Тест-драйв Mitsubishi L200: кризис победим!

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 26.12.2008
L200 – машина на российском рынке не новая, она появилась весной 2007 года. Но не случайно мы решили освежить в памяти ощущения от этого пикапа – во-первых, сегмент у нас в стране является развивающимся (по крайней мере, был таковым до прихода кризиса), во-вторых, в суровую годину утилитарный автомобиль приобретает особую актуальность. Тем более, если он эффектно выглядит и продается пока по хорошей цене.

Уж не сочтите тему кризиса за последние пару месяцев «избитой», но все мы успели понять, в какой «луже» оказались, и начали придумывать, как с наименьшими потерями из нее выбираться. Наше предложение: на пикапе. И внедорожные качества помогут, и в кузове побольше «добра» получится вывезти, и комфорт с безопасностью лишними не будут. А если серьезно, то L200 в приемлемом соотношении совмещает качества, которые позволяют использовать его в городе и на селе, для малого бизнеса и активного отдыха. Это запоминающийся экстерьер, не по-грузовому уютный салон, спортивные замашки внедорожника и экономичность дизеля. О них и напомним.

Экстерьер: узнаваем, но не примелькался

На самом деле эта машина на дорогах – уже далеко не редкость. Даже на столичных улицах – хоть со встречными «коллегами» фарами перемигивайся. А если к ним еще суммировать Pajero Sport, построенные на той же платформе, то знакомый рисунок передка Mitsubishi и вовсе делает машину привычной. Внешность узнаваема, но ее спортивность и не присущие «грузовикам» закругленные линии не растеряли привлекательности.

Наш тестовый L200 (версия Instyle) и вовсе хорош: ярко-синий перламутровый цвет «Риф Блю» (всего предлагается девять цветов), сдвоенная кабина Double Cab, хромированные корпуса огромных боковых зеркал и дверные ручки, расширители колесных арок и боковые подножки, 17-дюймовые легкосплавные диски. И главное: окрашенный в цвет кузова кунг с боковыми сдвижными стеклами и задней прозрачной крышкой, который делает пикап больше смахивающим на внедорожник. Никакой деревенской неотесанности, внешность скорее спортсмена, чем селянина.

Интерьер: изучите мелочи

Салон тестового автомобиля выполнен в двухцветном варианте, это обогащает оформление, а светлый низ визуально раздвигает пространство, которого и так вдоволь. Пластик, конечно, недорогой, но на ощупь приятный и легко моется, вообще, материалы отделки в меру просты и технологичны. А обивка сидений и вовсе из кожи, причем, с контрастной синей отстрочкой. Никакого ощущения коммерческого автомобиля нет.

Максимально комфортным является водительское место: сиденье снабжено электрорегулировками в трех положениях. Спортивное 4-спицевое рулевое колесо с подушкой безопасности, яркая приятная глазу синяя подсветка хорошо читаемой приборной панели, удобная площадка для левой ноги – это не рабочее место шофера, а нормальное водительское.

Система управления климат-контролем внятная, даже незнакомый с автомобилем пассажир сразу «врубается» сам, легко выполнит устную просьбу сделать потеплее-попрохладнее и додумается нажатием перекрыть поступление внешнего воздуха перед въездом в тоннель. Оба передних кресла имеют автономную систему электроподогрева (в двух положениях). Подстаканники и держатели для бутылок - в облицовке четырех дверей, местное освещение спереди и в центре салона, воздуховоды к задним сиденьям – удобно будет всем пассажирам. Вообще, задние места – не компромисс, а с полноценным пространством, центральным подлокотником, подголовниками на троих и удобным наклоном спинки.

Не хватило, пожалуй, емкости перчаточника (он имеет подсветку и запирается ключом, ключом же отключается и расположенный там замок эйрбэга переднего пассажира) и ящика между передними сиденьями. В первый не поместятся бумаги стандартного альбомного формата, а во второй – небольшая сумочка для ключей и документов.

Бортовой компьютер имеет обычный монохромный узкий дисплей с голубой подсветкой – большой многофункциональный дисплей MDS в Россию не поставляют. Зато остается место для небольшого кармашка под телефон или другие мелочи. Магнитола смотрится весьма архаично и даже несколько чужеродно для «японца», и само радио-CD-MP3-устройство не блещет «наворотами», выводом управления на руль, например. Но оно простое и выдает звук на шесть штатных динамиков, включая две высокочастотных «пищалки».

На ходу: не пугайтесь отражения зеркал

Зимой, даже при небольшой минусовой температуре придется подождать, пока дизель наберет температуру. Зато салон прогревается быстро, и электроподогрев передних сидений исключит дискомфорт от холодов за бортом. А еще есть слева на панели «волшебная» кнопочка быстрого обогрева… Кстати, несколько полезных мелочей очень уместны для создания комфорта. Это зуммеры предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности и оставленном включенным освещении, омыватель фар, электроподъемник заднего стекла, крючок для одежды, косметическое зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира и кольцевая подсветка замка зажигания. Приятно, когда даже грузовик о тебе заботится.

После беглого знакомства с оснащением автомобиля замечаю, что урчание дизеля почти не мешает даже тихо включенной музыке. Значит, тепло- и звукоизоляция в порядке.

