Последние новости

U-2540 и портовый музей в Бремерхафене
2013-08-29 16:00

Покинув музей в Вильгельмсхафене рванули Бремерхафенн. Нашей целью была лодка U-2540, однако ею ограничиться не получилось.
Приехали.
Дом-пароход. Сразу настраивает на определенный лад.

Нашей целью была лодка, но как пройти мимо такого?

Музей соблазнял, но времени было в обрез, наша цель - лодка.

Пока двигаемся к лодке, подмечаем все вокруг.
Барк "Seute Deern", вход свободный, внутри ресторация. Построен в 1913-м году. 1939-1945 ходил в балтийском море с грузами для рейха. Барк под нацистским флагом.

Фото 1953-го.







Буксир "Хельмут". Год постройки - 1923 год. Позади, виднеется наша цель.


Плавучий маяк "Эльба 3", построен 1908/1909, эксплуатировался в Первую и Вторую мировые войны в Северном и Балтийском морях, как маяк обозначающий минные поля. Ранее стоял в Гамбурге.



Слева китобой "Rau IX", справа спасательное судно "Seefalke".

"Rau IX" построен в 1939-м, вместо рыбных промыслов, занялся промыслом подлодок. Опять стал сам собой в 1948-м.

Если есть 9-й, то есть, или были, еще восемь.

"SEEFALKE" был построен в 1923-м году, во время Второй мировой занимался прямыми обязанностями, был потоплен в гавани Киля авиационной бомбой. Поднят в 1950-м.




В принципе общий вид, но если присмотреться, у причала речная баржа "Эмма" 1929 г.р.

Прогулочный пароходик "Paul Kossel".

Позади которого буксир "Steir"

А вот и наша цель. U-2540.

Лодка, так называемой XXI серии, под строительство которых и был "заточен" бункер "Валентин". Что касается именно этой лодки, то повоевать она не успела. Принята на службу 24 февраля 1945-го, зачислена в 31-ю учебную флотилию, 4-го мая затоплена экипажем.



В 1957-м поднята, под именем "Кит", в 1960-м переименована в "Вильгельм Бауэр".

В 1980-м столкнулась с эсминцем и с 1982-го выведена из состава флота и стала музеем. Частным!
Все погружаемся внутрь.










Сын за работой.








Местные туристас не дали сделать "чистый" кадр.



Немец в ахуе.



Вот все.

Закупили на лодке открытки и уехали.


Далее наш путь лежал в музей морской авиации в Куксхафене.

Музей ВВС Таиланда - дополнение
2013-08-25 19:30
Решил сделать небольшое дополнение к замечательным постам kerenmp, отметив те моменты, которые мне запомнились при посещении музея в 2009 году.

Во-первых, обратил внимание на то, что в музее очень много живописи, особенно по истории ВВС.
Так, можно увидеть картину с первого в истории Таиланда авиашоу, когда полет на самолете конструкции Орвилла Райта совершил Начальник Штаба Армии Таиланда его Королевское Высочество фельдмрашал Сомдеж Чаофэн Кром Луанг Фитсанулок Прачарнард:

или увидеть бои с японцами при их высадке:

и карту-схему тогдашних боев:

Кроме самолетов, есть несколько движков





А также кокпит F-16

с приборами

При музее работает клуб любителей клеить танчики. И самолетики. Моделей много:




Есть отдельный павильон с униформой, в нем же стояла барокамера и кое-какое наземное оборудование. Освещение в нем так себе, поэтому уж как получилось...














Из ЛА хочу еще отметить S-58T - версию Н-34 с ГТД (на новых фотках он перекрашен).


В "допотопные" времена F-86 и F-84 стояли крылом к крылу

С-47 "залезабелен"

Правда, в нем не особо интересно, т.к. машина ждет реконструкции:


Наиболее удивившая меня машина - F8F. На фото и схемах смотрится страшно и коряво, но вживую весьма симпатичная машинка.


Обломки Ki-27


И если надумаете ехать в музей - распечатайте или закиньте на телефон/планшет эту фотку. Она здорово поможет в объяснении местному населению, куда же вы хотите попасть.


Фотографии - el_heladoи немного моих.

Вильгельмсхафен, морской музей
2013-08-24 09:40



То, что побольше, называется - Cuided Missile Destroyer Class 103B, Destroyer Molders ("D186").
То, что поменьше - Minehunter Class 331B, Wekheim (M1077).

Музей частный, наверное поэтому, в отличие от государственных, нет бесплатной открытой площадки. К кораблям надо двигаться через павильон. Ну и кассу, конечно.
Нас сразу встречает "Тюлень". Раньше ПЛ стояла на улице, зачем ее сюда втиснули, не понятно, толком не снять.

Сам павильон, по мне, малоинтересен. Фото, модели, форма, несколько флагов и зенитка. Тень проклятого прошлого не дает развернуться.





Идем на воздух. Слева бронеплита от "Тирпица".


Тут же тыкает в нас носом - Small torpedo-speedboat, project 131.423 of the former GDR Volksmarine.

Соседа зовут - Harbour Tug Langeness.

Все это прикрывает 100 mm Gun-Turret.

У кормы тральщика, что закономерно, расположены мины.

Ну, что! Идем?



Обернувшись, можно полюбоваться на U-10, но туда потом.







С мостика, композиция музея, видна лучше.





Перемещаемся на фрегат.


"Игривый кролик" на установке :)









С фрегата можно заснять зенитку с тральщика.

Идем на мостик. Серега (мой сын) управляет.




Все, пора на лодку.

Проходим мимо шхуны "Nordwind".

Полное имя ПЛ - Coastal submarine slass 205 vod. U-10 (S189), сестра лодки в Шпаеере. Пошли?








Все, выходим.

Обзорник, но уже с лодки.

На крышу музея вползает "Старфайтер".

Выход обороняет вот такой агрегат.

Музей ВВС Таиланда, RTAF, Бангкок, часть IV
2013-08-23 14:59

Если брать послевоенную историю авиации Таиланда, то особо говорить нечего. Таиландские ВВС участвовали в снабжении войск ООН во время Корейской войны. 10 тайских плотов и 7 авиатехников находились в Южном Вьетнаме, об участии их в войне мне ничего не известно. Еще в зоне конфликта находились экипажи двух С-123.
В 1980-х ВВС Таиланда были привлечены к поддержке своих войск в конфликтах на границе с Вьетнамом.
В музее зафиксирован один эпизод противопартизанской компании, 6 марта 1973 в провинции Нан, что-то не сложилось у тайцев с партизанами, кто-то получил пару маслин, и пришлось вызывать вертолет. Вертолет прилетел и вместе с ранеными набрал еще свинца, но взлетел и доставил раненых в больничку. Этому подвигу и посвящено сие полотно.









Видно, что экспонаты спасали как могли. Кучка двигателей и пулемет.





Тоже "Локхид", что и павильоне.




Весь правый ряд.


"Скайрайдер"



Павильон с вертолетами.



Как на этом летать?

Угол ангара, посвященный стычке с японцами, украшен зениткой.

Почему-то в оранжерее притаился.







В углу общей площадки некая свалка.







Музей ВВС Таиланда, RTAF, часть III
2013-08-22 10:45




Эпизод второй: пограничная стычка у Nakhon Phanom, 21 ноября 1941 года.

Несмотря на «мир» между администрацией Французского Индокитая и Таиландом, французы не останавливались в своей деятельности по контролю за территорией. 21 ноября в 8:00 пять французских «Моранов» бомбили провинцию Nakhon Phanom. Зачем, не известно, может партизан гоняли? На перехват были выпущены три тайских самолета (2 «Хоука» и «Корсар»). В результате атаки тайцы завалили один «Моран», остальные ретировались из воздушного пространства Таиланда.

Эпизод третий: «Битва» у Prachuap Khiri Khan и другие события 8 декабря 1941 года.

         В литературе это столкновение Таиланда и Японии именуется инцидентом, но тайцы иначе как битвой не называют. Их право.

         События разворачивались следующим образом, 7 декабря корабли японского флота, за два часа до нападения на Перл-Харбор, обстреляли английскую базу в Кота Бару на территории Малайи. Одновременно десантные суда встали напротив Сингоры и Паттани. Японцы и тайцы «уже на берегу» в 1940-м договорились о том, что Таиланд предоставит свою территорию при вторжении в Малайю, но все карты спутали британцы. Черчилль, в своем стиле раздачи обещаний, заявил наивному Плеку Пибунсонграму, что нападение на Таиланд будет расценено Великобританией, как нападение на нее. Мало того, британцы рассматривали (как, впрочем, и японцы) как проходной двор для своих целей в Бирме.

         Японцы напомнили тайцам о договоренности, мол, обещали сервитут, предоставляйте! Тайцы собрали парламент. Пока суть да дело, Хисаити Тэраути принял решение высадить морские и воздушные десанты в Таиланде независимо от того, будет ли тайская армия оказывать им сопротивление. А чтоб Бангкок был сговорчивее, японцы отправили к столице девять Ki-30 в сопровождении 11-ти Ki-27. На перехват поднялись три «Хока», которых японцы без труда сбили, пилоты погибли. Так же, возле Бангкока высадился десант, которому противостояли только полицейские.

         Накхонситхаммарате (район Сингоры), где располагался штаб 6-й таиландской дивизии и 39-й пехотный батальон оказал самое ожесточенное сопротивление японцам.

         Высадка в Prachuap Khiri Khan преследовала цель захвата аэродрома. Аэродромные части (5-е эскадрлья) отчаянно сопротивлялись десанту, включая воздушную поддержку. Есть данные о том, что японцы сбили два «Хоука». Пока шли разборки по линии дипломатии, персонал аэродрома потерял 40 человек мужчин и 2 женщин.

         В других точках высадки Паттни, Сонгкхла  и др. тоже шли ожесточенные бои, которые закончились в полдень, когда поступил приказ прекратить огонь, и было достигнуто соглашение о перемирии.

Итоги: 3 (5) самолетов сбито у тайских ВВС, 9 японских самолетов повреждено (аварии при посадке), у тайцев убито 180 человек. Есть данные, что японцы потеряли около 300 человек.

21 декабря 1941 г. заключен военный союз между Японией и Таиландом, 25 января Таиланд объявил войну Великобритании и США.

Для информации, при сражении у Кота Бару, когда британцы попытались защитить Таиланд «как себя», тайцы уже обратили оружие против них, правда это были только таможенники и пограничники.

Эпизод (или эпизоды) четвертый: 1942-1944 г. против Китая, Великобритании и США.

Тайская авиация привлекалась японцами к бомбардировкам позиций британских войск в Бирме, партизанских баз и путей снабжения. Истребители Таиланда прикрывали японские рейды, поднимались на перехват американских бомбардировщиков и истребителей. Точных материалов по общей деятельности тайской авиации в этот период не нашел, но в музее есть упоминание о трех эпизодах, вернее двух боях и просто констатации бомбардировок округа Шан в Бирме.

1. Бомбили по средствам Ki-21-I Sally, сама операция называлась «Компания в провинции Шан», которая началась в феврале 1942 года и продолжалась до февраля 1943-го.


2. 11 ноября 1944-го произошла стычка между тайскими и американскими пилотами.

Описание таково:

Девять истребителей Р-51 из 25-й истребительной эскадрильи и восемь "Лайтнингов" из 449-й истребительной эскадрильи (обе входили в состав 51-й Истребительной группы 14-й Воздушной Армии) выполняли разведывательный полет над железной дорогой Чианг Мей по направлению к мосту Бан Дара, атакуя по пути все обнаруженные цели. Они уничтожили один паровоз и сбили над Лампангом одномоторный самолет. На перехват вражеской группы поднялась пятерка Ki-27 16-й Истребительной эскадрильи под командованием лейтенанта Ча-лермкиата Ваттакангкуна. Последовавший бой плохо закончился для тайских пилотов. На стороне американцев был численный перевес. 2-й лейтенант Камрон Блеангкам и сержант Чуладит Детканчорн атаковали Р-38. Камрон сбил "Лайтнинг", но его самолет получил тяжелейшее повреждение и рухнул на землю. Следом был сбит и истребитель Чуладита. Оставшиеся три Ki-27 завязали бой с "Мустангами". На самолете командира тай-цев лейтенанта Чалермкиата был поврежден двигатель и он совершил вынужденную посадку. Его истребитель был сразу обстрелян Р-51 и полностью уничтожен. Подобная судьба постигла и его ведомых - сержант Нат Сунсорн был убит, а самолет сержанта Тара Каймука упал в девяти милях от Лам-панга. Все четыре выживших в этом бою тайских пилота получили различные ранения. Американцы признали потерю одного Р-38, ещё два Р-51 получили повреждения.

Естественно, тайцы настаивают на том, что таки сбили Р-51.


  1. 27 ноября 1944 тайцы заявляют о победе над В-29. Хотя американцы, категорически отвергают, что его сбили, типа, поврежденный упал и не 27-го, а 2-го ноября, во время налета на Бангкок, и поврежден он не Интапурой, а Терсдаком Воррсапом. Хотя, возможно боя было два. В общем, в разных источниках по разному. Ссылки будут в конце обзоров.

Эпизод пятый: высадки и сброс грузов партизанам в интересах Великобритании и США.

В конце войны тайцы втайне договорились с союзниками об использовании авиации для заброски агентов и снабжения каренов, и пилотов для содействия 13-й воздушной армии США при проведении операций в Бирме. Но налеты союзников на тайские аэродромы продолжались, и союзники не делали различий между японскими и тайскими самолетами, что привело к уничтожению и повреждению 13 самолетов.

