Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопросы и ответы

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Ф1-Калейдоскоп - "От перемены мест пилотов..."

Несмотря на обещание "Феррари" разобраться с составом пилотов на Гран-при Италии, вчера вечером PR-менеджер Лука Колаянни сказал: "Сегодня объявление о гонщиках сделано не будет". Это значит, что процесс принятия решения или попытки договориться проходят не очень просто.

Специалисты уверены, что дни Луки Бадоера в качестве сменщика Фелипе Массы сочтены. И действительно, некогда подающий надежды пилот (лет 15 назад!), добившийся должности тест-пилота Скудерии в 1999 году, еще через десять лет оказался уже совсем не тем. Те, кто видели Луку в середине и конце 90-х в болидах слабеньких конюшен вроде "Минарди" или "Форти", понимали, что этому парню бы хорошую машину...

Но время идет, мы тоже меняемся. За десять лет можно поправиться или похудеть на несколько десятков килограммов, изменить подход к жизни и стать совершенно другим человеком. Бадоер, вроде бы, был все эти годы (кроме 2009-го) в тонусе – тестировал болиды "Феррари". Но разница между боевым и тест-пилотом огромная. К тому же, не в пользу Луки сыграли новые правила и возраст. Уже давно ученые доказали, что чем старше становится человек, тем сложнее он впитывает в себя новые знания, его обучаемость ухудшается. А спортсменам важны и другие показатели – рефлексы, например. Поэтому даже несмотря на пилотирование красным автомобилем, сравнение Бадоера с двумя новичоками – Грожаном и Альгерсуари прошло не в пользу итальянца. По сути, Луке нужно было не просто научиться тому же, что и мальчишкам, но и отбросить почти весь свой предыдущий опыт.

Все это грустно, но одной вещи не меняет – Бадоер не справился со своей задачей. Он должен был не только помогать "Феррари" тестировать машину, но и работать над удержанием третьего место в Кубке конструкторов, то есть, зарабатывать очки. Вместо этого – два последних места среди финишировавших.

В общем, единственное, что поможет Бадоеру выступить на Гран-при Италии – отсутствие альтернативы и мощная поддержка со стороны тезки – президента "Феррари" ди Монтеземоло.

Редактор GrandPrix Джо Савард считает, что на Гран-при Италии за руль "Феррари" сядет кто-нибудь из пилотов с опытом пилотирования болидов образца 2009 года. Это логично, ведь в противном случае повторится история Бадоера. Нужен такой гонщик, который без раскачки поедет быстро.

Главный претендент – Джанкарло Физикелла из "Форс-Индии". Итальянец всегда мечтал выступать за "Феррари", а тут ему выпал очень хороший шанс. Правда, небольшие препятствия, все же, имеются: во-первых, в Монце "Форс-Индия", как ни странно, может поехать быстрее Скудерии, во-вторых, его нынешняя команда продолжает развивать машину в сезоне-2009, в то время как алые уже бросили доработку F60, в-третьих, Виджай Маллья категорически отказывается отпускать пилота, который помог конюшне набрать первые очки в ее истории. К тому же еще неизвестно, сможет ли Физикелла адаптироваться к машине сразу же...

С другой стороны, у Физико больше шансов не будет. В следующем году в "Феррари" собирается выступать очень много пилотов – Райкконен, Масса, Алонсо, Шумахер, даже Кубица. Поэтому Джанкарло может рискнуть и попробовать – все равно карьера скоро закончится.

Хоть Маллья хоть и говорит, что не отпустит Физикеллу, но на деле он должен 4 с лишним миллиона долларов за поставки моторов "Феррари" в сезоне-2008. Не исключено, что категоричные заявления индийца могут быть лишь очень уместным для него торгом.

Есть и другие претенденты. Но все они, кажется, выглядят проигрышными вариантами. Тот же Савард всерьез рассуждает о Тонио Лиуцци – тест-пилоте "Форс-Индии". Если не брать в расчет личные симпатии британского журналиста к итальянскому гонщику, то можно отметить, что Тонио хороший парень, талантливый, но его выступления в "Ред Булл" и "Торо Россо" не отличались стабильностью. К тому же опыта выступлений на болидах образца 2009 года у него тоже нет, поэтому риск "Феррари" очевидный.

Марк Жене, по слухам, еще медленнее Бадоера, Роберт Кубица слишком умен, чтобы идти в "Феррари" без контракта на будущий сезон. Поляк может потерять слишком многое в случае парочки неудачных гонок, а ему ведь нужно найти команду на сезон-2010. Наконец, интересным вариантом выглядит Нельсон Пике-младший. Он бразилец, как и Масса, что, несомненно, выгодно "Феррари" с маркетинговой точки зрения, опыт выступления на новых болидах у него есть, хотя его карьеру в "Рено" трудно назвать успешной. К тому же его отец – довольно влиятельный человек. Не исключено, что Нельсон-младший постарается выложиться, чтобы доказать, что он хороший гонщик. Риск для "Феррари", на самом деле, не выше, чем с другими пилотами, поэтому на этот вариант стоит обратить внимание.

Наконец, были еще варианты вроде Бурдэ и Алонсо, но первый вчера объявил о переходе в "Суперлигу" (это где выступают машинки, раскрашенные и названные, как футбольные клубы), а Фернандо никуда не отпустит Бриаторе.

Поэтому предположим, что существует три варианта: Бадоер (маловероятно, но никто не знает, что творится в голове ди Монтеземоло), Физикелла (вполне) и Пике-младший (тоже неплохо). Есть и четвертый, неожиданный ход. Однако маловероятно, что после Бадоера "Феррари" начнет кидаться в крайности.

