На что обратить внимание при покупке подержанной Lada Largus (2012–2020)
Производство универсала Lada Largus налажено на АвтоВАЗе, но корни у Largus исключительно румынские. Не зря в момент дебюта аналогичный автомобиль носил имя Dacia Logan MCV. Впрочем, тех автолюбителей, кто приценивается к подержанным Largus, происхождение универсала практически не интересует. В первую очередь потенциальные покупатели интересуются надежностью и тем, насколько дорогим Largus окажется в эксплуатации.
Дебют Logan MCV состоялся в 2006 году на автосалоне в Париже. «Вазовскую» эмблему франко-румынский универсал примерил на себя позже — в 2012 году. Несмотря на немалый по современным меркам жизненный цикл, Largus до сих пор отлично продается, лишь немного отставая от моделей Vesta и Granta. Рыночный успех Lada Largus объяснить очень просто. Большой универсал за небольшие деньги ни один другой производитель, представленный на нашем рынке, не предлагает. На вторичном рынке подобных предложений нет тем более. Благодаря большой популярности подержанные Largus крайне медленно теряет в цене. За 4–5 лет эксплуатации универсал дешевеет на 20–25% от первоначальной стоимости.
Осматривая подержанный Largus на предмет наличия очагов коррозии, следует в первую очередь обратить внимание на кромку крышки. Следом стоит оценить состояние капота и дверей. Интересно, что на дверях ржавчина обычно появляется не снаружи, а со стороны салона. Следом стоит осмотреть пороги и днище. Если Largus эксплуатировался на плохих дорогах или выезжал на легкое бездорожье, они наверняка будут иметь незначительные повреждения. При ежедневной эксплуатации автомобиля передняя оптика Largus заметно затирается уже через 2–3 года. Заниматься восстановлением помутневшей оптики большого смысла нет. Полировка окажется лишь немногим дешевле новых фар. Те же 2–3 года исправно служит электрическая проводка, идущая от задней левой стойки к распашной двери багажника. После провода начинают один за другим переламываться, после чего без их замены не обойтись.
Электрическое хозяйство Lada Largus очень простое. Но поскольку в электрике использовались самые дешевые компоненты, с возрастом неприятные сюрпризы не исключены. По принципу «дешево и сердито» выполнен и интерьер. Разве что в версии Cross за счет цветных вставок салон будет выглядеть чуть наряднее. Хотя на эргономике это никак не сказалось. К некоторым особенностям Largus придется привыкнуть. Например, к находящейся на левом подрулевом рычажке кнопке звукового сигнала. Еще одно спорное решение — расположенное снаружи автомобиля запасное колесо. Металлический диск висящего под полом багажника колеса покрывается ржавчиной за пару лет. Подвесная металлическая корзина, в которой лежит запасное колесо, и вовсе закисает за один зимний сезон. В итоге быстро достать запаску получается далеко не всегда.
По понятным причинам Lada Largus пользуется огромной популярностью у представителей мелкого бизнеса, строителей, служб доставки. В большинстве случаев рабочие «лошадки» эксплуатируются без малого на убой и довольно быстро накатывают 250–300 тысяч километров, после чего продаются со скрученным пробегом. Определить подобные экземпляры можно по сильно поцарапанной пластиковой обшивке багажнике и наличию фаркопа. Естественно, что от подобных экземпляров лучше отказаться даже несмотря на привлекательную стоимость.
В момент появления на нашем рынке Largus оснащался исключительно французскими моторами. Оба 1,6-литровых мотора, известные по моделям Sandero и Logan, вполне способны преодолеть до капитального ремонта 400–450 тысяч километров. Далее возможны два варианта — ремонт или покупка контрактного двигателя. Последний вариант кажется даже более предпочтительным, поскольку контрактный двигатель обойдется относительно недорого. В теории при замене силового агрегата можно приобрести и новый двигатель K4M. Но поскольку его стоимость в разы дороже, то подобная покупка для обладателей Largus едва ли оправдана.
Срок службы ремня газораспределительного механизма у 8-клапанного двигателя — 60 тысяч километров. На старшей 16-клапанной версии ремень ГРМ выдерживает 120 тысяч километров. Вместе с ремнем в обоих случаях стоит обновить ролики и помпу. Слабое место 8-клапанного мотора — передний сальник коленвала. Со временем он начинает подтекать, так что при пробегах за 120–140 тысяч километров уровень масла придется периодически проверять. Еще одна обязательная процедура — регулировка тепловых зазоров клапанов. Ее на 8-клапанном двигателе стоит проводить каждые 100 тысяч километров. Обладателям Logan с 16-клапанным мотором от Renault регулировкой зазоров клапанов заниматься не придется.
С возрастом изоляторы катушек зажигания банально рассыпаются. Еще одна типичная проблема — система вентиляции картера постепенно забивается грязью. Для того, чтобы масло не начало гнать в ресивер, систему придется периодически чистить. Очень быстро забивается и небольшой воздушный фильтр. Бывалые обладатели Largus советуют менять его каждые 7–8 тысяч километров. В противном случае и без того небыстрый универсал потеряет в динамике еще сильнее. Что касается скрипа роликов навесного ремня, то это скорее фирменная особенность, которую даже официальные дилеры неисправностью не считают. Еще одна особенность — сопливящая клапанная крышка. На этот недостаток владельцы Largus также не обращают внимания. С вышедшими из строя термостатом и датчиком положения коленчатого вала мириться уже не получится. Достойным качеством ни термостат, ни датчик похвастаться не могут, так что среди обладателей Largus они считаются «расходниками».