Таиланд вышел из войны в апреле 1945-го. Война кончилась, а силы RTAF фактически иссякли, но ненадолго. После победы у стран победительниц вооружения было с переизбытком. И Таиланд стал обзаводится, за счет Великобритании и США, еще не совсем устаревшими образцами. К тому же, началась «холодная война», вчерашние союзники закрыли глаза на тайское «поведение» и стали поставлять в страну свои самолеты, поскольку под боком у Таиланда начинался вьетнамский конфликт, да и в самом Сиаме не все было гладко. Например, в 1948 году в Сонг Ла произошло восстание с подачи лидера коммунистов Малайи Чин Пенгом, кстати, в подавлении участвовали оставшиеся в RTAF Ki-43. В Юго-Восточной Азии бороться с партизанами без авиации никак.

Итак, тайцы получили (за деньги), следующие «ошметки» с учетом модификаций. Кое-что представлено в музее.

Брекат



Далее уже пошло по-другому и активнее. Этот экземпляр найде в море, причины падения не известны.











































Продолжение следует...



Музей ВВС Таиланда, RTAF, Бангкок, часть II
2013-08-21 08:51



В музее имеется только один экземпляр японской техники – Tachikawa Ki-36/55 (1942-1950), использовались как учебные, разведывательные и самолеты связи.





    Всего в тайских ВВС было несколько типов японских самолетов.
   Mitsubishi Ki-30 Ann/Nagoya (1940-1949)




 
    Mitsubishi Ki-21-I Sally/Nakajima (1941-1949).

 

Nakajima Ki-27b Nate/Ota (1942-1949). Говорят, что "обломки Ki-27, которые сейчас экспонируются в музее авиации Таиланда к самим ВВС Таиланда отношения не имеют. Это обломки самолета, принадлежавшего японским ВВС,  найдены местным рыбаком около Накхон Си Таммарата в январе 1981 года". МЫ этих обломков не видели, можеттолько в этой куче они лежат?





    Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa (1942-1949)



Также к японским поставкам можно отнести передачу Martin 166 захваченных японцами в голландской Ост-Индии.

   Про морскую авиацию расскажу в теме про музей ВМФ Таиланда! Т.е отдельно!

  Каждая страна гордится своей военной историей, Таиланд, не исключение. Конечно, возникает правильный вопрос, а какова она, эта история? Мы, мол, знаем, что Таиланд был на стороне стран Оси, по сути, враг и все такое. Но не все так однозначно, как водится.
    Вот, например, Болгария, аля, братская страна, но она не просто на стороне Оси была, она входила в этот блок. Конечно, многие возразят, Болгария нам войны не объявляла. Нет, не объявляла, но участвовала в войне никак не за нас. Более эмоционально было тут. Ну, а такие мелочи как болгарские СС, вообще не в счет, братья-славяне же, и из «наших» там были.
    Что касается Таиланда, то тут такая каша, что без пол-литра не разберешься.
    Некоторые авторы, в частности Jan Forsgren, называет Таиланд – «вынужденным союзником Японии», очень удобный термин. Применимый, фактически ко всем государствам Европы, при этом надо учитывать, что Таиланд, так и не потерял во время ВМВ независимость, в отличие, этих самых европейцев. Да вынужденность-то натянутая. Разве с натяжки Японии тайцы пошли во Французский Индокитай в 1940-м, чтобы оттяпать часть Лаоса и Камбоджи? Конечно нет, Таиланд возвращал себе то, что французы отрезали у Сиама в свое время. При этом, тайцы не шли единым фронтом с Японией, которая откусив от вишистских владений Северный Вьетнам, особо дальше не дергалась, строя планы будущей войны, решая вопрос с направлением – Север или Юг.
Франко-тайский конфликт обособлен, хотя он и закончился при посредничестве Японии, последняя, никак не влияла на боевые действия. Хотя, тут можно допустить, что сами столкновения между Японией и французами в Северном Вьетнаме, и вывяленная в этих столкновениях слабость французских ВВС, подтолкнула правительство Пибуна Сонгхрама к действиям против Франции.
    Кстати, интересный момент, некоторые апологеты изменения даты начала ВМВ, не считают, франко-тайский конфликт ее составляющей, но упорно пихают советско-финскую в рамки ВМВ.
    Поскольку ВВС, это военно-воздушные силы, то сам музей ВВС Таиланда надо рассматривать еще и с точки зрения участия Таиланда в боевых действиях, а не только с точки зрения представленных аппаратов.

Эпизод 1. Тайско-Французская война 1940-1941 г.

    Итак. Первое боевое крещение Тайские ВВС приняли в так называемой тайско-французской войне 1940 – 1941 гг., хотя многие именуют данный конфликт Войной в Индокитае 1940 – 1941 гг., приплюсовывая туда и стычки между японцами и колониальными французскими войсками правительства Виши.

     Кстати, в литературе встречается интересный эпизод при «дележе» Вьетнама между Виши и Японией. 24 сентября японцы высадили десант в Хайфон, десант прикрывался, естественно, авиацией, которая после десанта патрулировала пространство. 25 сентября группа Ki-27 из 84-го сентая (эскадрилья) наткнулась на французский разведчик "Потез-25" и прикрывавший его "Моран". Завязался бой. Разошлись на равных: японцы сбили разведчик, а пилот французского истребителя Тиволье записал на свой счет одну победу. Это был бы единственный воздушный бой компании, если бы сержант-шеф Лабузье, уже после того как сайгонская администрация и японцы пришли к соглашению, 20-го октября не сбил бы одиночный Ki-21. Данную победу «замяли», дабы не вызывать «наезда» от японцев. Кстати Лабузье участник испанской войны на стороне республиканцев, имел несколько побед, воистину французы странный народ, перекрашиваются на раз.
   Вернемся к тайским ВВС. Поначалу тайские ВВС снабжались за счет французов, в 30-е переметнувшись под крыло США, а затем после того как последние открестились от помощи прояпонскому Таиланду, снабжение тайских ВВС взяла на себя Япония. Отсюда такое разнообразие моделей самолетов у Таиланда в тот период.

    Сам конфликт между Таиландом и Французской администрацией начался 3-го октября 1940-го с нападения японских диверсантов в французской форме на тайские пограничные посты. В ответ Таиланд ввел войска в приграничные районы французского Лаоса и Камбоджи.

  И.В. Можейко (он же Кир Булычев) в своей книге «Западный ветер – ясная погода» утверждает, что в ноябре таиландские войска топтались на границе. Может они, и топтались, но авиация Таиланда активно действовала. В течение октября тайская авиация активно перемещалась в зону конфликта.
  В начале октября командование RTAF перевело на северо-восток страны 36 "Корсаров" 32-й, 34-й, 42-й и 43-й эскадрилий в качестве ответной меры на взросшую активность французов в этом районе. Самолеты разместили на аэродромах Удон Тани, Убон и Нахон Фаном. На последнюю базу перелетели и девять истребителей "Хок III" 70-й эскадрильи. На юге в боевую готовность на авиабазе Чантабури привели "Кертиссы" 71-й и 72-й эскадрилий и V-93S 44-й. Этим подразделениям вменили в обязанность патрулирование побережья до границы с Камбоджей во взаимодействии с военно-морскими силами, командование которых снабдило летчиков копиями справочников "Jane's Fighting Ships" 1939-40 гг. издания для облегчения опознавания с воздуха кораблей французского флота. В завершение начальной подготовки к "большой драке" девятку "Хоков II" 80-й эскадрильи перевели на аэродром Прачинбури недалеко от столицы страны.(М.Б. Быков «Война в Индокитае 1940-1941 гг.»)

  Первый «пустой» бой состоялся 28 ноября 1940-го года - французский разведчик под прикрытием трех «Моранов» проводил разведку вдоль Меконга в районе лаосско-тайской границы. Группа самолетов была атакована одиночным «Корсаром» 42-й эскадрильи RTAF с экипажем в составе флайт-лейтенанта Санита Нуанмани и сержанта Брайона Сукомонджана. «Корсар» обстрелял самолеты прикрытия, которые в свою очередь «контратаковали» тайский самолет, как выяснилось потом, французские пилоты не перезарядили свои пулеметы (!). Поэтому «Корсар» выпутался из нервного боя без проблем, подоспевая пара из 70-й тайской эскадрильи уровняла силы, но стороны продолжать не стали и разошлись без потерь.

  Поскольку французы располагали незначительными силами, Пибун Сонгхрам вполне здраво рассудил, что лучше распылить эти силы, при этом убив двух зайцев в своих территориальных стремлениях. Он устремил часть своих сил на Камбоджийские территории. «1» декабря тайские «Корсары» атаковали сторожевик «Берил», сбросив 14 бомб без попаданий, потеряв один самолет, тайцы ретировались (по данным А. Котлобовского «Франко-тайский конфликт 1940 года»).   Однако имеется другое описание данного боя:
На юге боевые действия открылись 1 декабря. С берегового наблюдательного поста возле небольшого тайского городка Трат в территориальных водах Таиланда были обнаружены три французских корабля. С авиабазы Чантабури взлетели три "Хока III" 72-й эскадрильи, вооруженные 110-фунтовыми (50 кг) бомбами. Когда самолеты появились над целью, флагман французской группы открыл достаточно сильный зенитный огонь, который, впрочем, не помешал тайским пилотам произвести бомбометание с пикирования, но ни одна из бомб в цель не попала; атакующие отметили лишь несколько так называемых "близких промахов". Следом за первой вылетела вторая тройка истребителей (теперь превратившихся в пикировщиков), также отбомбившаяся безрезультатно. Лишь третьему звену повезло: по возвращении летчики доложили о попадании в один из кораблей группы, которая к этому моменту уже легла на обратный курс в сторону Камбоджи. В ночь на 2 декабря французское радио подтвердило факт повреждения одного из своих кораблей (М.Б. Быков «Война в Индокитае 1940-1941 гг.»).

  Разница в описании боя, колоссальная. Это можно объяснить тем, что авторы пользовались источниками противоборствующих сторон. Та же история повторяется с описанием боя у Ко-Чанга: по французским источникам (доклад контр-адмирала Терро), они потопили чуть ли не весь флот Таиланда, тайцы же более объективны (об этом бое подробно будет рассказано при описании музея ВМС Таиланда), поэтому я склоняюсь к достоверности второго описания.
«1» декабря произошел воздушный бой одиночного тайского «Хока» с двумя «Потэ», после того как к «Хоку» присоединились два «Кертиса» тайский перевес привел к уничтожению одного самолета вишистов. В тот же день на юге «Корсары» атаковали артиллерийские позиции в районе Меконга. Затем до 8-го декабря стороны взяли паузу, в течение которой производили различные перегруппировки.




  Далее бои пошли по интересному сценарию. Более мощные силы ВВС Таиланда стали активно действовать днем на штурмовках и бомбардировках сухопутных позиций, французы-же стали действовать ночью, чтобы не встречаться с превосходящими силами ВВС противника.
Наиболее напряженные бои произошли 8-16 декабря, это было похоже на концовку боксерского раунда, стороны выкладывались полностью, несмотря на скромные силы по сравнению с событиями ВМВ. Далее привожу хронологию по материалам Быкова и Котлобовского:

  8-е декабря.
8 декабря, когда в 11:35 группа тайских "Корсаров", эскортируемая тройкой "Хоков 75N", атаковала армейский лагерь возле Вьентьяна. Французских истребителей в небе не было, но нападавших встретил сильный зенитный огонь, помешавший прицельному бомбометанию; при этом легкие повреждения получил V-93 ведущего группы флайт-лейтенанта Санита Нуанмани.
9 декабря.
5:00 четверка французских самолетов сбросила на Нахон Фаном около десятка бомб различных калибров. Одновременно артиллерия подвергла город интенсивному обстрелу. В 6:20 в этом же районе три "Потэ 25ТОЕ" были атакованы тройкой тайских "Корсаров" 42-й эскадрильи. В результате стычки пилоты RTAF заявили о сбитом французском самолете, который, якобы, упал или вынужденно сел возле лаосского города Тахек. Час спустя над Нахон Фаномом появилась пара "Потэ 25ТОЕ" эскадрильи ER 1/596, сразу подвергшаяся атаке одиночного "Хока III" из 70-й эскадрильи, но французы неплохо отстреливались и итогом воздушного боя на сей раз оказалось легкое ранение пилота "Кертисса". "Потэ" не получили повреждений. После полудня "навестить соседа" отправились уже тайцы: три "Корсара" в сопровождении одного "Хока 75N" попытались атаковать французский аэродром возле Тахека. Одновременно другая группа в таком же составе вылетела для нанесения удара по аэродрому у Саваннахета, но из-за плохой погоды самолеты на полпути повернули назад. Первой же четверке вообще не повезло: во время посадки на своей базе в Удоне в условиях плохой видимости один V-93 разбился.



10 декабря.
Один "Корсар" атаковал летающую лодку LN-130 к-на Мишеля, но ее экипаж сумел отстоять свой корабль и даже заявил об уничтожении вражеской машины.
Французские самолеты бомбили Удон, но результатом этих действий стала только гибель двух гражданских лиц в городе, а военные объекты не пострадали. Ответный ход был уже традиционен: вскоре после рассвета большая группа "Корсаров" атаковала аэродром противника у Вьентьяна. Однако тайцам успех сопутствовал в еще меньшей степени: нанести какой-либо ущерб не удалось. Мало того - на отходе от цели сильным зенитным огнем был подожжен самолет все того же Санита Нуанмани, а его воздушный стрелок погиб. Раненому пилоту удалось перетянуть через Меконг и покинуть горящую машину на парашюте уже над своей территорией в районе городка Нон Хай, но 23 декабря он скончался в госпитале от ожогов и ран, приобретя к этому времени славу национального героя.


