• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Ну вот мы и дождались! Гран При Монако! Сколь много эмоций втиснулось в эти улочки карликового княжества! Не сомневаюсь, что все мы, верные болельщики Первой «Формулы», как сейчас помним этап 1950 года и первую победу в Чемпионатах мира Фанхио. И каждый из нас написал не менее сотни гневных писем в автомобильную федерацию с требованием вернуть этап в Монте-Карло в 1951-1955 года… И уж конечно все мы с презрением говорим, что «Хунгароринг» узкая и неинтересная трасса, а Монте- Карло – легенда «Формулы-1»…

Шутки шутками, но на носу действительно Гран При Монако. Уже сложно установить год, когда трасса стала изюминкой сезона и «чемпионатом в чемпионате». Возможно, что в самый первый – ведь асфальтированные улицы современного города давали фору любым гравийным автодромам той поры (не все гонки проходили на гравии, но то, что иногда именовалось асфальтом…). Первую гонку, как я уже сказал (а была она вторым этапом первого чемпионата мира), выиграл Хуан Мануэль Фанхио. После целых 4 года официальные этапы здесь не проводились. Неофициальные, впрочем, тоже.

А в 1955 году гонка вернулась. И ее неожиданным победителем стал француз Морис Тринтиньян на «Феррари» (неожиданность заключалась не столько в том, что француз, сколько, в том, что Тринтиньян и на «Феррари»). Он же победил здесь и в 1958 году, уже за рулем «Купера». Это, кстати, были единственные победы Мориса.

В первое десятилетие княжеской гонки лучшим пилотом на этой своеобразной трассе считался Стирлинг Мосс. Он был первым пилотом, победившим в Монако два раза подряд. Всего у Стирлинга три победы здесь – и это тоже было рекордом. В 1959 здесь, впервые в карьере, победил Джек Брэбэм.

После Мосса монакскую эстафету подхватил другой британец – Грэм Хилл. Всего у двукратного чемпиона пять побед, три из которых - подряд. Эти успехи обусловлены как выдержкой и мастерством самого Грэма, так и неудачами Джима Кларка. Несколько раз шотландец был буквально в шаге от победы, но каждый раз ему что-то мешало. Как правило, обидная поломка. Известно высказывание Джима: «Почему я ни разу не побеждал в Монако и четырежды побеждал на Спа – трассе, которую ненавижу?» Вообще, чемпионам мира здесь сильно не везет. Многие асы так и не отведали победного шампанского в самой престижной гонке.

В 1967 здесь произошли два диаметрально разных по эмоциям события: первую в карьере победу одержал Денни Халм, который и стал чемпионом того года и погиб пилот «Феррари» Лоренцо Бандини. Гран При 1970 знаменит тем, что лидирующий до последнего поворота Джек Брэбэм ошибся и уступил победу Йохену Риндту. Австриец, таким образом, начал восхождение к короне лучшего гонщика планеты. 12 лет опосля здесь также были события по меткому выражению Ольги Линде «достойными описания Гомера, то есть гомерическими». После череды смены лидеров и их схода с дистанции сенсационно победил Патрезе. Так же, в первый раз в жизни. Год спустя здесь было также весело. Клиенты «атмосферного» «Форда» не могли тягаться с турбодвижками, и Монако было для них единственным шансом. Так вот, пилоты «МакЛарена» (не кто иные, как знаменитый Ники Лауда и опытный Джон Уотсон) не прошли квалификацию! А «Уильямс» Росберга с точно таким же двигателем выиграл гонку. Увы, до сих пор команда «Железного Фрэнка» здесь не побеждала, а для Рона Денниса началась более приятная полоса.

Ален Прост и Айртон Сенна, казалось, запатентовали право побеждать в Монте-Карло. Если вначале Профессор считал свой патент единственным экземпляром, то уже в дождевой гонке 84-го года новобранец Сенна заставил его в этом усомниться, а чуть позже и вовсе отнял такое право. Именно Сенна до сих пор является рекордсменом Монако – 6 побед. По пять триумфов у Грэма Хилла и Михаэля Шумахера, четыре – у Проста. В силу доминирования Проста и Сенны, «МакЛарен» больше всех побеждал в княжестве – 12 раз. Восемь побед у «Феррари», семь – у «Лотоса».

Узкие улочки, разлинованные обычной дорожной разметкой, равно как и дорожные знаки являются неотъемлемой частью этого, с позволения сказать, автодрома. Но даже если забыть про узкие металлические и железобетонные коридоры, трасса не выглядит мечтой туриста. Прямых в полном смысле этого слова здесь нет – есть лишь слегка изогнутые кривые, которые пилоты проходят «в пол» с поворотом руля. Первый же поворот является одновременно и одним из самых сложных. Называется он «Сен Девот». Если обычно здесь скорость составляет менее 90 км/ч, то сразу после старта разноцветная змея пелетона, кажется, и вовсе застревает и останавливается в такой загогулине. Иногда, не только кажется. Известны случаи, когда разворот на старте чей-либо машины заставлял маршалов вывешивать красные флаги.

Шпилька у «Гранд Отель» также крайне сложна: ее апекс проходят на смешных для «Формулы-1» 40 км/ч. Смешных на любой другой трассе, но здесь все машины стараются уложиться в рамки Правил дорожного движения. И завершает троицу самых… э-э- э…ответственных участков «Новелль Шикан» (простите мой французский; в школе я изучал русский матерный). Особенность этой… э-э-э… ответственности заключается в том, что пилоты, несущиеся по «изогнутой кривой» в полутемном тоннеле вылетают на свет, проносятся (290 км/ч – максимум на трассе) еще немного и попадают в крайне острую связку поворотов. Медлительность поворотов определяет то, что Гран При Монако – единственная трасса, где участники проходят меньше положенных 300 километров за 2 два часа (дистанция гонки 260 не-миль).

Если кто внимательно читал всю статью, тот может догадаться, что лучшая статистика здесь у Михаэля Шумахера: за 12 гонок 5 побед, 4 поула, 2 быстрейших круга и 65 очка. Хотя в последние два года немцу здесь не особенно везет. Вторым по успеваемости идет Дэвид Култхард. К счастью для шотландца Энрике Бернольди в «Формуле-1» не задержался, поэтому Дэвид смог дважды победить здесь. Следует признать, что Монако – одна из лучших для Култхарда трасс, если бы не проблемы с лаунч-контролем в 2001 и поразительная удовлетворенность вторым местом в 96-м, ДК мог вообще претендовать на черт-те знает на что. Увы, не вижу, за счет чего Култхард сможет поразить нас в этот раз. Победитель прошлой гонки – Монтоя – также неплохо проявлял себя в чемпионате «полетов вертолета по собственной гостиной» ( (С)-Нельсон Пике). Да и болид у колумбийца получше дэвидового. Не намного, но все же. Для Монако много хорошей техники особенно и не надо. Кроме вышеперечисленной троицы еще один пилот обливал князя Ренье шампанским – скромный трудяга из «Тойоты» Оливье Панис. Сейчас, правда, победа «Тойоты» будет выглядеть еще сенсационнее победы «Лижье» 8 лет назад.

Монако приучила нас к одному – гонки здесь очень редко бывают в духе всего сезона. Поэтому, каким бы скучным ни был чемпионат, мы всегда имеем право надеяться на маленькое шоу.

Andrey70.
Добрый день Вам, уважаемые поклонники «Ф1». Новое письмо Sarika и новый объект. Но позволю себе не согласиться в нескольких пунктах данного потока слов. Ну, во-первых, начну с того, что: как это ХПМ не добился существенных успехов? Необходимо, во всяком случае, для меня, например, пояснить, что в Вашем понятии существенные успехи (возможно, разное понимание этого слова из-за разницы в восприятии, обучении и осмысливании данного слова). Я считаю, что победы в ГП, постоянные подиумы на всём протяжении работы ХПМ в «Вильямс» уже существенные успехи которые другие гонщики на протяжении такого же промежутка времени не имеют или имели, хотя амбиций не меньше. И не считаю, что явным существенным успехом является чемпионский титул, хотя к нему все стремятся…

Итак, вернемся к первой причине, хотя их должно быть больше. Напомню Вам, что он пришел из ДРУГОЙ серии. И чтобы там не говорили о талантах, но болиды CART, IRL «немного» отличаются от болидов Формулы-1. Необходимо время для «вкатывания» в режим «Ф-1», как мне кажется. На качество шасси «Вильямс» «пенять» проще всего.

Для статистики скажу: 2001 год. Мельбурн - разбил болид. Малайзия: вылет из-за тропического дождя. Далее - более или менее спокойный период. Монако, - правильно, «разбил», Канада – тоже «в хлам», далее активность увеличивается, двигатель БМВ не позволяет получить все, что от него требуют, но отлично зарекомендовали себя на скоростных трассах, ГДЕ ПРЕВОСХОДИЛ ВСЕХ! Конечно, присутствуют сходы по техническим причинам. При этом - победа в Монце. Да, в этом году ХПМ успеха не имел...

Далее, - 2002 год. Более или менее ровное начало. Конечно же, непримиримая борьба с МиШумом в Бразилии. Опять же переломным моментом стала Монако, - всевозможные ошибки с последующими поломками, взрывы двигателя и, так любимое в последнее время, «просыпание» старта с последующим агрессивным наверстыванием упущенного. Был неотразим в нескольких гонках, прорываясь из конца пелетона в очковую зону. И в этом году внутрикомандную дуэль выиграл именно он. В этом году ХПМ тоже не добился успеха…

2003 год. Опять неровное начало с борьбой со «зловредным» МиШумом, опять же, -сход и ошибки. Снова переломное Монако. Два первых места, четыре вторых, третье место. Шасси ХПМ подводило только в том случае, когда он разбивал его в большей степени вследствие своих ошибок. А вот двигатель… но это отдельный разговор… Да и этот год личных успехов не приносит…

По поводу второй причины: не прижился… Тоже необходимо прояснение самого слова.

«Железный Фрэнк» присматривался в ХПМ очень внимательно. С 1998 года заключил с ним долгосрочное соглашение и отправленный Фрэнком покорять американцев, справился и довольно успешно. Приняли его, ну ясное дело, не с хлебом и солью, цыганами и рюмкой водки. Но, думаю, тоже неплохо. И свою приверженность к команде Хуан постоянно подчеркивал, проговаривая как заклинание: «я, наверное, лучший корпоративный пилот, который когда-либо выступал за «Вильямс»…» Да, информация о том, что баварцы хотят видеть чемпионом - немца, бесспорна, но нет более демократичной команды во всем пелетоне, чем команда Фрэнка Вильямса. При этом любой менеджер исходит из здравого смысла, - первый тот, у кого результаты наилучшие. Или нет? Но ХПМ уходит, и этим всё сказано.

Я не знаю, повлияло ли тайное подписание соглашения с Денисом на его отношение в команде. Я считаю, это сравни предательству в самый ответственный момент, и никакие отговорки типа «во имя» «во благо» здесь не подходят, и строить из него этакого «узника совести» просто не стоит. Босс делает выбор в пользу того гонщика, который остается… Хотя сейчас в команде «Вильямс» «патовая» ситуация. Не буду особо сильно раздражать Вас, но хочу заметить еще один вопрос: типа куда пойти (уйти). И в частности о «Феррари». Мы в межсезонье с моей подачи пытались обсудить этот вопрос. Так вот цитирую: «… недавно менеджер ХПМ Джулиан Якоби объявил, что на пути его подопечного в «Феррари» встал контракт МШ, являющегося «первым номером», но оказалось что для ОТКАЗА «Феррари» была и другая причина.». ЧТО БУДЕТ С «ФЕРРАРИ» ПОСЛЕ УХОДА Ш.? ЧТО БУДЕТ С «ФЕРРАРИ» КОГДА УЙДУТ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ (у этих вроде бы даже негласное соглашение о совместном исходе – это я добавил) – вопрошает менеджер, не находя хороших перспектив для своего подопечного в предложении команды. «ЭТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ БЫЛО ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫМ, НО РИСКОВАННЫМ.»». Слова сами сказали за ХПМ (хотя он, может, был другого мнения, но этого никто не узнает)… Приходить на всё готовое это одно, а возрождать и строить заново команду это совсем другое…

И еще немного. В принципе еще как у нас тут в колхозе гутарють: :) «вилами по воде писано» будет ли шанс у ХПМ стать чемпионом или нет, в связи с некоторым пристальным вниманием к персоне Кими со стороны Рона Денниса. Много открытых вопросов. Возможно, большая их часть разрешилась, если бы мы жили жизнью под названием «Формула», были бы на «короткой ноге» с пилотами и менеджерами.

И окончание. Думаю, что для развития логотипа ХПМ на трассах стран, где запрещена реклама табака будут подключены реальные умы. Например, что-то похожее на логотипы, на Лотусе Аэртона… :) но это будет их решение. Обаятельнейший человек, отличный гонщик, эффективное средство для капиталовложения (при «относительном» минимуме затрат максимальная прибыль) с одной стороны и подвластный своим эмоциям и темпераменту, иногда не с хорошей стороны показывающими его, - с другой стороны. Но скоро так ожидаемый мною «переломный» момент в чемпионате – это Монако, на котором удача всегда помогает ХПМ.

Sheva1976.
Здраствуйте, дорогие друзья!!! Снова рад возможности общаться с вами!!! Так я долго ничего не писал и не высказывал своего мнения!!!