Ну что, едем? Наш автомобиль - с системой полного привода Super Select и 4-ступенчатым «автоматом» с электронным управлением. Кстати, автоматическая КПП - большое преимущество в сравнении с конкурентами. Но рукоятка коробки поначалу вызвала легкое замешательство: обозначения селектора АКПП находятся справа от самой ручки и не видны из-за нее – это наследие ПРАВильного японского происхождения. Но раза с третьего-четвертого положения переключателя «автомата» запоминаются сами-собой, нужная передача ставится машинально, а контролировать положение селектора на самом деле нужно по крупному символу на панели приборов. Эта простая коробка, неспешная и с заметными переключениями, тем не менее, гарантирует 5-метровой 2-тонной машине динамику, почти сравнимую с нормальным седаном.

При этом дизель DI-D (с турбокомпрессором и интеркулером) объемом 2,5 л при мощности в 136 л. с. потрясающе экономичен даже в городе. Приятно, когда стрелка индикатора топлива по подвижности напоминает хамелеона – все время хочется постучать пальцем по стеклу приборной панели, жива ли?! В городском потоке средней плотности бортовой компьютер показывает в среднем 13,5 л расхода, для «автомата», зимы и грузовика – более чем похвально.

Конечно, только окажешься за рулем такой машины, как L200 – сразу тянет съехать, как минимум, на проселок. Не за тем, чтобы проверить его – автомобили Mitsubishi многократно перепроверены громкими победами в Дакаре. А просто напомнить себе это ощущение: машина едет там, куда глаза смотреть побаиваются. А на гравийке симметричный полный привод просто доставляет удовольствие. Помощник в этом - система Super Select 4WD, ее пикап унаследовал как раз от спортсмена Pajero. Она позволяет подключать полный привод, а при необходимости – выбрать блокировку межосевого дифференциала и пониженный ряд. На более дешевых версиях стоит «механика» и более простая система полного привода (с блокировкой заднего дифференциала) Easy Select 4WD. Важно: режим 4WD можно врубить прямо на ходу при любых дорожных условиях на скорости до 100 км/ч. Но этот процесс займет несколько секунд времени, в течение которого мигает понятный индикатор на приборной панели.

Возвращаемся в город, чтобы больше погонять сельского труженика по суматошным улицам. Во время движения на асфальте глупо ждать от L200 управляемости легковушки. Едет громадина с неразрезной задней осью на листовых рессорах именно как пикап, но рулится и тормозит очень внятно, а ошибку водителя при выборе скорости в повороте машина простит, подкорректировав траекторию системой курсовой устойчивости ASTC (отключается расположенной слева кнопкой). На заметных неровностях, конечно, потрясет, но «душу не вытряхнет», а уж «убить» такую подвеску страшно точно не будет.

Вообще, ощущения управления «танком» нет, и к машине быстро привыкаешь. Спортивный руль, приемлемая динамика, комфорт и отличный обзор вперед и по сторонам – все это расслабляет. Пока не глянешь в хромированный трельяж заднего вида. Сзади – целый вагон железа, один кузов – метр тридцать! Вот, оказывается, что чувствует машинист метропоезда! Ну и как с этим парковаться?! Оказывается, без проблем. Про заезд на бордюры любой высоты не говорю по понятным всем причинам (да и что об этом говорить в случае с 20-сантиметровым дорожным просветом). Но когда вопреки говорящему «нет» опыту вождения без труда завернул в «карман» в узком проеме на автостоянке – сразу полез в «бардачок» автомобиля за инструкцией, чтобы сверить ощущения с паспортными данными. Точно: радиус разворота этой «баржи» - всего 5,9 м. После этого уже спокойно «ныряю» в столичные заставленные машинами переулки. Нормально, получается, и для города L200 годен.

Так что, если пояса все-таки придется затянуть потуже: поменять (временно) морской отдых на загородный, лыжи горные сменить на беговые, а газон на даче вскопать под огурчики и помидорчики, то экономичный пикап – это самое то. А как в экономике распогодится – уже и расставаться с ним не захотите: в кузов пикапа и снегоход или квадроцикл поместятся, и стройматериал для расширения загородного дома, и даже катер на прицепе можно буксировать.


Еврокомиссия осудила повышение пошлин на импорт иномарок в РФ


Европейская комиссия выразила сожаление по поводу решения РФ повысить пошлины на ввоз иномарок в страну с целью поддержки российских автопроизводителей. Данные меры идут вразрез с договоренностью с РФ от 2004 г. о последующем вступлении страны во Всемирную торговую организацию (ВТО), передает (С) Reuters заявление представителя Еврокомиссии.

Напомним, что в понедельник, 12 января 2009 г., вступили в силу постановления правительства РФ о повышении ввозных пошлин на автомобили. Так, абсолютный размер ставки пошлины на легковые автомобили в зависимости от объема двигателя составит от 1,2 до 5,8 евро за 1 куб. см. Ранее для автомобилей со сроком эксплуатации от трех до семи лет пошлина устанавливалась из расчета 1-3 евро за 1 куб. см объема двигателя.