Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Доступное небо

Подписаться Бесплатная новостная рассылка Подписчиков 16 RSS
←   Сентябрь 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней ни разу не выходила


Открыта: 23-07-2007

Автор
Дмитрий Юрусов

Статистика

16 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Доступное небо. Zlin Z 142 (подолжение)


На днях нашел обстоятельную статью с описанием Zlin Z 142. Это как раз то, чего мне не хватало в предыдущем выпуске. Статья про Zlin Z 142/242 была опубликована в журнале «Aviation Quarterly winter/spring 1997». Автор – некий Брайан Куикмаер (Bryan Quickmire). Вот оттуда-то и можно получить кое-какие подробности про 142-ой. Статья достаточно интересная, особенно учитывая, что на русском языке такого обстоятельно изложенного личного мнения пилота я пока не встречал.

Немного про «некоего» Брайана. Это имя я встретил впервые и мне оно ни о чем не говорило. После небольшого экскурса в Интернет (в его зарубежную часть), выяснилось, что Брайан Куикмаер – достаточно известная личность в области малой авиации. Он владелец компании «National Ultralight Inc.». Эта компания является эксклюзивным дистрибьютором сверхлегких летательных аппаратов Challenger. Сам Брайан имеет богатый опыт управления различными летательными аппаратами (лицензия коммерческого пилота на управление многодвигательными самолетами, инструктор по обучению высшему пилотажу, обучению полету на планерах и на ультралегких летательных аппаратах). Так что статью в журнале написал человек опытный, и к его мнению стоит прислушаться.

Сама статья достаточно большая, поэтому публиковать ее буду частями. Перевод с английского будет мой. Конечно, уровень моих знаний авиационного английского пока невысок, так что возможны ляпы. Но их я постараюсь избежать, используя специализированные словари, Интернет и руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Zlin Z 142.


Zlin 142/242 – многоликий пилотажник, Брайан Куикмир

Почти полвека назад недалеко от чехословацкого города Злин был основан авиационный завод. Выпускаемые там самолеты получили название в честь города – Злины. Они много лет доминировали в чемпионатах мира по высшему пилотажу. А фигуры высшего пилотажа Ломсевакi, которые навсегда изменили аэробатику, впервые были выполнены именно там.

Сегодня Злины, производимые чешской компанией Морава Инкорпорейтед, предназначены не только для участия в соревнованиях мирового уровня. Национально-политические амбиции были замещены рыночными ценностями – получением прибыли как основы существования предприятия. Злины 90-х годов остаются самолетами для высшего пилотажа, но теперь спектр их применения значительно расширился. Эти самолеты могут использоваться для тренировочных полетов, как универсальный самолет для военных и коммерческих целей, а также в качестве личного самолета для избранных счастливчиков.

Z-142C и Z-242L, цельнометаллические двухместные самолеты, уже заслужили признание. Оба сертифицированы по критериям FAR (часть 23) по перегрузкам от -3,5 G до +6 G в аэробатической категории. Оба имеют оборудование и авионику для полетов в Северной Америке, а также схемы и руководства на английском языке. С точки зрения практического использования эти самолеты отличаются только силовой установкой.

142-ой оснащен шестицилиндровым 210-сильным двигателем Walter с наддувом, который вращает металлический двухлопастный пропеллер Avia с изменяемым шагом. 242-ой оснащен четырехцилиндровым 200-сильным двигателем Lycoming IO-360 и с трехлопастным пропеллером на выбор – либо композитным MT, либо металлическим Hatzell.

Теперешние Злины используются для начального обучения полетам, в том числе полетам по приборам. В отличие от обычных тренажерных самолетов, Злины используются и для обучения полному курса аэробатики и управлению в аварийных ситуациях. Некоторые авиаклубы предлагают также «адреналиновые полеты» и «воздушные бои». С прицелом на максимально эффективное использование и получение прибыли, 142-ой и 242-ой имеют крюки для буксировки планеров и баннеров.

Как персональные самолеты, личные или арендованные, Злины многолики и универсальны. Они имеют достаточную мощность и резвость для высшего пилотажа – от уровня хобби до соревновательного. К тому же, при маршрутных полетах на Злинах доступен истинный размах и комфорт: можно летать как близко, так и далеко, как ночью, так и днем, как по правилам визуальных полетов, так и по приборам.

Такими характеристиками обладают немногие самолеты. Чтобы оценить реальное соответствие Z-142C и Z-242L заявленным характеристикам, я полетаю на обоих самолетах.

Вторжение Злина в Северную Америку.

В нескольких тысячах миль к западу от города Злин находится городок таких же размеров, который, возможно, окажет большое влияние на будущее самолетов. Город Барри, провинция Онтарио, является местом расположения североамериканского дистрибьютера Zlin Aerospase. Его сфера влияния имеет такой рыночный потенциал, как и весь остальной мир.

Президент Джо Кэйн и шеф-пилот Ли Хейтман имеют обширный список освоенных типов самолетов в своих летных книжках: от плавающих до реактивных. У них было несколько аэробатических самолетов, а Ли имеет статус инструктора по высшему пилотажу. По поводу Злина мнение Джо и Ли совпадает с мнением других летчиков, с которыми я раньше общался. Инструкторы и курсанты, владельцы и пилоты – кажется, все искренне любят этот самолет. Это хороший знак.

Определенно, назначение коммерческого самолета – приносить прибыль. Тем не менее, от пилотажного самолета ждут еще большего: он должен уметь запускать танец солнечных зайчиков на посеребренном крыле и радовать своего пилота.



В следующем выпуске будут следующие две части статьи – «Знакомство» и «Первый полет».

Буду рад вашим отзывам, замечаниям и предложениям.

Пишите!



До следующего выпуска,

Дмитрий Юрусов


i В оригинале Lomcevak. Насколько понял, это одновременное вращение самолета вокруг всех трех своих осей – что-то похожее на Абракадабру.
В избранное