30 июня 2006 года
Все о ремонте, обслуживании и эксплуатации автомобилей

Содержание рассылки.

Анонсы статей вышедших за время выхода предыдущей рассылки.

Домашние советы о моторах. Рекомендуем !!!

Привет от Шляпы

http://autocitychannel.com/news/s3759.html

Нередко встречающаяся картина: водитель не сбавляет хода перед лужей, и в результате не успевший увернуться пешеход весь в грязи. Однажды в такой неприятной ситуации оказался зам. начальника ГАИ города. В ответ на его претензии водитель не только не извинился, но еще и послал его подальше, обозвав "шляпой".

Регистрационный номер

http://autocitychannel.com/news/s3774.html

Аппарат по отлову любителей слишком быстрой езды зарегистрировал превышение скорости одним из автомобилей. Ну и сделал автоматически снимок (вид спереди, чтоб и лицо водителя было видно)...

Лелик едет на охоту (немного авто, пальбы, эротики и охоты)

http://autocitychannel.com/news/s3775.html

...Надо сказать, что Мотыльков свое дело знал хорошо, потому что через каких-то десять минут вся процессия была отпущена с миром, причем обошлось это в бутыль коньяка, 200 рублей с каждого водителя, а также довесок в виде лейтенанта Володи, которого обязались кормить и поить всю охоту...
Автор Алекс Экслер

"Запарожец" и джип

http://autocitychannel.com/news/s3776.html

...А из джипа выходит спокойный водитель и достает кошелек. Протягивает молча тому 500 (пятьсот!) долларов - 5 бумаже - было хорошо видно... и говорит:...

Справка на тонировку есть?

http://autocitychannel.com/news/s3777.html

Дело было во Владивостоке. Ехали мы с супругой на личном авто, стекла у автомашины затонированы. Останавливает нас молодой ГАИшник. Я открываю окно и без предисловий слышу странный вопрос:
- Справка на тонировку есть?

Как я учился водить машину

http://autocitychannel.com/news/s3787.html

Как я учился водить машину? Очень просто учился. Пошел в автошколу, был прикреплен к инструктору и учился, учился, учился, прям как завещал великий Ленин, хотя он говорил вовсе не о машинах.
Инструктор, кстати, попался очень нервный. Зачем они таких на работу берут, не понимаю.

Сочинские гаишники

http://autocitychannel.com/news/s3788.html

Просто "обожают" москвичей. Я у них как-то интересовался причинами такой лютой ненависти, так мне объяснили, что москвичи не боятся и не уважают гаишников, постоянно спорят, качают права с книжечкой в руках и работать с ними просто невозможно.
Впрочем, я их понимаю. Вот, что произошло недавно.

Дед и запорожец

http://autocitychannel.com/news/s3789.html

...Ну тут и решил он скуки ради пошутить над стариканом: "запорожец", мол, говорит, относится к роду мотоциклетных колясок, каску одевать нужно"...

Что заставляет людей делать пакости - мне всегда было непонятно

http://autocitychannel.com/news/s3799.html

Живешь себе, поживаешь, добра как говорится, наживаешь. Наживешь чуть-чуть. Ан нет! Кто-нибудь обязательно или настроение испортит или же просто позарится на твое добро! Что в принципе и произошло со мной не далее как вчера.

Женская автоистория

http://autocitychannel.com/news/s3800.html

Забавная ситуация случилась со мной на днях. Еду из салона красоты, вся такая красивая-красивая, новая-новая! Нравлюсь себе ужасно! Только узнать сама себя не могу. На каждом светофоре так и подмывает в зеркальце заднего обозрения посмотреться.

"Ну, чё, в натуре, погоняемся. Небось и ездить то быстро не умеешь."

http://autocitychannel.com/news/s3801.html

Еду ранним субботним утром. Машин, как и положено в этот час, очень мало. Получаю удовольствие от езды. На светофоре рядом со мной тормозит девятка. Из окна выглядывает взъерошенная голова пацана...

Гонки

http://autocitychannel.com/news/s3803.html

Возвращался я из Москвы, ехал по крайней левой полосе! Не куда в принципе не спешил ;) Но тут появился джип, дорога впереди свободная, ну я и припустил, естественно он от меня не отстает!

Калужское приключение

http://autocitychannel.com/news/s3812.html

Случилось это не так давно, где-то месяца два-три назад. Поехали мы с корешом к знакомым девчонкам на дачу, на грузовой "Газели"...

Если бы web-дизайнеры делали автомобили. Рекомендуем!

http://autocitychannel.com/news/s3813.html

Вышел ясным летним днем web-дизайнер на улицу, посмотрел на небо и брезгливо сказал: "Какой фон надоевший выбрали. И облачка дурацкие разбросали. Небось, ламеры, во Front Page эту мерзость задизайнили" (анекдот из жизни).

"Hy, че, мол, покойнички, поехали."

http://autocitychannel.com/news/s3817.html

Дальнейшие события пеpедать тpyдно. Помню, подpyга была какая-то беpеменная, pожать начала. Hо никто не yмеp и это нас спасло.

Как защититься от хозяйки разбитой иномарки?

http://autocitychannel.com/news/s19854.html

На вопросы читателей отвечает Ирина Якубовская
На стоянке я въехала в другую машину. Но владелицу разбитой дорогой иномарки мы сразу не нашли. А сейчас она говорит, что я ее лишила возможности обратиться в страховую компанию - после происшествия прошло больше суток. Требует, чтобы я купила ее обломки по цене новой машины. Что делать?

Ушел от подставы благодаря «Комсомолке»

http://autocitychannel.com/news/s19855.html

После публикации от 29 мая «В столице появились новые виды автоподстав» мы получили вот такое письмо от нашего читателя Ивана Максимова из Москвы:

ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»

http://autocitychannel.com/news/s19858.html

Со скрипом вводятся у нас экологические нормы Eвро II, но дело, кажется, cдвинулось с мертвой точки. Кроме отказа от карбюраторных машин, это означает и переход на другие моторные масла.

МИЛЛИОНЕР НА "КАДИЛЛАКЕ" CADILLAC FLEETWOO

http://autocitychannel.com/news/s19859.html

Этот парень упал в советскую провинцию середины шестидесятых, как падает мелкая монетка путешественника в пыль чужой земли. История его короткой, двадцатилетней жизни была длинной и запутанной. Папаша с перемещенными лицами ушел в Германию, удачно оказался в американском секторе, пересек океан и помер обычным детройтским слесарем-вдовцом, оставив сыну пятьсот долларов и строгий наказ во что бы то ни стало вернуться на рiдну Украiну.

Ferrari Superamerica

http://autocitychannel.com/news/s19860.html

В обширных «святцах» Ferrari отыщутся имена на любой вкус. Сегодня настал момент вернуть в оборот название серии SA – Superamerica

КРАСИВЫМ ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ Alfa Romeo 166

http://autocitychannel.com/news/s19862.html

Предложили купить Alfa Romeo 166 2.5 V6 1999 г. Расскажите, пожалуйста, про этот автомобиль, его надежность, комфорт, стоимость запчастей, обслуживание.

Европеец с «автоматом» КрАЗ-6135В6

http://autocitychannel.com/news/s19863.html

У кременчугских автомобилестроителей – принципиально важная новинка. Впервые за всю историю предприятия создан грузовик, во-первых, с двигателем Евро 3, а во-вторых, с автоматической коробкой передач.

Иnфродный автомобиль или Cab Forward в лучшем виде. VOLKSWAGEN PASSAT B6

http://autocitychannel.com/news/s19865.html

Когда-то Passat был сравнительно недорогим олицетворением немецкого благосостояния. Просторная альтернатива престижной Audi и близкий по комфорту, он имел в большинстве случаев «семейную» матчасть и находил спрос у клиентов со средним достатком, заботящихся, прежде всего, о своем доме, жене и детях. От поколения к поколению автомобиль прибавлял солидности, рос и в какой-то момент превзошел сам себя.

10 вопросов для лидера.

http://autocitychannel.com/news/s19867.html

Сравните ваши ценности, убеждения и методы достижения результата

Полезные советы. Доппаек: вторая АКБ.

http://autocitychannel.com/news/s19868.html

Тема установки дополнительной аккумуляторной батареи давно является предметом различных споров о ее целесообразности или нецелесообразности, бесполезности или несомненной пользе. Попробуем пролить свет на вопрос: нужна или нет дополнительная АКБ автомобильной бортовой сети?

МОЕМ ДИСКИ

http://autocitychannel.com/news/s19869.html

Летом почему-то особенно хочется хорошо выглядеть, как-то прихорошиться. Автовладельцы прежде всего спешат свой автомобиль помыть. Смыть с его боков соль и землю белорусскую, накопленные за зиму. И обязательно отполировать кузов, чтобы в лучах первого весеннего солнышка автомобиль заиграл всеми оттенками своего лакокрасочного покрытия. И вот на мойках очереди, а в городе с каждым днем становится все больше чистых, по-весеннему красивых авто.

В такой ситуации может оказаться любой гражданин России

http://autocitychannel.com/news/s19870.html

Сколько я слышала страшных историй про таможню... Но чтобы из-за таможенной печати на таможенной бумажке, отбирали автомобиль?! Всегда именно в такой ситуации может оказаться любой гражданин России, который пересекает автомобильный таможенный пункт "Вяртсиля". Это место находится чуть выше Выборга.

КРЕДИТ ПОД 0% - ОБМАН ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ?

http://autocitychannel.com/news/s19871.html

Рынок кредитования при покупке автомобилей растет буквально день ото дня. По некоторым оценкам сейчас в кредит покупается до 30% всех автомобилей, а представители АвтоВАЗа утверждают, что в кредит продается и вовсе до 40% ВАЗов.

