ЛуАЗ - монстр отечественного бездорожья.

Сегодня в рассылке - рассказ Сергея Зуев об установке мотора ВАЗ на ЛуАЗ. От
себя хочу сказать, то не являюсь большим поклонником этой идеи. Конечно воздушка
МеМЗ давно устарела -  как-никак прототип ее задумывался еще в конце 40-х годов
прошлого века - но с одной стороны подвеска и трансмиссия машины не самым лучшим
образом переносят длительную скоростную и динамичную езду (поскольку на нее не
рассчитывались), а с другой стороны 40 л.с. вовсе не так мало. С такими моторами
раньше выпускались и грузовики и даже танки. На ЛуАЗ тоже устанавливались моторы
30 и даже 26 л.с. и ничего - машины ездили.При большом желани если довести родную
воздушку до ума, то можно получить динамические характеристики ничуть ни хуже,
кроме того у нее есть значительный запас на форсировку где-то до 60 л.с..

Оригинал по адресу
http://www.auto.ru/wwwboards/zaz/0191/56697.shtml
=============================================
Отправлено : 536, 02 Марта 2004 в 20:45:09

установка двигателя ваз на луаз.


Что-то вроде вступления.
Я не встречал пока ни одного человека, который бы был на сто процентов доволен
своим Луазом. И в основном главная претензия в адрес двигателя. Небольшая мощность,
недостаточная для внедорожника эффективность воздушного охлаждения (у автомобилей
969а этот недостаток проявляется в большей степени), ну и немаловажный момент
это неизбежность эксплуатации автономного отопителя салона.
Замена двигателя Мемз на двигатель с водяным охлаждением решает все эти вопросы
(о возникающих специфических (например необходимость качественной охлаждающей
жидкости), мы пока умолчим. А рассказать мне бы хотелось о самом процессе замены,
оформления и т.д.

Замена двигателя.
С идеей установки двигателя ВАЗ, а ЛуАЗ я познакомился из статей Алексея Джигурды
в AUTO.RUшном миру TERRA_INC. Идея очень понравилась, и было принято решение
осуществить имплантантацию. Взяв за основу материалы Алексея, сделал поправки
на имевшийся уже в наличии радиатор от 2109 и приступил к воплощению в металле
мечты доброй половины Луазоводов.
Первоначально на роль донорского органа рассматривался двигатель ВАЗ2106 объемом
1600 и мощностью 80 л.с. но после общения с НАМИ В г. Москве решил поумерить
свой пыл. На ту пору как раз один товарищ поделился идеей установки на "копейку",
"шестерочного" движка. При этом его родной оставался невостребованным. Вот его
то я и забрал.
Как вы уже догадались двигатель был далеко не новым, а по сему пришлось немало
с ним повозиться прежде чем ставить его на машину.
Для того чтобы удобнее было возиться с головкой БЦ двигатель я ставил в запаску.
Если МЕМЗ на своем плоском поддоне стоит очень хорошо, то ВАЗ никак на нем не
стоит. После установки головы все имеющиеся отверстия затыкаем тряпками как можно
лучше, но так чтобы потом не забыть их убрать. На этом со стандартными деталями
пока все. Переходим к творчеству.
Устанавливаем на место переходную плиту, изготовленную по чертежам Алексея и
она подходит: с третьего раза, вина полностью тех, кто делал. Промахнулись с
отверстиями, и не выдержали размер направляющего буртика для КПП. При установке
все стыки промазаны силиконом для герметичности. На КПП устанавливаем направляющую
выжимного подшипника при помощи жестянки 0,8мм. Из нее вырезается деталь очень
напоминающая по виду наручные часы с ремешком. В центре отверстие которым эта
деталь надевается на направляющую. На лепестках("ремешках") по месту определяется
расположение отверстий под шпильки, крепления кожуха корзины сцепления на КПП.
На них и крепится направляющая. Просто не было под рукой сварки, чтоб приварить
крепление. О надежности такого крепления скажет время. Остальное все честно скопировано
у Алексея Джигурды .сцепление LUK. Вырез под стартер производился по месту с
тремя примерками движка.
После установки двигателя приступаем к выпускной системе. Ставим коллектор и
по месту подгоняем всю систему по времени это займет часов 8 при наличии сварки
по соседству.
Следующий этап это проводка расплести- заплести, удлинять ничего не пришлось.
После можно и нужно ставить все, что осталось на двигатель: помпа, трамблер,
генератор топливный насос.
Один из неприятных моментов это продольная рулевая тяга. Изначально изогнутая
для разведения с выпускными коллекторами "сороковки" в процессе эксплуатации,
от воздействия высокой температуры или просто материал был не подходящим стала
гнуться не по доброму, поэтому была сделана новая тяга из 2 старых. Для этого
у двух тяг были отрезаны наконечники со стороны рулевой трапеции и вварены в
трубу подходящего диаметра. Расстояние от наконечника до масляного фильтра примерно
7мм. Следов касания в процессе эксплуатации нет.
Радиатор системы охлаждения как уже упоминалось выше от ваз2109 ,размещен на
"морде" снаружи. Вот такая схема. Отверстия под патрубки выделывались следующим
образом. "Повыделываться" с ними пришлось немало. Для начала разметка, чем, точнее
тем лучше. Первое отверстие диаметром мм 4 чтобы точно угадать на центр. Далее
самое большое сверло, какое есть в хозяйстве. Что мало? Тогда берем из набора
" головки" постепенно увеличивая диаметр и поочередно же прогоняя их при помощи
молотка сквозь морду при этом снизу настоятельно рекомендуется подставка с отверстием
подходящего диаметра. Получилось довольно мудрено (по описанию), но на самом
деле ничего сложного. Получилось очень аккуратно, этакая штампованная отбортовка.

