С первого дня нового года Mercedes-Benz начинает в России продажи нового универсала C-Class. Универсал объединяет в себе такие характерные качества седана, как безопасность, маневренность и комфорт, с явными преимуществами в виде увеличенного пространства и трансформируемости. У седана С-класса новейший универсал перенял также и концепцию различных линий исполнения, учитывающую разные пристрастия клиентов в области дизайна и технического оснащения. На выбор клиентам представлены линии исполнения CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE, отличающиеся друг от друга в зависимости от того, на что делается акцент: на больший комфорт или на большую маневренность.

Разрабатывая концепцию нового универсала, инженеры и дизайнеры Mercedes-Benz ориентировались на ожидания клиентов. Поэтому вместительность, трансформируемость и функциональность стали приоритетными свойствами при разработке универсала. Задняя часть кузова новейшего универсала выполнена иначе, чем у его предшественника, она выполнена гораздо вертикальнее, что создает главные предпосылки для повышенной грузовместимости. Она составляет от 485 до 1 500 л (по методу измерений VDA) в зависимости от того, как расположены откидываемые вперед спинки задних сидений, которые могут делиться в соотношении 1/3 к 2/3. Так много места не предоставляет ни один из автомобилей в премиум-сегменте универсалов данного класса. А по сравнению со своим предшественником новый универсал может разместить до 146 л груза больше.

Благодаря целому ряду полезных приспособлений размещение грузов на новом универсале теперь еще легче, удобнее и надежнее. Так, в багажном отделении на серийной основе устанавливаются крюки для сумок и четыре петли для фиксации багажа. Боковые сетчатые вертикальные отделения и раскладной ящик для покупок входят также в серийную комплектацию автомобиля, как и двойная шторка, изолирующая багажное отделение от салона и с помощью сетки защищающая салон от проникновения предметов багажа. Новая задняя дверь типа EASY-PACK, открывающаяся и закрывающаяся по нажатию кнопки, впервые применяется в этом классе автомобилей. А благодаря фиксирующему набору EASY-PACK (дополнительное оборудование) у автолюбителей теперь больше возможностей надежно закреплять грузы длиной до1,80 м и шириной до1,20 м.

Благодаря новым либо модернизированным двигателям, обеспечивающим еще больше мощности и крутящего момента, универсал нового С-класса потребляет теперь до 12% меньше топлива, чем прежде. Конструкторы Mercedes-Benz сосредоточились, прежде всего, на четырехцилиндровых двигателях: у бензиновых версий C 180 KOMPRESSOR и C 200 KOMPRESSOR благодаря применению модифицированной системы управления двигателем, более мощного нагнетателя и усовершенствованных поршней прибавка мощности составила 13 л. с. и соответственно 20 л. с. Одновременно расход топлива снизился вплоть до 10,3 % , т. е. до 7,7 л и соответственно 7,8 л на каждые 100 км.

Что касается четырехцилиндровых двигателей, то специалисты Mercedes-Benz усовершенствовали на них наряду с системой впрыска, турбонагнетателем и системой охлаждения наддувочного воздуха в целом свыше 90 деталей. В результате получились двигатели большей мощности и с повышенным крутящим моментом, а потребление топлива сократилось в максимуме до 12%. Так, новейший C 220 CDI развивает теперь 170 л. с. (прежде: 150 л. с.) и выдает при 2 000 об/мин максимальный крутящий момент, равный 400 Нм (прежде: 340 Нм). А расход топлива по смешанному (согласно NEFZ) циклу составляет всего лишь 6,1 л на каждые 100 км (прежде: 6,9 л/100 км).

Новый C 200 CDI стал мощнее на 11% процентов (136 л. с. вместо прежних 122 л. с.) и потребляет 6,0 л на каждые 100 км (раннее: 6,8 л/100 км). Среди шестицилиндровых версий на выбор покупателю представлены три бензиновые мощностью 204 л. с., 231 л. с. и 272 л. с., а также новая дизельная модель C 320 CDI мощностью165 кВт/224 л. с. Кроме модели C 350 все версии двигателей серийно оснащаются механической шестиступенчатой коробкой переключения передач. А C 350 получает семиступенчатую АКПП 7G-TRONIC.