12 декабря
 В 1:00 12 декабря несколько "Потэ 25ТОЕ" бомбили Нахон Фаном. Поднявшийся на перехват "Хок III" из 70-й эскадрильи был в первой же атаке сбит оборонительным огнем, его пилот пайлот-офицер Юан Суксерм погиб. Четыре часа спустя одиночный бомбардировщик сбросил свой груз на городок Сакон Нахон, другая машина вновь бомбила Нахон Фаном и, наконец, третий "француз" (предположительно - "Потэ 542" из эскадрильи ЕВ 2/42) обрушил четырнадцать бомб на город Мукдахан. Эти налеты имели только моральный эффект, так как не пострадали даже гражданские лица. Однако командование RTAF не собиралось и далее позволять противнику безнаказанно сыпать "подарки" на головы своих граждан, и днем три "Хока 75N" 60-й эскадрильи, накануне переведенные из Удон Тани в Убон, с подвешенными бомбами вылетели на "свободную охоту" над территорией Лаоса, пытаясь обнаружить места базирования французских бомбардировщиков. Облетев последовательно несколько полевых аэродромов и не обнаружив на них самолетов врага ("Потэ 25ТОЕ" в Лаосе днем так хорошо маскировали, что обнаружить их с воздуха было практически невозможно, а тяжелые самолеты французов совершали ночные рейды с баз в центральном Вьетнаме, вне пределов досягаемости тайских истребителей), пилоты отбомбились по лаосским городкам Паксе, Чампасак и Салаванг.
Гидросамолет LN-130 к-на Мишеля участвовал в воздушном бою, с истребителем "Хок - III" из 70-й эскадрильи. Победа опять, как и 10 декабря, была на стороне экипажа Мишеля, а тайский пилот в этой схватке погиб.


13 декабря
Перед рассветом несколько "Потэ 25ТОЕ" на этот раз действительно успешно ударили по авиабазе Убон, уничтожив на стоянке "Хок 75N" командира звена тайских истребителей флайнг-оффицера Пана Суванарака. Это был, пожалуй, первый весомый результат, достигнутый бомбардировщиками французских ВВС с момента начала налетов. Днем два оставшихся "Хока 75N" снова "рыскали" над Лаосом в поисках вражеских самолетов на земле, но опять безуспешно.


14 декабря
Группа "Корсаров" и "Хоков III" получила приказ нанести бомбовый удар по Саваннахету под прикрытием одиночного "Хока 75N", но при взлете с аэродрома Убон в предрассветной темноте моноплан врезался в разбегающийся "Хок III", пилот которого погиб на месте; оба самолета оказались разбиты. Позднее этим же днем два новых "Хока 75N" 60-й эскадрильи перелетели в Убон для восстановления боеспособности звена Пана Суванарака.


15 декабря
15 декабря самолеты RTAF впервые атаковали наземную цель на территории Камбоджи: три "Корсара" сбросили бомбы на городок Чом Ксан, расположенный недалеко от лаосско-камбоджийской границы. Французы ответили ударом трех самолетов по Мукдахану, который еще раз бомбили этой же ночью, как и Нахон Фаном. Тайские зенитчики заявили о нескольких попаданиях в один из бомбардировщиков, и, скорее всего, они не ошиблись, так как по окончании рейда один сильно поврежденный "Потэ 25ТОЕ" разбился при посадке на аэродром Тахек.


Эти ночные рейды стали последними случаями появления французских самолетов над территорией Таиланда в 1940 году.
В тот же день 50-я эскадрилья RTAF (шесть бомбардировщиков "Мартин 139"), базировавшаяся на аэродроме Дон Муан недалеко от Бангкока, начала подготовку к выполнению первого боевого задания. Приказ командования предписывал произвести бомбардировку лаосского города Синг Хуан, расположенного в 175 километрах к северо-востоку от Вьентьяна, и близлежащей авиабазы Бан Син, на которой, как предполагали, находились тяжелые самолеты французов. Пилоты "Потерянной эскадрильи", как они сами называли свое подразделение из-за его малочисленности, провели весь день за изучением маршрута предстоящего полета, в то время как механики готовили матчасть.

16 декабря
8:30 три "Мартина" вылетели из Дон Муана. Их сопровождала шестерка вооруженных бомбами "Хоков 75N" 60-й эскадрильи. Группа совершила промежуточную посадку для дозаправки на авиабазе Хорат и в 13:45 продолжила полет к цели. При этом бомбардировщики шли на высоте 3500 м, а истребители - на 1000 м выше. После часового полета самолеты вышли к авиабазе Бан Син, на которой обнаружили несколько ангаров разной величины, а также замаскированные самолеты, тип которых определить с воздуха не удалось. Тайцы снизились до 3000 м и разделились: бомбардировщики стали разворачиваться для атаки, истребители же барражировали чуть выше. "Мартины" один за другим прошли над аэродромом, сбросив первую серию бомб на ангары, вторую - в повторном заходе - на взлетную полосу. Зенитный огонь, и так достаточно вялый и неточный, после первого прохода бомбовозов почему-то прекратился вообще. Затем группа повернула на Синг Хуан, где с высоты 2700 м обрушила оставшиеся бомбы на несколько наиболее крупных зданий в центральной части города и рассыпала также множество агитационных листовок, а истребители бомбили городские здания с пикирования. После этого группа вернулась в Таиланд, где вновь разделилась: истребители приземлились на аэродроме Хон Каен, а бомбардировщики продолжили путь до Хората и затем, дозаправившись, - до родной базы Дон Муан. На обратном пути у одного из "Мартинов" воспламенился двигатель, но экипаж, выключив его, сумел успешно довести и посадить машину на одном моторе. Не считая этого происшествия, все самолеты, участвовавшие в рейде, не получили повреждений.

В течение дня 16 декабря "Корсары" RTAF бомбили различные цели в городах Тахек, Саваннахет, Тонг и Салаванг в Лаосе и Чом Ксан в Камбодже, но ощутимых результатов достигнуто не было. Эти налеты явились последним проявлением активности тайской авиации, после чего до первых чисел января 1941 года в конфликте наступило затишье, которое воюющие стороны постарались в полной мере использовать для восстановления сил и улучшения организации своих ВВС.
   Как ни странно, Таиланд объявил войну Франции только 24-го декабря.      

        Боевые действия возобновились 4 января 1941 года, а до этого стороны проводили реорганизацию ВВС и перегруппировку сил.
    Основные события происходили на суше, где тайская армия перешла в решительное наступление, но у нас речь об авиации, поэтому будем о ней.



    Утром, как всегда, шесть французских «Потэ 25ТОЕ» сбросили бомбы на Убон и Мукдахан, в ответ, по принципу качелей, выступили тайцы. Группа "Корсаров" RTAF «успешно» атаковала французский аэродром возле Саваннахета «удачно» разбомбив четыре макета самолетов. Но на следующий день тайцы повторили налет, но уже по реальным самолетам, результат один истребитель уничтожен, один поврежден. Таким образом, французы в Лаосе лишились двух из трех имевшихся истребителей, а вскоре и единственный оставшийся «Моран» убыл во Вьетнам.
    На камбоджийском фронте наступление 1-й армии началось 6-го января под прикрытием 75-го крыла, навстречу двигались части 2-й армии под прикрытием 45-го. Наступил черед бомбардировочной авиации, вернее новинки японского авиапрома, закупленного в октябре 1940-го тайцами бомбардировщика Ki-30.



Боевой дебют Ki-30 в составе тайских ВВС состоялся утром 7 января. Винг-коммандер Фуэн Роннапакас Риддагани лично повел группу из двадцати трех самолетов на первое задание. Все "Нагойи" благополучно вернулись обратно, отбомбившись по различным целям в Камбодже. На следующий день девятка Ki-30 в сопровождении трех "Хоков 75N" направилась к Сием Реапу. Над целью нападавших встретил сильный зенитный огонь, и несколько "Нагой" получили повреждения. Когда группа уже легла на обратный курс, ведущий эскорта флайнг-оффицер Пан Суванарак заметил четыре истребителя MS-406, взлетающие на перехват с соседнего аэродрома Накорн Ват. Развернувшись, он спикировал на "Мораны", при этом за лидером последовал только один из ведомых, сержант Тонгу Гиаттибут, третий же пилот не заметил маневра ведущего, и его "Хок" продолжал следовать прежним курсом. Во время разворота Пан временно потерял из вида самолеты врага, а потом обнаружил французов уже атакующими его истребитель. Тонгу Гиаттибут предпочел выйти из боя, так что Пану пришлось вступить в схватку со всей четверкой противников. Поначалу ему удавалось, искусно маневрируя, избегать попаданий, но долго так продолжаться не могло. В конце концов длинная пулеметная очередь настигла тайский "Хок". Пули попали в правое крыло, левую стойку шасси и прошили фюзеляж позади кабины, едва не задев пилота. К счастью Суванарака, повреждения оказались не очень серьезными (результаты попаданий могли быть плачевными, имей французы на своих самолетах штатные пушки "Испано"), и тайский офицер продолжил воздушный бой. Когда стычка переместилась в район города Сисофон, "Мораны" прекратили преследование одинокого "Хока" и вернулись домой, а Суванарак успешно посадил свою машину в Дон Муане.(М. Быков)

    Французы не хотели отсиживаться и предприняли налет на базы тайских ВВС в Убоне, Хорате и Сисакете. Аэродромы противника бомбили "Фарманы 221" эскадрильи ЕВ 2/41, "Потэ 542" из ER 2/42, а также "Луары 130", стартовавшие на задание с водной глади озера Тонле Сап. В результате ударов было, по французским источникам, уничтожено до десяти самолетов противника на земле, а также приведены в негодность аэродромы в Хорате и Сисакете. В районе Хората, уже по данным тайской стороны, средства ПВО сбили один бомбардировщик.

   Отбомбившиеся французы сели на базе в Сием Реапе, 11 января было решено накрыть их там во время дозаправки. На выполнение задачи вылетели 9 Ki-30 под прикрытием «Кертисов Хавок 75», в результате, состоялся бой, любопытный с точки зрения персоналий и последствий.
  Появившись над целью в 6:45, группа действительно обнаружила на летном поле два "Фармана" и семь истребителей MS-406, четыре из которых с появлением тайцев пошли на взлет. Девятка Ki-30 с пикирования сбросила бомбы на стоянку самолетов врага, уничтожив один "Фарман" и повредив другой. Три "Морана" также получили незначительные повреждения. Когда "Нагойи" выходили из пикирования, их атаковала набравшая высоту четверка истребителей во главе с шеф-адъютантом Тиволье. Пара "Хоков" бросилась на защиту своих подопечных, но не смогла помешать французам сбить один бомбардировщик, который рухнул на землю рядом с аэродромом. Его экипаж - пилот сержант Бооньям Бансуксават и стрелок сержант Боон Суксаби - погиб. В завязавшемся бою истребителей больше преуспели тайцы: после нескольких попаданий загорелся мотор "Морана" шеф-сержанта Вильема Лабусьера- известного "солдата удачи", успевшего к тому времени уже стать асом (пять побед в воздушных боях в гражданской войне в Испании, где он добровольцем воевал на стороне республиканцев). Француз вышел из боя и повел поврежденный истребитель на расположенный неподалеку аэродром Накорн Ват, где и приземлился без осложнений. Других потерь стороны не понесли, хотя по возвращении каждый из пилотов "Хоков" доложил о сбитом самолете врага. Французы также заявили о двух победах.(М. Быков)

Приведенные данные немного корректирует Котлобовский. Победы, заявленные тайцами, записаны на счет сержанта Сангвана, прапорщика Тонгкама и его ведомого сержанта Бленгкама, при этом подбитый Лабусьер был ранен, а тайцы заявили еще и об уничтожении F 221 и зенитной батареи.



13 января тайцы повторили налет, но французы уже переместили бомбардировщики на предполагаемое направление удара тайцев в Камбодже, так что результата тайцы не добились. 12 января 2-я королевская тайская армия углубилась в Лаос, армию поддерживало 40-е авиакрыло. В этот период до 16-го января стороны, французы ночью, тайцы днем, бомбили друг друга с переменным успехом.
16-го произошел эпизод, повлиявший на исход морского боя у Ко Чанга, произошедшего 17-го января. Цитирую М. Быкова:
16 января, через несколько часов после полудня, одиночный "Луар" 130 эскадрильи 1/CBS был послан в разведывательный полет вдоль южного побережья Камбоджи и Тайланда в поисках кораблей Королевских Тайских Военно-морских сил. Когда французский гидросамолет появился в районе тайской военно-морской базы Саттахип, с аэродрома Чантабури поднялся на перехват истребитель "Хок III" из 72-й эскадрильи. Набрав необходимую высоту, пилот "Кертисса" флайнг-оффицер Брасонг Кунадилок вскоре заметил противника. Позиция для атаки у тайца была очень удачной: несколько выше разведчика и между ним и клонящимся к закату солнцем. Спикировав на "француза", Брасонг выпустил очередь - и промахнулся. Вторая трасса тоже прошла мимо цели. Пилот "Луара", с некоторым опозданием осознавший, что его атакует истребитель врага, перевел машину в пологое пикирование. Тайский летчик последовал за летающей лодкой, но удача сегодня окончательно его оставила: при попытке открыть огонь в третий раз вышел из строя синхронизатор пулеметов и оружие отказало. Раздосадованный Брасонг Кунадилок еще некоторе время следовал за неуязвимым теперь "Луаром", затем вернулся на свой аэродром. Эта техническая неисправность впоследствии дорого обошлась тайской стороне, поскольку экипаж разведчика доставил французскому флотскому командованию весьма ценные сведения: корабли ВМС Таиланда обнаружены рядом с островом Ко Чанг...

