Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Начинающему автомобилисту

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка Подписчиков 15.589 RSS
←   Октябрь 2025   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)


Сайт рассылки: http://auto-parad.ru/
Открыта: 05-02-2006
Адрес автора: tech.auto.junge-owner@subscribe.ru

Автор
Георгий Базин

Статистика

15.589 подписчиков
-1 за неделю
←   Все выпуски   →

Начинающему автомобилисту === Важные нюансы турбо-тюнинга моторов LADA ===


Важные нюансы турбо-тюнинга моторов LADA Экономическая политика российских властей, направленная исключительно на сохранение и укрепление отечественного автопрома, уже сделала иномарки недостижимой роскошью для большинства соотечественников. Значит, будет «Лада»: не хочется, а надо. Скучная, медленная, не интересная. Впрочем, уже есть технологии, позволяющие сделать ту же Vesta по-настоящему быстрой, мощной и привлекательной с точки зрения динамики.
НАЧИНАЮЩЕМУ АВТОМОБИЛИСТУ
Рассылка новостей

Важные нюансы турбо-тюнинга моторов LADA

Экономическая политика российских властей, направленная исключительно на сохранение и укрепление отечественного автопрома, уже сделала иномарки недостижимой роскошью для большинства соотечественников. Значит, будет «Лада»: не хочется, а надо. Скучная, медленная, не интересная. Впрочем, уже есть технологии, позволяющие сделать ту же Vesta по-настоящему быстрой, мощной и привлекательной с точки зрения динамики.


Кто у нас быстрой езды не любит? Да все любят, все притапливают педаль, невзирая на камеры и прочие нюансы русской дороги. Однако сделать это с каждым годом становится все сложнее. Мешают, во-первых, те самые камеры. А во-вторых, автомобили, способные на динамичную езду, дорожают день ото дня. Пессимизм, конечно, но скоро в наших широтах останется одна LADA по цене лучших представителей немецкого автопрома. Что делать? Правильно — тюнинговать!



Теория и практика русского моторостроения такой понятный способ увеличения мощности ДВС как турбина, не приемлет. Вершина тольяттинской эволюции, 21127, он же «шеснарь», был тысячи раз оснащен наддувом в гаражах. Однако заводской турбоверсии мы так и не увидели. Да и не увидим: ресурс смежных узлов и агрегатов просто не выдержит даже стандартных 100 тыс. км пробега с увеличенной мощностью.

К тому же, современные китайские вариаторы, и сейчас вызывающие нарекания, от такой прибавки начнутся разваливаться сразу. Довод завода понятен, и обсуждению не подлежит. Если в Тольятти просто разберутся с текущим качеством запчастей — уже будет победа.

Останавливает ли это российских автолюбителей? Разумеется, нет! Более того, на рынке уже представлены турбо-киты, в частности, под Vesta. Добавить мощности волжскому флагману можно за 200 тысяч рублей. Именно за такую сумму продают полный комплект для установки, хотя и с оговоркой.



Но это еще не все финансовые вливания. Отдельно придется заплатить примерно 60 косарей за ЭБУ, в который уже установлена новая программа. Оплатить надо и коллектор из нержавейки — в наборе идет «чермет». Инсталляция, при наличии всех необходимых узлов и агрегатов, делается в гараже за вечер. А блок управления двигателем можно и переписать. Тогда только программа и работа мастера обойдется явно дешевле.

Сколько же «лошадей» получит автомобиль? При стандартной мощности «Весты» в 122 л.с., установка турбокита доведет мощность двигателя до 160-180 «лошадок». А крутящий момент увеличится почти на 100 Н/м. Время разгона до сотни составит около 8 секунд. Звучит впечатляюще. Но остаются открытыми вопросы по ресурсу как самого двигателя, так и всего силового агрегата в сборе. Ни на какую гарантию, естественно, такой автомобиль уже претендовать не сможет. Уж слишком ощутимо вмешательство в работу ДВС.

В то же время, профессионалы, хорошо знакомые с подобным турбо-тюнингом Vesta, утверждают следующее. Его ресурсная эффективность во многом будет зависеть от текущего состояния узлов трансмиссии, стыкуемых с силовым агрегатом. Ведь очевидно, что существенное увеличение мощности мотора тянет за собой рост крутящего момента. А это однозначно потребуют ужесточения контроля за работой сцепления, а также механической КП. Как минимум, говорят специалисты, в коробку передач следует залить «трансмиссионку», рассчитанную на экстремальные условия эксплуатации.



Не менее важным при тюнинговом «турбировании» двигателя является тщательный подбор моторного масла. Это обусловлено спецификой функционирования такого мотора. Напомним, что подшипники турбины, входящей в комплект, смазываются тем же лубрикантом, который заливается в движок. А это значит, что масло, по возможности, должно обладать более высокой температурной стабильностью своих показателей, чем это рекомендовано для обычного «атомсферника».

В противном случае замену смазки придется делать в два раза чаще, чем предусмотрено плановыми ТО. Как вариант, уже после монтажа турбо-комплекта, мотор можно «перевести» на полностью синтетическое моторное масло, например, продукт серии Primus EC, разработанный турецкой Lubex. Во-первых, данная «синтетика» имеет более лучший (API SP) класс качества, нежели предписывает автозавод.

Во-вторых, она изначально обеспечивает высокую стабильность вязкостных показателей, причем в широком диапазоне температур. Наконец, этот лубрикант адаптирован под жесткие режимы работы, включая предельные термические нагрузки или, скажем, холодный пуск двигателя на сильном морозе.


Читайте также наши экспертные статьи и обзоры:

Тест 5-минутных промывок двигателя автомобиля

Какой мотор лучший для Лады: краткий обзор двигателей

Топ китайских кроссоверов по итогам года

Раскоксовка поршневых колец ДВС: что важно знать

Модели LADA Niva Legend и их спецверсии

Перегорают лампы в фарах автомобиля: причины



В избранное