Все об итальянских автомобилях

11 марта 2003 года
Все об итальянских автомобилях

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Спортивная элегантность пока мало востребована

А МНЕ, ДУМАЕШЬ НЕ СТРАШНО?

http://autocitychannel.com/news/s10151.html

Город-герой Долгопрудный. Пятница, вечер. Стою на главной магистрали города голосую. Проезжающие мимо автомобили демонстрируют полную незаинтересованность подвезти меня, за вознаграждение, в город-герой Москва. Может, зарплату все получили скопом, может, бомбилы все повывелись, короче замерзаю напрочь.

Не спать!

http://autocitychannel.com/news/s10152.html

Видел лично.

Еду я в субботу 28.09.02 по трассе М7 на восток, и между городами Гороховец и Нижний Новгород увидел милицейскую шестерку белого цвета с синей полосой. Машина эта была примечательна по трем причинам.

Пара коротких историй про возчиков.....

http://autocitychannel.com/news/s10153.html

1. После работы. 3 часа ночи. Автобусов нема да еще и дед Мороз за яйца поджимает, ловлю хоть какой-нить пепелац..... Останавливается Форд Таурус. Спрашиваю, до дома скока? - Скока дашь.... Ладно, мужик вроде нормальный.... Ладно едем... Я уставший, окружающую среду плохо воспринимаю....

Только заступил...

http://autocitychannel.com/news/s10154.html

3 часа ночи, подходим к гаишнику, просим разменять 1000 рублей.

Тут машины близко не едут?

http://autocitychannel.com/news/s10155.html

Сегодня утром иду на работу мимо автостоянки. Холодно. На машинах плотная изморозь. На выезде со стоянки стоит, подгазовывая, "японка". На лобовом стекле процарапано окошко напротив водителя размером 17, через которое виднеются смутные очертания водителя. Все остальное остекление напрочь заморожено...

Обрети харизму

http://autocitychannel.com/news/s10203.html

Чтобы привлечь к себе внимание, мы должны сделать что-то особенное. Купить новую машину, совершить экстравагантный поступок, порадовать компанию остроумной репликой. Увы, от тебя часто не зависит толщина твоего бумажника - и поэтому трюк с новой машиной малореален. За экстравагантные поступки - типа залепить начальнику по морде или врезаться со всей дури в новенький блестящий "шестисотый" - надо расплачиваться, и часто дороговато. Блистать остроумием тоже не всегда получается. Штука в том, что есть гораздо более простые способы вызвать к себе интерес.

ПОВЫШЕНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ В ПРОЦЕССЕ ПОВОРОТА

http://autocitychannel.com/news/s10207.html

Одна из типичных критических ситуаций возникает при входе в поворот на чрезмерной скорости. Результатом такой ошибки является частичная потеря управляемости - снос передних колес или боковое скольжение. Автомобиль выносит на внешнюю сторону полотна дороги.

В ЧЕТЫРЕ РУКИ. Audi 80 Avant Инсталляция: AV Studio

http://autocitychannel.com/news/s10234.html

Во второй раз мы обращаемся в рубрике «Системы» к машине, вернувшейся с финала Европы по автозвуку с трофеями. Хозяин ее не смог стать призёром чемпионата. Для этого его машина оказалась слишком хороша. Он стал чемпионом континента. А сыграна победная партия была в четыре руки.

"Carlsson CM32KRS": "Mercedes" для тех, кто любит погорячее

http://autocitychannel.com/news/s10236.html

"Это аппарат для динамичных, со спортивной жилкой, водителей "Mercedes-Benz", своеобразный четырехдверный аналог "BMW M3", - одной фразой определил идею проекта босс "Carlsson" Рольф Хартге (Rolf Hartge).

Перегрев двигателя и его последствия

http://autocitychannel.com/news/s10241.html

Перегрев двигателя - дело нешуточное, последствия его неприятны. Выходить из этого положения необходимо грамотно. Причин перегрева несколько. Самая элементарная из них - утечка охлаждающей жидкости.