О самом бое у Ко Чанга расскажу в отчёте про музей ВМФ и поездке на Ко Чанг. Отмечу только то, что после относительного успешного боя, французы, вместо того, чтобы развить успех и добить тайский флот, свалили с места сражения, опасаясь тайской авиации. Которая, в свою, очередь не сильно отличилась, наилучший результат показал капрал Чамраем Мунгпасеарт, который на своем «Корсаре» положил две 50-кг бомбы у борта крейсера «Ламмот-Пике», говорят, что даже попал. Другой «удачный» удар закреплен за неудачником прошлого дня Кунадилоком, он якобы попал 250-кг бомбой во флагмана, но бомба не разорвалась.  Остальные, из-за зенитного огня, успеха не достигли.

    В дальнейшем авиация сторон занималась сопровождением сухопутных операций и взаимными бомбардировками. Тайцы бомбили аэродром Накорн Ват силами Ki-30, а также цели в Сием Риапе силами «Хоков» с подвешенными для этих целей 15-кг бомбами.
    Французы ответили бомбардировками Убона, Хората и Сурина. Также проводились операции по поддержке окруженным французским войскам, бипланы Pote-25 TOE проводили штурмовки наступающих тайских войск.
    На этой стадии к налетам привлекались истребители MS-406, два из которых 21 января 1941-го года были повреждены над территорией Камбоджи стрелковым (!) оружием, причем один тяжело (пилоты Орватт и Бурда).
    24 января, в день привлечения сторонами Японии в качестве посредника при заключении перемирия, состоялись последние стычки между ВВС Франции и RTAF.
    Утром, тайцы произвели налет тремя «Мартин 139» с поддержкой девяти Ki-30. Отбомбившись, самолеты пошли домой, однако винг-коммандер Риддагани на Ki-30 вышел из строя для осмотра результатов бомбардировки. Тут его атаковали четыре «Морана», после длительного боя, расстреляв весь боезапас, французы свалили, ни попав в тайский самолет ни разу (!). 
    Около полудня «Мораны»  атаковали пару «Корсаров» над территорией Камбоджи. Тайцы опять уклонились от атак, правда, один из воздушных стрелков был ранен.
    Последний бой произошел уже вечером тайская тройка ввязалась в бой с тремя «Моранами», прикрывавшими разведчик «Потэ 25». В ходе боя истребители сторон друг другу повреждений не нанесли, однако ведущий звена тайцев флайг-оффицер Чалермкиат уничтожил стрелка разведчика и повредил сам самолет, который разбился и сгорел при посадке на свой аэродром, даны факт французами отрицается.    


    До подписания перемирия 28 января авиация сторон в боевое соприкосновение не вступала, однако бомбила наземные цели.
Французы бомбили Чантабури, Сурин и Араньяпратет 25 января днем и 27-го ночью. Последней боевой операцией колониальных ВВС стал разведывательный полет трех "Моранов" эскадрильи ЕС 2/596 (ведущий - лейтенант Орватт) вдоль линии фронта утром 28 января, за несколько часов до перемирия. Самолеты RTAF продолжали поддерживать свои войска, в последний раз вылетев силами трех "Мартинов" 50-й эскадрильи под прикрытием тройки "Хоков 75" из 60-й на бомбардировку Сисофона в 7:10 28 января. Группа вернулась без потерь. В 10:00 вступило в силу перемирие. (М. Быков).


9 мая был подписан мир, в результате которого Франция Виши потеряла 64 750 км территорий в Лаосе и Камбодже.
Итоги:
Таиланд заявляет о 5 сбитых в воздухе и 17 уничтоженных на земле самолетов. Свои потери оценивает Таиланд оценивает в 3 сбитых и 5-10 уничтоженных на земле, плюс один заблудившийся и захваченный «Корсар», небоевые потери – 3 самолета.
Французы заявляют о четырех сбитых (два на счету аса Лабустьера) и пятнадцати уничтоженных на земле. При этом, как водится, французы открещиваются от потерь.

Продолжение следует.



Музей ВВС Таиланда, RTAF, Бангкок, часть I
2013-08-20 16:48


      Музей был посещен благодаря Сергею, проживающему в Паттайе. Надо сразу сказать, музей в плачевном состоянии после наводнения, не все экспонаты в удовлетворительном состоянии. Но данный форс-мажор не мог отменить посещение столь интересного музея.
   

    Музей состоит номинально из пяти частей. Открытая площадка перед входом, павильон с главным входом, открытая площадка за главным павильоном, ангар с вертолетами и малой авиацией, павильон Второй Мировой. Пойдем по порядку исторических событий.
    Авиация Таиланда зародилась еще во времена, когда страна называлась Сиамом. Создана была благодаря энтузиазму короля Сиама Рамы 5-го в  период 1911-1913 гг. Данному событию посвящен один зал с макетом Nieuport IIN в натуральную величину.



    Влияние французов было налицо, и, соответственно техника  была французской до 30-х годов. Например, Nieuport 11-й состоял на вооружении с 1918-го до 1927-го года, а 17-й до 32-го. Так же имелись: Spad (до 1931 г), Breguet 14 (до 1937-го), Nieuport 81 и Nieuport83 (до 1935-го), Nieuport Delage 29С-1 (до 1935-го). К сожалению данных самолетов в композиции музея нет, остается довольствоваться только Nieuport IIN (выше) и Breguet 14.
 
      Самое интересное, что Таиланд в авиации продвинулся достаточно далеко и созрел до создания собственного самолёта - “Paribatra”, который выпускался поштучно, а не серийно (прослужил до 1940-го). Тем более ценно, что данный экспонат в музее имелся, при чем в двух экземплярах, один покоцанный на улице, и вменяемый в павильоне.


 
Есть сведения, что в 1929-м лейтенант Colonel Luang Baijayonta сконструировал и воплотил одноместный истребитель, который назвали в честь короля Рамы 7-го «Prajadhipok». Самолет, впоследствии, обозвали - Тип-5.

   Далее окунемся в 30-е 40-е.
    Начиная с 1928 года, Таиланд стал активно закупать самолеты в Европе и США. Начали с Consolidated PT-1 (США) – в строю до 1939 г.,
затем закупили Bristol Buldog IIAs (в строю до 1939 г.)
и Avro 504N (Великобритания) – в строю до 1948го,


а также Heinkel HD43s (Германия), на службе до 1939-го.


    Данных самолетов в музее не имеется.
    Затем закуплены Boeing 100E (1931-1940), этот стоит.

 


       Далее закупки коснулись Curtis Hawk II и модификаций Corsair с разными движками, плюс учебные.


Vought V-93S Corsair (1934-1950) присуствует.

  



    Один из редких самолётов, оставшийся в мире в одном экземпляре, это Curtiss Hawk III (1935-1949).


   

   

    Martin 139WSM (1937-1949) в музее отсутствует.



    А вот Curtiss Hawk 75N (1937-1949), пожалуйста.

  


     Также Таиланд закупал разведывательный Fairchild 24 "Argus"


и Rearwin Deluxe M9000 (в музее нет, фото не нашел).
     Последнее, что хотел закупить Таиланд в США, это в 1940-м North American NA-68 и NA-69, но США приостановили поставки из-за отношений Таиланда и Японии.

  Официальная дата создания RTAF 9-е апреля 1937-го года, и празднуется как день ВВС.

    Далее уже закупки для RTAF пошли в Японии.

Продолжение следует...

Имперский военный музей: авиация и ракетная техника
2013-08-05 10:44

Третья часть прогулки по экспозициям Имперского военного музея в Лондоне. Здесь я расскажу о самолетах: от медлительных неуклюжих бипланов Первой мировой войны, до тяжелых бомбардировщиков Второй. Также покажу остатки того самого самолета, на котором Рудольф Гесс прилетел в Великобританию со своей безумной миссией, немецкое «оружие возмездия» и тому подобные интересные артефакты. Естественно, все это не макеты, а некогда самые настоящие боевые машины.

...всего 27 снимков с комментариями в моем блоге

Военный музей на Суоменлинне
2013-07-24 20:31



Гуляя по острову на Суоменлинне обнаружил небольшой, но очень интересный военный музей. Я сначала не пожалел 5 евро, чтобы попасть внутрь, а затем не пожалел, что отдал эти самые 5 евро. Дабы закончить начатую вчера тему, про систему укреплений Суоменлинна, приглашаю прогуляться по музею

Само здание музея я уже показывал. Красный кирпич - классика жанра



У входа стоит пушка, как бы приглашая зайти внутрь



Так выглядит вход. В помещении жутко темно, как у негра в одном месте. Даже вспышка не помогает делать нормальные снимки. Наверное это такая задумка создателей музея, война - дело темное



История Финляндии, как государства довольно коротка. Территории переходили из рук в руки, то к шведам, то к русским, пока во время охваченной революцией 1917 года России, финны (входившие в состав Империи) не взялись за создание собственного государства, которое тоже далось немалой кровью. Поэтому история страны начинается с 1918 года. Всю правую стену здания занимают униформы финских бойцов в разное время, вот мы видим форму тех самых солдат и дружинников, чьими штыками добывалась независимость Финляндии



А вот форма финского солдата во время Зимней войны с СССР в 1939 году. Это особый период гордости финской историей. Малочисленная армия противостояла мировому гиганту, нанеся советам ужасающие потери в живой силе и технике. Самое главное, что отстояли независимость



Затем был союз с гитлеровской Германией, иного выхода не было. Очутившись между молотом и наковальней подобно Польше, финнам пришлось заключить союз с немцами, чтобы вернуть утраченные во время Зимней войны территории. Хочется напомнить, что они поступили довольно честно: отвоевав свое, сами дальше на Ленинград не пошли. Униформа финского солдата была очень схожей с солдатом Вермахта как видно на фото



А это уже современный финский солдат



Посреди музея искусственные окопы



Можно например заглянуть внутрь



Древний снегоход



В 1940 году финны заказали у США 4400 грузовиков Ford M40 и успели получить чуть меньше половины заказа. Техника отлично себя проявила в боевых условиях, причем в разных назначениях



Но главным экспонатом тут конечно является британский танк Виккерс 6 тонный, который впоследствии СССР скопировало и сделало свой Т-26. Я как раз не увидел такой в танковом музее Парола



Если кто не верит, сохранилась оригинальная табличка



Перед Зимней войной 1939 года у Финляндии почти не было танков. В строю находилось 26 таких Виккерсов и еще с десяток устаревших Рено FT-17 времен Первой мировой. Виккерсы не смогли себя показать, ибо из общего числа только половина смогла доехать на поля боя, где не оказала существенного влияния на боевые действия. Чего не скажешь о многочисленных захваченных у СССР Т-26, которые просто бросали посреди поля боя при отступлении. Их до сих пор стоит огромное количество в том же музее Парола



Гужевый транспорт тоже был в почете



А это знаете чего такое? Это немецкая мина S36, которая запускалась с подлодок. Их купили дабы заминировать финский залив и хоть как-то защитится с моря



Вот такой небольшой, но интересный музей на острове Суоменлинна. К нему же относится и стоящая на острове подлодка малого класса Вейсикко. Данный экземпляр даже потопил советский транспорт в 1941 году, но был довольно рано списан со службы и чудом уцелел от утилизации. Внутрь также можно попасть за 5 евро, но смотреть там особо нечего



Тем, кто осилил - спасибо за внимание

Технический музей в Шпайере, военные экспонаты и не только
2013-04-23 08:21
Уже на подъезде к техническому музею в Шпайере видны хвосты, фюзеляжи и другие атрибуты музея.

Входов/въездов там два, один платный, другой нет. И, как водится, посетители идут через платный, остальные, т.е. сотрудники, через бесплатный, дело в том, что рядом еще находится аэродром местного ДОСАФ и местных авиалиний. Искушения получить халяву не было, но чтобы пробиться через правильный вход за деньги, пришлось побиться. Сначала с платной парковкой, затем с билетами на вход. Пока метался, заснял то, что за пределами музея.
L-39, встречает вас у обслуживающей зоны.

Далее кусок сейсмической бомбы Grand Slam британского происхождения, применялась против баз подводных лодок, еще бы бункера Кригсмарине простой бомбой не возьмёшь. Позднее под Бременом мы могли убедится в мощности бункеров. Но об этом в свое время.

С-160 Transall, немецко-французский транспортник.


За забором много вкусного.



Походим ко входу, нас встречает DC-3 Skytrain…

…и NORD 2501 "Noratlas"

Над кассами парит Pilatus P-3 швейцарский учебно-тренировочный самолет.


На входе в сам музей на нас пикирует Potez 94.

Lilienthal Hanggleiter Nr. 11, прям одиннадцатый, т.е. последний, больше Лилиенталь их не сделал, погиб в 1896-м. Через сколько жертв прошло человечество на пути к небу.

До Отто Лилиенталя, вот на такой сомнительной конструкции, Альберт Людвиг Берблингер пытался в 1811 году полететь.

Далее начинается первый ангар музея, сразу на тебя набрасывается Fokker DR 1, примерно на таком летал «Красный Барон».


Справа на вас поглядывает VW 166 Schwimmwagen, плавающий автомобиль.

Сверхмалая подлодка «Тюлень», скорость 7 узлов, дальность хода 300 миль, глубина погружения 70 метров.

Данный стенд посвящён сомнительному факту тарана Графа Германа американского «Мустанга». Почему сомнительному? Ну, факт столкновения самолетов в воздухе во время боя никто не отрицает, а вот сознательности действий Графа под сомнением. В качестве источника дополнительной литературы рекомендую к прочтению книгу «Иду на таран. Последний довод сталинских соколов» М. Жирохова и А. Котлобовского, в главе про немцев указано, что они не рассматривали таран как оружие и квалифицировали его как столкновение, во всяком случае, на Восточном фронте, не думаю, что на Западном квалификация была другой.

Сверхмалая подлодка «Бибер».


Хвост «тетушки Ю» на фоне остатков Ме-110. Саму «тетушку» потеряли во Вьетнаме в 1937-м году.