Во-первых, хотел бы, с одной стороны, спросить вас всех, не смотрели ли вы в понедельник, 17 мая, передачу по каналу ТНТ "Завтрак с Дискавери"? Все бы ничего, я думаю, многие бы сказали, что нет, что же там особенного, пусть детишки смотрят, образовываются (может, сужу по себе)... А вот дело-то в том, что там была тема "Закулисье Формулы-1". А с другой стороны, хотелось бы пару слов сказать по этой программе. Во-первых, понравились прекрасные исторические кадры из старых гонок, правда, большинство из них сквозь призму команды Вильямс, поскольку именно на базе этой команды строились некоторые тематические экзерсисы. Показывали легендарных гонщиков, рассказывали, хоть и частично, историю Больших Призов. Вот только одно жаль - там не упомянули об одном таком скромном гении - АЙРТОНЕ СЕННЕ. А так - ничего, очень и очень даже хорошая программа. Таких моментов точно уж не увидишь по нашему отечественному ТВ, разве только в клипе под музыку Жана Мишеля Жарра после глубоконочного ГП. В общем, все мы говорим, вот, мол, нет пилотов мирового уровня, команд и т.п. Думаю, надо начинать не с этого, а с того, чтобы хоть чуть-чуть показывать спорт, автоспорт, хоть чем-нибудь стоящим увлекать молодежь и подрастающее поколение. Просто вот посмотрел эту передачу, и уловил вот какое-то легкое чувство того, с каким вот отношением сделана эта программа британцами - с огромным уважением к спорту, с участием в его развитии. Вот там и вырастают Джимы Кларки, Култхарды, Менсэллы, Бекхемы и пр. и т.д. А у нас все хотят опошлить - про футбол - так 11 дураков гоняют мячик по грязи, а автоспорт - 20 дураков, которые гоняются, чтобы сломать себе шею. Грустно все это... с таким отношением к спорту в целом и автоспорту в частности мы абсолютно далеко не уедем, чтобы и кто бы там не появлялся, Русский ли Шумахер, или Пеле из российской глубинки.

Помню себя, как я, десятилетний пацан, ждал начала по программе ТВ матча Чемпионата СССР Динамо К - Спартак М. Вот поэтому-то и были результаты и у нашего футбола, а ведь в середине-конце 1980-гг наших гонщиков считали лучшими в каких-то (извините, забыл) национальных первенствах, - об этом узнал совсем недавно. А потом все развалилось - и СССР, и менталитет и пр. и остались мы ни с чем. А сейчас всю ботву, извините, крутят по ТВ, весь хлам и грязь - на ТВ. Какой-то заштатный иногда матч и футбольную программу с Перетуриным, например, дожидаешься (если вообще его показывает отечественное ТВ) до ночи, не говоря уже об автоспорте.

Сначала нужно все развивать, начиная с показа соревнований по ТВ, прививать не мнение обывателя, что хорошо и было показано в декабрьской передачи о, якобы, закулисье Ф-1, где я соглашусь с Flasher’ом, что в этой программе больше всего понравились кадры гонок с участием Сенны.

Как-то недавно один профессор из моего ВУЗа ездил в Гамбург на какой-то там семинар и он был просто поражен картине, когда в текущий уик-энд почти все, по крайней мере, мужское население, смотрит даже тренировки в пятницу, в любых барах, пивнушках и т.п. И так сильно переживают за МШ, при этом отлично зная, что все в конечном итоге выиграет он.

Вот так-то...

А если еще и задуматься по поводу надвигающегося, именно надвигающегося, для нашей сборной по футболу Чемпионата Европы... становится просто грустно... а при прочтении очередной газеты Спорт-Экспресс с бравурными заверениями игроков... добавляется уверенности, что воз и ныне там... и никто не хочет его везти по-другому пути, а везет все по этому, говоря ложь на ходу, что мы слепые и не видим далеко идущих перспектив...

Извините, что немного про футбол... но суть такова, что слово "футбол" можно в нашей стране заменить на любое слово, обозначающее что-то деятельное, даже спорт, даже автоспорт, даже Ф-1, где были и Кларк, и Купер, Прост, Мэнселл, Сенна, ... Шумахер...

CosmoGen.
Ну вот, хотел как лучше, а получилось... не совсем так. Всё-таки слишком уж ответственное это дело - копание в статистике. Приводя в прошлом выпуске рассылки таблицу с семнадцатью гонщиками, принявшими участие в наибольшем количестве Гран При за всю историю Формулы-1, я всё же допустил грубую ошибку. Причём ошибся я совсем не там, где боялся ошибиться. :( Дело в том, что при подготовке того списка мною был избран не самый верный подход, в результате чего я умудрился пропустить сразу двух гонщиков. Причём - каких гонщиков!...

В общем, вплоть до 13-й позиции Ники Лауды в той таблице всё нормально. Однако сразу после Лауды идут пропущенные мной Джонни Херберт (165 Гран При, 161 гонка) и Мика Хаккинен (165 Гран При, 160 гонок). И только потом, опускаясь на 2 позиции каждый, следуют Брандл, Бутсен, Култхард и Сенна. А замыкает получающуюся двадцатку "формульных долгожителей" Хайнц-Харальд Френтцен (159 Гран При, 156 гонок)... Вместе с этим письмом я отправляю полный, теперь уже более достоверный список из 20 гонщиков, проведших в Ф1 наибольшее число Гран При. Опубликование (или неопубликование) этого списка я, склоняя свою виноватую голову, оставляю на усмотрение многоуважаемых авторов этой рассылки.

Искренне раскаиваюсь и извиняюсь за допущенную ошибку перед всеми читателями, особенно перед болельщиками Херберта и Хаккинена. Я всегда с определённым недовольством относился к несоответствию статистических данных в различных источниках. Поэтому вдвойне грустно осознавать, что в конце концов я сам оказался таким недостоверным "источником"… :(( Впрочем, при своём извечном стремлении ко всеобщей объективности, я считаю, что лучше сразу подставить лицо под заслуженные летящие помидоры, чем прятаться за занавеску. :)))

Кстати, свою грубую ошибку я обнаружил лишь благодаря уважаемой locust, которая нередко предлагает читателям замечательные ссылки (огромный привет и большущее спасибо Вам, locust, за все ссылки!). Воспользовавшись ссылкой, приведённой ею в прошлом номере, я забрёл на очередной статистический сайт, где и открыл для себя "всю правду"... В общем, в следующий раз, прежде чем смело приводить какие-либо таблицы, я трижды подумаю, стоит ли вообще затевать подобное. Слишком уж ответственное это дело - копание в статистике...

Напоследок желаю всем болельщикам Ф1 зрелищного Гран При Монако! Счастливо. :)

Arthur_Gates.
В одном из прошлых рассылок сообщили результат опроса на вопрос: "Как вы считаете, надо ли ограничивать скорости в Формуле-1"? Из 52-х проголосовавших, 42 ответили - "нет, ни в коем случае".

Каков был бы результат, если голосовали только поклонники Айртоны Сенны?

Лично я хочу, чтобы скорость уменьшили. Конечно, пилоты могут ездить и на "скорости света", но станет ли от этого гонка интересней? Сомневаюсь. Борьба между пилотами - вот изюминка. Не важно, едут ли они со средней скоростью в 100 км/ч, 200 км/ч или 300.000 км/с.

Подумайте о здоровье/жизни пилотов а не только об получении удовольствия при просмотре.

Shumaher.
Мини-юмореска "УДИВЛЕНИЕ".

В один прекрасный вечер после весёлого Гран-При Бахрейна братья Шумахер приехали на автодром Поль-Рикар и задумались: «Что может удивить в Ф1 в последние годы?»

Михаэль подумал и говорит: «Одна машина на финише гонки!» (засмеялся).
Ральф продолжил мысль Михаэля и добавил: «Пустой подиум» (смех).
Михаэль сразу же сказал: «Синхронная авария всех машин на старте» (смеются оба). Ральф Шумахер задумался и через несколько секунд ответил: «Остановленный прогревочный круг!».
Михаэлю не сразу пришла идея: «Поломка машины безопасности!»

Через некоторое время к ним присоединился Рубенс Баррикелло, проехавший несколько кругов.

«Что может удивить, - сказал Рубенс, - это в последнее время редко увидишь». Он подумал минуту и сказал: «Вылет всех топ-команд с трассы».
Вскоре к ним присоединились пилоты Рено Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Фернандо ответил: «Животное на трассе!».
Трулли прибавил: «Питстоп за 2 секунды!» (все смеются). Больше идей не было.

В этот день на трассе во Франции ездила команда Минарди.
Братья Шумахер, Баррикелло, Трулли и Алонсо следили за их заездами.
И вдруг… Джанмария Бруни показал рекорд круга!!!
Все наблюдавшие похлопали и хором сказали: «Удивить в Ф1 может удивление на наших лицах от заезда Минарди!».

Floters.
У меня вопрос к читателям рассылки:
Как вы думаете, надолго ли пришел в Формулу-1 Такумо Сато? Если он не будет прогрессировать в дальнейшем, - останется ли он в "БАРе"?

Flasher.
Думаю, успешное выступление Такумы Сато в Барселоне обусловлено одним простым фактом. Испанская трасса - один из самых популярных тестовых автодромов среди команд Формулы-1, и Сато знает каждый поворот этого трека едва ли не лучше, чем родную Сузуку (как-никак, многолетний опыт работы тест-пилотом BAR даёт о себе знать). Поэтому я не удивлюсь, если на следующих гонках японец будет демонстрировать привычные для себя результаты.

Насчёт того, надолго ли пришёл Такума в Ф1 и конкретно в BAR... Почему-то я думаю, что Honda сделает выбор в пользу борьбы за Кубок Конструкторов уже в следующем сезоне, а не в пользу наличия японского гонщика в полуяпонской команде. Поэтому вполне вероятно, что нас ещё ждут сенсации, и место Сато займёт тот же Ральф Шумахер или Дэвид Култхард. В условиях, когда каждое очко на счету и каждая отыгранная позиция может стать решающей в борьбе за командный титул, нужны пилоты несколько иного уровня, чем Такума-сан.

RomB.
По отношению к Такумо Сато мнение мое является давно и прочно сформировавшимся и резко негативным.

Считаю его "королем рента-драйверов" - самой обычной посредственностью (порою, кстати, весьма опасной на трассе для окружающих пилотов), но зато с огромными финансовыми ресурсами, которому не дает "выпасть" из болида "БАР" могучая "волосатая лапа" Хонды.

Уверен, что только из-за данного индивидуума "БАР-Хонда" в Кубке Конструкторов в этом году будет на место ниже, чем могла бы быть при более нормальном составе.

Как и всегда, - ваши мнения и впечатления по ГП Монако?

RomB.
Как вы считаете, не стоило бы вообще отменить понятие "клиентская команда" для поставщиков резины?
- Стоило бы, по-моему, разрешить командам на каждом ГП выбирать марку и тип резины и отменить все ограничения в этом вопросе.
Ваш мнения?

Сезон 2004 обещал стать очень зрелищным и интригующим, после жесткой борьбы за чемпионскую корону в сезоне 2003, и после 3 подряд сезонов доминирования Скудерии. Все, включая пилотов, ждали очень острой борьбы в нынешнем сезоне. Однако пока, все вышло наоборот.

Организаторы гонок уже снизили стоимость билетов на 50%, но это не помогает возродить былой интерес к «большому цирку».

Прошло уже 5 гонок, причем результат каждой из них предсказуем. Действующие лица – те же, вернее одно и то же лицо. Каждая гонка очень напоминает тщательно режиссированный спектакль, который заканчивается очередным пересечением финишной линии болидом под №1.

Видимо, кризис в Формуле 1 настолько глубок, что после заявления Берни Экклстоуна, о том, что Формула 1 нуждается в новом чемпионе, последовало заявление сверхлояльного к Скудерии босса FIA, – Макса Мосли, о том, что с доминированием Феррари нужно заканчивать!

Понятно, что обладатель болида под № 1 хочет стать самым-самым, и пока ему это удается, но для того чтобы стать «Волшебником», нужно выигрывать гонки не только - стартуя с поула, пилотируя лучший автомобиль года и имея партнера, который не имеет права обгонять и даже опережать в квалификации!!!

Таким образом, 6-ти кратный чемпион работает только на статистику! Победы без реальной борьбы не нужны никому, даже ярым поклонникам.

Ситуация действительно парадоксальная, но ее создала сама Феррари. Скудерия систематически «уничтожала» своих конкурентов. Как это делалось и делается - всем известно. Достаточно вспомнить шинный скандал 2003 года, скандал с Тойота – 2003 года, скандалы с МакЛарен 2001 года. Это только известные факты! А сколько неизвестных?

Создается впечатление, что Скудерия готова идти на все ради денег и саморекламы, не брезгуя ничем. Даже на трассе команда очень часто ведет себя неспортивно, однако по известным причинам, им все сходит с рук.

От этого прежде все страдает спорт, Формула 1. Теряется зрелищность.

Когда людей – зрителей, ради которых все и делается, держат за полных идиотов, «втирая» им что каждый раз Скудерия побеждает в реальной борьбе, в честной борьбе, и доминирует, потому что остальные команды – кучка жалких … не способных побеждать, это не нравится многим. Спад зрительского интереса к Формуле 1 бьет по карману, прежде всего Скудерии. Формула 1 - это реклама. Реклама, направленная именно на телезрителей. И если количество телезрителей сокращается, то автоматически сокращается спонсорская помощь, со всеми вытекающими последствиями. Это тоже самое, что и реклама роскошных автомобилей в метро. Бестолковое занятие.