Коварная магнитола

http://autocitychannel.com/news/s10285.html

«Опять этот недоумок ведущий поставил какую-то попсу для подрастающего поколения, «уйду» на другую волну», — подумала Катерина и потянулась к магнитоле. Одновременно она на мгновение опустила глаза, а когда вновь посмотрела на дорогу, с ужасом поняла, что обычная «московская» дистанция с впереди идущей машиной сильно уменьшилась и продолжает катастрофически сокращаться. Завизжали тормоза, но ситуация уже вышла из-под контроля, и Катин автомобиль на скорости километров 20 в час въехал в зад старому «Москвичу».

Поиграем в роботов

http://autocitychannel.com/news/s10293.html

На первый взгляд водитель делает много движений, но на самом деле кажущегося хаоса в них нет. Все действия состоят из отработанных комбинаций (так называемых шаблонов). Большинство действий при управлении автомобилем состоят именно из них. И при обучении основная задача заключается именно в том, чтобы отработать свое поведение до автоматизма.

ПРИЕХАЛ ПУТИН!

http://autocitychannel.com/news/s10294.html

Случилось это 5 октября, во время визита ВВП в СПб. Сижу я значит за рулем своего авто, напеваю под нос песенку, звучащую из колонок моего CD MP3 ресивера, и рулю понимаешь с женой к другу, чтобы славно закончить вечер.

Производство этилированного бензина в России запретят с 1 июля

http://autocitychannel.com/news/s10298.html

Госдума приняла в пятницу в третьем, окончательном чтении законопроект, который предусматривает запрет производства и оборота этилированного автомобильного бензина на территории России уже с 1 июля этого года. Об этом сообщает РИА "Новости".

Большегрузы разрушают дороги

http://autocitychannel.com/news/s10299.html

Ущерб в 3-3,5 млрд рублей несут отечественные федеральные трассы от движения большегрузов в весенний период. В этой связи принято решение о временном ограничении их движения с 25 марта по 15 мая.

Гаишники не хотят брать на месте

http://autocitychannel.com/news/s10300.html

Заместитель министра внутренних дел В.А.Васильев дал юридически неграмотный ответ на депутатский запрос Виктора Похмелкина. Чиновник МВД только с использованием подмены понятий смог разъяснить, что гаишники не имеют права брать штраф до 100 рублей на месте.

Через Волжскую ГЭС до осени не проедешь

http://autocitychannel.com/news/s10302.html

Водителям, планирующим ехать летом по трассе М5 через Самару, опять придется туго. Мост через плотину Волжской ГЭС между Жигулевском и Тольятти сдан в срок не будет; работы затянутся до конца 2003 года.

ЛЮБИШЬ С ГОРОЧКИ КАТАТЬСЯ? ВЫБИРАЕМ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЫЖ

http://autocitychannel.com/news/s10308.html

Человеку в России к лыжам не привыкать: зимой на них встают и стар и мал. Только лыжня или модная сегодня слаломная трасса редко начинаются прямо от порога - как правило, путь до них неблизкий. Комплект горнолыжного снаряжения весит килограммов двадцать, а ведь многие берут с собой не одну пару лыж - для разной техники езды. Чтобы активный отдых не превратился в переход Суворова через Альпы, не станем досрочно нагружать свои мышцы, нагрузим лучше автомобиль.

		Опрос недели

	Как часто Вы делаете чистку инжектора? раз в 1000 км раз в 3000 км раз в 5000 км раз в 10 т.км раз в 20 т. км еще реже только при необходимости
Архив опросов

ПРЕДСТАВЛЕН АБСОЛЮТНО НОВЫЙ LAMBORGHINI

Lamborghini официально представила свою принципиально новую модель под названием Gallardo, которая начнет продаваться уже летом. Этот автомобиль очень напоминает более крупную и дорогую модель Murcielago, так что простым автомобилистам будет трудно сходу определить, что мимо них пронеслось. А уж в том, что Gallardo именно «пронесется» можно не сомневаться, ведь под капотом автомобиля находится двигатель V10 объемом 5,0 литра мощностью 500 л.с.

