Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Об автомобилях и не только

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка Подписчиков 28.250 RSS
←   Октябрь 2025
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней 5 выпусков (2-3 раза в месяц)


Сайт рассылки: http://auto-parad.ru/
Открыта: 25-02-2007

Автор
Георгий Базин

Статистика

28.250 подписчиков
-6 за неделю
←   Все выпуски   →

О постгарантийном сервисе для машин из Китая


ОБ АВТОМОБИЛЯХ И НЕ ТОЛЬКО
Рассылка новостей

О постгарантийном сервисе для машин из Китая

Не секрет, что китайский автобизнес до своей экспансии в Россию всерьез никогда не занимался вопросами постпродажного обслуживания своих машин. Реализовали технику, а дальше — трава не расти. Но в наших широтах подобный подход создает вполне конкретные проблемы автовладельцам.


Автовладельцы в постсоветские времена никогда не испытывали проблем с содержанием своих ТС. Запчасти всегда и во все кризисы купить можно было легко. А официальные дилеры способны были найти и устранить любую неисправность. Однако события 2022-го года крепко смешали карты. Во-первых, невиданный дефицит расходников и ремонтных деталей буквально перевернул привычный мир автолюбителя.

О постгарантийном сервисе для машин из Китая

А во-вторых, появились автомобили, которые починить казалось сложно, если вообще возможно. Пришли эти самые автомобили из Китая, где, как внезапно оказалось, ни ремонтных карт, ни запчастей, ни артикулов не имелось. Ну или с нами ими поделиться не входило в планы тамошних автостроителей. Нужен фильтр — на рынок, нужен сложный узел — в автосалон за новой машиной.

Естественно, в России, где машину эксплуатируют подолгу, часто десятилетиями, такой подход ничего кроме ярости и недоумения не вызвал. Мы же покупаем новый автомобиль, а потом его обслуживаем так, чтобы внукам передать! Как это «нельзя починить»? Но именно с такой ситуацией столкнулись многие свежеиспеченные собственники китайских машин.

Корень всех зол скрывался, повторим, именно в подходе китайских автопроизводителей к бизнесу. Авторемонт и постпродажное обслуживание интереса у автогигантов из Поднебесной не вызывали. Могучие конвейеры хотели много выпускать и продавать. А для этого машина должна была быть буквально одноразовой, к ремонту вообще не расположенной.

Следовательно, самим создавать алгоритмы по восстановлению ТС, вкладывать сотни тысяч и миллионы в каталоги и прочее — занятие невыгодное. Нестыковка с требованиями российского покупателя в итоге вызвало бурю негодования и снижение спроса. Распробовали, оценили, переключились на иные варианты. А тут еще и ставка по кредиту подросла.

О постгарантийном сервисе для машин из Китая

В итоге бизнес начал умирать, спрос улетел «в трубу», нужно было принимать какие-то меры. В частности — научиться и научить эти самые автомобили ремонтировать, продлив срок их службы до приемлемого. Но пойдут ли на такое китайцы, у которых уже весь мир «под колпаком», ради российского, не самого объемного рынка?

Конечно, сейчас крупные игроки начинают инвестировать в сервисные сети. Делается это через партнерство с российскими дилерами и независимыми СТО. Движется и наполнения складов запчастей на территории нашей страны. Однако эти процессы займут минимум 2-3 года. Нужно не только открыть сервисные точки, но и обучить персонал. А также наладить бесперебойную логистику доставки деталей и выстроить стандарты качества.

Кстати, ряд китайских автобрендов уже успешно решает задачи с постгарантийным обслуживанием своих автомобилей. По крайней мере, те характерные проблемы с узлами трансмиссий, бортовой электроники, тормозными компонентами, элементами подвески, на которые периодически указывают эксперты, устраняются достаточно оперативно. Помогает в этом и последовательное улучшение поставок комплектующих для отмеченных выше систем.

О постгарантийном сервисе для машин из Китая

Более того, наш рынок постепенно начинают «осваивать» и другие китайские производители. В том числе и те, что работают по контрактам со своими автозаводами. Очевидно, что прямые поставки от них фирменных автокомпонентов в Россию в значительной мере решают проблемы ремонта узлов и агрегатов на «вторичке». Здесь, к слову, уместно будет отметить компанию Lopal, крупного производителя смазочных материалов из Китая.

Она является одним из поставщиков смазок на конвейеры автоконцерна Geely. Напомним, что с прошлого года продукция Lopal официально завозится в нашу страну. Причем в ее ассортименте, помимо оригинальных масел для Geely, есть масса лубрикантов и жидкостей, выпускаемые по спецификациям других автопроизводителей из Поднебесной.

Например, в числе востребованных у нас продуктов присутствуют фирменные жидкости для всех видов автоматических трансмиссий. Ими комплектуются многие современные «китайцы», включая и их гибридные версии. А найти продукт нужной спецификации позволяет онлайн-сервис подбора, интегрированный в русскоязычный сайт компании.


Читайте также наши экспертные статьи и обзоры:

Тест 5-минутных промывок двигателя автомобиля

Какой мотор лучший для Лады: краткий обзор двигателей

Топ китайских кроссоверов по итогам года

Раскоксовка поршневых колец ДВС: что важно знать

Модели LADA Niva Legend и их спецверсии

Перегорают лампы в фарах автомобиля: причины



В избранное