Последние новости

Эх Добролёт, жидковато ты мечтал…
2018-08-30 11:45 aviacomment
Без малого три года не проведывал ЖЖ, на что есть уважительная причина: в 16-м году списывался с лётной работы и оформлял «правильную» пенсию.

Жизнь с выходом на пенсию конечно не заканчивается, хотя промежуточный итог подвести уже можно.

Выпускником лётного училища в далёкие семидесятые годы прошлого века в перспективе я по-детски наивно и несбыточно видел себя командиром самого крутого… Боинга с пятизначной зарплатой, разумеется долларовой.

В окружённой железным занавесом крепости-стране, густо населённой людьми с искажённой идеологией психикой, такие мысли были даже не дерзкими. Они были сумасшедшими. Сумасшедшими и опасными. Если не для жизни, то уж для предстоящей карьеры наверняка.

Как ни странно, всё сбылось. Закончил лётную карьеру в должности КВС Б-777 со всеми вытекающими отсюда последствиями.

И вот теперь, оглядываясь назад, я понимаю, насколько скудно мечтал…

Турецкий самолёт довёл российские СМИ до истерики
2015-12-26 16:27 aviacomment
Всласть поистерили отечественные СМИ по поводу сегодняшней посадки турецкого самолёта в Иркутске. Одних только заголовков аж на две страницы!

Еду на отдых в Турцию!
2015-11-30 11:45 aviacomment


Планирую до Нового года мотнуться на недельку в Анталью. И не надо мне тут втюхивать что-либо про патриотизм и гражданскую позицию.

Эрдоган подрядился на перехват нашего Су-24 с подачи Обамы, так что Турция в лице Эрдогана только киллер, хотя и сильно заинтересованный. Заказчик и первопричина этой трагедии Америка.

Вот и запретите российскому бомонду летать в Майами, а бизнесменам посещать Нью-Йорк и Вашингтон, накажите США. Заодно и их вонючие Боинги взад верните.

Нет, не запретите, кишка тонка. Потому что знаете, что тревожить этот малочисленный, но крикливый рой нельзя - тут в прессе такой вой начнётся, что мало не покажется.

А вот довольствующийся Турцией средний класс, равно как и саму Турцию, за горло взять можно. И берут. Кстати говоря, угроза террористической опасности для россиян во Франции сейчас ничуть не ниже, чем в Турции, но никакой истерики по этому поводу в прессе не наблюдается. Им надо, чтобы даже то, что осталось от моей зарплаты, я тратил не так, как считаю нужным я сам, а так, как они мне скажут. И всё это под аккомпанемент об их неустанной заботе о моей безопасности. Двойные стандарты...

Вы уж, Батюшка, либо крест снимите, либо трусы наденьте.

P.S. К Эрдогану это тоже относится.

Трансаэро. A bad beginning makes a bad ending
2015-09-03 15:36 aviacomment
Бог шельму метит

С самого начала лихих девяностых к Аэрофлоту потянулось множество жадных рук. Больше всего запомнился, конечно, Березовский с его схемой вывода денег со счетов авиакомпании с последующим её же кредитованием её же деньгами. Была там и ещё одна ручонка, и собственная схемка у этой ручонки тоже имелась. Не такая, конечно, криминально-вероломная, как у Бориса Абрамыча, но тем не менее эффективная.

Каждый отправляющийся тогда только что открытый из Москвы в Тель-Авив рейс провожал никому не известный шустрый молодой человек, сующий лётчикам по сотне долларов. Лётчикам это нравилось и никого не смущало, что к самолёту Аэрофлота было прилеплено малознакомое тогда слово ТРАНСАЭРО.

Молодого человека звали Александром Плешаковым, в девяностом году ОСНОВАВШИМ, как пишет сейчас Википедия, авиакомпанию. А чего бы и не основать, если единственно, что от него потребовалось, это придумать подходящее название и зарегистрировать ООО. Название придумал, конечно, но криво, в силу чего при полётах за пределы родного отечества лётчики Трансаэро до сих пор вынуждены именовать себя TransSoviet. Как корабль назовёшь, так он и поплывёт!