Формула 1 и так находится на грани распада из-за того, что крупнейшие автопроизводители, которые делят между собой «формульные доходы» не хотят делится с «бедными» командами и грозят созданием альтернативного чемпионата к 2008 году. А теперь, когда интерес к Формуле 1 тает с каждой победой Скудерии, эта угроза становится более чем реальной.

На фоне все этих событий, FIA вдруг решила изменить правила. Официальная причина – быстрый рост скоростей в Формуле 1 и борьба за безопасность пилотов, да и всей Формулы 1, а так же сокращения расходов, для привлечения новых команд в Формулу.

FIA предлагает изменить двигатель, сделать 8 цилиндров вместо 10 и уменьшить его объем. Также предлагается отказаться от всей электроники и ввести монополию на поставку шин, сократить количество тестов и увеличить количество гонок.

Идеи ребят из FIA – действительно выглядят красиво и с первого взгляда даже кажутся правильными. Действительно, как замечательно FIA трудится во благо Формулы 1…!

Однако почему Макс Мосли принимает решение о пересмотре действующих правил, после того как он пошептался с руководством Феррари в их штаб-квартире в Италии?

Либо Феррари уже разработали машину, которая соответствует требованиям FIA, либо они просто пролоббировали свои идеи через, де-факто, - карманную FIA.

Единственный спорный момент – электроника. Именно Шумахера-старшего обвиняли в том, что он принес в Формулу 1 огромное количество электроники, и теперь просто не может ездить на болиде без электроники.

Вопрос с новыми правилами еще будет обсуждаться не раз. Единства в рядах команда нет. Мерседес и БМВ не хотят переходить на новый двигатель V8, а предлагают оставить нынешний тип двигателя, но уменьшив при этом его объем до 2,4 литров.

Все эти события сделали сезон 2004 – беспрецедентным. С одной стороны Шумахер- старший выигрывает уже 5-ю гонку подряд, с другой стороны 2-е оставшиеся топ команды проигрывают даже вечным аутсайдерам типа БАРа, Ягуара. Хотя это связано не с силой того же БАРа, а скорее со слабостью МакЛарен и Вильямс.

Радуют только Рено. Они стабильны, достаточно надежны и быстро прогрессируют. Похоже, что сезон 2004 для них сложится гораздо лучше предыдущего.

Есть один большой вопрос. Проблема с МакЛарен. Эта команда живет «своей» жизнью. Они все же быстрее Джордана, Заубера, Минарди, но вот конкурировать с остальными командами у них уже, а может, пока не получается.

Одно утешение, что машина стала меньше подводить. Хотя финиш без очков для самой титулованной команды в истории Формулы 1 – это более чем провал. Это катастрофа!

Но всему есть свое объяснение.

В финансовом отчете концерна Daimler Chrysler за 2003 год четко сказано о том, что концерн собирается увеличить свое присутствие в мотоспорте, в частности в Формуле 1. Не секрет что к 2005 году концерн собирается окончательно выкупить оставшиеся 45% акций Ilmor Engeneering (c 2002 года переименованного в Mercedes-Ilmor), которые принадлежат группе TAG McLaren и Рону Деннису. В первый раз, тогда еще Mercedes Benz AG выкупил 25 % акций компании, которую создали Марио Иллиен и Пол Морган, – в 1993 году. После этого в октябре 1994 года Mercedes Benz AG подписал «пожизненный» договор с McLaren и Mercedes стал поставщиком двигателей для команды. С тех пор на болидах МакЛарен красуется надпись Mercedes Benz Power, и трехлучевая звезда на носовом обтекателе и руле. Однако это не значит, что двигатели производятся на заводах концерна Daimler Chrysler – в Штуттгарде или Манхайме. Штаб-квартира Ilmor Engeneering находится в Великобритании, в городке Бриксворт, Нортхэпшире.

Позднее, уже в конце 2002 года уже Daimler Chrysler довел свою долю в акционерном капитале Ilmor Engeneering до 55% - т.е. контрольный пакет. После этого компания была переименована в Mercedes Ilmor.

Пару лет назад Daimler Chrysler выкупил 40% акций McLaren Group. В итоге, став вторым по величине акционером McLaren Group и одновременно обладателем блокирующего пакета акций.

Но самое главное в этой истории – то, что Daimler Chrysler, вдохновленный победами в DTM под маркой главного бренда компании Mercedes Benz, не прочь вернутся в Формулу 1 в качестве заводской команды. Этот шаг, по мнению руководства концерна, должен помочь вернуть доверие к марке Mercedes Benz, а так же помочь в продвижении продукции, на фоне постоянного спада продаж, и кризиса в компании, возникшего после крайне неудачного слияния с компанией Chrysler в 1998 году.

И самый простой способ – покупка оставшихся 60% акции McLaren Group, которые принадлежат Рону Деннису – Председатели и Исполнительному директору McLaren Group.

Каким образом Daimler Chrysler собирается поглотить McLaren Group – не известно. Но больше года в прессе не утихает слух о том, что Daimler Chrysler собирается завладеть командой путем саботажа. Например, через поставку «надежных двигателей». Это всего лишь предположение, но вот результаты сезона показывают, что именно V10 Mercedes самое больное место нового MP4/19. Возможно это простое совпадение. Но как объяснить тот факт, что разработкой шасси MP4/18, MP4/19 занимались не Эдриан Ньюи – технический МакЛарен – один из самых выдающихся инженеров в истории Формулы 1 и Нил Оутли – Главный инженер МакЛарен? А работа была поручена бывшему дизайнеру Лола и Эрроуз – Майку Куглану, которому помогал пришедший из Индикар – Марк Вильямс. Эти личности ничем примечательным не зарекомендовавшие себя, вдруг были приглашены командой МакЛарен, которая борется за чемпионский титул и нуждается в надежной и быстрой технике, для создания нового болида. Команда не испытывает дефицита специалистов, однако решается на столь рисковые шаги, результаты которых мы можем видеть на очередном Гран При.

По поводу нынешнего состояния команды МакЛарен остается очень много вопросов. Причины, этого, судя по всему, неизвестны даже команде.

Команда обещает к концу сезона представить надежную и быструю технику и оправдаться в глазах своих болельщиков, однако даже «выстрел» серебряных стрел не поможет Чемпионату 2004. Его уже сдали!

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Добрый день Вам поклонники завораживающих форм болидов и скоростей. Вот мы и перелистнули новую страницу под названием ГП. Честно говоря, я с неким трепетом и одновременно ужасом ожидал этого воскресенья. Да всё из-за этого «гвоздя», который уже превзошел многие рекорды, поставленные другими гонщиками и одновременно сводящий на нет все усилия других гонщиков. И так как обычно: только некоторые вещи, которые меня скажем так, зацепили, меня.

Как обычно погодный сервер, будь он неладен, «обожрался» вирусов и выдавал страшные вещи. Но будем стойкими. Барселона – всплывает на ум футбольный клуб, комплекс Гауды (сыр, что ли?), баски, многочисленная толпа поклонников Нандо – национального героя.

О трассе можно сказать, что она больше нравиться шинникам: не сильно абразивная, но имеющая множество быстрых поворотов требующая, как говорят, стабильного состояния резины. Всё! Ах да забыл еще спецов, занимающихся аэродинамическим пакетом. Теперь все. А что остальные?

- А остальные бравурно заверяют о своей любимой или одной из любимых трасс,… Но это - не так, эта трасса у них всех (или почти всех) сидит в печенках или еще где. Сколько они километров намотали на этой трассе – одному Господу известно. Есть от чего изжогу иметь. Но перейдем от медицины к механике и околомеханическим делам.

Ну, «светлым лучом» в темном, нет, - в «красном царстве», является Баттон. Вот, пожалуй, к кому больше направлены взоры Берни и Ко. Эксперты в один голос твердят о возможности его «побить» «старика Шума», но если ему это не удастся, то Нандо тоже будет из кожи вот лезть, но отметиться на подиуме. Кто еще? Хуан по-прежнему раздражен и расстроен. Ральф «набычен» и замкнут. Хотя этих пилотов тоже не сбрасывают со счетов. Дэвид начинает осторожно критиковать болид (то бишь команду), не дающий ему дороги в более или менее конкурентоспособную команду следующего сезона. Ну и гонщик, возможно, показывающий свою полную невозмутимость.

Мне было больше интересно: повлияет ли 200 ГП на человека и темная, скажу даже, - роковая сторона этих круглых чисел. МиШум делает вид безразлично относящегося к этому человека (но это- то не так, уж на что эти гонщики подвержены разного рода приметам). Вот и жду, что же выйдет из всей этой смеси, в которую потихоньку начинают добавляться слухи о возможных новых контрактах и закулисных играх.

Итак, практика... Ну, здесь как бы всё те же лица. У Кими как обычно проблемы с техникой. И он с Дэвидом соревнуются, кто из них займет место повыше. Выше 9-го не удалось (это к слову). Но в стройные ряды форвардов затесался один интересный болид – Зонта на Тойоте, - творил что-то интересное. НЕУЖЕЛИ усилия Гаскойна дают результат? - Посмотрим.

Из всей пред-квалификации могу выделить выстрелы Заубера, в последствии оказавшиеся обычной и уже принимаемыми всеми командами пелетона тактикой «пустого или почти пустого» бака. Итак, красный значок начал прыгать от гонщика к гонщику. В общем, надежда и предполагаемый оппонент Джейсон перестарался в своей попытке побить всех и, совершив ошибку, хотя эту ошибку ему помог совершить боковой ветер. Этот «негодяй» многим внес «коррективы» в быстрый круг своим направлением. Неплохо выступила Тойота – седьмое место у Паниса. Но поначалу сенсацию совершил Такумо, занявший предварительный поул. Следом выехавший «барон» мгновенно на первом же секторе показал, кто в доме хозяин. Принеся восемь десятых Такумо.

Сразу показали гаражи «Феррари» и стоящего Жана Тодта и Сугонуму у монитора, в последствии так «по-рэперски» отметившие стартовый поул «барона». Как всегда невозмутимым и уже поставившим уже где-то галочку в своем отчете. И вот что интересно: ведь разница между Рубиньо и Михаэлем по меркам гонок огромна. Что же здесь скрыто?

Далее очень удачно выступил Ярно, обогнавший Нандо на его родной земле. Вот теперь и посмотрим, существует ли командная тактика у «сине-желтых». Ровно, выступивший Ральф. И новый ритуал - выступающий последним Монтойя. Ему не удалось перебить поул Михаэля, но будет он стартовать вместе с Ним с первой линии старта. И будет интересно, не случиться ли какая-нибудь «кака»… или, во всяком случае, хоть что-нибудь на этом ГП?!

И вот - старт:
Все-таки я еще удивляюсь, почему нет команды, подавшей протест на старты Рено. Честно говоря, мне не очень вериться «старт на грани фола», «на грани фальшь старта», «интуиции», «какого-то седьмого чувства» как это назвал Ярно впоследствии. Но факт остается фактом: выстреливший болид Рено с четвертого места опередил всех и сразу же вышел в лидеры, несмотря на попытки и дерганья «МиШума». Монтойя так же в новом для него ритуале прозевал старт (а может, проблемы?) и спустился на место старта Ярно Трулли.

Да, так желаемой мной борьбе за лидерство не суждено было состояться. И, ожидая развязки, я упустил, что же делается, в гуще пелетона…

Увидев ситуацию, аналогичную предыдущему ГП я не тушил еще слабо тлеющую надежду, что борьба все-таки произойдет. Но не суждено: всего лишь одного круга Михаэлю хватило, чтобы опередить Ярно и захватить лидерство в гонке, которое он естественно, не упустил, даже не смотря на попытки Рубенса дотянуться до него.

Единственное, что удивило меня в работе Феррари так это разная тактика пилотов, но можно сказать, что и та и другая сработала на «отлично».

А что до остального пелетона? - Очень поразил тот момент, что Физико вначале спокойно отражал атаки и шел в режиме Хуана. Интересная ситуация.

Вильямс рискнул - и в конечном итоге сход Хуана стал результатом этого риска. Что до Ральфа, то он дошел до конца на шестом месте, стараясь беречь болид. Если говорить о МакЛарен, то если Вильямс Монтойи шел в режиме Заубера чисто из-за технических проблем, то болиды МакЛарен пытались дотянуться до «сине-зеленых» в своем постоянном режиме. И в конечном итоге думаю, заставили поволноваться Рона из-за их «небольшого сражения» за место вне очков (продолжили тактику квалификации). Но самое главное - они доехали до финиша, и явных механических проблем не было. И здесь нет сарказма.

Ещё скажу, что этот ГП стал самым требовательным к технике, которой сломалось ну уж очень много. Чёртова дюжина «добралась к финишу». И мне хочется верить, что здесь тестировалось множество новинок команд, а не происходили чисто технические сбои. Отлично проведшие прошлое ГП БАР получили пилюлю, немного сдобренную очками Такумо-Сана, и впредь Дженсон будет более хладнокровен и расчетлив. Ведь планку, поднятую им, нужно теперь держать постоянно…

О третьем месте Ярно хочу сказать следующее, - как я только увидел с какой скоростью стал приближаться к нему Нандо в конце гонки, а потом, когда обе Реношки пересекли финишную линию с разницей в несколько секунд, да еще и показанное недовольное лицо Флавио говорило о предстоящем «хорошем разговоре» Ярно с руководством. Но это - потом.

