Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Начинающему автомобилисту

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка Подписчиков 15.262 RSS
←   Январь 2026
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней 4 выпусков (1-2 раза в месяц)


Сайт рассылки: http://auto-parad.ru/
Открыта: 05-02-2006
Адрес автора: tech.auto.junge-owner@subscribe.ru

Автор
Георгий Базин

Статистика

15.262 подписчиков
+11 за неделю
←   Все выпуски   →

Наши масла для авто не уступают импортным


НАЧИНАЮЩЕМУ АВТОМОБИЛИСТУ
Рассылка новостей

Наши масла для авто не уступают импортным

По данным ряда аналитических исследований, общее падение продаж автотранспорта в прошлом году в России составило 15,6%, но при этом реализация автомобилей российской сборки выросла на 8%, отвоевавших 52,9% рынка. Однако, считают многие эксперты, нынешнюю ситуацию на рынке вряд ли можно считать оптимистичной. Даже невзирая на то, что, например, в сегменте технических жидкостей или, скажем, смазочных материалов, отечественные продукты давно уже вышли на уровень лучших мировых аналогов


Что касается машин российской сборки, то основную их массу поставляют вазовские конвейеры и локализованного завода Haval. Хорошим дополнением им служат питерский условно корейский Solaris и набирающая обороты площадка Tenet, за которой прячется китайская Chery. Продукция четырех предприятий занимает солидную долю общего рынка легковушек — 43%, или более 4/5 рынка машин «отечественной сборки». Если это не монополизм, то пусть объяснят, как оно правильно называется.

Наши масла для авто не уступают импортным

Несомненно, значение вышеперечисленных компаний для развития отрасли, да и всей экономики в целом, переоценить сложно. Они обеспечивают рабочие места, платят налоги в казну нашего государства — это два немалых плюса. Но при этом нужно отдавать себе отчет в том, что «автомобили российской сборки» вовсе не означают автоматически «российские автомобили».

Даже сугубо отечественные LADA, и те не до конца локализованы. В их конструкции используется масса комплектующих иностранного — по большей части китайского — производства. Причем, что обидно, это как раз самые важные и технологичные узлы. О натурализованных «китайцах» и говорить нечего. До недавней поры из Поднебесной везли сюда готовые машинокомплекты, и лишь недавно стали доверять российским рабочим такие крайне замысловатые процедуры как сварка и покраска.

Похоже, сейчас мы также находимся в процессе наступания на старые грабли с той только разницей, что в роли хранителей технологий выступают не европейцы с японцами, а китайцы. Политика руководства отечественной автостроительной отрасли привела к тому, что опекаемая ими важнейшая часть экономики оказалась в положении хуже губернаторского. Производителям и дилерам еле-еле удалось пристроить покупателям жалкие 1 326 016 новых легковушек. Им не помог даже утильсбор, нависший над потенциальными автовладельцами.

Наши масла для авто не уступают импортным

И дело, в общем-то, не только в очевидном провале рынка. В конце концов, ситуация в стране не самая благоприятная для поголовной автомобилизации. Объективные обстоятельства должны были подвигнуть нас к обретению технологического суверенитета не на словах, а на деле. Однако помимо откровенного и успешного очковтирательства на настоящий момент ничего подобного не прослеживается.

В заключение добавим немного позитива. Надо понимать, что качественное преобразование отечественной автостроительной отрасли немыслимо без поддержки сотен предприятий малого и среднего по производству комплектующих, автокомпонентов и технических жидкостей. Между тем, отмечают эксперты, этот важнейший сектор рынка не просто жив. Он хотя и медленно, но неуклонно развивается. Отметим, что только за последние три года в нашей стране зарегистрировано более 5000 новых товарных знаков и брендов.

Взять, к примеру, направления, касающиеся производства автомобильных масел и смазок. Эксперты фиксируют, что в российских регионах это товарное направление всего лишь за пару лет приросло несколькими десятками крупных бизнес-площадок. На этих предприятиях успешно налажен выпуск продукции различных, в том числе самых современных спецификаций смазочных материалов. При этом, что крайне актуально в нынешних экономических условиях, их стоимость оказывается заметно ниже большинства зарубежных аналогов.

Наши масла для авто не уступают импортным

Показательным примером такой продукции могут сложить смазки и технические жидкости марки ReinWell, выпускаемые на отечественных предприятиях. В настоящее время процессы их производства отлажены настолько, что позволяют выпускать автомобильные масла, которые по свои рабочим характеристикам не только не уступают, но даже превосходят известные иностранные аналоги, покинувшие наш рынок.

Достаточно сказать, что в ассортименте фирменной продукции ReinWell уже есть синтетическое моторное масло последнего поколения 0W-20 GF-6А/API SP. Напомним, что лубрикант с такой спецификацией предназначен для многих современных легковушек и внедорожников, оснащенных турбированными моторами с непосредственным впрыском. Более того, данный продукт подходит к большинству ДВС гибридных автомобилей и рекомендован для использования в условиях крайне низких температур.


Читайте также наши экспертные статьи и обзоры:

Тест 5-минутных промывок двигателя автомобиля

Какой мотор лучший для Лады: краткий обзор двигателей

Топ китайских кроссоверов по итогам года

Раскоксовка поршневых колец ДВС: что важно знать

Модели LADA Niva Legend и их спецверсии

Перегорают лампы в фарах автомобиля: причины



В избранное