Причем, эта мощность достигается без применения всевозможных нагнетателей и турбонаддувов. В качестве трансмиссии в базовом варианте используется 6-ступенчатая «механика», но на заказ можно взять и «полуавтомат» с возможностью переключения передач в ручном режиме не отрывая рук от руля. В результате максимальная скорость Lamborghini Gallardo составляет около 300 км/час, а разгон 0-100 км/час отнимет у водителя всего 4 секунды.

Следует отметить, что Lamborghini (сейчас входит в концерн Volkswagen) возлагает на новую модель довольно большие надежды. Дело в том, что цена автомобиля составит $150-160 тыс., что не так и много для автомобиля такого класса.
http://www.km.ru

Спортивная элегантность пока мало востребована

Летом 1996 года было прекращено производство Alfa Romeo 164. Почти два года почитатели самых больших и самых роскошных "альф" ждали машину, которая займет вакантное место флагмана итальянской компании. Официальная история модели 166 началась осенью 1998 года, когда на очередном парижском автосалоне эту преемницу Alfa Romeo 164 наконец-то представили публике.

О дизайне вкратце, ибо стоит только затронуть эту тему у марки Alfa Romeo - не остановишься. Появление каждой новой машины со "змеюкой" на фирменной эмблеме дает богатую пищу для разговоров об автомобильной красоте и стильности, и 166-я исключением из правила не стала. Разумеется, Alfa Romeo 166 не столь экстравагантна, как ее "младшие сестры", так ведь принадлежность этого автомобиля к представительскому классу обязывает к некоторой консервативности. Тем не менее внешность престижной "итальянки" еще долгое время не будет давать покоя автомобильным эстетам.

Но мы не собираемся петь дифирамбы во славу эффектного дизайна Alfa Romeo 166, а попытаемся выяснить, как показал себя этот автомобиль в эксплуатации. Следовательно, на повестке дня такие насущные вопросы, как стойкость кузова против коррозии, надежность узлов и агрегатов, ремонтопригодность, обеспеченность запасными частями. Впрочем, тему коррозийной стойкости придется отложить до других времен. Пока в этом плане 166-я выглядит вполне благополучно, если такая характеристика вообще подходит для автомобиля, находящегося в производстве и, соответственно, в эксплуатации менее пяти лет. Инженеры учли, что предшественница 166-й имела коррозийные проблемы, прежде всего, с колесными арками и порогами, а потому подвергли все мало-мальски подверженные ржавлению кузовные детали новой модели полной оцинковке. Если не скупиться на дополнительную антикоррозийную обработку, то не исключено, что кузов переживет другие узлы и агрегаты Alfa Romeo 166.

Учитывая главную составляющую ауры Alfa Romeo, пресловутый "спортивный дух" - Cuore sportivo, все двигатели силового ряда, в том числе и дизель, имеют соответствующую направленность. Но чтобы извлечь из моторов максимум мощности, конструкторам пришлось пойти на различные технологические ухищрения. Так, самая слабая в бензиновой гамме 2-литровая "четверка" Twin Spark оснащается двумя свечами зажигания на каждый цилиндр. Это обеспечивает качественное сгорание топлива, однако если забарахлила хотя бы одна свеча, чтобы на все 100% вернуть мотору "здоровье", придется менять полный комплект свечей. А это затраты, соизмеримые с заменой свечей на 8-цилиндровом двигателе.

У V-образных "шестерок" объемом 2,5 и 3,0 л другая особенность. Пик крутящего момента у них приходится на скоростной режим в 5000 об/мин. Поэтому и нормально ездить на Alfa Romeo 166 с этими моторами приходится вдавив педаль газа в пол. Автомобиль, конечно, при этом будет срываться с места и барражировать по трассе как бешеный, однако не удивляйтесь и сопутствующему такому режиму движения высокому расходу топлива. Для 166-й с 3-литровым двигателем городское потребление на уровне 17-18 л/100 км в порядке вещей.

