Фраза выпуска:
Пешеход — это человек, который не верил, когда жена говорила, что семье нужны два автомобиля.

Содержание выпуска:
НОВОСТИ UFACARS - ГРЯДЕТ "КАРЗОВКА"
ОБ АВТОСЕРВИСАХ
TOYOTA-CRESTA - ОТЗЫВ1
TOYOTA-CRESTA - ОТЗЫВ2

Всем привет! Как я и обещал несколько недель назад, что на днях будет полноценный выпуск, так и произошло. Выпуск перед вами! Не прошло даже двух месяцев.

НОВОСТИ UFACARS

В субботу 29.01.2005 состоится очередная "карзовка", т.е. "сборище" автолюбителей, посетителей Ufacars и участников фидошной эхоконференции N5011.CARS. Место проведения - вертолетная площадка за Госцирком. Время - 16:00. Что будет на карзовке - пока не очень ясно. На прошлой встрече на лед прорвалась Нива и весьма живописно ездила по льду передом, задом и даже боком.

ОБ АВТОСЕРВИСАХ

Появилась задумка: собирать отзывы об уфимских автосервисах. Для этого на форуме создан специальный топик, куда и можно "сбрасывать" все отзывы.

http://ufacars.rb.ru/forum/viewtopic.php?t=77

Это поможет нам всем пользоваться услугами качественных автосервисов и не отдавать деньги автосервисам, которые выполняют свою работу некачественно или просят за свою работу непомерных денег. Если при этом вы будете указывать имена мастеров соответствующих участков, чтобы можно было попасть именно к ним, то это будет вообще замечательно. Если вы не знаете точного адреса сервиса или он находится где-то во дворах, то указывайте какие-то ориентиры, по которым его можно было бы найти.

TOYOTA-CRESTA - ОТЗЫВ1

Toyota Cresta GX81'89
Автор: Sun_Lin, Уфа, Башкирия
Год выпуска: 1989
Двигатель: 1G-FE 2 литра
Марка кузова: E-GX81-CEPQK
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП A-42DL
Привод: задний
Срок владения: 1.5 месяца
Расход топлива: пока не выяснил, но обещали 11 по городу, 9 по трассе

Решил все-таки написать отзыв о своей совсем не новой машинёшке, т.к. и владельцам более новых будет интересно, какой будет их машинка лет через 5-7, да и думающим о покупке тоже будет интересно. Разбил отзыв на разделы, так что читайте только то, что Вам действительно интересно ;-)

КАК ПРИШЕЛ К КРЕСТЕ
Это вообще моя первая машинка. До середины 2002 года мечтал об Волге-3110, но после того как в отпуске братан покатал на только купленном MMC Лансере 93 года, об Волге ПРОСТО забыл и загорелся японкой, стал искать япономарку именно КЛАССА Волги. Облазил весь рунет по этой теме и понял, что мне нужна именно "Тойота" и именно марк/креста/чайник. Почему именно такого класса ? Наверное потому что уже два года читаю каждый номер "Авторевю" и просто помешался на пассивной безопасности, да и вообще люблю большие машины (дедушка Фрейд тут ни при чем ;-) ) ! Почему тогда не Краун, вроде рама, "мирный японский танк" (с) ?! Да просто думаю, что марк/креста/чайник ВПОЛНЕ достаточно безопасны, к тому же, побоялся, что просто денег на бензин не будет хватать, да и я из тех, "... кому не хватает денег на Краун" (с) ;-) Хотя, конечно, не знаю, может быть, если буду зарабатывать больше, то следующей машиной вполне может стать Краун или Краун-маджеста ...