В любом случае, решение объявят очень скоро, так что последим за новостями.

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Sports.Ru представляет

Обзор-2009 - Бельгия

Любимая гонка для Райкконена... и для остальных

Потрясающий по интриге уик-энд Гран При Бельгии завершился убедительной победой Кими Райкконена, опередившего автора сенсации из Force India Джанкарло Физикеллу. Таким образом, Кими Райкконен и Scuderia Ferrari одержали первую победу в Гран При сезона’2009.

Спроси любого гонщика, какую трассу он считает самой любимой, - любой ответит, что это Спа-Франкошам, раскинувшаяся среди арденнских лесов и холмов. То же самое ответит вам любой инженер, механик, руководитель, если, конечно, будет искренен, любой журналист, работающий в гонках Гран При; от любого болельщика с приличным стажем следует ждать точно такого же ответа (многие, правда, разделяют первую строчку рейтинга с Монако). Другое дело, что не каждому Спа отвечает взаимностью. Кто-то успешен на легендарной бельгийской трассе, а кто-то не очень. Но всегда есть один, которого можно называть неофициальным Королем Спа. На сегодняшний день таковым, безусловно, является Кими Райкконен, одержавший в минувшие выходные уже четвертую победу в Гран При Бельгии. Я не говорю, что это столько же, сколько выиграл в Спа-Франкошам Джим Кларк только потому, что великий Летучий Шотландец четырежды покорил старую 14-километровую трассу Спа, про которую он отнюдь не утверждал, что любил ее – слишком много жизней унесла на его глазах эта сложнейшая, опаснейшая трасса своего времени. Но четыре победы в Спа Райкконена – это ненамного меньше, чем пять Айртона Сенны и шесть – Михаэля Шумахера.

Спа – это особенное место для Формулы-1, а в этом году арена Гран При Бельгии стала к тому же еще и первым автодромом в сезоне, на котором были выставлены болиды с низким уровнем прижимной силы. Раньше таковым был этап в Монреале, несколькими годами ранее была еще и старая версия трассы в Хоккенхайме. Теперь таковых в календаре осталось только две – Спа и Монца двумя неделями позднее. Наверно отсюда следует искать причину столь удивительных итогов квалификации Гран При Бельгии, ведь в подобной аэродинамической конфигурации в этом году еще не соревновались, но суббота принесла настоящие сенсации!

На самом деле хватило бы и одной сенсации – поул-позишн Джанкарло Физикеллы, первый в истории Force India! Но ведь было немало и других удивительных результатов. Со знаком "минус" - вылет уже по итогам второго квалификационного сегмента лидера чемпионат мира Дженсона Баттона (14-й результат) и двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо, двух McLaren, от которых не ждали успехов, как в Будапеште и Валенсии, но все же ожидали большего. Всех их к тому же опередил Адриан Сутиль, занявший 11 место, но Force India в условиях Спа действительно оказалась настоящей силой!

Удивили Toyota: Ярно Трулли занял второе место по итогам квалификации, а Тимо Глок – седьмое; и BMW Sauber: Ник Хайдфельд был третьим, Роберт Кубица – пятым. BMW Sauber F1.09 в новой аэродинамической конфигурации образца Валенсии поехал действительно быстро, оправдывая свой стремительный, стрелоподобный силуэт. При этом фавориты Спа до начала уик-энда – Red Bull, - оказались далеко не столь быстры. Себастьян Феттель квалифицировался восьмым, на одну позицию опередив Марка Уэббера. Brawn же "собирались" уступить в Спа Red Bull – погодные условия и сама конфигурация трассы лучше подходят "быкам", но не ждали того, что проблемы с прогревом резины вернуться, - вроде бы в последний месяц команде Росса Брауна удалось добиться прогресса в данном направлении.

Удивительной оказалась даже не сама квалификация, - ну ладно, повеселились в субботу разнообразием, мало ли что бывает, если внезапно пойдет дождь, или при значительно разном количестве топлива в баках по ходу итоговой сессии, - главное, анализируя ситуацию вечером субботы стало ясно, что столько претендентов на победу в Гран При – реальных претендентов, причем неожиданных, у нас давно не было! Обычно ведь в гонках Гран При сразу видно, кто может выиграть, - и таковых претендентов обычно находится один-два-три, это все знакомые лица.

Но что же мы могли видеть по итогам квалификации в Спа? Как оказалось, поул Джанкарло Физикеллы был далеко не блефом. Он, конечно, не был быстрейшим по абсолютным показателям, но его Force India демонстрировала высокую форму по ходу всего уик-энда, в первой сессии с пустыми баками Джанкарло показал лучший результат, затем во второй, когда все едут максимально быстро, Физико был четвертым. Его Force India была далеко не самой легкой, когда обнародовали веса болидов после квалификации. Конечно, сложно было думать, что Физикелла – претендент на победу в Гран При, но за хорошие очки или даже за подиум побороться он должен был. Внушала уважение форма и его напарника, Адриана Сутиля. Пусть 11 время и обидный вылет по итогам второго сегмента, но скорость болида и свобода при выборе тактики обещали Сутилю возможность также побороться за какие-то очки. Так кто же был самым легким в Top-10? Таковым оказался Рубенс Баррикелло, это была цена его четвертого результата. В Brawn действительно столкнулись с проблемами, пусть Рубенс и выглядел поувереннее занявшего 14 место Баттона. Бразилец должен был проводить короткий агрессивный первый отрезок в гонке, раньше соперников отправившись на пит-стоп, но мог ли он реально претендовать на победу? Честно говоря, в это слабо верилось. По скорости, как с пустыми баками, так и с полными Brawn BGP001 не была быстрейшей в Спа.

