| ← Февраль 2011 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
|
|
28
|
||||||
За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)
Открыта:
16-12-2009
Статистика
0 за неделю
Проекты катеров, лодок, яхт для самостоятельной постройки
|
Проект двухкаютного семейного катера Предлагаемый проект достаточно комфортабельного мореходного катера минимальных размерений рассчитан на подготовленного любителя, имеющего опыт самостоятельной постройки остроскулых корпусов с фанерной обшивкой. Такой катер уже построен. Автор затратил на это пять месяцев, работая по вечерам и в выходные дни (плюс к тому около пяти лет заняла разработка проекта, вернее — нескольких вариантов проекта).
Общее расположение катера Катер спроектирован специально для семейных плаваний по Ладожскому озеру и Финскому заливу, где в летнее время высота волны лишь в редких случаях превышает 1,5 м. Автор считал, что для безопасности путешествий катер должен обладать, помимо мореходности, еще и достаточно высокой скоростью — не менее 25 км/ч, обеспечивающей время перехода на 60-80 км не более чем 3 часа. Такое время выбрано исходя из того, что волна опасной высоты 1,5-2 м развивается на этих акваториях примерно за 1,5 часа, а максимальное расстояние между пунктами-убежищами, где всегда можно укрыться от непогоды, не превышает 80 км. Таким образом, если ветер поднимется в первые 1,5 часа после выхода из укрытия, всегда можно успеть вернуться. Если же непогода застигнет в оставшиеся 1,5 часа перехода, можно уверенно продолжать движение до следующего пункта-убежища. Для судов длиной 6-7 м скорость 25-30 км/ч означает переходный к глиссированию режим движения. Этим был продиктован выбор формы корпуса и мощности силовой установки. Применены плоско-килеватые обводы с небольшим углом килеватости днища на кормовой половине длины корпуса (6° на транце) и незначительным отгибом днища вниз на скулах в районе от шп. 2 до шп. 6. Для уменьшения перегрузок при ходе на волнении угол килеватости днища в носовой части увеличен: на шп. 2 он составляет 29°, на шп. 3 — 22°. Имелось в виду, что при движении на расчетных скоростях перегрузки в носовой части катера не будут превышать 2-3-кратных, а корма его не будет отрываться от волны (катер не вылетает из воды полностью); при этом пассажиры, находящиеся на кормовой половине катера, еще не испытывают неприятной «невесомости» и ударов в моменты приводнения. Для просмотра полной версии перейдите по ссылке: http://vodnyimir.ru/Proekt_dvuhkayutnogo_semeinogo_katera.html
|
||||||||||||||
| В избранное | ||
