Похоже, глобальное потепление отменяется и “зеленые” могут спать
спокойно. В сложившихся условиях прирост автопарка вряд ли будет
ощутимым. Подорожание автомобилей в результате повышения пошлин и
девальвации рубля, ужесточение кредитной политики банков, рост
стоимости ОСАГО и общие панические настроения уже послужили причиной
тому, что продажи автомобилей в России упали в два раза. А теперь
Минфин собирается усугубить ситуацию.
Согласно заявлению директора Департамента налоговой и
таможенно-тарифной политики РФ Ильи Трунина, регионам может быть
разрешено с 2010 года увеличить максимальную ставку транспортного
налога в два раза. Тут стоит напомнить, что в Налоговом кодексе
прописаны минимальные ставки, которые субъекты Федерации имеют право
увеличивать по собственному усмотрению до пятикратного размера.
Соответственно, теперь эти ставки могут вырасти в десять раз.
Согласно кодексу, автомобили с моторами мощностью до 100 л.с.
облагаются налогом в размере 5 рублей за каждую “лошадь”, с двигателем
мощностью 100-150 л.с. – 7 рублей за 1 л.с., мощностью 150-200 л.с. –
10 рублей, 200-250 л.с. – 15 рублей, свыше 250 л.с. – 30 рублей. За
мотоцикл, оснащенный мотором мощностью до 20 л.с., владелец ежегодно
платит как минимум по 2 рубля за каждую лошадиную силу, с двигателем
20-35 л.с. – по 4 рубля, а свыше 35 л.с. – 10 рублей.
Однако на деле все получается совсем по-другому. Поскольку каждый
регион самостоятельно фиксирует ставки, размер выплат везде разный. К
примеру, в Москве владельцы автомобилей с двигателями мощностью выше
225 л.с. платят 75 рублей, а с мотором мощностью от 250 л.с. –
максимальные 150 рублей за каждую лошадиную силу. Стало быть, теперь
содержание внедорожника Porsche Cayenne (290 л.с.) может обходиться в
87 000 рублей в год, а Porsche Cayenne S (385 л.с.) – в 115 500 рублей.
А самые популярные в России модели могут стоить своим владельцам: Ford
Focus (1,6 л, 100 л.с.) – 7000 рублей каждый год, Chevrolet Lacetti (94
л.с.) и Renault Logan (75 и 90 л.с.) – 4700 рублей.
Многие уже обвинили Минфин в том, что таким образом ведомство хочет
сократить свои расходы на дотации регионам, переложив на них принятие
мер, которые однозначно вызовут неодобрение со стороны
налогоплательщиков. И можно не сомневаться в том, что субъекты не
преминут воспользоваться новыми возможностями для того, чтобы
“подлатать дыры” в своих бюджетах.
Чтобы хоть как-то оправдать себя в глазах автолюбителей, Минфин
предложил привязывать увеличение ставок транспортного налога к году
выпуска автомобиля и его уровню выброса CO2 в атмосферу. Однако
подобная забота об окружающей среде может сильно ударить по карману не
самого обеспеченного населения. А именно – владельцев старых
автомобилей. Отметим, что Минфин заикнулся о возможности
дифференцировать ставку транспортного налога в зависимости от возраста
автомобиля еще полгода назад. Однако тогда министерство уверяло, что
данные меры рассматриваются лишь в отношении коммерческого транспорта.
При том что транспортный налог в некоторых регионах в ближайшее время
может увеличиться в десять раз, автовладельцы никогда не узнают,
действительно ли их деньги пошли на ремонт дорог и создание прочих
водительских благ. В то время как в любой цивилизованной стране
ведомства, занимающиеся сбором налогов, размещают в открытом доступе
информацию о том, куда деваются полученные средства, граждане России
могут только заплатить налоги и “спать спокойно”.
Большинство людей часто зарубает идею покупать кабриолет. Понятное
дело, что такие машины предназначены для избранных, но все равно они
неплохо продаются. Ценить кабриолеты начинаешь, когда бьешься головой о
низкий потолок купе. Такие экзекуции действуют на нервы.
Почти половина всех 2-дверных BMW 3 распроданы именно с втягивающейся
крышей. Как раз в этом-то сегменте Infiniti давненько не работала
(кто-нибудь помнит кабриолет M30?). В случае с новым кабриолетом от
Infiniti все будет хорошо. Но только после того, как вы заставили
действовать комплекс механизмов сдвига крыши и увидели страшный объем
багажника.