Так кто же был быстрейшим? Toyota! Быстрейшим в квалификации оказался Ярно Трулли, поделивший первый ряд стартового поля с Физикеллой! Именно Ярно показал лучшее время во второй сессии, а в решающей был вторым, но на более тяжелой, чем у Физико, машине. Неплохо смотрелся и Глок. Самое удивительное, что сам Ярно признался: "Мы ничего не меняли в машине после Валенсии, но там мы провалились, а здесь сразу поехали быстро, и причину мы не знаем". Похоже, Toyota TF109 оказалась просто лучше подходящей к скоростным трассам, как Спа, возможно, именно в такую, нежаркую погоду. Учитывая скорость Трулли в квалификации, именно он казался главным претендентом на победу в Гран При Бельгии, столь долгожданной для японской компании!

Не стоило сбрасывать со счетов BMW Sauber, который также удивил скоростью, и в первую очередь Ника Хайдфельда. Немец демонстрировал высокую скорость с самого начала, утром в субботу он обновил рекорд нынешней конфигурации Спа-Франкошам (улучшенный затем по ходу двух первых сессий квалификации), уверенно квалифицировался, опередив партнера по команде. Ник всегда неплохо выступал в Спа, практически родной трассе для него (от родного Менхенгладбаха до Спа рукой подать), кроме того, Хайдфельд всегда здорово выглядел в переменных погодных условиях, в дождь. Надо ли говорить, что дождь как пойти, так и прекратиться в Спа может в любую минуту, и никакому прогнозу погоды в этой связи до конца верить не стоит. Я бы сказал так: в случае гонки по сухой погоде главным претендентом был Трулли, но стоило пойти дождю, как гонку выиграть вполне мог Хайдфельд, в обычных условиях претендовавший, пожалуй, на подиум.

Не стоило забывать и о пилотах Red Bull, сражающихся за чемпионские титулы в обоих зачетах. Пусть Феттель был на стартовом поле лишь восьмым, а Уэббер – девятым, но оба были прилично заправлены. Возможность выиграть гонку из хвоста десятки также была очень привлекательна для зрителей, и это было вполне реально, при любых погодных условиях.

Наконец, главный фаворит, на этот раз в роли скрытого фаворита, притаился на шестой стартовой позиции. Надо ли говорить, что Райкконен быстр в Спа, причем в любых условиях, быстр с самого первого года выступлений, к тому же его Ferrari была единственной в первой десятке, оснащенной KERS, которую здесь можно успешно использовать трижды на круге. Пусть F60 на скоростных трассах страдала от нехватки прижимной силы, пусть Scuderia уже прекратила модернизацию своего болида в пользу работы над машиной следующего года, но именно здесь, в Спа, как и на другой легенде Формулы-1, в Монако, гонщик может компенсировать свойства своей машины, и именно таковым гонщиком был (и является) Кими.

Перед стартом гонки я не сбрасывал окончательно со счетов даже Баттона – кто знает, что может приключиться в Спа-Франкошам, ливанет дождь, случится массовый завал, а главный претендент на чемпионство тихонечко, осторожненько всех объедет, его болид неплохо поведет себя при заправленных баках, кто знает, чем это может закончиться? Но это было все же маловероятно. А вот от пилотов McLaren я изначально не ждал успеха – MP4/24 не здорово смотрелась в скоростных поворотах Спа, а в дождь KERS не слишком полезна. В любых условиях от Льюиса Хэмилтона и Хейкки Ковалайнена было сложно ожидать феерического выступления...

Это были мои мысли до старта гонки, но что же получилось?

Ключевыми моментами Гран При Бельгии оказались старт, рестарт, а потом поведение различных болидов с разным количеством топлива и на разных составах резины, но это уже стандартная ситуация.

Итак, старт. Физикелла проявил себя молодцом, уверенно стартовав и выиграв лидерство на входе в La Source, дальнейшее было уже делом техники. Баррикелло напротив провалился, когда не смог сдвинуться со своего места на стартовой решетке – как потом выяснилось, из-за проблем со сцеплением. Затем он еще посещал боксы по итогам первого круга, и вся его агрессивность далее была направлена на борьбу хоть за какие-то очки, но не за высокие места.

Трулли стартовал неплохо, как и Хайдфельд, но Ник сразу же полез бодаться... Понимал, что на сухой трассе он у Ярно не выиграет? Что же, болид Трулли он повредил, но и сам в стартовой толчее откатился слегка назад, уступив и своему более молодому, но оказавшемуся более расчетливым, партнеру по команде. Миновав отрезок перед La Source, саму шпильку и спуск к "Красной воде", изобиловавшие напряженной борьбой, Роберт обнаружил себя уже на третьем месте.

Все же короткий отрезок стартовой прямой в Спа, как и непривычная расстановка на стартовой решетке, перевозбудили гонщиков, и старт вышел совсем не таким размеренным и упорядоченным, как повелось в гонках Гран При в последние годы почти на всех трассах. Здесь мы видели контакты, обломки сразу же полетели какие-то...