Но корабль, вопреки народной мудрости и здравому смыслу, всё-таки поплыл. Непостижимым образом ООО "Трансаэро" получает исключительное право на полёты в Израиль. А ведь право на полёты в богатую страну, чуть ли не наполовину заселённая выходцами из СССР - это даже круче, чем золотая жила или нефтеносное месторождение. Аэрофлоту с его огромным парком самолётов и высококвалифицированным персоналом не доверили, а вот ООО "Трансаэро", кроме пустого расчётного счёта в банке не имеющего НИЧЕГО... доверили!

Что же оставалось делать счастливому обладателю уникальной лицензии на золотоносные полёты? Правильно, идти в опущенный Аэрофлот. Он и идёт. Фрахтует по дешёвке самолёты Аэрофлота, малюет на них ТРАНСАЭРО, и... потекли молочные реки с кисельными берегами.

Деньги потекли настолько быстро, что вскорости появилась возможность взять в лизинг собственные самолёты и переманить из своего "стратегического партнёра"уже прикормленных мятыми стодолларовыми купюрами лётчиков.
Всё, компания состоялась, таки СОЗДАЛ!

Условия, в которых происходил рост и становление авиакомпании, были не просто тепличными. Анодированная Примаковым крыша за четверть века ни то, что не протекла, она не дала ни одного сбоя! То, за что любую авиакомпанию поставили бы раком, Трансаэро всегда сходило с рук. Кризисы компания проходила относительно легко, увольняя становящихся обременением лётчиков целыми эскадрильями. Причём выходное пособие платило не Трансаэро увольняемым ею лётчикам, а наоборот. Компания "прощала" им свою двух-трёхмесячную задолженность по зарплате.

Последний аккорд лебединой песни супругов Плешаковых тоже отвратителен. Приманив фантастически дешёвыми билетами, Трансаэро вывезла из страны людское стадо, размеры которого сопоставимы с населением России. Вывезенные по сути заложники, взятые авиакомпанией с целью вытянуть из бюджета (из наших же карманов!) несколько десятков МИЛЛИАРДОВ рублей.

Хочется верить, что крах Трансаэро это не стечение обстоятельств, а кара за... нечистоплотность. Нет с нами уже Березовского, не будет и Трансаэро.

Мифы и реальность о советском Аэрофлоте
2015-08-29 19:56 aviacomment
Время от времени в российских СМИ всплывает тема воссоздания Министерства гражданской авиации, причём лоббируют эту тему в первую голову те, кто уже видит себя столоначальниками в уютных кабинетах предлагаемой структуры. Унылое говно - это, пожалуй, самое мягкое определение инициаторам и потенциальным выгодоприобретателям возрождения советского монстра.

А чтобы ощутить смрадный аромат унылости и бесталанности директив советского МГА, предлагаю вашему вниманию восьмистраничую монографию, обязанную своим появлением целому коллективу сотрудников научно-технического управления, управления лётной службы министерства гражданской авиации и государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.

Неувязочка
2015-08-24 08:59 aviacomment
Купил на днях в LA пассатижи и какие-то щипцы, так меня местная секьюрити с этим добром в самолет не пустила, пришлось сдавать в багаж. Хотя не совсем понятно, чем мои внештатные "домашние" пассатижи опаснее штатного боинговского топора!

Сегодняшний споттинг в Хабаровске
2015-08-07 18:21 aviacomment


Ранним сегодняшним утром, вылетая из Хабаровска, попали на "день открытых дверей". Местные споттеры споттили нас, а мы... их!