Последний «бриллиант». Под конец своего существования первое поколение модели Volvo S80 превратилось в Diamond Collection

http://autocitychannel.com/news/s19872.html

Жизнь Volvo S80 проходила по классическому сценарию: 1998 год — рождение, 2003-й — рестайлинг и появление самого мощного в моторной гамме двигателя, 2006-й — премьера модели нового поколения. Однако от дебюта (как водится, весной в Женеве) до реального появления на рынке (в России дилеры начнут принимать заказы в июне, а первые машины поступят не раньше августа) наступает мертвый сезон. С этим неизбежно сталкиваются все автопроизводители, и каждый решает возникшую с естественным падением спроса проблему по-своему. Чаще всего, предоставляя потенциальным владельцам существенные скидки. Шведская компания придумала «специальную партию» Diamond Collection. Не сказать, чтобы «бриллианты» в ней были слишком дешевыми, но и дорогими их никак не назовешь. Такие S80 на российском рынке сейчас предлагаются по цене от $43 000 за переднеприводные модификации, до $53 000 — за автомобили с AWD.

Между нами, девочками

http://autocitychannel.com/news/s19873.html

«Пятьдесят процентов парламентариев Швеции – женщины!», – радостно сообщил журналистам посол этой самой Швеции, страны победившего равноправия, на презентации Volvo YCC – автомобиля, созданного женщинами для женщин.

Спасительные гильзы

http://autocitychannel.com/news/s19874.html

В Украине эксплуатируется огромный парк подержанных иномарок, двигатели которых пережили не один капремонт. Те из них, что уже исчерпали ремонтный ресурс, в большинстве случаев могут быть восстановлены методом гильзования. О нем и поговорим.

Суперигрушка шпиона

http://autocitychannel.com/news/s19875.html

За свою долгую карьеру на службе Ее Величества Джеймс Бонд перепробовал автомобили многих марок, но лишь одна из них – Aston Martin – стойко ассоциируется с бессмертным агентом 007.

Султанат Бруней. Земля автомобильных грез

http://autocitychannel.com/news/s19876.html

Обычно в рубрике «Авторитет» мы рассказываем об известных автомобилях, но сегодня решили отклониться от этого правила и поведать об одном незаурядном человеке и его личном гараже, содержимое которого превосходит самые смелые фантазии автолюбителей... На далеком острове Борнео, что недалеко от Малайзии, находится благословенное аллахом государство - султанат Бруней. Главой его является богатейший человек на нашей планете - султан Хаджи Хассанал Болкиах Муиззаддин Ваддаулах (Sultan Haji Hassanal Bolkiah Mu`izzaddin Waddaulah), владелец самой дорогой и уникальной коллекции автомобилей в мире.

Сергей Сергеев. Решая задачи безопасности движения. Юбилей ГИБДД. Online конференция. 50 вопросов и ответов. Интересно. Рекомендуем !!!

http://autocitychannel.com/news/s19877.html

Мы никогда не скрывали и не скрываем, что у нас имеют место факты нарушений со стороны сотрудников ГИБДД, и с этим боремся, для этого созданы и отделы контрольно профилактические, работают телефоны доверия. Дело за вами, уважаемые участники движения. Если есть факты - информируйте, меры будут приняты. Сотрудники приходят на службу из нашего гражданского общества со всеми его болячками и проблемами. Что касается реформирования, работа в этом направлении ведется. И справедливости ради следует сказать, что в последнее время мы все больше получаем положительных откликов о работе сотрудников.

Итальянская полиция конфисковала поддельные болиды Ferrari

http://autocitychannel.com/news/s19878.html

Итальянская полиция обнаружила два поддельных болида Формулы-1, которые внешне оказались полностью идентичны машинам Ferrari, выступавшим в гонках в сезоне 2002 года, сообщает La Repubblica.it

Корейские узы

http://autocitychannel.com/news/s19879.html

Как стало известно "Бизнесу", в ближайшие три месяца завод УзДэуАвто в Узбекистане может быть продан корейской компании Hyundai. Если это произойдет, то многолетний лидер отечественного рынка иномарок - Daewoo- покинет Россию, а Hyundai упрочит свои позиции.

Компании, торгующие иномарками, готовятся выгодно продать долю в бизнесе

http://autocitychannel.com/news/s19880.html

Бум автодилерских IPO грянет в 2009 году.
Вслед за бумом IPO ритейлеров через несколько лет не менее активно пойдут на биржу крупные автодилерские холдинги. Выход на публичный рынок принесет дилерам так необходимые им доступные средства на развитие- в рамках кредитных линий им постепенно становится тесно.

Прокол? Не проблема! При условии, что автомобиль укомплектован покрышками, которые не бояться подобных неприятностей

http://autocitychannel.com/news/s19883.html

ам, уважаемый читатель, когда вы мчитесь с серьезной скоростью, никогда не приходила в голову мысль о проколе? Неприятная, надо заметить, мысль, способная заставить отпустить педаль акселератора. Хотя бояться обычного прокола в таких ситуациях особенно не следует: бескамерные покрышки не сразу стравливают воздух, у водителя всегда есть время, чтобы почувствовать неладное. А еще лучше, если автомобиль оборудован датчиком давления в шинах. И совсем хорошо — если резиной, не боящейся проколов, которая если и требует в случае повреждения сбросить скорость, то избавляет от многих других неудобств.

ИЗ БРИТАНИИ С ЛЮБОВЬЮ "2"

http://autocitychannel.com/news/s19884.html

Автомобили Rover в нашей стране явно кто-то запретил и засекретил. Многие слышали, что Rover использовал агрегаты то Honda, то BMW, то Peugeot-Citroen. Но конкретной информации мало. Читатели регулярно спрашивают, что за зверь этот Rover и что в нем от Honda. Попытаемся разобраться?

Skoda Octavia 1.9 TDI.

http://autocitychannel.com/news/s19885.html

Бесконечный рост цен на нефтепродукты заставляет многих задуматься о покупке машины с меньшим расходом топлива, которое к тому же будет дешевле, чем бензин А-95. Альтернатива - дизель. Но сможет ли он обеспечить те же динамику и плавность работы, что и бензиновый мотор? Проверим на примере Skoda Octavia 1.9 TDI.

.CEDES ПОДКРАЛСЯ НЕЗАМЕТНО

http://autocitychannel.com/news/s19886.html

Предвижу заголовки в местной прессе: «Mercedes играет в Golf» – всплывет пять раз, «Сказав А...» – три, «На Букву Б» – двадцать два раза. Остальные шапки будут более оригинальными. Кто-то догадается и озаглавит: «Mercedes выставляет конкурента Ford С-Max на сэндвич-основании и с фарами, как у Peugeot 307». И между прочим, будет прав.

СЕМЕЙНЫЕ РАЗБОРКИ. НЕМЦЫ ПРОТИВ АМЕРИКАНЦЕВ. КТО ВЫИГРАЕТ?

http://autocitychannel.com/news/s19887.html

Это разборки семей. Точнее, семейств. Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Chrysler Town&Country, Plymouth Voyager против святой для Европы троицы Volkswagen Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra. Итальянцы предпочли не участвовать.

БЕЛАЯ СБОРКА. Mitsubishi Eclipse

http://autocitychannel.com/news/s19888.html

Когда у меня появился первый компьютер, особым шиком считалась покупка оргтехники, выпущенной в США. Американские компьютеры носили гордый лейбл "белая сборка" и ценились высоко - выше, чем корейская "желтая сборка" и тем более "красная сборка" (угадайте страну сами).

Символ надежности. Renault Symbol

http://autocitychannel.com/news/s19889.html

Компания Renault раньше многих своих конкурентов вышла на рынки развивающихся стран и добилась успеха. Для того чтобы развить этот успех, а также удачно стартовать в других регионах, был нужен прочный, надежный, долговечный и ремонтопригодный автомобиль, максимально практичный и недорогой. И французы сделали такой автомобиль - им стал Renault Symbol.

Rover 75 возрождается в Китае

http://autocitychannel.com/news/s19894.html

Китайская компания SAIC начинает выпуск автомобилей на базе Rover 75. На шпионских фотографиях представлена удлиненная модификация данного авто.

СРОЧНО, НЕДОРОГО

http://autocitychannel.com/news/s19896.html

Процесс покупки и продажи автомобиля для обычного человека - это сложная система последовательных действий. Но есть такие люди, которые на этом процессе зарабатывают деньги.

ОТКУДА КУЗОВ?

http://autocitychannel.com/news/s19897.html

Год назад компания Porsche официально подтвердила разработку новой модели - спортивного седана Panamera. Тогда же было объявлено, что производство этого автомобиля будет организовано на новом заводе Porsche в Лейпциге, где собираются внедорожники Cayenne. Совсем недавно здесь же, в Лейпциге, был выпущен последний суперкар Carrera GT, и освободившиеся площади как нельзя лучше подходят для создания новой производственной линии для Panamera, которая обойдется германскому автопроизводителю в 120 миллионов евро.

ЯПОНСКИЙ ЛЕДЕНЕЦ Xedos 6

http://autocitychannel.com/news/s19898.html

Этот автомобиль появился в 1991 году. Как же давно это было! Когда я впервые его увидел еще не вживую, а лишь на фотографиях, он показался мне состоящим не из отштампованных элементов, а обтянутым кожей, которую затем отполировали до блеска. И сейчас, глядя на знакомый силуэт Mazda Xedos 6, припаркованной где-нибудь во дворике в одну шеренгу с одряхлевшими одногодками, удивляюсь: она нисколько не постарела. Напрасно говорят, что японцы тратят все деньги на хороших конструкторов и технологов, а на толковых дизайнеров ничего не остается. Когда Xedos 6 все-таки исчезнет с улиц, эта модель может стать одной из лучших иллюстраций для учебника по истории автомобильной стилистики. Образец биодизайна в его самом чистом виде.

БОРЬБА С СОБОЙ. Subaru Impreza Rally

http://autocitychannel.com/news/s19899.html

"Газ, газ дави!!! Она вытянет!!! Это же полный привод! 260 "лошадей"!!!" Это мне говорит штурман, сидящий справа. А сам я за рулем раллийной Subaru Impreza пытаюсь бороться с собственными страхом и самоуверенностью. На самом деле очень сложная гамма чувств, и еще сложнее - их непостижимое сочетание.

