«Обзор событий мирового автоспорта»

КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Текст Максим Вирченко

Из тридцати девяти своих Гран-При он выиграл шесть, он пережил тяжелую аварию, он финишировал вторым в Монако (позади самого Фанхио, что уже признак класса), он потерял двух своих друзей-напарников, он выступал за Ferrari и, наконец, он смог вовремя остановиться и вернуться к спокойной жизни. Но Вы всё равно мало что о нём слышали. В разделе посвящённом WRC Вас сегодня ждут эксклюзивные интервью с тремя пилотами чемпионата мира, которым уже в эту пятницу предстоит выйти на старт Ралли Швеции: два гонщика Citroen, и один из Skoda. Голосуя за свою любимую рассылку "Обзор событий мирового автоспорта" (в разделе "Спорт и фитнес"), по этому адресу, Вы можете поучаствовать в розыгрыше призов, всего лишь оставив свой e-mail.

>В начало<

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ   Интервью в преддверье Ралли Швеции Текст Максим Вирченко

Себастьян ЛЁБ о езде по снегу, о шведском опыте и о погоде Остаётся ли Ралли Швеции твоим любимым? Всё зависит только от самого этапа! Если дороги покрыты ледяной коркой и повсюду высятся сугробы, то управлять автомобилем в постоянном заносе, да ещё и на огромной скорости - удовольствие, которое вы нигде больше не получите. Но ехать первым по свежему снегу - это гораздо менее забавно. И двух сантиметров снега хватит, чтобы превратить эту "привилегию" в куда большее мучение, чем на любом гравийном ралли. В такой ситуации шипы не врезаются в дорогу, и машина становиться нервной и непредсказуемой. В одном повороте ты можешь скользить слишком быстро и полностью уйти в занос. А на входе в следующий у тебя неожиданно появиться недостаточная поворачиваемость. Естественно, что вы немного осторожничаете перед третьим поворотом, и очевидно, там где вы совладаете с трассой, вы едете быстрее. В двух словах - вы в панике, и ваши времена не столь хороши. Это будет твой пятый визит в Швецию, на сколько здесь важен опыт? Спецучастки часто используются на протяжении многих лет, но накопленные знания не особо вам помогут, потому что очертания поворотов зависят от парня ведущего снегоочиститель и меняются ежегодно. Действительно, к Ралли Швеции мы готовим больше усовершенствованных деталей, чем к любому другому этапу. Это говорит о том, что опыт помогает оценить готовность машины. Как ты думаешь, удастся ли тебе повторить прошлогодний успех? Возможно, да! Но только возможно... В прошлом году машина была прекрасно сбалансирована, нам удалось найти очень точные настройки и с тех пор мы внесли только небольшие изменения. Мы тестировались здесь в декабре, и всё было прекрасно. Если погода не вынудит меня работать снегоочистителем в первый день ралли, я надеюсь показать лучшее время. В противном случае мне придётся сильно постараться. Прежде всего, будет важно не совершать ошибок, что нелегко двигаясь по лезвию ножа. Франсуа ДЮВАЛЬ о наслаждении, о шинах, об аварии в Монте-Карло В 2002 году ты дебютировал в WRC и впервые выступал в Швеции, что ты можешь вспомнить? Это было волшебно! Я был удивлён высотой сугробов и тяговитостью наших безумно узких шин. Я думал, что никогда не приобрету навык езды в таких условиях, однако уже вскоре после старта почувствовал себя вполне комфортно. Я думаю, мы закончили десятыми. С тех пор ты выступал здесь дважды. Ралли Швеции - это наслаждение для тебя? По мне, всё просто: если много снега - это лучшее ралли в сезоне, очень забавное. Маршрут определяется сугробами, другое дело, если их нет, тогда в вашем распоряжении вся ширина дороги. Каждый год вам приходиться пилотировать совсем по другому. Когда же снега