Последний из бензинового квартета - 2-литровый V6 оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. Этот мотор отличается высокой удельной мощностью - более 100 л.с. с каждого литра рабочего объема. Такая степень форсировки сопряжена с огромными термическими и силовыми нагрузками, которые приходится выдерживать деталям двигателя. Чтобы продлить "жизнь" моторному маслу, в конструкцию этого силового агрегата пришлось ввести масляный радиатор. Однако свечи зажигания здесь полностью "догорают" за 20 тыс. км пробега.

Дизели на Alfa Romeo всегда воспринимались с иронией - Cuore sportivo не может и не должен "подрабатывать" в качестве такси. Но если учесть техническую сложность бензиновых двигателей и как расточительно они расходуют бензин, возможно, дизельная 166-я именно то, что требуется для белорусских поклонников спортивной элегантности. В целом пятицилиндровый турбодизель 2,0 л/ 136 л.с. с непосредственным впрыском топлива и системой питания Common Rail весьма неплох и по динамическим характеристикам, и по экономичности, и по надежности, однако он же и требователен к качеству топлива и масла.

Общее замечание: высокая степень форсировки двигателей Alfa Romeo 166 сказывается на показателе расхода моторного масла на угар. Все силовые агрегаты 166-й модели требуют постоянного контроля уровня масла и при необходимости - доливки. Кроме того, на любом из двигателей возможно появление течей масла.

Трансмиссия и тормозная система Alfa Romeo 166 до сих пор не проявили себя с отрицательной стороны, что отрадно, если вспомнить об обратно пропорциональной взаимосвязи между мощностью двигателей и долговечностью фрикционных накладок на ведомом диске сцепления и тормозных колодках. Но вот рулевое управление и подвеска оказались в плане надежности не на должной высоте. Встречаются течи жидкости из рулевой рейки и износ наконечников рулевых тяг. Слабое место подвески - стойки заднего стабилизатора.

У Alfa Romeo 166 есть практически все из электронных "наворотов", но, к сожалению, работают они не безукоризненно. Этим "грешили" прежние "альфы", и электроника по-прежнему остается ахиллесовой пятой новых моделей. Не исключены проблемы с генератором и блоками предохранителей, коих на 166-й аж четыре штуки. Способен неприятно озадачить владельца дисплей бортового компьютера, на который замкнуто также управление навигационной и аудиосистемой, а также климатической установкой. Наконец, соединения, которых в обширном электрооборудовании Alfa Romeo 166 немалое количество, способны терять контакт из-за окисления.

Alfa Romeo 166 нельзя назвать удобным автомобилем для технического обслуживания и ремонта. Из-за технической сложности конструкции даже простые операции вроде замены свечей зажигания или пыльника ШРУСа превращаются в трудоемкие задачи. Есть вопрос и по запасным частям, которые и стоят недешево, и достаются обычно под заказ. Впрочем, были бы финансовые ресурсы - и все это решаемо.

Увы, но приходится констатировать, что за четыре года после выхода в свет Alfa Romeo 166 нигде, кроме Италии, особого успеха не добилась. А между тем на момент дебюта модели аналитики прогнозировали, что 166-я при удачном стечении обстоятельств могла бы претендовать на 10-процентную долю европейского рынка в своем классе. Но то ли автомобиль оказался чересчур спортивным для представительской машины, то ли рыночные соперники - удачливее в борьбе за покупателя. В Беларуси 166-я также встречается редко, однако не будем сбрасывать Cuore sportivo со счетов, учитывая, что этот автомобиль в подержанном состоянии в сравнении с престижными, но занудными "немцами" относительно быстро теряет цену и уже сейчас по карману многим представителям нарождающегося отечественного бизнеса.
http://www.autogazeta.com

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com
admin[@]carmail.ru