Внедорожники
2015-05-22 12:34 aviacomment

На злобу дня
2014-03-19 08:33 aviacomment
"НИКОГДА НЕ ВОЮЙТЕ С РУССКИМИ. НА ЛЮБУЮ ВАШУ ВОЕННУЮ ХИТРОСТЬ ОНИ ОТВЕТЯТ НЕПРЕДСКАЗУЕМОЙ ГЛУПОСТЬЮ..."

Отто фон Бисмарк

Пресс-конференция летающих олигархов
2013-10-24 11:56 aviacomment
Вот уже несколько дней на просторах и-нета гуляет профессионально отснятый, но бездарно срежиссированный клип о "зажравшихся пилотах". Рассчитан этот ролик на далёких от авиации людей, его грязная цель - стравить трудящихся с трудящимися. Это опасно, это рост и без того немалой напряжённости в обществе, это путь к гражданской войне.
Всвязи с этим призываю относящих себя к "летающим олигархам" в своих "социальных норках", будь то ЖЖ, Facebook, Twitter или ВКонтакте прокомментировать этот клип и выразить своё к нему отношение.



Пресс-конференция — мероприятие для СМИ, проводимое в случаях, когда есть общественно значимая новость, и организация или отдельная личность, непосредственно связанные с этой новостью, желают дать свои комментарии по этой новости, которые были бы интересны и важны для общественности.(с)

Бог шельму метит
2013-10-16 19:42 aviacomment
Известный медиа-лётчик Толбоев, он же Почётный председатель плодоовощной базы сейчас мало похож ни на лётчика, ни на председателя. Похож он на ужа, змеящегося на раскалённой сковородке. Власть де рекрутировала с заснеженных горных вершин прямиком на толбоевскую овощебазу озябшего головой Орхана Зейналова, буквально заставила героя-лётчика трудоустроить потенциального бандюгана, равно как и тысячеголовое войско его соплеменников.

Страшно даже представить, в какую истерику впал бы лётчик-овощевод, попробуй воспрепятствовать эта местная власть мутной миграционной волне всего неделю тому назад. Сегодня же авиадемагог в строгом соответствии с басней Крылова перекладывает со своей больной головы всю полноту ответственности на районную управу: - "Ты виноват уж тем, что хочется мне кюшать!"

Заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Александр Юрьевич Гарнаев, ныне действующий командир корабля Airbus-330, почти два с половиной года тому назад как в воду глядел: http://garnaev.livejournal.com/16952.html

Толбоёв
2012-12-31 08:27 aviacomment
...Если доведётся услышать в СМИ мнение этого "эксперта", рекомендую мысленно поставить две точки над предпоследней буквой его фамилии. И всё сразу встанет на свои места - и первая буква звонче зазвучит, и последняя в латинской транскрипции прочтётся.

P.S. Чашу терпения переполнила вчерашняя пакость Толбоёва на 107.0 FM (РСН)
P.P.S. С наступающим тебя, Толбоёв!

Репортаж из глубокой... пробки. Ночной сегодняшний кошмар.
2012-11-30 04:31 aviacomment


...Ещё вчера плескался в Средиземном море, а сегодняшняя ночь бездарно прошла в беспробудной пробке на МКАД.
Начало пятого, "за кормой" чуть больше тридцати километров, пройденных со средней скоростью 6 км/час.



На "встречке" хозяйничают снегоуборочные машины.



Заглохшую фуру куда-то потащили на буксире



Всё просто глухо стоит, люди гуляют по МКАДу...





Ну, здравствуй, Родина!
Здравствуй, Москва!..

Самолёты-убийцы. Сертификат в вечность
2012-11-18 08:51 aviacomment


Этого чумазо-голубого ЯК-18Т уже нет в живых. Вместе с собой он утащил в могилу ТРИ ослепительно молодых человека, имевших неосторожность стать "счастливыми обладателями" ПОДАРОЧНОГО СЕРТИФИКАТА на полёт.