ПРОЦЕСС ПОКУПКИ
Не спорю, более свежая да еще безпробежная машинка - это круто, но время было такое (сентябрь 2002) - самый разгул КлЕБАНовщины, поэтому, решил не ждать до весны и купить то, на что денег хватает. Понятно, что из Японовки ничего толкового не закажешь, имея в кармане 3 килобакса :-( Поэтому решил брать у себя в Уфе, взял из-рук-в-руки и поехало : сначала смотрел маркушу 90 года с електрическим дисплюйчиком - ПРОСТО ВЛЮБИЛСЯ (!!!) в эту машину и ночами видел её зелёную цифровую панельку. Состояние у маркуши было неплохое, но что-то в подвеске постукивало, спойлерок задний отломанный, хотя и была электрическая сиденька и двухлитровая движка 1G-GE о 150-ти конях, но хозяин просил за неё те самые 3 штуки, посему, решил посмотреть ещё и ... НЕ ЗРЯ, блин ! Сначала посмотрел и прокатился в Карине 91 года (100 килорублей) - железо просто никакосовое после марковки - решил проверить аморты, надавил спереди на крыло и чё-то прогнулось, хрясьнуло ... вообщем, полный ацтой железяка ! Хотя во всем остальном неплохо, но вот не лежит душа к балалайкам - хоть ты тресни ! Потом чиста случайно наткнулся - Креста 89 года, звоню - состояние говорят идеальное, в России бегает около 3 лет, цена 65 рублей (~2100$), ну, думаю, съездим-посмотрим, причем безо всякой надежды увидеть что-то стОящее ... КАК Я БЫЛ ПОРАЖЕН ! По внешности чисто тот же марковник, но приятнее, женственнее что-ли + работающий "родной" электролюк, спойлер, такой же цифровой дисплейчик, а главное, действительно поразительно хорошее состояние железяки и движка ! Короче, купил сразу же - вы б видели супругу бывшего хозяина, когда она прощалась с машинкой ... мне её было по-человечьи жаль, как и самого мужика, но он держался молодцом, хотя и можно было предположить, ЧЕГО это ему стоило :-( И тут я понял : Кресту просто невозможно не любить !!! У неё есть ХАРАКТЕР и очень спокойное милое очарование, хотя вроде из таких же гаек делата, что и "пацанский" маркуша или "спортивный", но мною так и не понятый чайник. Кто-то уже писАл о том, что дизайн японокаров "...где-то между холодильником мицубиси и муз.центром айвой" (с), но я с этим просто КАТЕГОРИЧЕСКИ не согласен !!! И уверен, что со мной будут стопудово согласятся по-крайней мере счастливые обладатели марка, кресты, левина, кариба или маринки и уж совсем молчу про супроводов и соайрероведов !

СРАЗУ ОБНАРУЖЕННЫЕ КОСЯЧКИ
1. Замки дверей малость разболтаны ==> надо малость посильнее хлопать дверкой, чтоб лампочка гасла, но это возраст, что поделаешь ...
2. На ямках не_по-детски что-то стукает в подвеске - думаю, что сайленты менять надо, да и вообще, пора всерьез заняться подвеской.
3. Аккумулятер поменял почти сразу - старый совковый издох от старости.
4. У вентилятера, который радиатор обдувает, сломана одна лопасть, но сломана уже давно, так что пока решил забить.
5. Верхний пластмассовый кожух, прикрывающий ремень ГРМ, треснутый и трещина шириной в 1 см., причем, опять же давно.
6. Водичка из бачка стеклоомывателя куда-то уходит - будет время выясню, наверняка, прокладка или шланг какой-нидь.
7. Красили её (сам все облазил - не битая, лонжероны не стуканные), но покрасили просто изюмительно с двойным лаком, очень качественно и красиво - цвет серебро-золото.
И пока, тьфу-тьфу-тьфу, вроде бы ничего - все работает как часики !