Ручная работа. Volkswagen Phaeton Lounge

http://autocitychannel.com/news/s19900.html

Подразделение Volkswagen Individual специализируется на эксклюзивных пожеланиях клиентов, владеющих или заказывающих автомобиль марки Volkswagen. Еще пару лет назад список работ подразделения ограничивался необычным цветом окраски кузова, более роскошной отделкой салона или установкой дополнительного аудио- и видеооборудования.

Эконом-джип. Опыт эксплуатации Honda HRV

http://autocitychannel.com/news/s19903.html

К покупке HR-V нас подтолкнул переезд за город, точнее проблемное передвижение по грунтовой дороге до дома — летом ее размывает дождями, а зимой засыпает снегом. От авто требовался полный привод и высокий клиренс. HR-V обладал и тем и другим, плюс нетривиальной внешностью, сыгравшей решающую роль при выборе.

Девятый вал. Фестиваль тюнинга. ВАЗ-21093

http://autocitychannel.com/news/s19904.html

Это были полчаса, которые потрясли мир. Впрочем, не столько сам мир с его вялотекущим, абсолютно заторможенным дорожным движением, сколько наше представление об особенностях передвижения по городским улицам. Описать словами увиденное и прочувствованное за столь короткий промежуток времени невозможно — воспаленный мозг сразу рисует перед мысленным взором предостерегающее «Не повторять!

Корейская соната

http://autocitychannel.com/news/s19905.html

Учась дизайну у европейцев, перенимая опыт передовых технологий у японцев, быстро обновляя модельные ряды, корейцы из Hyundai проявили себя отличными учениками, и появление в 2001 г. четвертого поколения Sonata - наглядное тому подтверждение. Автомобиль имеет свое лицо, содержит нетривиальные технические решения, добротно собран и достаточно надежен.

Начинающим мотоциклистам

http://autocitychannel.com/news/s19907.html

0. МОТОЦИКЛ! Один из главных вопросов, который задает себе новичок - это какой мотоцикл лучше всего подходит для него? Дело в том, что однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, и более того, если вам пришло в голову спрашивать такое, то может быть, вы еще не поняли, для чего вообще нужен мотоцикл!

Секреты: как сэкономить топливо

http://autocitychannel.com/news/s19910.html

Цены растут со скоростью света? Каждая поездка на АЗС портит Вам настроение? Мы подобрали 7 советов о том, как перехитрить рост цен у бензоколонки.

ПОСЛЕДНЕЕ ИСПЫТАНИЕ ВАЛДАЯ. Рекомендуем !!!

http://autocitychannel.com/news/s19911.html

Мы уже тестировали Валдай в июне прошлого года - сразу же после его появления на белорусском рынке. Но, как известно, повторение - мать учения. На нашем тесте снова ГАЗ-33104. Но на этот раз мы приготовили испытание посерьезнее. Решили пойти в народ. Точнее - поехать, чтобы узнать мнение потенциальных покупателей, водителей, владельцев. Тем более Горьковский автозавод публично обещал поработать над качеством выпускаемой продукции. Мол, в кратчайший срок устраним "детские болезни". Как оценят ГАЗовскую новинку покупатели? Это мы сегодня и выясним.

Характеристика способов подделки идентификационного номера (VIN) автотранспортного средства. Рекомендуем !!!

http://autocitychannel.com/news/s19912.html

В структуре преступных посягательств на автотранспортные средства значительного место занимают хищения автомашин с последующей их легализацией с помощью поддельных документов.

Наследник гудзонского шершня. Dodge Hornet

http://autocitychannel.com/news/s19914.html

Похоже, американцы решили изменить своим традициям и вторгнуться в Европу с автомобилем В-класса. По крайней мере на уровне концепта такая попытка зафиксирована.

Правила создания противоугонной системы. Рекомендуем !!!

http://autocitychannel.com/news/s19915.html

«Проницательный покупатель» знает — продавец делает ставку на то, что ему ВЫГОДНО продать. А значит, покупатель не должен выглядеть полнейшим «чайником». Если мы говорим об электронике, то самый разумный подход — это тщательно изучить то, что предлагает рынок, собрать какой-то минимум полезной информации, остановить свой выбор на определенных моделях и начинать искать их в магазинах. И снова вопрос — часто ли мы поступаем так, когда приобретаем автомобильную охранную систему? А ведь это не DVD-приставка, и хотя по цене сопоставимо, но несопоставимыми окажутся материальные и моральные потери в случае неверного выбора.

Знал бы Брежнев, кто теперь катается на "Чайках"

http://autocitychannel.com/news/s19916.html

Так называемые годы застоя для ведущего испытателя Горьковского автомобильного завода Бориса ГРЕКОВА оказались самым счастливым временем его жизни. Вместе с коллегами он создавал и испытывал уникальный автомобиль - "Чайку", а еще запускал в серийное производство "машину времени" - "Волгу". В Нижнем Новгороде в гостях у именитого испытателя побывал корреспондент "Труд-7".

Россия - крупнейший в мире покупатель японских подержанных автомашин

http://autocitychannel.com/news/s19918.html

Россия - крупнейший в мире покупатель японских подержанных автомашин, которых, по официальной статистике, было в 2005 году завезено в страну около 269 тыс. Однако реальные объемы такого импорта намного больше, сообщили сегодня в токийской штаб-квартире Национальной ассоциации экспортеров подержанных автомобилей.

		Опрос недели

	На чем мы ездим? Опрос №2 Пожалуйста укажите марку/модель вашего автомобиля ВАЗ-2101/2102 ВАЗ-2103/2106 ВАЗ-2104/05/07 ВАЗ-2108/09/099 ВАЗ-2110 ВАЗ-2121 ГАЗ-20/21 ГАЗ-24/-10/3102/31029/3110 Газель ЗАЗ-все Москвич-403/408/412/2140 Москвич-2141 ИЖ-все УАЗ-все Acura-все Alfa Romeo-146/147 Alfa Romeo-164 Alfa Romeo-все Audi-A3 Audi-80/90/A4 Audi-100/200/A6 Audi-V8/A8 Audi-другие BMW-3 BMW-5 BMW-7 BMW-X5 BMW-другие Buick-все Cadillac-все Chevrolet/GMC-все Chrysler PT Cruiser Chrysler 300M Chrysler Voyager/Town & Country Chrysler-все Citroen Xsara Citroen XM Citroen-все Daewoo-Matiz Daewoo-Lanos Daewoo-Nexia Daewoo-Espero Daewoo-другие Daihatsu-все Dodge-Neon Dodge-Caravan Dodge-другие Eagle-все Ferrari-все Fiat-Punto Fiat-Uno/Tipo Fiat-Brava/Marea Fiat-Croma Fiat-другие Ford-KA Ford-Fiesta Ford-Escort Ford-Focus Ford-Sierra Ford-Mondeo Ford-Granada/Scorpio Ford-Galaxy Ford-Explorer Ford-Transit Ford-другие Ford US-все Honda-Civic Honda-Accord Honda-HR-V Honda-CR-V Honda-другие Hyundai-Getz Hyundai-Accent/Pony Hyundai-Lantra/Elantra Hyundai-Sonata Hyundai-Santa-Fe Hyundai-другие Jeep-Cherokee Jeep-Grand Cherokee Jeep-другие Infiniti-все Isuzu-все Jaguar-все KIA-RIO KIA-Spectra KIA-Sportage Land Rover-все Lancia-все Lexus-все Lincoln-все Mazda-323 Mazda-3 Mazda-626 Mazda-6 Mazda-Xedos Mazda-другие MB-A класс MB-190 MB-W123 MB-C класс MB-E класс MB-S класс MB-M класс MB-G класс MB-другие Mercury-все Mini-все Mitsubishi-Colt/Lancer Mitsubishi-Carisma Mitsubishi-Galant/Sigma Mitsubishi-Pajero Mitsubishi-другие Nissan-Micra Nissan-Sunny/Almera Nissan-Bluebird Nissan-Primera Nissan-Maxima Nissan-Cedric/Laurel/Gloria Nissan-Serena Nissan-Vanette Nissan-X-trail Nissan-Murano Nissan-Terrano I/II Nissan-Patrol Nissan-другие Opel-Corsa Opel-Kadett Opel-Astra Opel-Record Opel-Ascona Opel-Vectra/Calibra Opel-Omega/Senator Opel-Zafira Opel-Frontera Opel-другие Oldsmobile-все Peugeot-205 Peugeot-206 Peugeot-309/306 Peugeot-307 Peugeot-405/406 Peugeot-605/607 Peugeot-другие Plymouth-все Pontiac-все Porsche-все Proton-все Renault-Twingo Renault-5/Clio Renault-9/11 Renault-19/Megane Renault-Scenic Renault-21/Laguna Renault-25/Safrane Renault-другие Rover-все Saab-900/9-3 Saab-9000/9-5 Seat-все Skoda-Favorit/Forman Skoda-Felicia/Fabia Skoda-Octavia Ssang-Yong-все Subaru-Impreza Subaru-Legacy/Outback Subaru-Forester Subaru-другие Suzuki-все Toyota-Yaris/Vitz Toyota-Corolla-все Toyota-Avensis/Caldina Toyota-Celica Toyota-Carina/E/-все Toyota-Camry/Vista Toyota-Previa/Estima Toyota-Mark Toyota-Crown Toyota-RAV4 Toyota-Land Cruiser-все Toyota-4Runner/Surf Toyota-Hiace Toyota-другие VW-Polo-все VW-Beetle VW-Golf/Jetta/Vento/Bora VW-Passat/Variant/Santana VW-Touareg VW-Sharan VW-Transporter-T3/T4/LT VW-другие Volvo-200 Volvo-300 Volvo-400 Volvo-S40 Volvo-S60 Volvo-700/V70 Volvo-800 Volvo-900/S80 Wartburg Другие Грузовики и автобусы-отечественные Грузовики и автобусы-зарубежные
Архив опросов

Домашние советы о моторах. Рекомендуем !!!

