-(((


Кинологическая служба на чеку...


До трдельников я так и не успел дойти: бегал все с фотоаппаратом!! А говорят вкусняшка...


Рядом какая то выставка электрических мотоциклов...


Хотел было сфотографироваться в самолетике,но испугался что мое лицо не поместится в отверстие:-)))


Уфимский государственный авиационно-технический университет выставил свой стенд.


Для чего здесь это всу?


Просто для привлечения внимания? Или будут запускать на потеху публике?:-)))


Женя с большей радостью раздает указания именно девушкам волонтерам!!:-)) Шучу!!!


Сборка мотодельтаплана идет полным ходом.


Кто то как вот этот Пайпер из Саратова заправляется чтобы вечером по окончании праздника успеть удрать от непогоды дальше на запад.


А на таких раритетных автомобилях Газ-69 будут провозить пилотов после полета перед зрителями.


Сразу после слета СЛА здесь стартует соревнование среди сверхлегких.


Крайние указания от руководителя перед началом праздника:-)))


Появляется пресса и просто любители авиации с фотоаппаратами наперевес.


Евгений Полетаев гуру пилотажа на автожирах....


Капитан Очевидность не отпускает нас ни на секунду,ведь авиация это не просто и не безопасно!!:-))

Ребята из Саратова после заправки решили бежать сразу,не дожидаясь вечера,но оставили нам на прощание проход,который я толком и не успел снять:-((









У каждого свой любимый самолетик. Екатерина Бер со своим:-)))


Все организаторы заняты полностью,Александр Лынник.


Снова брифинг перед началом собственно авиашоу,последние указания.


Все очень серьезно и с большим упором на безопасность как зрителей,так и пилотов.


Участники изучают плановую таблицу выступлений.


Максим Семенов,пилот дельталета и чемпион мира по спорту сверхлегкой авиации!!!


И снова Георгий Китаев,пилот и владелец SuperStol.


Игнат Соловей все фиксирует для FlightTV.


Автандил Самушия будет бросать парашютистов с Ан-2.


Фото 61.


Юрий Ермаков,конструктор уникальных самолетов серии Ер. Мне вот такие традиционные для нашей авиации названия больше по душе,чем все эти ПАК ФА,МС-21 или уж прости господи SSJ!!!


Талгат Иргалеев,пилот DragonFly


А мы после брифинга идем за всевозможными консультациями к Дмитрию Шаповалову,не только как к владельцу компании "Вельтпласт",но и как к владельцу аэродрома Кудиново.


Илья Владимирович Сахаров поддерживает нас в этой консультации.


Вопрос касался использования сельхозземель под строительство площадок для полетов.


Пока вели беседы,я пропустил полет Сигма-6 под управлением его создателя Сергея Игнатьева.


Сфотографировал только заезд на стоянку.


С утра собрался полетать и Максим Меркулов на SportCruiser.


В воздух поднялся Ан-2 с парашютистами под управлением Автандила Самушия.


Какой здесь красивый и ухоженный самолет!!!


Один из создателей Пайпера J3 с Субариком. Может кто подскажет имя?


А вот и собственно самолет в создании которого он принимал участие.


Начинается движуха перед авиашоу. Куда то собралась местная Cessna-206.


Зрители постепенно занимают самые лучшие места.

Впереди нас ждет замечательный авиационный праздник,но это в следующих уже частях.

СЛА-2017 ч12 010717 начало авиашоу.
2017-07-07 10:23
И вот долгожданный момент наступил. Начинается авиашоу,ради которого съехались люди со всех сторон.

СЛА-2017

Готовится дельталет Apollo под управлением Чемпиона мира по спорту сверхлегкой авиации Семенова Максима и Семеновой Альфии


На исполнительном самолет Саванна на котором Раиль Сафаргалеев откроет праздник.

Так выглядел взлет Саванны с баннером





А пока борт где то разворачивается,я продолжаю восхищаться буйной растительностью на аэродроме после дождей,которую не успевают выкашивать....


Чуть поодаль,со своей персональной полосы взлетает Ан-2 под управлением Автандила Самушия и набитый под завязку парашютистами.


Ребята из Саратова успевают взлететь в промежуток.