КОМПЛЕКТАЦИЯ
1. Движка - 1G-FE 2 литра, 135 коней, но в ПТСе записано 96 (щоб налоги поменьше платить :-) ).
2. Из необычного - электролюк, спойлерок со стопом.
3. Электричество стандартное : складывающиеся зеркальца с электрорегулировками, на 20 км/ч блокируются все замки в дверях, электростекла и т.д. нет тока электрорегулировок сиденьки как на том марке-90 :-(
4. Электронная панель приборов - для себя я решил, что если будет следующая машинка, то тока с таким таблом - дело, как известно, вкуса, но я просто весь растекаюсь от цифры и тахометра в виде прогресс-бара! Кстати, на самой распоследней ренЕ (если не ошибаюсь, то еспас 2002 года) панелька тоже электрическая и тоже тахометр в виде прогресс-бара!
5. Безрежимная простенькая АКПП, регулировка руля только в вертикальной плоскости.
6. Музон еще родной техникс стоит с родными (!, потому как низы все еще дают и не хрипят при этом ;-)) четырьмя вообщем-то никакими динамиками, радива с конвертером, но менять не буду, т.к. не особо привереда по музону, хотя мп3-дискман с кассетой-адаптером буду брать! Единственное, очень жалею о том, что нет крузака - мечта детства, блин! А такие вещи как АБС или тряк-контроль я просто не понимаю и даже рад, что у меня их нет! АБС - судя по отзывам, частенько является причиной головной боли, да и мне просто нравится чувствовать тормоза и чувствовать грань блокировки колес - очень приятные ощущения, тем более что тормоза на Кресте сами по себе очень душевные и информативные. К тому же, АБС, by default, эффективна только при торможении на ровной дороге без ямок и бугорков. А тряк-контроль не хочу по почти тем же причинам, плюс то, что с моими двумя литрами на сухом асфальте никаких пробуксовок не наблюдается, а по-мокрому или снежному тоже очень хочется всегда чувствовать грань срыва в пробуксовку - приятно, блин ! Но это все же, повторюсь, на любителя ;-)

ПЕРВЫЕ ВЧЕПЯТЛЕНИЯ
Одновременно с покупкой решил по-честному пройти обучение в автошколе (у меня несмотря на почти 30-летний возраст до сих пор не было прав !), так что полтора месяца она у меня стояла на стоянке, а я тока пускал слюни, хотя по выходным выезжал погонять вокруг своего квартала. И в первый же день езды после получения прав по центровым улицам нашего немаленького города я уже чувствовал себя как рыба в воде, хотя по опыту своих коллег-тазиковедов я знал, что люди очень сильно боятся езды по Проспекту и привыкают к нему неделями ! Для меня же это не оказалось проблемой - АКПП + великолепная управляемость машинки - просто отпадное сочетание, правда, если просто ехать в общем потоке и не предпринимать перпендикулярных вояжей с первой полосы на третью и обратно да еще с выключенными поворотниками ;-) В этот же первый день намотал 20 км и ни одному тазику не дался, правда, все же 1 раз дался, но ета десятка как-то неожиданно вынырнула у меня слева на полной скорости и чуть не снесла мне зеркальце ! Я не стал его догонять - надо держать себя в руках, хотя бы поначалу ;-) В автошколе ездил на шахе - надо ли что-то говорить о сравнениях ? Думаю надо, но всего пару слов : на шахе едешь весь в поту и напряжении - надо зачем-то давить на какую-то третью педаль и следить за выбором передачи, руль тяжелый, а уже про комфорт я просто не заикаюсь, короче, за рулем Кресты просто отдыхаешь и тащишься, пальчиками рулишь и иногда слегка нажимаешь на газ или тормоз - кайф абсолютный ! Правда, движка, как до меня уже многие отмечали, действительно тупит на низах, зато на верхах (после 3 тысяч) просто песня ! А знаете, какую машинку мне напоминает Креста? Шевроле_каприс_классик (это которые в свежих америкосовых фильмах у копов на службе), как-то году в 94-м меня на такой покатали и была она двухлетняя и кушала бензина больше 20 литров на сотню - легко разгонялась до 180 и по гравийке легко шла около сотни совершенно без дискомфорта - впечатления, которые на всю жизнь ! Ничто меня больше ТАК не впечатляло после этого - ни мерсы, ни биммеры, ни аудюшки - это просто состояние души и стиль жизни ! Теперь представьте, что мои ощущения в Кресте повторяются : такой же уровень комфорта, так же давит в сиденьку при разгоне, такое же чувство защищенности, так же НЕ чувствуется скорость (что 40 км/ч, что 140 км/ч !), такие же внутрисалонные ощущения, но по цене просто на порядок дешевле, надежнее и экономичнее !!!