Да, почти не повлияло магическое число на Шумахера, может, немного на выхлопную систему, более это магическое число влияло на других гонщиков и команды. :) Честно скажу, если по началу я легко боролся со сном, то уже после первых пит стопов, мне очень хотелось спать, и только с неимоверным усилием я дождался конца гонки. Давно со мной такого не было…

И, я думаю, что кризис - это болезнь заразная, которую нужно выжигать реформами. И начинать с голов самых высоких и седых, как бы это кровожадно не было и одна «красная» голова может быть только катализатором общего положения дел…

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Для команд, использовавших двигатели Cosworth, наступили сложные времена: на еще один такой неожиданный сезон, как прошлый, надеяться было нельзя. В 1983 году «фракция турбомоторов» впервые образовала на стартовом поле большинство: Renault, Lotus-Renault, Ferrari, Alfa Romeo, Brabham-BMW, ATS-BMW, Toleman-Hart, Spirit-Honda и вскоре также McLaren-TAG-Porsche. В то же время Williams, Tyrrell, Arrows, Ligier, Osella, March, Theodore должны были весь сезон выступать с атмосферными двигателями. Из 15 этапов «атмосферники» первенствовали только в 3-х, и то из-за личных качеств гонщиков, некоторой порции удачи и прежде всего характеристик этих трасс, не подходивших для двигателей с турбонаддувом.

В Лонг-Бич дуэт Уотсон/Лауда на McLaren-Cosworth, сделав удачный выбор шин Michelin, перемешал весь пелетон. Ирландец и австриец еле-еле квалифицировались на 22-м и 23-м местах, а на финише праздновали двойную победу! Пришедший вторым Лауда показал быстрейший круг, превзойдя свое же время в квалификации почти на 2 секунды!

В Монте-Карло выиграл прошлогодний чемпион мира Росберг, стартовавший на сликах, несмотря на сырую трассу. Четверо стоявших перед ним на старте гонщиков – Прост, Арну, Чивер и Тамбэ (все с турбомоторами) – выбрали дождевые шины и скоро вынуждены были заезжать в боксы на их замену, поскольку трасса стала подсыхать. Кстати сказать, Росберг едва не победил и в дебютном этапе в Рио. Как и в команде Brabham-BMW, Williams там пошел на тактику одной остановки для заправки и смены шин. Но то, что прекрасно сработало в домашнем Гран-При у Пике, у Росберга не получилось – выплеснувшийся бензин вызвал пожар, который, к счастью, был немедленно потушен. В результате мотор заглох и болид заводили «с толкача», что в итоге стоило финну дисквалификации со второго места.

Наконец, в Детройте Микеле Альборето отпраздновал 154-ю победу мотора Cosworth в Гран-При. Затем прошло более 6 лет, пока совсем новый атмосферный Cosworth V8 не принес машине Benetton-Ford под управлением Алессандро Наннини следующую победу на Гран-При Японии в 1989 г.

Таким образом, скоро стало ясно, что 1983 год станет первым, давшим миру чемпиона на машине с турбонаддувом. Кроме того, Жан-Мари Балестр окончательно ввел давно планировавшийся запрет на «юбки». Новое поколение машин Ф1 должно было теперь иметь исключительно плоское днище, что привело к значительному снижению скоростей в поворотах. Это, в свою очередь, сделало гораздо более ценным точный, берегущий шины стиль вождения. Только так можно было успешно выступать в гонках. «Дикие» и необузданные лихачи вроде Рене Арну имели гораздо больше проблем, чем, например, «искусник руля» Ален Прост.

Рассуждая по справедливости, в 1983 году первым «турбо-чемпионом» более всего заслуживал стать заводской гонщик Renault Ален Прост, в конце концов, именно мужественная команда “Regie Nationale des Usines Renault”, использовав в качестве силового агрегата мотор Gordini-V6, начала в Формуле 1 столь скептически принятую вначале «французскую турбо-революцию». Заключив контракт с Простом с сезона 1981 года, команда получила хороший шанс выиграть титул на французском болиде с турбонаддувом. Однако старания Проста, суперталанта, становившегося суперзвездой, разбивались о ненадежность машины и своенравие партнера Рене Арну. На третий год выступлений Проста за эту команду далекий от соблюдения каких-либо стратегий Арну наконец ушел в Ferrari, чтобы вести игру с новым коллегой Тамбэ по тем же правилам. В качестве нового №2 в Renault был приглашен 25-летний американец Эдди Чивер, талантливый гонщик, выросший в Италии и скитавшийся в Формуле 1 с 1978 года от команды к команде. Это была идеальная исходная позиция для Проста, который теперь все держал под контролем, включая и партнера, по меньшей мере, до позднего лета 1983 года.

Дебютный Гран-При 13 марта выиграл, конечно, Нельсон Пике на новом Brabham BT52- BMW, в то время как Прост на прошлогодней машине финишировал лишь седьмым. На новой модели RE40 на втором этапе в Лонг-Бич он пришел к финишу вообще одиннадцатым. Но молодой «месье Профессор», серьезно поработав на тестах, смог устранить детские болезни новой машины. На третьем, домашнем Гран-При, в Поль- Рикар Прост отпраздновал ожидаемую победу. В дальнейшем комбинация Renault/Прост оставалась необычайно быстрой и надежной. До этапа в Нидерландах 28 августа 1983 года у Алена не случилось ни одного схода, и только в Детройте он не набрал очков, заняв восьмое место.

Все шло по плану, 28-летний француз одержал дальнейшие 3 победы – в Спа, на модифицированной и сокращенной до почти 7 км скоростной трассе, что не помешало остаться ей единственным в свом роде испытанием для гонщика, а также в Сильверстоуне и Цельтвеге. Итого Прост имел в активе 4 победы в сезоне, больше кого бы то ни было.

После Гран-При Австрии француз лидировал в общей классификации с 51 очком, далее следовали Пике (37), Арну (34) и Тамбэ (31). Оба заводских гонщика Ferrari вели меж собой нешуточную борьбу: Патрик Тамбэ, выступая в Имоле на машине со стартовым номером 27, принадлежавшим раньше Жилю Вильневу, завоевал свою единственную победу в сезоне и вплоть до Хоккенхайма обладал лучшими шансами на титул, по меньшей мере он более прилежно набирал очки. Мы никогда не узнаем, помогла ли бы ему жесткая командная стратегия, однако для Рене Арну подобные приказы все равно оставались пустым звуком…

Может быть, титул был потерян тогда, когда Энцо Феррари посреди сезона объявил, что в будущем году за команду будет выступать многообещающий Микеле Альборето. Впервые с 1973 года итальянский гонщик собирался выступать за Scuderia Ferrari в Формуле 1. Таким образом, заблаговременно было ясно, что кто-то из дуэта Арну/Тамбэ в конце сезона будет вынужден покинуть команду. Перед Хоккенхаймом счет был 31:19 в пользу Тамбэ, который и завоевал поул-позицию перед своим агрессивным земляком. Для Арну наступил решающий момент, и вскоре он нарушил действовавший порядок пелетона, перетормозив лучше стартовавшего Тамбэ перед третьим поворотом на втором круге. Патрик ответить ничем не смог, поскольку его с иголочки новый Ferrari V6-Turbo вскоре остановился из-за поломки клапана. Рене Арну безоговорочно победил и впоследствии превзошел своего партнера по команде, сохраняя даже в заключительной гонке сезона в Кялами теоретические шансы на титул. Но до того времени произошло кое-что совсем другого рода…

Гран-При Нидерландов 28 августа 1983 года принес первую неожиданную перемену: Ники Лауда впервые выступал на McLaren-TAG-Porsche, правда, сошел из-за серьезных проблем с тормозами. Нельсон Пике лидировал на Brabham-BMW, в то время как Ален Прост только ценой неимоверных усилий прошел своего, в тот раз странно неуступчивого коллегу Чивера, и стал вторым. Когда Прост с трудом сократил расстояние до Пике, оба должны были вот-вот заезжать на пит-стопы. Несмотря на это, француз прессингует бразильца и на 42 круге пытается пройти его по внутренней стороне поворота Tarzan, но не сумев избежать столкновения, выносит Пике с трассы. Не проехав и круга, сам Прост тоже вылетает на поврежденном болиде в последнем повороте “Bois uit”. Таким образом, Рене Арну и Патрик Тамбэ неожиданно приносят команде двойную победу.

«Непрофессорский» маневр Проста сделал чемпионат вновь напряженнее, тем более что француз сошел в Монце из-за дефекта нагнетателя, в то время как Пике отпраздновал свою вторую победу в сезоне, победив с абсолютным преимуществом перед Арну и Чивером. Была и вторая, все решившая перемена в сезоне: разработчик двигателей BMW Поль Роше своевременно подготовил следующую эволюцию своего небольшого 4- цилиндрового силового агрегата, питавшегося специальным высокооктановым топливом разработки Wintershall, дочерней фирмы концерна BASF. Баварский гоночный мотор в конце сезона развивал намного большую мощность, чем конкуренты – Renault и Ferrari, и незамедлительно привез Пике к безоговорочной победе в Брэндс-Хэтч на Гран-При Европы. Просту удалось финишировать вторым перед Lotus-Renault Найджела Мэнселла, в то время как Арну и Тамбэ не добыли очков ввиду последовавших «экскурсий в область ботаники».

Перед последним этапом Прост лидировал перед Пике со счетом всего лишь 57:55. Арну с 49 очками теоретически также сохранял шансы, в то время как Тамбэ с 40 очками потерял все шансы на чемпионскую корону и на продление контракта в Ferrari…

Существует три вида лжи:
ложь, наглая ложь и статистика.

В последнем выпуске Ф1-МОМК CosmoGen привёл нам достаточно любопытную статистику достижений Михаэля Шумахера в Формуле-1. Однако статистика тем и хороша, что позволяет как угодно оперировать собой и как угодно искажать (вольно или невольно) некоторые факты…

Итак, давайте посмотрим на статистику Шумахера несколько под другим углом. Во- первых, было очень некорректно сравнивать коэффициенты результатов Шумахера с коэффициентами Айртона Сенны и Алена Проста. Согласитесь, что бразилец и француз практически всю свою карьеру занимались тем, что целенаправленно занижали коэффициенты соперника, чтобы завысить свои. ;) Поэтому… Давайте уж мы будем сравнивать со всеми чемпионами мира, а именно, с рекордсменами по тому или иному показателю.

Статистика процента финишей относительно общего числа гонок в карьере других чемпионов мира мне, к сожалению, точно неизвестно, а заниматься подсчётами очень долго. Вполне допускаю, что у Михаэля Шумахера этот коэффициент лучший среди всех чемпионов, но и не согласиться с тем, что современные болиды (а особенно те, что создаются господами Рори Бёрном и Паоло Мартинелли) в целом гораздо надёжнее, чем техника прошлого, тоже сложно.

А вот насчёт того, что «Шумахер лишь в 6 случаях (!) не набирал очков» позволю себе возразить Вам, уважаемый CosmoGen. Формально это действительно так, но согласитесь, что гораздо правильнее смотреть не на количество финишей вне очковой зоны, а на количество гонок, законченных на местах ниже шестого, согласно правилам начисления очков, действовавших в годы выступлений всех остальных чемпионов. Если же мы посмотрим на такой показатель Шумахера хотя бы в прошлом сезоне, то увидим, что немец трижды финишировал седьмым или восьмым…

Коэффициент побед Шумахера, конечно, выглядит красиво. 37,5%, что намного больше, чем у Сены или Проста… Но вот у Фанхио, например, это 47,06%, то есть практически половина всех гонок, в которых принимал участие Маэстро, была им выиграна.

Если говорить о подиумах, то 63,5% далеко не рекорд, у Фанхио это 68,63%.

Коэффициент быстрейших кругов у Шумахера тоже хорош, 30%, особенно, опять же на фоне Проста или Сенны. Но Фанхио и здесь впереди, у него это 45,1%. И если насчёт Михаэля мы можем воскликнуть, что «по большому счёту, он устанавливает лучшее время круга в каждой третьей своей гонке», то про аргентинца и вовсе можем сказать, что он делал это в каждом втором своём Гран-При…

Рекордный коэффициент по поул-позициям оказался чуть ли не единственным, приписанным не шестикратному чемпиону мира. Но справедливости ради стоит сказать, что этот показатель не принадлежит и феноменальному Айртону Сенне. Всё тот же Фанхио стартовал с первого места в 56,86% гонок…

Если говорить о среднем количестве набранных в карьере очков, то всё тот же Фанхио набирал 6,31 очко за гонку, и это учитывая тот факт, что очковая система 1950-х годов несколько отличалась от современной, и отличалась она не в пользу аргентинца.

Добавлю также, что четыре подряд титула – далеко не абсолютный рекорд, всё тот же Хуан-Мануэль Фанхио добивался точно того же в 1954-57 гг, причём добивался за рулём нескольких автомобилей.

Теперь ещё несколько коэффициентов, просто для дополнения общей картины:

- старты с первого ряда – Шумахер 46%, рекорд Фанхио 94,12% (с оговоркой, что первый ряд в то время включал три болида);

- дубли – Шумахер 16,5%, Альберто Аскари 29,03%;

- хет-трики – Шумахер 9%, Аскари 22,58%;

- Большие Шлемы – Шумахер 2%, Аскари 16,13% (Джим Кларк и его невероятные 8 Больших Шлемов второй – 11,11%).