* Карбюратор или инжектор?
* Встречаются или нет поршни и клапана при обрыве ремня ГРМ ?
* Кое-что о бензине или чем отличается А-92 от Аи-93?
* Про нормальный расход топлива.
* Загрязнение клапана стабилизации холостого хода (K-Jetronic).
* Лямбда-регулирование / лямбда-зонд.
* Турбонаддув. Как он работает и для чего сделан?
* Газотурбинный нагнетатель. Турбодизельный двигатель объемом 2,5 л.
* Мифы о турбонаддуве на Ауди.
* Как проверить турбо в полевых условиях (скажем при выборе)?
* Бензонасосы и как с ними бороться?
* Замена бензонасоса.
* Про механические форсунки впрыска BOSCH.
* Как часто необходимо менять зубчатые ремни ГРМ и ТНВД?
* Проверка распределителя зажигания на двигателе PM.

Карбюратор или инжектор?

Тема что-же выбрать карбюратор или инжектор уже где только не обсуждалась. Вывод был всегда один. Инжектор лучше. Обычно страх перед электронными системами питания испытывают люди, имеющие немалый "нашемарочный" опыт чисток, моек и настроек карбюраторов "на коленке". Стоит отметить, что "их" карбюраторы, устанавливаемые на более-менее "современные" (по нашим понятиям) машины (выпуска середины-конца 80х годов) по сложности устройства значительно опережают наши "Озоны" и "Солексы". Безусловно разобраться можно! Но вот починить "на коленке" может уже не получиться. Карбюратор при всей своей кажущейся привлекательности имеет гораздо большее число частей, подверженных механическому износу. Эксплуатационные характеристики карбюратора существенно ниже чем даже самые простые модели инжекторов. В заключении хочется сказать, что с начала 90х годов карбюраторы просто-напросто не устанавливались на Ауди.

Встречаются или нет поршни и клапана при обрыве ремня ГРМ?

В зависимости от типа двигателя возможен тот или иной исход этой неприятной ситуации. Но если разобраться в причинах, порождающих этот вопрос, то становится ясно, что человек, его задающий, не уверен в состоянии ремня ГРМ. Вердикт, выносимый участниками Конференции был всегда один. Не уверен в состоянии ремня ГРМ - замени его и нечего гадать. Это не то на чем стоит экономить, поскольку это одна из составляющих не только эксплуатации авто, но и безопасности движения.

Кое-что о бензине.

Вопрос: Никак не могу понять, чем всё-таки различаются А-92 и Аи-93? Понятно что один по моторному методу, второй по исследовательскому. Ну и что? Как они между собой по октановому числу? Который лучше-то? И как насчёт этилированности?

Ответ:

1. Откуда есьмь пошло ОЧ?

Дело в следующем. Химия - наука точная, хотя и темная. И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива она выделила из своего арсенала два углеводорода:

1) гептан - это типичный империалистический шпион - поджигатель - по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью - ОЧ=0.

2) Октан (точнее изооктан) - это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо - настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно.

Ну и теперь наверное понятно - чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.

Смешо правда? При чем тут бензин? А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетанирует при той же степени сжатия что и изооктан на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы... Ну об этом ниже.

В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина зафиксированные в ГОСТ-ах:

1) так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и -И-, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).

2) Другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинальнго крутящего момента.

Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распрстр. наших бензинов.

А-80 (исслед) = A-76 (моторн)

АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)

АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)

АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)

АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)

АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)

Это конечно чисто условный перевод поскольку каждый бензин имеет сугубо свою хар-ки эластичности к методам измерений и режимам поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам.

Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83. Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится :-).

К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ букова И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали.

Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам ?

Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ но и то как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать пийдется.

2. Степень сжатия.

Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и оч бензина тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву - за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же технические задания всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные - какие попало. Ни чего конечно не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). - так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война? :-) Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездиешь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать на лево - экономия была. Но зачем сейчас волгу с 76-м покупают мне не понять. Чтобы мучатся из-за грошовой экономии?

Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа. Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались - того чтобы его можно было сжимать посильнее. Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива - и следоательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот ту просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже более высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за болеe короткое время (а собственно удельное тепловыделение высококтаного бензина не больше чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация - самопроизвольное возгарание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет детонации. Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая то ОЧ поможет мало т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования да и давление успеет вырасти. Поэтому как не крути но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжатия да еще и плоская горячая камера сгорания, то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях но не проводя при этом нормальной работы - мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей как это Вам возможно кажется) . Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли - почти полусфера. Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем обьеме а во первых в реальной жизни такого не бывает а во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) и еще и еще... Кроме того топливо в процессе сжтия просто мается ерундой его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее... Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло - пора к нашим баранам... Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?

3. Что же бывает если мы заливаем не тот бензин?

Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные, но правильные выводы мы сможем делать сами.

1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше) следствие этого - износ двигателя (поршни, кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно вo вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют неравномерной смазке они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем o грустном и скользком ...(о масле). Тут может помочь перестанов зажигания. Вo вспрысковых движках как правило есть шайтан-резистор (в смысле октан) - его тоже можно подкрутить :-). Хотя по совести говоря при этом надо бы переградуировать блок управления.

2) Если использовать бензин с бOльшим ОЧ чем это предусмотренно конструкций двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогарают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли :-). А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я не будучи автомехаником видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине. И детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине то тогда можно и не регулировать. Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну оочень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции приспособленных к высокооктановому топливу.

4. Этилированный бензин.

Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга) однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали).

1) Для обычного мотора это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе, на клапанах, свечах и вообще всюду куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жескую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как очистители всего - ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют - ведь продают их как очистители! Бред !

2) Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин - это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямбда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтраллизатор. Но это бы пол - беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь - перегрев (а то и догoрание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтр. имеют керамическую (реже из фольги) основу которая под воздействием вовышенной темп. спекается - и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать - поршни, клапана ... Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от BMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко :-). При этом даже наиболее достойные агрегаты (BMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно - эклектическими просчетами, просто говорить не приходится - достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло - стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями - я их извиняюсь не ломал - но думаю что тоже самое.

3) Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотреблять не стоит. Не подумайте только что я Вас агитирую за вспрыск я считал и считаю что например ВАЗ-овскому мотору он идет как корове седло. Да не обидятся на меня те кто купил этого уродца от GM-ВАЗ, но я сам видел как с ним мучались ребята при разработке (А рядом то лежал нормальный Россеский и с ним нормально жили те у кого не было стратегического партнера). Хотя бы вспомнить одно, что зимой буржуинские вспрыски рассчитаняы на работу с зимним бензином (с повышенной испарительной cпособностью) как GM на наш зимний режим натягивали ухохочешся. Да и вообще этот вспрыск от GM - сплошное недоразумение. Они конечно это дело понимали, но что делать - обязательное условие стратегического партнера. Так что мучаются с ним все, а партнерства кроме закупки у GM что-то не видно. И в результате потеряли в мощности! Е мое! А у нас еще в обьявлениях пишут мол со вспрыском GM - крутизны неимоверной - ей богу страна дураков. Как дикари бросаемся на пустые консервнгые банки и бутылки. :-( лишь бы из-за бугра. У нормального мотора со вспрыском все наоборот. Например ЗМЗ-406 со вспрыском 150лс а с карбом - 110лс у ВАЗ-2112 нет коллектора под карб но если б был бы то тоже было бы сил на 10-20 меньше.

4) Кроме того учтите любезные читатели что сгубить ваш авто с инжектором и нейтрализатором и лямбда-зондом могут не только этилированный бензин но и например маслице не подходящее, многие присадки... А еще в стране дикарей автомеханики любят посадить (и другим посоветовать) что нибудь на силиконовый герметик! Ну это уж театр абсурда!

4. Как на 100% отличить этилированный бензин?

А никак - все равно обманут. Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм - остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.

1) Цвет - не является имманентно присущим этилированным бензинам - его специально подкрашивают - могут подкрасить а могут и нет.

2) Колонка должна бы быть тоже помечена.

3) По вкусу и запаху ? - ну это на любителя

4) По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет клолнки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете...

5) АИ-93 - вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.

6) Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин (как и жратву) произведенный не слишком далеко. С чем кстати столкнулись многие покупатели импортного бензина - т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять оочень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу хорошо мне известен печальный опыт. Так что на 100% по-моему не защитится но бдительность конечно нужна. У меня был опыт с BMW год назад по программе совместных разработок оный концерн разрешил купить партию машин по себестоимости (ну очень дешево) к тому же на условиях товарного кредита. Ну конечно сразу их решили перепродать. Продавать в Москве не возможно - тут на этом одна мафия. Продали по дешевке в провинцию конечно обо всем предупреждали, но все равно судьба этих машин печальна (они либо ездят только по резервациям на специальном бензине) либо постоянно ломаются - у нас от этилированоого бензина не убережешся, либо были переделаны.

Про нормальный расход топлива.

Волоча в пургу буксир на непрогретой машине с перетянутыми подшипниками и деформированным мотором без свечей зажигания и с неотрегулированным карбюратором, на спущенных и кривых колесах, против ветра и конечно с включенными фарами (буксир ведь), с горой цемента на багажнике и, естественно, омерзительной манерой езды (еще бы, учитывая вышеперечисленное)

... Вы будите расходовать примерно 250 литров низкооктанового бензина на каждые с трудом пройденные 100 километров Вашего тернистого пути... С чем Вас и поздравляем... и желаем счастливого пути!

Серьезное послесловие:

Высокий расход бензина является очень косвенным фактором каких либо проблем с двигателем. Расход (как явствует из текста выше ;-) ) сильно зависит от условий эксплуатации. Расход увеличивается при энергичном вождении, коротких поездках, понижении температуры, включении дополнительных электропотребителей, работе кондиционера, затрудненных условиях движения (пробки, снег), груженой машине, недокаченных колесах, неправильном сход/развале и пр.

Относительным показателем правильного смесеобразование может служить внешний вид электродов свечей зажигания. Они как минимум не должны быть черными.

