15 мая 2001 года
Спецтранспорт - все об автомобильной и не только технике

Самая заветная мечта – высота

«Теперь всё большее распространение находят специальные автоподъёмники – устройства со складной, наподобие метра, стрелой, увенчанной люлькой-корзиной. В корзине пожарные.

Такую машину, АПК-30, создали сотрудники ВНИИПО совместно со специалистами проектно-конструкторского бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР. Автоподъёмник коленчатый выбрасывает стрелу на высоту 30 м.»

Журнал «Техника - молодёжи» № 5/1978

Именно так в интервью начальника Главного управления пожарной охраны МВД СССР генерал-майора Фёдора Обухова, посвящённом 60-летию советской пожарной охраны, на страницах популярной прессы впервые был упомянут опытный образец отечественного 30-метрового пожарного коленчатого подъёмника. Справедливости ради следует отметить, что этот подъёмник – не такой уж советский. Но обо всём по порядку.

Коленчатые подъёмники в пожарной охране служат для тех же целей, что и автолестницы. Но в тактике их применения есть весьма заметные отличия. Об одном из них весьма художественно и доходчиво рассказал в своём интервью журналу «Техника - молодёжи» тот же генерал Обухов.

Представьте: огнём занялся высокий дом, не оборудованный современными средствами дымоудаления, парализованы его транспортные магистрали – лифт, лестничные переходы с этажа на этаж. Надо эвакуировать людей, быстрее добраться до очага пожара. Если объект не очень высок, обычно в ход идут традиционные раздвижные лестницы, смонтированные на автомобильном шасси. А вот с десятым этажом дело посложнее. Забраться в полной боевой выкладке по колеблющейся лестнице со стволом в руках – это почти цирковой номер! Потом надо ещё спуститься со спасённым, у которого нет соответствующей подготовки и выдержки. Действительно, никому не пожелаешь оказаться в шоковом состоянии на подоконнике 9 или 10 этажа, когда за спиной полыхает огонь, а впереди обрывается фасад городской многоэтажки, даже если там и будут спасительные колена автолестницы. Сделать один шаг в люльку подъёмника всё же проще, чем проделывать комплекс акробатических высотных упражнений для того, чтобы оказаться на автолестнице и спуститься по ней. Но с другой стороны, для спуска и повторного поднятия люльки требуется определённое, не такое уж маленькое в условиях пожара, время. А если снять нужно гораздо больше людей, чем может вместить люлька? Автолестница с лифтом более эффективна в этом отношении: лифт успеет сделать больше рейсов, чем люлька. Правда, у таких отечественных автолестниц случались проблемы с надёжностью, и поэтому использовались в основном импортные автолестницы с лифтом. Количество их было невелико, да и имелись они только в крупных городах. Поэтому при серьёзных высотных пожарах оба этих типа пожарной техники применялись и применяются в комплексе. Так что и автолестницы, и коленчатые подъёмники нужны в равной мере. Подъёмник, кроме того, можно использовать и как высотный наблюдательный пост, да и воду или пену на высоту подать проще всего именно с его помощью.

Самый первый действительно полностью отечественный пожарный коленчатый подъёмник появился в середине 60-х. Это был 17-метровый АПГ-17(157К)ПК на шасси ЗиЛ-157К. Колен было два. Оба они – и верхнее, и нижнее – представляли собой четырёхгранную металлическую ферму, сваренную из труб. Люлька, рассчитанная на подъём 4 человек (320 кг), шарнирно закреплялась на конце верхнего колена. В ней размещался дополнительный пульт управления и стационарный лафетный ствол. Вода к лафетному стволу подавалась по трубопроводу диаметром 80 мм, прикреплённому к коленам. Торжокский машиностроительный завод приступил к серийному производству АПГ-17(157К)ПК в 1966 году. Большинство жилых домов в те годы были пятиэтажными, и высоты подъёма в 17 метров вполне хватило бы для обеспечения безопасности жителей последних этажей новых жилых кварталов. Но по ряду причин массовым АПГ-17(157К)ПК не стал. Широкого внедрения коленчатых подъёмников в структуру пожарного автопарка в 60-х годах не произошло.