И вот уже Раиль Сафаргалеев буксирует традиционный для открытия авиашоу баннер:-)))


Невольно возникает вопрос: кто и кого любит? Без ответа на него остается недоговоренность:-)))


На огороженных участках уже разместили прессу и споттеров...


После нескольких проходов баннер сбрасывают на землю перед посадкой самолета. Со стороны могло показаться,что пилот хотел прибить нашу не очень любимую в авиационной среде прессу,но это совсем не так,просто такой ракурс:-)))


За это время Ан-2 набрал положенную высоту. Предполагаю,что это порядка 1500 метров. И мы все замерли в ожидании выброски парашютистов.


И вот взявшись за руки(по одному то страшно?) они отделяются от самолета:-))


И радуют нас такой фигурой. А где видеооператор из числа парашютистов?:-)))


А от самолета отделяются все новые и новые участники праздника.


Им предстоит нести флаги.


Из Ан-2 они видимо выходят так же,как рекомендуют выходить из поезда на ходу?:-)))


И вот уже первые участники акробатических этюдов в воздухе приближаются к земле. Подскажите пожалуйста имена этих героев?


Перед касанием


А в небе уже парашютисты с флагами.


Единственная девушка среди остального отряда мужчин.


Здесь можно посмотреть где у них крепится флаг!!


Флаг Дорожного радио.


Вот и Ан-2 приземлился на нашу полосу,чтобы забрать парашютистов.


С нашей стороны за КВСовским пультом Автандил Самушия,кто второй пилот я не в курсе. Как подсказал мне Константин Слива,второй пилот Вячеслав Инкин.


Большой и красивый самолет.


Парашютисты садились перед зрителями,туда и направился Ан-2.


Пока краткое затишье,пилоты изучают матчасть.


А парашютистов собрали воедино,водрузили на Газ-69 и отправили показывать зрителям вдоль заградительной ленточки:-)))


Следующим по программе дельталет Apollo.


Я правильно понимаю,что сзади у них тарированный топливный бак?:-))) А где топливо? Пусть они откроют нам секрет полета без топлива?:-))) Вот так и становятся чемпионами мира с помощью магии:-)))


Дельталет с модными винглетами.


Пытаюсь разглядеть экипаж поближе.


Они закладывали крутые виражи...


Всем ветрам назло...


Я вот все время думаю о том,что малейшая незакрепленная вещь улетает из кабины назад,винту кают и... ?


И только тут я разглядел первичные половые признаки:-)))

Небольшое видео полета дельталета Apollo:







Все это профессионалы зафиксировали на нормальные камеры и возможно когда нибудь мы это увидим.

А мы переходим к следующей части авиашоу....

СЛА-2017 ч6 300617-1 .
2017-07-06 19:41
После короткого перерыва ознаменовавшего интенсивную деятельность на ниве полетов и обслуживания авиационной техники,продолжаю краткий рассказ о третьем дне моего пребывания в Первушино на СЛА-2017.

СЛА-2017

День начался с того,что я очень удачно собрался на аэродром из гостиницы и попал на Эдуарда Заянова,который ожидал Вадима Юрьевича Захарова,чтобы доставить его на аэродром. В результате этой череды удач,я попал вновь на краткую экскурсию по Уфе с заездами в интересные места. Первым делом мы заехали вот в этот магазин за знаменитым Башкирским медом.


Правильно ли я понимаю,что известность этому меду придает не только местоположение медосбора,но и отдельный вид пчел-башкирская (бурзянская) бортевая пчела?


Тут у нас глаза конечно разбежались и мы накупили всего всего...


Эдуард Заянов,баночка перги,Вадим Захаров...:-))


После этого Эдуард повез нам показать авиационный тренажер.


Здесь есть учебные классы,оригинальные учебные плакаты...


Для тех,кто собирается научиться Бекасить:-)))


Великолепно расписан весь круг. Такие схемы гораздо полезнее любых чисто текстовых рекомендаций!!!


Надо бы создать какую то базу таких полезных наглядных пособий.


Все на самолет!!!


Осмотрели прочие экспонаты. Похоже от Ту-134?


Крупнее.


Ну и наконец пришли в святая святых!!! Redbird это известный американский производитель тренажеров и симуляторов.