Загрязнение клапана стабилизации Холостого Хода (K-Jetronic). Клапан стабилизации ХХ (еще иногда его называют клапаном дополнительного воздуха, хотя тут есть небольшая терминологическая неточность) дает воздух в обход дроссельной заслонки для стабилизации оборотов ХХ. Этот клапан управляется электронно. Со временем он загрязняется и начинает немного заедать, что приводит к "плаванию" оборотов ХХ. Т.е. управляющий сигнал на него подается, но он реагирует на него неадекватно, что приводит к дестабилизации системы. Начиная свою борьбу за ровный ХХ, перво-наперво промойте этот клапан. Делается это следующим образом. Его надо снять с машины, для чего отсоедините электрический разъем, распустите 2 хомута, сжимающих резиновые трубки и покачивая выньте его. Мыть можно и нужно только ту часть сквозь которую идет воздух. Для промывки лучше всего использовать ацетон, а еще лучше специальную жидкость для чистки карбюраторов. Один из наиболее эффективных способов отмыть этот клапан это опустить ту его часть, где находятся патрубки в промывочную жидкость и оставить отмокать на некоторое время, а потом прополоскать, чтобы вымыть то, что отмокло. После завершения промывки водрузите клапан на законное место и проверьте работу двигателя. Вполне возможно что нестабильности холостого хода сильно уменьшатся или исчезнут вовсе.

Лямбда-регулирование / лямбда-зонд.

Вопрос: Что делают с лямбда-зондом когда пробивают катализатор?

Ответ: Смотря где лямбда стоит :

1. в коллекторе - оставляют на месте, тогда можно про нее даже не вспоминать.

2. в передней стенке катализатора - тут можно подумать : если вместо катализатора будет ввариваться патрубок, то лямбду лучше куда-нибудь поближе к коллектору переместить (сделать новую дырку и врезать. А если нет - то можно и так оставить.

Вопрос:Можно ли ставить при замене лямбда-зонд от отечественных машин?

Ответ: Можно. Вместо однопроводного ЛЗ можно использовать 3-х или 4-х проводный с минимальными доработками. В продаже можно встретить след. типы ЛЗ на отеч. машины:

Bosch

0 258 003 075

0 258 005 132

0 258 005 133

AC Delco

AFS79

Использовать можно любой из них. Для замены однопроводного ЛЗ удобнее всего брать 3-х проводный 075-й или 4-х проводный AFS79. Их отличие от остальных в том "земляной" конец сигнала с зонда соединен с корпусом ЛЗ. Доработка сводится в подключении нагревателя зонда к схеме авто. Нагреватель (пара проводов одинакового цвета белые (Bosch) или коричневые (AFS79) между массой и проводом питания б/насоса. Т.е нагреватель должен работать в те же интервалы времени, что и бензонасос. Полярность подключения проводов значения не имеет.

Сигнальный провод (черный (Bosch) или фиолетовый (AFS79)) подключается, естественно, к тому едиственному проводку, который был до замены. Светло-бежевый провод на AFS79 можно либо обрезать, либо оставить, подмотав его к жгуту, либо подсоединить к массе. Если же используются ЛЗ ...132 или ...133, то оставшийся серый провод В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ нужно соединить с массой. Все кислородные датчики, которые имеются в продаже для ВАЗа и Москвича имееют ОДИНАКОВЫЕ присоединительные размеры, что AC Delco, что Bosch. При замене 3-х проводного ЛЗ один из проводов (бежевый) можно оставить висеть в воздухе или посадить на массу - это не принципиально, можно делать как нравится.

Еще одна подсказочка. Когда будете соединять провода, отрезайте концы у ЛЗ и штатной проводки не на одном уровне, а "ступеньками". Примерно так.

]------

]------------

]------------------

Это облегчит последующую изоляцию соединений, уменьшит вероятность появления короткого замыкания между проводами при эксплуатации и оставит возможность запихать их обратно в "чулок", в котором лежат провода.

Вопрос: Откуда запитывать (+) для подогрева лямбда-зонда?

Ответ: Подогрев лямбда-зонда должен включаться вместе с бензонасосом. Дело в том, что бензонасос включается через реле сигналом снимаемым с компутера. И там есть "+" только при работе мотора и нету когда зажигание включено, а мотор не работает. Поскольку я купил ЛЗ вместе с проводами (целым мотком), то и подключать его захотел красиво. Взял электрическую схему из мануала. Кусок схемы назывался "Система зажигания, блок управления Digifant" (но подошло на дв.RP и Моно-Джетроник) . Там, на схеме, вверху есть горизонтальные полоски, говорят по ним электричество гуляет :). Одна из этих полосок обозвана буквой "а", и питание на нее приходит, когда на компьютере, на 3 разъеме появляется сигнал и включает реле. А уж само реле подключает эту "а" на "+". Дык вот на этой схеме у этой "а" есть отвод который на схеме обозначен "G2"8". Как ни странно, но и в машине, в центральном блоке это оказалась фишка которая называлась "G", а в ней (фишке) 8-й контакт оказался свободным. Втыкивание в него светодиодного индикатора показало, что это оно самое!!! Из купленного мотка проводов, из фишки, которая скорее всего в ВАЗе2110 втыкается в комп, вынул один длинный провод вместе с клеммой. Вставил эту клемму в 8-е место фишки с именем "G". Второй конец (провода) вывел "в капот" (это наверно понятно), а там уже с помощью красивой фишечки подключил к подогреву ЛЗ. Значит название фишек пишется на главном блоке со стороны их засовывания в блок на самом его корпусе. Буквы достаточно большие и с помощью фонарика их довольно легко искать.

Причины выхода из строя лямбда-зондов.

1. Отравление тетраэтилсвинцом (плёночка не сколупывается).

2. Отравление силиконовым герметиком (химическое повреждение).

3. Перегорание подогревателя.

4. Нарушение герметичности (датчик работает на разнице количества атомарного кислорода снаружи и внутри. Если выхлопные газы попадают внутрь, он перестаёт работать).

5. Нарушение контактов от элемента на вывод.

6. Попадание напряжения подогревателя на вывод элемента (через неизвестный токопроводящий слой).

7. Растрескивание корпуса подогревателя.

8. Растрескивание чувствительного элемента.

Автор: ДИЛИЖАНС_ С-Пб

Турбонаддув. Как он работает и для чего сделан?

Вкраце смысл проблемы в следующем – мощность, получаемая с мотора прямо пропорциональна количеству сгоревшей в цилиндрах топливной смеси. У обычных (атмосферных) моторов ее количество конечно и не может быть больше, чем цилиндр «всосет» на такте впуска, благодаря насосному эффекту. Однако, если подавать топливную смесь в цилиндры под давлением – ее количество там можно заметно увеличить и, соответственно, с того же объема мотора, получить большую мощность. Для этих целей в настоящее время применяются механические нагнетатели – приводятся в действие от мотора и турбонаддув – выхлопные газы вращают одну из крыльчаток турбины, а вторая, находящаяся в ней на одном валу нагнетает воздух в систему.

Не вдаваясь глубоко в подробности, отмечу, что в принципе, наддувом в двигатель можно закачать любое количество смеси и, соответственно, обеспечить эквивалентный рост мощности, но фактически мощность ограничена параметрами топлива и конструкционными свойствами материалов мотора.

Существует заблуждение, что турбина «включается» на определенных оборотах. На самом деле, турбина работает всегда, но до определенных значений оборотов мотора ее производительности не хватает для обеспечения положительных значений давления. Т.е до этих оборотов значение наддува – отрицательно (разрежение), а свыше – положительно. Таким образом, до порогового значения, мотор работает как атмосферный, а свыше – уже как турбо, иными словами, что-то вроде два - в одном.

Это – изначально, так сказать классически – турбонаддув применялся для роста мощности. В настоящее время это его основное свойство отходит на задний план – его применяют для выравнивания характеристик мотора. Мотор создается для хорошей работы на «низах», но на «верхах» такой мотор работает плохо – тогда ставят турбонаддув и получают ровную характеристику мотора. Кроме того, имеет место и экологическая сторона вопроса.

Газотурбинный нагнетатель. Турбодизельный двигатель объемом 2,5 л.

Дизель с непосредственным впрыском топлива объемом 2,5 л оборудован газотурбинным нагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха.

В турбонагнетателе на одном валу находятся два турбинных колеса, расположенные в двух отдельных корпусах. Привод турбинных колес осуществляют выпускные газы. Они раскручивают вал турбины до скорости вращения до 120000об/мин. И так как ротор выпускных газов и свежего воздуха расположены на одном валу, то свежий воздух выталкивается в цилиндры с той же скоростью. В результате хорошей наполняемости можно достигнуть возрастания мощности двигателя до 100%. Возрастание мощности зависит также от давления наддува, которое для двигателя легкового автомобиля составляет от 0,4 до 0,8 бар(давление воздуха в шинах примерно 1,8 бар). Давление наддува непрерывно контролируется и регулируется прибором управления с помощью датчика давления, так что максимальное давление никогда не может быть превышено. Наряду с мощностью двигателя, при использовании турбонагнетателя увеличивается также крутящий момент, что благотворно влияет на плавность вращения двигателя. Для этого необходимо, чтобы вал турбонагнетателя вращался с достаточным числом оборотов и, тем самым гарантировалась достаточная степень наполнения.

Чтобы еще больше улучшить наполнение цилиндров, между турбонагнетателем и впускным каналом двигателя установлен охладитель наддувочного воздуха. Это необходимо, т.к. воздух из-за сжатия в турбонагнетателе нагревается, в результате снижается его плотность и содержание в нем кислорода. Уменьшенное наполнение кислородом повышает нагар после сжигания топлива и вызывает больший расход топлива.Охладитель наддувочного воздуха отбирает у всасываемого воздуха тепло, что увеличивает его плотность и, тем самым, мощность двигателя.

В противоположность карбюраторным двигателям, для дизельного привода нет необходимости из-за наддува снижать нормальную компрессию так, чтобы в диапазоне низкого числа оборотов полностью использовалось впрыскиваемое топливо.

Турбонагнетатель является очень точной деталью. Поэтому в случае его ремонта следует обращаться к специалисту. Как правило, при неисправности заменяется весь турбонагнетатель в комплекте.