НЕДОСТАТКИ
да их практически нет ;-) , но тем не менее просто поворчу : 1. движка на такой машинке, по спортивному разумению, должна начинаться с 2.5 литров, но я пока еще не гонщик и мне вполне хватает 1G-FE, причем, за глаза - у меня ведь запросы к машинке пока ровно такие : добраться из пункта А в пункт Б с возможно бОльшим комфортом и безопасностью. 2. салон обладает очень приятной шириной, но его длина и высота для парней ростом >180 может показаться недостаточной, хотя мне с моими 177 вполне хватает (зимней шапкой по потолку не скребу ;-)) и я бы сказал, что это просто-таки МОЙ размер, т.е. не слишком просторно, но и не тесно!

http://toyota-rus.narod.ru/files/02-12-14/02-12-14_cresta.htm

TOYOTA-CRESTA - ОТЗЫВ2

Toyota Cresta 1989
Автор: Sun_Lin, Уфа, Башкортостан
Год выпуска: 1989
Двигатель: 1G-FE, 2 литра
Марка кузова: GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний привод
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город: 13-14л, трасса: 11л
РЕЙТИНГ:
4.82 из 5 (всего оценок - 129)

ОТЗЫВ:

Ну вот и прошел год после покупки. Есть о чем рассказать ;-) Прочитал еще разок свой первый отзыв и заулыбался слегка наивности изложения - трогательно написано ;-)

********** ПРОБЕГ ****************
За год всего 7 тыков с копейками, НЕ ездил с 29.12.2002 по 15.04.2003 года, но об этом чуть ниже. Вообще, ездить конечно особо некуда было - до работы две остановки на трамвае, до стоянки одна остановка на трамвае, так что только на рынок раз в неделю, да к теще в сад (80 км туда-обратно) и еще пару раз на природу выбирались.