Но жизнь не стояла на месте. Население страны росло, жилья требовалось всё больше. В 70-х годах с помощью пятиэтажек уже невозможно было справиться с ситуацией, поэтому начали строить девятиэтажные дома. И вновь возникла проблема спасения людей с верхних этажей новостроек в случае пожара. В дополнение к автолестницам понадобился коленчатый подъёмник соответствующей высоты, а отечественная промышленность предложить такую машину не могла. Вспомнив знаменитую фразу Остапа Бендера «Заграница нам поможет», обратились к мировому лидеру в области производства и разработки коленчатых подъёмников – финской фирме Telenekeskus (г. Тампере), чья продукция выпускалась под маркой Bronto Sky Lift. Так в Советском Союзе появились подъёмники на шасси трёхосных капотных грузовиков Sisu. Первые два Bronto 330 были поставлены в 1976 году в Ригу. Затем в 1978 году такой же подъёмник на базе Sisu получил Ленинград, а за ним в 1979-м – Москва, Минск и Баку. Эти машины очень полюбились отечественным пожарным, и практически все они работают до сих пор.

Однако, несмотря на все достоинства, был у финской техники и один недостаток. Даже у этих весьма надёжных машин порой случались поломки, а найти даже самую простую запчасть для Sisu было гораздо сложнее, чем заменить любой элемент у отечественного грузовика. Поэтому появилась идея смонтировать финское оборудование на советском автомобиле. Наилучшим носителем для будущего советско-финского изделия было признано шасси молодого Камского автозавода.

В конце 70-х годов между всесоюзным внешнеторговым объединением Автоэкспорт – монопольным экспортёром и импортёром всех видов советских автотранспортных средств от детских велосипедов до карьерных самосвалов – и АО Telenekeskus был подписан договор о совместной разработке коленчатого подъёмника марки Bronto Sky Lift на шасси КамАЗ-53213. В сделке также участвовала фирма Konela – представитель Автоэкспорта в Финляндии.

В 1980 году первый образец этого изделия появился в Москве, а в следующем пожарная охрана столицы СССР получила ещё 4 такие машины. В 1981 году 3 подъёмника на базе КамАЗ-53213 были поставлены в Ленинград, по одному Bronto получили Ашхабад и Вильнюс. Позже детища советско-финского сотрудничества появились практически во всех столицах советских республик, ряде крупных и не очень городов, например, в Сочи и Симферополе.

Но всё же и такого количества оказалось недостаточно. Для Москвы, например, пять подъёмников – это капля в море. Необходима была отечественная машина. Проблема эта стояла на повестке дня не один год, поэтому после досконального изучения первых подъёмников на базе Sisu и появился на свет тот самый опытный образец АПК-30, созданный ВНИИПО и проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР, о котором говорил в своём интервью генерал Обухов. Колена у АПК-30 как две капли воды походили на финские. Поэтому мы и назвали в начале АПК-30 не таким уж советским. Однако это был не первый случай копирования в отечественном пожарном машиностроении. Есть сведения, что ещё в 1951 году Торжокский завод должен был скопировать 30-метровую лестницу Magirus по приказу самого Берии. Но в этом нет ничего удивительного и предосудительного. Зачем изобретать свой велосипед, когда ситуация не терпит отлагательства, а рядом стоит велосипед доброго соседа и можно позаимствовать его конструкцию? Так и поступили.