В конце 2015 года французский 8-клапанный мотор был заменен на «вазовский» 1,6-литровый двигатель с аналогичным количеством клапанов. Новый агрегат оказался чуть мощнее и экономичнее. Ресурс «вазовского» мотора оценивается в 250–300 тысяч километров, но, в отличие от двигателя Renault, мелкими проблемами отечественный мотор на протяжении всего срока службы будет огорчать чуть чаще. Сказывается знаменитый разброс качества при сборке, из-за чего при одинаковых пробегах проблемы у двух двигателей могут быть абсолютно разными. Если говорить о типичных слабых местах, то к ним можно отнести большой угар масла при минимальном пробеге. Но стоит деталям немного притереться, как масляный аппетит сходит на нет, а расход топлива падает.
Некачественные ремни газораспределительного механизма — одна из самых больших проблем «вазовских» моторов. Они нередко рвутся или теряют зубья. Так что дожидаться пробега в 75 тысяч километров, когда официальный регламент предписывает провести ревизию ГРМ, ни в коем случае не стоит. Эту работу лучше выполнить при пробеге в 60 тысяч километров. Кстати, с 2018 года АвтоВАЗ стал применять так называемые безвтыковые поршни, благодаря чему последствия обрыва ремня стали не столь плачевными. С регулировкой зазоров клапанного механизма ситуация схожая. Официально регулировка проводится каждые 45 тысяч километров, но на практике это приходится делать чаще.
В 2017 году был заменен и французский 16-клапанный мотор. Ему на смену пришел такой же 16-клапанный, но «вазовский» агрегат. По надежности последний схож с 8-клапанным двигателем. Однако, стоит помнить, что в конструкции появились гидрокомпенсаторы, которые любят качественное свежее масло. С приводом газораспределительного механизма ситуация аналогичная. К качеству ремней и помпы доверия нет, так что заменить их стоит при первой же возможности. Датчики, прокладки и большая часть навесного оборудования также не могут похвастаться завидным ресурсом. В итоге немало покупателей предпочитают взять чуть более возрастной Largus, но с 16-клапанным мотором от Renault. Внеплановых проблем с ним действительно будет меньше.
С французским 8-клапанным мотором в паре работала механическая коробка JH3. За ней водится лишь один недостаток: «механика» очень не любит, когда водитель включает пятую передачу практически на холостых оборотах. Из-за этого подшипник и сальник первичного вала испытывают повышенные нагрузки. Как следствие — агрегат начинает «сыпаться» уже при пробеге в 70–80 тысяч километров. Подбирая новый подшипник, следует ориентироваться исключительно на оригинальную деталь. Неоригинальные аналоги стоят пусть и немного дешевле, но и служат втрое меньше. Еще одна особенность французской коробки — внутренний пыльник левого привода одновременно выполняет роль сальника коробки передач. В какой-то момент сальник начинает пропускать масло. Если не обратить на это внимание, то через какое-то время трансмиссия и вовсе лишится практически всей смазки.
После того, как Largus лишился французского 8-клапанного мотора, коробка передач осталась лишь одна: 5-ступенчатая «механика» с внутризаводским индексом JR5. Она считается более крепкой, но и в этом случае в агрегате присутствует сложная конструкция, объединяющая рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник. Нередко узел требует замены уже при пробеге в 50 тысяч километров. Еще одна типичная проблема — слишком короткая пятая передача, из-за чего на высоких скоростях Lada Largus не может похвастаться экономичностью. Интересно, что народные умельцы уже научились исправлять этот конструктивный просчет. Причем для того, чтобы заменить несколько шестерен, вовсе не обязательно демонтировать коробку. Обе французские коробки служат не менее 250 тысяч километров. Но при одном важном условии: трансмиссионная жидкость должна обновляться каждые 60 тысяч километров.
С 2018 года на Largus стали устанавливать «вазовскую» механическую коробку с индексом 2180. По надежности отечественная коробка как минимум не уступает «механике» от Renault, а по четкости переключения даже выигрывает.
К подвеске Lada Largus нет абсолютно никаких нареканий. До отметки в 100 тысяч километров при аккуратной езде могут прослужить даже втулки стабилизатора. Переборкой ходовой придется заниматься лишь тогда, когда пробег достигнет 150–160 тысяч километров. Но важно понимать, что Largus нередко перегружают, что уменьшает ресурс элементов подвески. Впрочем, владельцев это мало волнует, поскольку «расходники» для подвески Largus стоят очень недорого, а их замену можно произвести своими силами.
Платформа Renault, которая легла в основу универсала Largus, предусматривает замену задних ступичных подшипников вместе с тормозным барабаном. Удовольствие не из дешевых. Благо, что мастера уже давно научились запрессовывать подшипник отдельно, что значительно удешевляет замену.
Рулевой управление на Largus с гидравлическим усилителем. Если механизм стучит или немного подтекает, то пробег автомобиля наверняка превышает 200 тысяч километров. Тратиться на переборку отслужившей рейки смысла нет. Дешевле приобрести новую неоригинальную рейку.
Эксплуатация Lada Largus обходится недорого. Конечно, назвать франко-румынский универсал с российской пропиской идеальным во всем нельзя, но недостатки сполна компенсируются невысокой стоимостью самого автомобиля, хорошей ремонтопригодностью и низкой стоимостью запасных частей. Главное при покупке Largus — целенаправленно отсеивать те автомобили, что работали на износ. Благо, что предложений на вторичном рынке огромное количество, так что сделать это будет не трудно.
15.02.2021
