Российский автоспорт: Прошлое, Настоящее, Будущее
Прошлое...
Российский автоспорт имеет богатую историю. Соревнования скорости проводились
еще в дореволюционной России. Для того периода времени были характерны гонки
между городами, прежде всего между Москвой и Петербургом, автопробеги и так называемые
подъемы на холм. Самая первая гонка в России состоялась 23 октября 1889 года.
В гонке на 41 километр, проходившей под Петербургом, приняли участие семь спортсменов.
Победитель показал на дистанции среднюю скорость в 23 км/ч. Именно этой гонкой
ознаменовалось начало российского автоспорта.
В 1900 году образовался первый в стране клуб автомобилистов, а через четыре
года после этого родилось Российское автомобильное общество, которое ставило
своей целью развитие автомобильного спорта, организацию гонок и т.д. До середины
пятидесятых годов прошлого столетия, Российский автоспорт развивался достаточно
самобытно, - проводились соревнования на рекорд скорости, линейные гонки по
автомагистралям. Гонок по кольцевым трассам практически не было. Однако все изменилось
после вступления в ФИА созданной в России Федерации автомобильного спорта. Теперь
гонки проводились на более коротких кольцах, а точнее, на кольцах длиной в 3
и 9 километров соответственно (до этого гонки проходили по кругу длиной 44 километра),
была введена классификация гоночных автомобилей: формула 1, формула 3 и формула
Юниор, а также впервые чемпионат состоял более чем из одного этапа. Но градация
на классы было достаточно условной, поскольку класса формулы 1 как такового у
нас не существовало.
Динамика развития нашего автоспорта была положительной вплоть до начала перестройки.
И тут автоспорт ушел в тень.
Настоящее...
Сегодня же состояние автомобильного спорта в России оставляет желать лучшего.
И отсутствие трасс более или менее приличного уровня является одной из самых
острых проблем. Но, можно сказать, что этот вопрос постепенно тронулся с мертвой
точки. Об этом говорят множество проектов, как реальных, так и не очень, которые
создаются для строительства новых трасс. Но в настоящий момент ситуация сложная.
Стоит лишь сказать, что российский туринговый чемпионат 2008 года будет состоять
из 7 основных этапов и одного резервного. Три этапа пройдут в подмосковном Мячково,
три в Смоленске, а места проведения еще двух этапов не определены. Такое однообразие
не может не сказаться и на уровне подготовки наших пилотов к выступлениям на
международной автоспортивной арене. Названные трассы в России не единственные,
но сам календарь чемпионата весьма показателен. Помимо двух названных трасс,
есть автодром в Красноярске, который полностью соответствует требованиям ФИА
и состоящий из трех колец: малого, среднего и главного. Петербургская трасса
Невское кольцо, регулярно принимавшая этапы различных серий, находится на реконструкции,
которая, как обещают, завершится осенью 2008 года. В этом же году обещают ввести
в эксплуатацию строящуюся трассу в Татарстане, которая будет способна принимать
у себя соревнования международного уровня. Проект разрабатывался самим Германом
Тильке, автором знаменитых автодромов по всему миру. Кроме того, уже в следующем
году будет построен автодром под Нижним Новгородом. О каких-то его перспективах
говорить рано, поскольку сам проект недавно был утвержден и сейчас идет подготовка
к строительству.
Нельзя не сказать пару слов о тех проектах, которые остались лишь на бумаге.
Речь идет, прежде всего, о проектах автодромов, которые должны были принимать
у себя, ни много, ни мало, саму Формулу 1. Все началось еще во времена СССР,
когда после Олимпиады Леониду Брежневу предложили проводить в Москве Королевские
гонки. Генеральному секретарю идея понравилась, но дальше разговоров дело не
зашло. В 1999 году пошли разговоры о том, что правительство Москвы собирается
строить автодром недалеко от аэропорта Шереметьево. Но и эта идея быстро сошла
на нет. Казалось, проект "многоцелевого" автодрома, который появился в 2001 году
и который должен был возвестись в московском микрорайоне Нагатино, крепко стоит
на ногах. Была достигнута договоренность с Германом Тильке, было создано акционерное
общество <<Нагатино>>, которое должно было стать заказчиком проекта, в конце
концов, проект был представлен Берни Экклстоуну, дважды посетившему Москву для
осмотра места будущего автодрома. Однако договор подписан так и не был.
После Нагатино, автодром должен был быть построен в подмосковном Волоколамске
и Домодедово. Надо быть совершенным оптимистом, чтобы не разуверится в том, что
Гран-при России когда-нибудь состоится. Один из самых последних "проектов", -
трасса в Питере. После этого в Москве немедленно заговорили о том, что будет
построена трасса... в Домодедово. Правда, пока национального уровня. Как заявили
в руководстве РАФ, трасса уже в следующем году сможет принимать у себя соревнования
российских гоночных серий, а еще через год после этого будет построено второе
кольцо, - для серий международного уровня. Но, как говорится, скоро сказка сказывается,
не скоро дело делается...
Будущее...