(Из руководства по эксплуат.А-100)

Мифы о турбонаддуве на Ауди.

1. Двигатели с турбонаддувом имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными.

Ни чего подобного! Турбонаддувные двигатели имеют не меньший ресурс, поскольку проектируются специально, а не берется атмосферник и на него ставится турбина.

2.Турбины ненадежны, не ремонтируются и стоят дорого.

Турбины, применяемые на Ауди весьма и весьма надежны при выполнении совсем несложных правил (о правилах читайте ниже). Турбина запросто может пережить двигатель.

3.Турбированные двигатели быстрее изнашивают АКПП.

К этому просто нет объективных предпосылок. Гидротрансформатор даже сглаживает эффект турбоподхвата и езда становится более комфортной.

Как проверить турбо в полевых условиях (скажем при выборе)? 99,9% турбонаддувных машин с 88 года оснащалось компами, которые показывали давление во впускном коллекторе (1-я позиция маршрутного компа). Этот "манометр" может очень много сказать о моторе и о турбине в частности. Во-первых, "поверка". Включить зажигание и не заводить мотор - через пару секунд комп должен показать "1,0", а не "1,2" и не "0,9".

Во-вторых, холостой ход. На холостом ходу комп должен показать "0,3..0,4". Как правило, "0,4". Климатроник здесь и далее должен быть выключен. Если показывает "0,5" и выше - смотри, не отключили ли блок "HITACHI" от управления мотором - иногда так делают, ставя "костыли"...

В-третих, "принудительный холостой ход". Разогнавшись на 3-й, сбросить газ и смотреть на комп. Должно быть 0,2...0,3, не больше.

В-четвёртых, максимальное давление. Оно разное для разных типов моторов. МС - "1,4" по компу, KG, 1В, 2В и иже с ними - "1,6". Если давление как бы "ограничено" чем-то и "не добирает" - море причин, из-за чего это может быть. Стандартные - это плохой бензин или рваный шланг-сильфон, соединяющий интеркулер и впускной коллектор (в районе дросселя). Аналогично может быть от плохого масла.

В-пятых, нарастание давления. На 10-клапанных моторах при разгоне на 2-й передаче мах. давление достигается при 3500...4000 об, на 3-й - 3200...3500, на 4-й и 5-й - около 3000 об/мин.

В-шестых, "завершение". Мотор должен весело раскручиваться до "отсечки".

Самое надёжное - дать прокатиться на машине кому-нибудь из тех, кто ездил не на одном турбомоторе от Ауди.

Бензонасосы и как с ними бороться?

Данный обзор не претендует на истину в первой инстанции, однако содержит в себе обобщение ряда наблюдений в течении 3-х месяцев. В общей сложности около 40 машин.

Краткая информация:

Насосы серии # 0 580 254 XXX , где XXX –

001,003,013,019,040,031,032,033,036,910,911,,,,,,,,,,,,,

0 580 – все бошевские насосы.

254 – серия. Диаметр колбы 60 мм (иногда 52, на АУДИ не бывает).

Существуют погружные и внешние.

У первых на заборнике сетка (или вообще ничего, когда сетка внешняя).

У вторых штуцер под шланг.

Внутренности у всех практически одинаковы, и отражают в большей мере эволюцию технологий, нежели разницу между моделями.

Насос гидрообъемный ролико-лопастного типа. Устанавливался на все АУДИ с K- и KE- Jetronic, на A-200 с 3B, на какие-то V8. 0 580 464 XXX

Диаметр колбы 52 мм.

Погружные и внешние.

Ролико-лопастной, на АУДИ не устанавливался.

0 580 453 XXX

Диаметр колбы 43 мм.

Попадались только погружные. Внешних похоже не бывает.

Шестеренчатые. Ставится на Digifant, MPI, Motronic, Mono-Jetronic.

Проблемы серии 254.

Через некоторое время после попадания в страну советов (обычно полгода, год) насос начинает давать голос. С гудением ездит еще 5-10 ккм, а потом либо надоедает и заменяется, либо ловит клинка. Причем последнее как на зло происходит, как отмечалось, вдали от городов, ночью, в малолюдной местности.

Диагноз:

1. Износ механической части. Причина - наличие в совковом бензине мелкодисперсной (1-10 мкм) грязи, берущейся предположительно от коррозии баков заправок и бензовозов. Причем независимо от октанового числа бензина и стоимости рекламного щита на заправке.

У буржуя насос живет столько же, сколько и машина, а вот при попадании к нам начинается...

Беда в том что БОШ применяет для поверхностей трения пластик, который он считает износостойким (как бы не так), и в добавок кладет его очень тонким слоем (около 0.1 мм).

Так что как только пластик стерт (в этот момент появляется гудение), начинается лавинообразное разрушение металлических деталей. Новый насос ходит зачастую не более полугода, и так далее.

Формально БОШ дает гарантию год, однако не знаю, реально ли ее стребовать.

2. Забита сетка на входе. Причина – крупная (0.1-1 мм) грязь в баке. И чего там только не бывает !

Насос при этом сильно гудит, не дает расхода (1.5-2 л/мин), хотя вроде бы цел. Такое встречается на сотках со старым креплением насоса (3 защелки) – все непереходные, некоторые переходные. Метод лечения – наколоть гвоздиком в сетке дырочек побольше или вообще сетку нафиг. Только вот целесообразно натянуть на насос пару женских колготок, а то в баке зачастую бывают предметы способные вызвать заклин насоса. Это может быть одна более-менее твердая песчинка размером около 1 мм. И в этом случае вы с насосом уже не сделаете ничего. Так что не говорите, что не предупреждал. А бак все равно придется промыть. Это отдельная тема.

Снятие и установка.

Проблем не вызывает. На старом (3 защелки) креплении. А на новом (поворачивающийся стакан) переходные(не все) и 4A !? Иногда легко и спокойно. Но редко. Мы первый раз на своей сотке 4A мучались два часа – бесполезно. Поехали в ЛОГОС. Они мучались час. Все руки себе ободрали. Усилие там тоже прикладывать нельзя. Сломать можно. Вывод: съемник нужен !! Снять можно и без съемника, но вот поставить !!! Его кстати можно и недовставить, тогда на кочке покруче и уровне поменьше насос может и набок завалиться. Так что клиенты ЛОГОСА и других не спешите спать спокойно. А еще можно шланги неправильно разложить, тогда бензодатчик может не то что надо показывать.

Мойка бака.

Мне известны несколько вариантов этого действа.

1. Залить в бак какой-то дряни, которая вроде бы все не то отмоет, не то растворит, и все это благополучно осядет в фильтре. Вдумайтесь. А мне такое по телефону предложили.

2. Помахать изнутри бака тряпочкой. А потом все откачать сифоном. Эффективность ???

3. Снять бак и долго и упорно мыть его всем чем только можно. Хорошо но дорого. За это хотели 100$.

4. Высушить бак, и высосать грязь пылесосом. На вид хорошо, если не брать во внимание, что щетки в пылесосе ИСКРЯТ, и что якорь охлаждается всасываемым воздухом (или бензовоздушной смесью ?!!).

5. Специальная установка, которая забирает бензин из бака, гонит через фильтры, и под давлением обратно на стенки бака. И так 10-20 минут. Короче 10 литров бензина примерно 50 раз проходят через фильтры. Эффективность – вся в фильтре, так сказать на лицо. Недостаток – установка существует в единственном экземпляре. У меня.

Насосы 0 580 453 XXX

Ситуация получше чем с 254-ми. Однако и здесь не все благополучно.

1. Дохнет электрическая часть. Она здесь гораздо слабее чем на 254-х. Причина – пробег. Вернее моточасы.

2. Теряют давление вследствии износа шестерен. Бывает и такое. Причина – грязь.

3. Срываются шлицы на приводе якорем шестерни. Причина – недостаток конструкции, обледенение насосной части. К недостаткам следует отнести внезапность кончины данного изделия. За все время видел только один 254-й насос с изношенной электрической частью, наверное машина в такси работала, либо в качестве источника бесперебойного питания +12 вольт. Причем сотка была года эдак 93-го. И на вид ничего. И ничего что пробег 400-500 ккм. А на спидометре как всегда 102 ккм. По другому не бывает.

Пирбурги.

По устройству идентичны 453-м бошам. По качеству исполнения похоже тоже. Лично видел Пирбург с сорванными шлицами. А те, что на K- и KE- Jetronic в замен 254-м бошам даются, вообще за уши притянуты. Механическая часть на 6.5 атм та же, что и на 3. Электрическая усилена примерно вдвое, как и положено, но только не коллектор. Да и шлицы те же остались. Да и гарантию с кого требовать. Их сюда мешками или в карманах везут. И еше. Бош выедает все до дна, а Пирбург оставляет 7-10 литров. Я не скряга, но все же.

Автор: Евгений.

Замена бензонасоса.

Инструкция по замене погружного бензонасоса в AUDI-80 92-95 модельных годов ("B4", "с клювом").

Инструменты - отвёртка "крест", ключи на 7... 17 Запчасти - бензонасос, винтовой хомутик около 10-15 мм.

Предварительно. Желательно делать работу на свежем воздухе и с минимальным количеством бензина в баке.

1. Открывается багажник и задние двери.

2. Снимается коврик багажника - он крепится четырьмя пистонами спереди - пистоны не ломаются, кстати. Примечание1. Далее работы удобнее всего производить через заднюю равую дверь с откинутыми спинками задних сидений.

3. Откручивается чёрная крышечка, закрывающая доступ к крышке бака. Она крепится тремя саморезами, головки под "крест".

4. Сдувается и вытирается лишняя пыль и грязь с крышки бака, чтобы оная не попала в бак.

5. Отсоединяется 4-х-контактный электрический разъём. Для этого слегка отгибаются поочерёдно два пластмассовых язычка на краях разъёма. Запоминать положение не обязательно - разъём имеет направляющий "ключик".

