RSS-канал «SeaNews. Новости транспортного бизнеса»

Доступ к архиву новостей RSS-канала возможен только после подписки.

Как подписчик, вы получите в своё распоряжение бесплатный веб-агрегатор новостей доступный с любого компьютера в котором сможете просматривать и группировать каналы на свой вкус. А, так же, указывать какие из каналов вы захотите читать на вебе, а какие получать по электронной почте.

   

Подписаться на другой RSS-канал, зная только его адрес или адрес сайта.

Код формы подписки на этот канал для вашего сайта:

Форма для любого другого канала

Последние новости

Оборудование для теплоэлектростанции
2017-07-21 09:55

Транспортная группа FESCO поделилась опытом доставки оборудования группы компаний «Силовые машины» на строящуюся во Вьетнаме теплоэлектростанцию «Лонг Фу-1». Компания осуществляла полное транспортно-экспедиционное сопровождение перевозки.

Негабаритный и тяжеловесный груз общим весом 444 тонны и объемом 1 426 куб. м был перевезен со складов в Дуйсбурге (Германия), Веттере (Германия) и Измире (Турция) в порт Хошимин (Вьетнам).

Для проекта специалисты FESCO разработали индивидуальную интермодальную схему, доставка осуществлялась тремя партиями в тесной координации с представителями заказчика, агентами и перевозчиками. Общее транзитное время составило 50 суток.

Как рассказали SeaNews в компании, основными точками маршрута были г. Измир – порт Измир – Хошимин, г. Веттер – порт Антверпен – Хошимин и Дуйсбург – порт Роттердам – Хошимин. По суше груз доставлялся автомобилями.

Елена Гребцова

21 июля в истории транспортной отрасли
2017-07-21 09:25

1904 год. Завершено строительство Великой Сибирской магистрали, длившееся 13 лет. Официальное открытие железной дороги состоялось 1 января следующего года.

Европа узнала о Транссибе на Всемирной выставке 1900 г. в Париже, где Россия впервые заявила о ведущемся строительстве Сибирской железной дороги. Великая Сибирская магистраль — грандиозное техническое сооружение — была самой протяженной железной дорогой в мире. Строители проложили ее через непроходимую тайгу и скалистые горы Забайкалья, преодолели огромные трудности, связанные с суровым климатом, а в ряде мест и с вечной мерзлотой.
По тому времени Великая Сибирская магистраль строилась чрезвычайно быстрыми темпами и была завершена менее чем за 15 лет. Таких темпов строительства история еще не знала. Благодаря железной дороге в экономическую жизнь России были вовлечены новые труднодоступные районы. Транссибирская магистраль стала одной из главных железных дорог России.

По темпам строительства железной дороги Великий Сибирский путь (а ныне Транссиб) поражал воображение современников: за 13 с половиной лет (с 1891 по 1904 годы) был проложен непрерывный рельсовый путь для движения поездов от Миасса на Южном Урале, западнее Челябинска, и Котласа на берегу Северной Двины — до Владивостока и Порт-Артура на берегу Тихого океана.

Всего за четверть века строительства Великой Сибирской железной дороги было проложено 12 120 верст рельсового пути (включая КВЖД, Южно-Маньчжурскую линию, участки Миасс — Челябинск, Пермь — Екатеринбург, Вятка — Котлас и все ветви второго плана), спрямлено и усилено 3465 верст главного хода и построены вторые пути на протяжении 3655 верст. Фактическая протяженность Транссибирской магистрали по главному пассажирскому ходу составляет 9288,2 км. По этому показателю она является самой длинной на планете, пересекая по суше почти всю Евразию. Началом Транссибирской магистрали уже около 70 лет считается Ярославский вокзал Москвы. Завершение Транссиба на восточной окраине России — Владивостокский вокзал — находится на берегу бухты Золотой Рог Японского моря.
Транссиб проходит с запада на восток по территории двух континентов: Европы (1777 км) и Азии (7512 км). На Европу приходится 19,1 % длины Транссиба, на Азию — 80,9 %. Условной границей Европы и Азии принят 1778 км Транссиба, близ города Первоуральска.

Елена Гребцова

Роттердам увеличил долю на контейнерном рынке
2017-07-20 16:39

Администрация порта Роттердам опубликовал операционные показатели за первое полугодие 2017 года.

Грузооборот порта увеличился на 3,9% и составил 237,98 млн тонн. Большинство сегментов номенклатуры выросли в объемах.

Контейнерооборот через Роттердам вырос на 9,3% и составил 6,7 млн TEU. В тоннах перевалка контейнерных грузов увеличилась на 10,4% до 69,6 млн тонн.

Оборот фидерных контейнеров вырос на 22,6%, deep sea перевозки через Роттердам увеличились на 6,3%. Как отмечают в Администрации порта, примерно треть всех «движений» приходится на трансшипмент.