После дополнительного анализа опыта эксплуатации подъёмников Bronto, смонтированных на шасси КамАЗ-53213, была разработана техдокументация на АКП-30(53213)ПМ-509, советскую версию Bronto 330. В отличие от опытного образца ВНИИПО и Главстроймеханизации на модели ПМ-509 применили обновлённую систему обозначения. Если опытный образец обозначался АПК (автомобильный подъёмник коленчатый), то в обозначении серийной модели изменился порядок букв, и АПК стал АКП. Колена на АКП-30(53213)ПМ-509 были такими же, как на Bronto 330. Радикальным изменениям подвергли платформу и аутригеры (опоры). Изменился также внешний вид поворотного основания. Платформа у Bronto 330 была двухуровневой с достаточно большими отсеками для противопожарного оборудования. На АКП-30(53213)ПМ-509 применили более простую одноуровневую платформу, состоящую из двух боковин, соединённых балками, которые закреплялись на лонжеронах шасси стремянками. Сверху каркас платформы обшивали рифлёными алюминиевыми листами, по бокам – листами без рифления. Отсеки платформы финского подъёмника закрывались сдвижными шторками, советского – распашными дверцами. Bronto 330 был тяжелее, чем АКП-30(53213)ПМ-509, поэтому аутригеры у Bronto представляли собой мощные откидные лапы, которые по дуге быстро опускались на асфальт и полностью отрывали колёса от земли, поднимая шасси в воздух. Аутригерами же отечественной машины были небольшие опорные гидроцилиндры, еле заметные снизу из-под платформы. В случае выхода опор из транспортного положения во время движения срабатывала сигнализация. В остальном Bronto 330 и АКП-30(53213)ПМ-509 конструктивно практически не отличались.

На комплекте колен монтировались система ориентации люльки, водопенные коммуникации, различное электро- и гидрооборудование, механизм блокировки и ограничитель грузоподъёмности стрелы. Малое колено со средним, среднее с нижним и нижнее с поворотной рамой соединялись шарнирно. Подъём нижнего колена в пределах от 0o до 85o осуществлялся двумя гидроцилиндрами. Раскрытие среднего колена относительно нижнего в пределах от 0o до 170o производилось также двумя гидроцилиндрами и системой рычагов. Раскрытие малого колена в пределах от 50o до 110o – одним гидроцилиндром.

В люльке имелись два дверных проёма с откидными поручнями. На правом скосе люльки монтировался стояк водопенной магистрали. На его верхней части устанавливался лафетный ствол или гребёнка для двух пеногенераторов, которые с помощью коллектора могли опускаться на 20o вниз, подниматься на 45o вверх и поворачиваться на 75o в обе стороны. В люльке также располагались пульт управления, переговорное устройство и фары. Она была снабжена и откидным трапом с поручнем. Для предохранения от столкновений с препятствиями люлька оборудовалась специальной рамкой. Для защиты оператора от теплового воздействия под полом по переднему краю люльки был проложен трубопровод с распылителями воды, включающийся вентилем. Горизонтальное положение пола люльки во всех движениях колен достигалось с помощью ее системы ориентации. Для повышения надёжности эта система выполнялась двойной. Имелся также механизм поворота люльки вокруг вертикальной оси относительно комплекта колен на 45o в обе стороны. Грузоподъёмность люльки составляла 350 кг (4 человека). В случае перегрузки срабатывал ограничитель, – и все движения блокировались. Сигнализация опасных положений колен автоподъёмника осуществлялась световыми транспарантами.

Иногда при работе подъёмника возникали аварийные ситуации: мог заглохнуть двигатель шасси или выйти из строя гидронасос. В этих случаях нижнее колено поднималось вручную с помощью насоса ПН-200М. Имелся и аварийный привод для возвращения развёрнутого подъёмника в транспортное положение, состоящий из электродвигателя, аккумуляторной батареи, редуктора с гидронасосом и блоком клапанов.

Для подвода огнетушащих составов к лафетному стволу или пеногенераторам служили водопенные коммуникации – трубопроводы, соединённые рукавами, расположенными в узлах шарнирных сочленений колен. Вода подводилась к патрубку, закреплённому сбоку под платформой, и далее через осевой коллектор по трубопроводам – к стволу в люльке. Водопенные коммуникации с внутренним диаметром 76 мм были рассчитаны на пропуск 20 литров воды в секунду.