Вот таким вот получается «цифровой образ юбиляра», если посмотреть на него чуть иначе. :) Оговорюсь, что я ни в коем случае не пытаюсь принизить степень заслуг Шумахера, но объективность требует рассматривать достижения немца немного шире…

P.S. Отдельное спасибо хочу выразить Извергу Аазу за предоставленную им статистическую информацию по всем чемпионам мира.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Здравствуйте, дорогие друзья!
… А вот не буду я многословен на этот раз! Ведь каждая строчка предисловия лишает Вас и без того сильно урезанного материала. Лучше пожелаю Вам приятного чтения!

http://www.libo.ru/gallery//displayimage.php?album=7pos=21.
http://www.pitpass.com/images/fun/cartoons/sanmarinohandbags.jpg.

Сдаёт Култхард на права. Экзаменатор задаёт ситуацию:
- Вот перекрёсток, здесь трамвай, здесь грузовик, здесь мотоцикл. Кто проедет первым?
- Шумахер.
- Кто??? Млин, да откуда здесь Шумахер взялся?!
- Вот и я думаю, откуда он каждый раз берётся...

Цитата: "Вчера при непосредственном участии Королевы Великобритании был открыт долгожданный Технологический Центр McLaren".

~~~***~~~

В "КвакЛарен" центра долго ждали,
Без озерца ведь - не житье,
Дворцы могучие собрали,
А в них - лягушек громадье.

А где ж болид, который едет,
Где скорость, прочность, результат?
Лишь современный "моторхоум"
В "КвакЛарен" дельный агрегат.

Зато - нестыдно перед Берни
И принцев можно приглашать...
Да и "большой надежде", - Дэйву,
Есть где с модельками гулять...

А что на трассах... - да пес с ними,
"Минарди" ж есть - и ничего.
Есть деньги, ездит Королева, -
Престиж, ПРЕСТИЖ, важней всего!

Во время гонки в Испании на болидах команды BAR были замечены "крылышки", странным образом напоминающие те, что установлены на Ferrari. Наш корреспондент Хамиэль Мушахер отвлёкся от написания статьи по поводу задержания человека с плакатом, а попросил своего верного помощника Бубенса Рарикелло отвести себя в Маранелло, чтобы получить комментарии из первых рук.

Приехав в Маранелло, Хамиэль первым делом встретился с Жаном Тодтом. Цепкие глаза Тодта внимательно изучали Мушахера, затем француз немного расслабился:

ЖТ: Итак, что Вам нужно?
ХМ: Я по поводу "крылышек" BAR...
ЖТ: Что-о-о???? (Жан был явно разгневан) Мы уже подали на них в суд! Ждите пресс-релиза!!! Охрана!!

Хамиэль был вынужден ретироваться с базы Ferrari и отправиться в штаб команды BAR в Брэкли. Дэйв Ричардс был настроен явно более благосклонно, он принял своего старого приятеля Хамиэля с распростёртыми объятиями, угостил его английским чаем, и приступил к разговору:

ДР: Ты хочешь узнать по поводу наших "крылышек"? Слушай, история такова. Как ты знаешь, у японских фотографов очень длинные и глазастые объективы. Тот фотограф, что в прошлом году заснял широкие покрышки Michelin, на самом деле работал на Honda, ведь у нас тогда ещё стояли Bridgestone. Так вот, в этом году наш журналист уже измеряет резину Bridgestone. Когда он принёс нам очередные фотографии, Джеффри Уиллис обратил внимание на странные элементы на болидах Ferrari - "крылышки" на верхнем воздухозаборнике. Естественно, по этой фотографии он смог точно скопировать идею аэродинамиков Ferrari и применить её на наших машинах. Но вот когда Тодт увидел эти "крылышки" и у нас, он был почему-то сильно недоволен, пробормотал что-то насчёт "проклятых япошек", которые постоянно "воруют идеи его подчинённых", зачем-то вспомнил прошлогодний болид Toyota и побежал в моторхоум Экклстоуна. Теперь нас вызывают в суд...

Поблагодарив Ричардса, Мушахер с задумчивым видом покинул штаб-квартиру BAR, размышляя о том, что же теперь будет с командой его приятеля Дэйва...

... В это же самое время Жан Тодт, подозрительно глядя на ведущего аэродинамика своей команды, требовал, чтобы тот разработал, наконец, невидимый аэродинамический пакет. "Чтобы ни один проклятый фотограф не крал наши идеи!!!" Аэродинамик с сочувствием посмотрел на разгоряченного шефа, в очередной раз требующего невозможного, и медленно побрёл в сторону отдела экспериментальных разработок. Может быть, они и смогут сделать невозможное, как делали уже не раз в последние годы, и разработают-таки невидимый обвес для болидов... "Вот только как мы будем наклеивать рекламные наклейки? А, это не моё дело..."

... Дэвид Ричардс допивал свой чай, задумчиво глядя в окно. "Надо бы и мне поближе сойтись с Максом", - подумал он. Пока же Дэвид протянул руку к телефону и набрал номер адвоката команды.

[КАК СПАСТИ ПИЛОТА]. Есть более гуманный способ. Пироксилиновый заряд (как в авиации). Только тройную дозу. Чтоб режиссер точно смог поймать нужный ракурс. По этой же причине кресло пилота необходимо будет в связке с пироксилиновым зарядом оборудовать еще и гироскопом - чтоб выстрел всегда происходил строго перпендикулярно земле и в направлении "от земли". А то если такой цацей жахнуть пилота в сторону земли... Его потом будет проще закрасить, чем отскрести.

Систему HANS необходимо будет так же оборудовать еще и прижимателем нижней челюсти к верхней - потому как если в момент выстрела пилот раззявит рот, то менее чем через секунду его можно будет брать в кино на роль Гуемплена. Да к концу сезона больше половины пилотона будет ездить, постоянно улыбаясь, то этот серьезный спорт действительно превратится в цирк. И пилотов будут обзывать клоунами дядюшки Берни. Гонки будут проходить под дружный гогот трибун.

А чтоб губы не раззявили, в целях снижения расходов, можно использовать степплер. ;-) Клац!

http://www.dicamera.ru/gallery/data/media/14/TaburettenRacing.jpg.

1. Гонки на табуретах.
2. Гонки на компактных грейдерах.
3. Гонки на грейдерах произвольной конструкции.
4. Гран-При Ягодное на грейдерах различных производителей.
Вот и расписание на гоночный день. Ну, там тесты, квалификации, девочки на снегу. Три дня заняты полностью. Прекрасно.
Кстати, замените вторую букву "С" в слове "расписание" на "В" и вы поймёте, чем будут заняты зрители Формула-Колыма.

По информации от надежных источников (12.5.04) Берни, ободренный удачными переговорами Макса Мосли и боссов команд, предлагает так же запретить зеркала заднего вида, чтобы пилоты могли смотреть только вперед, символизируя тем самым невозможность возврата в прошлое. Кроме этого с 2008 года в F-1 появятся технические новинки в виде клаксонов. На пилотов будет возложена обязанность время от времени нажимать на сигнал, чтобы приветственными визгами поддерживать энтузиазм скучающих болельщиков.

Flasher.
Предлагаю такую забаву: я начинаю стишок, кто-то его продолжает. Продолжать можно сколь угодно долго, можно просто закончить четверостишие, можно углубиться в тему и написать побольше. :-)

Flasher.
Задумался Шумахер о проблеме,
О тактике пит-стопов на арене...

Flash.
Ведь чтобы без пит-стопов ездить быстро
Придётся покупать ему канистру.
Поставить на небыстром повороте,
создать отрыв, залить и "все в пролёте".

Flasher.
Тут главное - запрятать ту канистру
Как можно дальше с глаз, ведь поворот небыстрый,
Соперники-то могут навредить
И колесом канистру подцепить.

Flash.
Как хорошо канистру он не прятал,
Наехал на неё Такума Сато!
Как камикадзе, пламенем объятый,
Он врезался в рекламные плакаты.
Тактически в Феррари мыслят смело,
Ведь есть у них в команде Баррикелло!
Цепляет он со старта две канистры
И катит в пелетончике небыстро.
Шумахер сделал пелетон на круг
Кричит "Рубиньо, дай бензина, друг".
Вот подравнялись, резко «подсосали»
И шлангом сразу в дырочку попали.
И на ходу, на стартовой прямой,
Под рёв трибун и конкурентов стон,
Заправлен был и помахал рукой
Шумахер - восьмикратный чемпион!

Сегодня корреспондент ВРИА "Новости Ф-1" отправляется в небольшое курортно-оздоровительное заведение для всех обитателей паддока Формулы-1, которое называется просто и незатейливо: "Смайл".

Заведующий клиникой, он же - Главврач - Alex UZ, а его заместитель - Floters... Передаем слово нашему корреспонденту.

Журналист: Сейчас я уже нахожусь в главном корпусе клиники и общаюсь с главными людьми в этом заведении: Floters, а где заведующий?

Floters: Сейчас Alex делает обход, проверяет пациентов, наблюдает за их состоянием.

Ж: Понятно. А кто, вообще, является пациентами? Пилоты? Руководители команд? Верховное руководство ФИА?

F: Вот все они и являются пациентами... Понимаете, Формула-1 – очень сложный вид спорта, он является травматичным не только в физическом, но и в психологическом плане. Причем страдают абсолютно все: начиная от боссов команд и ФИА и заканчивая механиками и пилотами...

Наши пациенты - на самом деле очень больные люди... Они не опасны окружающим, но опасны, в первую очередь, для самих себя. Поэтому, большую часть своего времени мы вынуждены держать их здесь (для безопасности), а во время гоночных уик-эндов - отпускаем. После чего все вновь возвращаются к нам.

Ж: Хорошо. А в чем проявляются их... болезни? И, вообще, чем они здесь занимаются? Отличается ли их поведение в больнице от поведения в настоящей жизни?
F: Я, вместо пространных ответов, просто предлагаю совершить маленькую экскурсию по лечебнице, а по пути мы встретим ещё и Главврача. И вы сами увидите все ответы на свои вопросы, идет?
Ж: Это не опасно?
F: Если вы будете действовать согласно моим инструкциям, уверяю, ИХ жизнь будет вне опасности!
Ж: Итак, мы направляемся... А куда мы, собственно, сейчас направляемся?

F: Ну, полагаю, пойдем по порядку... Вот, например палата, где располагаются Макс Мосли и Берни Экклстоун. Берни - уникальный пациент. Мы давно за ним наблюдаем. Похоже на то, что он обладает какими- то телепатическими возможностями... Он сумел заставить всех поверить в то, что ОН очень всем нужен. И всем без него - ничего не сделать. Это редкий случай... Особенно хорошо его телепатические способности передаются Максу Мосли. Берни что-нибудь подумает, - а Макс уже бежит это делать! Потрясающе! Остальные пациенты одновременно и обожают и восхищаются и ненавидят Экклстоуна! Между собой они называют его "Берни-Перни-Сдохни", но... тссс... не говорите ему так. Он уже немолод - сердце не вечное, может и не выдержать...

Ж: А Макса Мосли как-нибудь называют?
F: Конечно, - "Безумный Макс"!
Ж: Почему так?
F: Просто все самые интересные идеи он умеет превращать в абсурд. А потом выполнять их. Редкостный дар.
Ж: Так мы зайдем?

...Журналист и замглавврача заходят в палату. Картина следующая: Берни, с посохом, в царском одеянии, сидит в кресле, а перед Экклстоуном, примостившись у стола, пишет Макс Мосли.

Берни (диктует): "... и руководителю..."
Мосли (пишет): "... и руководителю..."
Берни: "...к пренебесному банку, преподобному главе MGPE..."
Мосли: "... MGPE..."
Берни: "...царь и великий князь Берни Экклстоун всея Формулы-один..."
Мосли: "...Формулы-один..."
Берни: "...челом бьёт..."

Floters закрывает дверь: Мы пришли немного не вовремя... Давайте позже навестим - видите, они сейчас очень заняты! - Дела государственных важностей!
Ж: Тогда к кому мы пойдем сейчас?
F: А вот, интересный случай, - этому человеку везде кажутся "красные человечки" - он ведет с ними борьбу, где только можно. У вас ничего красного нет? Если есть - прячьте. Он ужасно боится этого цвета...
Ещё - он страшный поборник чистоты и порядка. Приготовьтесь к тому, что когда мы войдем в палату - он кинется смахивать с вас пыль тряпкой...
Ж: А как его зовут?
F: Денис. Рон Денис....

Сегодня первый день практики. Опоздал. Пришел к тому моменту, когда Главврач сказал фразу: "Ну, если все понятно, пойдемте, сделаем обход!". Надо будет спросить наших, о чем он говорил... С Главврачом пошли еще несколько узких специалистов, в том числе и наш руководитель практики, ай-яй-яй, как нехорошо получилось!

О Главвраче: На вид 29 лет, 7 месяцев и несколько дней... Среднего роста, среднего телосложения, виски немного седые, тип лица - монголоидный, но с виду не скажешь, что кореец, скорее всего, мама русская. На ногах кроссовки "Nike", с виду на пару размеров больше его подошвы, страдает плоскостопием, язвой желудка, тугоглазием и близоухием, жалобы на сезонное обострение аллергии (ренит, аллергодермантит), плохо переносит тяжести (на больших расстояниях, особенно в жару), синдром хронической усталости.
Рассеян, пару раз порывался открыть дверь не в ту сторону. Хех, и это - в своем кабинете! Навскидку, очки минус пять, хотя могу и ошибаться...