Short sea объемы на внутриевропейском трейде выросли на 9,7%. Особенно заметен рост на скандинавском и балтийском направлениях. Brexit пока никак не сказался на грузопотоке на/из Великобритании.

Доля Роттердама в суммарном контейнерообороте портов на рейндже Гамбург – Гавр увеличилась с 29% в первом квартале 2016 года до 30,9% в первом квартале 2017. Как отмечают в порту, это самый высокий показатель за последние 15 лет.

Оборот ро-ро грузов вырос на 5,5% до 11,7%.

Перевалка сырой нефти увеличилась на 9% и достигла рекордного объема 54,9 млн тонн. В Администрации порта объясняют рост грузопотока низкими ценами нефть, что увеличивает маржу НПЗ.

Оборот нефтепродуктов, наоборот, снизился на 8,5% до 42,3 млн тонн – практически единственной причиной было снижение поставок российского мазута в связи с повышением экспортной таможенной пошлины. Сейчас на российский мазут приходится чуть более четверти всех проходящих через Роттердам нефтепродуктов, бОльшая часть этого объема идет в Сингапур.

Перевалка сжиженного природного газа увеличилась на 2%. Прочий налив сократился на 11,7%, в частности, из-за снижения объемов химических грузов.

Перевалка сухих грузов составила 111,8 млн тонн – на 1% больше, чем годом ранее.

Фото: Администрация порта Роттердам, Кеес Торн

Юлия Шишова

Финансы Panalpina
2017-07-20 16:17

Panalpina опубликовала финансовые показатели за первое полугодие 2017 года.

Выручка увеличилась на 1,4% до 2,6 млрд швейцарских франков (2,8 млрд долларов). Валовая прибыль сократилась на 8,6% до 673,1 млн франков (705,5 млн долларов).

Показатель EBITDA вырос на 6,9% до 63,3 млн франков (66,4 млн долларов), операционная прибыль – на 21% до 42 млн франков (44 млн долларов), консолидированная чистая прибыль – на 37,1% до 29,9 млн франков (31,3 млн долларов).

С поправкой на расходы на реструктуризацию EBITDA сократилась на 25,8%, операционная прибыль – на 30,9%, чистая прибыль – на 37,6%.

В сегменте Ocean Freight объем перевозок увеличился на 5% против среднерыночной динамики 4%. В то же время, валовая прибыль с TEU сократилась на 12% до 283 франков (297 долларов), что привело к снижению валовая прибыли по сегменту на 7,9% до 214,6 млн франков (224,9 млн долларов). Операционный убыток в первом полугодии составил 2,6 млн франков (2,7 млн долларов) против операционной прибыли 1,3 млн франков (1,4 млн долларов) годом ранее, однако во втором квартале сегмент снова вышел в прибыль.

В сегменте Air Freight перевозки выросли на 7% против среднерыночного роста 8%. Валовая прибыль с тонны перевезенного груза снизилась на 10% до 623 франков (653 доллара), в результате валовая прибыль по сегменту сократилась на 3,3% до 294,6 млн франков (308,8 млн долларов). Операционная прибыль выросла на 18,1% до 39,1 млн франков (41 млн долларов).

В сегменте Logistics валовая прибыль снизилась на 18% до 163,9 млн франков (171,8 млн долларов), в то же время, операционная прибыль выросла в 18 раз до 5,4 млн франков (5,7 млн долларов).

Юлия Шишова

Меньше зерна, больше угля
2017-07-20 15:24

В первом полугодии 2017 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 2,76 млн тонн, превысив на 5% показатель аналогичного периода прошлого года.

Как сообщили SeaNews в СЗП, объем перевозок зерновых грузов составил 0,66 млн тонн (-17%), черных металлов – 0,57 млн тонн (+50%), химических и минеральных удобрений – 0,49 млн тонн (+16%), угля – 0,52 млн тонн (+55%), цветных металлов – 0,08 млн тонн (-27%), прочих грузов – 0,44 млн тонн.

Падение объемов перевозки зерна в компании объясняют сокращением рейсов в турецкие порты в связи с увеличением пошлин на экспорт российской пшеницы правительством Турции, а также более поздними сроками вывоза зерна нового урожая. Увеличение перевозок угля связано с привлечением новых контрактов. Рост объемов черных металлов объясняется возобновлением их перевозок из Морского порта Санкт-Петербург в порты Прибалтики и Польши. 

Большую часть перевозок – более 2 млн тонн, или 72% от общего объема – составили экспортные грузы, показав рост 5%. Основная номенклатура экспорта – зерновые грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения.

Перевозки между иностранными портами составили 0,58 млн тонн или 21% от общего объема, сохранив показатель прошлого года.

Объем импортных грузоперевозок снизился на 23% до 0,07 млн тонн, что объясняется общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за первое полугодие текущего года составила 2,5%.
Внутрироссийские перевозки в первом полугодии практически не осуществлялись.

В общем объеме перевозок около 1 млн тонн (37%) составили перевозки новыми теплоходами СЗП – 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами RSD49 «Нева-Лидер».