нет, я наслаждаюсь этапом куда меньше. Гравий начинает налипать на шины, шипы ломаются и, в итоге, покрышки становятся совсем непригодными для езды, и вы неизбежно оказываетесь на замерзшей части трассы на "лысой" резине. Ты уже оправился после случившегося в Монте-Карло? Какова твоя цель в Швеции? На первый вопрос отвечу - да! Я совершил ошибку, хотя она и не была очень уж грубой. Вы конечно можете сказать, что там было достаточно места, чтобы проехать прямо, однако инстинкт водителя говорил мне пытаться удержать машину на дороге до последнего. В любом случае, эта ошибка теперь стала частью моего опыта. В Швеции важно чувствовать себя уверенно с самого начала, чтобы не потерять контакт с лидерами. Местные гонщики знают нужный темп, мы же намного меньше к нему приучены. Я хочу добраться до финиша и заработать первые очки в сезоне. Надо будет постараться найти компромисс между скоростью и здравым смыслом. Маттиас ЭКСТРЁМ о дебюте, об амбициях, о важности DTM Ты с нетерпением ждёшь своего дебюта в чемпионате мира за команду Skoda? Да, я действительно очень жду этого, потому что это занимает все мои мысли на протяжении уже многих месяцев. Я чувствую себя весьма уверенно после последних тестов, и нет ничего такого, что волновало бы меня сильнее чем ралли. Сколько километров ты провёл за рулём Skoda Fabia WRC? Я, честно говоря, не подсчитывал, но что-то около 600 км, включая 65 км национального ралли, на котором я выступал в прошлый уик-энд. Кроме непосредственно тестов, готовишься ли ты ещё каким-то образом к дебюту? Конечно! Начиная с этапа национального ралли я посещаю базу команды Skoda, где работаю с парнями. Они учат меня чинить подвеску, менять ремень генератора и многим другим вещам, которые могут мне пригодиться, если у нас будут проблемы по ходу прохождения СУ. Они учат меня быть не только водителем, но и механиком! Команда Skoda Motorsport выбрала тебя своим заводским пилотом, это оказывает какое-то дополнительное давление? Нет, нисколько. Важно то, что команда продемонстрировала свою веру в меня, и это очень приятное чувство. Всё что я должен сейчас делать - это ездить как можно лучше и пытаться завоевать хорошее место для команды. На какой результат ты надеешься в Швеции? Я не могу говорить о каком-то определённом результате, потому что не знаю что меня ждёт непосредственно на трассе. Мы с командой склоняемся к тому, что главным будет привести все три машины на финиш. Я же хочу проехать первый день без каких-либо проблем, и так же закончить последний - это единственная цель, которую я обозначил для себя. По мнению посетителей одного из шведских раллийных сайтов, ты будешь лучшим из всех представителей Швеции на ближайшем ралли. Что ты об этом думаешь? Это очень мило, но я действительно не могу предугадать всего, что может случиться. Есть много хороших гонщиков с гораздо большим опытом чем у меня. Если я буду первым среди шведов - отлично, но это не моя цель. Ралли Швеции это одноразовый опыт участия в чемпионате, или ты надеешься выступать со Skoda и дальше в этом году? Если в Швеции всё пройдёт хорошо, а для этого я приложу все свои усилия, то было бы неплохо принять участие в одном из асфальтовых ралли в конце сезона. Однако я не могу "разрываться" между DTM и WRC в течение сезона, потому что здесь надо быть сфокусированным либо на одном, либо на другом. Я очень счастлив, что Audi Sport дало мне шанс погоняться за другую часть VW Group, в другом виде спорта, но как только ралии закончиться, я вновь полностью сконцентрируюсь на DTM, ведь там мне надо отстоять титул. Если сезон пойдёт хорошо, я смогу вернуться в Fabia WRC, но пока мы должны только ждать и наблюдать.