Кими стартовал, конечно, здорово! Кнопочка на руле пригодилась ему, конечно же! Уже на старте он поравнялся со стартующими в первых рядах, ушел наружу из-за возникшей толкотни и тут... После последней, на данный момент, реконструкции в Спа, залили асфальтом приличный участок обочины от выхода из La Source вниз к "Красной воде". Это, конечно, повышает безопасность, но портит в определенной мере чистоту борьбы в гонках. Райкконен рванул изо всех сил по этой заасфальтированной обочине (похоже, что и KERS активировал), перед Eau Rouge вернулся на гоночную траекторию и был... уже вторым. При более пристрастном отношении Кими могли и влепить какой-нибудь штрафной проезд за срез трассы!

Вся эта борьба на старте, и на спуске к Eau Rouge не завершилась, и в конце длинного подъема Kemmel, на жестком торможении и входе в скоростную шикану Les Combes (самое высокое место трассы) ребята в середине пелетона устроили еще одну заварушку, в которой непосредственно поучаствовали быстрейшие британцы – Хэмилтон и Баттон, а также новички – Грожан и Альгерсуари. Четыре разбитые машины на обочине, неразбериха на трассе, привели, конечно, к выезду машины безопасности, утихомирившей на время страсти, бушевавшие в арденнских горах.

Три круга спустя серебристый Mercedes AMG, пилотируемый Берндом Майландером, покинул трассу, и гонка возобновилась. Физико грамотно задал темп на рестарте, в La Source он вошел первым, и ринулся вниз, к Eau Rouge, преследуемый по пятам Райкконеном. В Великом повороте Джанкарло еще был впереди, но Кими, уже активировавший KERS не отставал. На выходе, в Radillion Ferrari Кими немного повело, но он контролировал болид. На подъеме, не медля, Райкконен врубил на полную мощность свой KERS, Ferrari F60 получила дополнительное ускорение, и сожрала те считанные метры, остававшиеся до лидирующей Force India. Алая Ferrari села на хвост болиду итальянца, затем поравнялась с ним слева, и вышла вперед. Перед торможением в конце подъема Физикелла попытался было воспользоваться слипстримом за Ferrari и уйти на внешнюю траекторию, но ему не хватало скорости.

А каково было Ярно Трулли?! Второй раз в сезоне, после Бахрейна, он имел реальные шансы выиграть гонку, но машина была повреждена на старте, пришлось совершать внеплановый пит-стоп после первого круга для замены носового обтекателя, Ярно вернулся на трассу лишь на 14 месте, позади Бадоера. Мимо просвистел Баррикелло, отставший на старте, затем также стремительно прошедший Бадоера, Трулли преследовал Луку и сообщал по радио: "Он быстрее меня на прямых". В распоряжении Бадоера была кнопка KERS, позволявшая отрываться на прямых, а Toyota Ярно была явно повреждена... Потом он еще и сошел ближе к середине гонки, но проиграл значительно раньше...

Будучи вынужденным уступить первую позицию Райкконену, Физикелла затем не отставал от Кими ни на мгновенье. Джанкарло сел на хвост финну, и они так и проходили круги, словно связанные единой нитью. Ferrari и Force India. Как ни удивительно, но пит-стопы Кими и Джанкарло проводили синхронно, оба раза останавливаясь на одном и том же круге. Это было тем более удивительно, что на старте болид Физико был легче, таким образом, Force India, оснащенная двигателем Mercedes показала себя более экономичной на дистанции, чем Ferrari. Физикелла всерьез боролся за победу, пилотируя болид Force India, и это стало настоящей сенсацией бельгийского Гран При! Однако у этой команды победное ДНК Jordan. По ходу гонки у Джанкарло не представилось шанса опередить Кими, но он боролся до конца. Проиграть в этой дуэли оба могли, совершив ошибку, но при их уровне мастерства это было невероятно. И они круг за кругом, до самого финиша шли друг за другом. Райкконен и Физикелла. Ferrari и Force India.

Другая Force India тоже выглядела неплохо. Адриан Сутиль провел боевую гонку, совершив ряд очень уверенных обгонов, порой действуя на грани, как это было в случае с обгоном Бадоера, который выдавил Адриана на обочину в скоростном повороте Pouhon. Сутиль тем не менее смог удержаться впереди, благо обочина в этом месте также была заасфальтирована, как и на участке La Source – Eau Rouge. Однако очков Адриану набрать так и не удалось – впереди было немало быстрых гонщиков, не собиравшихся уступать или сходить с дистанции. Глядя на отчаянное сражение Сутиля напрашивался вывод, что очковую зону в Ф-1 надо бы расширить, хотя бы до 10-12 мест, дабы подобное красивое пилотирование не велось впустую. Но это не вопрос данной статьи.

Что же быстрые Toyota и BMW Sauber, на которых перед стартом можно было возлагать самые высокие ожидания? Выпавшее из рук Трулли знамя японской "конюшни" подхватил было Тимо Глок. По итогам первого круга Тимо вырвался аж на четвертое место, благополучно миновав все разборки. Далее от него можно было ожидать только большего прогресса, учитывая, что даже в Будапеште и Валенсии Toyota на дистанции гонки шла просто здорово, что уж говорить про Спа. Увы, но гонка Глока оказалась потеряна на неудачном первом пит-стопе, из-за долгой заминки, после чего Тимо оставалось лишь бороться на грани очковой зоны...

В BMW дела складывались значительно лучше. Кубица, напомню, со старта вырвался на третье место, Хайдфельд в это же самое время оказался на шестой позиции, пропустив вперед еще и прекрасно стартовавшего Уэббера. Главное сражение с Марком Нику еще предстояло!