Пройдя в общей сложности свыше 100 краш-тестов, универсал нового С-класса завершил обширную программу испытаний и доказал свое соответствие уровню безопасности, свойственному автомобилям Mercedes-Benz. Изощренная конструкция кузова, на 70% состоящая из высокопрочных и сверхпрочных сортов стали, образует основу пассивной безопасности пассажиров и водителя. В передней части кузова четыре независимые друг от друга зоны столкновения обеспечат эффективное поглощение энергии столкновения, «отведя удар» от салона с пассажирами. В серийную комплектацию входит семь надувных подушек безопасности для надежной защиты пассажиров и водителя. Для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров, сидящих у дверей, предусмотрены ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения; активные подголовники NECK PRO над спинками передних сидений заблаговременно подхватят головы водителя и переднего пассажира при ударе в автомобиль сзади и тем самым предотвратят получение хлыстообразной травмы шеи.

Особый уют в салоне создают изысканная панель приборов, высококачественные материалы и их приятные цветовые сочетания. Впервые в цветовую концепцию дизайна интегрировано и багажное отделение. У линий исполнения CLASSIC и ELEGANCE цвет ковриков и облицовки боковин соответствует цвету комплектации, выбранному клиентом. Задние пассажиры линии исполнения AVANTGARDE обнаружат также под своими ногами черный коврик. Заново разработанные сиденья – на заказ доступны также мультиконтурные сиденья – и мощная климатическая установка обеспечат водителю и пассажирам универсала высочайший комфорт на всем протяжении пути, если они отправятся в длительную поездку. Новейший универсал С-класса стал первым автомобилем в своем сегменте, оснащенным трехзонным автоматическим климат-контролем. В качестве дополнительного оборудования впервые для версии универсал доступна также панорамная сдвижная крыша.

Цветной дисплей в центре панели приборов связан с контроллером, который встроен в облицовку туннеля, прямо за центральной консолью. Отсюда водитель может управлять аудиосистемой. навигационной системой и телефоном. Удобное и наглядное меню облегчит доступ к этим и другим функциям. Либо водитель может воспользоваться клавишами прямого выбора на центральной консоли, чтобы, например, включить авторадио, проигрыватель CD/ DVD-дисков, навигационную систему или телефон. А дальнейшие шаги он уже будет легко осуществлять с помощью контроллера и цветного дисплея на панели приборов.

Для информационных и развлекательных функций специалисты Mercedes-Benz предлагают три усовершенствованных системы: Audio 20, Audio 50 APS и COMAND APS. Общими для всех трех вариантов является клавиатура для ввода номеров телефонов и радиочастот, а также интерфейс Bluetooth, позволяющий беспроводным способом соединить мобильный телефон с устройством громкой связи. Составной часть системы Audio 50 APS является навигационная система на базе DVD в пределах Европы, со стрелочным указанием маршрута движения. А вот у мультимедийной системы COMAND APS навигационные данные хранятся уже на жестком диске. На поворачиваемом цветном дисплее на панели приборов будет при этом отображаться карты высокого разрешения с изменяемой перспективой. В системе COMAND APS помимо DVD-плеера предусмотрен также музыкальный сервер на 1 000 композиций.

Сергей Королев
CarPark

Новое поколение автомобилей Mercedes-Benz SLK-класса задает новую автомобильно-спортивную моду – теперь успешный родстер, благодаря своей изменяемой крыше, в течение буквально нескольких секунд способен превратиться в погодостойкое спортивное купе, что делает его еще более привлекательным. Облик культового двухместного родстера дизайнеры сделали еще более спортивным. Особою выразительность дизайну Mercedes-Benz SLK-класса придают по-новому оформленные передние бамперы и новое разделение отверстий для забора охлаждающего воздуха, а также усиленная стреловидность передней части кузова, напоминающая нос болида «Формулы-1».

