Давайте разберемся, какие могут быть причины, не зависящие от нас, как от перевозчика:
- В первую очередь производство с каким-то браком, когда появляется необходимость в исправлении, переупаковке или перебивке бирки — всё, что связано непосредственно с поставщиками производителями. А также в эту группу входит задержка сроков производства.
- Второй этап заключается в том, что периодически имеет место быть искусственное продление срока оформления документов для экспорта поставщиками. Либо и вовсе их некорректное заполнение: завышение стоимости, веса и т.д. Все это делается для того, чтобы вернуть при экспорте больше НДС, чем положено.
Эти моменты нужно держать на контроле, а ответственность в этом случае ложится полностью на компанию перевозчика, потому что клиент не может отследить подобные манипуляции. Если этого не сделать до момента погрузки в контейнер, то из-за одного недобросовестного участника сделки в сборном контейнере могут задержать на неделю целый контейнер и еще 15 разных грузов. И всё это по причине, завышенной в 2 раза стоимости в экспортной декларации.
Далее, допустим, все грузы оформились в поданной декларации, и контейнер отплыл, либо поехал с Ж/Д станции, на данном этапе также может быть промедление транзитного времени у экспедиторов. Перебои — не исключение, даже у таких гигантов, как китайские железные дороги и морские крупные перевозчики уровня Maersk, GREEN LINE, FESCO и т.д.
Часто лайнеры приходят с опозданием из-за погодных условий (штормы, ураганы). Судно не может попасть в порт отгрузки или оно уже находится в порту и не в состоянии отчалить из-за плохих погодных условий.
Неизбежные задержки в связи, коррелирующие с праздничными днями, например, перед Новым годом, либо в канун Китайского Нового года, или перед очередным днем рождения КНР в начале октября, а также перед майскими выходными. В такие периоды в порту морских контейнеровозов под погрузку значительно больше, чем в обычное время года, и поэтому груз задерживается на несколько дней, а то и на 1-1,5 недели. В пути, независящие от нас крупные экспедиторы, например, Морские линии, могут заехать из Китая в Южную Корею и простоять там несколько дней, потому, что у них не полностью загружен контейнеровоз. Зачастую, он рассчитан на 8 тысяч контейнеров, а они погрузили в частности 6 тысяч, следовательно, в Южной Корее они подцепили недостающее количество контейнеров по пути во Владивосток либо в порт восточный.
Причиной задержек груза по ж/д являются очереди на терминалах, где происходит смена колесных пар. Это обязательная процедура, поскольку ж/д колея разной ширины, а контейнерный поезд необходимо подготовить для дальнейшего следования.
Теперь вы знаете, что существует очень много факторов, действительно не зависящих от нас, как от агентов, и всё же стоит учитывать, что мы берём на себя ответственность за все сроки на каждых этапах, включая экспедирование и таможенную очистку, однако, на длительность нахождения в пути это не влияет.
О том, какие еще непредвиденные обстоятельства могут возникать на пути движения груза, вы можете узнать во второй части.
Источник - https://filtranslogistica.com/osobennosti-mezhdunarodnoj-logistiki/
Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере
Это интересно
0
|
|||
Комментарии временно отключены