...Наберите в Гугле "Катастрофа ЕЭВС" (Единственный Экземпляр Воздушного Судна), и у вас от ужаса на голове зашевелятся волосы - вы нагуглите расписание полётов на тот свет.

ЕСЛИ вам то ли друзья под видом подарка, то ли усыпившие бдительность продавцы всё-таки ВПАРЯТ подобный СЕРТИФИКАТ, поинтересуйтесь хотя бы на чём вас собираются катать. И если летучим транспортным средством окажется ЕЭВС - бросайте сертификат и БЕГИТЕ ОТТУДА без оглядки!

И близким вам людям скажите, чтобы бежали. И тёща пусть тоже бежит - даже если она в чём-то и не права, не на ЕЭВС же её за это!..

В двух словах СУТЬ ТАКОВА: Российские авиационные законы столь суровы, что даже летающие в наших авиакомпаниях новые Боинги с Эверетта и Аэробусы с Бланьяка зарегестрированы не в России, а на Бермудах.
У ветхих аэроклубов, унаследовавших от СССР старенькие Як-18, потихонечку вытесняемые сильно подержаными Сесснами, возможности регистрировать этот авиахлам на Бермудах нет. И аэроклубы попали. Попали в беспощадное правовое поле российских авиационных законов.

...Если в стране нет АОН (Авиации Общего Назначения) - по сути, парка частных воздушных судов, то страна эта даже не банановая республика, а государство-изгой. Что-то навроде Кубы или Северной Кореи.
Изгоем Россия становиться не пожелала, и решение было найдено. Решение, как всегда, необычное, а на этот раз даже и асимметричное.

Всей ввозимой из-за рубежа АВИАТЕХНИКЕ было РАЗРЕШЕНО МИМИКРИРОВАТЬ под ЕЭВС. Купил я, скажем, Сессну в Америке, а дома сказал, что этот необычный самолёт я собрал на своей квартире, в ванной комнате. А из этого следует, что ни Руководства по летной эксплуатации, ни Руководства по технической эксплуатации, ни Регламента технического обслуживания этого самолёта в природе просто не существует. И я как бы сочиняю все эти документы сам, выводя тем самым признанную ЕЭВСом Сессну за предписанные производителем самолёта рамки лётной и технической эксплуатации.

Одним выстрелом были убиты сразу два зайца - авиационные власти полностью сняли с себя ответственность за "самолёты-конструкторы", коими все ЕЭВС являются по определению. А эксплуатанты этих чудо-самолётов получили возможность в разы снизить затраты на их эксплуатацию. Вроде как и волки сыты, и овцы целы.

Идея оказалась столь удачной, что легион ЕЭВСов стал стремительно пополняться старыми самолётами российского производства (теми же Як-18), продолжение лётной эксплуатации которых российское авиационное законодательство не считало возможным.

Хорошо это или плохо? Наверное, всё-таки хорошо. Если я действительно собрал в гараже некое подобие самолёта, то, как свободный человек, я получил право полёта на этом самоллёте. Даже "вышедший в отставку" Як-18 всё-таки безопаснее самолёта, собранного в автомастерской. Лично я на таком самолёте с удовольствием бы полетал. Просчитав предварительно все риски и далеко не со всякого аэродрома. Будучи ежесекундно готовым к вероятным отказам. И только в достаточно безопасных условиях.

Плохо то, что в эту тему ПРИШЛА КОММЕРЦИЯ. С авиапокатушками, с подарочными купонами на полёт за штурвалом самолёта, с... определёнными обязательствами перед обладателями этих купонов, делающих элементарную осторожность, необходимую при полётах на ЕЭВСах НЕРЕНТАБЕЛЬНОЙ.

Ещё раз прокричу БОЛЬШИМИ БУКВАМИ: -"КАК ТОЛЬКО УСЛЫШИТЕ ГДЕ-НИБУДЬ <<ЕЭВС>> - БЕГИТЕ ОТТУДА БЕЗ ОГЛЯДКИ!!!"