Со всех сторон. Такое богатство пропадает в Уфе,а желающих потренировать свои навыки работы с Гармином-1000 почти нет:-(((


Пока загружается.


Эдуард нас всех помучал на этом приборе. Я вообще показал себя как будто никогда и не летал на самолетах. Попытка полагаться на уже закрепленные организмом навыки не позволили мне тут нормально летать:-))) А теперь пытают Вадима Юрьевича:-)))


Даже в хорошую погоду и то все непросто:-)))


Но рано или поздно,а на аэродром ехать нужно,тут нас ждут новые подвиги:-))) Даже не знаю как подписать эту фотографию:-)))


Пока особого народу нет,вокруг самолетов организуются стихийные и не очень фотосессии...


Даже вон с подсветкой!!!


Пилоты сбиваются в стайки на улице. Плохо,что нет кафешек на полянке,в здании кафе очень душно и кормят так себе.


Тут я народ не распознаю,если кто может:подскажите пожалуйста?


Народ в этом году очень и очень слабенько летает на авиационные мероприятия. Этому есть несколько причин: и погода и запреты вокруг основных городов страны посвященные футболу и видимо увеличившееся количество таких мероприятий. Страна то у нас большая...


Ребята обслуживают DragonFly.


Кто то чехлит фонарь от солнца,а кто то за это не сильно переживает. Это от опыта или как?


На 172 Цессне с убираемыми шасси из Чебоксар прилетел Николаев Иван,рядом Пайпер Ильи Сахарова из Смоленска.


Наши волгодонские друзья мирно отдыхают в тени своего самолета.


Уже появляются люди с фотоаппаратами с большим интересом осматривающие ту технику,что выставлена на статике.


CH-801 из Нефтекамска. Выставлен на продажу судя по бумажке на стекле.


А это Cessna-210 Александра Андреева(ака Малабар) из Омска. Вот уж кто смело и бескомпромиссно путешествует по нашей стране. Такой самолет этому конечно способствует,но тут и характер надо иметь соответствующий.


Пока никто не летает,буду гулять среди самолетов и общаться с умными людьми,ну в крайнем случае увлеченными:-)))


Ряды самолетов увеличиваются,но конечно пока до самых крупных слетов не дотягивают:-((


Растет число самолетов Бичкрафт в нашей стране,медленно,но растет. Это Beechcraft Bonanza 35-B33 Debonair. Эта модификация выпускалась в 1962-1964 годах.


Табличка самолета.


Заводская табличка самолета.


С неработающего здания Аэросоюз-Цфа тоже ведется фотосъемка:-))


Общий вид. Ходили разговоры о том,что оно чуть ли не на продажу выставлено:-(((


А неподалеку построил ангар еще один хозяин вертолета,на этот раз вроде как Еврокоптера,но летает редко и мы так и не увидели его тут.


Чуть поближе посмотрим на 172 Цессну с убираемыми шасси. Редкий зверь,но подозреваю крейсер у него получше чем у обычных ее собратьев? Вопрос насколько? И стоит ли того эксплуатация дорогого и непростого поворотного узла уборки шасси?
И вот комментарий хозяина и эксплуатанта самолета,Ивана Николаева: "На самом деле, очень интересный самолет. И дело не только в убирающихся шасси. В отличие от большинства 172-ых тут баки 66 галлонов, т.е. почти 250 литров и ВИШ. Соответственно, при расходе 25-28 л/час, можно рассчитывать на перелеты длительностью до 8 часов. А т.к. уверенный крейсер 220 км/ч, то можно планировать участки по 1500-1600 км. Когда летишь один и наполовину заправленный, легко держит 250 км/ч. Перелет Чебоксары-Первушино (порядка 650 км) занял 2 часа 40 минут, но: полные баки, три человека и хлама под максимальный взлетный вес. Километров 20 в час накинул попутный ветерок... В принципе, мне бы хватило топлива долететь обратно без дозаправки, но т.к. погода обещала быть не очень хорошей, решил все же дозаправиться. А насчет обслуживания шасси, что есть, то есть. Пока все исправно, расходов, естественно, минимум, но если потребуется ремонт, то это уже будет ощутимо. Конечно хочется надеяться, что все будет хорошо :)"


Табличка самолета.


Хозяин самолета тут есть?:-)) Да,посередине как раз Николаев Иван,хозяин этого самолета.


