На встрече с Эммануэлем Макроном оно едва не переросло в соревнование по армрестлингу.

Возможно, Трамп научился этому рукопожатию в какой-нибудь бизнес-школе в 80-х или по учебнику «Как заводить новые знакомства». Как бы то ни было, американский президент очень странно жмет руки – и этому посвящено немало роликов на Youtube. Иногда кажется, что он намерен сломать оппоненту кисть – и заодно сломить его дух. В очередной раз журналисты смогли наблюдать этот странный ритуал сегодня утром, когда политик встречался с новым президентом Франции, Эммануэлем Макроном. Посмотрите ролик, это рукопожатие едва не дотягивает до соревнования по армрестлингу.

Вот, что по этому поводу написал репортер Филлип Кроузер, лично присутствовавший на встрече: «Они пожимали руки достаточно долго. Оба президента схватили кисти друг друга с заметной силой, костяшки их пальцев побелели, челюсти сжались, а лица ожесточились».

Возможно, опытный эксперт с глубоким пониманием геополитики сказал бы, что это была попытка запугать человека, который только что одолел потенциального союзника Трампа, Марин Ли Пен. Но он был бы не прав. Речь идет исключительно о стремлении Трампа доминировать.

Откуда мы знаем? Серьезно, просто посмотрите на его рукопожатие:

Крав-мага — один из самых действенных и самых жестких стилей самообороны. Спортсмены, практикующие крав-мага, не стремятся к зрелищности. Очки, типы ударов и прочие составляющие практически любого состязания не играют здесь никакой роли. Есть только одна достойная внимания цель: как можно быстрее нейтрализовать противника так, чтобы не понести при этом сколько-нибудь значимого урона.

До сих пор этим типом боевого искусства занимаются очень немногие. Прежде всего потому, что хороших тренеров по крав-мага мало. Но если уж вы задались целью освоить несколько приемов, которые позволят выйти с честью из любой ситуации, то крав-мага — именно то, что нужно.

Кто автор

В начале 1930-х годов некий Ими Лихтенфельд решил, что еврейскому народу нужно хоть какое-то оружие против нарастающих в обществе волнений. Лихтенфельд начал преподавать свое новое боевое искусство (хотя искусством крав-мага назвать можно только с большой натяжкой) в Братиславе. Задачей было научить базовым принципам самообороны за как можно более короткий период времени. Боксер и гимнаст Ими быстро понял, что никакие использующиеся в спортивных дисциплинах принципы не применимы в реальной жизни. Он начал тренировать людей совершенно новым и совершенно аморальным с точки зрения чести и доблести способом.

Зарождение крав-мага

Десять лет спустя Ими обнаружил, что уже практически вся Европа существует в качестве марионеточного нацистского режима, и решил перебраться в Палестину для борьбы за становление еврейского государства Израиль. В 1942 году он присоединился к военизированной организации Хагана, руководство которой быстро заметило выдающиеся способности Ими как боевого инструктора. Бывший спортсмен почти сразу становится главой центра подготовки элитных подразделений только зарождающейся армии Израиля. Его искусство начинает преподаваться частям Пальмах, морским коммандос Пальям, а затем постепенно переходит в разряд обязательного обучения для каждого солдата вне зависимости от пола.

Становление крав-мага

После того как в 1948 году Израиль стал наконец государством, эти отдельные боевые подразделения объединились в Армию обороны Израиля. Лихтенфельд же стал главным боевым инструктором этой структуры. Именно в этой роли он разработал то, что известно сейчас как крав-мага. Система Ими прекрасно подходила для необученных новобранцев. Всего за три недели грамотный инструктор умудрялся научить подопечных базовым принципам атаки и защиты, которые позволяли им с честью выходить из самых сложных ситуаций. Чтобы создать работающую в условиях реального боя систему, Лихтенфельд объединил наиболее эффективные методы бокса, айкидо, дзюдо, борьбы и джиу-джитсу.

Основные принципы крав-мага

Крав-мага является тактическим, смешанным боевым искусством. Основной задачей бойца инструкторы изначально ставили эффективность: нейтрализовать угрозу нужно как можно быстрее. Эта общая цель регулирует и все остальные принципы крав-мага — никакого этикета по отношению к противнику и, конечно же, никакой зрелищности, только функциональность.

Тренировки

Будь проще — вот что говорят инструкторы новичку, подтверждая слова действиями. Никаких ката и прочих, привычных восточным боевым искусствам отработок. Только блоки, резкие удары, короткие, но очень эффективные связки, направленные на поражение самых уязвимых частей человеческого тела. К тому же крав-мага разрабатывалась таким образом, чтобы новичок мог как можно скорее применить изученное на практике: грамотные инструкторы действительно достигают этих результатов всего за несколько недель.

Фокус на уязвимых частях тела

Главный принцип крав-мага — фокусировка на уязвимых точках противника. Многие контратаки подразумевают удары в горло, глаза и пах. Не по-мужски? Ну и что. Зато вы гарантированно выйдете из схватки победителем или хотя бы получите время на то, чтобы ретироваться с поля боя как можно быстрее. Крав-мага преследует только одну цель: использующий ее человек должен выжить, и точка.

Крав-мага и оружие

По сути, крав-мага подразумевает простейшую интеграцию любого оружия в действия. Огнестрельное или холодное — совершенно неважно. Тренирующийся крав-мага спортсмен умеет использовать вообще все, что только попадается под руку. Это позволяет тренирующимся как можно оперативнее, практически не задумываясь, реагировать на непредвиденное нападение. Ключи, очки, ремни и стулья могут быть использованы для того, чтобы шокировать или окончательно нейтрализовать противника.

Защита и нападение

Многие боевые искусства используют наработку отдельных оборонительных и наступательных движений. Недостаток этого подхода в том, что, если противник окажется быстрее и подготовленнее вас (а так зачастую и бывает в реальном мире), все ваши действия сведутся к непрерывной попытке прикрыть уязвимые части тела. Крав-мага же предполагает сочетание наступательного и оборонительного движения: боец не только срывает атаку противника, но и контратакует одновременно. Цель опять же только одна — как можно быстрее нейтрализовать супостата.

Советская Россия хоть и отреклась от старого мира, но от сотрудничества с «миром капитала» отказаться не смогла

Поставки капиталистических автомобилей в СССР — тема интересная, огромная и разноплановая. Мы оставим в стороне ленд-лиз и остановимся лишь на основных эпизодах этой длинной увлекательной истории. В основном, вспомним период 1960-х — 1980-х, но начнем с более давних времен.

Капитал без Маркса

Небольшой, особенно для такой огромной страны, и крайне изношенный автопарк России после Первой мировой и гражданской войн требовал срочного пополнения и обновления. Мизерное производство отечественных грузовиков, начатое в 1924-м, этому способствовало слабо. Поэтому с начала 1920-х закупки импортных автомобилей для Страны Советов неуклонно росли. В Москве, к примеру, санитарками работали солидные 100-сильные Mercedes-Benz 400, в такси служили Renault, почтальоны одно время ездили на небольших французских машинках Amilcar. До начала массового производства советских автобусов ЗИС по Москве ходили рейсовые британские Leyland. Ну а руководители страны рабочих и крестьян в 1920-е предпочитали престижные британские Rolls-Royce, в 1930-х стали тяготеть к продукции американских компаний, в основном, марок Lincoln и Packard.

Американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями Continental служили в артиллерии Красной Армии

Первый пик закупок иномарок для СССР пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили более 4000 грузовиков и под 2000 легковых автомобилей. Для армии, к слову, поставляли 6-тонные американские грузовики Moreland. Относительно много было Ford A, которые вскоре стали советскими, поскольку их сборку наладили в Москве и Харькове, а затем полноценное производство под маркой ГАЗ-А в Нижнем Новгороде (с 1932-го — Горьком).

Ford A поставляли в СССР для государственных учреждений, но ездили на них и частники, в основном, писатели и актеры

К концу 1930-х поток иномарок уменьшился, но легковые американские машины поставляли для руководителей разных рангов. Для героев Советского Союза и иных знатных граждан закупили небольшую партию немецких Opel Kadett K38. Такой автомобиль был, в частности, у начальника охраны Сталина Н. Власика. После войны эта модель пошла в народ под именем «Москвич-400».

Небольшую партию Opel Kadett закупили в начале 1940-х для советской элиты. После войны такие автомобили, уже под именем «Москвич-400», предлагали всем желающим

Тему ленд-лиза, повторю, опустим. Добавим только, что и в 1940-х в СССР шли партии легковых американских Chevrolet Fleetmaster, Buick Eight, Ford V8. Разумеется, к частникам такие машины новыми попадали в редчайших случаях и только к приближенным к власти.

Chevrolet Fleetmaster начала 1940-х. Таких машин в СССР было довольно много, потом в частных руках они ездили десятилетиями

Бурное развитие послевоенной экономики СССР потребовало много новых автомобилей. Отечественная промышленность даже вместе с социалистическими странами полностью покрыть потребности не могла. Поэтому периодически закупали и капиталистические модели, причем часто практически забытых ныне марок.

Французский Chausson на маршруте в Москве, конец 1950-х

Так, к Фестивалю молодежи и студентов 1957-го в Москву привезли автобусы австрийской фирмы OAF. Этой же марки были носатые капотные грузовики — рефрижераторы. Примерно в то же время в Москве пробовали на городских маршрутах французский автобус Chausson с дизелем Panhard.

Двухэтажный немецкий Bussing D2U в Москве

Еще один совсем удивительный городской автобус — двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем — ходил по Ленинскому проспекту. Поскольку эта магистраль была, в известной мере, парадной — вела во Внуково, именно по ней часто пускали экспериментальные рейсовые машины. Как и автобусы из ГДР, двухэтажные Bussing в Москве не прижились.

Стой, догонять буду!

В советских спецслужбах иномарки работали еще до войны. Правда, постепенно их вытесняли отечественные модели. В милиции служили, как правило, обычные автомобили, в КГБ — малосерийные, эксклюзивные версии с форсированными или замененными на более мощные моторами.

В 1970-х в милиции стали появляться породистые западные автомобили. Одним из первых был универсал Ford Galaxie — появился он после международной выставки «Кримтехника-74» (говорили, что это подарок московской милиции).

Вскоре в Москве стали мелькать западногерманские Mercedes-Benz семейства W108 и BMW 5-й серии. Импортные автомобили ходили перед правительственными кортежами и торжественными колоннами при встрече почетных гостей, но появлялись иногда и в более прозаичных ситуациях. К слову, BMW участвовал даже в поимке «Волги» — такси, захваченной злоумышленниками в фильме «Букет на приеме» из многолетнего цикла «Следствие ведут знатоки».

Солидный милицейский Mercedes-Benz W108 с невиданной для СССР динамикой и комфортом

Поголовье «Мерседесов» сильно выросло перед Олимпиадой, когда завезли много иномарок. В СССР служили Mercedes-Benz W116, которые позднее стали причислять к S-классу, и более демократичные Mercedes-Benz W123. Недавно, к слову, на продажу выставили темно-синий Mercedes-Benz W116, которым якобы пользовался в советские времена министр внутренних дел Н. Щелоков.
Mercedes-Benz W123 на службе в милиции было довольно много

Помимо Mercedes-Benz и BMW, иногда в милицейской раскраске можно было встретить более экзотические модели: американский фургон Dodge Tradesman и Volvo 264, французский Renault 20 и даже Porsche 911! Вероятно, большинство этих машин были подарками с каких-нибудь зарубежных выставок.

