ЗАПАД РФ

ОАО "РЖД" прогнозирует рост перевозок через порты Северо-Запада

По словам В.Степова, К 2010-м году ОАО "РЖД" прогнозирует увеличение объемов перевозок железнодорожным транспортом с портами Северо-Запада до 140 млн.тонн, из них через порты, обслуживаемые Октябрьской железной дорогой - до 108 млн.тонн - в два раза больше, чем существующий в настоящее время объем перевозок.
Такие прогнозы были озвучены вчера в Санкт-Петербурге во время встречи начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова с руководителем Шанхайской железной дороги Лю Ляньцином, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в Департаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".

В.Степов проинформировал представителей Шанхайской железной дороги, что в Северо-Западном регионе на долю Октябрьской дороги приходится 75% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Наибольшие объемы перевозок осуществляются через Санкт-Петербург и Мурманск. Так в 2004 году было перевезено 24,1 млн.тонн и 16,7 млн.тонн соответственно, что составило 60% грузопотока в адрес всех портов Северо-Запада. Концепцией развития отечественной транспортной инфраструктуры предусмотрено значительное увеличение портовых мощностей региона. В Финском заливе идет строительство новых морских портов - в Усть-Луге и в Приморске. В связи с этим предусматривается максимальное усиление дальних и ближних подходов к строящимся и действующим портам, о чем начальник дороги рассказал своему китайскому коллеге.

Источник:  "РЖД-ПАРТНЕР" 02/08/2006

Экспортные грузопотоки переориентируются на Северо-Запад

Около 50 процентов суммарного грузооборота морских торговых портов России за истекшие семь месяцев пришлось на порты Северо-Западного региона. Погрузка экспортных грузов на морские терминалы Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Кольского полуострова стабильно увеличивается в последние три месяца. Эта тенденция отражается на работе Октябрьской железной дороги, основные линии которой в настоящее время работают с максимальной загрузкой.
За семь месяцев выгрузка в морских торговых портах составила 43,9 процента от общих объемов по дороге. Это на 12 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем акцент смещается в сторону морских портов Ленинградской области. В первом полугодии 2006-го они переработали 39,2 миллиона тонн из 89,2 миллиона тонн общего грузооборота портов региона. В то время как объемы переработки ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» снизились на несколько пунктов, практически все порты Ленобласти увеличили темпы работы.
Основной рост грузооборота отмечается в Приморске: здесь перегружено на суда 31, 7 миллиона тонн нефти. Более шести миллионов тонн переработано в Высоцке. С начала года ООО «Порт Высоцкий» перегрузило около двух миллионов тонн угля, обеспечив прирост к январю-июлю прошлого года в 18 процентов, РПК «Высоцк «Лукойл-2» — более четырех миллионов тонн нефтепродуктов, на 26 процентов больше, чем в соответствующий период 2005-го.
Грузооборот порта Выборг увеличился до 447,7 тысячи тонн, львиную долю составили лесные грузы (193,2 тысячи тонн) и химические (86 тысяч). Продолжает возрастать объем переработки грузов и в порту Усть-Луга. За семь месяцев среднесуточная выгрузка составила 119 вагонов, что на 95 вагонов больше, чем в соответствующий период 2005 года.
Набирает обороты ООО «Порт Выборгский»: среднесуточная выгрузка увеличилась здесь в два раза по сравнению с прошлым годом — до 40 вагонов. Объем перевалки грузов в июле достиг 161,1 тысячи тонн.

Мурманский торговый порт с начала года переработал 8,562 миллиона тонн различных грузов, обработал 127 313 вагонов и 292 судна. В июле переработано более 1,288 миллиона тонн грузов различной номенклатуры, что на 7 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Подавляющую часть составили вагоны с углем — 12 726. Объем экспортных грузов превысил показатель 2005 года на 5,3 процента и достиг 1,235 миллиона тонн, в том числе уголь — 996,9 тысячи тонн, апатиты — 197,4 тысячи, цветные металлы — 18 тысяч тонн.

Источник: «Октябрьская магистраль»

Очередные испытания в порту Усть-Луга

Испытания подъемно-переходного моста и пробная накатка вагонов на паром «Балтийск» состоялись на этой неделе в порту Усть-Луга. Были произведены прием и швартовка, стыковка мостовой конструкции кормовой части парома, накатка вагонов на среднюю палубу и выкатка их с парома. По заключению экспертов, все механизмы подъемно-переходного моста и программа автоматической швартовки и стыковки парома с мостом сработали без сбоев.
Напомним, что первая пробная накатка железнодорожного подвижного состава на морской паром «Клайпеда» (типа «Мукран») сос­тоялась 24 июня. Была отработана технология проводки парома по рейду порта и согласования работы комплекса с железнодорожными структурами. Во время эксперимента обнаружилась недостаточная прочность металла уложенных на подъемно-переходном мосту рельсов. К моменту производства испытаний с паромом «Балтийск» они были заменены на более прочные.

