Еженедельная рассылка, посвященная автомобилям ВАЗ.
Предусмотрены разделы:
НОВОСТИ - информация о важных событиях, влияющих на уровень цен и производства, динамика цен на автомобили в различных регионах России, другая интересная информация.
АНАЛИТИКА - аналитика рынка автомобилей ВАЗ, сравнительные характеристики отдельных моделей ВАЗ и советы какую модель лучше выбрать.
AutoFAQ.Ru - часто задаваемые вопросы, ответы на них и другая полезная информация по автомобилям ВАЗ.
КОНСУЛЬТАЦИИ СПЕЦИАЛИСТА - на ваши вопросы отвечают специалисты АО АвтоВАЗ, здесь вы сможете задать интересующий вас вопрос и он не останется без ответа.
ФОТОГАЛЕРЕЯ Ladaonline более 1700 любительских и профессиональных снимков, в разделах по моделям автомобилей ВАЗ
Пишите нам, предлагайте новые разделы и темы, а мы постараемся сделать нашу рассылку не только интересной, но и полезной для вас.

LADA NIVA празднует свой 28-й день рождения

28 лет назад, 5 апреля 1977 года в корпусе 062 сборочно-кузовного производства АВТОВАЗа был собран первый автомобиль LADA NIVA, называвшийся в то время ВАЗ-2121 «Нива». Этот автомобиль – одна из самых удачных конструкторских разработок ОАО «АВТОВАЗ», объединившая комфорт легкового автомобиля и проходимость вездехода. LADA NIVA своевременно заполнила пустующую в то время нишу на рынке. У истоков создания первого русского легкового внедорожника стояли Прусов Петр Михайлович - ведущий конструктор, Мурашов Лев Петрович - разработчик первого кузова, Семушкин Валерий Павлович - ведущий дизайнер. Первый опытный образец джипа Э2121, прообраз будущего автомобиля «Нива» был собран за пять лет до начала производства, в апреле 1972 в экспериментальном цехе управления главного конструктора. Тогда же начались его дорожные испытания. В июне 1975 года руководством завода было официально объявлено о принятом решении начать серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2121 на производственных площадях корпуса № 062 в 1976 году. И уже в феврале 1976 года была изготовлена первая опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-2121 в количестве 50 штук. Первый «юбилейный» 100-тысячный автомобиль «Нива» был выпущен 7 апреля 1980 года –через три года после старта серийного производства.
С момента начала производства выпускались модификации с карбюраторным двигателем объемом 1,6л (ВАЗ-21210). После модернизации в 1993 году рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7л. (ВАЗ-21213). Для внешнего рынка выпускалась модификация с центральным впрыском топлива (ВАЗ-21214). В настоящее время в модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ» представлена модификация с распределенным впрыском топлива.
На базе LADA NIVA создано множество автомобилей различного назначения, выпускаемых на привлеченных предприятиях. Это модели дочернего предприятия ПСА «БРОНТО» - «ФОРА», «МАРШ», «ФОРС», «Ландоле».
Всего с начала производства, с 1977 года по 2005 АВТОВАЗом было произведено около 1,7 миллиона автомобилей LADA NIVA. В 2005 году запланировано выпустить 25 тысяч автомобилей этой модели, причем более 70% объема выпуска уйдет на экспорт.
Что касается цен, то по данным LADAONLINE, средневзвешенная цена в Тольятти на автомобиль LADA NIVA - 200 тысяч рублей, в Москве – 214 тысяч рублей.

ИА Ladaonline

Локализация Шевроле Вивы достигнет 43% к концу года

«В настоящий момент мы в состоянии достичь 43% локализации автомобиля Шевроле Вива, придерживаясь при этом высоких стандартов качества», - сообщил Генеральный директор ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» Ричард Свандо на встрече с журналистами. Сегодня на совместном предприятии вместе с российскими инженерами работают привлеченные иностранные специалисты по оценке и развитию поставщиков. По словам Ричард Свандо, они не сидят в офисе, а находятся у поставщиков и следят за тем, чтобы качество деталей соответствовало высоким стандартам. В поиске поставщиков «Джи Эм-АВТОВАЗ» уже вышло за пределы Тольятти и Самарской области.
Серийное производство легкового автомобиля Шевроле Вива на конвейере ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» началось 23 сентября 2004года. Всего в 2005 году планируется выпустить 7,5 тысяч автомобилей Шевроле Вива.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ: колдовор на 2005 год подписан