Зона вокруг звезды приобрела еще более четкие формы. Заднюю часть кузова дизайнеры также подвергли переработке. Благодаря эффекту диффузора в нижней части кормы Mercedes-Benz SLK-класса выглядит сзади еще более мощным и динамичным. Трапециевидные выхлопные патрубки и затемненные на манер AMG задние фонари усиливают это впечатление. Наружные зеркала оснащены светодиодными указателями поворота и благодаря своей новой стреловидной форме имеют еще большую площадь. Практически полностью обновилась и палитра предлагаемых легкосплавных дисков.

Многие детали салона Mercedes-Benz SLK-класса теперь оформлены по-новому, а тщательный подбор материалов сделал его роскошнее. Дизайнеры интерьера, совершенствуя исполнение салона, стремились сделать его еще более удобным и приятным для водителя. Его изюминкой стало новое трехспицевое рулевое колесо с многофункциональными кнопками, а также новая комбинация приборов с завораживающе эффектными ободками приборов.

В качестве нового цвета интерьера Mercedes-Benz SLK-класса будет доступен цвет кожаной отделки «красное крыло «чайки»», напоминающий оформление интерьера легендарного спорткара 300 SL с открывающимися вверх дверями типа крыло «чайки». Также новая отделка из наппа-кожи цвета «натуральный бежевый» отлично гармонирует с новыми декоративными элементами из благородного дерева «светлый орех» и «черный ясень с прожилками». Телематика нового поколения от Mercedes-Benz впервые теперь позволяет заказывать для моделей SLK-класса оптимизированную и известную своими выдающимися возможностями систему голосового управления LINGUATRONIC. Совершенно особой акустикой пассажиры родстера смогут насладиться, если установить доступную на заказ акустическую систему Harman Kardon Logic7, причем будет не важно, откинут верх либо нет.

Весомый вклад в создание нового спортивного облика автомобилей Mercedes-Benz SLK-класса поколения 2008 вносят три модернизированных силовых агрегата установленных в версиях SLK 200 Kompressor, SLK 350 и SLK 55 AMG. Особое внимание инженеры марки Mercedes-Benz уделили шестицилиндровому спортивному двигателю V6. Благодаря глубокой модернизации механики двигателя, им удалось заметно оживить характер данного агрегата. Из оставшегося неизменным рабочего объема 3 498 м3 он теперь «выжимает» 305 л.с. при 6 500 об/мин, что на 33 л.с. больше, чем у его предыдущей версии. Крутящий момент тоже отметил прирост (плюс 10 Нм) и достигает теперь 360 Нм при 4 900 об/мин.

Палитра двигателей успешного второго поколения автомобиле Mercedes-Benz SLK-класса пополнилась тремя новыми вариантами:
- Четырехцилиндровый двигатель с наддувом стал мощнее на 21 л.с. (184 л.с.), а его крутящий момент возрос с 240 до 250 Нм. Он потребляет топливо теперь на 1,0 л меньше, что в итоге составляет 7,7 л на 100 км пути (смешанный цикл). Одновременно с этим сократились и выбросы CO2 - на 27 г/км, снизившись до уровня 182 г/км.
- Модель SLK 280 также улучшила свои показатели по расходу топлива и выбросам CO2. Она потребляет теперь на 0,4 л меньше топлива, расходуя в целом 9,3 л (в случае АКПП сокращение составило 0,2 л до 9,1 л в итоге) и, выбрасывая в атмосферу на 11 г/км меньше CO2, доведя его до уровня 220 г/км (в случае АКПП сокращение составило 6 г до 216 г/км).
- На модели SLK 55 AMG работает знаменитый 5,5-литровый восьмицилиндровый агрегат V8 мощностью 265 кВт/360 л.с., с крутящим моментом 510 Нм.