С внутренней стороны на морду крепится электрический вентилятор охлаждения от
ваза. С наружной стороны вешаем радиатор. Слегка расширено окно для продувки
радиатора. При монтаже системы охлаждения очень не удобно затягивать хомуты,
но не смертельно. Еще одно наблюдение если радиатор все равно покупать то:
1. цена радиатора для таврии у нас составляет1800 российских денег, а радиатор
на ваз2108 стоит 1100 по максимуму.
2. патрубки на радиаторе при установке находятся с противоположной стороны от
помпы, поэтому пришлось городить на нижнем вставку из металлической трубы, а
на верхнем подыскивать подходящей длины патрубок (ваз21213). То же самое сделано
и на моей ИЖ2126 1998 года выпуска. На ОДАх уже в 2002 ставили радиатор с патрубками
в нужном месте.
При установке "морды" выяснилось, что вентилятор почти касается двигателя, чтобы
этого избежать изготовлены проставки между мордой и кузовом, из оцинковки 0,8
мм. Удлинение составило 4 см, этого вполне хватило. Защиту двигателя пришлось
немного перекроить.
Довольно продолжительное время заняло обдумывание компоновки системы охлаждения,
сразу была установлена "печка" от м 412. На мой взгляд, это самый оптимальный
вариант из готовых к употреблению, а по сему позволю себе небольшое отступление
от темы с экскурсом в историю.

Лирическое отступление.
Дело в том, что радиаторы для москвичей г Ижевска паялись в г. Воткинске и поэтому
информацию которую я получил считаю достоверной. Я и раньше слышал о том, как
мечтали владельцы москвичей обзавестись 3х рядным радиатором отопителя взамен
2х рядного. И теперь, когда появилась потребность в таковом я имел некоторое
представление о том, что мне нужно. Но как говорят век живи, век учись. Прикупив
с рук отопитель в сборе за 300 рублей с 3х рядным радиатором, в магазине с однорядным
1100 решил его для большей лучшести промыть. При попытке продуть его силой легких
шипения не наблюдалось, но при накачке 1 атм. крайние трубки дали пузырей в воде.
В процессе промывки радиатора при помощи душа с по-настоящему горячей водой наблюдал
много интересного. Во первых при нагреве радиатор распирало в стороны, так что
крайние трубки отклонялись от оси почти на сантиметр. Теперь стало понятно, почему
они не герметично припаяны, они просто оторваны. Во вторых, подавая воду через
входное отверстие вымылось прилично какой то грязи, но то, что поплыло из входного
при подаче воды через слив просто не могло не удивить. Хлопья, да в таком количестве,
что мне стало понятно, почему продавец не сильно торговался - печка почти не
грела. Третье наблюдение, когда мокрый с наружи радиатор прогрелся до того, что
вода стала испаряться с его поверхности, испарялась она крайне не равномерно.
То есть приблизительно половина в лучшем случае трубок не прогонялась горячей
водой.
Тем не менее, установив печь на машину, я был вполне удовлетворен температурой
воздуха поступающего в салон. Далее как в присказке "Не было бы счастья -да несчастье
помогло", у моего отца на авто М 412 катастрофически потек радиатор отопителя.
Вскрытие показало, что ремонту он двухрядный не заслуживает. Отправил я ему свой
радиатор и принялся за поиски другого. По объявлению нашел радиатор за 100 рублей,
при осмотре оказалось, что одна из трубок повреждена на середине своей длины.
Цена упала до 50 рублей. И вот что мне в нем понравилось так это:
1 наличие почти 2х мм толщины пластин вдоль крайних трубок, деформации их от
нагрева почти нет.
2 он был гораздо чище внутри, чем предыдущий радиатор.
3 в бачках, как в верхнем, так и в нижнем были перегородки, которые направляли
поток воды по спирали, тем самым, заставляя работать всю поверхность радиатора.
Чему я несказанно рад. 
Отличить такой радиатор от других помимо пластин по бокам можно и по нижнему
сливному патрубку, он выходит не на угол под 45 градусов, а вертикально вниз.
Следы контактной сварки на бачках не оставят больше сомнений.
От чего же такой разброс конструкций?, спросите вы, предположив, что это продукт
прогресса и улучшения. Увы, совсем наоборот. Тот радиатор, который я оставил
себе, самый древний. Просто на любом заводе есть рационализаторы, борющиеся за
удешевление конструкции, но как видно на этом примере не за улучшение потребительских
свойств. Отсюда появился радиатор без усиления---радиатор без перегородок-----радиатор
с 2мя рядами. В общем деградация полная. Скажу сразу, что рассматриваю отопитель
для "седана" не беря во внимание "каблучок". 