26 марта состоялась конференция работников ОАО «АВТОВАЗ», посвященная коллективному договору на 2005 год. Для обсуждения колдоговора собрались более тысячи делегатов от подразделений завода, представители администрации завода и городских властей, сообщает пресс-центр АВТОВАЗа. Выступавшие отметили, что в целом коллективный договор 2004 года выполнен. По отдельным вопросам работа продолжается. В ходе выступлений были высказаны предложения по дальнейшему улучшению условий труда и социального положения работников АВТОВАЗа, по повышению заработной платы.
Накануне конференции в подразделениях АВТОВАЗа прошли подобные заседания, во время которых были подведены итоги выполнения колдоговора в 2004 году, и высказаны предложения на 2005 год. В соответствии с замечаниями и пожеланиями коллектива согласительная комиссия, в которую входят представители отраслевого профсоюза и администрации АВТОВАЗа, составила проект колдоговора на 2005 год. Текст коллективного договора был заблаговременно доведен до сведения вазовцев. Новый документ по ряду пунктов лучше прошлогоднего. В частности, этот договор еще больше защищает многодетных работников, пенсионеров-вазовцев, низкооплачиваемых работников. Увеличено количество автомобилей, выделяющихся вазовцам на льготных условиях. Повышена доля предприятия в оплате питания заводчан. Значительно увеличен объем средств для выплаты безвозмездных жилищных субсидий, а также денег, которые предназначены для организации отдыха и санаторно-курортного лечения работников. Кроме того, коллективный договор на 2005 год по 31 пункту расширяет и дополняет права работников сравнительно с действующим законодательством Российской федерации.
После выступлений делегатов, а также после того, как руководители АВТОВАЗа ответили на вопросы собравшихся, коллективный договор на 2005 год был подписан.

ИА Ladaonline

Кузов автомобиля - это его визитная карточка

Что делать, если вы случайно оцарапали автомобиль или произошла авария? Как вернуть любимцу первозданный вид? Выход есть – обратитесь на участок кузовного ремонта и окраски «Самара-Лада».
Автоцентр «Самара-Лада» в 2005 году отметил свой 30-летний юбилей. И это не просто годы, а сформированный коллектив профессионалов, традиции качества. На участке кузовного ремонта высококвалифицированные специалисты обеспечат ремонт любой сложности – от устранения незначительных повреждений до сложных кузовных работ при смещении лонжерона и нарушении геометрии кузова. Специалисты автоцентра, кузовщик и маляр, заняли I место на 2-м этапе Всероссийского конкурса профмастерства спецавтообслуживания, а это – объективный показатель мастерства. Для кузовных работ используется высокотехнологичное оборудование: стапели фирмы «Autorobot», сварочные аппараты «Kemppi», шлифовальные машины «Dynobrade» и «Festool». Срок выполнения работ – от 5 дней, гарантия – полгода.
После восстановления кузов передают в руки колеровщика. В центре «Самара-Лада» окажут услуги по окраске отдельных деталей и всего автомобиля. На окрасочных установках концерна «AkzoNobеl» можно подобрать более 65 оттенков. В окрасочном цехе все работы ведутся с номенклатурой одного производителя, т.е. все продукты адаптированы друг к другу. Непосредственно для окраски используются итальянские покрасочные камеры. Колеровщик – специалист высшего класса. Проходил обучение в Москве в «Sikkens» и «Dupont». Безошибочно подбирает цвета от обычного до перламутрового. Все специалисты цеха умеют работать в нескольких окрасочных системах и имеют квалификационные сертификаты концерна «AkzoNobel». Стандартная гарантия на окрасочные работы – 6 мес, но благодаря тесному контакту с концерном «AkzoNobel» планируется увеличение гарантии до одного, а возможно, и до двух лет. А совсем скоро в центре «Самара-Лада» готовы будут предложить новую услугу – «аэрографию» - татуировки на машинах.