BMW Е3 на московской улице

Уже в новые перестроечные времена в столице вновь стали появляться милицейские автомобили из Америки — Ford Crown Victoria и Chevrolet Cavalier. А затем и много других иномарок.

Импортное Совтрансавто

Большие магистральные тягачи МАЗ и даже появившиеся позже КамАЗы — вершина советского грузового автомобилестроения — уже во второй половине 1970-х для международных перевозок не подходили. У наших машин была низкая грузоподъемность, недостаточная мощность и, соответственно, динамика. Даже тягачи Skoda, казавшиеся нашим неизбалованным водителям верхом совершенства, не очень годились на роль путешественников по европейским трассам. В «Совтрансавто» стали появляться западноевропейские тягачи.

Седельные тягачи Volvo F89-32 работали в «Совтрансавто»

Одним из самых распространенных был Volvo F89-32, который поставляли как в двухосном, так и в трехосном вариантах. Шведские тягачи уверенно тянули полуприцепы полной массой 29 850 — 30 500 кг со скоростью до 108 км/ч. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. В общем, Volvo F89 был одним из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

Тягач Volvo F89 с третьей подъемной осью

Как и Mercedes-Benz 2232S — второй флагман советских международных перевозок. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой 29 070 кг. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. при 2500 об/мин. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорости 98 км/ч.

В конце 1970-х в СССР стали поступать Volvo F12

Рефрижераторный автопоезд c тягачом Volvo F12

Шведские и западногерманские тягачи прижились в Союзе. С конца 1970-х к нам пошли новые Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем. Кроме седельных тягачей Volvo у нас появлялись и шасси, в основном, с фургонами-рефрижераторами. В конце 1980-х — начале 1990-х, помимо тягачей Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным двигателем, в страну в небольших количествах приходили тягачи IVECO 260-36 и Renault 385.19. Примерно в те же годы начали закупки автобусов Mercedes-Вenz O302 турецкого производства. Туристическая машина длиной 12 м вмещала 53 пассажира и оснащалась 14,6-литровым дизелем V8 мощностью 280 сил. Чуть позже появились и городские турецкие «Мерседесы».

На международных перевозках работало довольно много тягачей Mercedes-Benz 2232S

Тягачи Mercedes-Benz 1735 появились в СССР в конце 1980-х

Говоря об автобусах, вспомним югославские ТАМ, которые, строго говоря, были социалистическими. Однако Югославия всегда стояла особняком, и отношения с СССР у нее были особенными. ТАМ 260А119 c 256-сильным двигателем выпускали по лицензии MAN. Машину предлагали в 52-местном и 44-местном вариантах. Последняя была невиданно комфортна — с холодильником и даже туалетом.

Югославский туристический автобус ТАМ

К Олимпиаде-80 из ФРГ привезли компактные полноприводные шасси Unimog фирмы Mercedes-Benz, которые, в основном, использовали для снегоуборочного и прочего коммунального оборудования. Появились и эвакуаторы Magirus-Deutz серии 90 c 87-сильными дизелями. Об этой некогда очень известной немецкой марке разговор особый.

Magirus-Deutz серии 90 появились у нас перед Олимпиадой-80

Ударники социалистического труда

Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO.

Легендарный в СССР самосвал Magirus-Deutz 232D

Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли шасси, бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — вез 16 600 кг и был оснащен мотором V10: 14 л, 310 л.с. Аналогичные бортовые грузовики имели грузоподъемность, соответственно, 10 и 14 тонн.

Трехосный Magirus-Deutz 290. Такие грузовики долго работали и после распада СССР

Очень много самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В небольших количествах у нас трудились и полноприводные (6×6) Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.

Западногерманский Unimog на одной из московских выставок, 1981 г.

Влияние немецких грузовиков на нашу экономику было огромным. И не только потому, что привезли их много, а работали они долгие годы. В Казахстане, в Кустанае, начали строительство завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz. Он толком, правда, так и не заработал — Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась. Самосвалы уже под маркой IVECO собирали на одном из первых в России жизнеспособном совместном предприятии IVECO-УралАЗ. Но это уже другая история из совсем другого времени.

Сергей Канунников

Билет на самолет в бизнес-класс часто стоит в два раза больше, чем в эконом-класс. Однако нельзя быть уверенным, что подаваемая еда будет в два раза лучше, чем в эконом-классе. Пассажиры авиалиний по всему миру делятся в соцсетях фотографиями того, что им подают во время полета.

Хотя мы не можем судить о качестве и вкусе еды по фотографиям, но можно сказать с уверенностью, что блюда, которые подают пассажирам бизнес-класса, выглядят куда приятнее и аппетитнее. На подносах все аккуратно уложено на салфетках, на настоящей посуде, нередко с серебряными столовыми приборами. В эконом-классе пассажирам предлагают блюда в одноразовой посуде. Никакой эстетики.

Американская авиакомпания American Airlines

Эконом-класс: обед для разогревания в микроволновке и пластиковая посуда.

Бизнес-класс: тунец, китайский фарфор и даже солонка с перечницей отдельные.

Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines

Эконом-класс: какие-то вялые овощи, мясо непонятного происхождения и апельсиновый сок.

Бизнес-класс: тунец, сыр и шампанское.

Британская авиакомпания Virgin Atlantic

Эконом-класс: паста и бесцветный салат.

Бизнес-класс: мясо, белоснежная скатерть и солонка с перечницей в форме самолетика.

Финская авиакомпания Finnair

Эконом-класс: паста, какой-то суп, булочка и десерт.

Бизнес-класс: жареная говядина, суп мясо и шампанское.

Нидерландская авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines

Эконом-класс: салат и вроде бы котлеты веселого зеленого цвета.

Бизнес-класс: лапша, суши и мясо.

Авиакомпания Emirates

Эконом-класс: авиалинии не раз признавались лучшими в мире, поэтому неудивительно, что обеды в эконом-классе выглядят потрясающе.

Бизнес-класс: аппетитное мясо с овощами, вино и шампанское.

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines

Эконом-класс: курица в кисло-сладком соусе с рисом.

Бизнес-класс: курица с креветками и сырная тарелка.

Авиалинии Korean Air Южной Кореи

Внешне обеды в эконом- и бизнес-классе не особенно отличаются.

Французская авиакомпания Air France

Эконом-класс: столовые приборы не одноразовые и в целом все выглядит вполне прилично.

Бизнес-класс: обед как будто в ресторане, а не в самолете.

Американская авиакомпания Delta Air Lines

Эконом-класс: креветки можно увидеть в обеде как эконом-, так и бизнес-класса.

Хотя приготовлены и поданы креветки по-разному.

Китайская авиакомпания Air China

Эконом-класс: китайские авиалинии мало чем отличились от других авиакомпаний в плане обеда в эконом-классе.

В бизнес-классе обед выглядит все же поинтереснее.

Авиакомпания Гонконга Cathay Pacific

Обеды в разных классах мало отличаются друг от друга, разве что посудой.

Бизнес-класс.

Авиалинии Таиланда Thai Airways

Эконом-класс: мясо с лапшой странного яркого цвета и овощами.

Бизнес-класс: креветки и овощи.

В моем глубоком детстве, в то время, когда я еще обещал хорошо учиться и даже сам этого хотел, Канары, Багамы, а также Майорка находились в одном месте — где-то за чертой обычного человеческого быта, в условиях райской беззаботности.

Мне казалось, что там живут самые богатые люди планеты, именно туда уезжают грабители банков и победительницы мировых конкурсов красоты. Теперь я взрослый мужик и понимаю, что на этих островах не побывал разве что тот, кто не хочет на них побывать. Но я хотел!

Поэтому забронировал несколько бюджетных апартаментов на самом ближайшем ко мне острове мечты — Майорке!

Был составлен подробный маршрут, рассчитанный на недельное пребывание на Майорке

Весь отдых был поделен на два этапа: базирование на севере острова в Порт-де-Алькудии с осмотром близлежащих достопримечательностей и дальнейшее перемещение по восточному побережью на юго-запад в местечко под названием Санта-Понса. Также был отказ от общественного транспорта в пользу аренды автомобиля. Кроме комфорта и мобильности, решению способствовала невысокая стоимость проката машин и то обстоятельство, что наш самолет прилетал почти в полночь.

Итак, Порт-Де-Алькудия. Сам курорт, несмотря на его немаленький размер, показался очень тихим и спокойным. Даже нашумевшая во всех рекламных буклетах «Золотая миля» со своим центральным проспектом и портом после 22 вечера напоминала посиделки на кухне с разговорами шепотом, чтобы не разбудить детей.

Да, это по-настоящему семейный курорт, и на нем созданы все условия для комфортного отдыха: 10-ти километровые пляжи, переходящие из одного в другой, и озеро, которое своей безмятежностью и невозмутимостью, передает истинное настроение Порт-Де-Алькудии.

Озеро Эсперанса, Порт-де-Алькудия.

Было совершено несколько марш-бросков в древние города Алькудия и Польенса. Первый знаменит своим римским прошлым и самыми крупными археологическими раскопками острова. Все-таки не зря Алькудия до прихода арабов называлась Полленцией (др. рим. «власть») и была столицей Балеарских островов. Второй город прославили арабы, внедрив инновации в сельское хозяйство. Конечно, в ходе истории все перетасовалось, и христианский мир победил. И, если отбросить все эти исторические справки, то оба города похожи, но гулять по их узеньким улочкам, наблюдая за местными жителями, очень даже интересно.

Алькудия.

Польенса — муниципалитет в Испании, входит в провинцию Балеарские острова. Находится на севере острова Мальорка, в горах Сьерра-де-Трамонтана.

Не стоит забывать, что на Майорку нужно ехать ради потрясающей природы и умопомрачительных видов! Именно это мотивировало меня встать в 4 утра и в течение полутора часов ехать на мыс Форментор. Как я ни старался, солнце отказалось меня ждать и выглянуло из-за горизонта именно в тот момент, когда я вместе с дикими горными козлами карабкался по скалам в поисках заветной точки для съемки.

Маяк мыса Форментор.

Старожилы острова и все знающие люди говорят, что мыс Фоментор следует посещать в обязательном порядке. И многочисленные смотровые площадки, построенные по всему полуострову, только подтверждают все эти напутствия. Виды здесь действительно очень красивые!

Горный козел жует свежую траву, не обращая внимания на туристов.

В этот момент стало ясно, что нескольких дней, отведенных на изучение севера, катастрофически мало. По-хорошему ехать на Майорку надо как минимум на месяц. Но имеем то, что имеем. Гладкая дорога нас ведет на восток острова.

По пути останавливаемся, чтобы поглазеть на замок в городе Капдепера, затем издали наблюдаем пляжи Мескида и Агула.

Замок Капдепера, XIV век.

Пляж Кала Агула.