Роберт стабильно шел по дистанции, но Хайдфельд, пусть и проиграв на старте партнеру, в Спа все же был быстрее. Уже на 13 круге Ник установил лучшее время круга, которое потом несколько раз обновлял по ходу второй половины дистанции и неуклонно приближался к Кубице. На первом пит-стопе Хайдфельд чуть было не попал в серьезный инцидент, когда останавливался в боксах синхронно с Уэббером. В Red Bull опять рисковали, выпустив Марка прямо перед носом немца, австралиец буквально в боковом скольжении выскочил на дорожку пит-лейна, и чуть было не впечатал Хайдфельда в пит-уолл. Но Ник не сдался. Вцепившись мертвой хваткой на непрогретой еще резине в Уэббера, Хайдфельд на торможении в конце прямой Kemmel нанес атаку и по внешней стороне Les Combes обошел Марка. Это был впечатляющий обгон! Уэббер же доигрался, на этот раз стюарды после рассмотрения эпизода на пит-лейн, отправили его лишний разок проехаться мимо боксов. Но об австралийце подробнее ниже, где речь пойдет о претендентах на чемпионство. Что касается Хайдфельда, то он вынужден был уступить позицию другому Red Bull, пересидевшему его на трассе Себастьяну Феттелю. Опередить же Кубицу Нику было не суждено, он был не настолько быстрее.

Интрига в борьбе за чемпионство вновь, как и в Валенсии в основном протекала позади лидеров гонки. Про Дженсона Баттона я уже упоминал, минимизировать потери после старта с 14-й позиции ему не удалось, попав в гоночный инцидент уже на первом круге гонки. Первый сход англичанина в этом сезоне, и ситуация в чемпионате становится критической. На благо Дженсона сыграло только то, что никто из его прямых конкурентов не выиграл гонку...

Рубенс Баррикелло, провалив старт, затем бросился отыгрываться, совершив ряд красивых обгонов (гонка в Спа вообще оказалась богата на обгоны, особенно в сравнении с другими Гран При). Казалось бразильцу уже ничего не светило, но потеря темпа Росбергом и штраф, наложенный на Уэббера, позволили ему войти в очковую зону, где он перед финишем боролся за шестое место с Ковалайненом, вплотную наседая на него. Про Хейкки следует сказать отдельно. Не обладая на этот раз быстрой машиной, в McLaren пошли на грамотно реализованную консервативную стратегию, проведя Гран При с единственным пит-стопом после середины дистанции. Хейкки удавалось поддерживать неплохой темп, и ближе к финишу он поднялся уже на шестое место.

Баррикелло был быстрее Хейкки, готовился вплотную атаковать, но за три круга до финиша из его BGP001 потянулся небольшой дымок. Рубенсу было приказано сбросить темп и поберечь мотор, потому о погоне за Ковалайненом пришлось забыть, и все же бразилец не подпустил вплотную преследователей, возглавляемых Нико Росбергом, уже в восьмой раз подряд финишировавшим в очках. 2 очка в борьбе за оба чемпионата еще пригодятся в концовке сезона, уже в закрытом парке после финиша из задней части Brawn бразильца повалил огонь, но дело было сделано!

Про Марка Уэббера я уже упоминал выше в тексте. Прорвавшись по ходу первого круга на пятое место, в дальнейшем австралиец вел плотную борьбу с двумя BMW Sauber, но, проявив упертость в борьбе на пит-лейн (вместе с командой) с Хайдфельдом, поплатился гораздо дороже. Штрафной проезд через пит-лейн выбросил Марка из очковой зоны, в результате чего австралиец так и финишировал на ее пороге, не сумев опередить Williams Росберга. В результате Уэббер вновь не набирает ни одного очка, как и Баттон.

Гонка Себастьяна Феттеля началась хуже, чем у напарника, но оказалась успешнее. Проиграв ряд позиций на старте, Себастьян откатился в хвост очковой зоны, но сразу после рестарта атаковал и прошел на подъеме Kemmel Нико Росберга в борьбе за седьмую позицию. В дальнейшем Феттель успешно реализовывал тактику оттянутых дозаправок, из-за чего дважды возглавлял пелетон в моменты пит-стопов лидеров. На первом пит-стопе Себастьян опередил Хайдфельда, на втором – Кубицу. Выйдя на третью позицию, Феттель взвинтил темп. Под конец гонки его Red Bull RB5 шел в великолепном темпе, как, собственно, и ожидалось перед Гран При – в Спа "быки" должны были быть быстры. Себастьян перебил лучшее время круга, до того поставленное Хайдфельдом, и постепенно приближался к паре лидеров, которые уже показались в его зоне видимости. Red Bull действительно был быстр в Спа, но, может быть, он был поздновато быстр, для того, чтобы Феттель мог бы всерьез вмешаться в сражение за победу. Тем не менее, третье место Себастьяна – лучшее среди всех претендентов на чемпионство, немец серьезно отыгрался в погоне за Баттоном.

Великолепная трасса Спа-Франкошам подарила нам потрясающую гонку, полную интриги, сражений за позиции, обгонов, что нечасто случается в наши дни в гонках Гран При, разных вариантов гоночной стратегии. Лучше всего выразил мысль Себастьян Феттель на пресс-конференции после финиша: "Когда я был маленьким и смотрел Формулу-1 по телевизору, все было очень просто, было понятно, кто быстрее, тот и выигрывал постоянно. Но сейчас ситуация меняется от гонки к гонки, новые лица среди лидеров, сумасшедший чемпионат!" Удивительный сезон! Кими Райкконен одержал первую в сезоне победу, как для себя, так и для Scuderia Ferrari, и признавался в любви к Спа, а Джанкарло Физикеллу распирали противоречивые чувства – да, он провел выдающийся Гран При и завоевал подиум для своей скромной команды, который стал еще и первыми очками Force India в сезоне, но он боролся за победу, по-настоящему боролся и проиграл лишь потому, что у его соперника была кнопка KERS... В генах Force India, всех сотрудников команды живет ген победителей, ген Jordan...

