Почтовая рассылка "Модные обои для Вашего рабочего стола" Ежедневная рассылка самых стильных фоновых рисунков и фотографий для Вашего рабочего стола. Избранные обои из личной коллекции создателя популярной библиотеки полноэкранной графики "Wallpapers.ru" Подписавшись на рассылку, Вы будете ежедневно получать письмо с уменьшенными копиями фоновых изображений (200x150 pix) + ссылки на оригинальные картинки (например, 1024x768 pix). Все графические материалы располагаются на сервере "Wallpapers.ru", поэтому у Вас не возникнет никаких затруднений при скачивании файлов. Надо бы подписаться!   Загляните в архив рассылки!

Неизвестное  подсознание.     Выпуск 7.     12.10.2001.

Трагедия на переезде 

            В октябре 1998 года, в пригороде одного города на железнодорожном переезде произошла страшная и нелепая трагедия, унесшая с собой человеческие жизни. Случилось следующее. Тёмным прохладным вечером рейсовый пригородный автобус (типа "Икарус") с пассажирами  пересекал неохраняемый железнодорожный переезд, как вдруг из темноты как призрак появились два несущихся вагона. Груженные щебнем, они с легкостью переломили как соломинку пассажирский салон. Одни пассажиры чудом уцелели и ходили вокруг обломков в шоковом состоянии, других просто разорвало на части.

Нелепость трагедии состояла прежде всего в том, что вероятность её возникновения теоретически равна НУЛЮ. Возникают некоторые сомнения по поводу её случайности. Повинуясь им попробуем проанализировать её причины. Хочу предупредить сразу, что в выпуске будет приводиться анализ только ОДНОГО ИЗ ВОЗМОЖНЫХ  вариантов хронологии этой ситуации. Далее материал приводится на правах гипотезы.  

Пассажиры автобуса работали в городе и возвращались этим рейсом практически ежедневно. Загородный пейзаж не пестрил разнообразием: деревья, кустарники, бескрайние поля, поэтому внимание пассажиров каждый раз концентрировалось на… ж/д переезде, где автотранспорт без всяких шлагбаумов пересекает рельсы, по которым в любой момент может проехать массивный и шумный локомотив. Возможно, у некоторых в воображении  уже рисовалась такая картина.

Мысль о возможной катастрофе практически никого из них не посещает, но об этом почему-то активно "думает"… их подсознание. Оно боится этой ситуации, и "видя", что реальной опасности по обеим сторонам нет, всё равно никак не может успокоиться.

"Вот это место" – "говорит" оно себе - "место потенциальной катастрофы, а что будет, если у автобуса на переезде вдруг откажет двигатель?". Если учесть, что внимание пассажиров концентрируется на этом участке практически два раза в день, то у постоянных пассажиров за много лет в подсознании уже могла сформироваться устойчивая скрытая фобия. Скрытые фобии формируют известные нам по прежним выпускам информационные компоненты* отрицательного плана (-ИК), которые при многократной активации обретают энергетику, достаточную для своей устойчивой жизнедеятельности.

Чем же опасен скрытый активированный -ИК, хранящий какую-либо фобию? Изначально он выполняет свою обычную работу – пытается предупредить человека, что в этих условиях существует смертельная опасность, но человек его не слышит – ИК для него скрыт и таких ИК -- тысячи, а то и десятки тысяч. Скрытый -ИК становится опасен, когда его берёт на "службу" какой-либо вышестоящий +ИК (+!ИК), но об этом чуточку позже, а пока рассмотрим ещё одного участника трагедии.

            Известно, что виновные в столкновении вагоны были по неосторожности отцеплены и оставлены без присмотра одним из работников ж/д транспорта (далее назовем его сцепщиком вагонов) за несколько часов до происшествия. Занимаясь сцепкой-расцепкой вагонов он знает, что отцепленные вагоны необходимо в обязательном порядке устанавливать на специальные упоры – "башмаки", дабы воспрепятствовать их всякому движению. 

             Сцепщик прекрасно понимает это и боится забыть эту обязанность, так как движущийся вагон остановить крайне сложно, даже если его скорость 1-2 км/ч. За этот "служебный" страх в его подсознании отвечает определенный -ИК. За годы работы этот ИК  формирует полезную трудовую привычку – отцепляя вагоны - ставить "башмаки" и со временем становится скрытым, хотя и продолжает поддерживать эту привычку. Теперь рассмотрим, что же могло произойти с каждым из участников трагедии, включая сцепщика до момента столкновения.

 Этот день был самым обычным днем, разве что некоторые люди могли в себе почувствовать легкую рассеянность, которая бывает не так часто и на которую обычно не обращают внимание. Может это резкие перепады атмосферного давления, магнитные бури или что-нибудь другое, скрытое и неблагоприятное для организма. Рассеянность, как известно - это плохая концентрация внимания или, в данном случае, блокировка подсознанием некоторых участков сознания.

Почему происходит эта блокировка – сказать трудно. По всей видимости, при определенных неблагоприятных внешних условиях в нашем подсознании могут активироваться некоторые скрытые мощные  -ИК (-!ИК), которые блокируют  активные +!ИК сознания, несколько ограничивая его деятельность. При этом +!ИК сознания незамедлительно начинают борьбу с этими -!ИК, внося в наши чувства некоторый дискомфорт. В ходе этой борьбы влияние +!ИК сознания ослабевает, чем спешат воспользоваться некоторые из +ИК и -ИК, чтобы поиметь дополнительную энергию и повысить свой иерархический статус. В этой ситуации у человека обычно обостряется суетливость и беспокойство. Но самое страшное – может активироваться программа скрытого самоубийства. Поясним более подробно.