********** РЕМОНТЫ ***************
СТАРТЕР
В декабре 2002 года были у нас морозы сильные (до -37) и вроде бы как машинка заводилась, хоть и стартером приходилось порядком крутить. Но заводилась (хоть и фигово, все-таки шестицилиндровые рядные тойотовские атмосферники, наверное, не любят холода) каждый день, несмотря на морозы до -37 ! До тех пор заводилась, пока не решил перейти на 95-й, да еще и плохой хватанул (как потом выяснилось!) заправке ... не завелась, а дело было совсем около Нового Года и обидно мне как-то так сделалось - 3 раза укручивал стартером новый аккум на 62 ахи с перезарядкой и отогреванием дома на батарее. На четвертый раз стартер просто умер ("А-а-а-ага !" - сказали суровые сибирские мужики и пошли рубить лес топорами ;-) ) - прогорела обмотка и немудрено - крутил минут по 5-10 до полной победы над аккумом !!! Вообщем, реально клевые стартеры японы делают, ничего не скажешь ! Дальше совсем интересно было - обнаружил, что стартер стоял неродной, гораздо большего размера, но всеж японовский, как потом уже выяснил, что от движка 1S. Таким образом, у него количество зубьев было правильное, а вот отверстия крепления и длина вылета бендикса (далековато вылетал) фатально не совпадали, но хитрые русские (которые были до меня) и тут нашли выход : между корпусом стартера и дыркой на обоих болтах сделали типа шайбы из гаек (чтобы бендикс не перелетал за венец, т.е. вроде как отдвинули подальше), нижний болт закрутили как есть, а верхний (не совпадает ведь дырка!) через коромысло самодельное. Понятно дело, что коромысло малость люфтит (то достают зубцы до венца, то нет), но если подобрать опытным путем положение и болты покрепче затянуть, то все вроде как нормально. Откручивание верхнего болта стартера далось после трехэтажного мата, часов пяти потраченного времени (на морозе !) и хитрой самодельной системы : накидной ключ на 14, палка и болт, обеспечивающий шарнирное соединение палки и ключа ! Хитрейшая приспособа, но она позволила-таки сделать то, что нормальные люди делают на сервисе путем отвинчивания коробки, её опускания и подлазивания головкой с карданчиком с ямы - иначе не подлезть !!! Ну что делать, решил, что нужен новый стартер, но уже оригинал, именно для этого двигуна - заказал, получил, идеально сел по дыркам, но дальше ... после того как машинка завелась, появился такой высокий звенящий "чирк-чирк" ... каких тока предположений не было высказано, но точку поставил местный гений из гаражного тойотовского типа сервиса : "мля-буду, это голову у тебя повело ! или помпа ...". Я ему искренне поверил, начал с помпы - скинул все ремешки - звук не пропал, значит не помпа ! Я уже приготовился к самому худшему и начал копить было на контрактный движок, но добрые люди и немного собственных размышлений привели меня к тому, что звук вроде как доносится снизу и вроде как бы из поддона ! Сказано-сделано : начал проверять такую гипотезу, что это вкладыши на морозе или провернуло или это шатуны дзинькают по поддону. Открутил поддон, снял (о том, как его снимать на продольно расположенном движке, не вытаскивая его из моторного отсека, в условиях стоянки и порядком низкой температуры ... у-у-у-у ... это цельная ИСТОРИЯ, пишите, ежли что - расскажу, кстати, на морозе, если лежишь под машиной лучше всего стелить туристическую пенку - отличный теплоизолятор !), внешне все вроде нормально и следов на поддоне никаких, посмотрел все вкладыши, включая коренные - все ОК !!! Потом уже в сильном отчаяньи даже заводил пару раз со снятым поддоном - звук есть ! БЛИН, я в эти минуты все на свете проклял, если честно ! Успокоившись, решил поставить поддон на место и найти по весне какой-нибудь нормальный сервис ... потом чисто случайно ключом коснулся открытой части венца (это где дырочки такие, через которые можно открутить гайки, которые держат маховик) ... звук понравился ... еще разок стукнул ... и тут я готов был просто себя отп%#@%ить за такую тупость !!! ЧИРКАЛ ВЕНЕЦ !!! Точнее, суть явления в следующем : бендикс стартера выскакивает, крутит какое-то время венец и ... НЕ ВЫХОДИТ из зацепления, потом он долго крутится в обратном направлении пока его не заклинивает и настают кранты бендиксу - зубья маховика его легко съедают и хорошо, что они из более твердого металла ! Купил и угробил таким образом я еще 2 стартера ("Закрыто",- подумал Штирлиц) и сложилось у меня такое ощущение, что хлипкие какие-то бендиксы у ниппонденсовских стартеров (не смейтесь, я их разбирал до последней пружинки и даже один восстановил хитрым способом), потом решил купить такой же, как стоял, но "не повезло", не нашел ТОЧНО такой же, чуть другие посадочные размеры ... и вот ПОДОШЕЛ,КАК РОДНОЙ !!! То есть верхняя дырка конечно же не совпала, но вот все остальное как влитое и даже фаски совпали и проставки в виде гаек не понадобились ! Продавцы сказали, что тоже от 1S, но немного другой. Я доволен и надеюсь, что он меня не подведет, т.к. бендикс там работает малость по другому, т.е. не ездит по штоку, как ниппонденсовские, а выпрыгивает и возвратная пружина срабатывает ого-го как ! Вообщем, полвесны, лето и осень отъездил просто на ура ! Но вопрос насчет, почему не подошли родные стартеры остается открытым : или зубья на венце погнуты (но это вряд-ли, т.к. я их цифровичком с близкого расстояния макросъемкой щелкал - полный порядок!) или венец не с этого двигуна стоит ... не знаю. Вообщем, стартеры мне обошлись в небольшую, но неприятную сумму в 4x2500=10000 руб.