Кто куда или трансферная круговерть

Верно подметил Алексей Попов – когда в Ф-1 речь заходит о трансферах, это признак жизнеспособности чемпионата. Все правильно – когда будущее Ф-1 было неясно, когда говорилось об организации альтернативного чемпионата, никто о трансферах не вспоминал. Конечно, было неясно кто где будет выступать, и будет ли вообще... Теперь же понятно, что Ф-1 развивается дальше, Королевские гонки на верном пути, а значит, как и всегда в конце лета – начале осени, одна из основных тем: кто куда идет. Так продолжается из года в год...

Главная интрига в трансферном раскладе на будущий год – это Фернандо Алонсо. Поговаривают, что от телодвижений испанца, уйдет ли он в Ferrari или останется в Renault зависит весь трансферный рынок "Большого цирка". Впрочем, кажется самые успешные команды сезона’2009 считают иначе. Так, Red Bull Racing уже продлила соглашения и с Себастьяном Феттелем, и с Марком Уэббером. Команда и гонщики полностью и обоюдно довольны друг другом, а значит, зачем менять? Интрига Red Bull сейчас больше связана с поставщиком двигателей – сохранят ли "быки" верность Renault или предпочтут перейти на Mercedes, присоединившись к McLaren, Brawn GP и Force India – мощностей немецкого производителя хватит, чтобы удовлетворить нужды аж четырех команд!

Похожая ситуация и в Brawn. И Дженсон Баттон, и Рубенс Баррикелло быстры, в команде (вроде бы) довольны обоими, Баррикелло полон решимости продолжать карьеру в первой Формуле, несмотря на долгие годы в Королевских гонках и вроде бы солидный возраст. Рубенс по-прежнему в состоянии выигрывать гонки, а в квалификации на машине с пустыми баками он очень быстр. Баттон же провел в этой команде (с разными названиями) почти всю свою карьеру в Ф-1, и сейчас, когда команда наконец поднялась на вершину, менять резона ему нет. Впрочем, на Brawn решение Алонсо повлиять все же может...

Главная интрига заключается все-таки в составе Scuderia Ferrari. Перейдет ли в легендарную итальянскую "конюшню" Алонсо, сможет ли Фелипе Масса вернуться в кокпит боевого болида к старту следующего сезона? Если на оба этих вопроса будет получен положительный ответ, без места останется Кими Райкконен, с которым Scuderia будет вынуждена расторгнуть контракт. Кими, конечно, против, но Ferrari может заплатить ему солидные отступные. Однако, финн не собирается пока завершать карьеру в Формуле-1, и в случае, если останется без места в Ferrari, может направиться в сторону, например, Brawn GP. В этом случае Кими составил бы пару с Баттоном, и это был бы очень сильный дуэт. Другой вариант – возвращение в McLaren.

С McLaren Mercedes ясно лишь, что Льюис Хэмилтон продолжит выступления за "серебряных". Однако, Хейкки Ковалайнен своего места вполне может лишиться. Сильной стороной Райкконена, кстати, в случае перехода в McLaren было бы то, что ему все равно, кто пилотирует другой болид команды. Психика Кими очень устойчива к подобного рода ситуациям, благодаря чему он, собственно, совершенно бесконфликтно был партнером Хуана Пабло Монтойи. И будучи партнером Хэмилтона, Райкконен, я уверен, не будет психовать также, как Алонсо в свое время...

Но пока что более вероятен для McLaren переход парня с немецким паспортом, Нико Росберга. Это выглядит логичным шагом для Mercedes. Однако, Нико вполне может решить и остаться в Williams, ведь команда железного Фрэнка, после нескольких лет серого пребывания в середняках, кажется, возвращается в первые ряды. Позиция первого парня на деревне, то есть в команде, имеет свои преимущества, в то время как в McLaren Росберг неминуемо окажется под жестким сравнением с Льюисом Хэмилтоном, которое выставляет пока не в лучшем свете того же Ковалайнена, старого соперника Росберга...

Скорее всего, в следующем сезоне в составе Williams дебютирует другой Нико, Хюлкенберг, талантливый немецкий гонщик, личным менеджером которого является Вилли Вебер. Нико Хюлкенберг ныне блестяще выступает в GP2, уверенно возглавляя личный зачет чемпионата, а в прошлом он выигрывал Евросерию Ф-3 и приводил сборную Германии к победе на Кубке мира по автоспорту A1GP. График, напоминающий поход по "младшим" формулам Льюиса Хэмилтона.

Вероятно, в случае, если Williams откажется от поставок моторов Toyota и перейдет на Renault, дни Казуки Накаджимы в команде сочтены. Неплохой японский гонщик слишком явно проигрывает Росбергу, и вряд ли команда связывает с ним большие надежды... Впрочем, это еще не будет означать, что карьера Накаджимы в Ф-1 на этом закончится...

Что касается Renault, то здесь более прозрачной выглядит ситуация со вторым пилотом, которым, судя по всему, в 2010 году будет Ромэн Грожан. Иначе, к чему было затевать весь этот сыр-бор с увольнением Пике, ведь на данный момент Грожан ничуть не быстрее, а всерьез поехать он сможет не ранее следующего сезона? Если Алонсо все-таки покинет французскую команду, то на место первого пилота существуют разные претенденты, весьма вероятна кандидатура Роберта Кубицы. Быстрый поляк вполне бы удовлетворил требованиям Флавио Бриаторе.