0

Контейнерооборот Гданьска
2017-07-20 14:56

Контейнерооборот Гданьска по итогам первого полугодия составил 689,1 тыс. TEU. Это на 6,7% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года.

В июне порт перевалил 132,8 тыс. TEU — на 2,3% меньше, чем в мае этого года, но на 19,4% больше, чем в июне 2016 года.

Яна Мишина

Валенсия готовится принимать 20-тысячники
2017-07-20 11:24

Администрация порта Валенсия намерена вложить 18 млн евро на углубление трех терминалов до 17 и 18 м с тем, чтобы принимать контейнеровозы 20-тысячники.

Завершение модернизации ожидается к лету 2018 года. Грунт, извлеченный при проведении дноуглубительных работ, будет использован для строительства нового контейнерного терминала, который будет расположен в северной части порта. После окончания работ порт будет способен принимать четыре контейнеровоза-гиганта одновременно.

Кроме того, терминальный оператор Noatum введет в эксплуатацию на своем контейнерном терминале в Валенсии новые краны в рамках инвестиционного проекта, который оценивается в сумму свыше 100 млн евро.

Елена Гребцова

Китайский скандал в Гамбурге
2017-07-20 10:46

Администрация порта Гамбург выбрала для развития контейнерного терминала Steinwerder китайскую China Communications Construction Company (CCCC).

Конкурс идей на развитие резервной территории в южной части Гамбурга, предусматривающее строительство причальной стенки длиной до 1,1 км с возможностью принимать мегаконтейнеровозы, Администрация порта объявила в январе этого года. То, что отечественным претендентам предпочли китайцев, вызвало со стороны морского сообщества Гамбурга негативную реакцию.

«Операторы действующих контейнерных терминалов, наверное, чувствуют себя обманутыми», – цитирует Loadstar депутата от Свободной демократической партии Германии Михаэля Краузе. Он потребовал четкого плана тендера, утверждая, что конкурс уже привел к задержке с использованием этого участка.

Крупнейший контейнерный оператор порта HHLA и Ассоциация работодателей порта Гамбург остро отреагировали на эту новость, настаивая на том, что более рентабельно будет использовать существующие мощности, а не строить новый контейнерный терминал. Ассоциация охарактеризовало принятое решение как «непонятное», учитывая тот факт, что, по оценке самой Администрации порта Гамбург, использован еще далеко не весь потенциал существующих мощностей порта.

«Китай получит контейнерный терминал в Гамбурге? А когда немецкие операторы получат мажоритарную долю в китайском терминале?» – прокомментировал ситуацию глава комитета по портам и судоходству Организации экономического сотрудничества и развития Олаф Мерк.

Стоит отметить, что порт Гамбург уступил порту Антверпен в объемах перевозок судами типоразмера ULCV в связи с затягиванием проекта по углублению реки Эльба. В первом квартале этого года Гамбург обработал 1,9 млн TEU – меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Второе место в конкурсе досталось C Steinweg Group, которая предложила развитие short sea терминала.

Елена Гребцова

Контейнеровоз-гигант MOL будет под управлением BSM
2017-07-20 10:30

Германская Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) взяла в управление один из самых новых контейнеровозов Mitsui O.S.K. Lines  –  «MOL Tribute», недавно построенный на Samsung Heavy Industries (SHI). Вместимость судна составляет 20 146 TEU, длина – 400 м, ширина – 58,8 м.

Как говорится в заявлении BSM, контейнеровоз передан в гонконгский центр управления BSM 10 июля. Еще один новострой, систершип «MOL Tradition», также будет передан в управление гонконгского подразделение компании в конце августа.

Елена Гребцова

Изменения в Закон о морских портах
2017-07-20 09:19

Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Федеральный закон принят Государственной Думой 5 июля 2017 года и одобрен Советом Федерации 12 июля 2017 года.

Согласно справке Государственно-правового управления, новый закон регулирует отношения, связанные с созданием, развитием морских портов и осуществлением в них деятельности. В законе уточняются вопросы, касающиеся территории морского порта, установления и изменения ее границ.

В частности, Правительство РФ наделяется полномочиями по принятию решений об установлении или изменении границ территории морского порта и о расширении территории морского порта, по утверждению порядка установления или изменения границ территории морского порта, а также расширения территории морского порта.

Устанавливаются требования к созданию, открытию и закрытию морского порта, а также к созданию объектов инфраструктуры морского порта. Согласно закону, решение о создании морского порта принимается Правительством РФ. При этом в таком решении могут предусматриваться мероприятия, связанные с образованием земельных участков, созданием искусственных земельных участков, строительством объектов капитального строительства, относящихся к объектам инфраструктуры морского порта, и другие мероприятия.

Кроме того, законом регламентируются вопросы, связанные с распоряжением находящимся в государственной собственности недвижимым имуществом, с оказанием услуг и обеспечением безопасности в морских портах. Прописываются вопросы аренды государственного имущества в портах, включая объекты инфраструктуры, движимое и недвижимое имущество.