ПОДДОН КАРТЕРА
Со стартерами вроде как разобрался, но поддон ведь я приляпал абы как (пальцем намазывал, чудак) казанским герметиком с надеждой доехать до сервиса весной. Залил туда для экономии лукойловской минералки ... да так и ездил с середины апреля до августа подливая ентой самой минералки (потратил литров 5 на подлив!), при этом частенько щуп не доставал до масла :-( Таким образом и доходишь до понимания неубиваемости движков серии 1G ...

Но в августе мне совсем уж стало жалко движок, поэтому попробовал еще разок - взял самый дорогой немецкий герметик из имеющихся в наличии Dirko, посмотрел в автодатовском букваре, КАК надо наносить герметик на контактную поверхность поддона и сделал, обрадовался, поставил новый масляный фильтр, залил BP Visco 2000 ... недолго радовался ... потекло снова, но уже меньше. Потом поспрашивал у народа на нашей конфе на авто.вл и понял, что мне нужен не абы какой герметик, а именно американский красный "формирователь прокладок" - купил опять же самый дорогой Gasket Maker от производителя по имени Master, еще разок за полдня раскрутил, наляпал, закрутил и вот уже почти два месяца полет нормальный, ни капли ! Кстати, масло залил полусинтетику BP Visco 3000, ну уж очень полюбил BP по их минералке !

ШАРОВЫЕ
В середине лета решил поменять шаровые - купил "555" от 71 кузова. Менял теперь уже НЕ сам - заехал в июле на сервис, сам контролировал процесс и вот что меня просто-таки убило : шаровые были не просто ржавые, а СУПЕРржавые, при этом (внимание !) на правой шаровой палец НЕ БЫЛ ЗАКРЕПЛЕН ГАЙКОЙ !!! Я НЕ ВРУ !!! ЕСЛИ БЫ САМ НЕ ВИДЕЛ, ТО НЕ СКАЗАЛ БЫ !!! Как я проездил столько времени и не потерял в каком-нибудь повороте колесо ? Разве это вообще возможно ? Мораль одна для меня вывелась : у маркообразных в 70,80 кузовах КОНСТРУКТИВНО такой ЗАПАС прочности заложен, что хоть ВООБЩЕ туда не заглядывай и если смиришься со стуками, то ездий и ездий ! Но тем не менее чвякание из передней подвески осталось ...

СТОЙКИ
Со временем я понял, что чвякание спереди происходит от стоек - то ли потеки на стойках мне это подсказали ;-), то ли то, что Креста моя совсем американизировалась на колдобинах ;-))) эдакая большая американская раскачивающаяся ванна ;-)))) Но как ни странно, несмотря на убитые и громыхающие еще и задние стойки, на скоростях до 140 км/ч машинкой управлять было вполне нормально, единственное что БЫСТРЕЕ уже страшновато становилось ... Стойки у меня уже были разборные, так что заказал картриджи настоящие Каябы по 2100 руб. прямо из Владика. Решил менять сам. Есть в этом деле буквально пара нюансов, а в остальном никаких проблем ! Первый картридж поменял за 8 часов, сильно-сильно тормозя и философски обдумывая каждое действие, второй за 2 часа ;-) После установки новых картриджей все чвяки из передней подвески пропали совсем - теперь уже хоть знаю, как ведет себя новая передняя подвеска. Если кто впервые решил этим делом заняться, то пишите - с удовольствием отвечу.

ТОРМОЗА
Вот фиг его знает, но с тормозами у меня конкретно нашаманено:
1. На передке слева, как и должно быть, два последовательных шланга от корпуса до суппорта, справа - один.
2. Стандартные тормозные накладки, предназначенные для 81-го кузова не подходят и вообще никакие не подходят! По-крайней мере, был в двух неплохих магазинах и пытался засунуть к себе все более-менее подходящие - не подходят! Вывод один: суппорты не родные!
3. А сколько еще "открытий чудных"?
Хотя на тормоза не жалуюсь, очень хороши, очень чувствительные и прозрачные (тьфу-тьфу-тьфу), но от подточенного Маркона надо, блин, избавляться, на редкость поганые накладки, скрипят и уже боюсь за диски - особенно когда тормозишь с большой скорости и слышишь и чувствуешь задом такое низкочастотное "бррр" - видимо протачивать диски уже надо ...