Три новых модели Mercedes-Benz SLK-класса серийно оснащаются высокоточной шестиступенчатой механической КПП. На SLK 55 AMG, как и прежде, по умолчанию устанавливается АКПП 7-TRONIC Sport. Для модели SLK 200 в качестве альтернативы доступна на заказ пятиступенчатая автоматическая КПП, а для версий с шестицилиндровыми двигателями - SLK 280 и SLK 350 Sportmotor – семиступенчатая автоматическая КПП 7G-TRONIC либо АКПП 7G-TRONIC Sport с подрулевыми переключателями.

Родстеры Mercedes-Benz SLK-класса, задавая тенденции автомобильной моды и демонстрируя свое технологическое лидерство, уже с давних пор определяют имидж современного культового автомобиля. Даже после всеобъемлющей переработки его широко известные выдающиеся свойства сохранились в полном объеме. Среди них: складная крыша, за 22 секунды превращающая родстер в спорт-купе, богатая серийная комплектация, в том числе боковыми надувными подушками безопасности типа «Head/Thorax», адаптивные передние подушки безопасности и двухфазные ограничители усиления натяжения ремней безопасности. Помимо этого, для данного родстера можно заказать установку уникальной системы воздушного обогрева пространства головы и шеи AIRSCARF («Воздушный шарф»), которая позволит даже в холодное время года наслаждаться ездой с откинутым верхом, значительно удлиняя «открытый» сезон.

Эдда Шведова
CarPark

Chevrolet официально представил новый Corvette ZR1 2009 модельного года – американский суперкар, известный ранее под именем «Голубой дьявол» (Blue Devil), и созданный с применением самых последних технологий и материалов – карбона, керамики и электроники. «Цель создания Chevrolet Corvette ZR1 – показать, что американский суперавтомобиль может быть в два, три, и даже в четыре раза дешевле других, сохранив при этом исключительные характеристики своего класса», - сказал Эд Пепер (Ed Peper), генеральный менеджер Chevrolet.

Гармонично работающие специальные компоненты Chevrolet Corvette ZR1 делают его самым мощным и быстрым автомобилем, когда-либо разработанным концерном General Motors. Новинка базируется на известной модели Corvette Z06, и обладающая соотношением мощности к весу автомобиля лучшим, чем у таких признанных «корифеях» автомира, как Porsche 911 GT2, Ferrari 599 и Lamborghini LP640.

Внешность Chevrolet Corvette ZR1 легко узнаваема, прежде всего, по карбоновому капоту с прозрачным поликарбонатным окошком над двигателем, через которое можно увидеть пластиковый колпак мотора с надписями «LS9 SUPERCHARGED» и логотип Corvette. Из карбоновых панелей также сделаны крыша, боковые части кузова, некоторые мелкие детали и заднее окно. Кузов целиком защищен от «выгорания» на солнце специальным стойким к ультрафиолету составом. Интерьер ZR1 выглядит более европейским, с обилием высококачественных материалов и современных электронных системам.

«Сердцем» Chevrolet Corvette ZR1 стал новый полностью алюминиевый двигатель LS9, объемом 6,2 литра, с максимальной мощностью 620 л.с. и максимальным крутящим моментом 823 Нм. В паре с ним установлена 6-ти скоростная механическая коробка передач, позволяющая «выжать» максимум возможностей из автомобиля. Для максимально эффективного торможения была создана система с карбоно-керамическими дисками, применяемыми на единичных экземплярах более дорогих суперкаров. Их несомненным преимуществом является низкий вес и способность выдерживать высокие температуры.

Все это частично скрывают эксклюзивные 20-спицевые колесные диски – 19-ти дюймовые спереди и 20-ти дюймовые сзади. В серийной версии они окрашены в серебристый цвет Sterling Silver, но в качестве дополнительной опции их можно заменить хромированным аналогом. Специально для Chevrolet Corvette ZR1, компанией Michelin были разработаны шины Pilot Sport 2 - P285/30ZR19 спереди и P335/25ZR20 сзади.

Сергей Королев
CarPark