Затрагивается в новом законе вопрос портовых сборов. Вводится понятие инвестиционный сбор, который определяется как «сбор на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к объектам федеральной собственности». Порядок определения размера инвестиционного портового сбора, порядок его взимания и применения утверждаются Правительством РФ.

В этих целях законом вносятся изменения в федеральные законы «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Земельный кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации и другие федеральные законы.

С полным текстом закона можно ознакомиться в прилагаемом файле.

20 июля в истории транспортной отрасли
2017-07-20 09:07

1917 год. Зарегистрирована торговая марка «BMW».

1936 год. Из цеха Ярославского автомобильного завода выехал первый отечественный троллейбус.

1945 год. С конвейера сошла первая партия советских представительских лимузинов ЗИС-110. Разработка автомобиля началась еще в годы войны. Угождая вкусам «вождя народов», за основу взяли американский Паккард – 180. Однако его кузов подвергли заметной переделке, изменив форму передних крыльев, бамперов и задней части.

ЗИС-110 стал первым отечественным серийным автомобилем с гидравлическими толкателями клапанов, независимой подвеской передних колес, гипоидной главной передачей, гидравлическими стеклоподъемниками. Среди других его особенностей — лонжеронная рама, рычаг переключения передач на рулевой колонке, барабанные тормоза с колодками плавающего типа. Наряду с базовой моделью ЗИС-110, имевшей кузов типа «лимузин», выпускались модификации с кузовом «фаэтон» (ЗИС-110Б) и машина «скорой медицинской помощи» (ЗИС-110А). Машина отличалась высокой плавностью хода, бесшумной работой двигателя и комфортом. Семиместный автомобиль оборудовался восьмицилиндровым двигателем объемом 6 л и мощностью 140 л.с., позволявшим развивать скорость до 140 км/ч. «ЗИС-110» выпускали до 1958 года. Всего изготовили около 2 000 таких машин.

1966 год. Подписано постановление правительства СССР о строительстве Волжского автомобильного завода.

Елена Гребцова

НМТП купит Импортпищепром – Транссервис
2017-07-19 18:01

Совет директоров ПАО «Новороссийский морской торговый порт» одобрил договор по приобретению у ОАО «ИПП» 100% обыкновенных акций ЗАО «Импортпищепром – Транссервис».

Цена сделки – 8,4 тыс. рублей. Основной вид деятельности ЗАО «Импортпищепром – Транссервис» связан с перевозками, отмечается в сообщении НМТП.

Также на заседании были одобрены договоры по привлечению займов у ООО «Новороссийский мазутный терминал» (на 150 млн рублей) и ООО «НМТП – Капитал» (на 178 млн рублей).

Лилия Аксенова

В Антверпене растут сталь, нефть и контейнеры
2017-07-19 16:01

Грузооборот порта Антверпен по итогам первого полугодия 2017 года составил 11,4 млн тонн – на 2,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Контейнерооборот увеличился на 1,9% и составил 5,14 млн TEU. В тоннах перевалка контейнерных грузов выросла на 2,5% до 61,3 млн тонн.

Ро-ро грузопоток увеличился на 9,2% до 2,6 млн тонн. Количество прошедших через порт легковых автомобилей выросло на 5% до 651,4 тыс. единиц.

Конвенциональный breakbulk также вырос – на 13%, в том числе перевалка стали увеличилась на 17,6% (на 24,4% в импорте и на 8,8% в экспорте).

Оборот наливных грузов увеличился на 1,8% до 36 млн тонн, в том числе перевалка сырой нефти выросла на 34%, химических грузов – на 1%. Нефтепродукты показали снижение на 0,5%.

Объемы сухих грузов увеличились на 1,1%. В том числе перевалка руды выросла на 27,7%, удобрений – на 3,3%, снизился грузопоток глины (-10,3%) и гравия (-18,4%).

Судооборот порта составил в первом полугодии 7,1 тыс. судов, на 1,4% меньше, чем годом ранее. При этом их суммарный брутто-тоннаж вырос на 3,2% до 205,3 млн тонн.

Юлия Шишова

Новый танкер Bahri
2017-07-19 15:41

Hyundai Heavy Industries (HHI) передала в эксплуатацию Национальной судоходной компании Саудовской Аравии (Bahri) танкер «Aslaf» дедвейтом 300 тыс. тонн. Это 39-е судно компании такого типоразмера и третий в этом году новострой, построенный HHI.

Планируется, что будущие танкеры VLCC для Bahri будут строиться в Саудовской Аравии на новой верфи в Глобальном морском комплексе короля Салмана. Это совместное предприятие Bahri, Saudi Aramco, HHI и Lamprell. В рамках СП Bahri в течение 10 лет будет строить на этой верфи не менее 75% от требующихся компании судов, включая VLCC.

