BGLOGIST, 22 июня 2025 года, 14:46 EEST — Европейские автогиганты Stellantis и Renault бьют тревогу: китайские производители, такие как BYD, захватывают рынок малолитражных автомобилей, предлагая дешёвые и технологичные электромобили. В ответ компании лоббируют в ЕС создание новой категории «M0» или «e-car» с менее строгими нормами безопасности, чтобы снизить затраты и вернуть конкурентоспособность. Этот шаг, вдохновлённый японскими «kei cars», вызвал ожесточённые споры: Euro NCAP предупреждает о снижении безопасности, а потребители ждут доступных моделей. Как изменится европейский автопром, и что это значит для логистики? В нашей статье на BGLOGIST мы разбираем причины, последствия и перспективы этой инициативы. Читайте полный текст, чтобы понять, как конкуренция с Китаем трансформирует рынок!

Китайский вызов для Европы

Китайские автопроизводители, такие как BYD, стремительно наращивают присутствие в Европе. Их модель Dolphin Surf, представленная в мае 2025 года, стоит всего 20,000 евро, предлагая функции, которые у европейских аналогов, таких как Renault 5, обходятся на 5,000 евро дороже. По данным ACEA, доля китайских брендов в ЕС выросла до 8% в 2024 году и может достичь 15% к концу 2025 года. Это угрожает сегменту малолитражек, который и без того сократился до 5% рынка из-за строгих норм ЕС, добавляющих до 1,400 евро к стоимости каждого автомобиля.

Stellantis и Renault, чьи модели Fiat Panda и Renault Twingo теряют популярность, видят в новой категории «M0» шанс вернуть рентабельность. Предлагаемые изменения позволят исключить дорогостоящие системы безопасности, такие как датчики усталости водителя, сохранив базовые стандарты. Но оправдает ли это ожидания, или Европа пожертвует безопасностью ради цен?

Лоббистская кампания и споры

Председатель Stellantis Джон Элканн и генеральный директор Renault Лука де Мео активно продвигают идею «e-car», вдохновлённую японскими «kei cars», которые занимают 40% рынка в Японии благодаря льготам и упрощённым требованиям. Лоббисты из ACEA утверждают, что для городских автомобилей не нужны функции, рассчитанные на высокоскоростные аварии. Еврокомиссия рассматривает предложение, но Euro NCAP резко критикует инициативу, называя её угрозой для безопасности и репутации европейских брендов.

Конкуренция с Китаем осложняется тарифами США (10% на импорт, 145% на китайские товары), которые повышают затраты на комплектующие. Китай, в ответ, усиливает экспансию в Европу, строя заводы в Венгрии и Польше. Сможет ли новая категория «M0» спасти европейский автопром, или это лишь временное решение?

Последствия для логистики и потребителей

Смягчение правил может оживить производство малолитражек в Европе, увеличив спрос на локальные цепочки поставок и снизив затраты на транспортировку за счёт более лёгких автомобилей. Однако переоснащение заводов потребует инвестиций, что может вызвать временные сбои. Для потребителей доступные модели станут благом, особенно в Южной Европе, где спрос на малолитражки высок. Прогноз S&P Global обещает рост продаж до 600,000 единиц к 2030 году, но снижение стандартов безопасности рискует отпугнуть покупателей.

Почему стоит прочитать?

В нашей статье на BGLOGIST мы подробно анализируем, почему Stellantis и Renault лоббируют новую категорию автомобилей, как китайская конкуренция меняет рынок, и какие риски несёт смягчение правил. Мы оцениваем влияние на логистику, автопроизводителей и потребителей, а также перспективы конкуренции с BYD. Узнайте, как эта инициатива изменит европейский автопром и что ждёт рынок в условиях торговых войн. Читайте полный текст на нашем сайте и присоединяйтесь к обсуждению: спасёт ли «e-car» европейских производителей, или это шаг назад - https://www.bglogist.com/2025/06/22/fearing-competition-from-chinese-small-car-makers-stellantis-and-renault-lobby-eu-for-relaxed-rules/