6. Отсоединяются бензошланги - один крепится хомутом ("обратка"), а другой - полым болтом с двумя прокладками - их не потеряй! Болт и обе прокладки надо сразу отложить в сторону, дабы не потерять.

7. После этого откручивается против часовой стрелки большая пластмассовая гайка чёрного цвета (диаметр 12-15 см). Если она не идёт от усилия руки - можно по ней постучать в направлении отвинчивания.

8. Гайка пока убирается в сторону, туда же направляется резиновый уплотнитель верхней горловины бака (чтобы не мешался).

9. Крышка аккуратно отводится в сторону.

10. Руку надо просунуть в бензобак и наощупь отогнуть одну из трёх пластмассовых защёлок, держащих собственно бензонасос. В это время другой рукой надо аккуратно подтягивать вверх рышку бака, дабы насос чуть приподнялся и не дал защёлке заново защёлкнуться.

11. Заклинив таким образом первую защёлку, надо приступить ко второй, а потом и третьей.

12. Спокойно без проблем вынимаете бензонасос "на волю".

13. Следующий этап - открутить две гаечки разного размера (резьба М4 и М5, гаечки самоконтрящиеся, к капроновым уплотнением), крепящие клеммы "+" и "-" на контактах бензонасоса.

14. Желательно запомнить или пометить положение бензонасоса (его заборной горловины) относительно шланга, чтобы потом без лишних трудов поставить всё на место.

15. Демонтировать одноразовый хомутик из нержавейки, крепящий шланг высокого давления.

16. Отсоединить насос.

16. Надеть на шланг новый винтовой хомут.

17. Присоединить насос так же, как стоял "родной".

18. Затянуть хомут.

19. Присоединить провода.

20. Аккуратно поместить насос на своё место, слегка поворачивая его влево-вправо, чтобы заборная горловина попала в углубление "гнезда" насоса.

Горловина находится справа по ходу машины - "смотрит" на правое заднее колесо. Все три фиксатора должны "защёлкнуться".

Примечание2. Нельзя применять значительные усилия - от заборной горловины может отколоться кусок пластмассы - она хрупкая.

Далее собирать в обратной последовательности.

Примечание3. При подсоединении шланга высокого давления (который крепится полым болтом) не забыть установить прокладки, и затягивать не до конца, а чтобы можно было слегка "притереть" прижатую конструкцию.

Удачи! Михаил (GMA).

Инструкция по замене погружного бензонасоса в AUDI-100 с кузовом 4А.

Действуем как написано выше для AUDI "B4" "с клювом".

Все включая снятие крышки бензобака делаешь как там написано.

Дальше:

0.Работу можно проводить при остатке бензина - 10-15л. По моему мнению лучше удалить ВЕСЬ бензин, это возможно, если требующий замены насос, хоть как-то работает. То есть качает но давления не дает. Для этого отсоединить бензошланг от фильтра тонкой очистки удлинить любым шлагом и направить в канистру. Включить насос либо внешним источником, либо закоротив реле бензонасоса. После того как насос перестанет тянуть смесь бензина с воздухом, останется еще литра 3-4 на самом дне. Клемы для подключения внешнего питания описаны в любой книге. Если бак полный, а насос заклинило напрочь, то сняв верхнею крышку бензин можно откачать просто шлангом. И еще - не надо доводить насос до заклинивания, лучше все делать заранее.

1. Приподнимаешь крышку.

2. Отсоединяешь электрический разъем.

3. Отсоединяешь все шланги которые к ней подходят, отсоединяешь на ней.

4. Аккуратно вытаскиваешь крышку со смонтированным на ней датчиком топлива.

5. Смотришь на насос, и запоминаешь как он сориентирован по отношению к баку и в какую сторону направлен топливопровод, прикрученный к бнасосу.

6. Снимаешь насос следующим образом:

Сверху над его хвостовой частью имеется кольцеобразный пластиковый зажим, два лепестка не дают выйти насосу вверх. Главное не пытаться разжать эти лепестки, могут поломаться. Просто пальцами надо аккуратно СЖАТЬ стопорное кольцо в диаметральных точках, так что бы лепестки разошлись. Допустим лепестки находятся диаметрально на севере и на юге. Тогда сжимаем с востока и запада. Когда увидишь надеюсь, что поймешь. После этого насос выходит вверх. А его посадочное место остается с внешним фильтром в баке. Смотришь и чистишь сетчатый фильтр насоса.

Дальше для снятия внешнего фильтра:

7. Сдергиваешь вверх кольцо на котором написано ZU. Оно снимается свободно.

8. Смотришь на него и понимаешь почему вверх. Это требуется для обратной постановки.

9. Видишь в пластмассовой обойме закрепленной к "полу" бензобака некоторое количество пластиковых колец (стаканов) (3 шт) которые крепятся между собой и к обойме резиновыми проставочками. За них не в коем разе не дергаем.

10. Берешь две тонкие отвертки, чем тоньше тем лучше но не "часовые":)). Желательна стойкость материала ручек отверток к воздействию бензина.

11. Подойдут также кусочки медной проволоки расплющенные на концах, может даже и лучше.

12. Внимательно смотришь на внешнюю обойму.

13. Понимаешь, что в нее очень плотно вставлена внутренняя, причем внутренняя имеет небольшую отбортовку, и по этому не сразу понятно куда совать отвертку. Щель между обоймами как бы под отбортовкой внутренней обоймы.

14. Внутренняя обойма имеет ЧЕТЫРЕ или 3 замка. Они расположены под 90 градусов.

15. Теоретически внутреняя обойма должна выворачиваться влево, как написано в книге. Без специального ключа Ауди это практически невозможно. Там замки так устроены что влево они ее пустят. Вывернуть на мой взгляд лучше не пробовать.

16. Нужно нащупать пальцем один замок, и аккуратно подоткнуть отвертку в щель под отбортовку,точно над ним.

17. Просунуть отвертку ниже и замок за счет податливости пластиковой обоймы, выскочит из паза.

18. Зафиксировать это положение вставлением расплющенной медной проволочки.

19. Таким же способом открыть второй замок. Если не удается нащупать, то вести отвертку во вставленном положении по щели вдоль обоймы. Уткнется в замок.

20. Моя личная мысль - больше двух замков открывать опасно, внутренняя обоима будет сильно сжата, а наружная сильно расжата.

21. В таком положении (с двумя открытыми замками) чуть перекосить внутреннюю обойму в сторону закрытых замков с небольшим усилием по закручиванию влево.

22. Вытащить обойму. В принципе, достаточно засунуть 2 отвертки с углом между ними порядка 60 градусов и одной из них подковырнуть стакан. Обычно он выскакивает. Пластмасса стакана достаточно гибкая и прочная (хотя сломать можно что угодно :)).

23. Пересчитать резиновые проставки.

24. Достать не хватающие с посадочных мест внешней обоймы.

25. Промыть фильтр. Откачать из бака грязь, скопившуюся под насосом. Если был удален весь бензин достаточно тщательно протереть чистой тряпкой.

26. Все собрать в обратном порядке.

Достать насос отдельно от стакана возможно ТОЛЬКО на кузове 4А.

ВАЖНО: Летом в жару можно надышатся паров бензина вплоть ДО ОТРАВЛЕНИЯ. Если не чистить внешний фильтр, то вся процедура, скажем так, значительно облегчается. При замене ТОЛЬКО бензонасоса, в основном весь геморр - отключение всех шлангов, и снятие крышки бака.

Берясь за работу, следует учесть также, то обстоятельство, что на кузове "лимузин" в отличие от "авант" доступ ко всему хозяйству, значительно тяжелее. В сущности на 44 и 4А применяются следующие насосы Пибург - 7.21651.60 - все мех. и эл.мех впрыски (высокое давление) (для 4А насос надо вытащить из пластмассового корпуса, предварительно 2-мя отвертками стянув зеленую сетку-фильтр). Этот же насос ставился на 3В в 44-м кузове. Для Мотроников 4А -

7.18259.50 (низкое давление).

Ещё раз удачи!

Про механические форсунки впрыска BOSCH.

Форсунки впрыска открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива. Угол конуса распыливания топлива примерно 35 (у пусковой форсунки 80).

Форсунки выпускаемые, например, фирмой Bosch чрезвычайно разнообразны, "свои" форсунки разработаны для каждой модели автомобиля и двигателя, кроме того конструкция форсунок постоянно совершенствуется. Таким образом каждая форсунка предназначена только для конкретного автомобиля и двигателя определенных лет выпуска.

Наиболее часто встречающиеся диапазоны давления открытия форсунок (начало впрыска), кгс/см2 2,7-3,8; 3,0-4,1; 3,2-3,7; 4,3-4,6; 4,5-5,2. Отдельные фирмы указывают давление начала впрыска для новых и приработавшихся форсунок. Так, для автомобилей "Mercedes-Benz-190" при диапазоне давлений начала впрыска новых форсунок, (кгс/ см?)3,5-4,1 и 3,7-4,3 давление начала впрыска приработавшихся форсунок соответственно 3,0 (не менее) и 3,2. Для авто-мобилей "Mercedes-Benz-200, -230, -260, -300" серии W-124 соответствующие значения будут (3,7-4,3) - 3,2; (4,3-4,6) - 3,7.

У части автомобилей, например, "Audi-100" (5 цилиндров) для данной мощности двигателей, кВт (л.с.) 74-98 (100-138) указывается производительность форсунок: в режиме холостого хода 25-30 см/мин, при режиме полной нагрузки 80 см/мин. Важным показателем форсунки впрыска является давление, соответствующее закрытому состоянию форсунок, например, на автомобиле с диапазоном начала открытия форсунок 4,5-5,2 кгс/см? давление соответствующее закрытому состоянию (давление слива) установлено в 2,5 кгс/см? Для контроля давления слива установите давление 2,5 кгс/см? и подсчитайте число капель топлива появившихся из распылителя форсунки за 1 мин. Как правило, допускается только одна капля. При недостаточной чистоте бензина давление слива резко падает, что в свою очередь может затруднить пуск (особенно горячего двигателя).