Mercedes Benz 28/95 1922 г.

Mercedes Benz 540 K / B-Cabriolet, 1938 г.

Моцыки…

CS 500 Standard 1930-1932 гг.

Comet Sappho

Opel Capitan


Миг под номером 15-ть.

Человеко-торпеда Marder, правда кабина несколько не типичная.

NSU Kettenrad HK 101, штука у нас достаточно редкая, а в Европе, как грязи в каждом музее стоит.

Как вам каток, на паровой тяге? 1895-й год Garret Dampfstra ßenwalze

Borgward B 522 A O, как я понимаю, вынесенное вперед, это помпа.

Как бы обзорное фото, позволяет оценить загруженность композиции ангара. Вообще, все похоже на большой магазин больших детских игрушек.

Еще один каток, сразу понимаешь, что дороги немцы строить начали давно, серьезно и надолго.

Krupp Schnellzuglokomotive, 1937-й год.

Schweizer-Gebirgslok Krokodil

Сверху болтается PZL 106 Kruk


Hanomag Dampflokomotive G8

Как же без «Сейбра»?

Hanomag Güterzug-Tenderlok

Сверху висит и вот такое - TE-F3 C Ultraleichtflugzeug

Далее идет кучка пожарных машин. Opel Blitz LF 8 1959-го года.

Mercedes Benz L4500 1942-го года.

И огромный мордоворот Faun LF 1410/52, 1970 г.

Это аццки военная малолитражка Fahrbare Bandsäge или «Ленточная пила на колесах».

Это, GMC DUKW 353, которая и нам перепадала по Ленд-лизу.

Почему-то автомобиль обозван «Американским Геленвагеном», без определения модели. Хотя и так все ясно.

Углевоз Daimler-Benz L 325 "Kohlen-Kuli", довольно веселый, для грязной работы.

De Havailland D.H. 100 Vampire FB MK 6, в детстве на полочке стоял его родственник.

Renault Omnibus TN 4 H, 1938-го года, небось попали под «мобилизацию» после мая 1940-го.

Тут главное уметь сглатывать слюну Maybach Zeppelin.

Rolls Royce Silver Wraith

Rolls Royce Phantom III

Rolls Royce 20/25

Фу, теперь смотрим Мессершмитты, да-да, это тоже они. Такое впечатление, что машинки делались из невостребованных, уже, кусков фюзеляжей самолетов.


Напротив, их печально известный родственник. Messerschmitt Bf 109 G-4.



Старичок из 1924-го года Mercedes-Benz 630.

Сверху парит Stampe SV.4, бельгийский легкий многоцелевой самолет. В среде специалистов именуется колониальным самолетом.

Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet E, судя по окраске, из пилотажной группы.

Daimler Aussichtswagen Omnibus.

Fokker DR I Dreidecker.

MJ-5 Sirocco

Beech Model 50 Twin Bonanza, использовался в армии США как разведчик.

Potez-Heinkel CM 191 Magister, вспомогательный самолет.

Dassault Mirage III E

Маленький ворчливый VW 82 Kübelwagen

Opel Neander

Opel Kadett

Magirus S 3500 Sirius

Adler Trumpf 7 AV Cabrio

Jaguar SS

Puch 200

LET Z 37 A сельхозавиация

Alouette II 313B

Трехколесное чудо Tempo E 400

Вечно молодой Rover Mini Cooper MK II

Aero L 29 Delfin

Ну, и куда без классики.
BMW 3,0 CSi


Opel 4/16 Limousine

Очень заряженный Opel RAK 2

И сосед Bauart Dn2t 1916-го года.

Совсем древний чух-чух Adler Dampflokomotive

Gaggenau LKW

Mercedes-Benz 170 V Kombi, красавец, а ведь это 1946-й, быстро перестроились.

Вот оно, чудо инженерной мысли - Mercedes Geländewagen G 5

BMW 309

Mercedes Benz 230 Cabriolet A

BMW 502

На такой «бэхе», да по Москве, а? BMW Isetta

BMW 503 Cabrio

BMW 3200 CS

Jet-Turbine-Car

Taxi-Fueler TF 601

Citroen 11 CV

Супер агрегат Lanz Glühkopf

Fiat 124 Sport Coupe

Opel Olympia

Faun Zugmaschine ZR

Lockheed F-104 G Starfighter, был засвечен потом в Музее ВВС Турции.


Ну, а это кто тут затаился?

Chevrolet Corvette

Mercedes Benz 300 SL Roadster

Первый ангар закончился, но ей богу, заснял не все. Идем на улицу.
Aerocommander 680-F

Кто не знает «Крокодила»?

Fairey Gannet AS. MK4


Миг-21, почему-то розовый.

Еще один Lockheed F-104 G Starfighter

Ошметки Do-24 внушают.


Hawker Hunter F-MK6

Бродя между экспонатами на улице, забрели в морской павильон. Бедноватый, конечно, но все-же.
Пушка? Да, пушка, это все, что я про нее знаю.

Несостоявшийся проект Гитлера. Graf Zeppelin


Aviso Grille

Такой «Шерман» видели?


Unterseeboot U-9


Судно семьи О' Келли, 1928-й год. Смахивает на сухогруз.

Seenotkreuzer John T. Essberger, так указано на табличке. А вообще, спасательное судно.

АНТ-122 и его нутро.


Schnellschiff WSS-12

Ми-8

McDonnell Douglas F-15 Eagle

McDonnell F-101 Voodoo

McDonnel Douglas F4 Phantom

McDonnell Douglas F-4 J Phantom

Canadair CL-215

Су-22, не часто встречается.

Boing 747-230 "Schleswig Holstein", по нему можно полазать и спустится на коврике по трубе, и даже залезть на крыло. И все общелкать сверху.




Fokker D III



Dassault Mirage III RD

Тетушка Ю во всей красе.



SAAB Draken J35


Ме-262, по моему, макет.


Какой-то немецкий проект, не силен в этом.

«Буран» и его нутро.


«Чита-Дрита…» Ми-2.

Машинки из мультика. American La France Drehleiter и American La France Drehleiter.

Пожарный отрядик. Слева направо: Ahrens-Fox H-T, Seagraves Pumper, Ahrens-Fox MK-4.

Zakspeed Turbo Capri.

Detroit Electric Modell C

Berliet 10 CV VIG

Вроде, тоже как 503-я серия.


Как это обзывается, я не нашел.

Sunbeam HP 20.9 Open Tourer

Ford A-Modell, вспомнилось из «Перевала разбитых сердец»: Заправленный бензином, Форд модели «А», а в нем полно влагалищ, и задниц до фига!

Выходим на крышу.


Выходим на улицу снова. АНТ-2.

Миг-23 БН

Между самолетами затесался лондонский автобус.

Раритет.Як-27Р.


DO-C 3605 Altenrhein


Мост, именуемый как Amphibisches Brücken- und Übersetzungsfahrzeug

Все это охраняет Lockheed T-33 Trainer

Daimler Benz L334

Не мудрствуя лукаво сие назвали Сталин-Трактор, хотя это «Сталинец».


Потрепанный Lockheed F-104.

С какого-то перепугу это назвали немецким военным локомотивом.

DEMAG Rangierlokomotive M 50

Веселенький.

Миг-23.

Ан-26. В чреве которого скрывается «Чайка» и другие персонажи.





V 200

Amphibienlöschfahrzeug

Китаезовский паровоз.


Имперский военный музей. Часть II – артиллерия и редкие боевые спецсредства
2013-04-19 11:41

Продолжаю рассказ о лондонском Имперском военном музее. В этот раз показываю артиллерию, начиная с Первой мировой войны и заканчивая Фолклендским конфликтом, а также крайне специфические боевые средства вроде человеко-торпеды, мини-субмарины, мобильного бомбоубежища, наблюдательной гондолы морского дирижабля и т.д.
Вот, к примеру, автобус LGOC тип «Б», сыгравший немаловажную роль в истории Первой мировой войны. Особенно важный вклад был сделан такими машинами в отражении последнего отчаянного немецкого наступления на Западном фронте в 1918 году. В марте–апреле LGOC B-type срочно перебрасывали резервы Антанты, закрывая бреши в линии фронта.
Тем не менее начало карьеры у этих автобусов оказалось вполне мирным – пришедшие в 1910 году на замену традиционным омнибусам, они трудились на маршрутах общественного транспорта в Лондоне. Об этом говорит даже расшифровка их марки – London General Omnibus Company. Дело в том, что этот первый в мире массовый тип автобуса производился непосредственно эксплуатантом, причем производился в огромных для своего времени количествах – к 1913 году было выпущено порядка 2,5 тысяч машин. С началом войны около 900 автобусов оказались призваны в армию как средство механизации пехотных частей – главным образом для перевозки личного состава. На базе LGOC «Б» существовали также медико-эвакуационная модификация и машины связи, причем последние использовали или радио, или почтовых голубей (такие автобусы по сути представляли собою мобильные голубятни).
По окончании войны уцелевшие машины вновь вернулись на улицы английской столицы.

...всего 26 снимков с комментариями в моем блоге

Имперский военный музей. Часть I – танки
2013-02-20 14:04

На мой взгляд, Имперский военный музей является одним из самых интересных в Лондоне, хоть пацифисты со мной, конечно, не согласятся. Экспозиции его охватывают военные конфликты с начала XX века и по наше время.
Музей был задуман еще в 1917 году – в разгар Первой мировой войны, чтобы отдать дань участникам той грандиозной бойни и труженикам тыла. Открытие состоялось летом 1920 года в Хрустальном дворце. Затем музей еще пару раз менял свою прописку, пока в 1936 году окончательно не поселился в бывшем здании Бетлемской психиатрической королевской больницы (которая хорошо известна под названием «Бедлам») на Ламбет-роад, чем, кстати, спас этот настоящий дворец от запланированного было сноса.
Хотя музей оказался закрыт для посетителей с 1940 года, а еще годом спустя был поражен прямым попаданием немецкой авиабомбы, материалы на тему Второй мировой войны тут начали собирать практически сразу после ее начала. Частично восстановленный музей открылся для посетителей в 1946 году и продолжал настойчиво формировать новые и новые экспозиции, связанные практически с каждым более или менее крупным военным конфликтом, особенно если тот так или иначе касался Великобритании или членов Британского содружества. Не забыли и Холодную войну, которой в бывшем Бедламе посвящен не один зал.

...всего 20 снимков с комментариями в моем блоге

Музей ВВС Турции, Стамбул
2013-01-31 08:21
На заскок в музей ВВС Турции вдохновили камрады, которые уже там были, и отписались на просторах бескрайней сети.
В частности puerrtto.
Отчеты, это хорошо, но все надо видеть своими глазами, или, как в старом бОяне: «Хватит смотреть на мир глазами Сенкевича!». Поэтому, второй день по приезду, был посвящен данному музею и стамбульскому аквариуму, благо они рядом находятся.
Руководствуясь инструкциями камрадов, прыгнули в электричку и рванули.
Накрапывал дождь, но удовольствию это не мешало.
Я не силен в турецком, поэтому названия экспонатов могут быть некорректно написаны, поэтому прошу ногами не бить, а поправлять, если будут косяки.


Объект режимный, и находится по военной охраной.

Первым нас встречает TF-104 G Super Sonik, если не ошибаюсь, учебная модификация, не шибко успешного F-104 G (G – для Германии).


Далее, за кустами, спрятался F-16 C. Не часто встречаешь в музеях возможность заглянуть в кабину, а тут лесенка, пожалуйста.


Эмблема 100-летия Турецких ВВС, что отмечалось в 2011 году.

Вид на площадку с лестницы. Идем далее.

Тактический NF-5A. Голландская модификация F-5.

Cessna T-37C Tweetybird, легкий штурмовик и, по совместительству, учебно-тренировочный самолет. Засветился в событиях на Кипре в 1974 г.

NF-5A в красках пилотажной группы «Турецкие Звезды».

RT-33A Shooting Star, разведчик.

T-33A «T-BIRD», учебно-тренировочный.

Сие именуется как RAPIER, т.е. комплекс ПВО «Рапира».

RF-84F «Thunderflash», разведчик.

Еще один.

F-84F «Thunderstreak», истребитель-бомбардировщик.

Это понятный экспонат - F-86E «Sabre», в количестве двух штук.


Интересно, что сие означает?


F-84G «Thunderjet», опять же в двух экземплярах.


F-102A «Delta Dagger».

Стайка «Super Sabre».
F-100C «Super Sabre» и его вооружение.

F-100F «Super Sabre» и его вооружение.

F-100D «Super Sabre».

Далее кучка, уже знакомых в по входу F-104.
F-104 G «Star Fighter»

F-104 S «Star Fighter»

F-104 G «Star Fighter»

RF-5A разведывательная модификация F-5.

А вот и прародитель, F-5A.

UH-1H в представлении не нуждается.

Далее идут винтокрылые машины.
T-34A «Mentor» учебно-тренировочный, 2 штуки.


SIAT 223 «Flamingo» многоцелевой.

Учебно-тренировочный T-6G «Harward», интересный раритет, разработанный в 1934-м, участвовал во многих конфликтах, даже в Нигерии засветился.

S-2E «Tracker» противолодочный вариант с тактической навигационной системой ASU-30 и РЛС APS-88A DITACS

C-47B DAKOTA «Skytrain», более утепленный вариант чем другие С-47, разработан для полетов «над снежным куполом» между Индией и Китаем.

P-47D Thunderbolt

AT-11 Kansan, довольно редкий и раритетный учебно-тренировочный самолет, как никак 1941-й год, как никак 1582 экземпляра.

С-54 Skaymaster, дальний траспортник.

Какое отношение «Каравелла» Стамбульских авиалиний относится в ВВС, осталось загадкой.