Ниссановские инженеры и дизайнеры работали сутками напролет, чтобы
вконец не испортить дизайн кабриолета G37. Но, слава Богу, он остался
нетронутым и таким же выразительным, как и купейный близнец. В профиль
смотреть на кабриолет неинтересно - все прелести обаятельной внешности
находятся именно сзади. Этот почти невидимый эффект есть и у купе G37.
Вот только с багажником получилось скверно.
Каюта осталась нетронутой. Все правильно, салон купе G37 был и так
хорош, зачем его переделывать для кабриолета? Из нового мы видим
кнопочку Open/close, которую разместили между ручками подогрева и
вентиляции сидений. На этом новинки салона заканчиваются.
Главное чудо в любом кабриолете – его крыша. В G37 она стальная и
убирается в один прием. Достаточно ткнуть кнопку Open/close и смотреть,
как за 30 секунд крыша укладывается в багажник. Скорость вполне
нормальная дл большинства новых кабриолетов.
Порывы ветра не сломают настроение от езды: климат и звучание 13
колонок Bose автоматически настраиваются на правильную волну - все
зависит от скорости движения и положения крыши.
Для любителей возить в автомобиле холодильники багажник кабриолета
Infiniti G37 точно не понравится. Да, багажник маленький и визуально
похожий на багажник Volkswagen Eos. Но объем пространства реально
вызывает вопрос: куда закинуть, например, те же продукты? С откинутой
крышей, багажник, разумеется, становится еще более мелким. Но, красота,
как известно, требует… Поэтому G37 можно смело рекомендовать
холостякам, которые возят в багажнике один кейс с деньгами.
Ездовые качества доведены до максимума. Скажем спасибо за полностью
модернизированную заднюю подвеску. Штурвал кабриолета G37 дает четкие
углы поворота и перестроений. Такое поведение напоминает железную
стабильность и цепкого сливания с дорогой.
В плане безопасности тоже все ок. Спасают не только подушки, но и
жесткость на кручение (как и в купе Infiniti G37), благодаря тоннелю
коробки передач. Также помогает быть безопасным автомобилем элемент
жесткости позади задних сидений и пара стальных углов, вмонтированных
спереди и сзади задних колес. Но как вы заметили, все эти железные
навороты заставляют кабриолета G37 платить за «ожирение» – вместе с
крышей машина стала весить больше 2 тонн.
Что под капотом? 325 лошадок оставляют никакого шанса завистникам. Если
они вздумают сесть на хвост, то вряд ли они смогут долго удержаться.
Меганиссановский мотор с объемом 3.7 литра и шестью «горшками» в
арсенале – что может быть еще лучше? Разве что Skyline GT-R.
Без разницы, кто трудится вместе с двигателем: 6-скоростной мануал или
7-скоростной автомат. В любых вариантах они отлично передают энергию на
задние колеса. В партнерстве с легким сцеплением, передачи щелкаются
четко и приятно. Во время тестирования на тесных улицах Лондона мы
благодарили судьбу и пиарщиков Нисана за предоставленный вариант с
автоматом. Передачи короткие, они просто вытаскивают из водителя весь
адреналин. Стоит задействовать длинную магниевую педаль, как
пробуждается звонкий саунд, который гармонирует с прогрессивной отдачей
мощности. Экстра вес задней части ощущаешь всем телом во время быстрых
перестроений, поэтому динамичные различия между купе и кабриолетом G37
легко заметны.
Эстетики добавляет спортпакет: 19-дюймовые диски, 14-дюймовые тормозные
диски и спортивные кресла. Поэтому образ Infiniti G37 можно считать
практически завершенным и совершенным. Большой вес и смешной объем
багажника может быть помехой для щепетильных людей. Но броская
внешность, потрясающая каюта и бешеная динамика делают кабриолет
Infiniti G37 абсолютно здравым выбором.
Похоже, глобальное потепление отменяется и “зеленые” могут спать
спокойно. В сложившихся условиях прирост автопарка вряд ли будет
ощутимым. Подорожание автомобилей в результате повышения пошлин и
девальвации рубля, ужесточение кредитной политики банков, рост
стоимости ОСАГО и общие панические настроения уже послужили причиной
тому, что продажи автомобилей в России упали в два раза. А теперь
Минфин собирается усугубить ситуацию.
Большинство людей часто зарубает идею покупать кабриолет. Понятное
дело, что такие машины предназначены для избранных, но все равно они
неплохо продаются. Ценить кабриолеты начинаешь, когда бьешься головой о
низкий потолок купе. Такие экзекуции действуют на нервы. 