Двигаемся дальше.


В прошлом году этот самолет прилетал на СЛА-2016 не окрашенный,теперь же он во всей красе. Это Ф-34 Коршун построенный в КБ Аэросамара


Позже мы увидим его и в полете.


В воздух поднимается По-2,видимо чтобы снять аэродром с самолетами с воздуха.


Но зачем тогда пускать дымы? Или это просто скопилось масло в выхлопном коллекторе?


Хотя наверное у фотографа получается аэродром среди облаков?:-)))


Искусственных и настоящих.


Дмитрий Первушин


Фиркат Шайхаттаров


После По-2 в небо поднялся автожир.


Фото 55.


Куда то переруливает Сигма-6 под управлением своего создателя авиаконструктора Сергея Игнатьева.


Крупнее Сергей Игнатьев.


Фото 58.


Так у этого самолета для перевозки складываются крылья.


Следом несут недостающие части:-)))


Автожиры размножаются:-))) Вот их уже парочка в небе. "Что если и там как на Тау Кита, ужасно повысилось знание. Что если и там почко-ва-ни-е."


Всех пилотов участвующих в авиационном показе зовут на брифинг,пойдем и мы,посмотрим на героических летчиков:-))


Все готово в прохладном ангаре к приему горячих летчиков:-)))


Илья Сахаров готовится к послеобеденному полету за красотами.


Вон туда,в Атамановку.


Но видимо я ошибся и брифинг будет позже. Поэтому дальше гуляю по площадке.


Максим Штурм задумался!


Александр Андреев задумался:-)))


Илья Сахаров попытался сфотографироваться с известными людьми: Александр Андреев и Евгений Смирнов... а они не уловили сути:-)))


Знатнов Андрей из Воткинска.


Евгений Лебедев в полном облачении успевает повсюду: и комментирует и снимает и руководит...


Прибыл Константин Лабецкий с Александром Бронниковым на самолете Viper SD-4.


На этом эту часть завершаю в надежде перейти к следующей.

СЛА-2017 ч9 300617-4 тренировка летной программы-2.
2017-07-06 19:41
Продолжение первой общей тренировки в пятницу,перед решающей субботой. Я также продолжаю сидеть на крыше КДП.

СЛА-2017

Взлетает Максим Меркулов на своем SportCruisere.


Несмотря на размокшую полосу взлетел очень бодро.


Всем неплох самолетик,но крейсер все же хотелось бы побыстрее!!!


Проход над полосой.


Этот самолетик если я правильно понимаю собирали на том же заводе,что и СП-30 у Водолазского!


Низенько,низенько. Напоминаю,в сентябре Максим Анатольевич Меркулов устраивает у себя праздник-открытие нового комплекса на площадке Потапово,что рядом с Волгодонском. Праздник будет совмещен с фестивалем поедания раков,он ждет всех летающих в гости,поставьте это себе в график!!!

Небольшое видео полета Максима










Артур Шафиков и Константин Лабецкий,экипаж ведущего Аэропракта в Первушинской четверке,обсуждают по дороге тренировку.


Прибывший Тольяттинский отряд с аэродрома Подстепки: Вадим Жданов,....,Эдуард Кудряшов,......


Женя Лебедев пришел к Фиркату Шайхаттарову убеждать принять участие в воздушных съемках:-)))


Оглядываю сверху стоянки самолетов.


Фото 282.


Костя Лабецкий направляется к Аэропракту,его ждет еще сольный номер в воздухе.

Видео полета Константина Лабецкого:(с видео я пока экспериментирую,пытаюсь сам натренироваться и плюс найти нормальную технику для таких съемок)









А в это время братья Слива устроили некий перфоманс: Костя фотографирует лежа,а Евгений его фотографирует стоя:-)))


Дальше они видимо работают над стереоскопическими фото?:-))


Фиркат на своем Як-52 с Максимом Штурм в задней кабине выдвигается пока на заправку.


Поймал лицо в прицеле:-)))


Максим в задней кабине пока занят подготовкой к съемке.


Крупнее Фиркат за управлением...


Фото 290.


Чтобы там не говорили,а Як-52 красивый и мощный самолет...


Орлан вывозит очередного интересанта.