>В начало<

ГОНКА ИЗ ПРОШЛОГО   Забытые легенды Текст Михаил Акопов, Сергей Кузнецов, Вадим Русов и Валерий Фролов

Часть четвёртая: Тони Брукс Лучшим достижением этого гонщика в чемпионате мира стало звание вице-чемпиона в 1959 году. Однако, даже несмотря на то, что Тони Брукс не смог стать чемпионом в эпоху, когда обладатели этого звания менялись с калейдоскопической частотой, современники уверенно ставили британца в число четырёх наиболее одарённых гонщиков конца 1950-х. Атмосфера эпохи В 1958 году чемпионат мира ожидали кардинальные перемены. Формула-1 сделала большой шаг вперёд в плане организации, и многие вступившие с этого сезона положения правил действуют до сих пор. В частности, именно тогда минимальная дистанция Гран-При была уменьшена с 500 км до привычных нам 300 км. Соответственно было "урезано" и максимальное время, которое могла продолжаться гонка - с трёх часов до двух. Навсегда ушли в прошлое замены пилотов по ходу гонки - теперь соревнования на трассе вели не автомобили, а люди. Для команд же был введён свой чемпионат - так называемый Кубок Конструкторов. Что же касается расстановки сил на трассах чемпионата, то на первые роли всё увереннее начали выходить британские "конюшни" во главе с Vanwall и Cooper. Ferrari, несмотря на новую модель "246", не могла похвастать тем доминированием над соперниками, которым отличилась в минувшем сезоне её соотечественница Maserati. Однако, если в итоге Кубок Конструкторов остался за британцами из Vanwall, в личном зачёте первенствовал гонщик Скудерии Майк Хоторн. Пусть и не без помощи благородного Стирлинга Мосса. Ну а третье место в чемпионате позади Хоторна и Мосса занял ещё один англичанин - Тони Брукс, выигравший две сложнейшие гонки в Спа и Нюрбургринге. О последней из них и пойдёт речь в сегодняшней статье. Перед гонкой Организаторы Гран-При Германии решили немного повысить зрелищность гонки, и чтобы зрители не скучали, пока лидеры преодолевают 23-километровый круг, увеличили количество стартовавших болидов до 26. Сделано это было за счёт немалого десанта гонщиков Формулы-2, среди которых особо стоит отметить таких будущих звёзд чемпионата мира, как Брюс Мак-Ларен, Фил Хилл, Грэм Хилл и Джек Брэбэм. На тренировках первенствовал будущий чемпион мира Майк Хоторн, ровно на секунду опередивший ставшего вторым Тони Брукса и почти на шесть секунд занявшего третье место Стирлинга Мосса. Четвёртым стартовавшим с первого ряда гонщиком стал напарник обладателя поула по Ferrari Питер Коллинз. Как оказалось, это была последняя гонка в жизни талантливого англичанина... Гонка Со старта уверенно вырвался вперёд Стирлинг Мосс на своём Vanwall. Уже на втором круге гонки Мосс демонстрирует прекрасное время - 9:16,6, что почти на секунду лучше прошлогоднего рекорда гонки Фанхио. На третьем круге Стирлинг и вовсе показывает совершенно сумасшедший результат - 9:09,2, что на пять секунд быстрее времени поула Хоторна. Всё говорит о полном преимуществе лидирующего британца, но... уже на четвёртом круге Мосса подводит двигатель, и гонщик вынужден покинуть соревнование... Вперёд выходит пара пилотов Ferrari Майк Хоторн и Питер Коллинз, которые на первых кругах не форсировали события и выжидали позади Мосса, предпочитая вести борьбу исключительно друг с другом. Выйдя в лидеры, пилоты Скудерии, казалось, гарантировали итальянской команде третью победу в сезоне. Вопрос был лишь в том, кто именно из гонщиков Энцо Феррари её принесёт. Гран-При Германии 1958 года: Тони Брукс преследует лидирующего Питера Коллинза Однако с таким положением вещей был совершенно не согласен гонщик, идущий на третьем месте, и уже порядочно отставший от пары лидеров. Речь идёт, как вы понимаете, о 26-летнем англичанине Тони Бруксе. Брукс бросается в атаку. На шестом круге он быстрее лидеров на девять секунд - 9:16,7, восьмой круг ещё быстрее - 9:14,2, десятый и вовсе прекрасен - 9:12,1, и вот уже на хвосте у пары Ferrari сидит третий претендент на победу... На входе в левый поворот после прямой Gegengerade Брукс совершает смелый манёвр и проходит Майка Хоторна. Впереди лишь Питер Коллинз. На одиннадцатом круге Брукс показывает 9:10,6 и тем же манёвром, что и Хоторна, опережает Коллинза, выходя в лидеры гонки! Чтобы не отстать от Брукса, пара пилотов Ferrari также взвинчивает темп до казавшихся невозможными ещё пару дней назад 9:11 и 9:12, но всё бесполезно. Они всё так же сидели позади лидера, ожидая возможности для атаки, но Тони не допускал ни малейшей оплошности. И именно в этот момент Питер Коллинз, увлекшись погоней, допустил