Напомним, что паромное сообщение на линии Усть-Луга—Балтийск (Калининградская область) планируется открыть осенью нынешнего года. Перевозки грузов в Западную Европу, в порт Засниц, начнутся в 2007 году. В этом году ОАО «РЖД» инвестировало в строительство станции Лужская и усиление подходов к порту Усть-Луга 340 миллионов рублей. В апреле была построена железнодорожная ветка в обход станции Котлы-2, по которой в настоящее время идут составы с углем в новый порт. В июле выгрузка достигла здесь 270 вагонов в сутки, — прошлым летом перерабатывалось менее 20 вагонов.

4 августа, глава Минтранса России Игорь Левитин доложил Владимиру Путину о завершении строительства паромной железнодорожной системы в Усть-Луге.

Источник: «Октябрьская магистраль»

Грузооборот порта Выборг достиг 608 тыс.тонн

АО "Морской торговый порт Выборг" в январе-июле 2006 года увеличило грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 64% - до 608,67 тыс.тонн.
 Порт Высоцк в январе-июле увеличил грузооборот на 19%
Порт Высоцк, расположенный в Ленинградской области в январе-июле 2006 года увеличил грузооборот по сравнению с аналогичным периодом 2005 года на 18,9% - до 2,331 млн.тонн.

Источник:   ИА «Интерфакс»

Грузооборот портов Ленобласти

В 1 полугодии 2006г. объем переработки грузов стивидорными организациями Ленобласти, работающими в портах Финского залива, составил 39,2 млн.т.
 Основной рост грузооборота обеспечивает работа порта Приморск. С его причалов прокачено и перевалено на экспорт 31.7 млн.т. нефти и обработано 316 танкеров.
 Как уже сообщал SeaNews, ЗАО "Порт Высоцк" переработал 6,033.2 тыс.т. грузов. При этом, на угольном терминале "ООО "Порт Высоцкий" с начала 2006г. отгружено 1,956.8 тыс.т. угля. Нефтяным терминалом РПК "ЛУКойл-2" - 4,074 тыс.т. нефтепродуктов.
Грузооборот порта Выборг увеличился до 447.7 тыс.т. Основу грузопотока составили лесные грузы - 193.2 тыс.т. и химические грузы - 86 тыс.т. Продолжает возрастать объем грузов и в порту Усть-Луга. Из общего количества грузооборота на угольном терминале ОАО "Ростерминалуголь" отгружено 1,038.9 тыс.т. угля. Лесным терминалом "Фактор" - 95.6 тыс. круглого леса.
 Объем перекачки нефти (в целом по ООО "Балтнефтепровод") увеличился за 1 полугодие 2006г. на 5,7% и составил 51,5 млн.т. Об этом сообщает пресс-центр комитета экономического развития Ленинградской области.

 SeaNews, 16.08.2006

Чистый убыток ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в первом полугодии 2006 года составил 2,37 миллиона рублей

Чистый убыток ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в первом полугодии 2006 года составил 2,374 млн. рублей против чистой прибыли 7,125 млн. рублей в первом полугодии 2005 года.

Валовая прибыль сократилась в 5,7 раза до 11,923 млн. рублей. Прибыль до налогообложения возросла на 37,7% и составила 31,643 млн. рублей. Выручка предприятия составила 357,023 млн. рублей, что на 13,5% выше показателей прошлого года.

Источник: ИА «Порт Ньюс»

Комментарий

Наметившиеся тенденции в перераспределении традиционных грузопотоков (наливные и навалочные грузы) из портов Прибалтики в порты России и из С.-Петербурга в специализированные российские порты на Балтике сопровождается активной деятельностью по привлечению петербургский морской порт более дорогих и технологичных грузов.

Порт Санкт-Петербург сократит перевалку нефтепродуктов в 2006г.

Экспорт нефтепродуктов из Большого порта Санкт-Петербурга в 2006г. будет меньше прогнозов из-за ухода грузов в другие порты, но перевалочные мощности задействованы далеко не полностью, и перевозчики и стивидоры надеются на прекращение спада за счет перевалки на рейде. Об этом сообщает Reuters.
 
