В гонке за переход на электромобили автопроизводители сосредоточились на запасе хода, чтобы снизить беспокойство потребителей по поводу инфраструктуры зарядки, но производители аккумуляторов уже работают над более компактными, долговечными и дешевыми батареями будущего, которые к тому же заряжаются быстрее.

 Производителям аккумуляторов для электромобилей нужно либо меньше, либо уйти домой

В то время как автопроизводители сегодня гонятся за лидером рынка Tesla Inc (TSLA.O), стремясь создавать автомобили, которые могут проезжать 300 миль (482 км) или более без подзарядки, стартапы аккумуляторных батарей ожидают, что запас хода будет иметь меньшее значение, поскольку зарядные устройства для общественных электромобилей (EV) станут повсеместными. В поисках аккумуляторов меньшего размера, которые заряжаются очень быстро, начинающие фирмы экспериментируют с такими материалами, как кремний-углерод, вольфрам и ниобий.

Аккумулятор — самая дорогая часть электромобиля, поэтому настоящая быстрая зарядка в сочетании с широко доступными зарядными устройствами — сегодня отсутствие зарядной инфраструктуры рассматривается как замедление более широкого внедрения электромобилей — позволит автопроизводителям создавать автомобили с батареями меньшего размера по более доступным ценам, но при этом повысить прибыль за счет продажи большего количества автомобилей более широкой аудитории.

«Первые пользователи на более высоком уровне рынка хотели аккумуляторные батареи большего размера и большей дальности действия, потому что они могли себе это позволить», — сказал Сай Шиваредди, исполнительный директор Nyobolt, стартапа, разрабатывающего анодные материалы из оксида ниобия для аккумуляторов, которые могут заряжаться за считанные минуты. «Для более экономичного массового внедрения вам нужны аккумуляторные батареи меньшего размера … но с тем же опытом, что и сегодня (с автомобилями, работающими на ископаемом топливе), когда вы можете заправиться за 5 минут».

Источник