трагическую ошибку... В скоростном правом повороте Pflanzgarten Питер предпринял попытку атаки, но вошёл в вираж слишком быстро, одно из колёс его Ferrari попало в канаву, автомобиль вылетел с трассы и перевернулся. Гонщика выбросило из машины прямо на единственное растущее в этом месте дерево... Коллинз умер в этот же день. Майк Хоторн едва увернулся от неуправляемого автомобиля своего напарника и продолжил гонку. Но спустя круг покинул трассу и он - отказало сцепление. Оставшись без реальных соперников, Тони Брукс спокойно привёл свой Vanwall к победному финишу. И даже несмотря на трагические события этого Гран-При, современники не могли не признать, что одержанная Тони Бруксом победа была чем-то поистине грандиозным и неповторимым и что британец вне всякого сомнения был достоин этого триумфа. Гран-При Германии 1958 года Германия - Нюрбургринг 03.08.1958 XX Grosser Preis von Deutschland Информация об этапе Длина круга: 22810 м Количество кругов: 15 Дистанция: 342,150 км Погода: пасмурно, сухо Победитель 1957 года: Х.-М. Фанхио / Officine Alfieri Maserati № Пилот Шасси Время Очки Причина схода 1 Tony Brooks Maserati 2:21:15.0 8.00   2 Roy Salvadori Cooper -02:29.7 6.00   3 Maurice Trintignant Cooper -05:11.2 4.00   4 Wolfgang von Trips Ferrari -06:16.3 3.00   5 Bruce McLaren Cooper -06:26.3     6 Edgar Barth Porsche -06:32.4     7 Ian Burgess Cooper -06:59.7     8 Tony Marsh Cooper -07:10.3     9 Phil Hill Ferrari -1 круг     10 Cliff Allison Lotus -2 круга     11 Ivor Bueb Lotus -2 круга     12 Mike Hawthorn Ferrari 11 кругов   сцепление 13 Peter Collins Ferrari 10 кругов   смертельная авария 14 Harry Schell BRM 9 кругов   тормоза 15 Wolfgang Seidel Cooper 9 кругов   подвеска 16 Jean Behra BRM 4 круга   подвеска 17 Graham Hill Lotus 4 круга   маслопровод 18 Christian Goethals Cooper 4 круга   топливный насос 19 Hans Herrmann Maserati 3 круга   двигатель 20 Stirling Moss БК Vanwall 3 круга 1.00 магнето 21 Carel Godin de Beaufort Porsche 3 круга   двигатель 22 Dick Gibson Cooper 2 круга   двигатель 23 Jack Brabham Cooper 1 круг   авария 24 Brian Naylor Cooper 1 круг   топливный насос 25 Jo Bonnier Maserati 1 круг   авария 26 Troy Ruttman Maserati НС     БК - быстрейший круг, НС - не стартовал Лидерство в гонке: 1-3 Stirling Moss 4 Mike Hawthorn 5-10 Peter Collins 11-15 Tony Brooks На этом Гран-При: Дебютировали в Формуле-1 Брюс Мак-Ларен и Кристиан Гёталс Первый подиум для Роя Сальвадори Тони Брукс Даже на фоне большинства "пятидесятников", которые сейчас большей частью забыты, Брукс являлся наименее заметным. Между тем, этот скромный британский интеллектуал шесть раз первенствовал в Гран При, что в те годы было превосходным результатом. Особенно, если учесть, что Брукс принял участие всего лишь в 38 Гран При. На мировой арене Брукс заявил о себе самым удачным способом - победой. За рулем скромного автомобиля "Коннот-Альта" Брукс выиграл Большой Приз Сиракуз. Пилот, выступающий лишь в "Формуле-2" смог нанести поражение хозяевам - "Мазерати"! Интересный факт: по пути на Сицилию и обратно молодой человек штудировал учебники, готовясь получать степень врача-дантиста. Между тем, эта победы стала первой за 31 год победой британца на континенте. Естественно, что эта победа позволила Бруксу в следующем 1956 году стать пилотом "Большого цирка". Первый Гран При для Тони состоялся в Монако за рулем "БРМ". Но, неплохо квалифицировавшись на 13-м месте, в гонке он участия не принял. А первая полноценная гонка - на домашнем Сильверстоуне - едва не стала для него последней. Ненадежный автомобиль перевернулся, пилота выбросило из кокпита. В итоге, можно сказать, что перелом челюсти - это не так уж и много, учитывая характер аварии и тогдашние меры безопасности. Из-за травмы в тот год Брукс больше не выводил болид на трассы. А на следующий год его пригласили в "Вэнуолл". Стремительно прогрессирующая "конюшня" Вандервелла имела в своем составе блистательное трио с Туманного Альбиона: Мосса, Льюиса-Эванса и Брукса. На своей первой гонке за новую команду - в Монако - Тони пришел вторым, уступив (кто бы мог подумать?) лишь Фанхио. Это были первые очки в зачет чемпионата в карьере. А в следующей гонке он формально стал одним из победителей. Машина Мосса отказала и первый номер команды, пересев на болид Брукса, довел тот до финиша на верхней ступени пьедестала почета. Из-за аварии в Ле-Мане (где Брукс пилотировал "Астон Мартин") больше англичанин очков в официальных Гран При не набирал, финишировав, тем не менее, на пятом месте по итогам сезона. Повышенная