Легкий многоцелевой самолет Wilga 6A PZL 104-35.

Не сильно секу в ракетах. Судя по табличкам, это «Геркулес»…

… а это, «Аякс».

Вертушка по имени R 22 beta «Robinson»

C-160D Transall

Таблички не было, но данный экспонат опознан как VC-7 Viscount.

Sikorsky H-19 «Chickasaw»

Так называемый «Синий свет», первый уведенный мною самолет турецкого производства. Правда он не военный, а сельскохозяйственный, но «Если завтра война…» в дело пойдет все.

Do 28 B-2 легкий многоцелевой транспортный, как правило санитарный.

Do 28 D-2 назначение такое же, только вариант специально для ВВС.

Do 27 K-2 легкий многоцелевой транспортный.

Обозначен как – Bellance T-7 GCBC

Cessna – 185 D (U-17)

Далее идет аэродромная техника и средства ПВО.
Что это? Я не знаю.

Как я понимаю подсветка ТР-5.

Компрессор КА 15-15

Дизилек?

Классические 40 мм.

М-51

М-3

Что-то совсем мне непонятное.


Эту дурмашину видел еще в Таиланде, но так и не опознал.

AN/FPS 89

Как говорится, в представлении не нуждается – Phantom II F-4E

Памятник ВВС Турции.

За ним, между музеем и кафе притаился С-47А

В музее не все получилось, вытягивал как мог, использовал даже фотки сына с телефона. Прошу прощения.
Встречает нас вот такой пилот.

Эпизоды Первой мировой.

И не только.

Немного про воздухоплавание.

Кипрские события.

Зал с головами командующих ВВС.

Три места про запас.

Еще один, чисто турецкий учебно-тренировочный самолет МКЕ 4 «Угур»

Miles Magister Mk 1, аж 1936-го года.

А это вообще редкость, но есть подозрение, что это макет Grigrowich М-5 (1914).

Вообще раритетный раритет, я его даже в Польше не видел, но вот фототехника покачала, так что, что уж есть. PZL-24G.

Piper PA-18 Super CUB-95/

Это нечто именуется Altin Kanatlar, явно макет производства Турции для какого-то шоу.

DH-89

Curtiss Falcon CW 22

Ракеты разных калибров, форма и другие экспонаты.






Стена потерь ВВС Турции с основания, до наших дней.

Турецкий военно-воздушный кот.

На выходе засекли притаившийся в кустах Do 28 D-1.

Вот и все.

Музей Бундесвера в Дрездене
2013-01-30 08:35

Немного отойдя от ужасов Бухенвальда, всплакнув, выпив, легли почивать уже в Дрездене.

Утром пошли гулять по городу пешком, во-первых, подустал я баранку крутить, во-вторых, не разобрались с парковками, они платные, а как чего платить не понятно, ну, и в-третьих, парковка отеля была подземной, и каждое место двухэтажное, загнав машину на второй этаж, как-то не рискнул ее снимать без надобности.

В общем, пошли. Путь шел в музей Бундесвера.

   

     

  По пути смотрели по сторонам, обнаружили вокзал. Даже издалека чувствуется мощь.

Музей локомотивов. В следующий раз посетим.

Какой-то дядька.

            Дошли до музея. Внушает. Внутри этого носа можно ходить и смотреть на город.

            Но видно не очень.


Вообще музей бестолковый, даже в билете-програмке так написано. Снимать невозможно, слишком темно. Поэтому, ограничусь лишь некоторыми экспонатами и открытой площадкой около музея.

Итак, открытая площадка, правый фланг.

WLESEL 1 (MK 20) резвая машинка.

            Panzerhaubize 2000

            Lastkraftwagem MAN 10t mil gl (8x8) Typ 464

          Тазики с колесами, для всякого. Слева Hundertransport-Anhanger WT-Metall Typ TH 6/1300, справа Wassertransport-Anhanger 1.200 Liter Kassbohren Typ 2300127.

            Radplaniergerat Zettelmeyer ZD 3000 gl (4x4) mit MSA

            Открытая площадка левый фланг.

Гаубица М-101.

            Сие именуется как: Kleines Torpedoschnellboot Prejekt 131/4 (Libelle-Klass) Bau-Nr. 131.422/Bord-Nr. 961, естественно, ГДР (1976)
           

            127-мм пушка Мк 30 США 1942/43

            Далее идее кучка «брони» ГДР и Бундесвера, при чем стоят напротив друг друга.

«Шилка».

            LUCHC A2

            БТР-50

            Leopard 1 A4


            БТР-60

            Marder 1 A3


            М113

            Т- 72Б

            БМП-2

            "Гепард"



          Самоходка М109 (155мм)


БРДМ-2.


Заходим в музей.
Морпехи, это форма матросов потопленных немецких эсминцев в Нарвике, из которых формировали сухопутные подразделения, слева "горняки".


Автомобиль Stoewer R200.

Кусок лодки "Бибер".

            Немецкое легкое пехотное орудие 75мм.

            Ну, это известный девайс Kattenkard.

            А это старый знакомый по Тульскому музею.

            Критский десант, а рядом десантный контейнер.

            Мина? Нет! Камера сгорания ФАУ-2.

            Самоходная мина "Голиаф".

            Вот это я понимаю, противотанковые велосипедные войска ))) Если серьезно, велосипед был одним из средств доставки "Фаустов" на позиции, особенно в последние дни войны.

            Еще один старый знакомый, по Латрунскому музей, английский М59.

            105 мм, горная гаубица.

            Автомобиль министра национальной обороны Хайнца Гофмана.


            Кусок берлинской стены.

А это санитарный автомобиль Бундесвера .

            Насколько я понял, это самоделки, изъятые в миротворческих операциях.


            Персональный автомобиль Де Голя - Horch 830BL.

            Это вертолет (пока не опознал), и он реально так висит на стене.
            UPD Вертолет опознан камрадом leoaxe, это - Aerospaliale SE.313 Aluette II.


            Управляемая и неуправляемая торпеды.

            А это знаменитая подлодка "Брандтаухер" 1850 г. Снял как мог, места мало.

             «ФАУ-2».

Спускаемый аппарат "Союза 29".

            Вся угроза с неба.


            Модель "Доры".

Если хотите осмотреть музей более подробно, то рекомендую сходить в сообщество REIBERT вот сюда. Кстати, спасибо этому сообществу, т.к. не все экспонаты в этом отчете были мной опознаны. Жаль, что не увидели БА-64 и "Паттон", или не нашли.

Рядом со входом в музей, слева, памятник павшим бойцам 5-й Гвардейской армии.







Далее наш путь шел в центр Дрездена.

Продолжение следует...

Трептов
Зееловские высоты
Потсдам
Бухенвальд

Три века Лейб-Гвардии Преображенского полка. 27 октября в СПб.
2012-10-23 14:15

27 октября 2012 г. в Санкт - Петербурге на Соляном переулке от Гангутской ул. до ул. Пестеля 
для горожан и гостей города реконструкторы продемонстрируют униформу и вооружение Преображенского полка трех периодов: 1709, 1812 и 1914 годов.
Для зрителей это будет уникальная возможность увидеть русскую военную историю в развитии - от зарождения гвардии царя Петра, через Отечественную войну 1812 года к Первой Мировой войне. Общение на площадках будет чередоваться с показательными тематическими выступлениями - об эволюции военного костюма, о развитии вооружений и тактики. 
Подробности на http://www.reenactor.ru/index.php?showtopic=73567

День третий. Возвращение. Гори, Тамарашени, Цхинвал.
2012-09-25 10:09
Оригинал взят у starshinazapasa в День третий. Возвращение. Гори, Тамарашени, Цхинвал.



Поселок встретил пустотой. Ни одного человека на улице, ни одного движения, ни одного звука. Только какая-то одинокая бабулька стояла на пороге своего дома и из-под ладони смотрела на проезжающую колонну. Смотрела отстраненно, без ненависти или даже любопытства, в её лице вообще не читалось никаких чувств. Просто разглядывала. Может, хотела убедиться, что мы без рогов и копыт, бог её знает. Проезжавшие мимо солдаты также безучастно смотрели на неё. Никто не пытался заговорить. Да и что тут говорить.
Я много раз до этого ездил вот так вот на броне по чужим поселкам, но там всегда было по-другому. Каждый раз было ощущение опасности и ненависти. В первый раз, когда нас только еще везли на войну, мы проезжали через Ачхой-Мартан и ненависть висела над поселком тугим тяжелым облаком. Она лилась из каждого двора, из каждого взгляда, из каждого жеста. Люди останавливались и смотрели на нас, проезжавших солдат, и ненависть была в каждой складке их лиц. А мальчишки, совсем еще пацанье, лет девять-десять, бежали за бэтэром, кричали "Аллах Акбар" и проводили рукой по горлу.
Когда мы уезжали из Чени и в том же самом Ачхой-Мартане остановились на главной площади, командир колонны пошел разговаривать с чеченскими милиционерами, мы остались на броне, и молодой парень, лет двадцати пяти, глядя мне прямо в глаза, спросил: "Че смотришь, э?" И в его словах и в его взгляде тоже была только ненависть. Я отвел тогда взгляд.
Потом я снова ехал по этим же местам на этой же броне через три года. Люди тогда смотрели уже без ненависти, почти безразлично, но с какой-то даже надеждой на налаживание мирной жизни. Они устали от войну, устали от бандитизма, от безвластия, от похищений и разборок, и хотели только одного - спокойствия, закона. Какого угодно закона - хоть российского, хоть американского, хоть марсианского, но - закона. И в нас они видели уже не солдат, или завоевателей, или врагов, а именно этот самый закон. Который мы принесем на их землю. Раз со своим не сложилось. Тогда был период, когда войну можно было остановить. Но наши бравые правители умудрились профукать и его. И люди потом стали смотреть хоть и не с той откровенной ненавистью, что в девяносто шестом, но все же с явной нелюбовью.
Здесь же было другое. Ехать на броне по чужой стране мне довелось впервые. Это был другой мир, взаимная ненависть в прошлом нас не связывала, и как относиться друг к другу никто еще не понимал. Вообще, если бы эта бабулька вдруг сказала: "ребятки, а наколите мне дров" - полколонны спрыгнуло бы с брони и пошло колоть ей дрова. Не были мы врагами - ни она нам, ни мы ей.
Все-таки эта война была чище, чем чеченская.


Чувство опасности на войне гипертрофируется и становится почти таким же информативным, как зрение или слух. И почти никогда не подводит. Можно сколько угодно валятся в дерьме под обстрелом, но ты знаешь, что ничего особо серьезного сегодня не будет. А может быть ясный денек, светить солнышко, ни одного выстрела, но все с утра ходят хмурыми, все чувствуют - сегодня случится жопа. И она обязательно случается.



Но этот поселок был безопасен - это стало понятно довольно быстро. Настороженность, которая охватила всех при въезде, быстро прошла.



Дошли до перекрестка и колонна остановилась.



Здесь уже стояла головная её часть, от которой нас вчера отрезали в Земо-Никози и которая пришла сюда еще вчера днем, уничтожив по пути наткнувшуюся неё тыловую колонну сенакской бригады. Приказ двигаться на Гори был приосановлен, в войне наступила пауза, и, в ожидании развития событий, солдаты стали обустраиваться потихоньку.
Я первым делом опять пошел к водопою и в который раз накачался этой мутной жижей по самую макушку, лишь поднявшись чуть выше по течению, подальше от стирания носков. Впрочем, вскоре выяснилось, что здесь есть ручеек с чистой водой. Ну слава тебе, господи. А то фляги воды от Родины, похоже, так и не дождешься.



Солдат вообще животное уникальное. Он приспосабливается в любом месте к любым обстоятельствам и может существовать с относительным комфортом в любых заданных условиях. Казалось бы, только что закончился бой, только что погибли люди, вот-вот начнется следующий, самое время посыпать голову пеплом и выть на луну, а народ занят какими-то совсем уж не приличными случаю обыденными бытовыми делами. О прошлом, о только что погибших товарищах, никто не думает. Как и о будущем, о своей возможной смерти. Это не забыто, нет, это просто отложено пока в сторону, в тот особый тяжелый ящик памяти, который обязательно будет открыт потом, и его содержимое обязательно будет предъявлено миру в виде выставленного счета, но - потом. Пока же не время думать об этом. Живешь только этим часом, только этой минутой, какой живешь - и только пока живешь. Этому на войне учишься быстро. Есть место где обустроится, есть вода, есть отдых, не стреляют - и этого достаточно. Танкисты выбрали позицию, замаскировали технику ветками и уже чувствуют себя почти в своей казарме.



Ковыряются в двигле, передвигают какие-то ЗИПы, и просто фиговничают



Десантура. Как всегда, с невообразимым понтом. Мы - лоси, мы - круче всех. Ну, лады, чего уж там.



Перемирие...



Махра, как всегда, первым делом щемится на шкеры. Подальше от начальства, поближе к кухне, на какой-нить блок-пост за домик, чтоб видно не было, и хрючить на массу в десантном отсеке... Все солдаты всех войн всегда одинаковы. Дажа жара под сорок не мешает спать в этом железном духовом шкафу в полном обмундировании. В августе на Кавказе броня, к слову, за день раскаляется так, что сидеть на ней невозможно. Можно обжечься.



