| ← Январь 2012 → | ||||||
|
1
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
2
|
4
|
5
|
||||
|
14
|
15
|
|||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://avtosfera.info
Открыта:
09-06-2011
Статистика
0 за неделю
АвтоСфера Тест-драйв Hyundai Veloster. Экономичный и современный
На эту тему есть масса предположений, говорит представитель Hyundai. Но на самом деле это всего лишь подходящее для этого автомобиля название, которое мы придумали.
Это как с третьей дверью, продолжает он. Мы оставляем право интерпретации за покупателями. Ну, отлично. Мы подумаем над этим. Hyundai Veloster невероятно стильный и игривый хэтчбек, поэтому название Veloster вполне может происходить от слова velocity, что в соответствии с данными толкового словаря английского языка означает не медленный. Правда, при разгоне с нуля до 96 км/ч (60 миль/час) за 10,2 секунды и квотере за 17,4 секунды (скорость на финише 130,6 км/ч), Veloster категорически медленный. Небыстрый Не то чтобы Hyundai когда-либо заявляли о том, что Veloster будет самым горячи хэтчем в мире. Напротив, корейский автопроизводитель хвастался предполагаемым по оценкам ЕРА расходом 8,4 л на 100 км пробега в городском режиме/ 5,8 л по трассе/ 7,3 л в смешанном режиме а установка стандартной шестиступенчатой механической коробки передач однозначно указывает на то, что Veloster позиционируется как экономичный автомобиль, а не бескомпромиссный спорткар. И все же внешность Veloster такова, что он выглядит быстрым, чему весьма способствует раздвоенный выхлоп. Реальность же такова, что этот 1 278-килограммовый переднеприводный автомобиль с атмосферным 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем не назовешь воплощением формулы скорости, даже несмотря на наличие непосредственного впрыска топлива, двойных клапанов, расположенных сверху, и системы изменения фаз газораспределения. Особенно же не в его пользу говорит мощность, составляющая всего 138 л.с. на 6 300 оборотов двигателя в минуту и 166 Нм крутящего момента на отметке 4 850 об./мин. Прибывший к нам на тест Veloster оказался так же оснащен опциональной (стоимость опции $1 250) шестиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями (DCT) первой за всю историю Hyundai. Оснащенный DCT Veloster не умеет поднимать обороты для быстрого старта, ему не хватает тяги на низких оборотах, а потому его удел неспешно трусить вне потока. Hyundai Accent 2012 (первый автомобиль концерна с двигателем 1,6 литра GDI Gamma) оказался чуть проворнее своего более спортивного брата, поскольку разменивает первую сотню за 9,8 секунды. Для сравнения, Honda CR-Z с механической коробкой передач разгоняется до 96 км/ч за 8,8 секунды, версия с вариатором делает это за 9,2 сек. Mini утверждают, что их 121-сильный Cooper Clubman с шестиступенчатой коробкой передач разгоняется с места до сотни за 8,9 секунды, а с шестиступенчатым автоматом за 10,2 секунды, как и Veloster. Scion tC самый шустрый в этой группе, 180-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель разгоняет его до 96 км/ч за 7,3 секунды (трансмиссия шестискоростная механика). Четырехцилиндровый двигатель Huyndai Veloster 2012 работает плавно и тихо, особенно на трассе, на скорости 110 км/ч, что соответствует 2 500 оборотов мотора в минуту. Конечно, особой тяги на таких оборотах этот маленький мотор не развивает, и значит, чтобы ускориться, вам придется перейти вниз сразу на две передачи, если такая мысль вообще когда-либо придет вам в голову. Хотите обогнать вон того на 18-ом литье? Щелкните два раза вот этим маленьким переключателем слева под рулем. Переключения достаточно быстрые и всегда плавные. Минус DCT не дает раскрутить мотор до отсечки
Поговорим Ничего особенно в конструкции подвески Veloster нет. Спереди используются стойки Макферсон и двухтрубные амортизаторы, сзади продольная балка и однотрубные амортизаторы. Правда, настройки подвески Hyundai выбрали довольно жесткие, да и кузов так же получился жестким. Поэтому на слаломе Veloster продемонстрировал довольно неплохой результат 107,3 км/ч. И это не смотря на (а не из-за) очень нецепкие всесезонные покрышки Kumho Solus KH25 типоразмера 215/40 R18. Из-за них в тесте на боковое ускорение Veloster смог развить лишь 0,81g. Рулевая рейка с электрическим усилителем руля делает его достаточно понятным, но на наш вкус немного легким. Отлично настроенная подвеска Hyundai Velosteк 2012 еще лучше ведет себя на дороге, сводя крены кузова к минимуму. Конечно, присутствует некоторая недостаточная поворачиваемость, но ее очень легко контролировать дозированием усилия на правую педаль. Стоит лишь приотпустить педаль газа, и передние колеса тут же обретают сцепление с дорогой. Задняя часть очень стабильная, лишь в центре поворота на значительной неровности иногда демонстрирует поведение, типичное для машин с балкой. Недостатком жесткой подвески на пружинах является то, что по трассе машина еде много жестче, чем можно ожидать от представителя эконом-класса. Все это заставляет задуматься: экономичный недорогой хэтчбек, медлительный до безобразия, но с управляемостью спортсмена. Все это напоминает Honda CRX середины 1980-хх. В декабре 1983 года в номере Road&Track была опубликована статья, посвященная Honda Civic CRX 1.5 на механической пятиступенчатой механике, который развивал прекрасную по тем временам скорость на слаломе 107,4 км/ч, и 0,81g в повороте. Тот CRX весом 870 кг разгонялся с места до сотни за 10,1 секунды, а четверть мили проходил за 17,6 секунды, разгоняясь на финише до 126 км/ч. Пугающе похоже. Приблизительный расход CRX должен был составить около 6,7 л/100 км пробега в обычном режиме. По нашим подсчетам расход Veloster составил в среднем 8,8 л на 100 км, причем на трассе с подъемом и спуском он съедал 10,2 литра. Передние вентилируемые 11-дюймовые тормозные диски Veloster (в комплекте с однопоршневыми скользящими суппортами) и 10,3-дюймовые задние цельные диски показали довольно хороший результат в тестах на экстренное торможение 36,8 метра. Не удивительно, что эти тормоза, смотревшиеся неуместно миниатюрными внутри опциональных 18-дюймовых литых дисков, немного перегрелись на спуске, педаль стала вялой, уверенности в поворотах у нас при этом поубавилось. В остальных ситуациях педаль твердая и уверенная
Высокий стиль На дороге Hyundai Veloster 2012 выглядит как никто другой. Но чтобы по достоинству оценить усилия Hyundai в данной области, нужно копнуть чуть глубже, чем черная крыша, раздутые арки и расположенные по центру выхлопные трубы. Подойдите чуть ближе и внимательно рассмотрите задние фонари изысканной формы, изучите все детали оформления оптики, как передней, так и задней. Единственным упущением в дизайне, на наш взгляд, являются фальшивые воздухозаборники на капоте. Еще больше выделяет Veloster среди подобных околоспортивных хэтчбеков его третья дверь. Суть в том, что с первого взгляда ее можно вообще не заметить. За счет того, что петли развернуты вперед, ее можно открывать независимо от передней двери, в отличие от Mazda RX-8 и Mini Cooper Clubman. Третья дверь Veloster значительно облегчает доступ к двум задним сидениям. Хотя низкая крыша и небольшой ход петли прев |
| В избранное | ||