Документы. 
Самая трудо-, энерго- и нервоемкая часть мероприятия по замене двигателя - это
пробивание документального оформления переделки.
Причем как и везде у нас в России не обошлось без забавных моментов, но забавными
они кажутся сейчас по окончании всех мытарств. Когда же они возникали то грозили
полным провалом задуманного.
1. при попытке выяснить перечень документов для отправки в НАМИ мне в числе прочего
назвали, счет справку на двигатель с моим именем в строке владелец и фотографии
установленного двигателя для написания по ним рекомендаций для проведения работ.
Это при том что еще неизвестно разрешит ли вообще наше ГАИ переделку и в каких
условиях ( мне в конце концов предложили предоставить документы о проведении
работ в мастерской). Но каким-то чудом (кстати без чудес на просторах нашей необъятной
тоже не обходится) отправив документы в Москву я получил заключение. 
Отправлял следующее: в ГАИ написанное "Заявление на внесение изменений в конструкцию
транспортного средства" с обратной стороны которого вписаны следующие условия
1 разрешается после получения заключения из НАМИ г. Москва. и 2 проверка конструкции
ТС после внесения изменений может быть выполнена в ПТО "Техцентр" (линия инструментального
контроля). Далее копии ПТС, свидетельства на высвободившийся агрегат и счет справки,
квитанцию об уплате 1500 рублей.
Из НАМИ прислали "заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию
ТС", где сказано, что устанавливаемый вновь двигатель близок по параметрам к
родному и может устанавливаться на Луаз.
Так же в заключении указано :: данное изменение конструкции ТС производится в
условиях специализированного предприятия либо собственником ТС при наличии достаточной
квалификации:. Какова эта квалификация мне так и не смогли объяснить в НАМИ,
а в Гаи так просто подчеркнули первую часть и все. Пришлось разыскивать это самое
спец предприятие благо что оно в конце концов нашлось, могло быть и хуже. На
предприятии все получилось нормально и я приступил к работе. Надо заметить что
получив Заключение обнаружил там ошибочку в номере движка, обидно, но через 2
месяца получил дубликат.
Для прохождения техосмотра по окончании работ, в ПТО "Техцентр" потребовалось:
ПТС
Страховка
Справка медицинская
Заключение из НАМИ
Доки на двигатель
Оплату техосмотра.

Пройдя ТО со второй попытки направился в ГАИ, сдал документы и через 2 недели
получил назад готовые. Надо заметить что в ГАИ пришлось платить неожиданно мало.
На протяжении всей этой волокиты видел неподдельный интерес к пр TERRA_INC, оисходящему,
один инспектор даже пожалел о проданном ранее Луазе, но надо заметить что ответственность
лишнюю на себя брать никто не хочет и требуют бумажки-основания.
Что касается ощущений при езде на новом агрегате, то скажу так для колес родной
размерности 62х лошадей предостаточно, а для колес на 14 честно сказать можно
и добавить. Прав TERRA_INC в своих суждениях об оптимальности двигателя объемом
1300 кубиков. Я же буду себя тешить тем что у меня чуть большая гарантия от вывихнутых
"маслов". Хотя это тоже спорно. Что бесспорно так это то что поездки на Луазе
с новым двигателем стали комфортнее. Машинка получилась динамичной без надсада
для двигателя.

26.02.04 Зуев Серега.