Помимо стандартного электрооборудования, имелось и электрооборудование дополнительное. Оно обеспечивало дистанционный запуск и остановку двигателя, управление движениями колен, включение в работу аварийного привода, освещение рабочих мест боевого расчёта, переключение и зарядку аккумуляторных батарей, блокировку и сигнализацию опасных положений колен, громкую двустороннюю связь люльки с нижним пультом, блокировку и сигнализацию положения опор, ограничение грузоподъёмности стрелы и люльки. Дополнительное оборудование шасси включало два проблесковых маячка, поисковый прожектор, двухтональный звуковой сигнал, электродвигатель аварийного привода, батарею аккумуляторов. Кроме этого, на переднем щитке в кабине водителя устанавливался счётчик моточасов и выключатели: СИРЕНА, ПРОБЛЕСК, ПРОЖЕКТОР, КОМ.

Пультов управления было несколько. Основной пульт находился на подъёмно-поворотном основании, а верхний располагался непосредственно в люльке и оснащался лампой освещения. Конструкцией предусматривался и выносной пульт для дистанционного управления, панель которого полностью повторяла таковую у верхнего пульта. Кабель выносного пульта подключался к розетке на основном пульте. В отключенном состоянии выносной пульт и катушка с кабелем хранились в отсеке платформы.

В конце 80-х годов АКП-30(53213)ПМ-509 был немного усовершенствован и стал называться АКП-30(53213)ПМ-509А Гулливер. Наиболее заметное внешнее усовершенствование заключалось в том, что отсеки платформы теперь закрывались не распашными дверцами, а сдвижными металлическими шторками. В случае самопроизвольного открывания отсеков во время движения водитель получал информацию об этом: в кабине на приборном щитке загоралась специальная лампочка. Позже появилась и версия АКП-30(53213)ПМ-509А с максимально упрощённой платформой, каркас которой накрывался металлическими листами лишь сверху, поэтому отсеки для внутреннего оборудования отсутствовали.

Полная масса АКП-30(53213)ПМ-509 и АКП-30(53213)ПМ-509А Гулливер составляла 20 т, длина в транспортном положении 14,7 м, ширина 2,5 м, высота 3,8 м. Время манёвров люльки с рабочей нагрузкой составляло при подъёме – 80 с, при опускании – 75 с, при повороте на 360o – 120 с.

Некоторые пожарные части переделывали АКП-30(53213)ПМ-509 в пеноподъёмник. Это было несложно. Люльку силами нескольких человек демонтировали, а на её место ставили гребёнку с пеногенераторами. При необходимости люльку легко можно было вернуть на место.

В конце 90-х годов торжокское ОАО Пожтехника предложило свою версию пеноподъёмника на базе АКП-30(53213)ПМ-509А, которую назвали ПП-30. У ПП-30 вместо люльки устанавливается гребёнка оригинальной конструкции, платформа упрощена, отсеки для оборудования в ней отсутствуют, сверху на платформе штатно монтируется крепление для семи пеногенераторов. Всё необходимое оборудование умещается в отдельном блоке, который устанавливается между креплением и кабиной.

Сегодня АКП-30(53213)ПМ-509А Гулливер – классическая конструкция, которой уже четверть века – ещё выпускается в Торжке, хотя ОАО Пожтехника освоило производство подъёмников с телескопическими коленами. Современный 50-метровый торжокский телескопический подъёмник, смонтированный на четырёхосном шасси Tatra 815-211R11, в транспортном положении вписывается в 12-метровую длину. Это на 2,7 м короче «Гулливера». Будущее именно за «телескопами», но это уже совсем другая история.

Большие фото к статье можно посмотреть здесь (http://www.autocitychannel.com/news/s3030.html)
 
Дмитрий Гладкий. Автосити.

"Помой меня, я вся чешусь"

http://autocitychannel.com/news/s2533.html

По цензурным соображениям мы исключили из поля зрения откровенно циничные надписи и вариации на тему «соблюдай дистанцию» и оставили только действительно оригинальные... Двухдверный универсал Opel Kadett: «Сушеный Cadillac — просто добавь воды!»

Выбери себе из 50 вариантов - один:)

Автопоезд

http://autocitychannel.com/news/s2701.html

Австралия: Для перегонки грузов по бескрайним пространствам континента здесь используются автопоезда – мощные грузовики с одним-единственным водителем, тянущие за собой невообразимых размеров прицепы.