ИА Ladaonline

Выручка ИжАвто за последние 5 лет увеличилась в 7 раз

Выручка Ижевского автозавода за последние 5 лет увеличилась в 7 раз, составив 10 млрд. 421 млн. руб. в 2004 году (рост к 2003г. — 30%), сообщил финансовый директор ОАО «ИжАвто» Евгений Страхов на презентации, посвященной итогам деятельности ОАО «ИжАвто» в 2004 году и перспективам развития предприятия. Чистая прибыль предприятия за 2004 год составила 119 млн. рублей, увеличившись в 12 раз по сравнению с показателями 2003 года. Текущие активы ОАО «ИжАвто» увеличились на 1 млрд. 081 млн. руб. при сохранении оборачиваемости на уровне прошлого года (3 оборота в год).
Валовая рентабельность предприятия по итогам 2004 года составила 6%. По словам Евгения Страхова, рентабельность ОАО «ИжАвто» удалось увеличить благодаря таким факторам, как оптимизация структуры выпуска продукции в сторону наращивания производства более рентабельных моделей (Иж 21261 (Фабула), ВАЗ 21043); проведение работы с поставщиками по сдерживанию роста цен на материалы и комплектующие; минимизация издержек производства. В целом, параметры финансовой отчетности и показателей объемов выпуска ОАО «ИжАвто» в сравнении с предыдущими годами свидетельствуют о позитивных тенденциях развития предприятия.
Презентация состоялась 21 марта в Москве. Свои доклады инвесторам, держателям облигаций ОАО «ИжАвто», ведущим отраслевым аналитикам и журналистам представили генеральный директор ЗАО «ГК «СОК» Александр Соловьев, генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо, финансовый директор ОАО «ИжАвто» Евгений Страхов. Оценку деятельности и перспектив развития предприятия дали представители банков-партнеров ОАО «ИжАвто» — Ольга Гороховская («Альфа-банк», Управление ценных бумаг с фиксированной доходностью) и Михаил Автухов (Банк СОЮЗ, управление долговых инструментов).

ИА Ladaonline

Александр Васильчук: «Мы стремимся сделать систему качества на АВТОВАЗе прозрачной»

Одним из важнейших направлений нынешней деятельности ОАО «АВТОВАЗ» является работа над качеством. Ключевой структурой в этом процессе выступает дирекция по качеству предприятия. С 2002 года ее возглавляет Александр Васильчук, которому в марте нынешнего года исполняется 60 лет.
Общий трудовой стаж Александра Васильевича насчитывает к этому времени более четырех десятков лет. Около тридцати пяти из них связаны с Волжским автозаводом. Здесь А. Васильчук начинал буквально со строительства заводских корпусов и в дальнейшем принимал личное участие во всех этапах развития этого предприятия. В этом числе - выпуск первых автомобилей LADA, подготовка и освоение производства уникального для того времени и сохраняющего популярность ныне внедорожника LADA NIVA. Создание в сборочно-кузовном производстве АВТОВАЗа системы планирования и обеспечения, формирование жизнеспособной в рыночных условиях коммерческой дирекции, организующей поставки комплектующих изделий на автозавод и координирующей всю работу с предприятиями поставщиками, - во всем этом также есть вклад А. Васильчука. Заслуги Александра Васильевича подтверждены государственными наградами - орденами Трудового Красного Знамени и Знак Почета, званием «Заслуженный машиностроитель».
Современный этап работы АВТОВАЗа над качеством во многом связан с приходом на должность директора по качеству предприятия Александра Васильчука. В 2002 году в ОАО «АВТОВАЗ» начато внедрение современных международных стандартов качества ИСО 9000:2000, а в 2003 году сертификационный аудит по ним успешно прошли первые вазовские производства. В 2004 году все основные подразделения АВТОВАЗа являлись владельцами сертификатов, подтверждающих соответствие действующих там систем управления качеством современным международным стандартам ИСО 9000:2000. Такую же работу инициировал автозавод среди своих предприятий-поставщиков. На АВТОВАЗе создана система, вовлекающая в работу над качеством весь персонал предприятия. Одной из главных задач в этом направлении была определена информируемость каждого работника о состоянии качества на его участке. Вся информация, поступающая из сервисно-сбытовой сети, озвучивается в бригадах на еженедельных совещаниях по качеству, которые стали уже неотъемлемой частью производственного графика. Здесь сформировался конструктивный и деловой тон обсуждения поступающей информации и высказываемых работниками предложений. Специалисты дирекции по качеству постоянно принимают участие в работе таких совещаний и фиксируют все прозвучавшие там вопросы. В течение ближайшего дня эта информация обрабатывается и рассылается руководителям подразделений. На АВТОВАЗе создана и совершенствуется крупная информационная система непрерывного планирования мероприятий по качеству. Действует специальная комиссия, которая два-три раза в неделю собирает информацию о состоянии качества со всех уровней, вплоть до предприятий сервисно-сбытовой сети. Определяются сроки выполнения запланированных мероприятий и ответственные специалисты в производстве. За исполнением запросов по качеству установлен жесткий непрерывный контроль. О состоянии этой работы еженедельно докладывается на заседании правления акционерного общества. Эффективность проведенных мероприятий отслеживается в эксплуатации автомобилей. Количество отклонений, выявленных в гарантийный период, за 2003-й и 2004 годы снизилось на 21 процент, сообщает пресс-центр предприятия. Затраты по гарантии сокращены на 18 процентов. Сейчас в ОАО «АВТОВАЗ» идет подготовка к внедрению более жестких стандартов ИСО/ТУ 16 949.
Как подчеркивает А. Васильчук, в современных условиях понятие «качество» определяется, как наука добиться успеха. Но невозможно быть успешным только в отдельно взятой области. Комплексные задачи в этом направлении решает созданный в ноябре 2002 года Поволжский клуб качества. Его председателем был избран Александр Васильчук. Учредителями Клуба выступили Поволжское отделение Российской инженерной академии, ОАО «АВТОВАЗ», Правительство Самарской области, а также ряд организаций и предприятий, среди которых немало поставщиков материалов и комплектующих изделий для автомобилей LADA. Членами Клуба являются компании и специалисты, работающие в самых разных сферах современной жизни - промышленности, экономике, науке, банковском деле, медицине, образовании, экологии и других.
Характеризуя особенности современной работы АВТОВАЗа над качеством, Александр Васильчук говорит:
- АВТОВАЗ выбрал стратегию работы на потребителя. Мы стремимся сделать нашу систему качества прозрачной. Важнейшая задача здесь - изменить психологию людей. Чтобы они понимали, что без качества не может быть работы, зарплаты и достойного уровня жизни.