Порто-Кристо. Этот город знаменит прежде всего самым крупным подводным озером в Европе — Мартел, которое находится в пещере Драх. Но, пожалев €15 за вход, мы полюбовались только красивым местным пляжем, отведали паэльи и поехали в заповедник Кала-Мондраго в надежде, что солнце все-таки возьмет верх над ветром, и мы сможем намочить плавки.

Знаменитый пляж встретил нас платной парковкой и немецким языком. Абсолютно все отдыхающие были из Германии. Вот тогда и вспомнилось известное выражение, что Майорка является дачей для жителей немецких мегаполисов. Зато вся территория заповедника была отлично обустроена, как для купания, так и для пеших прогулок сквозь чащи хвойных лесов. Впрочем, это касается всего острова. Я постоянно замечал информационные щиты и карты с обозначенными на них пешими и веломаршрутами.

Один из утесов Кала Мондраго.

Курорт Санта-Понсу произвел на нас хорошее впечатление. Здесь есть шикарный пляж, а в местном парке живут попугайчики.

Окрестности Санта-Понсы.

Дикий пляж между Пагуэра и Санта-Понса.

Следующим пунктом нашей программы был город Сольер. Возможно, это самое туристическое место в глубине острова. Все благодаря знаменитым апельсинам, которые тут выращиваются в экспортном объеме, и пассажирскому паровозику, ставшему неким аттракционом, который туристов из Пальмы-де-Майорка к этим апельсинам и привозит.

В древности строить города подальше от берега на Майорке было не столько модно, сколько безопасно. Благодаря такому положению, жители Сольера уберегли свой город от пиратов. Ну а затем (как и полагается каждому важному поселению) был построен порт, который к сегодняшнему дню разросся до самостоятельного города-курорта Порт-де-Сольер. В принципе, такая ситуация, как уже стало понятно, характерна для многих мест на острове.

Сольер.

Между Сольером и Порт-де-Сольером курсирует трамвай.

Заключительным аккордом в красочной балладе стало посещение столицы острова — Пальмы-де-Майорка! Одновременно с Алькудией римские завоеватели заложили камень нового города в 123 году до нашей эры. Затем были арабы, арагонцы, пираты… В итоге город получился огромным и красивым. Чтобы сэкономить время, мы купили билеты на туристический автобус, который возит по всем важным достопримечательностям Пальмы. И как выяснилось позже, одного дня, а то и всей недели, совершенно недостаточно, чтобы рассмотреть этот потрясающе красивый город со всех сторон, почувствовать дух королевского прошлого и запастись впечатлениями до следующего отпуска.

Кафедральный собор Санта-Мария — Ла-Сеу, XIV-XVI века.

Главная площадь Пальмы-де-Майорки.

Знаменитые Тапасы (7 тарелочек — 12 €) и Сангрия (1л — 10-12 €.

Кан Касасаяс. Здания в стиле «арт-нуво».

То же самое можно сказать и о всей Майорке. Невозможно за один раз увидеть все прелести острова, которых здесь бесконечное количество. Это действительно райский уголок с первоклассной инфраструктурой, организованной под запросы и увлечения каждого приехавшего сюда туриста.

Более 75 бургеров в секунду

Макдональдс — одна из богатейших компании в мире. В день эта сеть ресторанов быстрого питания производит 6 миллионов гамбургеров по всему миру. Годовой доход корпорации — 27 миллиардов долларов, что привело Макдональдс на 90 место из 100 самых богатых и прибыльных предприятий в мире.

Макдональдс — крупнейший дистрибьютор игрушек

Как так? А вот как: Макдональдс прославили повсеместно популярные наборы Хэппи мил, которые и сделали Макдональдс самым крупным в мире дистрибьютором игрушек.

Салат в Макдональдсе более вреден для вашей фигуры, чем гамбургеры

Казалось бы, даже придя в Макдональдс, можно сохранить фигуру и выбрать что-нибудь более диетическое, чем стандартный гамбургер. Но нет: из-за соусов и калорийных ингредиентов, салаты в Макдональдсе могут быть даже более вредными для фигуры, чем старый добрый бургер.

Никаких лошадей в Мак-авто!

Сразу хочется спросить: “А что, кто-то пробовал?” Да, пробовал. Один англичанин как-то заехал в мак-авто на лошади и был оштрафован.

Английская королева владеет одним из ресторанов Макдональдс

Просто потому что может. Действительно, королева выкупила один из ресторанов этой сети. Как вы, возможно, догадались, он расположен около Букингемского дворца. Может, она просто хотела, чтобы рядом всегда было место, где можно по-быстрому перекусить? Но, скорее всего, она просто решила увеличить свое состояние на пару-тройку миллионов…. …бургеров.

70% заказов в мире — заказы с мак-авто

Именно! То, что кажется всем дополнением ресторана, приносит ему самую большую часть дохода.

Директора Макдоналдса зарабатывают в десятки раз больше, чем сотрудники

Только представьте: сумму, которую сотрудник ресторана зарабатывает за 7 месяцев, директор зарабатывает за час!

Избегайте фастфуда!

Именно этот совет был размещен в статье, которая была опубликована на сайте ресторана и содержала рекомендации для сотрудников.

Хот-доги и пицца в Макдональдс

Мало кто знает, но изначально в Макдональдс продавали хот доги. Тогда сеть еще принадлежала братьям Макдональдам. Но позже ресторан был выкуплен предпринимателем по имени Рэй Крок, который заменил хот доги на гамбургеры.

Был в истории ресторана и другой период, когда, наравне с бургерами, в Макдональдсе можно было купить пиццу. Правда она не прижилась, ведь ее нужно готовить дольше, чем бургеры. Однако в ресторанах некоторых штатов, таких как Огайо и Вирджиния, пицца до сих пор продается.

В Макдональдс работал каждый 8 человек на Земле

Макдональдс нанимает миллион человек ежегодно. А теперь представьте, сколько людей наняла эта компания за всю свою историю. В итоге, каждый 8 человек в мире когда-либо работал в Макдональдс.

Новый ресторан сети открывается каждые 14,5 часов

Только представьте, каждый день где-то в мире открывается новая точка ресторанной сети Макдональдс.

Сумасшедшие ингредиенты

О том, что состав еды, которую мы покупаем в Макдональдсе, довольно специфичен, знают все. Но какие конкретно ингредиенты заставляют врачей по всему миру утверждать, что наши любимые бургеры вредны для здоровья? Помимо того, что жареное мясо само по себе тяжело для усвоения, в соусах Макдональдса содержатся ингредиенты, которые используются при производстве кремов, пены для питья и разных лосьонов. Самый известный, пожалуй, пропилен гликоль.

Бешеный поток клиентов каждый день

Вообразите: 62 миллиона покупателей в день. Именно такое количество людей посещают ресторан ежедневно по всему миру. Это больше чем население всей Великобритании.

Пиво и Макдональдс

Понятно, что люди в разных странах имеют разные пристрастия в отношении еды и напитков. Так, в Америке покупатели любят газировку, и все американские рестораны Макдональдс предлагают широкий ассортимент этих напитков. В Германии люди очень любят пиво (что, в общем, не удивительно), поэтому в немецких ресторанах Макдональдс мы можем купить не только бургер, но и пиво.

Мусор

Рестораны быстрого питания являются одним из самых крупных производителей… мусора. Конечно, Макдональдс, как одна из самых больших сетей, также причастна к загрязнению нашей планеты. Конечно, корпорация работает над тем, чтобы снизить эти показатели, путем использования материалов, пригодных для переработки, но это — только начало — им еще предстоит долгий путь.

27-летний Татех Лехбиб Брейка (Tateh Lehbib Breica) занимается строительством домов из выброшенных пластиковых бутылок в Алжире. Парень утверждает, что такие жилища гораздо более устойчивы к экстремальным климатическим особенностям в регионе пустыни Сахара.

Технология строительства домов весьма проста. В пластиковые бутылки засыпается песок, а затем они скрепляются между собой бетонным раствором.

Так сказать – двух зайцев одним выстрелом. Устранение пластикового мусора и решение жилищного вопроса, разом.

Ай-Петри, пожалуй, самая известная вершина Крыма, хотя и не самая высокая (1234 метра у Ай-Петри против 1545 метров горы Роман-Кош).Сюда легко подняться по канатной дороге из Мисхора или доехать на машине. А на самой вершине сделали подвесные мосты. По ним за 500 рублей можно пройти над пропастью и испытать свой дух.

Пожалуй, благодаря этим подвесным мостам и облакам, которые накрыли гору, посещение Ай-Петри стало самым красивым.

Название Ай-Петри имеет греческое происхождение и переводится как «Святой Пётр» (греч. Άγιος Πέτρος). На Ай-Петри наблюдается максимальное количество туманных дней в Крыму (в 1970 году количество составило аж 215 дней). А так же Ай-Петри — самая ветреная точка Крыма:

Подъем к Зубцам. Вход на тропу — 100 рублей, подниматься надо минут 15.

А вот и подвесные мосты:

Два пролёта общей длиной 45 метров. Первый пролёт — горизонтальный. Второй — с лёгким подъёмом.

Крепят тебя к мостам двумя карабинами:

По мостам идёт достаточное количество людей, а так же присутствует ветер, который немного раскачивает всё это дело.

На вершине Ай-Петри я увидела над собой интересное явление — это Глория. Глория наблюдается на облаках, расположенных прямо напротив источника света. Наблюдатель должен находиться на горе или в воздухе, а источник света (Солнце или Луна) — за его спиной. В Китае глорию называют «светом Будды» (佛光). Так же подобное явление могут называть Брокенским призраком.

Наклонный домик справа внизу — это станция канатной дороги:

Наклонный домик справа внизу — это станция канатной дороги:

Снова Глория:

Стоимость прохода — 500 рублей. Причём оплачиваешь ты, когда уже стоишь весь в обмотке, пристёгнутый к мостам

Всё утонуло в облаках.

Канатная дорога Мисхор—Ай-Петри считается уникальной. Между ее средней и верхней станциями протянулся внесенный в книгу рекордов Гиннеса самый длинный в Европе безопорный пролет протяженностью 1670 метров и углом подъема возле гор 46⁰, благодаря этому входит в десятку самых впечатляющих канатных дорог мира.

Ай-Петри — вверху:

А так выглядит красавчик-Ай-Петри снизу, из Воронцовского дворца:

Вид на Ай-Петри снизу:

Джонни Депп – гений перевоплощений! На его счету множество ролей в фильмах со сказочной историей. Достигается это волшебство и за счет костюмов, грима, невероятной игры актера. В прокат вышла новая часть «Пиратов Карибского моря», по этому случаю мы решили вспомнить яркие роли любимого артиста.

«Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказки»

Новая 5 часть про полюбившихся пиратов. Первый фильм вышел в 2003 году. Сюжет, как всегда, завязан на врагах Воробья: исчерпавший свою удачу капитан Джек Воробей обнаруживает, что за ним охотится его старый неприятель, ужасный капитан Салазар и его призрачные пираты. Они только что сбежали из Дьявольского треугольника и намерены уничтожить всех пиратов, включая Джека. Поможет спастись лишь могущественный артефакт — трезубец Посейдона, который дарует своему обладателю полный контроль над морями. В общем, влипли как следует!