Изумительные фото дорожных гигантов.

Супертест моторных масел - Страшная правда

http://autocitychannel.com/news/s2705.html

О моторном масле есть множество легенд. Например, что после заливки масла марки N «Нива» лохматого года выпуска начала легко обгонять на светофорах «шестисотые». Или что в Сибири Land Rover ходят на «камазовском» масле и не жужжат, только менять его надо почаще... Нам в руки попали результаты уникального исследования моторных масел, проведенного в США. Нельзя сказать, что янки окончательно вывели маслопроизводителей на чистую воду, но результаты теста интересные.

...КУПИТЬ НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И НЕ БЫТЬ ОБМАНУТЫМ...

http://autocitychannel.com/news/s2742.html

Сначала я определилась с тем, что мне нужно: "восьмерка" или "девятка" с так называемым "евросалоном". Я приступила к исследованию рынка Москвы. Первые результаты слегка шокировали: цены "плясали" от $4000 до $5000. Три дня я просидела на телефоне, выписывая наиболее интересные предложения. Перед тем как отправиться за покупкой, решила перезвонить, уточнить детали. И тут началось...

30 свежих автоанекдотов от Автосити

http://autocitychannel.com/news/s2756.html

Едут в машине: инженер, бизнесмен, юзер, вдруг машина ломается:...

Транзит 39 [RUS], или Три дня из жизни перегонщика

http://autocitychannel.com/news/s2773.html

Наша дорога из Калининграда в Москву: 1460 километров, 30 часов в пути, 130 литров бензина (одна заправка перед Польшей, вторая в Белоруссии), три границы и три «бандитских» участка — перегоны возле Варшавы, Гродно и Минска.

Есть у меня знакомый, назовем его Роман. Он профессиональный перегонщик — «под заказ» привозит в Москву подержанные иномарки. Заработком, судя по всему, он очень доволен. Недавно я спросил у него:

— Неужели перегон — настолько выгодное и нехлопотное дело?

— Выгодное, — ответил Роман. — Хотя обычный камень, попавший в лобовое стекло, может лишить тебя заработка. Да и насчет хлопот... Хочешь побывать в шкуре перегонщика? Поехали со мной, гарантирую массу впечатлений. И мы с Романом отправились в Калининград.

По пивку! Напиток номер один.

http://autocitychannel.com/news/s2787.html

Что может быть лучше кружки холодного пива?! После работы, «с устатку», для расслабления… В жару, за семейным обедом, после баньки, в кругу близких друзей… Да просто так, удовольствия ради, когда пить хочется… Только вот глаза разбегаются от обилия и разнообразия пивных этикеток. Чего только нет на прилавках. Пива российского – десятки названий, а еще немецкое, чешкое, датское, бельгийское, мексиканское… В одной только Германии производится свыше 5.000 сортов пива!

РЕМОНТ В ГАРАЖЕ И НА ДОРОГЕ – "ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ"

http://autocitychannel.com/news/s2948.html

Рекомендуем!!! Полезные советы.

Сколько машин стоит по обочинам наших дорог с поднятыми капотами. Хорошо, если летом – и дождя нет. А каково возиться с мотором ночью, на пустынной трассе, где "назад пятьсот, пятьсот вперед, пурга и некому помочь"!

Секс в автомобиле

http://autocitychannel.com/news/s2958.html

Не надо, конечно, воспринимать данную статью, как руководство к действию и оккупировать темные стоянки крупных учреждений, но почему бы и нет?

Покупал простак машину...

http://autocitychannel.com/news/s2960.html

Весна считается весьма подходящим временем для покупки машины. Однако автомобильный рынок, разумеется, не обходится без мошенников и аферистов. А для "утонченного" мошенника, как утверждают знающие люди, грубо обобрать "лоха" означает расписаться в собственном бессилии...

		Опрос недели

	А вы застраховали свой автомобиль? Уже давно Недавно Планирую это сделать Меня это не интересует Конечно надо, но денег на это нет
Архив опросов

АutoCityChannel & CarMail.ru
admin@autocitychannel.com
admin@carmail.ru