В 2005 году порт суммарно экспортировал около 16 млн.т. нефтепродуктов и прогнозировал отправить столько же в этом году. В реальности в 2006г. отгрузка, по разным оценкам, не превысит 11,5-12,5 млн.т., главным образом, из-за резкого падения рейдовой перевалки, которая сократится до 1,5 млн.т. мазута в 2006г. с 3,6 млн.т. мазута в 2005г.

 
Участники рынка ожидают, что в будущем падение прекратится. Они говорят, что через рейдовые стоянки порта можно перевалить до 4 млн.т. мазута в год, который танкерами загрузкой до 4.500 т доставляется на рейд по Волго-Балтийской водной системе и реке Нева и через судно-накопитель перегружается на танкеры в 60 тыс. -100 тыс.т.
 
Экспорт нефтепродуктов из Петербурга в январе-июле 2006г. упал до 6,998 млн.т. с 8,378 млн.т. ранее, в том числе с рейда - до 532 тыс.т. против 1,54 млн.т. годом ранее. 

Источник: SeaNews, 22.08.2006

Комментарий

Такое развитие ситуации означает рост грузопотоков контейнерных грузов

* всю экспортную нефть предполагается пустить через российские порты

** перераспределение в специализированные порты Финского залива

* перераспределение в специализированные порты Финского залива

Оценки ООО «АСИ»

Динамика контейнерного грузопотока в ближайшие годы будет определяться в основном  тенденциям в импортных грузоперевозках. Именно импорт  будет определять динамику процесса роста контейнерных перевозок, контейнерный экспорт является производным (например, перевозки удобений в биг-бегах). Пропорция грузопотока 56% импорт, 44% - экспорт сохранится и в дальнейшем.

Тенденции среднегодовых темпов роста основных  товарных групп, перевозимых в контейнерах  с 2003 по 2015 гг.

опт. (модель развития по Грефу) /   песс. (голландская болезнь) Базовый вариант – все останется как есть; прогнозные оценки даны из работ МЭРТ.

Трудно предположить, что темпы роста  потенциального контейнерного импорта в течение трех ближайших лет будут ниже 25% в год, саамы плохой вариант - 20%. В 2010 возможны варианты, но падение ниже 20% маловероятно. Следующая пятилетка может дать 15% - 20% годового роста. Исходя из этого прогноз по потенциальному рынку контейнеров выглядит таким образом:

Цифры очень большие, но они говорят только о  потенциальном грузопотоке, если все конкуренты введут свои проекты к 2010 году, можно смело убирать 3000 TEU после 2010 года.

В настоящее время роста импорта подкрепляется также усилением рубля. Как отметил министр финансов Кудрин: «Видимо, сильный рубль, вызывающий рост импорта, заставляют российские компании конкурировать по ценам с зарубежными, что, в свою очередь, приводит к падению прибыли по всем секторам».

ЕВРОПЕЙСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Белорусский транзит

По информации БЕЛТА из  24 миллиона тонн транзитных грузов главное место занимают нефтегрузы (27,3 процента), каменный уголь (41,1), черные металлы (7,7), удобрения (4,2), руда (3,7). Транзит составляет 37 процентов в общем объеме перевозок грузов по Белорусской железной дороге

Определяющие для БЖД маршруты транзитных грузопотоков проходят из регионов России и Казахстана, через порты Балтийского моря (Калининград, Вентспилс и Клайпеда) и в сообщении со странами Центральной и Западной Европы по второму Трансъевропейскому транспортному коридору.
                                                                                                         Источник: «Октябрьская магистраль»

Международный логистический центр

Россия, Беларусь, Германия и Польша создают совместный логистический центр железнодорожных грузовых перевозок. Как сообщила пресс-служба белорусского посольства в России со ссылкой на информацию начальника Белорусской железной дороги Владимира Жерело, работа по созданию центра уже ведется, готовятся учредительные документы. Логистический центр будет расположен в Москве.

Источник:  "РЖД-ПАРТНЕР" 07/08/2006

Двойные стандарты и балтийский транзит

Налаженный рынок грузовых перевозок между Россией и Финляндией ждут достаточно серьезные подвижки, связанные с тем, что значительная часть потока может перейти в порты Ленинградской области и балтийских стран.

Транспортные коридоры `Россия - Запад` - хитрое сплетение политических и экономических интересов. Не всегда легко понять, что оказывает наибольшее влияние на принятие решений: бизнес или политика?

Сужающийся коридор

С начала 1990-х годов и до сих пор лидирующие позиции в обеспечении импортных поставок в Россию принадлежат Финляндии. Однако специалисты все чаще говорят, что в недалеком будущем ей придется уступить немалую долю этого рынка.