Танкер «Aslaf» стал 86-м судном в составе флота Bahri.

Елена Гребцова

Евросубсидия на судно на СПГ
2017-07-19 14:10

В рамках программы «Европейский механизм взаимодействия» (CEF) Евросоюз выделил 12,7 млн евро портам Стокгольм, Турку, Мариехамн и компании Viking Line на проект NextGen Link.

Проект предполагает развитие существующего морского маршрута в Балтийском море из Финляндии в Швецию в рамках скандинавско-средиземноморского коридора, а также повышение экологичности судоходства.

Согласно проекту, на действующем маршруте будет задействовано новое судно типа RoPax, работающее на СПГ. Оно строится по заказу Viking Line на китайской верфи Xiamen Shipbuilding Industry. Сдача в эксплуатацию судна ожидается в 2020 году. Также планируется развитие инфраструктуры трех портов.

Проект NextGen Link, возглавляемый портом Турку, входит в приоритетную программу Евросоюза Trans-European Transport Networks (TEN-T). Он стартовал в январе этого года, завершение проекта намечено на конец июня 2020 года.

Елена Гребцова

НМТП сократил оборот
2017-07-19 13:16

Консолидированный грузооборот компаний группы НМТП по итогам первого полугодия этого года составил 74,08 млн тонн. Это меньше, чем было перевалено за январь-июнь 2016 года, на 0,4%. До этого незначительное снижение объемов было отмечено только по итогам 2 месяцев этого года – нас 0,1%.

Если рассматривать отдельно по портам, то новороссийские терминалы группы за первые 6 месяцев 2017 года обработали 42,2 млн тонн, на 1,7% больше показателя прошлого года (напомним, в Новороссийске работают собственно НМТП, ИПП, Новорослесэкспорт, НСРЗ и НЗТ плюс совместное предприятие с АО «Черноморские магистральные нефтепроводы» НМТ). Балтийск (БСК) значительно увеличил грузооборот и в TEU (на 79,3%) и в тоннах (на 40,3%).

Снизил грузооборот по итогам отчетного периода только Приморск – на 3,6%, до 31,4 млн тонн.

В целом по группе по сегментам оборота отмечена разнонаправленная динамика. Традиционно значительная доля в общем грузопотоке группы приходится на наливные грузы, оборот которых за январь-июнь 2017 года снизился на 3,2%, до 56,4 млн тонн.

В том числе отгрузки нефти и в Приморске, и в Новороссийске упали – на 4,2% (до 23,9 млн. тонн) и на 3,6% (до 15,5 млн тонн) соответственно.

Также снизилась перевалка нефтепродуктов – совокупный оборот нефтепродуктов на терминалах группы сократился на 2,6% и составил 16,4 млн тонн. При этом Приморский торговый порт уменьшил обработку нефтепродуктов на 1,4%, до 7,5 млн тонн. Перевалка через Новороссийск (ИПП, Шесхарис, НМТ) снизилась относительно аналогичного показателя прошлого года на 3,5% до 8,9 млн тонн.

Значительно вырос по итогам отчетного периода оборот навалочных грузов – на 32,6%, до 7,3 млн тонн. К концу зернового сезона экспорт зерновых вырос, чему немало способствовали слабый рубль и выросшие экспортные цены.

По итогам января-июня этого года объем перевалки зерновых группой НМТП составил порядка 4,4 млн тонн, что на 81,6% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Рост также отмечен в обработке угля – на 26,6% (до более 1 млн тонн). По остальным навалочным грузам динамика отрицательная. Перевалка железорудного сырья снизилась по сравнению с показателем января-июня прошлого года на 5% (до 1,3 млн тонн). Сократился в сравнении с прошлогодним уровнем оборот химических грузов – на 16% (до 439 тыс. тонн) и сахара-сырца – на 61,4% (до 151 тыс. тонн).

Оборот генеральных грузов по итогам первого полугодия 2017 года снизился относительно аналогичного уровня прошлого года на 7,9% и составил 7,1 млн тонн. Снижение произошло за счет уменьшения объемов обработки черных металлов и чугуна, по итогам отчетного периода перевалка этих грузов на 9,6% (до 6,2 млн тонн). Также снизилась перевалка лесных грузов – на 32,2%, до 169 тыс. тонн.

По остальным грузам отмечено увеличение объемов обработки. Перевалка цветных металлов за 6 месяцев этого года выросла на 1,8% и составила 567 тыс. тонн. Обработка скоропорта увеличилась по сравнению с показателем января-июня прошлого года в 4,8 раза (до 149 тыс. тонн).

Динамика контейнерооборота и в Новороссийске, и на Балтике положительная.

Лилия Аксенова

Российский нефтеэкспорт
2017-07-19 12:18

Рынок нефти продолжает демонстрировать волатильность. Если в понедельник на фоне слухов о повышении спроса на топливо во второй половине 2017 года нефть марки Brent на лондонской бирже ICE Futures выросла в цене до $49,06 за баррель, то уже сегодня сентябрьские фьючерсы на Brent на ICE Futures к 8:00 по московскому времени подешевели до 48,72 доллара за баррель.