Дохтур, млин! Хватит заниматься чепухой, лучше слушай, что говорят...

- Ну, вот, начнем мы сегодня с самых, так сказать, задОв нашей клиники. Тут мы наблюдем за техническим персоналом Минарди. Надо сказать, это очень больные, но увлеченные люди. Любят что-нибудь собирать из барахла. Многие сбегают из клиники только для того, чтобы покопаться в мусорках возле более богатых команд. К примеру, Сэм притащил вчера разбитый дефлектор от Вильямса FW-21, склеил его скотчем и уже придумал, как приладить его к позапрошлогоднему Эрроузу. Молодец, Сэм.

В анамнезе у всех этих бедолаг записана секундная болезнь. Однако при детальном обследовании обнаруживается, что диагноз немного неточен. Гораздо точнее будет сказать - трех- а иногда и четырех-секундная болезнь. Неизлечимы по многим причинам, в том числе слабые сердца и плоскостопие. Причем, за последние годы несколько раз меняли врача-ножника, но всегда неудачно, сейчас лечат стопы у японского специалиста.

Вот вроде и все по этой палате. Вопросы есть?

- Согласно указаниям лечащего врача перевести пациента К. Райкконена, попавшего в буйное отделение после попытки ударить медбрата, который оказывал больному помощь после очередных шоковых процедур, в обычную палату с назначением приема успокаивающих препаратов и медленных прогулок раз в две недели.

- Вчера в отделение поступил больной Т. Сато.

Причина: в течение дня больной постоянно пытался наброситься на соседа по палате Р.Шумахера и выбить его с койки, вследствие чего главврач лечебницы, учитывая его наследственность и твердое следование самурайским традициям, принял решение о его помещении в буйное отделение.

Показания к лечению: полная изоляция, ни в коем случае не приближаться на дистанцию атаки, во избежание возможных неадекватных действий больного.

- Сегодня по решению медицинского совета лечебницы в отдельную палату помещен Р.Шумахер, т.к. было решено, что он своими необдуманными действиями спровоцировал Т.Сато на атаку.

Больному назначен курс успокоительных.

Дежурный санитар буйного отделения Master.

Главному врачу лечебницы "Смайл" профессору Alex'у UZ'у
от заведующего отделением последней медицинской помощи Andrey'я.

Прошу предоставить нашему отделению материальную помощь в виде четырех резиновых дубинок Бриджстоун взамен истершихся и пришедших в негодность Мишленов.

В кабинете выключен свет. Сначала мы видим только заваленный бумагами стол. Постепенно становится видна стоящая на столе дымящаяся чашка кофе. Увидеть ее нам помогает свет от включенного телевизора. Из телевизора слышен фрагмент интервью:

"... Вот, например, команда "Эрроуз", покинув Формулу-1, продолжает находится под нашим наблюдением. Ее основная проблема в том, что они не могут так просто забыть все переживания. С ней регулярно проводятся групповые сеансы гипнотерапии. Я могу показать одну из записей сеансов."

Мы как будто приближаемся к телеэкрану, и, в конце концов, проходим через него в освещенную комнату. Эта комната полностью воссоздает боксы команды Формулы-1. Иногда тишину нарушает звук проносящегося болида. В центре комнаты стоит Человек в Белом.( ЧвБ) Вокруг него на отработавших покрышках сидят механики команды "Эрроуз". Все пространство комнаты заполняет Голос ЧвБ:

- Начинаем сеанс. Настройка, раз, два, три. Цифра "один" красного цвета. Запомнили цифру "один". Число "восемьдесят" пахнет лавандой. Запомнили число "восемьдесят". Огорчились, улыбнулись. Настройка закончена.
- Даю установку. Вы сидите в боксах своей команды. Сегодня 23 мая, воскресенье. Гран-При Монако в самом разгаре. Ваша команда квалифицировалась на седьмом ряду и ведет борьбу с "Зауберами".
- Вы испытываете счастье. Вы готовы к пит-стопу. Механики, отвечающие за колеса, поднимите правую руку, покрутите ею в воздухе и опустите.
- Хорошо. Вы выполнили свой долг. Ваши пилоты вам благодарны, благодарны. Переходим к эмоциям.
- Даю основные эмоции. Машину вашей команды обходит на круг Михаэль Шумахер. Вы испытываете равнодушие. Вашу машину обходят топ-команды. Вы испытываете легкое раздражение. Вашу машину пытается вытолкнуть с трассы Фелиппе Масса. Вы испытываете гнев. Еще искреннее. Хорошо.
- Теперь положительные эмоции. Ваша машина обходит в борьбе за позицию Фелиппе Массу. Вы испытываете удовлетворение. Ваша машина входит в очковую зону. Вы испытываете радость. Еще ярче. Хорошо.
- Даю настройку на выход. Красный цвет - цифра "один". Лаванда – число "восемьдесят". Три, два, один, настройка завершена. Просыпайтесь.

С последними словами мы возвращаемся через телеэкран в кабинет. Телевизор ничего не показывает, кроме синего экрана. Кружка кофе на столе пуста...

Вопрос серьёзный есть, однако
Такума Сато и Монако.
Известно паренька стремленье -
по травке срезать направленье.
Теперь подумай головою, -
Не очень в княжестве с травою.
Вдоль трассы рельсы и столбы,
Не раз уж разбивались лбы.
Такума здесь непредсказуем,
По мненью “чайника” - безумен.
Быть может, он пробьёт отбойник,
И прямо в казино, за столик.
А может, паренёк упрямый
В тоннеле «пофигарит» прямо.
Но больше всех опасен Тако
Для братьев-гонщиков в Монако…
Должны все помнить, без сомненья, -
К нему опасно приближенье.
Шумахер, - бойся, на обгоне
Здесь можешь ты застрять в бетоне.
И, чтоб не оказаться в попе,
Обгон планируй на пит-стопе.
Ведь Сато, даже круговой,
Опасней, дюже, чем “Монтой”.

Alex UZ: Как найти площадь Макса Мосли?
Flasher: Надо просто длину Мосли умножить на ширину Мосли.
Hedgehog: Предварительно пропустив его через мясорубку, а кости на костную муку пустить. Рассыпать слоем не более 0,55 мм, раскатать асфальтоукладчиком, и потом измерять длину и ширину? Фу, как это жестоко. Не ожидал, что жизнь столкнёт меня с варварами.
Ilya_Wolf: Не все так просто. Вот если бы он был прямоугольный, то да. А так придется вывести функцию длины периметра Макса Мосли от высоты, и проинтегрировать ее по этой самой высоте. ;) А можно заказать исследователям какой-нибудь команды (ну, которая и так процветает, и может себе позволить персонал в аренду сдавать) провести измерения на живом Максе, или, в крайнем случае, - на его макете в натуральную величину...

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

Stalex:
В предверии ГП Монако и в свете последних обсуждений трасс Формулы-1 у меня вопрос к участникам листа: каковы, на ваш взгляд, плюсы и минусы трассы в Монте- Карло и вообще нужно ли современной Ф1 ГП Монако? Кроме того, интересно было бы составить рейтинг 3-х лучших гонок в Монако, скажем, за последние 10 лет.

Denis:
Плюсы:
Нестандартность: отсутствие зон безопасности, самая малая средняя скорость, меньшая общая дистанция гонки. Из всего этого вытекает:
1. Повышенный риск и напряжение по ходу гонки. (Во время просмотра ГП Монако я не засыпаю, какой бы скучной она не была. :))
2. Меньшая значимость машины и бОльшая - гонщика (по крайней мере, так принято считать, и я с этим согласен).
3. Престижность.
4. Места красивые. :-)

Минусы:
1. Борьба на трассе ведется до первого поворота. Хотя в нынешнем сезоне это относится почти ко всем трассам, так что хуже не будет.
2. Теснота на пит-лэйн, проблемы с радиосвязью и т.п. Но это проблемы не наши, а команд. :-)

Рейтинг:
1. 1996 г. Победа Паниса в сумасшедшей дождевой гонке.
2. 2002 г. Победа Кулхарда (единственная победа МакЛарен в том сезоне и одна из двух побед не Феррари).
3. Тут сложнее: пусть будет 2001 г. - за борьбу Кулхарда с Бернольди.

Lada:
Цитата: "когда был еще Мика, Шумахера я уважал (тайно :)), благодаря ему гонки превращались в "мою прелесть". :)"

Уж сколько написано в последнее время о "недостойном" поведении Шумахера на трассе! Например, сайт http://www.f1-world.ru выложил результаты опроса среди своих читателей "Самый грубый, жесткий пилот этого сезона?"
Хуан-Пабло Монтойя - 549 (33 %).
Михаэль Шумахер - 427 (25 %).

...Но дело не в этих цифрах. По моим наблюдениям, за те несколько сезонов, когда мы с удовольствием наблюдали за противостоянием Хаккинен - Шумахер, я не припомню, чтобы Михаэль допускал какие-либо "спорные" методы борьбы! И думаю, что все дело было в сильном, талантливом к корректном сопернике Мике. Похоже, что Шумми предпочитает обходиться с соперниками так - как они сами этого заслуживают. :) Не будем рассуждать о том - как это характеризует самого Мишу. :) - может именно поэтому я за него и болею. :),а так же сомневаюсь, что его методы "недостойны". :)

Я не веду подробной статистики, и это лишь мое впечатление, но возможно у вас иные факты по поводу упомянутого мной периода истории F1? :)

...Кстати - по этому опросу - Такума Сато - 213 (13 %), которому у нас здесь тоже немало достается :), идет только после Ральфа Шумахера - 293 (17%)!!!

Atan:
Ну, насколько я помню, между Михаэлем и Микой не было войны в стиле Сенна-Прост, но в Аргентине-2000 Шумахер не слишком хорошо обошёлся с Дэвидом, на Бельгии-98 вообще было сломано сотни копий, но в любом случае убивать Михаэля никто не собирался. Это только навскидку, если освежить память, наверняка ещё чего-то всплывёт, если не в отношении Мики, так к другим пилотам.

Цитата: "Похоже, что Шумми предпочитает обходиться с соперниками так - как они сами этого заслуживают :)"

- Да, Да, Деймон и Жак были полными бездарями. Выкидывать их за пределы трассы, чтоб на дороге к чемпионствам не путались. :)

locust:
Ладно, пусть это была не Формула-1, но все это знают: Макао 1990. Еще до прихода в Формулу Михаэль обошелся с талантливым и корректным Микой именно так, как тот заслуживал, да?

И насчет Дэймона тоже хотела сказать, да Atan опередил. И если я правильно помню, кроме того эпизода с выкидыванием с трассы, у них были и другие подобные случаи. Видимо, Хилл чем-то очень сильно заслужил такое к себе отношение со стороны Михаэля...

Ilya_Wolf:
Цитата: "я не припомню чтобы Михаэль допускал какие-либо "спорные" методы борьбы!"

В Малайзии антикрылья больше положенных не Шум ставил, и не он что-то сотворил, чтобы при повторных замерах они уложились в регламент. Не Шум, согласен.

Sergey:
Слушайте, ну почему все в один голос твердят, что Шумахер обязан всех пропускать? Он настоящий гонщик, жесткий и местами слишком заряженный на победу - и это хорошо. Повторюсь - Формула в своём роде контактный спорт, вежливых и нытиков попросим удалиться. И то, что Монтойя выдавил Шумахера в Бразилии - прекрасно! Лично у меня есть только две претензии к Шумахеру - вынос Хилла в 1994, но всё равно приятно, не люблю Хилла, и попытка выноса Вильнёва, тут уж я против Шумахера. Если в 94 речь шла о первом титуле - я понимаю, но с Вильнёвым...

Некрасиво. Но - это Формула и я за такие решения проблем. Как делали Прост и Сенна друг с другом. Я - за.

Особенно понравилось слово "талантливый" в данном контексте. :)

Цитата: "Видимо Хилл чем-то очень сильно заслужил такое к себе отношение со стороны Михаэля..."

Например, тем, что несколько раз, пытаясь прыгнуть выше головы, выносил Шумахера и сам вылетал. Скажем, сезон 1995 у меня есть в записи, я частенько смотрю, как они толкаются. :) По-моему - счёт равный. Только Шумахер ни разу не ныл после столкновений в отличии от ...

Izverg Aaz:
Это МШ не ныл?! А все многочисленные (взгляд оловянный, подбородок смотрит в потолок): "Он хотел убить меня!"???

Sergey: Он не ныл, а пошёл бить морду Кулхарду. Да и было это всего лишь один раз - ну-ка сылочки на "многочисленные", но Кулхард, и правда, поступил...

Izverg Aaz:
Да нет, было дело. Точно помню, что те же самые фразы он говорил еще в 95-м году и, кажется, в 97-м. Ссылки не дам, походите по инету, посмотрите отчеты о гонках тех лет.

Floters:
Цитата: "Он не ныл, а пошёл бить морду Кулхарду. Да и было это всего лишь один раз - ну-ка сылочки на "многочисленные", но Кулхард и правда поступил по- [skip].”

Так-так! А теперь вспомните из-за чего наш киллер побежал "убивать" шотландца? Это Култхард виноват??? Это он поступил -[skip] на трассе?

Знаете ли, в дождь обгонять в том месте, где пытался сделать это Михаэль - верный признак самоубийства. Поскольку в зеркалах заднего вида впередиидущей машины абсолютно ничего не видно (напомню - шел ливень). Именно из-за этого очень трудно сориентироваться - куда дергаться - влево или вправо... Если бы Шумахер был чуть поумнее, он не стал бы обгонять в таком месте...