Белая нить... вблизи
2012-11-15 20:49 aviacomment


Пожиратель расстояний:

Не кормите монстра своими мозгами
2012-11-14 17:27 aviacomment
35-летний вице-президент инвестбанка на Манхэттене бросил всё к чёртовой матери, оседлал мотоцикл и укатил в Южную Америку. Просто покататься, развеяться. И только после этого начать задумываться о дальнейшем трудоустройстве.

"Выгорел"  дотла. Не нашёл ответа на простой, казалось бы, вопрос: -"Какова великая цель того, что я делал последние десять лет?"

Подробнее о том, как "уходят в никуда" можно прочитать во вторничных ведомостях (www.vedomosti.ru) от 13-го ноября сего года, но суть статьи я уже передал.

Скорее всего Мэтт Вульф, а именно так зовут банкира-мотоциклиста, ответ на свой вопрос всё-таки нашёл. И ответ этот Мэтта не порадовал.

Своей энергией, талантом, своими мозгами Мэтт всё это время вращал жернова адской машины, безжалостно перемалывающей всех нас кредитами-заманухами и прочими инструментами, выдуманными хитроумным Мэттом и его коллегами.

И в какой-то момент на Мэтта вдруг снизошло озарение - как он ни старайся, он никогда не станет ОДНИМ ИЗ НИХ.

Для питаемого энергией Мэттов монстра Мэтты эти - не мозговой центр, а просто расходный материал, топливо. И выжрав их мозг, монстр просто выбросит их уныло доживать  остаток жизни на её грязной обочине.

И пару лишних этажей в загородном доме, качественная жратва и несколько автомобилей в личном гараже вряд ли сумеют залить тоску безнадежно ожиревшему, облысевшему и постаревшему нереализованному мальчишке. Мальчишке, который был рождён для того, чтобы хоть немножко изменить этот мир к лучшему.

Самолётом Можайского - в перечень неудалимых пятен!..
2012-11-02 07:22 aviacomment
Ассистировал сегодня самолёту Можайского при выполнении его первого рейса Шереметьево-Владивосток с пассажирами на борту:



Ванная комната капитанского номера владивостокского пансионата "Союз" встретила следующей настенной надписью:



Порадовало то, что " администрация пансионата заранее признаетльна за понимание"
То, что претензии к неряхам-постояльцам основываются на государственном общесоюзном стандарте номер 51108-97

То, что я заранее предупреждён о неуместности сажи, гуталина, дорожной грязи, строительной пены и следов резины в просторных номерах владивостокской здравницы.

Недопустимость "следов высокой температуры" я пока не вкурил, но... утро вечера мудренее.

Очень надеюсь, что до "следов крови" и "жёлтых пятен неизвестного происхождения" не дойдёт.

Искренне Ваш, Добролёт.

P.S. Боже, ну почему мы такие дикие?..

Полёт по продолженной глиссаде
2012-10-31 10:04 aviacomment
...Промелькнул торец полосы, пора бы уже перестать коситься на директорные стрелки и перейти на чисто визуальное пилотирование. Нос самолёта смотрит в предшествующие широким узкие полоски на ВПП, в то место, куда, собственно, и упирается эта самая продолженная глиссада.

Самолёт уже почувствовал под собой воздушную подушку и без всякой на то команды боязливо увеличивает тангаж. Хрен ему - рано! Пресекаю этот малодушный порыв вроде бы неодушествлённого аэроплана и фигачу красиво и ровно прямо под знаки.

А вот теперь - пора! Чуть-чуть увеличиваю тангаж - полоса замедляет своё приближение к подмёткам моих башмаков. Ещё чуть-чуть - и она уже приближается так, как надо - вот-вот она не ударит, а начнёт облизываль колёса шасси. Знакомое всем лётчикам сладостное ощущение, предшествующее мягкой посадке - ты уже сделал всё, что должен был сделать и остаётся только ждать...