«Фантастические твари и где они обитают»

Джонни Депп – главный злодей, анонсировали, что он примет участие и в продолжении фильма, но это было ясно сразу. Тёмный волшебник Геллерт Грин-де-Вальд выступает против сообщества волшебников, один, как скала, борется за свои коварные планы. Фильм вышел в 2016, на 2017 запланирована вторая часть.

«Алиса в Зазеркалье», 2016 года

Есть еще первая история об «Алисе», вышедшая на экраны в 2010. Она понравилась зрителю больше, однако именно вторая часть полностью завязана на Шляпнике, которого играет Джонни Депп.

«Везунчики», 2013

По сюжету журналистка весь фильм ищет своего бойфренда-музыканта Мэтью, иначе злой босс ее уволит. Угадайте, кто играет Мэтью с одного раза! Хорошо играет! Целых минут 5.

«Бивень», 2014

По сюжету главного персонажа превращает в моржа загадочный мореплаватель. Джонни Депп играет Гая Лапоинта, эксцентричного франко-канадского детектива, который охотится на этого мореплавателя по имени Говард Хоу десять лет. Его нанимают друзья главного персонажа для помощи в поисках пропавшего друга.

«Йоганутые», 2015

Он сыграл придурковатого охотника Ги Лапуанта, который помогает помешанным на йоге девушкам (одна из героинь его дочь Лили-Роуз Депп) сражаться с демонами. В этом образе он уже снимался в фильме «Бивень». Фильи режиссера Кевина Смита.

«Чем дальше в лес…», 2014

Экранизация известного мюзикла — сборной солянки из кучи детских сказок с целой плеядой голливудских звезд. Деппу досталась роль Волка.

«Мордекай», 2015

В центре сюжета — история Чарльза Мордекая (которого, собственно, играет Депп), обходительного арт-дельца и жулика по совместительству, который путешествует по всему миру и с помощью своего неотразимого обаяния пытается раздобыть украденную картину. По слухам, в этом произведении искусства содержится код доступа к банковской ячейке, наполненной нацистским золотом. По ходу Мордекаю приходится улаживать дела с недобрыми русскими, британской разведкой Mi5, международным террористом и со своей умопомрачительно длинноногой женой.

«Одинокий рейнджер», 2013

Депп играет индейца Тонто, который стал легендарным мстителем в маске, стоящим на защите справедливости. Тонто с юмором и небылицами повествует о тех приключениях, которые пришлось ему пережить.

«Черная месса», 2015

Картина расскажет об Уайти Балджере, знаменитом бостонском гангстере, который 16 лет находился в бегах и был арестован в июне 2011 года в Санта-Монике.

«Однажды в Мексике: Отчаянный 2″, 2003

Джонни Депп в роли агента ЦРУ, ослепленного сначала фактически, а потом метафорически — жаждой мести, первая резко отрицательная роль в послужном списке актера. Режиссер — Роберт Родригес.

В современном мире есть огромное множество высоких мест, созданных руками человека: небоскребы, мосты, колеса обозрения и так далее. Давайте узнаем, какие из них можно назвать самыми-самыми.

1. Самый высокий частный дом.

Этот уникальный дом под названием «Соколиное гнездо» находится в Аризоне, США.

2. Самое высокое здание.

Высота небоскреба Бурдж-Халифа, расположенного в Дубае, ОАЭ, составляет 828 метров.

3. Самый высокий отель.

Высота 72-х этажного Дубайского отеля JW Marriott Marquis составляет 355 метров.

4. Самый высокий открытый лифт.

Подъемник Bailong Elevator, название которого переводится, как «Лифт ста драконов», расположен в провинции Хунань, Китай. Он обеспечивает транспортировку туристов на высоту 330 м.

5. Самый высокий замок из песка.

Песочный замок высотой почти 15 метров был построен на побережье возле индийского города Пури.

6. Самый высокий открытый бар.

Бар Sky bar rooftop, расположенный в столице Таиланда, известен также тем, что там проводились съемки голливудского фильма «Мальчишник 2».

7. Самый высокий мост.

Высота китайского моста Бэйпаньцзян, проходящего через реку Ничжу, составляет 565 метров.

8. Самая высокая водная горка на круизном корабле.

Водная горка высотой в 10 палуб находится на круизном судне Harmony of the Seas компании Royal Caribbean.

9. Самый высокий жилой дом.

Высота жилого небоскреба по адресу 432 Парк-авеню, Нью-Йорк, составляет 425,5 метра.

10. Самый высокий ресторан.

Ресторан Scirocco, расположенный на 63-м этаже башни State Tower в Бангкоке (Таиланд).

11. Самые высокие американские горки.

Высота аттракциона Kingda Ka в парке развлечений Six Flags Great Adventure (Джексон, США) составляет 140 метров.

12. Самый высокий бассейн в здании.

Бассейн находится на 85 этаже здания Lotte World Tower в Сеуле (Южная Корея).

13. Самая высокая стеклянная смотровая площадка.

Смотровая площадка Seoul Sky находится в 555-метровом небоскребе Lotte World Tower (Сеул, Южная Корея).

14. Самое высокое колесо обозрения.

Колесо обозрения High Roller в Лас-Вегасе, США, имеет высоту 165 метров.

Мертвое море является самым низким и самым соленым водоемом в мире. Пожалуй, единственный факт о Мертвом море, известный абсолютно всем, — в нем нельзя утонуть. А еще оно в 8-9 раз более соленое, чем мировые океаны, настолько плотное и насыщенное минералами, что даже не похоже на нормальную воду — скорее на масло, смешанное с песком. А еще Мертвое море умирает — его уровень падает более чем на метр за год.

Мертвое море высыхает быстро — его уровень падает более чем на метр за год. С высоты видно, как по мере высыхания оголяются берега и образовываются провалы. О них мы еще поговорим. (Фото Menahem Kahana):

Такая фотография – визитная карточка Мертвого моря. Редко кто возвращается оттуда без неё. (Фото Emilio Morenatti):

Но мифы об исчезновении Мертвого моря — преувеличение. По мере того как уровень воды снижается, ее плотность и процентное содержание соли возрастают — и рано или поздно наступит момент, когда масштабы испарения будут совпадать с объемом поступающей воды. Поэтому оно действительно может сильно уменьшиться, но полностью не исчезнет. (Фото Ammar Awad | Reuters):

Если вспомнить, что поверхность Мертвого моря — низшая точка на нашей планете ( недавно было 420 метров ниже уровня моря), значит, ежегодно меняется и отметка низшей точки. И оно находится действительно низко – если быстро ехать вдоль дороги, спускающейся к берегу, может заложить уши. (Фото Menahem Kahana):

Местный житель. (Фото Darren Whiteside | Reuters):

Пейзажи Мертвого моря невероятно, почти по-лунному красивы. (Фото Baz Ratner | Reuters):

Еще одна известная вещь — лечебная грязь с Мертвого моря. Действительно, комбинация обогащенной минералами воды, смягчающей грязи и яркого солнца приносит облегчение людям с псориазом — тяжелой кожной болезнью. В некоторых странах работающие в сфере здравоохранения организации посылают сюда страдающих этим заболеванием людей в бесплатные терапевтические туры. (Фото Dan Balilty):

Нет сомнений в том, что масштабы падения уровня воды в Мертвом море поражают. Во время Первой мировой войны британские инженеры нацарапали на скале свои инициалы, чтобы отметить уровень воды. Век спустя эти царапины — высоко на высушенной скале.

На местах отступающей воды формируются опасные образования — карстовые воронки, как на иорданском, так и на израильском побережье Мертвого моря. Подземные соляные залежи на высохших берегах обрушиваются в огромные расселины либо вымываются подземными водами. Звучит зловеще. Посмотрим, как это выглядит. (Фото Baz Ratner | Reuters):

Забор и предупреждение о воронках, что можно улететь в бездну. (Фото Amir Cohen | Reuters):

Некоторые из кратеров просто гигантские – примерно 100 м в диаметре и 50 м глубиной. Местность, испещренная воронками, выглядит так, словно здесь в течение нескольких десятилетий происходили мощные землетрясения. (Фото David Silverman):

Всего у берегов Мертвого моря сейчас насчитывается свыше 5500 таких воронок, в то время как еще 40 лет назад не было ни одной. (Фото Amir Cohen | Reuters):

Вот такая дыра в земле. (Фото Menahem Kahana):

Мертвое море «умирает» потому, что проблемы испытывает река, которая его подпитывает. Когда-то Иордан был одним из великих водных путей древнего мира — в ней был крещен Иисус Христос, и даже в относительно недавнем прошлом он представлял собой бурную реку, подверженную разливам в дождливые зимы.

Сегодня всё иначе. Дамбы, многочисленные плотины… Результат один: некогда могучая река получает все меньше воды. Если течение Иордана окажется невозможным возобновить, то наиболее вероятным способом изменения нынешней ситуации станет постройка трубопровода, который будет доставлять воду через пустыню из Красного моря, расположенного далеко на юге региона.

В Израиле и Иордании активно обсуждается проект канала-трубопровода, который свяжет Красное море с Мертвым (Red-Dead). Вода из Красного моря будет закачиваться в трубу длиной 200 км. Достигнув высокого берега Мертвого моря, труба пойдет резко вниз. Падающая с высоты нескольких сотен метров вода попадет на лопасти турбины электростанции, а затем — частично в Мертвое море.

Стоимость сметы варьируется от $1 млрд до $10 млрд. Но даже при современном развитии инженерной науки, осуществление этого проекта было бы сопряжено с огромными техническими трудностями. (Фото Marko Djurica | Reuters):

Завод, расположенный в южной части Мертвого моря в районе Содома в Израиле. 7-й по величине в мире производитель хлористого калия, здесь трудятся более чем 10 000 израильских рабочих. (Фото Menahem Kahana):

Бульдозер на магниевом заводе возле Мертвого моря. (Фото Baz Ratner | Reuters):

Маса́да — древняя крепость у юго-западного побережья Мёртвого моря, в Израиле. Недалеко от города Арад. На вершине одной из скал Иудейской пустыни, поднимающейся на 450 метров над Мёртвым морем, в 25 году до н. э. царь Ирод I Великий построил убежище для себя и своей семьи. В крепости сохранялось много пищевых и оружейных запасов, была устроена искусная система водоснабжения, бани по образцу римских. Крепость использовалась также для хранения царского золота.

Со всех сторон Масаду окружают отвесные скалы. Со стороны моря наверх ведет узкая, так называемая змеиная тропа. (Фото David Silverman):

Исследования говорят, что если Мертвое море будет продолжать высыхать с такой же скоростью как сегодня, то оно не умрет окончательно. Изучение солености и плотности говорит о том, что Мертвое море однажды достигнет точки равновесия и пересыхание остановится. Иными словами, объем воды в этом соленом водоеме и количество испаряющейся влаги достигнут баланса. (Фото Thomas Coex):

Также море гигроскопично, то есть поглощает воду из окружающей атмосферы. Это своего рода защитный механизм. Природа умеет защитить себя от пагубного влияния своего же творения — человека. (Фото Reza):

История знает случаи, когда даже великие художники по каким-то причинам не заканчивали свои картины. Остаётся только догадываться, закончилось ли у художника вдохновение или довести работу до конца помешали какие-то другие причины. В этом обзоре 10 незавершённых картин всемирно известных художников.