Иногда клапанные форсунки впрыска могут быть оснащены дополнительным подводом воздуха. Воздух забирается перед дроссельной заслонкой (давление здесь выше, чем у форсунки) и по специальному каналу подается в держатель каждой форсунки. Эта система способствует улучшению смесеобразования на холостом ходу, так как смешение бензина с воздухом начинается уже в держателе форсунки. Лучшее смесеобразование обеспечивает лучшее сгорание и соответственно меньший расход топлива и снижение токсичности отработавших газов. Форсунки во впускной коллектор могут ввинчиваться или запрессовываться. В последнем случае при их демонтаже требуется довольно зна-чительное усилие. Лучше выпрессовывать форсунки при нагретом до 80С коллекторе.

У рабочих форсунок проверяется герметичность и равномерность впрыскивания топлива.

Для системы впрыска K-Jetronic различных марок автомобилей установлены различные диапазоны рабочих давлений (минимум и максимум), например 4,7-5,4; 5,4-6,2 кгс/ см^ и т.д. При этом минимальное рабочее давление в этих системах впрыска - 4,5 кгс/ см^ а максимальное - 6,2 кгс/см^. Каждому диапазону рабочего давления соответствует определенная форсунка. Предварительное сжатие пружины клапана, регулируется опорной шайбой пружины, установленной на седло. Обозначение форсунки выбито на корпусе . На форсунку надето резиновое кольцо. Инжектор с кольцом вставляется (запрессовывается) в латунный держатель, ввернутый в головку блока цилиндров. На держатель надет пластмассовый наконечник, при помощи которого организуется поток воздуха вдоль форсунки - "изнутри" воздух поступает через специальный канал в головке блока к двум отверстиям диаметром 3 мм в держателе.

Для проверки герметичности форсунки, после остановки двигателя, вывертываются из гнезда. При остаточном давлении топлива в системе в течение 15 с из распылителей форсунок не должно вытекать топливо. При перебоях в работе двигателя проверьте равномерность впрыскивания топлива форсунками, предварительно удостоверившись в соответствии компрессии в цилиндрах требуемому значению.

Форсунки выверните из гнезд и поместите в мензурки. На некоторых двигателях отсоедините от форсунок топливопроводы и с помощью штуцеров подсоедините специальные контрольные шланги.

Соедините клемму "87" с выводом "+" аккумуля-торной батареи, приведя тем самым в действие топливный насос.

Снимите воздухоподающий колпак и приподнимите напорный диск измерителя расхода воздуха до наполнения мензурок. Вылейте топливо из мензурок и снова приподнимите напорный диск до тех пор, пока уровень топлива в мензурках не достигнет примерно 14 см? При этом разница между боль-шим и меньшим объемами топлива в мензурках не должна превышать 15%. Если в какой-либо мензурке эта разница окажется больше, форсунка заменяется новой и снова проверяется равномерность впрыскивания топлива форсунками. При отсутствии новой форсунки произведите перестановку форсунок и вновь проверьте равномерность впрыска.

Если снова обнаруживается большая разница по уровню топлива в мензурках, проверяется (заменяется) регулятор состава рабочей смеси (дозатор -распределитель).

Как часто необходимо менять зубчатые ремни ГРМ и ТНВД? (рекомендации VAG по состоянию на 02.2000)

Примечание: При замене ремней следует обращать особое внимание на состояние натяжителей и роликов, а также на отсутствие заеданий в их работе. На моторах, отмеченных * при замене ремня в обязательном порядке меняется и натяжительный ролик.

Указанные значения справедливы в случае применения оригинальных з/частей (примечание переводчика).

Audi A3 с 1997

2V Бензиновые двигатели (1.6l) - не предусмотрено

5V Бензиновые двигатели (1.8l / 1.8l Turbo) - 180.000 km

TDI-двигатели до MГ 1999 (X)* - 60.000 km

TDI-двигатели с MГ 2000(Y) - 90.000 km

Audi TT с 1999

5V Бензиновые двигатели (1.8l Turbo) - 180.000 km

Audi 80 с 1987 – 1992

4 Цил. 2V Бензиновые двигатели - 120.000 km

5 Цил. Бензиновые двигатели (2.2l Turbo / 2.3l) - 120.000 km

V6 2V Бензиновые двигатели (2.6l / 2.8l) - не предусмотрено

TDI-двигатели до MГ 1999 (X)* - 90.000 km

TDI-двигатели с МГ 2000(Y) - 90.000 km

Audi A4 с 1995

4 Цил.2V Бензиновые двигатели (1.6l) - не предусмотрено

4 Цил 5V Бензиновые двигатели (1.8l / 1.8l Turbo) - 180.000 km

V6 2V Бензиновые двигатели (2.6l / 2.8l) - не предусмотрено

V6 5V Бензиновые двигатели (2.4l / 2.7l Turbo* / 2.8l* ) - 120.000 km

1.9l TDI-двигатель до МГ 1999 (X) AHH-Motor* - 60.000 km

1.9l TDI-двигатель с МГ 1999 (X)* - 90.000 km

1.9l TDI-двигатели с МГ 2000(Y) - 90.000 km

2.5l V6-TDI-двигатели (ремни ГРМ и ТНВД) - 120.000 km

Audi Cabriolet

4 Цил. 2V Бензиновые двигатели - не предусмотрено

4 Цил. 5V Бензиновые двигатели (1.8l) - 180.000 km

V6 2V Бензиновые двигатели (2.6l / 2.8l) - не предусмотрено

1.9l TDI-двигатель до МГ 1999 (X)* - 90.000 km

1.9l TDI-двигатели с МГ 2000(Y) - 90.000 km

Audi 100 / A6 (4A) 1991 – 1997

4 Цил.2V Бензиновые двигатели - 120.000 km

4 Цил. 5V Бензиновые двигатели (1.8l) - 180.000 km

5 Цил. Бензиновые двигатели (2.2l Turbo, 2.3l) - 120.000 km

V6 2V Бензиновые двигатели (2.6l / 2.8l) - не предусмотрено

V6 5V Бензиновые двигатели (2.8l* ) - 120.000 km

4.2l V8 Бензиновый двигатель - 120.000 km

1.9l TDI-двигатели* - 90.000 km 2.4l Дизельный двигатель (ремни ГРМ и ТНВД) - 120.000 km

2.5l TDI-двигатели (ремни ГРМ и ТНВД) - 120.000 km

Audi A6 (4B) с 1998

4 Цил. 5V Бензиновые двигатели (1.8l / 1.8l Turbo) - 180.000 km

V6 5V Бенз. двигатели (2.4l / 2.7l Turbo* / 2.8l* ) - 120.000 km

1.9l TDI-двигатель до МГ 1999 (X)* - 90.000 km

1.9l TDI-двигатели с МГ 2000(Y) - 90.000 km

2.5l V6-TDI-двигатели (ремни ГРМ и ТНВД) - 120.000 km

Audi V8 с 1989 – 1994

3.6l V8 Бензиновый двигатель - 90.000 km

4.2l V8 Бензиновый двигатель - 120.000 km

Audi A8 c 1994

V6 2V Бензиновые двигатели (2.8l) - не предусмотрено

V6 5V Бензиновые двигатели (2.8l* ) - 120.000 km

V8 Бензиновые двигатели - 120.000 km

2.5l V6-TDI-двигатели (ремни ГРМ и ТНВД) - 120.000 km

Проверка распределителя зажигания на двигателе PM. Поискал я тут и не нашел ТОЧНЫХ данных на распределитель от PM. Есть данные на родственный VW мотор RP. Не думаю, что характеристики распределителя будут сильно отличаться.

Центробежный регулятор(ЦБР):

Начало работы - 950...1200 об/мин

Сдвиг при 2600 - 11...15 град

Сдвиг при 6000 - 27...31 град (конец работы ЦБР)

Вакуумный корректор (ВК):

Начало работы - 100...160 мбар

Конец работы - 240...260 мбар. Сдвиг 10...14 град.

В таблице дано значение вакуума. а не абсолютного давления. т.е. ваккуум = 100мбар примерно соответствует абсолютному давлению 0.9 бар. Шкалы вакуметров бывают проградуированы по разному. Не забыть этого при отсчетах.

Проверка ЦБР.

Снять и заглушить вакуумный шланг с ВК.

Запустить мотор на ХХ. Не должно быть больше 950 оборотов.

Проверить и записать значение УОЗ [@] ХХ (номинал 6+-1 гр.дВМТ)

Медленно начать повышать обороты и наблюдать за углом. В момент начала "движения" угла замерить обороты.

Сравнить с данными из таблицы.

Довести обороты до 2600. Измерить УОЗ.

Посчитать Сдвиг = УОЗ[@]2600 - УОЗ[@]ХХ. Сравнить с таблицей.

Аналогично сделать для 6000 (здесь несколько сложнее сделать точные измерения, но хотя бы попытаться оценить.

Если совпало с табличными данными - ЦБР работает правильно...

Проверка ВК.

1. Проверить удержание ваккума. Для этого к ВК подключить подходящюю трубку с тройником и ваккуметром. Создать ваккум ~500мбар (лучше конечно ручным ваккумным насосом, но можно просто ртом 8) Зажать трубку и проконтолировать давление. За 1 минуту давление не должно измениться более чем на 10%.

2.Запустить двигатель на ХХ. Записать УОЗ[@]ХХ.

3. Медленно откачивать (или, извини, отсасывать) до момента, как угол начнет смещаться в сторону "рано". В этот момент снять показания вакууметра. Сравнить с таблицей.

4. Довести ваккум до значения "конец работы". Замерить УОЗ. Посчитать Cдвиг = УОЗ - УОЗ[@]ХХ. Сравнить с табличным.

5. Продолжить увеличивать вакуум. Угол не должен перемещаться далее.

Вот собственно и все. По результатам будут и выводы - менять, оставлять или ... WBR, Alexey

PS: Не слишком гигиеничную и удобную процедуру создания вакуума можно упростить, используя в качестве вакуумного насоса большой медицинский одноразовый шприц на 30 и более кубиков...8)
http://mosautotrade.ru

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin[@]autocitychannel.com