За переездом оказалась брошенная грузинская база. Все, кому надо прибарахлиться, идут туда. Я тоже отправляюсь на мародерку. Мне нужна куртка, спальник, и, желательно, пенка. Юг югом, но ночами в августе даже на Кавказе не жарко. Особенно если спать на земле. Прошлой ночью я задубел основательно.
База то ли брошена в таком виде, то ли десантура здесь уже все перешмонала, но выглядит она вот так







Раздолбать все, что можно - родовая черта российской армии. Этого не отнять. Что есть, то есть. Отсутствие материальной ответственности солдата призывной армии и его априори виновность во всем, накладывает отпечаток и на манеру поведения. Не мое, и по фиг, гори оно все синим пламенем, дембель по-любому неизбежен. Любовь к своей-то вверенной технике - редкое качество у мехвода, а уж к чужой и подавно. Снять и продать ТНВД, слить соляру, расстрелять грузовик... Зачем? Зачем ломать, если можно сесть и поехать? Нормальный же грузовик, вот тебе готовый трофей стоит. Вы же раненных вчера полдня не могли вывезти, потому что обе шишиги из медсанбата не на ходу? Зачем и этот расстреливать? Впрочем, я был ровно такой же...



Чехи - уже взрослые мужики, у них уже другой взгляд на вещи. Завели два грузовика (кажется, два - "Краз" и "Додж") и прибавили в свою трофейную копилку к бэхам, бэтэру и "Лэнд-роверам". Потом сдали все это дело с помпой и под телекамеры в Министерство обороны. Десантура, помню, сильно обижалась - базу, мол, мы взяли, а все лавры достались чехам. Ну, кто ж виноват...



Народ барахлится помалу. Пытается отыскать себе нужное по необходимости. Это довольно сложно, все свалено в кучу, все перемешано. Впрочем, пенку я нахожу сразу, с ними проблем нет. Через какое-то время нахожу и зимнюю подстежку для куртки. Вместо спальника беру вторую подстежку, под себя стелить. А вот с рюкзаком, куда все это можно сложить, проблемнее - все они переломанные. В итоге выбираю наименее пострадавший (с одной стороны только грузовиком переехали), складываю туда барахло и ухожу.



Гаджи и Борис.



Бэтэр ямадаевцев. Ездили куда-то на рекогносцировку



Бэха на железнодорожном полотне. Чужая страна, чужая территория, вокруг густая, ни разу не чищенная зеленка, что в окрестностях не понятно, где грузинская армия - неизвестно, в садах, поговаривают, засела какая-то окруженная группа то-ли резервистов, то ли регулярной армии, время от времени стрельба там вспыхивает довольно интенсивная, горка, с которой нас вчера саушки долбили - рукой достать, мы как на ладони оттуда, а они бэху не то что на самое открытое место поставили - еще и на насыпь загнали. Жги не хочу. Разгвоздяйство и пофигизм в армии просто неистребимы. Это вторая родовая черта ВС РФ.



Триста двадцать шестой почему-то постоянно попадает мне в кадр... Дальше, по кадру налево, стоят танкисты. На одном из танков, завернутые в брезент, лежат очередные два трупа - те, что сгорели вчера в танке в Никози. Достали их все-таки. Вдоль колонны ходит бешеный, взрывающийся злостью майор. Информация об окруженной группе резервистов подтверждается. Это как раз налево по этой вот дорожке. Такнистов, видимо, на зачистку и выстраивают. А майор трупы на броню грузить больше не хочет. Поэтому и взрывается злобой.
Думаю пойти снять погибших, но понимаю, что единственное, что я могу получить от этого - это звиздюли от майора. И он будет прав.



Ямадаевцев таже собираются отправить на зачистку виноградника. Время от времени там вспыхивает то ли перестрелка, то ли стрельба. Добивают резервистов в садах, видимо... Надо идти с ними. В эту сраную зеленку. Чертовски не хочется. Страшно, да.
Слушаю эту стрельбу, и вдруг отчетливо понимаю, что ни на какую зачистку зеленки я больше не пойду. Не хочу я идти в эти сады. Не от страха, нет. Перед боем страшно всегда, и всегда ты этот страх преодолеваешь. Просто с меня хватит. Не хочу я смотреть, как будут чистить эти сады. Не хочу смотреть, как будут добивать резервистов. Не хочу больше фотографировать горелые человеческие трупы. Все, хорош. Хватит. Хватит войны, хватит убийств, хватит трупов, хватит с меня принуждений к миру. Я свой журналистский долг выполнил. Снимать очередное безумие, очередные убийства людей людьми я больше не хочу. Не буду я в этом больше участвовать.



Иду к Ямадаеву. Надо узнать, есть ли какая-то возможность убраться обратно в Цхинвал. Или все же придется тащиться на зачистку садов вместе со всеми?
Слава Богу, к этому моменту приходит окончательный приказ на перемирие. По радио все слушают новости: Медведев встречается с прилетевшим Саркози, будут переговоры, пока - стоп колеса. Орхан тоже решает возвращаться, идет к Ямадаеву насчет машины. Пусть даст лэнд-ровер.
Ямадаев машины не дает - нужно сопровождение, обратно двадцать километров ехать через Грузию, а кто там сидит в садах и слышали ли они о перемирии, неизвестно. Но говорит, что в ближайшее время будет вертушка за раненными.
В ожидании вертушки решаю немного привести себя в порядок. Заново перебинтовываюсь, ополаскиваюсь, снова пью, потом иду в тенек, курю и ложусь вздемнуть. Вырубаюсь моментально, прошедшую ночь практически не спал.
Просыпаюсь минут через сорок. Пропустил вертушку? Нет? Иду опять к Ямадаеву. Вертушки не было. Дай тогда, говорю, интервью, что ли, Сулим. Он соглашается. Записываем. Это предпоследнее интервью с Ямадаевым перед его убийством.



После интервью Ямадаев предлагает записать его телефон и оставить свой. Технично уклоняюсь. Это, конечно, верх непрофессионализма, но... Не хочу я обмениваться телефонами с человеком, подозреваемым в убийтсве 11 мирных жителей и рейдерском захвате.
По возвращении с войны Ямадаев узнал, что он уволен из Вооруженных Сил Российской Федерации. Батальон "Восток" расформирован.
А через полгода он был убит в Дубае, застрелен своим же конюхом.
Если Ямадаев - бандит и преступник, на котором висят "Самсон" и Бороздиновская, то что он делал на должности командира батальона спецназа ГРУ? А если он герой грузинской войны, то почему его выкинули за шкирку после того, как он перестал быть нужен? Государство, как всегда, сдает своих, только пыль столбом. А потом удивляется, почему люди бегут из армии, как из пожара. И как так вышло, что мы не можем набрать офицеров в Космические войска...

Приходит вертушка. Договариваюсь с летчиками. На борт грузят раненных. Потом приносят трое носилок, накрытых плащ-палатками. Потоком воздуха от винта плащ-палатки сдувает. Опять горелые человеческие останки. Но уже наши. Восемнадцатилетние парни. У одного в черном горелом провал и в этом провале ослепительно блестят белые зубы. От другого вообще остался только обрубок - кусок черного, из которого торчат пять культей. Какая из них нога, какая - голова, определить уже невозможно.



На земле все горит. Идем над грузинскими анклавами, я не знаю, какие именно села пролетали, но горело каждое из них. Горело полностью. Каждый дом. Дым застилал полнеба.
Идем низко, баражируя между сопками. Чувствуется, что летчики напряжены. Все-таки вражеская территория, ракеты ждут в любой момент. Тепловые ловушки отстреливают не переставая.





Ого! Идем даже в сопровождении "Крокодилов"! Сколько ни летал на вертушках - впервые с охраной. От этого становится спокойно. Вот только если б они были вчера и над колонной, то сегодня не пришлось бы охранять борт с двухсотыми.



В вертолете восемь раненных и три трупа, накрытых плащ-палатками и поставленных один на другого на носилках. Парень с перебинтованной кистью рассказывает, что всех троих накрыло "мухой" в Никози, когда уходили от подбитой бэхи в сады. Все срочники. Всем восемнадцать лет. Сто двадцать тысяч единовременного пособия и тысячу двести в месяц по утрате кормильца. Да и эти сраные сорок баксов их матери будут добиваться годами, таскаясь по судам. А помогать им выбить пенсию из государства будет только волонтерский Фонд "Право Матери" . Который за двадцать лет помог семьями восьмидесяти тысяч погибших солдат. И поэтому может существовать только на зарубежные гранты. Которые теперь запретили, как шпионские. Ебучее государство...



Вместе с трупами в вертушку залетают и мухи. Жирные навозные мухи. Одна все время вертится перед объективом. Этот запах и эти мухи будут преследовать меня потом еще долго. Несколько лет. До сих пор.



Садимся в Джаве. Груз-200 грузят на бортовой "Камаз" и увозят. Во Владик, скорее всего. Там погрузят в "Черный Тюльпан", тот привезет их в ростовскую лабораторию (уникальную, с уникальным опытом опознания погибших, накопленных за время Чечни, но из за-того, что её создатель и начальник полковник Щербаков, честнейший мужик, говорил то что думал и был слишком прямолинеен в оценках потерь и качества российской армии - также расформированню на хер), там будут долго опознавать и в конце-концов выдадут родственникам в запаянном цинке, открывать который нельзя. Сколько я этих "Камазов" перевидал уже за свою жизнь... Сколько я этих цинков перевозил...



На взлетке пьют какие-то тыловики из аэродромного матобеспечения. Наконец-то нормальная вода... Выпиваю залпом полуторалитровую бутылку и тут же принимаюсь за следующую. Холодная. Газированная. Минеральная. Это всегда так - на передовой воды ни фига нет, а у обозников - хоть залейся. И жратвы хоть задницей ешь. Армия... Есть и водка. Наливают полкружки. Выпиваю залпом, даже не чувствуя вкуса. Не берет совершенно. Водка, по-моему, пахнет все той же горелой человечиной.



Спускаюсь в Джаву. Тут же останавливает какой-то толстый мужик и требует документы. Ты кто? - спрашиваю. Командир цхинвальского танкового батальона. А ты, - говорит, - грузинский шпион. Я тебя по рюкзаку вычислил. Чего ж всем мой рюкзак-то так сдался... Посылаю его на хрен и ухожу. Как обычно, в тылу каждый второй - командир танкового батальона. Каждый второй начальник. Хоть бы до Цхинвала подвез, сука.
Ловлю какую-то попутку. Едем.



На дороге время от времени убитые коровы. В Чечне так же было.



В грузинском анклаве горит все. Как потом сказал Кокойты - мы там все с землей сравняли. И это правда. Горит все, каждый дом, каждая сараюшка, каждый сортир - все, что нельзя разграбить и унести с собой. Деревни стоят абсолютно пустые, все жители - все! - собрались и ушли за одну ночь, ка и не было. От этого волосы тоже лезут дыбом на загривке. Что ж вы, люди, делаете-то, мать вашу...







Тут и там мародеры. Начинается вакханалия. Все, что не могут увезти с собой - жгут. Все, что еще не сожжено - тащут. Все, вплоть до фикусов в цветочных горшках.



Красивые села красиво горят...









Говорить что-либо или взывать к чему-либо бесполезно. Здесь сейчас творится полное безумие. Вакханалия разрушения. Даже, пожалуй, и лучше, что все жители ушли. Толпа в такие моменты становится совершенно невменяемой.





Армия все еще входит в город. Третьи сутки. Сколько ж их здесь? Упираемся в хвост колонны. До города еще несколько километров. Пересаживаюсь на САУку к артразведке.



И приходят мародеры... Как сказал Джемаль - они, в общем-то, нормальные парни. Ехали не грабить, а воевать. Хотели жечь танки. Но танков на их долю не досталось, и тогда они стали жечь дома.
Что меня каждый раз поражает в таких погромах - это выражение лиц. Как на мордах спаривающихся собак. Человеческое отсутствует. Законы сняты, запретов больше не существует, тормоза отключены, Бога нет, и - все можно. В Киргизии то же самое было.



Старик грузин смотрит, как грабят и жгут его дом. Его не били - до этого все же не дошло. Все же окончательная черта перейдена не была. Упавшей крышей придавило. Без комментариев.



Армия во всем этом никак не участвует. Мирное население не трогает, но и погромы не останавливает. Потом уже, через несколько дней, были выставлены посты для защиты от мародеров, но защищать было уже нечего, к тому времени все грузинские села были сровнены с землей. В прямом смысле этого слова.



Очередные рэмбито... Если вдруг окажетесь на войне, запомните одно простое правило. Солдат, который выглядит, как Рэмбо - обрезанные перчатки, понтовая разгрузка, понтовая бандана, берцы, цепочки-браслеты и черные очки - это, как правило, плохой солдат. Обозник, скорее всего. Настоящий солдат выглядит как бомжара привокзальный. Внешняя атрибутика ему совершенно не нужна. Вот таким можете доверять смело. Не подведут. А эти в бою еще не были. Сразу видно. Слишком много понтов.



И опять. Лепа села лепо горе...







На въезде колонна встает уже намертво. Спешиваюсь и последние пару километров иду пешком. Техники в городе столько, что она банально не может уже развернутся в маленьком городе - забито все, все улицы.





На площади трех подбитых танков столпотворение. Все фотографируются. Сгоревшую грудину, слава Богу, убрали. Но в корпусе еще лежит черная разбухшая ступня. Её фотографируют крайне охотно, я бы даже сказал - с ажиотажем. Порнография смерти... Предлагают сфотографировать и меня. А, пошло оно все к черту. Протягиваю фотоаппарат. Хоть одна карточка с войны будет. Хочу, чтобы дочь тоже знала.



В штабе миротворцев полно журналистов. Какие-то мальчики и девочки в шортиках и футболочках. Ноутбуки. ЗГ-интернет. Панамки и бейсболки. Спутниковые телефоны. Оборудования на килотонны баксов. Тарелки. Телевизионщики. Информационщики. Что-то вещают. Что-то пишут. Что-то передают. Долго смотрю на них и никак не могу врубится. Это кто вообще? Что они здесь делают? Журналисты? Про во-ойну ра-а-ссказывают? Блин, инопланетяне какие-то на хрен...