травмоопасность гонок тех лет заставила Брукса задуматься о риске, которому подвергают себя гонщики. И дело было не в страхе, а в глубокой религиозности Тони, который считал осознанный смертельный риск близким к самоубийству, идущим в разрез с христианскими догмами. Увы, следующий год не мог развеять мыслей о смерти и противоестественной тяге к ней. Череда смертельных аварий потрясла тогда и менее религиозных людей, которые, несмотря ни на что, продолжали бороться за титул. Для Брукса же сезон был подобен американским горкам. Завоевав первый в карьере "поул" в Монако он, из-за поломки, не смог финишировать. Гран При Нидерландов вообще был коллекцией технических неудач. Но на сложном кольце Спа-Франкоршама Брукс победил, одержав, таким образом, первый "самостоятельный" триумф. Не набрав очков на двух следующих этапах, Тони победил на еще одной трассе-монстре - Нюрбургринге. Увы, буквально на его глазах погиб гонщик "Феррари" и друг Брукса Питер Коллинз. Сойдя из-за аварии в португальском Гран При, Брукс победил в Монце. Таким образом, все очки в личную копилку он набирал, финишируя лишь на первом месте. А на последнем этапе - в Марокко - погиб еще один друг Тони, напарник Льюис-Эванс… Нестабильные выступления не позволили Бруксу составить конкуренцию в чемпионате землякам - Хоторну и Моссу, но "бронзу" сезона он все же получил. А команда "Вэнуолл" завоевала первый в истории Кубок Конструкторов. Гибель Льюиса-Эванса имела важные последствия для команды: Тони Вандервелл решил прекратить участвовать в автогонках. Брукс, с большой неохотой покинул страну, чтобы выступать за "Феррари". Итальянцы в тот год не располагали лучшей машиной, но Брукс имел не самые призрачные шансы на титул. Второе место в Монако на морально устаревшем шасси следом за Брэбэмом на "Купере" как бы показало, кто будет основным соперником австралийца. Победы в заездах на Большие Призы Франции и Германии лишь подтвердили это. Следует сказать, что все свои победы Брукс одержал на кольцах, требующих предельного мастерства от пилотов. Спа, Нюрбургринг и Монца в особых представлениях не нуждаются, Реймс-Жуо: восьмикилометровая трасса с плавными изгибами и неожиданно резкими поворотами и АВУС - две длинные прямые, соединенные острыми шпильками - также требовали максимальной концентрации. Бруксу сильно осложнило жизнь неучастие "Феррари" в британской гонке, где он пилотировал уже не конкурентный частный "Вэнуолл". Все же, перед последним этапом в Себринге, легкой жизни у Джека Брэбэма не предвиделось. Но таран в исполнении партнера по команде, неудержимого фон Трипса, отбросил британца далеко назад. Он, к своей чести, не сложил оружие и продолжал бороться. Но третье место при том, что Черный Джек дотолкал свой автомобиль на четвертом - это не та ситуация, в которой Тони мог называться чемпионом. Таким образом, была оформлена техническая революция в "Формуле-1": победу в обоих зачетах праздновала команда "Купер" с двигателем центрального расположения. После двух лет подряд борьбы за почетное звание, в 60-м году Брукс оказался в тени. Причиной тому стало желание жить с женой в Британии. Брукс покинул "Феррари" и намеревался защищать цвета команды "Лотос-Вэнуолл". Но подобная "конюшня" так и не приняла участия ни в одной гонке. Брукс стал безработным уже, когда места в топ-командах были заняты. В итоге он пилотировал устаревший частный "Купер". Три попадания в очки - вот и все чего смог добиться Тони. Сам гонщик уже давно подумывал о размеренной семейной жизни и частной автомастерской, но, все же, предпринял последнюю попытку, вернувшись в состав "БРМ". Весь сезон стал чередой мелких поломок и неудач. "Феррари", которую Брукс покинул добровольно два года назад, доминировала на трассах. Лишь в последнем Гран При сезона, где "жеребцы из Маранелло" не принимали участия, частные английские команды смогли "выстрелить". Брукс финишировал третьим, и это стало последней гонкой замечательного пилота. После завершения карьеры он не стал (подобно многим пилотам) представлять какой-либо автоконцерн, а скромно и счастливо жил в сельской местности Великобритании со своей семьей. Непритязательный пилот не обладал магнетизмом личности, подобно Моссу или Фанхио. Но, на самом деле, уступал им не так уж и сильно, как может показаться сейчас. Родился: 25.02.1932, Дакинфилд, Чешир, Великобритания Гран При: 39 Старты: 38 Победы: 6 Подиумы: 10 Поул-позиции: 3 Первый ряд: 11 Быстрейшие круги: 3 Дубли: 2 Хет-трики: 1 Большие шлемы: 1 Лидирование старт/финиш: 2 Пройдено кругов: 1604 Круги лидирования: 151 Очки: 75