Практически каждый человек имеет в своём подсознании -ИК, отвечающие за недовольства условиями или ситуациями в жизни. Неудовлетворение жизнью, везде сплошные проблемы, нет уверенности в завтрашнем дне, да много чего ещё. За каждыми из них стоят тысячи отрицательных ИК. Однако, они сами по себе не приносят человеку серьёзного вреда. Всё страшное начинается с того, что появляется некий +!ИК (назовём его +!ИКх) – "возможность решения всех  жизненных проблем". Вот это уже действительно "обезьяна с гранатой". Дело в том, что этот +!ИКх подчиняет к себе практически все -ИК – ответственные за глобальные (и не очень) жизненные проблемы, но пытается их решить все сразу и по возможности немедленно. А решает он их по обычным логическим законам: жизнь человека = боль + печаль + внешние проблемы + страдания, следовательно, лишить человека боли, печали и пр. – это лишить его жизни. Внешне это  выглядит смешным, но именно так +!ИКх и рассуждает. К нашей радости, на этот ИКх в нашем сознании уже давно существует свой "полицейский" – ИКх отрицательного плана, хранящий опыт последствий "царствования" +!ИКх и, тем самым защищающий человека от его глупого поведения. Однако, к сожалению, этот -ИКх относится к группе ИК сознания, и поэтому вместе с некоторыми участками сознания может быть деактивирован. Что и, по всей видимости, произошло у многих людей в этот роковой день.

Сцепщик вагонов – человек, обычно очень внимательный, в этот день отцепил вагоны и собрался по привычке установить "башмаки", но что-то ему помешало. ИК отрицательного плана, отвечающий за установку "башмаков" был несколько понижен в энергетике и не смог дать после расцепки нужную команду. Виновник, он же +!ИКх,  "дал понять" этому -ИК, что "у тебя слишком мелкие проблемы, чтобы на них отвлекаться, посмотри какие великие проблемы у меня – низкая зарплата, полная безнадежность в будущем, и очень много всего такого, что приводит к страданиям". Таким образом, у "башмачного" -ИК в этой ситуации была отобрана некоторая часть энергии.

Ж/д путь был с слабым уклоном, и отцепленные вагоны с неподвижного положения начали сантиметр за сантиметром двигаться к переезду, постепенно набирая скорость. Этого уже и не смог заметить сцепщик. Возможно, что в его подсознании это было замечено, но -ИК "безопасности" также как и "башмачный" -ИК были безвластны над ситуацией. Вагоны, набрав скорость, мчались к переезду.

Тем временем, автобус подъезжал к роковому месту. Пассажиры устало смотрели в темную даль. Сознательный контроль пассажиров и водителя был ослаблен. Однако, подсознание каждого из них активно общалось с другими: +!ИКх каждого из пассажиров и водителя нашли "общий язык" и вошли в "энергетический резонанс". Это означает, что энергетика каждого +!ИКх УВЕЛИЧИЛАСЬ. Теперь +!ИКх начал ещё активнее искать способы избавления от существующих страданий, т.е. избавления от жизни. Подсознания пассажиров уже зафиксировали движение вагонов и водитель под воздействием "коллективного" подсознания начал бессознательно вести автобус навстречу смерти.

В другой ситуации сознание водителя почуяло бы знаки опасности, но в данный момент это чувство, минуя ослабленное сознательное восприятие, было использовано в "корыстных" целях самим +!ИКх. Почему? Дело в том, что скрытая программа самоубийства, разворачиваемая +!ИКх, есть ни что иное как поиск и подталкивание человека в смертельную ситуацию. Как в подсознании опознаётся смертельная ситуация? Конечно же по активизации отвечающих за безопасность и жизнь -ИК. При приближении вагонов в подсознании каждого из жертв активировались -!ИК, которые начали давать сигналы бедствия о надвигающейся опасности. Учуяв эти сигналы, +!ИКх начал их активно использовать как индикаторы внешней опасности, той самой опасности, которую с нетерпением всегда ожидает +!ИКх чтобы достигнуть своей пагубной цели. Это и произошло в подсознании водителя: активированные -!ИК дали сигнал опасности, но реакция на эти сигналы, "благодаря" +!ИКх стала противоположной и в итоге +!ИКх ЗАСТАВИЛ людей ПОПАСТЬ в катастрофу.  Повинуясь невидимым командам +!ИКх, водитель подставил автобус под движущиеся многотонные вагоны. К несчастью, водитель как и многие пассажиры этого автобуса - погиб, так и не поняв, что же произошло.

Попробуем сделать краткие выводы.

Во-первых, степень влияния +!ИКх определяется в первую очередь количеством "стоящих" на её "службе" -ИК – хранителей отрицательного отношения к жизни. Иногда кажется, что природа через подсознание регулирует популяцию человечества, "отбрасывая" человеческий материал, набравший за свою жизнь много отрицательной и вредной информации. Отсюда правило: меньше отрицательного отношения к жизни – больше шансов безболезненно прожить до глубокой старости. Звучит это банально, но кто способен внутренне это понять, тот знает о чем идет речь.

Во-вторых, трагедии могло бы и не произойти, если бы: а) была предусмотрена защита от "сбежавших" вагонов; б) на переезде стоял чисто "символический" шлагбаум – внимание пассажиров менее концентрировалось бы на возможных знаках опасности (шлагбаум на подсознательном уровне – полный порядок и  безопасность в данном месте дороги).  

Пишите, задавайте вопросы, высказывайте свои мнения: oolleg@rambler.ru

Архив рассылки (Выпуски с 1 по 6)

Да будет мир в Вашей душе!

Олег  Александрович