2 года назад pitertransport

Развал ГУП РК “Карелавтотранс”

Примерно в то же время, чуть менее 2 лет назад, постепенно начал разваливаться единственный государственный перевозчик республики и оператор петрозаводского автовокзала - “Карелавтотранс” (КАТ). В ноябре 2013 года руководство Карелии решило не продлевать контракт генеральному директору Николаю Кокшарову. Вместо него был назначен выпускник Президентской программы подготовки управленческих кадров Игорь Опуховский, имевший по информации местных СМИ тесные связи с местным депутатом от «Единой России» Виталием Красулиным, у которого в свою очередь существовали планы по строительству нового автовокзала, совмещённого с торговым центром.

Однако в течение следующего года планы правительства республики поменялись: в конце августа 2014 года на пост первого заместителя Опуховского, бывшего на тот момент в отпуске, был назначен небезызвестный Вадим Сухарев – тот самый, который чуть не довел до банкротства петрозаводский троллейбус, будучи его руководителем с 2011 по 2013 год. Тогда, в частности, используя свои связи с главным «маршруточником» города Николаем Таракановым, Сухарев заключал невыгодные для ПМУП «Городской транспорт» договора аренды старых автобусов холдинга «Питеравто» с ООО «АТП-3» - часть автобусов попросту не выходила на линию, а в штат предприятия были зачислены некие сторонние сотрудники, получавшие заработную плату, но при этом не выполнявшие никаких функций. С назначением этого человека стало очевидно – руководство республики берёт «пропитеравтовский курс» в сфере организации пассажирских перевозок и вероятно будет вести ГУП к банкротству. В этом вопросе опыт у господина Сухарева был более чем успешный – за 3 года его руководства троллейбусным предприятием оно сумело накопить долгов на общую сумму под 90 млн. рублей.

Когда прокуратура заинтересовалась Вадимом Сухаревым, он внезапно ушёл на оплачиваемый МУПом больничный. Пробыл там целых 7 месяцев, бедняга.
Фото: karel.mk.ru

Активные действия по реорганизации «Карелавтотранса» начались практически сразу после сентябрьских выборов 2014 года. 26 сентября был объявлен первый конкурс на все междугородные направления в республике, включавший в себя 98 лотов. Однако условия были настолько непрозрачными, а сроки проведения процедур - короткими, что одной жалобы, поступившей в УФАС, оказалось достаточно, чтобы конкурс приостановить. Именно тогда в «Карелавтотрансе» начались кадровые перестановки – в октябре на пост гендиректора была назначена техническая фигура от Вадима Сухарева, Эльвира Каштанова, человек без опыта работы в сфере пассажирских перевозок и с медицинским образованием по специальности «гинеколог». Предприятие в качестве менеджера пополнил и бывший гендиректор ООО «АТП-2» Денис Крылов, позже присоединился к команде и экс-хозяин ООО «АТП» Олег Воронин. Управленческий аппарат начал расти как на дрожжах – критерием при приёме на работу стали также и родственные отношения (зять, племянник). А профессионалы, проработавшие на предприятии долгие годы, постепенно начали терять свои места – многим начали урезать премии, некоторым прямо грозили увольнением. Так, например, в тот же месяц был уволен инженер по организации пассажирских перевозок.

Некоторые транспортники Карелии остроумно подметили, что гинеколог на должности гендиректора КАТ - это не случайно. Так предприятию быстрее наступит *****.
Фото: rk.karelia.ru

Пыл «реформаторов» немного утих после 19 ноября 2014 года, когда при прохождении очередного допроса в Следственном комитете республики был арестован Вадим Сухарев (по одному из дел, связанных с умышленным банкротством ПМУП «Городской Транспорт»). Однако это не мешало продолжать подготовку к очередной попытке проведения конкурса на перевозки, итоги которого позволили бы взять все междугородные направления региона под контроль одной компании. В начале февраля 2015 года на пост главы отдела транспорта одноимённого Госкомитета Правительства РК был назначен Александр Левченко – человек, организовывавший в 2012-2013 гг. конкурсы на обслуживание городских маршрутов Петрозаводска, победителем которых становились компании, подконтрольные «Питеравто» (ООО «АТП», ООО «АТП-2», ООО «АТП-3», ООО «АТП №4 Тосноавто», ООО «Авто-Сити», ООО «Миракс-Авто», ООО «Транспортная Компания»). Стал известен и метод, которым чиновники планировали препятствовать участию в конкурсе всех 30 перевозчиков, работавших в то время на маршрутах – существенное сокращение лотов, как минимум вдвое.