Причина снижения – обнародованные накануне данные по нефтяным резервам в США, которые за минувшую неделю увеличились на 1,6 млн баррелей. Среди других факторов давления на рынок – продолжающееся увеличение добычи в Ливии и Нигерии, действиям которых противостоит Саудовская Аравия, так как все усилия стран-экспортеров нефти направленных на сокращения объемов добычи черного золота сходят на нет.

Стоит отметить, что по данные организации «Совместная инициатива по нефтяной статистике» (JODI), в мае средний объем добычи в России составил 10,298 млн баррелей в сутки (-0,24% к уровню апреля 2017). В то же время, Саудовская Аравия в мае добывала 9,880 млн баррелей в сутки (-0,34% к уровню апреля 2017).

По данным ФТС, российский экспорт нефти по итогам 5 месяцев 2017 года составил 105,57 млн тонн – на 0,3% меньше, чем было вывезено в аналогичном периоде 2016 года. При этом в стоимостном выражении экспорт нефти вырос на 47,5% – до 38,5 млрд долларов.

Экспорт нефтепродуктов за 5 месяцев отчетного года снизился на 0,9% – до 66,04 млн тонн. В то же время, в стоимостном выражении произошел рост на 51,4% (до 25,5 млрд долларов).

Дизельного топлива было экспортировано 22,36 млн тонн (+7,6%). В стоимостном выражении экспорт дизтоплива вырос на 52,1%, до 10,06 млрд долларов.

Снизился в сравнении с аналогичным показателем прошлого года экспорт автомобильного бензина – на 11,1% (до 1,99 млн тонн). Однако стоимость экспортированного бензина, по данным ФТС РФ, выросла на 11,3% и составила 909,9 млн долларов.

Экспорт природного газа за январь-май 2017 года, по данным ФТС, составил 88,4 млрд кубометров, что выше прошлого года на 9%. В стоимостном выражении экспорт газа вырос на 18,1% – до 15,2 млрд долларов.

Сжиженного природного газа по итогам 5 месяцев 2017 было экспортировано 9,3 млн тонн (-13,1%) на сумму 1,13 млрд долларов (-27,8%).

Лилия Аксенова

"MSC Alice" выпустили из сомалийского порта
2017-07-19 11:33

MSC  и правительство Сомали достигли договоренности по освобождению контейнеровоза «MSC Alice», сообщает World Maritime News со ссылкой на компанию.

Напомним, власти Сомали задержали судно в порту Могадишо после того, как оно якорем повредило подводный волоконно-оптический кабель. В результате происшествия регион остался без интернета. По данным местных СМИ, интернет был восстановлен 17 июля, спустя 23 дня после инцидента.

Как сообщают местные СМИ, правительство добивалось компенсации за ущерб, который оценило в 10 млн долларов в день. MSC не раскрывает подробности урегулирования. По информации компании, соглашение с сомалийскими властями было достигнуто после расследования инцидента «соответствующими органами».

«Контейнеровоз «MSC Alice» покинул порт Могадишо и в дальнейшем будет продолжать работать в регионе», – цитирует World Maritime News представителя MSC.

Елена Гребцова

Пожар на арестованном судне в Новороссийске
2017-07-19 10:05

По данным ГМСКЦ, 18 июля в 23-02 у причала №32/5 ПАО «Новорослесэкспорт» в порту Новороссийск произошло возгорание на теплоходе «Roкsolana 2», флаг Сент-Винсент (судно стоит под арестом по решению суда). Экипаж (три человека) снят с борта судна. В 23-50 пожар ликвидировали. Пострадавших, разлива нефтепродуктов нет. Выставлен пожарный пост наблюдения. Буксир «Бодрый» находится в готовности у борта «Roкsolana 2». Причины возгорания выясняются.

19 июля в 00-46 в Авачинской бухте у причала порт-ковша СРЗ ОАО «Судоремсервис» в бухте Богородское озеро на сборщике льяльных вод «Судоремонтник», судовладелец ОАО «Анна», порт регистрации Петропавловск-Камчатский, произошел пожар. Причины выясняются. В 2-40 в результате взрыва пустого топливного танка произошел разлив нефтепродуктов. Пожар ликвидирован силами МЧС. Пострадавших нет. В 3-30 на разведку в район разлива был направлен катер «ЛАРН-1». Силы и средства Камчатского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» находятся в готовности к ликвидации разлива. Погода в районе: штиль, видимость 10 баллов.

19 июля в истории транспортной отрасли
2017-07-19 09:38

1799 год. Император Павел I утвердил создание в Иркутске Российско-Американской Компании для освоения Аляски.

1838 год. В Бристоле на верфях Уиляма Патерсона „Patterson & Mercer” спускается на воду колесный пароход “Great Western”, первый пароход специально построенный для трансатлантических рейсов и первый корабль Great Western Steamship Company.