********** ДЕНЬГИ ***************
Итак, постараюсь подсчитать расходы за год:
1. Стартеры 4 штуки - 10000 руб.
2. Герметики - 40+150+80=270 руб.
3. Ремень генератора, ГУРа - 300+200=500 руб.
4. Крышка ремня ГРМ - 250 руб.
5. Вентилятор (крыльчатка в смысле) охлаждения радиатора без гидромуфты (старый был с двумя отломанными лопастями) - 150 руб.
6. Шаровые "555" 2 шт - 550 руб.
7. Картриджи стоек передние Каябы - 4200 руб.
8. Свечи NGK - 400 руб.
9. Фильтры масляные FRAM 2 шт. - 300 руб.
10. Маслоприемник (порвал старый в процессе снятия/установки поддона) - 300 руб.
11. Фильтр воздушный - 250 руб.
12. Лямбда-зонд от таза бошевский (купил, но руки не доходят поставить, уже 3 месяца в подлокотнике вожу) - 1000 руб.
13. Сальник правый на рулевую рейку (уже год сопливит, опять руки не доходят) - 200 руб.
ИТОГО : 18370 руб.
Но из этой суммы, сами понимаете, что можно смело выкидывать стартерные 10 труб, сглупил так сглупил :-((( И вообщем, учитывая возраст машинки и 5 лет по нашим дорогам, не так уж и много получается ;-)

********** ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ***************
Ничего нового к тому, что пацаны говорили про маркообразных, добавить не могу. Но замечу, что 2-литрового 1G-FE мне лично вполне хватает, я не гонщик и вообще хочу как можно дольше прожить ;-) И все-таки, то, что я описал выше может привести к впечатлению, что я только и занимался ремонтами, но приведу только один интересный факт - НИ РАЗУ не катался на удавке ! И даже удавки так и не удосужился купить и положить в багажник. НИ РАЗУ машинка меня не подвела ни в городе, ни на трассе ! Была в сентябре одна такая неделя, когда каждый день ездил 70 км туда (районный центр недалеко от Уфы) и столько же обратно, т.е. утром туда, вечером обратно - накатал за неделю 1000 км и хоть бы фиг, кстати, расход вышел 11.6 на сотню (20% по городу, 80% по трассе), после чего я в очередной раз раздумал менять лямбду. И такое чувство подтверждается (об этом многие до меня говорили уже), что ничего ни с того ни с сего не ломается на японах, все поломки очень предсказуемы и любая деталька долго и нудно, по-восточному терпеливо просится на замену, т.е. не умирает внезапно. Вообщем, машинка очень надежная и приятная - хочется на ней ездить и ездить (и даже за год это желание никак не потускнело!), жаль только, что особо некуда :-( Кстати, летом не один раз пришлось прикалываться по внедорожным качествам машинки ... хм ... да-да, по внедорожным ! Ну сами судите - проставки под пружины, задние пружины от тазика-04 и сзади шипованная омскшина, у которой нет уже шипов, но остался крайне агрессивный рисунок протектора ! Единственная закавыка - свесы спереди и сзади у машинки большие, а так бы ;-)))) Но и в таком состоянии где только по природе не лазил и ни разу не застрял, т.е. кажется, что вот оно, сел, но туда-сюда минут 5 и омскшина находит себе дорожку и выезжаешь без проблемов ! Правда, каюсь, что бил я коробку и днище по таким колдобинам нещадно :-( и поддон коробки в ответ стал децл-децл запотевать, но подливал масло всего пару раз за лето грамм по 200 (на низком уровне масла в коробке теряешь овердрайв и заднюю передачу), так что не страшно, да и наружный осмотр поддона на яме на дал ничего ... просто вдруг подумалось так - а неслабая коробка у маркообразных, если выдерживает ТАКОЕ издевательство, да еще пару раз таскал на неплохие расстояния другие машинки на галстуке ...