Туманна ситуация с командой из Хинвилла, нынешним BMW Sauber, который еще неизвестно как будет называться в следующем году, если вообще выйдет на старт в 2010-м. Во всяком случае, и Кубица, и Хайдфельд на настоящий момент являются свободными агентами. Наверняка Ник был бы не против перейти в команду с более радужными перспективами, но и в случае продолжения выступлений бывшего Sauber на надежного немецкого пилота можно было бы сделать ставку. Не прочь выступать за Хинвилл и Кристиан Клин, жаждущий вернуться в число боевых пилотов Ф-1.

К сожалению, ничего определенного нельзя сказать и о Toyota, из-за чего с Ярно Трулли, многолетним лидером команды японского автоконцерна до сих пор не продлили контракт. Лучше Ярно Toyota сложно кого-либо найти, но неясно, смогут ли японцы оплачивать солидный контракт итальянского пилота, и продолжит ли вообще Toyota программу Ф-1, или последует дорогой Honda и BMW... Если Toyota F1 будет вынуждена прилично сократить бюджет, то "бюджетным" составом пилотов вполне могли бы стать Тимо Глок и Казуки Накаджима.

Ситуация с Toro Rosso проще. Юниорская программа Red Bull продолжает действовать, Себастьян Буэми прекрасно показывает себя в дебютном сезоне, но на повышение ему идти пока рано, да и некуда, а Хайме Альгерсуари быстро учится по ходу второй половины чемпионата’2009.

С Force India напротив, пока не ясно ничего. Адриан Сутиль был бы не против пойти на повышение, а про Физикеллу поговаривают, что он может завершить карьеру. Виджай Малья не прочь дать шанс в кокпите боевого болида тест-пилоту Витантонио Лиуцци, но Джанкарло демонстрирует высокую скорость и класс пилотажа, и, кажется, имеет большую мотивацию продолжать карьеру в Ф-1, подобно Рубенсу Баррикелло. Возможен вариант и с дебютом в 2010 году в составе Force India Бруно Сенны, которого мы весьма вероятно увидим в следующем году в Королевских гонках.

Благодаря появлению в следующем году (судя по заявкам в FIA) трех новых команд, количество вакансий в Ф-1 в кои-то веки возросло. Первая испанская команда Campos Meta надеется ангажировать опытного испанца Педро де ла Росу и, возможно Бруно Сенну. Возможны варианты и с другими пилотами GP2, например, быстрым бразильцем Лукасом ди Грасси или русским гонщиком Виталием Петровым.

С составом Manor пока вообще ничего не ясно, но один опытный гонщик им бы тоже не помешал. Туманом окутан и будущий состав американской US F1, возглавляемой известным автоспортивным журналистом Питером Уиндзором. Абсолютно точно, что они хотят видеть в своем составе американца, а также одного опытного гонщика. Ясно, что опытных, с точки зрения Ф-1, американцев на данный момент нет, так что им придется выбирать из доступных вариантов. Что касается молодого американца, то здесь возможны разные кандидаты, которые могли бы постепенно набираться опыта Королевских гонок. Это и Марко Андретти, и Грэм Рэйхол, и Райан Хантер-Рэй, возможно, кто-либо еще из быстрых американских пилотов из гонок болидов с открытыми колесами.

Известные слухи о возможном выступлении за US F1 Даники Патрик или Жака Вильнева лично я считаю маловероятными. Даника, конечно, подходит на роль молодого перспективного американского пилота, но зачем ей Ф-1, где она обречена плестись в хвосте пелетона, когда ее раскрутка при участии в американских гоночных сериях и так предельно высока? Жак, конечно, пилот опытный, но опыт его относится к временам минувшим, а что происходит с гонщиками после долгого перерыва в Ф-1, мы сейчас наблюдаем...

Да что мы все про год грядущий, когда у нас еще в этом году не все ясно. Лука Бадоер поехал в Спа, конечно, значительно лучше, чем при "дебюте" в Валенсии, но ровно настолько, насколько он был хуже всех остальных. Вряд ли Ferrari собирается мириться с положением, когда ее гонщик стабильно замыкает стартовую решетку... Тем более претендентов на место в Scuderia полным полно: это и Нельсиньо Пике, и Себастьян Бурдэ, и Энтони Дэвидсон, и другие "освобожденные" пилоты первой Формулы. Сам Лука утверждает, что Монца знакома ему как пять пальцев, что он уже лучше знает машину и в "Храме Скорости" будет бороться за очки. Даст ли Scuderia ему еще один, третий шанс, или уже в Монце мы увидим за рулем Ferrari Марка Жене (что было бы логично), или кого-то еще? Ferrari обещает дать ответ до нынешней среды, а Бадоер на собственной шкуре ощутил мудрость высказывания о том, что с мечтами надо быть осторожнее. Ведь Лука мечтал гоняться за Ferrari...

Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Справочная информация Гран-при Бельгии 2009 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Пьер Лекур. Жиль и Жак Вильневы, и я. #14

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 9. Переломный год (часть 2)

Колесо в колесо с Жилем

После возвращения Жиля из ЮАР, я пригласил его с Джоан и детьми на крестины старшей из двух моих дочерей, Мелани, названной в честь их очаровательной дочки. Верный себе, Жиль появился в церкви с опозданием. Он смеялся у входа с моими братьями, такими же любителями скорости, как и он сам. Рене рассказывал:

- Когда мы выходили после церемонии, я сказал Жилю: "Кто быстрее до дома Пьера?".