Судно конструкции Изамбарда Кингдома Брюнеля стал образцом для всех будущих трансатлантических деревянных гребных пароходов. «Great Western» работал на нью-Йоркском направлении в течение восьми лет, до тех пор, пока его владельцы не вышли из бизнеса. Он был продан Royal Mail Steam Packet Company, а затемотдан на слом в 1856 году после службы в качестве военного корабля во время Крымской войны.
Конструкция этого судна вызвала споры. Критики утверждали, что оно было слишком большим. Пароход имел деревянный корпус, построенный из дуба традиционными методами, а в качестве двигательной установки использовались гребные колеса, так как преимущество гребных винтов еще не считалось очевидным. Кроме того он имел четыре мачты. Паруса играли не только роль дополнительной силовой установки, но и должны были держать судно на ровном киле в бурном море, чтобы гребные колеса постоянно оставались в воде.

Хотя «Great Western» и был первым пароходом построенным специально для североатлантического маршрута, у него уже был соперник. Когда планы Great Western Steamship Co стали известны, еще одна компания решила составить конкуренцию. Опираясь на помощь американского бизнесмена Юниуса Смитта, British & American Steam Navigation Co начала строительство собственного трансатлантического лайнера — «Royal Victoria». Однако строительство страдало от задержек, и скоро стало очевидно, что строительство не будет завершено в срок. Но они по-прежнему хотели побить конкурентов. Поэтому, вместо того, чтобы ждать завершения строительства «Royal Victoria», был зафрахтован пароход «Sirius». Это был 700-тонный пароход, обычно работавший на линии Лондон —Корк, но теперь на нем намеревались пересечь Атлантический океан.

Обе компании заканчивали последние приготовления и гонка вот-вот должна была начаться. 29 марта 1838 года «Sirius» отправился из Лондона в Нью-Йорк. Он сделал остановку в Квинстауне, где взял на борт пассажиров, почту и уголь. Так как судно не было предназначено для океанских путешествий, ему требовалось большое количество угля. Когда «Sirius» вышел из Квинстауна 4 апреля, все свободное место было использовано для хранения угля, и даже на палубе были навалены две кучи. Когда «Sirius» вышел в открытое море, он на голову опережал «Great Western». «Great Western» в это время все еще находился в Бристоле, заканчивая подготовку к предстоящему переходу. Только четыре дня спустя, 8 апреля, имея всего-лишь семь пассажиров на борту, он покинул его причал и отправился догонять «Sirius». Экипаж «Sirius» знал, что их соперник имел гораздо более мощный двигатель и, чтобы первыми достигнуть Нью-Йорка, необходимо было постоянно поддерживать пар. Посреди океана «Sirius» попал в шторм, его движение замедлилось, а потребление угля увеличилось. В результате уголь закончился раньше, чем цель путешествия была достигнута. Тем не менее экипаж стремился выиграть гонку. Мебель, двери и даже аварийные мачты были отправлены в топку. С искрами и дымом «Sirius» вошел в гавань Нью-Йорка 22 апреля 1838 года. Первое пересечение Атлантики полностью под паром было закончено.

А «Great Western» прибыл в Нью-Йорк всего лишь четыре часа спустя. «Sirius» достиг Нью-Йорка первым, но по времени пути — 14 дней 12 часов — «Great Western» был на четыре дня быстрее соперника. Средняя скорость при этом была равна 8,66 узла. Гонка за «Голубой лентой Атлантики» началась, и будет продолжаться более столетия.

1843 год. Введен в эксплуатацию пароход “Great Britain” компании Great Western Steamship Company.  Самое длинное пассажирское судно в мире с 1845 по 1854. Первый железный пароход с гребным винтом. Первый железный пароход пересекший Атлантику, сделать это “Great Britain” удалось за 14 дней. Спроектированный Брунелем, «Great Britain» был первым железным судном с гребным винтом. Он был построен в доках «William Patterson» в Бристоле для «Great Western Steamship Company» и предназначался для трансатлантических рейсов. Пока лайнер строился, стало очевидным, что полностью оснащенное судно не сможет пройти в ворота дока.

После годичной задержки оно было отбуксировано в Лондон для установки машин. В общей сложности постройка судна заняла шесть лет, что вполне объяснимо, так как «Great Britain» был значительно больше судов того времени. Сначала лайнер назывался «Mammoth». Его винт вращался четырехцилиндровой машиной с коленвалом, связанным с винтом через цепной механизм. «Great Britain» рассчитан на перевозку 360 пассажиров.

Свой первый рейс в Нью–Йорк он совершил за 15 дней, имея на борту 606 тонн груза и 60 пассажиров. В 1846 г. на лайнере заменили винты, число мачт снизили с шести до пяти. В 1846 г. корабль сел на мель близ Белфаста, через год снят, во время ремонта оснащен двумя трубами и четырьмя мачтами. Служба «Great Britain» закончилась в качестве плашкоута на Фолклендских островах, но в 1970 г. корабль был отбуксирован в Бристоль для полной реставрации и превращен в музей.