Александр Левченко считает, что разделить все межмуниципальные маршруты региона площадью 180 т.кв.км. (17 место в РФ) на 4 лота - это нормально.
Фото: ptzgovorit.ru

В интервью местной газете ИП из Кондопоги Данилкин Евгений Иванович тогда заявил, что руководитель транспортного цеха Карелии то ли издевается, то ли вообще не понимает что это нереально:

“А как Вы себе это представляете? Приказ с условиями накануне проведения конкурса был для нас, как гром среди ясного неба. Дело в том, что госкомитет, если у него было в планах уйти от мелких предпринимателей в пользу крупных компаний, должен был еще летом прошлого года, когда заканчивались сроки действия предыдущих договоров, провести совещание с перевозчиками. Обсудить вопросы по укрупнению лотов. Чтобы мы уже начали готовиться заранее, а не в течение двух недель, это просто физически не возможно”.

Игорь Жадановский - ответственное лицо №1 за изменение качества перевозок по республике Карелия.

Новые карельские перевозчики могут иметь разных учредителей и гендиректоров, но за всеми стоит один человек - Николай Тараканов, именно через него петербургский холдинг действует в республике. Фото: rk.karelia.ru

В мае на маршруты вернулись даже ГАЗели, которых петрозаводчане не видели уже почти 2 года.

Жители ближайшего к Петрозаводску райцентра - Пряжа - с мая вынуждены добираться до столицы Карелии на таких вот ПАЗиках.

С 1 июня...

С началом лета количество перевозчиков, продолживших работать на автовокзале, снова уменьшилось. Суммарные ставки по агентскому сбору и договорам субподряда достигали 30%, количество петербургских автобусов увеличилось – из города на Неве прибыли 8 микроавтобусов для работы на Кондопогу, а ПАЗы вышли на большее количество маршрутов. Противостояние перевозчиков-конкурентов стало сильнее – так, олонецкое предприятие ООО «АТП» организовало ограничение на въезд на автостанцию г. Олонец, тем самым запрещая заезд туда микроавтобусам маршрута 519.

А в конце месяца наступила развязка в истории с конкурсом на перевозки – он был признан действительным, как и его результаты:

Лот №1 «северный» (ООО «АТК»)
120, 120Н, 128, 129, 130, 130Э, 133, 133Э, 138
501Э, 502Э, 503, 504, 504Э, 508, 523Э, 527, 527А, 527Э, 528, 528Э
704, 705, 706, 707, 709, 710

Лот №2 «суоярвский» (ООО «Инлайн»)
102, 103, 104, 104А, 105, 106А, 117А, 117Б, 118, 134, 136
511, 512, 520, 530, 607, 607А, 608, 609, 609А, 621, 622, 622А

Лот №3 «сортавальский» (ООО «Транском»)
116, 119, 122, 122К, 123, 135
514, 515, 517, 519, 531, 532, 533, 534, 604, 606, 610, 611
700, 701

Лот №4 «восточный» (ГУП РК “Карелавтотранс”)
101, 107, 108, 109, 110, 111, 114, 115, 120, 120Н, 121, 124, 125, 127, 129, 130, 133, 133Э, 137
524, 525, 525Э, 601, 601А, 602, 613К, 616К

С 1 июля...

3-й квартал этого года начался с того, что бизнес свернули перевозчики из дальних городов Карелии – Беломорск, Сегежа, Сортавала, Пудож. Взамен комфортабельных туристических автобусов на маршруты протяжённостью несколько сотен километров вышли ПАЗы, на многие другие направления вышли маленькие микроавтобусы, одновременно с этим КАТ отставил от работы все большие автобусы ГолАЗ.

– А мне [людей] не жалко, – высказал своё мнение руководитель одного из закрытых транспортных предприятий. – Пока люди сами не поймут, что о них вытирают ноги, мне их не жалко. Если хотят вернуть себе комфортные условия нужно действовать. Я не говорю, что именно мы должны возить. Но нужно добиваться того, чтобы новый перевозчик, который выиграл на конкурсе, предоставил условия хотя бы не хуже, чем они были. Нужно «долбить» перевозчика, «долбить» правоохранительные органы. Иначе ничего не изменится. Конкурсы ведь для этого и проводятся – для отбора лучших перевозчиков. И создания лучших условий для пассажиров. А если результатом проведенного конкурса стало ухудшение качества перевозок, значит, что-то не так в этом конкурсе перевозок.

С 13 июля договора вступили в силу, все междугородные направления крупного региона обслуживают только компании, подконтрольные петербургскому транспортному холдингу.

С 1 августа...

С этой даты все 8 автобусов ГУПа, обслуживающие пригородные маршруты (формально это другой ГУП, «Карелавтотранс-сервис»), были отставлены, и это несмотря на то, что возраст техники составляет не более 5 лет. По все видимости, машины в ближайшее время будут выставлены на продажу. Также от работы был отстранён предприниматель Хамин, т.к. угрозы в виде конкуренции на конкурсе он более не представлял.

Взамен из Петербурга прибыла очередная партия автобусов, 6 китайских JAC обанкротившегося перевозчика ОАО «ЛОПАТ». В настоящее время на главной площадке холдинга проходят подготовку к отправке в Карелию такие же JAC’и, а также ГолАЗы и микроавтобусы Фольксваген, основу же подвижного состава на междугородных и пригородных маршрутах республики по-прежнему составляют ПАЗы...