Еще один совет - если военный журналист выглядит вот так и пахнет шампунем - это хреновый военный журналист. Настоящий военный журналист тоже выглядит как бомжара. И пахнет так же.



Здесь узнаем, что договоренность о прекращении огня достигнуто. Саркози, Медведев и Саакашвили согласились с условиями. Война закончена.
Иду в каптерку, где оставил рюкзак. Он открыт и переворошен. Молча закрываю, ни слова не говоря каптеру - контрактник, между прочим, водку искал - выхожу. Ловим с Орханом машину и едем во Владик.
На таможне нас задерживают и долго пытают, как мы проникли в Южную Осетию. Опять обвиняют в шпионаже. Чем дальше в тыл, тем жирней генералы... Меня выпускают - я приехал с добровольцами, третий взвод, ищите сами в своих списках - а Орхана держат полночи. Ловлю каких-то гопников на битом мерседесе. Во Владике мест нет. Орхана уже выпустили. Ну что же, значит, моя война закончена. Решаю лететь в Москву. Орхан остается, ему еще надо встретить и переправить тела погибших коллег - журналистов Александра Клименчука и Григола Чихладзе.
В аэропорту в Минводах на меня смотрят. Штаны по прежнему заляпаны кровью. Трупами от меня разит на весь аэропорт. Подают борт, сажусь, и мгновенно вырубаюсь, сжимая в руках как самую драгоценную вещь, свой трофейный рюкзак, в котором увожу с собой эту свою третью уже по счету войну...


Фото Орхана Джемаля. Из его книги "Война. Хроника пяти дней"

Первая часть "Мой первый день. Владикавказ-Цхинвал"
Вторая часть "Цхинвал. День второй"
Третья часть "Бой в Земо-Никози. Засада"
Четвертая часть: "День третий. Марш на Гори"

В рамках проекта "Журналистика без посредников".
Как обычно, кто считает нужным, сколько считает нужным:



В Сбербанке карта номер:
67619600 0038940475
Либо перевести с любого терминала на Яндес.кошелек номер:
410011372145462
Для пользователей WebMoney кошелек номер:
R361089635093
Кому удобней QIWI - кошелёк номер:
9165031373

В PayPal вот такая вот кнопка






Спасибо




Одесский военно-исторический музей
2012-08-03 13:50
Photobucket

Каждый раз проезжая мимо смотровой площадки военно-исторического музея Южного оперативного округа, я задавался вопросом, почему никогда не заходил внутрь? Наверное потому, что я не ожидал увидеть там ничего интересного и уникального. Но вот однажды я все таки решил зайти...

Сам музей находится в уютной части улицы Пироговской. Напротив здания со сталинской архитектурой
Photobucket

Небольшая площадка с военной техникой всегда привлекает внимание
Photobucket

Рядом находится главный вход. А по бокам от входа - пушки. Вы их не видите? А они есть :)
Photobucket

Захожу внутрь и словно перемещаюсь во времени. Коридоры и интерьер совершенно не менялись с советских времен, характерный запах буквально пропитывает с первых минут пребывания. Слева от входа окошко дежурной по музею.
Спрашиваю, можно ли посмотреть музей. Мне отвечают, что можно только в составе экскурсии, а она уже началась. Я говорю "так я догоню ее". Бабушку советской закалки мое намерение слегка вводит в ступор, но она соглашается меня пропустить. Кстати, стоимость такой экскурсии с человека составляет 10 грн. (1 евро).
Photobucket

Вся экскурсионная группа состояла из семейства российских туристов. Гид - приятный молодой человек, который правда допускал много исторических неточностей и уж слишком однобоко преподносил материал, в духе советской пропаганды.
Ну а мы тем временем попадаем в первый зал.
Photobucket

И сюда умудрились влепить казацтво
Photobucket

Самым интересным экспонатом здесь, да и наверное во всем музее является эта тачанка, подобные которой активно использовались во время гражданской войны. По словам музейного гида, она принимала участие в Берлинской операции 1945 года, в чем я правда сомневаюсь
Photobucket

Неотъемлемый атрибут "Нэзалэжности", главное - музей остался советским, а украинским его решили сделать путем такого творчества
Photobucket

Интерьер
Photobucket

Древнейшая система сигнализации (ИК датчик движений) Фотон-1 вызывает ироничные чувства
Photobucket

Один из главных залов посвященный героической обороне Одессы. Кто не знает - Одесса стала первым городом (не считая Брестской крепости), оказавшим упорное сопротивление врагу и стягивая на себя большие силы противника. За это Одесса была в числе первых городов, получивших почетное звание героя
Photobucket

"Здравствуй, мама. Я ухожу сегодня на фронт мстить за отца" так 12 летний мальчик уходил сражаться, чтобы нынешнее поколение айфонов и плейстейшнов жило под мирным небом
Photobucket

Местные изобретения обороны Одессы - миномет и трактор, обшитый бронелистами под танк "На испуг"
Photobucket

25-26 июня 1941 года была произведена одна из первых контратак наших войск. Десант на территорию Румынии!
Photobucket

По сей день в окрестностях города, где проходила линия обороны находят захоронения и следы войны
Photobucket

Какие люди были. Герои
Photobucket

А это макет катакомб. Так местные жители старались помочь партизанам, которые там прятались в большом количестве
Photobucket

Photobucket

И еще один зал со стендами и образцами вооружений
Photobucket

Агитационная пропаганда велась и нашей армии против солдат Вермахта
Photobucket

Пояс славы. Там где проходила линия обороны Одессы. Схема монументов
Photobucket

Есть тут и подлинные трофеи Рейха
Photobucket

В конце нас провели внутрь смотровой площадки техники
Photobucket

Photobucket

Photobucket

Вот собственно и весь музей. Чем богаты, тому и рады. Сегодня практически не выделяется средств на поддержание музея в порядке. Я так понял, что в основном все держится на энтузиазме любителей и каких-то небольших экскурсиях (в том числе школьных). Все таки в советское время дань уважения была на более высоком уровне. Сегодня тем "оборотням в погонах", которые именуют себя военными генералами, ничего кроме лексусов от жизни не надо.
Ну а пока мы будем помнить, будет и жить вечная память о героях великой войны.

Если вам интересны военные музеи, танки или самолеты, то обязательно посмотрите другие мои отчеты из самых интересных музеев мира:

Мунстер. Музей танков и школа танковых экипажей Вермахта

Киев. Музей Великой Отечественной и Родина-мать

Военно-исторический музей Вены

Имперский военный музей Лондона

Музей Танков в Бовингтоне

Музей Курземской Крепости в Занте

Берлин. Музей Люфтваффе

Музей Чешской Армии

Национальный военный музей Румынии

Болгарский национальный военный музей

Финляндия. Танковый музей в Парола

Пресс-тур на учебно-тренировочные полеты лётчиков дальней авиации и в музей дальней авиации
2012-08-01 18:04
Онлайн пресс-клуб Министерства обороны Российской Федерации приглашает блоггеров и журналистов интернет-СМИ в пресс-тур на учебно-тренировочные полеты лётчиков дальней авиации (43-й центр боевого применения и переучивания лётного состава) и в Музей дальней авиации.

Пресс-тур состоится 07 августа 2012 года в Дягилево (Рязань, Рязанская область).



В 1955 году аэродром Дягилево был одним из шести аэродромов в СССР, способных принимать бомбардировщики М-4. В дальнейшем он развивался как аэродром дальней авиации.
Музей дальней авиации был создан в 1975 году. В музее представлены некоторые виды самолетного бортового оружия, модели самолетов, а также такие самолеты как Ту-16, М-4, Ту-22К, Ту-22М2, Ту-22М3 и Ту-95К.

Участники пресс-тура смогут ознакомиться с подготовкой авиационной техники к учебно-тренировочным полётам и боевому применению, наблюдать за учебно-тренировочными полётами лётчиков дальней авиации на самолётах Ту-22М3 и Ту-95МС (подготовка, рулёжка, взлёт, полёты, посадка) и за обучением лётчиков на тренажёрах самолётов Ту-22М3 и Ту-95МС.

Трансфер до аэродрома Дягилево от Москвы и обратно - за счет онлайн пресс-клуба Министерства обороны РФ.
Место и время сбора будут указаны аккредитованным блоггерам в ответе по электронной почте.
Блоггеры из Рязани и области приглашаются по отдельной квоте.

Аккредитация в пресс-тур осуществляется по e-mail: pressclub_mo@mail.ru.
В заявке обязательно указать: фамилию, имя и отчество, адрес блога, паспортные данные, номер мобильного телефона для связи, тема письма - "пресс-тур в Дягилево".

Важно!
Решение об аккредитации будет принято не позднее 11:00 06 августа.
Соответственно, последний срок подачи заявок - 11:00 06 августа.

Количество участников пресс-тура СТРОГО ограничено, поэтому мы не сможем вас пригласить в пресс-тур, если количество постоянных читателей вашего блога менее 500.

P.S. Фото с сайта airwar.ru.

Пресс-тур в музей ВТА и на полёты самолётов ВТА и РЛДН
2012-06-21 13:50
Онлайн пресс-клуб Министерства обороны Российской Федерации приглашает блоггеров и журналистов интернет-СМИ в пресс-тур в Музей военно-транспортной авиации и на учебно-тренировочные полеты лётчиков ВТА и самолётов радио-локационного дозора и наведения.

Пресс-тур состоится 27 июня 2012 года в Иваново (аэродром Иваново-Северный, Иваново, Ивановская область).



В 1942-1943 годах на аэродроме проходили обучение лётчики истребительной авиаэскадрильи «Нормандия-Неман». В декабре 1974 года сформирован Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации Военно-Воздушных Сил.
Также на аэродроме находится база боевого применения самолётов РЛДН (радио-локационного дозора и наведения): самолёты А-50 и А-50У.

На базе Центра работает Музей военно-транспортной авиации, открытый в августе 1984 года. Помимо экспозиции в помещениях музея на площадках возле здания представлены практически все самолеты, состоявшие на вооружении военно-транспортной авиации СССР: Ли-2, Ан-2ТД, Ил-14Т, Ан-12Б и другие.

Участники пресс-тура смогут ознакомиться с подготовкой авиационной техники к учебно-тренировочным полётам и боевому применению, наблюдать за учебно-тренировочными полётами лётчиков ВТА и РЛДН (подготовка, рулёжка, взлёт, полёты, посадка), посетить музей ВТА.

Трансфер до аэродрома Иваново-Северный от Москвы и обратно - за счет онлайн пресс-клуба Министерства обороны РФ или на личном автотранспорте. Блоггеры из Иваново и сопредельных городов приглашаются в случае самостоятельного решения транспортного вопроса.
Место и время сбора будут указаны аккредитованным блоггерам в ответе по электронной почте.

Аккредитация в пресс-тур осуществляется по e-mail: pressclub_mo@mail.ru.
В заявке обязательно указать: фамилию, имя и отчество, адрес блога, паспортные данные (или другого документа, удостоверяющего личность), номер мобильного телефона для связи, тема письма - "пресс-тур в Иваново-Северный".

Важно!
Решение об аккредитации будет принято не позднее 13:00 25 июня.

Количество участников пресс-тура СТРОГО ограничено, поэтому:
- если вы хотите отправиться на личном автотранспорте, то сообщите об этом в письме при подаче заявки на аккредитацию;
- мы не сможем вас пригласить в пресс-тур, если количество постоянных читателей вашего блога менее 100.

P.S. Фото с сайта topwar.ru.

Пресс-тур в музей дальней авиации и на учебно-тренировочные полеты лётчиков дальней авиации
2012-06-08 16:35
Онлайн пресс-клуб Министерства обороны Российской Федерации приглашает блоггеров и журналистов печатных СМИ в пресс-тур в Музей дальней авиации и на учебно-тренировочные полеты лётчиков дальней авиации (43-й центр боевого применения и переучивания лётного состава).

Пресс-тур состоится 14 июня 2012 года в Дягилево (Рязань, Рязанская область).



Музей дальней авиации был создан в 1975 году. В музее представлены некоторые виды самолетного бортового оружия, модели самолетов, а также такие самолеты как Ту-16, М-4, Ту-22К, Ту-22М2, Ту-22М3 и Ту-95К.
В 1955 году аэродром Дягилево был одним из шести аэродромов в СССР, способных принимать бомбардировщики М-4. В дальнейшем он развивался как аэродром дальней авиации.

Участники пресс-тура смогут ознакомиться с подготовкой авиационной техники к учебно-тренировочным полётам и боевому применению, наблюдать за учебно-тренировочными полётами лётчиков дальней авиации на самолётах Ту-22М3 и Ту-95МС (подготовка, рулёжка, взлёт, полёты, посадка) и за обучением лётчиков на тренажёрах самолётов Ту-22М3 и Ту-95МС.

Возможно в день проведения пресс-тура состоится слёт самолётов фронтовой авиации, задействованных в подготовке к воздушному празднику, посвящённому 100-летию создания ВВС России.

Трансфер до аэродрома Дягилево от Москвы и обратно - за счет онлайн пресс-клуба Министерства обороны РФ.
Место и время сбора будут указаны аккредитованным блоггерам в ответе по электронной почте.

Аккредитация в пресс-тур осуществляется по e-mail: pressclub_mo@mail.ru.
В заявке обязательно указать: фамилию, имя и отчество, адрес блога, паспортные данные, номер мобильного телефона для связи, тема письма - "пресс-тур в Дягилево".

Важно!
Решение об аккредитации будет принято не позднее 15:00 13 июня.

Количество участников пресс-тура СТРОГО ограничено, поэтому:
- если вы хотите отправиться на личном автотранспорте, то сообщите об этом в письме при подаче заявки на аккредитацию;
- мы не сможем вас пригласить в пресс-тур, если количество постоянных читателей вашего блога менее 100.