>В начало<

АВТОСПОРТ НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ Текст Максим Вирченко

Чемпионат Мира по Ралли Ралли Швеции Швеция   11-13 февраля 2005 г. Информация об этапе Покрытие: снег и лёд Профиль: скоростные участки по холмистой местности Дистанция: 371,87 км Спецучастков: 20 Обзор этапа прошлого года     Расписание уик-энда День 1: 11.02.05 Пятница - 7 спецучастка (118,48 км) День 2: 12.02.05 Суббота - 7 спецучастков (139,53 км) День 3: 13.02.05 Воскресенье - 6 спецучастков (113,86 км)

>В начало<

ИНТЕРАКТИВНОЕ ГОЛОСОВАНИЕ

После того, как Вы прочли этот номер, пожалуйста, оставьте своё мнение о том, какой из материалов показался Вам наиболее удачным. Находясь в он-лайн режиме, выберите наиболее интересный материал выпуска и нажмите на кнопку "Голосовать". Если в окне Вашего браузера появились промежуточные итоги опроса, значит, всё прошло успешно, и Ваше мнение зачтено. Вы можете проголосовать и отправив любое, даже пустое письмо, нажав на ссылку справа от выбранного Вами пункта. Принимается только одно письмо с каждого адреса. Примечание для пользователей The Bat: при он-лайн голосовании вам необходимо открыть вложенный в письмо HTML-файл и голосовать непосредственно из браузера. Лучший материал 82 выпуска Интервью с участниками Чемпионата Мира по Ралли Проголосовать письмом Гонка из прошлого. Забытые легенды. Часть четвёртая: Тони Брукс Проголосовать письмом Результаты предыдущего голосования: Лучший материал 81 выпуска Статья "Команда КАМАЗ-мастер и её автомобиль" 7 Гонка из прошлого. Забытые легенды. Часть третья: Питер Коллинз 14

>В начало<

РЕКОМЕНДУЮ! Рассылки друзей на Subscribe.Ru

Рассылки Subscribe.Ru Архив рассылки Ф1-Альянс. Новости Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы Еженедельный альманах "Ф1-МОМК" - первый "золотой" автопроект в РуНете. Только у нас вы можете насладиться живым общением поклонников Ф1 и получить удовольствие от их острейших дискуссий, прочитать интереснейшие авторские статьи и эксклюзивные обзоры, а также и поучаствовать во всех обсуждениях самому. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки Полезные советы В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов. > Подписаться на рассылку почтой < HTMLTEXT SMSPALM     КОИ-8 ЛатиницаWindows     Дискуссионные листы "Клуб поклонников Формулы-1" Межсезонье для подписчиков нашего листа - не менее интересная пора, чем разгар чемпионата. Есть время подвести итоги старого и обсудить перспективы нового сезона, поспорить на вечные темы и погадать, что скрывается за первыми результатами тестов... Одним словом, присоединяйтесь к нашей компании! > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Формула-1. Весёлое общение любителей Ф-1" Предлагаю Вашему вниманию уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Невероятно забавные зарисовки наших читателей, репортажи из жизни маленькой психиатрической лечебницы, где живут и работают пилоты и боссы Большого Цирка. Рекомендовано всем поклонникам Ф1 в любое время суток! > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Большие гонки" Обсуждение лучших мировых автогоночных чемпионатов: WRC, DTM, IRL, CART... Кроме того, здесь же - вершина мотоспорта - чемпионат MotoGP. Дочерний проект рассылки "Обзор событий мирового автоспорта". > Подписаться на дискуссионный лист почтой < Получать каждое письмо Получать дайджест Не получать письма, а читать с веба     Приглашаются к сотрудничеству авторы рассылок на Subscribe.Ru для обмена формами быстрой подписки По всем вопросам пишите на flasher@f1-alliance.ru

>В начало<