Поклонение волхвов. Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи считал, что «качественная работа требует много времени». Он работал слишком медленно, чтобы закончить ряд своих творений, поскольку огромный спектр его талантов заставлял гения изобретать все новые и новые вещи.

В 1481 году, когда да Винчи жил во Флоренции, монахи-августинцы заказали ему нарисовать «Поклонение волхвов» – сцену, изображающую трех волхвов, пришедших поклониться новорожденному Иисусу. В течение года да Винчи создал первоначальный эскиз в натуральную величину (2,1х2,1 метра) и начал раскрашивать его. Но художнику нужны были деньги. В 1482 году он забросил свою работу и уехал в Милан, чтобы снискать благосклонность богатого будущего миланского герцога Людовико Сфорца. Это стоило того, поскольку в Милане художнику было поручено нарисовать знаменитую «Тайную вечерю».

Парижский договор. Бенджамин Уэст

К концу американской революции обе стороны по вполне понятным причинам искали взаимовыгодные условия для взаимного соглашения, поэтому американская делегация, в том числе Джон Адамс и Бенджамин Франклин, отправилась в Париж, чтобы начать переговоры с французами, испанцами, голландцами и англичанами в 1783 году.

Для того чтобы отпраздновать мирный договор, который был в конце-концов заключен, знаменитому историческому художнику Бенджамину Уэсту заказали нарисовать картину, изображающую это событие. В этом всем была только одна загвоздка: британские делегаты отказались, чтобы их рисовали, поскольку чувствовали стыд за поражение. В результате, на картине есть зияющее пустое пространство в том месте, где англичане сидели во время написания картины.

Победа Буги Вуги. Пит Мондриан

Абстрактные работы голландского художника Пита Мондриана известны во всем мире тем, что они изображают макеты городов в самых основных элементарных цветах и формах. Отражающая музыкальные влияния и энергию Нью-Йорка, картина «Победа буги-вуги» не была закончена из-за смерти Мондриана от пневмонии в 1944 году.

Джеймс Хантер – черный призывник. Элис Нил

Картина маслом американской портретистки Элис Нил «Джеймс Хантер – черный призывник» является отличным примером того, как картина может быть завершенной, несмотря на то, что не дописана до конца. Хотя картина была фактически не закончена, Нил решила, что ее незавершенность фактически уже передает эмоции, которых она хотела добиться от картины. В итоге, она подписала картину и выставила ее в музее Уитни.

В течение большей части своей карьеры, Нил часто приглашала незнакомцев позировать для портрета. В 1965 году она пригласила Джеймса Хантера, который только что узнал, что его призвали на службу для участия в войне во Вьетнаме. В течение первого позирования, Нил закончила большую часть картины, а на второе позирование Хантер так и не явился.

Мадонна с длинной шеей. Пармиджанино

Джироламо Франческо Мария Маццола (также известный как Пармиджанино, поскольку он родился в Парме) был итальянским художником эпохи Ренессанса, который рисовал в стиле маньеризма, т.е. с преувеличенными и удлиненными пропорциями. Получив заказ нарисовать картину Марии и Иисуса для похоронной часовни, Пармиджанино посвятил созданию «Мадонны с длинной шеей», но умер от лихорадки в 1540 году, так и не закончив ее.

Известный перфекционист Пармиджанино, возможно, является классическим примером того, как человек не умеет вовремя остановится и довести дело до конца. Он так и не смог полностью достичь, чего хотел, и в итоге на картине есть несколько незавершенных областей (к примеру, колонна и небо).

Портрет Джорджа Вашингтона. Гилберт Стюарт

Один из самых известных портретных художников своего времени Гилберт Стюарт написал более 1000 работ, включая портреты президентов, королей и королев по всей Европе и США. Его самой известной работой, однако, является намеренно незаконченная картина Джорджа Вашингтона. После того, как Стюарт в первый раз написал Джорджа Вашингтона в 1795 году, жена Джорджа Марта попросила Стюарта создать еще один портрет первого президента США в 1796 году. Стюарт не закончил этот второй портрет, написав только лицо и часть фона. Однако, именно этот образ используется на купюре в $ 1.

Оскар – прерванный портрет. Натали Холланд

Также известный как «Бегущий по лезвию», Оскар Писториус многими считается героем, поскольку он бросил вызов своей инвалидности (он родился без малоберцовой кости в обеих ногах) и выиграл шесть золотых медалей на Паралимпийских играх. Подобное просто невероятно для человека, у которого было ампутированы обе ноги ниже колена. Чтобы отпраздновать это событие, родившейся в России художнице Натали Холланд было поручено нарисовать несколько портретов Писториуса.

Третий портрет (на котором она хотела показать победу Писториуса) остался незавершенным. После того, как Холланд завершила написание лица и рук спортсмена, того признали виновным в убийстве его подруги и заключили в тюрьму.

Неоконченный портрет. Елизавета Шуматова

Елизавета Шуматова изначально отказалась писать портрет Франклина Д. Рузвельта, но ее сумели убедить. Первым портретом, она была не довольна, поэтому в 1943 году попробовала сделать еще один портрет президента. Хотя художница слышала, что Рузвельт был нездоров, президент настоял на позировании. Он был в хорошем настроении в течение недели, позируя для Шуматовой, и постоянно шутил. Но внезапно во время очередного позирования Рузвельт пожаловался на сильную головную боль, а затем потерял сознание и упал лицом вперед. Он перенес инсульт и умер в тот же день.

Погребение. Микеланджело

«Погребение» – незаконченная картина с изображением тела Иисуса, которое заносят в гробницу после распятия. История картины покрыта тайной. На ней нет подписи Микеланджело, на картине не хватает нескольких фигур, а само полотно было утеряно в течение многих столетий. Где находилось «Погребение», было неизвестно до 1846 года, когда шотландский фотограф и художник Роберт Макферсон решил пересмотреть много картин, купленных им по £ 1, и решить, что выбросить, а что оставить. К своему изумлению, он узнал в одной из картин кисть Микеланджело.

Поворот дороги. Поль Сезанн

По поводу поздних картин Поля Сезанна часто задают вопрос: «А эта картина действительно закончена?». Сезанн боялся, что один неверный мазок испортит все полотно, поэтому в его поздних произведениях встречаются целые куски незакрашенного холста. Некоторые считают, что подобное было сделано непреднамеренно, а из-за плохого зрения художника.

Наступает время выпускных, и большинство школьников уже определились с тем, куда они будут поступать, хотя не все еще точно уверены в своем выборе. Впрочем, для Стефани Мои это не является проблемой – к своим 17 годам она не только заканчивает школу, но и получает диплом магистра по математике.

Стефани Мои (Stephanie Mui) стала самой молодой выпускницей университета Джорджа Мейсона и получила магистерскую степень по математике как раз перед своим 17-летием. Более того, к этому возрасту она уже получила диплом бакалаврата – и все это, не отрываясь от учебы в школе! Так что на будущее у Стефани планы несколько другие, чем у ее одноклассников: вместо того, чтобы учиться в университете, она будет заниматься исследованиями и работать над своей докторской диссертацией.

Это звучит несколько неправдоподобно, однако способности Стефани и правда выходят за привычные рамки. Девочка увлеклась математикой еще в первом классе, тогда же она начала заниматься геометрией со своим отцом, и к концу четвертого класса она уже закончила школьную программу по математике.

После окончания пятого класса Стефани стала посещать курсы местного колледжа, и к 13-летнему возрасту уже получила степень бакалавра. Затем девушка решила продолжить учебу и поступила на магистратуру при университете, так что к моменту окончания школы она уже защитила свою дипломную работу.

Как признается девушка, когда она поступила в университет, она очень переживала, что к ней будут по-другому обращаться из-за ее возраста. «Я не скрывала возраст. Просто не называла его. Но если кто-то спрашивал, то отвечала честно.» Хотя, конечно, некоторыми вещами пришлось пожертвовать. Так, например, большинство увлечений ее ровесников прошли мимо нее, хотя Стефани признается, что старается каждые выходные отдыхать от учебы и проводить время с друзьями.

Оба родителя Стефани работают инженерами, и они не всегда одобряли ее выбор. Но когда девочка поступила на курсы в университет, она ясно поняла, что ее сердце принадлежит математике. Ей сильно захотелось идти дальше по научной стезе и сделать какие-то важные исследования.

Когда у Стефани спрашивают, в чем секрет ее поразительных успехов, она отвечает просто – «ничего нового, просто много работать.» «Я определенно не считаю себя гением. Вы знаете, я ничего такого супер-важного не сделала еще.» И это говорит 17-летний ребенок, который уже получил магистерскую степень! Когда же у Стефани спрашивают, если ей легко дается математика, что же ей тогда дается с трудом? Оказывается, для Стефани трудно учить английский язык и историю – потому что это совершенно нетехнические предметы.

«Обычно когда я вижу проблему, я рассматриваю ее как вызов, как паззл, который мне надо сложить, – говорить Стефани. – Просто не надо бояться делать ошибки. На ошибках учатся. Я делала так много ошибок на своем пути, что теперь я точно знаю – просто не надо бояться, и всё.»

Здоровье наших зубов и десен может повлиять на состояние всего организма, без преувеличения. Советуем поддерживать их в отличной форме, рационально планируя свою диету с высоким содержанием кальция. Вот несколько лучших продуктов, которые помогут вам в этом нелегком деле.

Яйца

12 основных витаминов и почти все необходимые человеку микроэлементы. Строгим вегетарианцам будет нелегко заменить этот продукт. Витамин D, к примеру, является великолепным источником фосфора, который помогает предотвратить порчу зубов.

Кудрявая капуста

Еще один удивительный источник кальция — кудрявая капуста или капуста Кале. 139 мг на 100 грамм, а вдобавок здесь же содержатся более 45 различных флавоноидов.

Водоросли Келп

Келп регулярно попадают в списки суперфуда. Особенно богаты водоросли йодом, наличие которого имеет решающее значение для идеального функционирования щитовидной железы. Недостаток йода в организме может привести к развитию зоба. Ламинария, к тому же, содержит больше кальция, чем многие привычные овощи.

Брокколи

Витамин К необходим для здоровья наших зубов. Не получаете достаточное количество этого витамина — ослабляете и зубы, и десны. Всего 50 грамм брокколи хватит, чтобы закрыть суточную потребность в витамине К.

Шпинат

Морячок Папай не зря любил шпинат. Помимо кальция (в ста граммах — 148 мг), шпинат содержит витамин С, марганец, витамин А и витамин К.

Соевые бобы

Небольшая чашка соевых бобов содержит около 176 мг кальция. Как правило, генетически модифицированные бобы могут иметь чуть меньше кальция, так что постарайтесь найти натуральный продукт.

Архитектурная фирма Suyama Peterson Deguchi спроектировала дом площадью 190 кв. метров в Сиэтле, США. Новая резиденция предназначена для проживания пары супругов, которые хотели видеть своё пространство комфортным и функциональным.