То, что в этой ситуации Култхард не был виноват, косвенно подтверждает следующий факт: года через два-три, на той же самой трассе, в таких же условиях (ливень, практически то же самое место на трассе) ("Спа", - не то 2000, не то 2001 год) Михаэль Шумахер АБСОЛЮТНО ТОЧНО ТАКЖЕ СТОЛКНУЛСЯ во время тренировок (не то в пятницу - не то в субботу), правда, я уже и не помню с кем он там столкнулся (суть - не в этом), но картина была та же самая...

Вывод:
прежде чем говорить что-либо, внимательно изучите историю вопроса, а потом уже говорите о пилоте что хотите. Только, желательно, в мягких тонах. Мы не на свалке.

Sergey:
В общем, я и высказался очень мягко. Вам не приходилось на трассе в туман или в дождь натыкаться на умников, едущих 40 км/ч? Очень приятные ощущения. :)

Историю вопроса я знаю отлично - эта гонка у меня есть оцифрованная. Конечно, Шумахер гнал, как сумасшедший, но дёргаться перед ним совсем не стоило, тем более, тормозить практически на траектории - никакого там "неподходящего места" не было. Шумахер, не Шумахер - нет разницы, кто угодно там мог быть.

Lada:
Привет всем и спасибо за отклики на мой пост!

Сожалею о своей неосторожности и хочу уточнить, что высказывание о том, что Шумми "предпочитает обходиться с соперниками так - как они сами этого заслуживают" подразумевало вовсе не неуважение к соперникам. Речь идет о так сказать "правилах игры", которые соперник принимает... еще как принимает! И тот же Хилл "пободаться" мог, а Монтойя сразу зарекомендовал себя отнюдь не ягненком (что, кстати, и вызвало мой к нему интерес. :))

В общем, считаю, что упомянутые в ответах примеры "контактных" методов борьбы еще не доказывают пренебрежительного отношения к сопернику ни со стороны Шумахера - ни со стороны других гонщиков.

Поддерживаю мнение Sergey, что "он настоящий гонщик, жесткий и местами слишком заряженный на победу - и это хорошо".

Но и противников выслушать было тоже полезно - это очень эффектно дополняет образ любимого гонщика! :)

Цитата: "Ладно, пусть это была не Формула-1, но все это знают: Макао 1990".

90-й год! Ну давайте еще припомним как Шумахер в детском саду озорничал! :) По-моему всем свойственно взрослеть, приобретать опыт, и делать выводы. Мика на выводы Шумахера нареканий иметь не мог - их соперничество было интересным! :)

Мне совсем не хотелось затевать старый спор "Плохой-хороший Миша":),я лишь надеялась на комментарии о периоде соперничества с Микой от тех, кто помнит это лучше меня. :)
Еще раз спасибо! :)

Indy Aazmanidius:
Цитата: "Слушайте, ну почему все в один голос твердят, что Шумахер обязан всех пропускать?"

А не надо пропускать. Нужно просто вести нормальную корректную борьбу. И не только к Михаэлю это относится.

Цитата: "Повторюсь - Формула в своём роде контактный спорт, вежливых и нытиков попросим удалиться"

Ой ли? А как же один из лучших моментов в истории Ф1, я имею в виду ГП Франции 1979, последние 3 круга. Если не видел - очень рекомендую. Борьба Жиля Вильнева и Рене Арну. Причем - за второе место. Вильнев выиграл. Тогда они колесо в колесо прошли три круга - и никаких некрасивых контактных действий "на вынос"! Так-то.

Цитата: "Как делали Прост и Сенна друг с другом"

И ты думаешь, что это красит спорт? То есть для Ф1, а следовательно - и для нас, рядовых болельщиков лучше посмотреть на ситуацию а-ля Сузука-91, нежели Франция-79? Не думаю. При просмотре первого ролика эмоций максимум на 10 секунд. Зато при первичном просмотре борьбы Вильнева и Арну я себе ногти до коленок сгрыз. ;-) И сейчас с удовольствием просматриваю этот ролик. И ничуть не жалею, что тянул диалапом 19 метров. Вот ролики, когда Сенна и Прост ради титула выбивают друг друга, особого вдохновения не внушают. Хотя может это я один такой нестандартный? Моя имха - зачем перенимать у великих худшее, ведь были же у них и замечательные качества, как пилотов.

Цитата: "Только Шумахер ни разу не ныл после столкновений, в отличии от"

Ага. Только Михаэль ту гонку по своей ошибке профукал и решил вынести Хилла, чтоб наверняка заработать титул. Просто Михаэля еще никто не выбивал с трассы в "титульной" схватке сезона. Отсюда и предвзятость. И еще: правильно, Михаэль не ноет. Они (Феррари) предпочитают действовать через суд. Зачастую в тихушку (ситуция вокруг Вильнева в Японии в 1997) дабы обезопасить себя в получении цацки.

Rygoravich:
Цитата: "А как же один из лучших моментов в истории Ф1, я имею в виду ГП Франции 1979, последние 3 круга".

Есть и более свежий пример - обгон тем же самым Монтойей Райкконена (не помню, где и когда, но вроде середина сезона-2002). Не три круга, но две трети точно.

Vladimir V.Petrov:
И еще более свежий - обгон Райкконеном Монтойи - Венгрия 2002. :-) Или ты про это и говорил? ;-)

Floters:
Цитата: "И сейчас с удовольствием просматриваю этот ролик"

А не скинешь ссылочку этого зрелища? Очень уж хотелось бы посмотреть...

Indy Aazmanidius:
К сожалению, ссылку дать не могу, тот сайт, с которого я качал - умер. Это небезызвестный F1 MPEG Archive. Файл называется villeneuve_arnoux.avi Рост - 19 метров, так что мылом переслать тоже не могу.

Единственное, что могу порекомендовать - спроси у Яндекса, Рамблера или Гугла по имени файла. Не помню кто, но мне кто-то из наших писал, что есть такой же файл, но весит в пределах 3 метров. Хотя не уверен.

Игорь:
Кстати, о красивых гонках, просмотрел я вчера эпизод с Вильневым и Арну, на который нас вывели Indy locust... Да-а... Ситуация мне напомнила сцену из "Кавказской пленницы", когда Шурик предлагает "сообразить на троих" клиентам ЛТП, и слышит в ответ "грех смеяться над больными людьми". Предлагаю объявить общественное порицание людям, ткнувших всех носом в то, что мы больше никогда не увидим настоящих гонок!!! Шучу, конечно...

locust:
Пипл, если найдете 19 метровый - качайте именно его. 3.5-метровый - 2 минуты и фоном музыка, а 19-метровый - 3 минуты, качество получше и фоном реальный коммент гонки.
(Неоднократное "This is INCREDIBLE!!!" - звучит очень эмоционально!) :)

Kidnappersouls:
Уррраааа!!!
Я нашёл!!!

Вот Вам, пожалуйста:
На 25 мегов в MPG - http://www.f1gallery.ca/dijon79/d79_xing.mpg.
На 8 мегов в WMV - http://www.f1gallery.ca/dijon79/d79.wmv.
И на 8.8 мегов в DivX - http://www.f1gallery.ca/dijon79/d79_200.avi.

Ес-но, самое лучшее качество в 25 меговом мпеге.
Вот ещё картинка красивая на закуску - http://www.farzadsf1gallery.com/dijon79/gillrene.jpg. :)

А ещё: yandex в этих вопросах полный о... аутсайдер - такое ощущение, что там тока купленные ссылки показывают, в гугле самый широкий список ссылок - вон аж где нашел (.ca).... искал я по "f1 video 1979". :)

Всем диал-аповцем желаю удачного завершения дня и приятного утреннего просмотра! %))) Наслаждайтесь!

Сорри великодушно, забыл, так сказать, предоставить копирайты:
Замечательный сайт предоставивший ссылки - http://www.farzadsf1gallery.com.
Страница со ссылками и рассказом про то GP - http://www.farzadsf1gallery.com/dijon79.html.

Сайт мне понравился, можно полистать, правда, всё на английском, но изложено понятным языком.

locust:
Тоже спасибо. :)))
А это от меня, до кучи: http://www.villeneuve.com/gallery/1juil79.jpg.

Игорь:
Цитата: "И не понимаю Михаэля, который предпочитает не бороться, а получить лидерство тихо и спокойно, в т.ч. на пит-стопе"

Да не надо ему сейчас бороться. Нет у него достойных соперников. Обгоняющие лучше - есть, более страстные и напористые - есть, а таких, с кем надо было бы БОРОТЬСЯ - нет. Нет Хилла в лучшие его годы, Хаккинена, которого не обломало еще гоняться, Вильнева в боевом состоянии и на классной технике.

Мне кажется, что МШ в этом году тоже скучно. Когда было с кем БОРОТЬСЯ он и лез на рожон, и рисковал, и даже дрался после гонки. Да, наверное значительную долю его сегодняшнего перевеса дает техника. Но опять же, это не его вина, что Макларен, Уильямс и иже с ними не сумели достойно конкурировать с Феррари.

А если до конца серьезно, то думается мне, что беда Ф1 вовсе не в Михаэле, как пытаются представить наиболее ярые его хулители. Беда в том, что Ф1 стала коммерческим предприятием, жестко ориентированным на РЕЗУЛЬТАТ (я не имею в виду спортивный результат. :)) Подобная судьба в наше время постигла многие виды деятельности человека, ранее не так однозначно бывшие коммерческими: искусство, спорт и т.д. Как Королева автоспорта будет выбираться из этого положения - посмотрим. С одной стороны здесь сложнее - в подвале болид как андеграундную картину не сотворишь, а с другой стороны если это шоу станет уж слишком скучным и предсказуемым, то доходы уменьшатся, и придется капитанам по-настоящему шевелить мозгами (если они у них есть, конечно, :-)) а иначе произойдет смена капитанов.

И еще. Это уже не по поводу конкретно Вашего письма, а ответная эмоция на причитания по поводу роли пилота. На мой непросвещенный вкус особая прелесть Ф1 в том, что здесь успех (спортивный, а не денежный) достигается при гармоничном сочетании трех составляющих (черт возьми, опять три кита):
1) совершенство техники;
2) грамотное тактическое построение гонки;
3) мастерство пилота.

Не обязательно в такой последовательности. Гонку на одинаковых машинах просто смотреть не стану, это будет другой вид спорта. Поэтому не воспринимаю никаких проектов искусственного "уравнивания возможностей" типа балластов на машинах лидеров. Чисто коммунистическая идея! Не зря при СССР про Ф1 нам говорили только то, что там люди убиваются каждый день. Пусть хозяева Ф1 поделятся прибылями и учредят стипендии для молодых, но перспективных команд, если надо подровнять уровень. Кстати, если они не дураки и не хотят, чтобы курочка, несущая золотые яйца, издохла, то рано или поздно они к этому придут (см. предыдущий абз.).

frf:
По следам обсуждения "тилькодромов" и исключения любимых классических трасс из чемпионата.

Какой из классических трасс вы готовы пожертвовать ради включения в чемпионат "Russia'дрома"?

Yaguan:
Среди нынешних автодромов я отдал бы любую трассу, кроме:
- Монако (банально, но Формула-1 без Монако - это уже не Формула-1).
- Монца.
И все, пожалуй...

maDmaX:
Однозначно, ни от какого, кроме разве что Китая, Бахрейна.
Ни за что не отдал бы: Монцу, Имолу, Интерлагос.
Но, если уж пришлось бы, то со "скрипом" отдал бы: Сильверстоун, Хунгариринг.

Flasher:
Из классических ни один. А из "неклассических"... хоть тот же Маньи-Кур. А вообще, моё отношение к ГП России скорее отрицательное... Лучше бы наши власти думали не о том, как бы им набить карманы на таком мероприятии, а развивали бы российский автоспорт. Так, за те деньги, что стоит "формульная" трасса, можно было бы построить в разных частях страны 3-4 достойных автодрома уровнем пониже...

Indy Aazmanidius:
Включите в список Спа, Интерлагос, Куала-Лумпур, Монреаль, Сузука, Монако... Честно говоря, я хотел бы увидеть в календаре Макао. Имхо, там интересней гонка должна быть, нежели в Монако.
Верните старый Хоккенхайм.
Убрать однозначно: Нюрнбургринг, Барселону, Индианаполис, Маньи-Кур. Под вопросом - Имола, Сильверстоун, новый Хоккенхайм, Хунгароринг.
Имхо...

Floters:
Я бы выкинул Хунгароринг... И трасса так себе - и зачем венграм Ф-1? - Непонятно... :)) (шучу, конечно).

Макао - да! Это, действительно, интересно!
Я бы тоже хотел посмотреть!
А еще бы я вернул Эшторил... Ну, без ума я от этой трассы.

Artem:
Любой. Все-таки свой ГП дороже любого чужого. Правда, если сделают "Russiaдром" на нормальном уровне, и за ГП России не стыдно будет. Эх, а в это как-то не верится, следовательно, ничем бы не жертвовал, чтобы потом не краснеть от стыда за Родину могучую.

Rygoravich:
Да никакой. Мне абсолютно все равно, где будут проходить гонки. Но если говорить о трассах, то однозначно нужно оставить Мельбурн, Сепанг, Нюрбургринг, Монако, Имолу, Индианаполис, Монреаль, Хоккенхайм, Спа, Монцу. Вернуть А1-Ринг.
Исключить Будапешт, Барселону, Сильверстоун (в чем-то я солидарен с Берни :) ).
Интерлагос, Маньи-Кур, Сузука - если что-нибудь получше появится, то можно и выкинуть.
Остались две новые трассы... Не знаю - видел их только на схемах и отдельных фотографиях.

edolax:
Веду статистику внутрикомандного положения между гонщиками по итогам квалификаций. Тут возникает вопрос.