Он взглянул на меня, улыбнулся и согласился на пари. Я был за рулем Dodge Challenger, он вел мощный Ford Mustang. Выехав со стоянки, я лавировал между машинами, там было узко, как в мышиной норке, и я ожидал одержать над ним верх. Когда я посмотрел в зеркало заднего вида, то увидел, что он на хвосте. Я даже бампера его не видел. Мы пролетели на огромной скорости те несколько километров, что отделяли нас от дома. Я рассчитывал подловить его, поздно выйдя из поворота на прилегающую улочку. Как я и предвидел, он проскочил въезд туда. Но это его не замедлило. Он выполнил эффектный вираж, аж искры полетели. Мы подъехали к дому вместе, хохоча, как дети. Мы развлеклись, что надо... но не наши жены. Они не казались такими уж счастливыми!

К концу обеда Жиль поведал мне, что после подписания контракта с McLaren ему предложили частные тесты. Он ждал звонка с приглашением.

Жиль хотел поучаствовать в сезоне Формулы-2 в Европе. Но переговоры провалились. Он был разочарован, так как ждал большего понимания от владельцев McLaren.

– Я бы предпочел гоняться в Европе, чтобы изучить трассы, используемые в Формуле-1. Но не вышло. У меня нет выбора. Я буду отстаивать свой титул здесь, в Северной Америке.

Спенар пробуждает инстинкты убийцы...

За неимением постоянного спонсора и из-за неуверенности в Жиле, Крис Харрисон и Рей Уорделл из Ecurie Canada решили посвятить себя работе над моторами Ford, используемыми в серии.

Уверенный в финансовой поддержке Direct Film, Жиль был вынужден договариваться с новой командой, MRC, принадлежавшей Дейву Моррису из Эдмонтона. Они уже знали друг друга, так как Моррис готовил моторы для Жиля в 1976 году. В сущности, эта команда была создана по просьбе Харрисона и Уорделла, чтобы спасти сезон Жиля. Так как Direct Film не располагали средствами, чтобы обеспечивать ему использование второй машины, было достигнуто соглашение со вторым пилотом, Ришаром Спенаром, парнем, за которым признавали талант.

- Меня это просто выводит, я предпочел бы, как и в прошлом году, иметь в распоряжении две машины. К счастью, мне пообещали, что если с моей машиной что-то случиться, я могу воспользоваться машиной Ришара.

Во время пресс-конференции, созванной за несколько дней до начала сезона, Спенар был счастлив. У него будет конкурентоспособная машина в хорошо организованной команде, как он и мечтал. Этот наивный юноша не испытывал пиетета перед Жилем:

- Парочка гонок – и я легко его обставлю.

Это заявление заставило Жиля улыбнуться, пробудив инстинкт хищника, характеризовавший его в течение прошлого отличного сезона.

- На трассе посмотрим.

Но в Моспорте, Онтарио, главным источником его беспокойства был не Ришар Спенар.

- Чтобы одолеть меня, Фред Оперт (американский импортер одноместных автомобилей Chevron) нанял финского гонщика Кеке Росберга. Говорят, он очень быстр. К тому же, мы даем им фору, начиная сезон без тестов. Американцы уже несколько недель ездят.

Хотя машины команде привезли из Англии всего за пять дней до первой гонки, Жиль завоевал первое место в квалификации, опередив остальных на две секунды. В гонке Росберг выбил его с трассы на четвертом круге, но Жиль вернулся и пробился на второе место. Квалифицировавшись вторым на следующей гонке в Гимли (Манитоба), он сошел, но в Эдмонтоне (Альберта), выиграл гонку. Соревнования в Вествуде он пропустил, так как был должен лететь в Англию на свой первый Гран-при Формулы-1, но на трассе Сен-Фелисьен он присутствовал вновь. Организаторы этой гонки, по примеру устроителей Труа-Ривтер, пригласили несколько европейских пилотов, среди которых был Дидье Пирони. За десять минут до конца квалификации Жиль шел седьмым. Спенар был пятым, впервые в сезоне опережая напарника. Все усилия были тщетны. Слегка превысив лимит машины, он влетел в заграждение. Машина была полностью разбита, что исключало его дальнейшее участие в уик-энде. После непродолжительного спора Дейв Моррис попросил Ришара уступить Жилю свою машину.

Вернувшись, Жиль еще был в ярости от своей ошибки. Он рискнул – и завоевал поул, опередив Росберга, Рейхала и Пирони, которые не ожидали такого эффекта от выступления на машине, настроенной под другого гонщика.

- Я еще никогда не был так мотивирован, – сказал мне Жиль, пряча улыбку. Он был счастлив, что смог утереть нос всем, включая Ришара Спенара.

Сезон он закончил разочаровывающим четверым местом в Труа-Ривьер, на неофициальной гонке, затем одержал победу в соревнованиях, проходящих по улицам Квебека, где он стартовал третьим.

– У меня не было выбора. Только так я мог удержать титул, и я старался, как мог.

Жиль был заметно озабочен. Он впервые отказался обсуждать со мной слухи, которые ходили о нем. Его видели в Маранелло, где находилась резиденция знаменитой Scuderia Ferrari. В Труа-Ривьер Патрик Тамбэ, ставший моим приятелем, поведал:

– На следующий год для нас с Жилем есть всего два интересных места: в McLaren и в Ferrari. Если меня возьмут в McLaren, он пойдет в Ferrari... или наоборот!

У французского гонщика был выбор, и, как показала история, он принял неверное решение.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Станислав Фролов

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 48575 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"