| ← Март 2008 → | ||||||
|
1
|
2
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
|
10
|
12
|
13
|
14
|
15
|
||
|
17
|
18
|
20
|
21
|
|||
|
24
|
26
|
27
|
29
|
30
|
||
|
31
|
||||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://www.vyborauto.ru
Открыта:
23-10-2007
Адрес
автора: tech.auto.vyborauto-owner@subscribe.ru
Статистика
0 за неделю
Выбор Авто - новости, статьи, советы, обсуждения
Пропуском в Старый Свет для Infiniti станет дизель
На женевском автосалоне прошла презентация нового для европейских
автомобилистов люксового бренда концерна Nissan - Infiniti. Однако для того,
чтобы марка получила на рынках Старого Света постоянную "прописку", в свете
грядущих на континенте ужесточенных требований к экологичности реализуемых здесь
моделей, ей необходимо срочно обзавестись тем, что у нее пока отсутствует, а
именно, - линейкой дизельных силовых агрегатов. Комментарий редакции: Напомним, что первые европейские продажи Infiniti стартуют в октябре текущего года. Nissan будет поставлять китайцев на международный рынок
Компания Nissan Motor планирует начать поставки пикапов Dongfeng и
внеорожников Nissan Paladin китайского производства на международный рынок. Комментарий редакции: Похоже, что китайцы уже заслужили доверие у японских производителей. Mercedes-Benz обновил B-Class
Компания Mercedes-Benz Cars официально представила обновленную серию автомобилей Mercedes-Benz B-Klasse. Автор: ВыборАВТО 2008 Audi покажет в Пекине модель Q5
Модель пятиместного внедорожника Q5 от компании Audi будет впервые
показан на автосалоне в Пекине. Предыдущие предположения, что Q5 дебютирует
в Женеве не оправдались. Комментарий редакции: Ошущая давление со стороны "китайцев" многие производители теперь будут представлять свои новинки в Пекине, Audi не является исключением. Как работают датчики давления в шинах
Когда шина «испускает дух», сопротивление качению
значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива,
повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём
небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так
что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно
долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при
резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска
или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.
Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ - перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствие ковыряться на морозе или в дождь с какими-то приборами невелико. Тем более что есть уже целый ворох систем, умеющих проверять это самое давление.
Колпачки китайского производства сигнализируют о падении давления изменением цвета. Информативность хороша, точность под вопросом. Самая простая из них - это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер - под прозрачной крышечкой такого чудо-колпачка появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска. Ага, понятно, с колесом что-то неладное, надо проверить. Опустилось давление ещё ниже - колпачок «окрасится» в другой, как правило, красный цвет, который будет говорить о критичности происходящего. Достоинство такого подхода - простота. Минус - недостаточно хорошая информативность. Ведь колпачки можно увидеть только во время остановки. И всё равно, обойти перед поездкой автомобиль, посмотрев на цвета колпачков, намного проще, чем мерить каждый раз давление. Ещё один недостаток - колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже каких-то определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными. Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.
Радиодатчики многих электронных систем мониторинга устанавливаются на диск при помощи специальных хомутов. А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний. Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима. Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок при помощи радиосвязи. А есть и такие, которые могут передавать эти данные по Bluetooth-связи на телефоны или коммуникаторы. А что, очень удобно. ... читать полностью Автор: Drive.ru Дизель или бензин. Часть IIТеперь о двигателях. Основные отличия в работе дизельных и бензиновых двигателей.
В бензиновом двигателе готовая топливовоздушная смесь всасывается при движении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В случае непосредственного впрыска топливовоздушная смесь готовиться прямо в цилиндре, когда форсунками во всасываемый поршнем воздух распыляется топливо. На следующей фазе при движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку происходит сжатие топливной смеси. В конце цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается при помощи искры от свечи зажигания. Далее из-за высокой температуры сгоревшая смесь расширяется и толкает поршень вниз. Дизельный двигатель Конструктивно дизельный двигатель имеет много общего с бензиновым. К их основным отличиям можно отнести способ подачи топливной смеси и метод ее воспламенения. Когда поршень движется от верхней мертвой точки к нижней он всасывает в цилиндр только воздух. При обратном движении происходит его сжатие. Благодаря высокой степени сжатия двигателя (в среднем ~18:1) воздух нагревается до высокой температуры (700-800 градусов), чего вполне достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень подходит к верхней мертвой точке в цилиндр форсунками под высоким давлением впрыскивается топливо. Давление впрыска современных двигателей достигает 1500-2000 бар. В момент, когда топливо попадает в цилиндр, оно самовоспламеняется и толкает поршень вниз. В результате такого принципа работы система зажигания в дизельных двигателях отсутствует. Свечи накаливания у дизеля могут быть, но они нужны для разогрева воздуха в камере сгорания для облегчения запуска. Основным преимуществом
дизельных моторов является их экономичность. Так при одинаковой
мощности дизельный двигатель будет потреблять на 20-40% топлива
меньше. Связано это с более высоким КПД двигателя и возможностью
работы на обедненной топливной смеси. Обычный дизельный
двигатель имеет КПД около 30-40%. В случае применения
турбонадува КПД может достигать 50%, в то время как бензиновые
собратья имеют КПД лишь около 20-30%. Однако обратной стороной
высокой степени сжатия являются более высокие нагрузки на детали
и узлы двигателя. В результате таких условий дизельный двигатель
приходиться изготавливать из более массивных и прочных
материалов, которые увеличивают его собственный вес. Старт двигателя При запуске бензинового двигателя топливо поджигается при помощи свечи зажигания. В случае плохого контакта с высоковольтными проводами, либо неисправностью самих свечей или системы зажигания запуск двигателя будет весьма усложнен. При движении мотор будет "троить" из-за отказа работы некоторых цилиндров, в результате мощность двигателя резко снизиться. У дизельных же моторов система зажигания как таковая отсутствует, как и проблемы с ней связанные. Однако для старта дизельного двигателя нужен более мощный стартер и аккумулятор, так как провернуть коленвал значительно сложнее из-за высокой компрессии двигателя. В холодное время дизельный двигатель запустить гораздо сложнее, так как температура замерзания дизельного топливо, пусть даже и зимнего гораздо выше чем у бензина. При температуре около -30С дизельное топливо практически кристаллизуется. Бензин же застывает при снижении температуры ниже -60С. Характеристики двигателя При старте бензиновый мотор проигрывает дизельному, так как имеет малую тягу в зоне низких оборотов. Поэтому при разгоне с места начинающие водители могут легко заглохнуть, неправильно выбрав уровень подачи топлива. Дизели же хорошо трогаются даже с небольшим нажатием педали газа. Хотя некоторые дизельные моторы при наличии турбоямы на низких оборотах могут так же грешить этим недостатком. У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон. В среднем он составляет 1000-4000 оборотов. До и после этого диапазона тяговитые свойства мотора резко уменьшаются. Бензиновые же моторы с ростом оборотов ...читать далее
Автор: ВыборАВТО 2008 Выпуск подготовил Денис Мищенко
|
Бензиновый
двигатель | В избранное | ||