Например, на ГП Бахрейна Хайдфельд квалифицировался 15-м и опередил Пантано (16-й). Но Ник сменил мотор и в гонке стартовал позади, получив Penalty.

Я просто не знаю, в чью пользу заносить мне этот ГП. В квалификации Ник был быстрее, а на стартовой решетке Джорджио стоял выше.

Как вы думаете ?

Flasher:
Отличный вопрос. Смотрим майский номер журнала "Формула" и видим, что после того самого ГП Бахрейна в табличке "Внутрикомандные противоборства в квалификациях" указано: "Хайдфельд-Пантано 3:0". Значит, в подобных случаях считается, что гонщик, показавший лучшее время, чем его напарник, но стартовавший из-за механических проблем ниже, всё-таки опережает своего партнёра, реально стартующего выше.

edolax:
Спасибо, Flasher.
Я не позавидую будущим любителям формульной статистики; - во всех справочниках будет стоять: Пантано опередил Хайдфельда на квалификации, но счет между ними стал 3-0!
Дурдом какой-то, если позволите.

Flasher:
Да нет, почему же, всё правильно. :-) Пантано не опережал Хайдфельда на квалификации, он просто стартовал выше. :-) Но Ник был в субботу быстрее, а значит, статистика на его стороне. :-)

Hedgehog:
«Просю пардону». Пантано НЕ опередил Хайдфельда на квалификации. Он всего лишь получил возможность стартовать раньше, из-за penalty, врученному его напарнику. Вероятно, будут сноски, разъясняющие этот и подобные моменты.

edolax:
Я все прекрасно понимаю, но подумайте сами, никто через энное кол-во лет не будет вспоминать, что Ник получил наказание, будут упоминаться только статистические данные. И не результаты квалификации, которые в сегодняшнем формате зачастую не соответствуют положению гонщиков на старте, а именно сама стартовая решетка и будет той самой статистической информацией, на которую в 2013 году будет смотреть Вася и удивляться, а почему Пантано опередил Хайдфельда, а счет стал 3-0, опечатка, должно быть.

Возможно, что журнал "Формула" сам в прострации, только не признается в этом и авторитетно заявляет то, в чем сам не уверен. Я все к тому, что в современной Формуле стало так много условностей, нюансов, штрихов, что голова идет кругом, и даже такие, казалось бы, легкие вопросы вызывают сомнения.

OK, Хайдфельд - Пантано : 4-1; но, как вы думаете, может теперь мне вести две таблицы?
Вот потому и дурдом.

Izverg Aaz:
Если подумать, то победу стоит присудить Пантано. Ведь Ник, по сути, воспользовался дополнительным преимуществом. Если рассуждать чисто формально, то и Джоджио мог показать лучшее время на менее долговечном (но более быстром) движке. Представьте, что спринтера-победителя забега дисквалифицировали за употребление допинга. И медаль дали пришедшему вторым атлету. Справедливо, не так ли? Вот и будут везде указывать, что кто-то финишировал первым, а золото взял другой. :))

Вообще, как человек увлекающийся статистикой Ф-1 могу сказать, что нынешние времена - это еще нормально. Вот прежде пилот мог под разными номерами выступать в квале и гонке, в течении сезона менять шасси и движок, оставаясь в одной команде. А какой хаос возникает, когда пилоты меняются машинами во время ГП! А если добавить неточность замеров времен круга (однажды очко за лучший круг поделили на 7-х пилотов!), разночтения в справочниках (разные, но одинаково авторитетные книги могут указывать разные данные)!

Так что Васе в 2013 году предстоит много чего веселого и интересного. :))

edolax:
Четыре подряд чемпионских титула - вовсе не абсолютное лидерство. То же самое в 1954-1957 гг. сделал Фанхио.

У Шумахера серия из 6 побед подряд. Правильно.
Рекорд здесь у Аскари - девять.

То же самое с поул-позициями. Как ты сказал, Шумахер выиграл 7 п-п подряд; рекорд у Сенны - 8 раз.

Еще можно добавить, что Шумахеру принадлежит рекорд по кол-ву очков, набранных за чемпионат:
1. М. Шумахер - 144 (2002 г.)
2. М. Шумахер - 123 (2001 г.)
3. Н. Мэнселл - 108 (1992 г.)
М. Шумахер - 108 (2000 г.)

Ему же принадлежит рекорд по кол-ву побед в одном чемпионате:
1. М. Шумахер - 11 (2002 г.)
2. Н. Мэнселл - 9 (1992 г.)
М. Шумахер - 9 (1995, 2000, 2001 гг.)

Можно еще вспомнить о кол-ве командных подиумов подряд, когда в составе Феррари Шумахер с разными партнерами (Ирвайн, Сало, Баричелло) завоевывал их 53 раза подряд. (второе место - Уильямс - 17 подиумов).

И еще, где-то читал про рекорд накатанных километров, но вот забыл, сколько их там, этих километров.

Короче, М.Шумахер увешан наградами как новогодняя елка, вот выскочка! (и как ему не стыдно?)

edolax:
В Монако с 1995 по 2001 гг. М. Ш-р выигрывал один раз через год. С завидным постоянством. Если не считать 1994 год. Потом пошел на убыль. В 2002 г. - он 2-й, в 2003 г. - 3-й.

Продолжая этот ряд, в этом году Киборг финиширует 4-м, и в Монако мы, наконец, получим нового победителя ГП в этом году. Возможно, Култхарда. Шотландец всегда был в Монако на высоте, там он просто один из лучших. Думаю, у сегодняшнего МакЛарена есть шанс отличиться в Монте-Карло, может быть и не победой, так ... Нагрузка на движок там не самая большая (если , конечно, движок не выпрыгнет из автомобиля на той самой кочке), а шасси у них всегда были неплохими.

А представляете, как помогла бы Макам эта победа? - Да, думаю представляете.

После семидесятого круга, как я договаривался перед стартом с Уголини, я начал получать информацию почаще. Когда я проезжал мимо наших боксов, Меацци с помощью табло сообщал мне о моей позиции и об отставании от Мосса и Аскари. С этого же времени, когда я проезжал позади боксов, сразу же после прохождения поворота у газгольдера, жена сообщала мне об отрыве от моих преследователей.

Мы договорились начать эту двойную игру с табло с семидесятого круга, поскольку я и маэстро сочли ее полезной лишь в том случае, если к этому моменту я еще буду оставаться в гонке. Не забывайте, что на трассе находились четыре "Феррари", и все они имели право на точную информацию, поэтому навигационный персонал в боксах не был для нас мелочью.

Этой игрой с табло мастерски руководил Уголини. Организовывал он её просто образцово. Его замерам времени я верил безоговорочно, поскольку полагался на его прошлый гоночный опыт.

Я знал, что Уголини не делал подвохов с целью подгонять меня. Желая видеть меня на втором месте, он не стал бы сообщать мне, что я потерял на круге три секунды. Однако, я знаю и таких, кто в подобной ситуации, дабы подогнать Вас, сообщает, что Вы отыграли одну секунду… и поэтому должны идти еще быстрее.

Уголини был достаточно умен, чтобы понимать, что подобный трюк удастся лишь однажды, зная, что за него придется поплатиться тем, что в следующих гонках гонщик уже не будет доверять информации из своих боксов.

Так, на семидесятом круге я узнал из второго табло, что Миерес шел четвертым, отставая от меня на три секунды, о чем я и сам знал, поскольку видел его в зеркалах заднего вида, Кастелотти – пятым в 21-ой секунде, а Бера – шестым в 57-ми секундах позади меня. О других меня не информировали, поскольку они уже отставали от меня как минимум на круг. Кстати, информация, которая считывается на скорости, должна быть простой, чтобы гонщик мог ее понять.

Несмотря на то, что на трассе во многих местах были масляные пятна, я постоянно придерживался установленного для себя диапазона времени и каждый круг регулярно проходил в интервале 1.46,5''–1.47''. Проходя шикану помедленнее из-за масляного пятна, я успевал замечать появившиеся на левом тротуаре следы от шин – здесь гонщики считали возможным заезжать на тротуар, чтобы не потерять скорость – тем лучше или хуже для них! Я же придерживался классического мнения о том, что автомобили построены так, что могут ездить по проезжей части, а не по тротуарам.

После неполных двух часов езды становилось все жарче и жарче. Я чувствовал, что мое лицо сделалось липким от пота. Я знал, что оно, должно быть, стало черным, как у угольщика, поскольку открытые колеса монопостов щедро бросали мне в лицо дорожную пыль и мелкие частички резины от шин, подвергавшихся тяжелому испытанию ездой в поворотах.

Хуже всего было то, что часть этой пыли попадала мне в рот. Мои горло и небо были словно в огне. Я неистово мечтал о стакане воды, как путешественник, в полдень заблудившийся в Сахаре. Несмотря на то, что во время гонок было ли мне холодно или жарко, лило ли на меня как из ведра, или палило солнце, я научился отодвигать все это на второй план благодаря какому-то заклинанию, которое мне всегда помогало. Так, например, здесь в Монако я повторял:
"Сдохну от жажды… ох, сдохну".

И все же, увидев перед одним из боксов механика, жадно пившего из бутылки, моя железная выдержка чуть не отказала. Я был просто вне себя, мне страшно захотелось остановиться. Неужели нельзя было напиться за боксами, не провоцируя нас, гонщиков?

Увидев стоявший на трассе синий "Гордини" Байоля, без всякого суеверия я произнес: "Нас уже лишь тринадцать", и спокойно констатировал, что все четыре "Феррари" еще находились на трассе. Фарина – в круге позади меня, Скелл – в трех кругах, а Поль Фрере, в середине гонки заменивший Таруффи – возможно, совсем далеко из-за многочисленных проблем с коробкой передач, но, несмотря на это, он все еще находился на трассе.

И все же число "тринадцать" не принесло мне счастья, поскольку, проходя левый поворот перед Казино, я вдруг заметил, что стрелка указателя давления масла упала до нуля! Только что я закончил 75- ый круг.

Я почувствовал, как сильно застучало мое сердце, и пот залил глаза, хотя мне было очень жарко и до этого. От страха я так вспотел, что вынужден был снять очки.

На мою рубашку попало несколько капель масла, но, обернувшись, никакого дыма я не увидел.
"В картере уже нет масла!"

Эта мысль, словно кинжалом, пронзила мой мозг. Проезжая мимо наших боксов, я едва не остановился.

Впервые после старта я не посмотрел на табло Меацци и прошел шпильку у газгольдера с глазами, опущенными на указатель давления масла. Поворот был правым, но давление не упало! Таким образом, по прошествии целого круга я установил, что давление падало только в левых поворотах. Рассеять беспокойство мне не удалось, но чувствовал я себя уже получше, словно больной, у которого температура спала с 40 до 38,5 градусов.

Я уже не думал о жажде и об опасности, таившейся в масляных пятнах на трассе, в моей голове вертелась лишь одна мысль, при которой я стискивал зубы и судорожно сжимал руль и рычаг переключения передач:
"Я должен добраться до финиша."

В левых поворотах я осмотрительно сбрасывал "газ", а потерю наверстывал в правых поворотах, поскольку в них давление масла не падало. Я все поставил на одну карту – на правые повороты у газгольдера и перед станцией, которые проходил с контролируемым заносом всех четырех колес, от чего, как мне позже рассказывали, у зрителей шел мороз по спине.

На 77-ом круге я снова успокоился. Я шел так же быстро, как и прежде, табло меня известило, что от Аскари я отставал уже не на 30, а на 28 секунд. Мосс, возглавлявший гонку, удерживал отрыв в две минуты семь секунд. Что касается Миереса, на протяжении целых 20-ти кругов следовавшего за мной как тень, на подъеме к Казино он стал уменьшаться в моих зеркалах заднего вида. У аргентинца произошла поломка кардана, и спустя два круга он сошел. Нас осталось лишь двенадцать.

Несмотря на то, что у меня были проблемы с давлением масла, после того, как на следующем – 78-ом – круге с помощью табло мне сообщили, что я приблизился к итальянцу еще на две секунды, я начал все больше надеяться на то, что отниму у Аскари его второе место. За 22 круга до финиша ликвидировать 26 секунд было реально. Но меня беспокоил Бера.

Этот человек, по-видимому, все поставил на одну карту, поскольку он сокращал отставание от меня по две секунды на круге. К счастью, между нами был 46-секундный разрыв.

Я быстро подсчитал: 2*22=44. Я мог позволить себе роскошь отставать по две секунды на круге.

В 80-ом круге я отставал от Аскари на 22 секунды… и опережал Бера уже на 42 секунды. Мосс на своем "Мерседес" продолжал оставаться королем на трассе.

Но в начале 81-го круга Гран-при Европы 1955 года произошло событие, вошедшее в полную драм историю автоспорта и врезавшееся в память всех тех, кто в тот день был в Монако.

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП МОНАКО завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.