********** КОЕ-КАКОЕ ИТОГО ***************
Я понимаю, что кое-кто, прочитавши особенно про стартеры, скажет "МУДАК" и посоветует в следующий раз брать беспробежную 3-летнюю машинку, юзать её с полгода и брать опять новую ... Но доходы мои не позволяют такого - не всем же быть бизнесменами (ну нету жилки коммерческой, что поделаешь), кое-кто должен работать скромным трудягой-программером на Урале и при этом содержать семью и двое детей. Но даже в таких условиях я считаю неприемлемой покупку за ТАКИЕ ЖЕ деньги советского металлолома, даже нового, типа, двенашки какой-нибудь. Конечно, может быть с двенашкой у меня и было бы меньше проблем, но УЖЕ ЗА ТАКИЕ деньги можно и Каринку купить беспробежную года 97-го, а это уже существенно другое сравнение ! Почему все делал сам ? Хочу! И на объяснение этого у меня есть свои соображения:
1. Ну нет у нас хороших сервисов по японам в Уфе! Если б я послушал того перца, который зимой мне сказал, что голову повело, то на какие бабки я бы попал?
2. Деньги. И кое-какое наличие свободного времени, которое я просто могу потратить.
3. Каждый мужик в душе инженер-механик, поэтому о работе техники, на которой ездишь, хочется знать ВСЁ!
4. С тойотой очень приятно работать, все по уму, приятно оценивать инженерную чистоту и красоту КАЖДОЙ детальки!

Кстати, мой главный вывод про тойоту: только она способна выдерживать долгое время раздолбайское к себе отношение, поэтому я её безгранично люблю и преклоняюсь перед ней! Конечно, есть еще на свете пули-хонды, лимузины-MMC, но все они очень гордые и неприступные... а тойота - машина русская и для русских!

********** ЧТО ДАЛЬШЕ ? ***************
Очень бы хотелось сказать так же, как заканчивают свои отзывы и другие пацаны, т.е. "после своего XXX хочу такой же XXX, но посвежее... и непременно только XXX !". Но не могу такого сказать, "благодаря" каззлам из правителей (щоб их детям до конца жизни на ржавых копейках кататься !!!), так что бум подождать, пока Россия вступит в ВТО ! А пока буду кататься на своей восьмидесятой Кресте, благо железо на ней толстое (поэтому надеюсь, что кузов еще долго будет в порядке), ходовка элементарная и не требует супервложений, движка с коробкой ... ну, тьфу-тьфу-тьфу. А что еще надо ? ;-) Ну не отказался бы конечно от того, чтобы за небольшие деньги пересесть в 90-й кузов, пусть и подубитый и побеганный, опять же с удовольствием бы повосстанавливал, но на это тоже деньги кое-какие нужны. А на машинку пониже классом (пусть и посвежее) ну ооочень не хочу пересаживаться, не то совсем !

********** ОСОБЕННЫЕ БЛАГОДАРНОСТИ ***************
Прежде всего, хотелось бы поблагодарить одного человека - Мишу Петрова из Владика, он мне присылал все запчасти и очень здорово помогал советами ! Я вообще после общения с ним и его помощи обрел потерянную было веру в людей ! Жалко, что мы с ним не в одном городе живем ... И еще мне бы хотелось сказать огромное спасибо всем пацанам с форума на авто.вл.ру и с форума на креста.ру!

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Super Lucent
Цвет машины: серебро-золото
Цвет салона: коричневый
Комплектация салона: все кроме ионизатора и электросиденек
Комплектация кузова: спойлер, противотуманки, электролюк
Комплектация ходовой части: никаких хитростей
Комплектация двигателя: 1G-FE, 2литра, 6 цилиндров, 135лс

http://reviews.auto.vl.ru/toyota/cresta/4181/

Уважаемые читатели, если вам нравится рассылка, перешлите этот выпуск своим знакомым.

Уважаемые знакомые читателей, если вам понравилась эта рассылка, подпишитесь тоже. Вот форма, куда надо вписать ваш e-mail. Отписаться можно будет запросто, если рассылка надоест.