Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Начинающему автомобилисту

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка Подписчиков 14.936 RSS
←   Сентябрь 2025   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней 4 выпусков (1-2 раза в месяц)


Сайт рассылки: http://auto-parad.ru/
Открыта: 05-02-2006
Адрес автора: tech.auto.junge-owner@subscribe.ru

Автор
Георгий Базин

Статистика

14.936 подписчиков
+22 за неделю
←   Все выпуски   →

Нужна ли двигателю машины из Китая перепрошивка


НАЧИНАЮЩЕМУ АВТОМОБИЛИСТУ
Рассылка новостей

Нужна ли двигателю машины из Китая перепрошивка

Любое товарное предложение, как известно порождается спросом. Неудивительно, что появление десятков тысяч «поднебесных» автомобилей на дорогах России, часто не идеальных в техническом отношении, тут же вызвало массу предложений по их модернизации, в том числе и чипованию


Выход десятков новых марок с сотнями новых моделей авто на бескрайние просторы нашей страны если и готовился, то явно впопыхах. Многие вопросы их адаптации как под погодные, так и под эксплуатационные условия нашей, страны оказались не проработаны. Что с этим делать? То, что мы умеем лучше всего — дорабатывать!

Нужна ли двигателю машины из Китая перепрошивка

Ничто так не возбуждает автовладельца, как желание внести изменения в конструкцию. Или перепрошить программное обеспечение транспортного средства. Чем и занялись десятки мастерских по всей стран, где первым на очереди оказался двигатель. Потому как с агрегацией вариатора и мотора у китайцев не получилось совсем. Тут и затык на старте, и рывок, и истеричное поведение машины.

В итоге отечественный автомобилист отправился по знакомым адресам. Ведь «шить» китайские ЭБУ у нас уже начали, и делают это довольно продуктивно. Перепрошивка, помимо увеличения мощности, позволяет сократить ту самую турбояму. То есть беспредельное «раздумье» китайского мотора в момент старта со светофора. Убрать полностью нельзя, но заметно сократить по временной шкале очень даже можно.

К тому же, перепрошивка, без «хирургии» и удаления «экологии», позволяет подстроить поведение ДВС под требования владельца: сделать разгон мягче или жестче, настроить давление турбины, которое часто занижается ради сохранения ресурса, и многое другое. Впрочем, один вопрос все же остается: а что с ресурсом?

Нужна ли двигателю машины из Китая перепрошивка

Какие последствия такого программного вмешательства, которое официальный дилер точно заметит, будут? Здесь ответа нет: опыт еще не накоплен. А китайские машины, очень неравнозначные от партии к партии, делают это накопление процессом весьма длительным. Однако, многие автовладельцы на перепрошивку все же идут. Ведь заводские настройки «чайнакаров» не устраивают, не подходят и не впечатляют. Приходится рисковать...

Впрочем, риск поругаться с «официалами» — это лишь часть проблем, которые могут возникнуть у владельца «чипанутой» машины. Об этом часто предупреждают специалисты по ремонту АКПП. Дело в том, что при подобном тюнинге обязательно должны меняться настройки не только у движка, но и трансмиссии. А вот тут могут проявиться нестыковки по некоторым показателям.

В частности, увеличение мощности двигателя ведет и к росту крутящего момента. Между тем, многие китайские вариаторы по данному показателю имеют ограничения. Их игнорирование достаточно быстро выводит агрегаты из строя. Подобные моменты нередко фиксируются у «китайцев» с 1,5-литровыми моторами мощностью до 150 л.с.

Нужна ли двигателю машины из Китая перепрошивка

Другой важный аспект – использование моторного масла. Его выбор также связан с увеличением мощности двигателя, особенно турбированного. Смазка для таких моторов изначально должна иметь стабильность характеристик при высоких температурах. Допустим, мощность, и, соответственно, тепловые нагрузки на узлы агрегата заметно возросли. Тогда желательно перевести его на более термостойкое масло.

Так, например, если турбомотору рекомендована «гидрокрекинговая» смазка 5W40 API SN, есть смысл перейти на полноценную «синтетику» того же класса, скажем, лубрикант серии Primus C3-LA, разработанный турецкой Lubex. Это моторное масло создано по особой по рецептуре. Она обеспечивает высокую стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур. Благодаря особым присадкам, продукт адаптируется под жесткие режимы эксплуатации. Они включают и холодный пуск мотора на сильном морозе, и движение в дорожных пробках на жаре.


Читайте также наши экспертные статьи и обзоры:

Тест 5-минутных промывок двигателя автомобиля

Какой мотор лучший для Лады: краткий обзор двигателей

Топ китайских кроссоверов по итогам года

Раскоксовка поршневых колец ДВС: что важно знать

Модели LADA Niva Legend и их спецверсии

Перегорают лампы в фарах автомобиля: причины



В избранное