Небольшое видео полета Орлана:











А я пока сверху рассматриваю кабину Як-52,это передняя,откуда Фиркат и будет управлять самолетом.


А это задняя,откуда Максим будет пытаться снимать летящие рядом самолеты.


Дайте два? литра бензина?:-)))


Илья Владимирович Сахаров пришел на КДП сделать панораму. Банка это исключительно как противовес для плавности вращения вокруг своей оси!:-))


Всем миром запихивают Евгения Лебедева в переднюю кабину Pitts S-12. Он оттуда будет снимать летящие рядом самолеты. А я их буду снимать с земли:-)))


Куда то двинулся SkyRanger... наверное или полетать или заправиться!!


В воздухе самолет Бекас Х-32 под управлением Сергея Полторацкого.

Небольшое видео полета Бекаса:(Бекасить:-)))











Отряд пилотажных самолетов собирается для взлета. За штурвалом Як-55 Илья Голубцов.


В кабине Питтца Голубцов Николай Александрович и Евгений Лебедев.


Фото 307.


Фото 308.


А Бекас пока нарезает круги над аэродромом.


Три пилотажника на предварительном.


Фото 312.


Фото 313.


Сейчас приземлится Сергей Полторацкий и их выпустят на исполнительный.


Есть посадка.


Занимают исполнительный.

Видео взлета тройки по одному:









И вот они все собрались в формацию.


Питтц и Як-55


Як-52 чуть поодаль.


Самолеты "Проекта Слобода",знать бы,что значит это название и к чему оно нас ведет? Какая главная цель этого проекта?


Крупнее


Над нами.


На предварительном ждет своей очереди Сергей Круглов и Екатерина Бер на RV-10.


Як-52 по очереди подходит к самолетам для съемки.


Теперь к Як-55.


Команда Як-52 издалека...


И вот после фотосессии они заходят на посадку.


Есть касание.


На КДП пришел посмотреть на тренировку к празднику и сам Сергей Георгиевич Минигулов.


После фотосессии Питтц и Як-55 решили потренировать свою парную программу.


Ох и весело там Жене в кабинке Питтца:-)))


И после этого заход Ильи Голубцова на Як-55 на посадку.


Перед касанием.


На земле.


И теперь очередь за Питтцом.


Со скольжением,чтобы лучше видеть полосу.


А это оказывается просто пока проход...


Фото 339.


Фото 340.


Илья к этому времени уже зарулил на стоянку.


Ровненько?:-))


Фото 346.


И теперь уж точно посадка Питтца.


Есть касание.


Александр Гловацкий сам руководит парковкой.


После посадки Питтца,взлетает RV-10 из Горно-Алтайска...


Уже в воздухе...


Фото 354.

Видео прохода RV-10:








Проект Слобода привез сюда не только эти два замечательных самолета,но и целую тучу народа. Мы их могли отличить по этим фирменным красным маечкам. сразу после выключения двигателя они как налетели на самолет и как давай работать над ним:-)))


И всем этим безобразием с КДП руководит Владимир Петрович Лыгин.


Попутно успевая отвечать и на вопросы забредших сюда людей.


Зрителей тренировки немного,это сами пилоты в основном.


Готовится к взлету Мустафа Асланов на своей великолепной Cessna-172.


Он традиционно улетает на ночь в Нефтекамск и по утру возвращается оттуда.

Видео прохода Cessna-172:








Сразу после него на посадку заходит RV-10.


Фото 364.


Посадка. максим Штурм уже на боевом посту у ВПП.


А у нас заканчивается тренировка и всех собирают в кафе на концерт Вадима Юрьевича Захарова,пилота и барда.

010717 выступление Вадима Захарова-(Некрасивых самолетов не бывает)














Народу не очень много,но все места заняты. Зато комфортно смотреть и слушать.

выступление Вадима Захарова:














За пультом Александр Лынник,он тоже сегодня будет петь.


Максим Анатольевич Меркулов все время очень быстро успевает сориентироваться и занять правильную позицию:-)))


Зрители.

И еще одно небольшое видео выступления Вадима Захарова:













Александр Лынник.


Но нас ждали автобусы,которые доставили нас в гостиницу Эдуарда Заянова в Уфе. Так завершился еще один день.