1932 год. Постановлением ЦК ВКП (б) «О шоферских кадрах» в СССР положено начало массовой подготовке водителей.

1934 год. Гарольд Т. Эймс, генеральный директор фирмы Duesenberg, оформил американский патент на «конструкцию фонарей головного света» — иначе говоря, скрывающиеся фары. Такие фары вскоре станут изюминкой самого триумфального проекта Эймса – модели Cord 810.

1943 год. Уинстон Черчилль представил план использования айсбергов в качестве плавучих авиабаз. Когда союзники готовились к высадке в Европе, они всерьёз рассматривали проект постройки флота огромных авианосцев изо льда. До сих пор немало тех, кто считает, что эта затея была чистым безумием, как и тех, кто полагает её оригинальной и разумной технической идеей. Не вполне ясно, кто первый это придумал, но известно, что идею айсбергов-аэродромов обсуждали в 1942 году премьер Уинстон Черчилль и лорд Луи Маунтбаттен (Louis Mountbatten), глава "Объединённых операций", британской организации, отвечающей за развитие наступательного вооружения. Первоначально речь шла о простом "спиливании" верхушек айсбергов, оснащении их двигателями, системами связи и направлении в театр военных действий с группой самолётов на борту.

Нужно заметить, что столь экстравагантная идея родилась в период, когда промышленность союзников, особенно Великобритании, испытывала острую нехватку ресурсов, в первую очередь – стали. В то время как потребность в судах только росла. Замёрзшая вода представлялась дешёвым и неограниченным ресурсом. Как бонус – такой авианосец был бы непотопляем, так как целый град бомб и торпед не мог бы разбить крупный айсберг на куски, а лишь оставлял бы на нём выбоины. Таяние такого "корпуса" не стало бы проблемой в операции, которая могла занять считанные дни или недели, к тому же – немного замедлить его можно было с помощью мощных холодильных установок. Чуть позднее идея трансформировалась. Британский инженер и учёный Джеффри Пайк,сотрудник ведомства Маунтбаттена, предложил собирать боевые корабли из замороженных ледяных блоков, встраивая в конструкцию трубы холодильных установок. Пайк экспериментировал с любопытным материалом, названным коллегами-учёными в его честь – Пикрит, и представлявшим собой замороженную смесь воды и целлюлозы (фактически — мелких опилок). Оказалось, что этот лёд был многократно прочнее обычного, да ещё в несколько раз медленнее таял. Идею этого материала подсказали британцам некие американские профессора. Но, как бы то ни было, именно Пайк довёл замысел до готового проекта и даже – реального корабля. Прежде, впрочем, лорд Маунтбаттен принёс (это было в 1943 году) блок пикрита на конференцию союзников в Квебеке. Рядом он поставил такой же по размеру блок обычного льда. Затем достал револьвер и дважды выстрелил. Обычный ледяной куб разлетелся на мелкие кусочки, а от пикрита пуля рикошетировала (куб остался цел), ранив (к счастью, не сильно) одного из присутствующих.

После такой наглядной демонстрации американцы согласились участвовать в проекте. Этот ледяной корабль был построен в Канаде, на озере Patricia Lake в провинции Альберта, причём было лето, что и требовалось для испытаний как технологии строительства, так и самого судна. Называлось оно "Аввакум" (Habakkuk), в честь пророка из Ветхого Завета, который сказал: "Видят народы и крайне удивляются! Поскольку работа, что делается в ваши дни такова, что вы не поверили бы, если бы кто-то про это сказал". Судно с остовом из деревянных балок и наполнением из ледяных блоков (стабилизированных тремя небольшими холодильными установками и сетью трубок) насчитывало 18,3 метра в длину, 9 с лишним метров в ширину и весил 1,1 тысячи тонн. Его создание силами 15 человек заняло два месяца. Боевые же ледяные авианосцы должны были иметь длину 1,22 километра и ширину 183 метра. Их водоизмещение должно было составлять несколько миллионов тонн. Специалисты посчитали, что трудо— и денежные затраты делали такие корабли очень даже не дешёвыми, несмотря на кажущуюся бесплатность льда. К тому же, для целлюлозного наполнения блоков пикрита, в случае строительства целого флота подобных авианосцев, о чём военные так увлечённо говорили вначале, потребовалось бы свести едва не все леса Канады. Когда Habakkuk гордо поплыл по канадскому озеру (а это было в августе 1943 года) ситуация на европейском театре военных действий понемногу стала разворачиваться в пользу союзников. Недолго подумав, от ледяного флота отказались.

1979 год. В результате столкновения супертанкера “Atlantic Empress” и судна “Aegean Captain”  в море вылилось 236 тыс. тонн. Сырой нефти. Это самая большая утечка нефти в 20 столетии.

Елена Гребцова