Основной минус Финляндии - географический. Несмотря на близость портов этой страны к России, грузы, идущие из Европы, за исключением Скандинавии, делают дополнительный крюк. По данным экспертов, накрутка за лишние километры может достигать 15-20% от стоимости груза.
Кроме того, погранпереходы между Россией и Финляндией уже работают на пределе возможного. Очереди из грузовиков по обе стороны границы почти не рассасываются. Внимание перевозчиков все чаще переключается на иные варианты поставки грузов, прежде всего - через российские порты.
Данные о работе Большого порта Санкт-Петербург за 2005 год показывают, сколь серьезные перемены начались на рынке. Если в этом порту объем принятых контейнеров вырос более чем на 70%, то во всех финских портах он увеличился менее чем на 10%. Вопрос в том, насколько можно увеличить пропускную способность порта Петербурга, мощности которого тоже почти исчерпаны. Если эта задача не будет решена достаточно быстро, грузоперевозчики станут искать более удобные и подходящие по цене каналы поставок.

Бизнес и политика

Развитию прибалтийского направления грузоперевозок может очень серьезно помешать политика. Известно, что для стран Балтии российский транзит до сих пор остается важной статьей дохода. По некоторым данным, за счет перевалки грузов с Запада на Восток наполняется более 40% бюджета Латвии, Литвы и Эстонии, а в общем объеме поставок, которые проходят через транспортные системы трех стран, доля местных получателей составляет менее 10%.

То же самое касается и экспортных грузов - достаточно вспомнить, что в 1990-х Эстония благодаря реэкспорту из России на какое-то время оказалась в пятерке крупнейших экспортеров цветных металлов. Сейчас эти времена остались позади, однако выгоды от транзита меньше не стали - на смену меди и алюминию приходят другие грузы.

В то же время лидеры балтийских стран играют роль первых скрипок в антироссийском крыле Евросоюза, что едва ли может устроить Москву. Поскольку изменить ситуацию политическими методами не представляется возможным, для воздействия остается лишь самый эффективный инструмент - экономический. Вопрос в том, сочтут ли российские власти такие шаги необходимыми и оправданными.

Крупный российский бизнес, во всяком случае, достаточно активно работает над развитием балтийского направления. Группа компаний `Трансфера` строит таможенный терминал в Вильнюсе. Планируется, что этот объект, предназначенный для работы в круглосуточном режиме, поможет консолидировать идущие в Россию поставки из государств Центральной Европы. Отсутствие необходимой инфраструктуры остается главным препятствием для увеличения российского грузопотока через Прибалтику.

Пляски вокруг труб

Параллельная тема - энергетический транзит, со всех точек зрения едва ли не более важный, чем другие виды поставок. Достаточно провести даже беглый мониторинг политических заявлений лидеров балтийских стран, чтобы сделать вывод: наиболее резко они высказываются именно по поводу всего, что связано с нефтью.

Недавно власти Литвы заявили, что Россия намеренно затягивает ремонт одного из своих нефтепроводов, дабы оставить без сырья завод Mazeikiai Nafta и не допустить его продажи польской нефтеперерабатывающей компании Orlen. Ранее была сделана череда заявлений по поводу проекта БТС, по которой нефть будет поступать в Западную Европу в обход Балтии. А еще раньше не менее жестко критиковалось строительство российских портов на территории Ленобласти. Аргументы в обоих случаях были одни и те же, прежде всего - забота об экологии. При этом доказательств, чем же прибалтийские порты безопаснее российских, не прозвучало.

Налицо те самые двойные стандарты, в использовании которых уже не раз и не два уличали лидеров многих западных держав. Но в отношениях России со странами Балтии тема двойных стандартов становится едва ли не доминирующей.

Чего стоит хотя бы переполох, устроенный латвийскими СМИ вокруг конкурса `Новая волна` в Юрмале. Сперва рижская газета `Латвияс авизе` возмутилась, что приветствие участникам от имени Президента РФ прозвучало перед приветствием главы Латвии. Мол, тем самым было проявлено неуважение к латвийскому государству.

Вслед за этим газета `Диена` обратила внимание, что в течение всех конкурсных дней в одной из VIP-лож была спикер латвийского парламента Ингрида Удре, не отказавшая себе в удовольствии закусить и повеселиться на вечеринках после концертов. Журналисты подсчитали, что только стоимость места в ложе равна месячной зарплате спикера. При этом по закону она имеет право принимать подарки максимальной стоимостью почти в 12 раз меньше.

Похоже, самое время вспомнить и о двойных стандартах, и о правиле `Кто платит, тот и заказывает музыку`.