Участок земли, окружённый растительностью, решили оставить в прежнем виде. Ни одно дерево не пострадало при строительстве. В проекте архитекторов зелёные насаждения стали центром, вокруг которых вырастает сооружение.

Дизайнеры создали простую и минималистичную обстановку внутри дома. Стараясь не перегружать помещение разнообразными деталями, использовали поверхности из натуральных материалов и традиционные формы.

Простое, но удобное распределение пространства на различные зоны, соответствует привычному образу жизни владельцев особняка. Эта архитектура не старается удивить новаторским подходом, а гармонично приспосабливается к жизни человека и встраивается в окружающий пейзаж.

Фотографии: Charlie Schuck

Лень, жажда наживы, обжорство, оболванивающее воздействие телевидения и интернета, эксплуатация людей, загрязнение окружающей среды… Британский иллюстратор Стив Каттс (Steve Cutts) выделяет худшее, что есть в современном капиталистическом обществе, и высмеивает это остроумными шаржами.

В определенной степени работы Стива — это портрет нашего социума. «В каждый из моих рисунков вшит определенный месседж, — говорит британец. — Очень жаль, если вы узнаете на некоторых из них себя. Безумие человечества — это практически неиссякаемый источник вдохновения».

Знаете ли вы, что некоторые из таких привычных и любимых нами продуктов могут в скором времени прекратить своё существование? Изменение климата на планете ведёт не только к вымиранию определённых видов животных, но также наносит значительный ущерб сельскому хозяйству. Так что наслаждайтесь этими продуктами, пока у вас есть такая возможность, ведь они могут перестать существовать уже при нашей жизни.

Авокадо

Цены на авокадо растут, и тому есть объективная причина. Дело в том, что одним из основных поставщиков авокадо является США, где его выращивают преимущественно в Калифорнии, в которой последние годы наблюдалась сильная засуха. Так как для получения килограмма этих экзотических фруктов требуется более тонны воды, то в засушливые периоды затраты на выращивание авокадо растут, а с ними и цена готового продукта.

Кофе

Да-да, ваши глаза вас не обманывают. В связи с изменением климата кофейные деревья могут исчезнуть с лица земли к 2080 году. Увеличение температуры наносит суровый удар по кофейным плантациям. Вдохните поглубже аромат утреннего кофе, ведь возможно, что в недалёком будущем вам придётся переключиться на чай. Что ж, у отказа от кофе есть и свои преимущества.

Бананы

Наиболее популярный во всём мире сорт бананов «кавендиш» в настоящее время стремительно вымирает под воздействием грибкового заболевания, получившего за скорость распространения название «тропическая гонка 4». Болезнь поражает корневую систему растения, в результате чего оно не может полноценно потреблять из почвы воду и питательные вещества и постепенно засыхает. К сожалению, грибок быстро расползается по планете, и средство от него пока не найдено.

Рыба

В настоящее время отлов рыбы всех сортов происходит быстрее, чем восстанавливается популяция. Если в рыболовной практике ничего не изменится, то к 2050 году на планете может совсем не остаться рыбы.

Арахис

Существует вероятность, что к 2030 году арахис исчезнет. Этому ореху необходим стабильный климат, но южные регионы, где традиционно выращивают арахис, больше всего страдают от засухи и повышения температуры.

Мёд

Популяция пчёл продолжает уменьшаться, а с ней и производство мёда. За последние десять лет количество пчёл снизилось на 40% в связи феноменом, получившим название «синдром разрушения пчелиных семей». Пчёлы являются жизненно важной частью экосистемы, и их вымирание принесёт намного более серьёзные проблемы, чем просто отсутствие сладкого продукта на нашем столе.

Шоколад

Существует вероятность , что мы вскорости можем лишиться этого лакомства, которым так удобно заедать стресс. Шоколад может пасть ещё одной жертвой предстоящих засух и повышения температур. По некоторым предположениям, шоколадные плантации исчезнут к 2050 году.

Итальянская пшеница твёрдых сортов

О мама миа, это катастрофа! И вновь причиной являются засухи и потепление, негативно влияющие на рост пшеницы, особенно в Италии. Площади, занятые пшеничными полями, могут начать уменьшаться с 2020 года и полностью исчезнуть ещё при нашей жизни.

Вино

И здесь виновато глобальное потепление. Лучший период для сбора винограда – после дождя, последовавшего за засухой. Но так как в последнее время засухи длятся всё дольше, то виноград порой не получает шанса даже созреть.

Апельсины

Если вы думали, что после исчезновения кофе сможете переключиться на апельсиновый сок, то у нас для вас плохая новость. Болезнь под названием «позеленение цитрусовых» атакует апельсиновые деревья, и существует единственный способ борьбы с ней – уничтожение дерева вместе с корневой системой. Заболевание переносится особыми тлями и уже получило широкое распространение в Азии и США.

Звучит пессимистично?

Если мы ничего не предпримем, то изменение климата и его влияние на сельское хозяйство будут только усугубляться. Список продуктов, подвергающихся опасности исчезновения, будет расти. Наслаждайтесь ими, пока можете, ведь вполне вероятно, что скоро от них останутся лишь воспоминания.

Сейчас местное самоуправление в Москве почти отсутствует. Места в советах занимают врачи и учителя, скучающие на собраниях и голосующие так, как им скажут сверху.

Ведь в том числе и отсутствующее местное самоуправление позволяет мэрии совершать нелепые градостроительные ошибки, которые никогда не воплотились бы, будь в Москве адекватные депутаты, способные проанализировать и сообщить обществу о проблемах на этапе планирования, организовать протест.

Но местного самоуправления в столице нет, так что взгляните на 10 крупнейших градостроительных ошибок города за последнее время:

Москва-Сити

Изначально история неплохая – визитная карточка новой Москвы! Небоскребы в одной точке, красивые виды, почему бы и нет? Но вот с реализацией что-то пошло не так. Несмотря на то, что проекту больше 20 лет, до сих пор не решены транспортные проблемы. Все, кому приходится туда приезжать, это прекрасно знают. В таких случаях логично было бы вначале подумать о транспортной инфраструктуре, а уже потом лепить московский Манхэттен, но у нас не ищут легких путей. Вначале строим дом, потом дорогу.

Кроме того возникает вопрос: а зачем все это? То есть зачем растет вверх Гонконг, всем понятно. Зачем растет Нью-Йорк, а точнее нижний Манхэттен, тоже ясно. Это естественный рост, когда физически не хватает места, и приходится забираться всё выше и выше, чтобы все могли уместиться. Москва-Сити же до сих пор стоит в окружении гигантских промзон и пустырей! Казалось бы, проще было бы размазать высотки на среднеэтажные дома в каком-нибудь районе или вставлять небоскрёбы точечно в сложившейся застройке, чем тащить кучу людей на маленький клочок земли.

Другая проблема – вымирание места по ночам, когда все клерки уезжают, а «Афимолл» закрывается. Там элементарно нет точек притяжения. И жителей, которые бы оживляли улицы (которых там тоже нет).

Сегодня Москва-Сити – место крайне неприятное, находиться в этом районе можно только по делам.

Современные человейники

В то время как весь цивилизованный мир понял, что нет счастья в микрорайонах, мы продолжаем идти своим путем. Встречайте новые районы Москвы! Начать с той же Некрасовки!

Практически во всех новых районах плохо всё: огромные дома с ячейками и нарушенными социальными связями, пренебрежение принципом человеческого размера застройки, отсутствие дворов, транспортные проблемы и адская маятниковая миграция, шоссе вместо улиц, вымирание территории в дневное время из-за отсутствия рабочих мест, торговые центры вместо уличного разнообразия и так далее.

Всегда удивляло «конкурентное» преимущество таких домов в шаговой доступности от метро из рекламных брошюр – какой в этом смысл, если утром можно прождать лифт минут 10?

Пока все эти районы – бомба замедленного действия. Очень скоро у людей изменится представление о комфортном жилье, появится спрос на другое качество городской среды, а квартиры в муравейниках начнут обесцениваться. Дальше всё как было в США и Европе: образованное обеспеченное население будет срочно переезжать, их места займут мигранты, малообеспеченные люди. Такие районы будут сносить ещё при нашей жизни, вот увидите.

Стоит отметить, что последние годы город не согласовывает массовые проекты микрорайонной застройки, плюс новые жилые комплексы чаще всего имеют пешеходные дворы и магазины на первых этажах со стороны улицы. Но это не снимает актуальности вопроса реанимации уже построенных ошибок.

ТТК

О! Когда говоришь, что Третье транспортное надо снести, народ крутит у виска и хочет дать тебе в лоб! Да, дорогие читатели, ТТК было ошибкой! И хорошо, что Лужков не успел построить Четвертое кольцо.

Есть такое понятие, как «второй контур дорог» – это сеть скоростных автодорог, которые проходят вне улиц города. То есть улицы для людей, велосипедистов, общественного транспорта, жилья, магазинов, школ и прочего, а дорога – только для машин. Такие городские дороги проводят через промзоны, в створе железных дорог и иных местах, где они не пересекаются с жителями и уличной активностью. В России подобной дорогой является Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.

В Москве же плюют на жителей и всех других, превращая улицы в монстров. Была полноценная улица – стало выжженное место:

Подобная прокладка автодорог по улицам делает плохо всем, даже автомобилистам:

• Бессветофорные улицы разрывают районы и становятся причиной адских перепробегов;
• Второстепенные улицы блокируют основной ход, потому что они примыкают под 90 градусов в силу сложившейся застройки;
• Бессветофорные улицы забивают все остальные улицы, потому что трафик не дозируется светофорами – получается одна огромная глухая пробка вместо плотного движения от светофора к светофору;
• Улицы не приспособить для безопасной скоростной езды, даже если закидать их асфальтом, поэтому они в принципе опасны для водителей.

случае с Третьим кольцом всю северную часть магистрали надо либо закапывать, либо уводить по другой трассировке, где дорога не будет разрывать районы и мешать жителям, а машинки смогут безопасно гнать. И, естественно, кольцо должно быть платным в дневное время, иначе от пробок не избавиться.

Вылетные магистрали

Список проблем от бессветофорных вылетных магистралей аналогичен ТТК. Только эффект ещё хуже, а последние реконструкции усугубили ситуацию во всём городе.

Было

Стало

Всё просто: у нас есть город с улицами, которые не переваривает уже сейчас n машин в час. Расширение улиц и прочие любимые приёмы диванных транспортников не работают и не решают проблем. Что делать? Заведём в город ещё больше машин! Местная сеть не справлялась с 5000 машинами? Зато теперь будет 5600 машин!

Проекты реконструкции магистралей настолько бессмысленны и вредны для транспорта, что в некоторых случаях после сдачи очередной эстакады приходилось сразу же ставить светофоры (привет Ярославке и Можайке), иначе появлялось бутылочное горлышко, и всё вставало колом. Зато в Москве самая длинная и бессмысленная эстакада в Европе.

Каждый раз, когда вы стоите в пробке где-нибудь на Садовом кольце, вспоминайте строительный комплекс города, который за счёт ликвидации улиц, светофоров и перекрёстков завёл в город ещё больше машин из пригородов.

