| ← Октябрь 2016 → | ||||||
|
1
|
2
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
3
|
4
|
5
|
7
|
8
|
9
|
|
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
|
|
17
|
18
|
19
|
21
|
22
|
23
|
|
|
25
|
26
|
28
|
29
|
30
|
||
|
31
|
||||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://lanos-volgograd.ru/
Открыта:
18-10-2015
Статистика
0 за неделю
Двигатель, питание, выпуск * Регулировка клапанов Ланос 1,4 МэМЗ-317
|
Двигатель, питание, выпуск ∙ Регулировка клапанов Ланос 1,4 МэМЗ-317 2016-09-06 20:28 Lider7001 Здравствуйте! Я владелец транспортного средства DAEWOO Llanos 1.4 с двигателем МэМЗ-317. Хочу поделиться своим опытом в регулировке клапанов именно на этот автомобиль. Практически, тот же Сенс 1,3, думал я, если бы не одно «НО». Машинка 2007г. выпуска. ТО проходила в техническом сервисе. Поэтому учиться регулировать клапаны я не утруждался. Стал замечать, что моя машина работает после периодических регулировок клапанов не то, чтобы громче (хотя и громче тоже), но, как то грубо, не так, как с завода. Я перестал ездить в сервис, взялся изучать проблему сам. В инструкции по эксплуатации автомобиля нашёл схему регулировки клапанов и сам их отрегулировал, но ничего не изменилось. 0 2; 5 180 6; 8 360 4; 7 540 1; 3 Стал искать подсказки в интернете, там подсказывали, что схема регулировки клапанов Ланос 1,4 совсем другая из-за изменённых фаз на распредвале. 0 5 180 2; 6; 8 360 4 540 1; 3; 7 Я также отрегулировал клапаны по предложенной схеме, но, как мне показалось, стало ещё хуже. Тогда мне пришла мысль, посмотреть на то, как расположены кулачки распредвала в момент регулировки клапана. Вот, тут-то я и увидел необычное для моего понимания явление.  Я обратил внимание на то, что расположение кулачков выпускных клапанов при регулировке обоими схемами находятся в положении после нажатия на клапан (положение «ПОСЛЕ»), при этом зазор не увеличивается, если распредвал крутить дальше до положения перед нажатием на клапан (положение «ДО»). Следовательно, регулировка выпускных клапанов производится в положении «ПОСЛЕ». И обе схемы регулировки правельны для выпускных клапанов. В то время, как впускные кулачки при регулировке, будь то 0; 180; 360; 540 градусов поворота коленвала находятся в разных зонах (одни в положении «ДО», другие в положении «ПОСЛЕ»).Поэкспериментировав с поворотами распредвала, я заметил, что если кулачёк стоит в положении «ПОСЛЕ», на впускных клапанах, то зазор после проворота в состояние «ДО» становится больше 0,15. Приблизительно 0,20. Следовательно впускные клапаны регулировать нужно в положении «ДО», там где самый большой зазор. И у меня получилась вот такая схема регулировки клапанов: 0 3; 5 180 2; 8 360 4; 6 540 1; 7 Звук ХрХрХрХр и ТтТтТтТт пропал. Отрегулировав клапаны по собственной схеме, я получил тот результат, которого ждал. Машина стала работать, как с завода (тихо, плавно, мягко, без перебоев). Что это такое  и почему не знаю. Может быть это индивидуальное явление (токарь на заводе позабавился) или, что иное чего я не знаю, но результат получился положительный.Всем пока! Делайте ремонт качественно, выбирайте только качественные детали, грамотных специалистов, да прибудет с Вами карбюратор во веки веков!  Статистика: Добавлено Lider7001 — 06 сен 2016, 20:28 — Ответы 0 — Просмотры 125 Своими руками ∙ какое масло лучше лить в движок 2016-10-05 19:06 yurik 664 подскажите какое масло лучше лить в движок сенс Статистика: Добавлено yurik 664 — Сегодня, 19:06 — Ответы 0 — Просмотры 3 |
| В избранное | ||