Существует мнение, что в России этап Формулы 1, в общем-то, и не нужен. Берни
Экклстоун берет за проведение этапа такие суммы, что ни за счет входных билетов,
ни за счет продажи атрибутики эти расходы не окупить. И приводят слова одного
из организаторов немецкого Гран-при. Мол, убытки после проведения этапа Формулы
1 составляют 7,5 млн. евро - из 15 млн. евро "отката" Берни, за счет билетов
выручается лишь 7,5 млн. евро. Однако не следует забывать вот о чем: трассы
вроде Хоккенхайма, Нюрбургринга, Монцы, на которых творилась история Формулы,
трассы, без которых себе сложно представить Королевские гонки, вдруг стали вытеснять
автодромы стран Азии. Места классическим кольцам в календаре не остается, и что
же делать, как быть? Неужели руководители европейских автодромов будут вести
философские беседы о том, как же все-таки здорово, что география Формулы расширяется
и ничего страшного, что места нам в новом мире нет, - все когда-то проходит?
Но, даже если предположить, что убытки денежные и существуют, то они компенсируются
в иных областях - социальной, экономической, за счет сохранения у себя Королевы
автоспорта десятки талантливых мальчишек, воодушевившись зрелищем, садятся за
руль карта, а потом, заручившись поддержкой спонсоров, вырастают в профессионалов.
Ничего не бывает просто так. Не будь в этом никакой выгоды, ни одна страна не
стала бы бороться за проведение у себя Гран-при, ни один автодром не пошел бы
на те уступки, которые Берни требует от их владельцев. Выходит, игра стоит свеч?
Стоит. Все дело в разном подходе - если для Европы деньги - это лишь средство,
для достижения более высоких целей, то для наших людей деньги - это, прежде
всего, сама цель. Если дело не дает баснословных прибылей, то не стоит оно даже
нашего внимания. Именно, баснословных, поскольку прибыль 700 тысяч евро с годового
оборота в 3,5 млн. евро (речь идет об автодроме Заксенгринг, не принимающем
у себя Формулу ) представляется нам ничтожно малой, недостойной наших трудов.
Между в тем, в Европе нормальной прибылью считается от 8 до 10 % от суммы годового
оборота.
Экклстоун не раз заявлял, что российский рынок ему очень важен, что он весьма
заинтересован в проведении ГП России. Возможно, заинтересован, но не настолько,
чтобы проводить ГП России бесплатно. Единственный этап, за который Берни не получает
ни цента, - это гонка в Монако. И если Экклостоун действительно заинтересован
в проведении гонки в нашей стране, то такой метод представляется единственно
верным, ибо платить ему здесь миллионы за гонку никто не станет.
Очень хороший пример типично российского подхода. В 2005 году арабским шейхом
была создана зимняя гоночная серия A1 Grand Prix. Характерными чертами было
то, что состязание происходит не между пилотами как таковыми, а между странами,
за которые выступает тот или иной гонщик. Все очки идут в национальный зачет.
Лицензию на участие приобрела и Россия. В гонках наши пилоты проигрывали почти
по секунде на круге (а что вы хотели? При нашем состоянии автоспорта, когда целый
чемпионат в лучшем случае на трех трассах проводится, оно неудивительно). Это
в лучшем случае. Не видя результатов, наше автоспортивное руководство не придумало
ничего лучше, чем просто свернуть проект. Просто им там невдомек, что никак
не могли наши ребята сразу начать там побеждать. И не в них дело, - они быстрые,
талантливые. Надо было лишь дать время им прикататься, один-два сезона и результаты
не заставили бы себя ждать! Но нет, нам нужно все и сразу.
Не будем пессимистами - надежда есть!
В заключении хочется сказать, что, несмотря на имеющиеся проблемы, у нас есть
немало гонщиков, с разным успехом выступающих в международных гоночных сериях
и сериях других стран. В кузовной серии FIA GT проявил свой талант Алексей Васильев,
в новом сезоне WTCC стартовал российский гонщик Андрей Романов. В немецком туринговом
чемпионате ADAC ProCar блестяще завершил сезон 2007 23-летний Владимир Лабазов,
заняв в итоговой таблице четвертое место. В формульных сериях следует отметить
Михаила Алешина, для которого второй сезон в мировой серии Рено сложился непросто;
его коллегу по серии Даниила Мове; Сергея Афанасьева, выступающего в европейской
формуле 3. Ну и нельзя не упомянуть успехи Виталия Петрова на последней ступеньке
перед формулой 1, - серии Grand Prix 2: постепенно набирая обороты по ходу сезона
2007, он сумел взойти на высшую ступень подиума. Еще один раз ему удалось это
сделать в рамках серии GP Asia на этапе в Малайзии. Все это говорит о том, что
наши гонщики ничуть не хуже их гонщиков. А чем-то, быть может, их превосходят:
далеко не каждый в наших условиях сможет раскрыть свой потенциал, показав, на
что он действительно способен. Осталось лишь, чтобы это наконец-то поняли и наши
руководители, в руках которых находится автоспорт России.
Автор: Эдуард
источник
http://a1gpworld.ru