Уверен, что лет через 10 транспортом в Москве всё-таки будут заниматься транспортники, а не строители, и все новомодные эстакады и туннели на вылетных магистралях будут взорваны или превращены в парки. Вы удивитесь, но город от этого поедет лучше.

Современные проекты хорд и развязок на улицах

Почему так много внимания уделяется разным дорогам? Потому что каждый из этих проектов – отдельный шрам на лице города и заливка денег в бетон. В случае хорд, алабяно-балтийских тоннелей и прочих километров новых дорог идёт спасение утопающего с помощью поджога спасательного круга в море бензина.

Как обосновывают строительство какой-нибудь развязки или хорды? Обычно говорят что-то в стиле «у вас тут пробка из 500 машин в час, поэтому мы сделаем эстакаду, и 500 машину сразу поедут». Но все забывают уточнить, что после строительства развязки, ухудшения условий для жителей, пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта на этом месте будет уже не 500 машин в час, а 600 или 700. Эти новые машины дружно пополнят ряды московских пробок на многомиллиардных развязках. Это называется «спровоцированный спрос», или, если по-простому, чем больше дорог и парковок ты делаешь – тем больше появляется машин. Поэтому расширение улиц, рытьё подземных переходов и прочие бессветофорные штуки спасают от уличных пробок лишь временно, на год-два.

Торговые центры

Любите ходить в торговые центры? Это ведь так удобно, когда все магазины в одном месте и можно закупаться сразу на месяц, да?

Москве сильно досталось… Помните, как все свободные площади застроили торговыми центрами? Начали с Манежной, где появился ужасный ТЦ «Охотный ряд», потом принялись за привокзальные площади: «Европейский», «Атриум». И история продолжается, только успевай отбиваться!

С торговыми центрами надо быть очень осторожным. Дай волю коммерсантам – и очередной ТЦ построят на Красной площади.

С ТЦ, особенно в центре, могут быть проблемы. Начнём с того, что они убивают уличную торговлю вокруг себя и стимулируют людей ездить на личном автомобиле за любой мелочью. Вторая проблема – крупные ТЦ требуют инфраструктуру. Огромные парковки, подъезды и т.д. Весь район может кардинально поменяться после строительства. Чем больше торговый центр, тем больше транспортных проблем он вызывает и тем менее эффективно используется городская земля. Кроме этого, есть опасность подмены городских общественных пространств торговыми центрами.

Первый в истории закрытый ТЦ – Southdale Mall в Миннесоте, 1958 год

Существует замечательная загадка, почему у голландцев каждый день дома свежий хлеб. Ответ простой: в этой стране люди каждый день покупают продукты в магазинах на улице по пути с работы и имеют дома свежие продукты, в отличие, например, от среднестатистического американца.

Если мы хотим полноценные живые улицы с разными магазинами и кафе в шаговой доступности, не зависеть от автомобиля и прочие ценности комфортного города, надо развивать уличную торговлю, а не концентрировать её в одной точке на весь район. Торговым центрам место в пригородах, где проще с дорогами и много земли.

Нарезка парковок

Да, люди до сих пор требуют больше парковок. И это ошибка! Казалось бы, что случится плохого, если в каждом дворе нарезать из газона и тротуаров 10-20 мест для машин? А потом «оптимизировать» подобным образом улицы?

За 17 лет эта мелочь вылилась в общегородскую проблему. Закатка в асфальт для парковки любого свободного клочка даёт снижение качества городской среды в масштабе города.

В первую очередь под раздачу попали газоны, а это значит: меньше зелени, нарушение экологического баланса, проблемы с водоотводом (вода не умеет уходить в землю через асфальт), неэффективное использование земли.

Есть тут и скрытая проблема. Когда мэрия начала нарезать новые парковки во дворах, это легализовало заблуждение многих автовладельцев о каких-то автомобильных правах и бесплатной парковке для каждого. Из-за этого сегодня сложно втолковать людям, что их машина – это их ответственность, а не города.

Монорельс

Долго, дорого, глупо – примерно так можно охарактеризовать московский монорельс. Построенное при Лужкове, это чудо на эстакадах ежегодно медленно возило очень мало людей по очень востребованному транспортному коридору.

В мире монорельс чаще всего строится как аттракцион или транспорт для небольшого числа пассажиров, например в аэропортах. В Москве же все думали, что это будет легким метро, типа Бутовской линии. В итоге монорельс перевозил меньше пассажиров, чем трамвай, и ежегодно съедал более миллиарда рублей дотаций из бюджета.

Сегодня из 10 составов на ходу только 2, из-за чего поезда ходят с огромным интервалом. Налаживать систему бессмысленно: это значит построить с нуля второй монорельс с теми же проектными ошибками. Скорее всего, в будущем на эстакады пустят трамваи, которые не так «инновационны», но умеют ездить быстро, возить много людей и не стоят как полёт на Марс.

Добивание трамвая

Основной трамвайный погром пришёлся на вторую половину прошлого века. Удивительно, как циклична история: тогда транспорт не нравился отдельному человеку, и его убирали с главных улиц Москвы. Сегодня троллейбус не нравится отдельному… хотя об этом чуть дальше.

После распада СССР московский трамвай уже представлял собой не целостную систему, а её огрызки. В начале 2000-х, по старой доброй памяти, московский трамвай решили ещё помучить: рельсы были сняты с Беговой, Двинцев, Ленинградского проспекта и у метро «Улица 1905 года».

Беговая улица здорового человека, 1998 год

Именно в этом тысячелетии в Москве стало целых две независимых трамвайных системы, из-за чего оборвались маршруты и пришлось создавать сразу две хозяйственных базы. Восстановить единую сеть трамвая, возможно, удастся за счёт монорельса: надо лишь достроить эстакаду через Дмитровское шоссе до улицы Костина и пустить вагоны наверх.

Если же посмотреть на самые востребованные транспортные коридоры Москвы, особенно в центре, то когда-то по ним наверняка ходил трамвай. Уверен, лет через 15 в городе начнётся трамвайный ренессанс, который идёт уже лет 20 во всём мире, – всё-таки провозная способность автобусов и троллейбусов значительно меньше, чем у трамваев. Так что в 2037 году Пётр Палыч будет ежегодно перекрывать по 50 улиц ради укладки рельсов и замены электробусов на трамваи, запомните этот твит.

Убийство троллейбуса

Эта история должна вам быть знакома. Менять электрический транспорт на бензиновый в XXI веке откровенно странно и неправильно. Даже с учётом потенциальных электробусов было бы логичнее выпускать их на линии взамен автобусов, а не рогатых.

Возможно, когда-нибудь батареи станут настолько эффективными, что будут весить не по 600 килограммов, и электробус будет не так дорог и сложен в эксплуатации. Но это перспектива 15-25 лет. А живём и дышим воздухом мы с вами сегодня, и город ухудшается тоже уже сегодня.

Потенциальные ошибки

Можно только гадать, что придёт в голову чиновникам высокого полёта, но сегодня вызывает много опасений программа реновации пятиэтажек и транспортные планы Москомархитектуры: слишком часто у нас благие намерения выливаются в градостроительные ошибки.

Первые рассказы о боевых роботах появились еще в начале прошлого века. Сегодня же летающими беспилотниками-разведчиками никого не удивить, чего не скажешь о реальных механических убийцах, которые также начинают появляться в армии. Российские «терминаторы» были впервые представлены широкой публике на прошлогодней выставке Russia Arms Expo — и знаете, что? Выглядит это все невероятно круто.

Вихрь

Совсем недавно были опубликованы кадры с полигона, где проходил испытания боевой роботизированный комплекс «Вихрь». Вес машины превышает 14 тонн, вооружение же рассчитано на прорыв обороны противника.

Аватар

Пожалуй, самый известный боевой робот нашей страны. Первоначально проект «Аватар» задумывался как помощник МЧС, но теперь его будут прорабатывать для полноценного боевого использования. Да, сейчас человекоподобный робот смотрится неказисто, однако есть все шансы, что через пару лет отряды таких вот «Аватаров» будут участвовать в реальных боевых действиях.

Уран-9

По сути, это не один, а сразу четыре робота. Боевой многофункциональный робототехнический комплекс (БРМК) «Уран-9» состоит из самостоятельных модулей разведки, огневой поддержки, подвижного пункта управления и средств транспортировки. В первой модификации «Уран-9» несет 30-мм автоматическую пушку 2А72, 7,62-мм пулемет ПКТМ, комплекс управляемого вооружения «Атака» и реактивные пехотные огнеметы «Шмель-М».

Орион

Работы по проекту первого российского БПЛА начались еще в 2011 году. На данный момент «Орион» полностью готов к работе и уже проходит испытания на полигоне. Известны и основные характеристики: беспилотник поднимает до 300 кг груза, способен на суточный беспосадочный перелет и умеет подниматься на высоту в 8 километров.

Нерехта

Автоматизированный боевой комплекс предназначен для уничтожения тяжелой бронетехники противника. Сейчас вооружением являются пулеметы калибра 7,62 мм и 12,7 мм, но это, скорее, вспомогательные средства. По сути, «Нерехта» будет своеобразным камикадзе с большим количеством взрывчатки на борту.

Утечка мозгов — почти эпохальная проблема. В России ругать государство принято за три вещи: дураков, плохие дороги и за то, что оно, родимое, совершенно не ценит нашу золотую молодежь. Золотую не в плане количества денег на родительских счетах, а в плане мозгов и профессиональных навыков.

К середине XX века эмиграция светлых умов в поисках достойной жизни стала принимать невероятные обороты. Тогда сложно было оценить масштабы — только спустя десятки лет, когда наши соотечественники делали открытия в медицине и технологиях за рубежом, стало понятно, каких незаменимых людей упустила Россия.

Вспоминаем, кто уезжал, чтобы не вернуться, и объясняем, почему сегодня ситуация кардинально меняется.

Кого мы потеряли?

В 2011 году рекрутинговое агентство Pruffi составило список IT-потерь России с максимальным «рейтингом ностальгии» — тех, кто мог бы двигать отрасль в стране, но предпочел сменить родные просторы на чужие берега.

Наверное, больше всего российским IT будет не хватать Сергея Буркова, который на момент переезда работал руководителем Google Moscow R&D Center. В 2008 году Сергей переехал в Сан-Франциско.

В 2005-м эмигрировал один из самых уважаемых системных архитекторов в мире Максим Богук, а в 2010-м — его коллега Иван Золотухин. В 2006 году от суровой трудовой действительности из России «бежал» Андрей Андреев, CEO сервиса знакомств Badoo. В этом же году отправился в Сидней Василий Чекалкин, работавший над коммуникационными сервисами «Яндекса», и Алексей Медведев, который сегодня занимает пост главного программиста в X360.

Тогда Россию с натяжкой можно было назвать «цифровой провинцией», и специалистов привлекала возможность карьерного роста и непомерно высокие зарплаты в валюте.

Что изменилось

До недавнего времени магическая заграница действительно манила русских айтишников. Теперь ситуация меняется в нашу сторону. Во-первых, уровень зарплат — приезжих специалистов брали хоть и на относительно высокие зарплаты, но они точно проигрывали местным профессионалам по количеству получаемых денег. Теперь, когда технологическое развитие все-таки достигло определенного уровня, зарплаты для IT-шников у нас сравнимы с деньгами, которые получают эти же специалисты на Западе.