 Юрий СЕРГЕЕВ

N 30 (616)  14.08.2006

"Экономика и время"

В Литве построят логистический город

В конце августа компания Via Baltica Logistic, принадлежащая литовской Ogmina, приступит к строительству первого логистического городка в Литве Baltic Logistic City. Строительство начнется в Каунасском районе, недалеко от автомагистрали Via Baltica.

В Вентспилссе строят терминал для паромов

На территории Вентспилсского свободного порта на прошлой неделе началось  строительство терминала для паромов и восстановление пристани.  По информации управляющего управляющий Вентспилсским портом И. Сармулиса, стоимость работ составляет $9,01 млн.

Источник:  "РЖД-ПАРТНЕР"10/08/2006

ВОСТОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

План развития портов Китая будет направлен на увеличение перевалки угля, сырой нефти, руды и контейнеров

План развития портов Китая до  2010 года будет направлен на увеличение перевалки угля, сырой нефти, руды и контейнеров. Как сообщает china.org.cn, такое решение правительство Китая приняло на заседании Государственного Совета.

Также на заседании была отмечена необходимость дальнейшего усиления судостроительной промышленности Китая в течение ближайших 10 лет путем внедрения в судостроение технических новинок, расширения международного сотрудничества и развития персонала.  В настоящее время Китай занимает третье в мире место по судостроению после Японии и Южной Кореи. На мировом судостроительном рынке доля Китая на мировом рынке составляет около 14%. 

                                                                                                               ИА «Порт Ньюс» 18 августа 2006

ЭКОНОМИКА

Зону в порты

На осенней сессии Государственной Думы РФ, возможно, будет принят закон о портовых экономических зонах. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции, посвященной новым инструментам государственной инвестиционной политики, заместитель главы Минэкономразвития России (МЭРТ) РФ Кирилл Андросов

МЭРТ: железнодорожные тарифы на перевозку грузов через погранстанции до 2009 года расти не будут

Железнодорожные тарифы на перевозку грузов в международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ до 2009 года будут сохранены на уровне действующих, а тарифы на перевозки грузов во внутригосударственном сообщении и перевозки экспортно-импортных грузов через российские порты планируется проиндексировать в 2007 году в среднем на 10,7%, в 2008 году - на 9,6%.

Причалы Санкт-Петербурга оценят по новой методике

В срок до 15 сентября ФГУП "Росморпорт" и его Санкт-Петербургскому филиалу поручено представить в комитет по управлению государственным имуществом (КУГИ) Санкт-Петербурга новую методику оценки стоимости аренды причалов в порту.

Источник:  "РЖД-ПАРТНЕР"

ИМПОРТ АВТОМОБИЛЕЙ

Ford увеличит продажи в России в 2006г.

Ford Motor намерен увеличить продажи в России в текущем году более, чем в 2 раза -до 120 тыс. машин. Об этом заявил на пресс-конференции в рамках "Московского автомобильного салона-2006" президент Ford Europe Джон Флеминг, сообщает Прайм-ТАСС.
 По его словам, в текущем году на российском заводе Ford будут собраны около 60 тыс. автомобилей Ford Focus, а в 2007г. объем производства составит уже 70 тыс. машин.
 Говоря о расширении модельного ряда, собираемого на российском заводе, Д.Флеминг сказал, что "пока окончательно решение не принято, компания еще определяется". Всего, по прогнозу Ford, общий объем рынка иномарок в России в текущем году составит около 850 тыс. автомобилей.

Источник: SeaNews

ОАО "Северсталь-Авто" откроет производство автомобилей Fiat Ducato в Елабуге

OАО "Северсталь-Авто" намерено освоить производство коммерческих автомобилей Fiat Ducato в России в Елабуге на производственных мощностях, на которых ранее американская автомобильная корпорация General Motors планировала в России производить автомобили. Об этом заявил на пресс-конференции гендиректор "Северсталь-Авто" Вадим Швецов, сообщает Прайм-ТАСС.
По его словам, использование уже существующей инфраструктуры позволит "Северсталь-Авто" ускорить процесс подготовки производства Fiat Ducato. Сейчас эти производственные мощности простаивают, так как проект General Motors в Елабуге не получил своего развития.
По словам В.Швецова, окончательный объем инвестиций в создание производства Fiat Ducato в России еще не определен.

"Северсталь-Авто" и Fiat достигли договоренности о выпуске в России Fiat Ducato в июле текущего года. Производство планируется начать в 2007г. Мощности предприятия составят около 75 тыс. автомобилей в год. Часть продукции будет экспортироваться.

Источник:SeaNews