В этот момент вспоминаю, что в пылу захода забыл выпустить механизацию крыла. На принятие решения - садится или уходить - уже менее четверти секунды.
Самолёт вот-вот коснётся, и даже без механизации он гарантированно безопасно завершит пробег в пределах ВПП, но... заложат, расшифруют, выпорят.
По газам! - Уходим!!!

Почему не выпустил механизацию? Да потому, что увлёкся заходом. Попутный ветер сбалансировал все действующие на самолёт силы таким образом, что он превратился в планер. Снижаюсь на прямой на малом газе, полоса по курсу. Тенденцию роста скорости гашу интерцепторами. Ах, какой замечательный получается заход, как красиво сбалансирован самолёт.

Боковым зрением вижу восхищённый взгляд второго пилота - он никогда не видел, чтобы А-330 усаживали в Улан-Баторе, ни разу не сдвинув РУДы, уже четверть часа отдыхающие на площадке малого газа.

...Двигатели преступно медленно набирают обороты, и небольшой избыток скорости - это единственный инструмент, которым я сейчас располагаю. Даря двигателям спасительную полуторасекундную фору, ломаю с таким усердием подобранную траекторию. Называть это уходом пока рано - я просто не даю самолёту коснуться полосы. Удержусь или нет?.. Скорости уже нет... Хвостом бы не чиркануть... Но вот в комарином писке двигателей разгораются язычки басов и спинка кресла приятно давит на спину... успели!

Самолёт устойчиво набирает высоту, теперь критичен уже избыток тяги, а не её недостаток - не проскочить бы заданную высоту. И в этот момент я вспоминаю, что акромя механизации я ещё и колёса не выпускал. А в следующий момент я... просыпаюсь.

Вот такая хрень приснилась.

В августе 1941-го года лётчики Аэрофлота бомбили Берлин.
2012-10-29 04:33 aviacomment
Прочитать, как это было, можно здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/203-й_гвардейский_авиационный_полк

Ключевая выдержка из предлагаемой ссылки: В ряды лётчиков полка вошли специально отобранные опытные лётчики из числа лётчиков-испытателей НИИ ВВС и НИИ ГВФ, а также Полярной авиации и линейных пилотов ГВФ (с)


Вопрос Гаранту Конституции: С вызванным планируемым изменением Воздушного Кодекса наплывом в авиакомпании России пилотов-гастарбайтеров из стран-участниц блока NATO кто Вам сегодня Берлин-то бомбить будет, случись чего? Гансы с Фрицами?

P.S. А вот здесь http://Forum.interactiveavia.ru обитает целый табун выпускников российских лётных училищ, перед которыми закрывают двери российские же авиакомпании.

Перевод с русского на русский. Вброс №1
2012-10-28 12:35 aviacomment
...Жека Васильева, девица о тридцати трёх годах от роду, занимающая, между прочим, генерал-полковничью должность, в ранний утренний час принимает у себя на квартире маршала Сердюкова.

...Патруль, облава! Звонок в дверь. Маршал, которому с утра на работу, рысью мчится к Вождю. Работу, разумеется, прогуливает.

В официальных СМИ это выглядит следующим образом:

Следователей, пришедших в квартиру Васильевой для обыска, встретил сам министр обороны Анатолий Сердюков. После следственных мероприятий чиновник отправился в офис ОАО "Оборонсервис", находящийся на улице Знаменка в Москве.

Стоит отметить, что министр обороны сегодня пропустил заседание Кабинета министров под руководством Дмитрия Медведева. Однако в срочном порядке явился на встречу к Владимиру Путину. http://lifenews.ru/news/104561


Поскольку далеко не всем русскоязычникам вподъём сухие строки официальных сообщений, буду теперь самые заметные публикации нашенских СМИ переводить на русский язык.