автосервис | вопросы автомастеру | карта сайта

PRIUS 10

Положительные стороны Приуса.

Очень большой внутри, по ощущениям, салон. Качественная тойотовская отделка. Удобные, хотя и несколько табуреточные, седушки, с немногочисленными, но вполне достаточными регулировками. Рулевая колонка с регулировкой по высоте. Зеркальца на обоих солнцезащитных козырьках, говорят о том, что автомобиль задумывался как юнисекс. Полный электропакет.

Футуристичный для своего времени дизайн не утратил своей актуальности до сих пор.

Красивая глубокая панель приборов. Ничего лишнего. Спидометр и основные пиктограммы состояния автомобиля сгруппированы в небольшой блок, который находится в средней части панели. Ниже расположен мультидисплей, на котором по желанию можно отображать экран распределения энергии, историю расхода топлива, радио, навигацию или различные настройки. Экран не тачевый, управляется кнопками. В следующей модели экран разместили несколько глубже в нише, и отказались от кнопок. Имхо, это стало несколько понтовее, но и неудобнее. В обычном для водителя положении не видно экрана целиком, а при оперировании выодимыми на экран кнопками рука ещё уменьшает обзор.

Опытным путём выяснен расход. Как в городе, так и по трассе автомобиль стабильно показывает расход в 5 л/100 км. Учитывая то, что это экспериментальный образец выпуска 1998 года показатель хороший. Увеличивают расход только холодные прогревы. Каждый запуск холодной машины зимой уменьшает количество бензина в баке минимум на один литр, что впрочем нисколько не удивляет. У привычных бензинок ситуация абсолютно идентичная.

Автомобиль легко управляется. У него маленький радиус разворота, что очень удобно на тесных городских парковках и в гаражах. Прекрасно держит дорогу и легко перестраивается из ряда в ряд.

При помощи электромотора Приус легко стартует с перекрёстка. А антипробуксовочная система не даёт потерять контроль над дорогой при резком разгоне. Как и все тойоты автомобиль оборудован системой ABS.

В автомобиле очень тепло зимой. Во-первых, кресла изготовлены из удивительного материала, который не морозит. Во-вторых, при прогреве автомобиль встаёт в режим зарядки аккумулятора, что способствует быстрому прогреву двигателя под нагрузкой.

Посредством высоковольтного аккумулятора и мощного мотор-генератора Приусу ничего не стоит легко завести двигатель в мороз. Выглядит это просто. Никаких плясок на морозе. Повернул ключ — машина завелась.

Под капотом у «десятки» спрятаны бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, мощностью 58 лошадиных сил (43 киловатта). Цикл Аткинсона — это доработка обычного бензинового двигателя, добавление дополнительной фазы газораспределения, позволяющая улучшить смесеобразование и тем самым повысить КПД мотора.

Гибридная трансмиссия имеет дополнительный тяговый электромотор мощностью 30 киловатт. Силовые потоки распределяет инвертор, имеющий независимый контур охлаждения.

В багажнике расположен высоковольтный аккумулятор, состоящий из 40 «бамбуков» по 6 свареных элементов-аккумуляторов 1.2 Вольта. Минимальное рабочее напряжение 288 вольт.

Итак: 
Удобный, тёплый, легко управляемый, технологичный автомобиль.

Автосервис, авторемонтная мастерская, Новосибирск, Академгородок, ул. Физиков. ГСК "РОЩА." Остановка общественного транспорта: "Институт Ядерной Физики"

MAXMOTORS.INFO