Во-вторых, сейчас IT-индустрия воспринимается как реальный сектор в российской экономике, который в будущем поможет этой экономике слезть с нефтяной иглы. Оттого спрос на профессионалов гораздо выше предложения. Сегодня, помимо финансовой сферы, в IT резко начал инвестировать аграрный бизнес и логистика. Так что, если мама кому-то упорно твердит: «Иди учиться на программиста», она абсолютно права.

Последнее, но не менее важное: в западных компаниях программисты по большей части работают над одной узкой задачей и у них нет возможности выйти за рамки или использовать какой-то творческий подход. В российских компаниях в этом плане все устроено гораздо проще — у IT-шников развязаны руки и им почти всегда дается карт-бланш.

Для меня в работе главное — интересные задачи. Мне нравятся хитрые алгоритмы, которые позволяют делать, казалось бы, невозможные вещи. Например, решать задачу за секунды, а не за часы. Или находить приближенное решение задачи, у которой нет точного решения. На мой взгляд, такие алгоритмы чем-то напоминают магию.

Антон Банных, выпускник Университета ИТМО, поработал в Google London, а потом вернулся в Россию; сейчас работает в российской компании Jetbrains, делающей софт для программистов

По словам Антона, в российской компании конкурентная зарплата, а жизнь в России гораздо дешевле, чем в Лондоне.

В Jetbrains больше свободы. В Лондоне надо мной было человек десять начальников. Тут я лично знаком с CEO. Гораздо меньше бюрократии. Гораздо более быстрые и легковесные процессы. Кроме того, мне гораздо больше нравится делать классные продукты для программистов мирового уровня, чем заниматься улучшением некой метрики рекламы Google на доли процента. Со стороны наверняка кажется, что Google — самое классное место работы и о большем и мечтать нельзя. На самом деле это не совсем так. Там действительно много возможностей, но в то же время многие не находят там места для самореализации, и им становится скучно.

Сейчас Антон работает над созданием нового языка программирования Kotlin. 18 мая на своей конференции для разработчиков I/O Google объявил о том, что Kotlin становится официальным языком для разработки ПО для Android.

Как пробиться молодым программистам?

На самом деле так же, как и любым другим специалистам, — громко заявить о себе.

В далеком 1970 году в Техасе помимо ярмарок и состязаний ковбоев запустили соревнование по информатике. С 1977 года конкурс стал олимпиадой Ассоциации вычислительной техники (ACM), получил название ACM/ICPC и с тех пор проводится каждый год. Чтобы понять, насколько масштабен этот чемпионат, достаточно узнать количество участников: в этом году в ACM/ICPC (включая региональные отборочные турниры) принимали участие 46 381 программист. Для сравнения — в летних Олимпийских играх в Рио во всех этапах участвовали 11 544 спортсмена.

В чемпионате могут принять участие студенты вузов или аспиранты первых курсов. Соревнуются командами по трое. К состязаниям не допускаются люди старше 24 лет.

Ребята соревнуются в спортивном программировании. Это интеллектуальные соревнования, где участникам предлагается с помощью компьютера и разных языков программирования решить несколько алгоритмических задач за ограниченное время. Выигрывают команды, которые верно решили наибольшее количество заданий и показали лучшее время.

Самое интересное заключается в том, что до 2000 года Россия ни разу не становилась победителем чемпионата. А за следующие 16 лет наши студенты забрали 11 призовых кубков. При этом последние пять лет звание победителя кочует между двумя российскими командами — из СПбГУ и Университета ИТМО. Последний считается передовым в сфере подготовки студентов к спортивному программированию.

Программирование становится настоящим интеллектуальным спортом будущего, не менее интересным, чем, например, шахматы. И в данной «дисциплине» у России неоспоримое преимущество: нашим ребятам нет равных уже много лет.

Владимир Васильев, ректор Университета ИТМО

Make Russia great again

Несмотря на очевидные успехи российских молодых программистов, они сталкиваются с препятствиями, которые сами не в состоянии преодолеть. По данным портала cnews.ru, русскому программисту, занявшему второе место в британском конкурсе для разработчиков Data Science Challenge, отказали в положенном денежном вознаграждении. Спустя несколько дней после объявления результатов Владимир Игловиков, программист из Петербурга, получил письмо, в котором организаторы конкурса «с сожалением» сообщали: признать победителем, равно как и выдать приз, не можем в связи с вашим российским происхождением.

Оказалось, одно из правил конкурса гласит, что в нем не могут принимать участие резиденты, проживающие в странах с низким рейтингом проникновения коррупции Transparency International.

«Наука должна быть выше политики. Мне действительно не нравится такая концепция судейства, при которой ученый оценивается не по заслугам, а по полу, возрасту или происхождению», — написал Владимир на своей странице в Facebook.

К сожалению, мало кто способен повлиять на уровень коррупции в России. Ясно одно — молодым ребятам, которые только-только выходят на тропу состязаний по спортивному программированию, нужна поддержка. Студенты ИТМО за все время, которое Россия принимала участие в чемпионате, становились победителями в общей сложности 6 раз — и это мировой рекорд: у ближайших зарубежных соперников, американского Стэнфорда и китайского Университета Джао Тонг, всего по 3 чемпионских кубка.

Кстати, сегодня в Рапид-Сити (Южная Дакота, США) проходит финал олимпиады 2017 года. В главной битве программистов участвуют 13 российских команд (а в общей сложности — 133 команды со всего мира). И мы искренне надеемся, что победа вновь будет за нами.

Только некоторые из этих фактов правдивы, а остальные — просто популярные заблуждения. Проверьте, сможете ли вы отличить правду от вымысла, и переверните карточку, чтобы узнать правильный ответ.

Esquire воодушевленно наблюдает, как города РФ заполняются бронзовыми князьями Владимирами, Сталиными и Довлатовыми. Однако в мировой практике существуют варианты.

1. ЛУИЗ БУРЖУА (1911-2010) – американский скульптор, стала первой женщиной-художницей в истории, чья ретроспектива прошла в нью-йоркском МоМА. Цикл «Пауки» художница начала в 1994 году, они объездили почти все самые влиятельные музеи современного искусства. Паучиха, хищная, мудрая, уязвимая и добрая одновременно, – образ матери Луиз Буржуа.

2. УРС ФИШЕР (р. 1973) – швейцарский художник, чья персональная выставка прошла недавно в московском «Гараже». В 2005 году сшил гигантского мишку Тедди по образу и подобию своей любимой детской игрушки и с помощью технологии 3D-печати создал скульптурную серию «Без названия (Лампа/ Медведь)». После экспонирования в Нью-Йорке эта работа была куплена на аукционе Christie’s за $7 млн.

3. Скандинавский дуэт ЭЛМГРИН (р. 1961) и ДРАГСЕТ (р. 1969) работает в области дизайна и скульптуры с 1995 года. Фигура No101 из серии «Слабые конструкции» была установлена в Лондоне на Трафальгарской площади – у малыша на игрушечной лошадке пока нет истории подвига, лишь вера в то, что он будет совершен.

4. АНИШ КАПУР (р. 1954) – британский скульптор. Зеркальная скульптура «Облачные врата» («Боб») была установлена в Миллениум-парке Чикаго в 2006 году. Сегодня она считается городским символом и является одним из самых дорогих в производстве паблик-арт-объектов в мире.

5. РОБЕРТ ИНДИАНА (р. 1928) – американский художник, представитель движения поп-арт. В 1965 году разработал дизайн рождественской открытки для МоМА с яркой объемной надписью LOVE. Она стала фирменным знаком Индианы, а объект установлен в центре Нью-Йорка. На его фоне туристы любят фотографироваться, можно даже залезть внутрь LOVE, это разрешено.

6. ДЖЕФФ КУНС (р. 1955) – американский художник, самый дорогой из ныне живущих. «Собака из воздушных шаров (Желтая)» относится к серии инсталляций «Праздник», над которой Кунс работает с 1993 года. По словам художника, воздушные шары – это все мы: мы дышим, сияем и наполняемся оптимизмом, а выдыхая, – сдуваемся, и это подобно смерти.

7. ЭНТОНИ ГОРМЛИ (р. 1950) – скульптор, один из самых влиятельных художников Великобритании. Серия монументальных бронзовых скульптур «Точка невозврата» была создана им в 2012 году и экспонировалась в городских ландшафтах Гонконга, Лондона, Нью-Йорка и Сан-Паулу. Многие зрители посчитали, что автор запечатлел в этом цикле самоубийц, но интерпретация художника более оптимистична: посмотреть вокруг и отвлечься от суеты.

8. ХРИСТО (р. 1935) и ЖАН-КЛОД (1936-2009) считаются самой известной в мире супружеской парой художников, они работали в сфере лэнд-арта. Инсталляция «Ворота» была установлена в Центральном парке Нью-Йорка в 2005 году. На ее создание художники потратили 26 лет своей творческой карьеры и более $20 млн из личного бюджета.

9. СЕРГЕЙ БРАТКОВ (р. 1960) – художник, выигравший престижную премию «Инновация» в 2009 году. Световая инсталляция с фразой Юрия Гагарина «Из ресторанов в космос не летают» появилась на Берсеневской набережной в Москве в 2013 году и вызвала бурную реакцию соцсетей и зрителей.

МАУРИЦИО КАТТЕЛАН (р. 1960) – итальянский художник, провокативени знаменит. 4-метровая скульптура L.O.V.E из белого каррарского мрамора была установлена напротив здания Миланской фондовой биржи в 2010 году. Кому показан этот палец – банкирам или зрителям?

Шанлыурфа, Юго-восточная часть Турции. Когда наступает ночь, большинство торговых улочек пустеют, кроме одной. Сюда устремляются продавцы и покупателей голубей. Любители могут потратить несколько сотен долларов на красивые перья.

Пойдем, посмотрим, почем голуби, может себе присмотрим.

Вот этот гордый красавец стоит 660 долларов. Минимальная заработная плата в стране составляет около 370 долларов США.

Человек приручил дикого сизого голубя более 5000 лет тому назад, а, возможно, и 10 000 лет назад. С тех пор голубеводы вывели более 800 пород домашних голубей, различных по цвету, форме тела и назначению

395 долларов.

«Один раз я продал пару голубей за 9 800 долларов»

Такой стоит подешевле — всего 395$.

В России имеется около 200 пород голубей отечественного происхождения.

260 долларов.

Кстати, породы почтовых голубей не существует, а способности, необходимые для указанной деятельности, выработаны в них постепенным подбором родичей и тщательным уходом за ними. В настоящее время термин «почтовые голуби» заменяется термином «спортивные голуби», так как теперь они используются не для доставки почтовых отправлений, а только на соревнованиях голубеводов.

395 долларов.

Скорость полёта и память голубей поразительны. Голуби нередко летали из Рима в Брюссель (около 1100 км воздушного направления) через Альпы; нередко достигали скорости 90—100 км в час, на расстоянии около 320 км (Париж — Шательро, 1875).

260 долларов.