ИА Ladaonline

СОК продал «Промэк-банк»

29 марта 2005 года Группа СОК заключила соглашение с международной банковской группой Societe Generale о продаже 100% акций коммерческого банка «Промэк-Банк», сообщает пресс-служба компании. Завершение сделки ожидается в течение трех месяцев после одобрения Центрального банка России и Федеральной антимонопольной службы.

Решение о продаже акций «Промэк-Банка» связано со стратегическими планами Группы СОК по консолидации активов предприятий производственного сектора, прежде всего, занятых в производстве автомобилей и автокомпонентов. После завершения сделки, «Промэк-Банк» станет частью международной банковской группы Societe Generale.
Как отметил генеральный директор Группы СОК Александр Соловьев, смена собственника «Промэк-Банка» не отразится на совместных проектах банка и Группы СОК. Реализация всех заявленных ранее программ, например, по льготному кредитованию на приобретение автомобилей KIA, будет продолжена, сообщается в пресс-релизе.
«Промэк-Банк» работает в 31 регионе России. В Самарской области обслуживание клиентов осуществляется в 16 дополнительных офисах. По данным «РосБизнесКонсалтинг», прочно входит в рейтинг 30 ведущих ритейловых банков России. Банк постоянно наращивает собственный капитал, размер которого 1 февраля 2005 года составил 380 млн. рублей.

ИА Ladaonline

УАЗ начинает производство автомобилей для коммунальных городских служб

На территории Ульяновского автомобильного завода начинает работу новое предприятие – Ульяновский завод коммунальных дорожных машин, сообщает пресс-центр предприятия. Семейство компактных коммунальных автомобилей МультиУАЗ-73 предназначено для зимней и летней уборки тротуаров и внутриквартальных территорий городов России. Машина построена на доработанном шасси УАЗ-33036, грузоподъемность которого увеличена до двух тонн. Для повышения маневренности автомобиля в тесных дворах шасси может быть оснащено задними мостом с устройством поворота колес.
МультиУАЗ-73 оснащается быстросъемным коммунальным оборудованием, конструкция которого позволяет производить его замену в течение 10 минут. В настоящее время машина предлагается как с «зимним» (передний поворотный отвал, пескоразбрасывающее оборудование, передняя поворотная щетка) так и с «летним» (высоконапорное оборудование, поливомойка с резервуаром емкостью 1,5 куб. метра) набором оборудования. В перспективе список навесного оборудования будет расширен: клиентам будет предложено подметально-вакуумное оборудование, самосвальный кузов, передний V-образный плуг, плужно-роторное оборудование. Помимо использования МультиУАЗа для коммунальных нужд машина может быть оборудована другим оборудованием для применения в сельском хозяйстве, строительстве, благоустройстве городов.
Первые коммунальные УАЗы уже прошли опытную эксплуатацию в Жилищно-коммунальных хозяйствах Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга, Смоленска, Липецка, Ставрополя и Ульяновска. Руководители ЖКХ этих городов дали высокую оценку эффективности этих машин. . В 2005 году планируется собрать 620 автомобилей, а в перспективе темп производства может выйти на уровень 2000 машин в год.
Будут ли у новых коммунальных УАЗов конкуренты? Это покажет время и цены. Несколько лет назад на базе модифицированного вазовского автомобиля было создано универсальное транспортное средство (УТС) ВАЗ 210934 «Тарзан». Это автомобиль рамной конфигурации с приводом 4х4, независимой подвеской, четырьмя быстросъемными «рабочими органами»: прицеп – пескосолеразбрасыватель с экономичным и качественным методом разбрасывания песка, соли или пескосолевой смеси; передненавесной поворотный снеговой отвал с механизмом автоматического опрокидывания от излишней нагрузки; передненавесная подметальная вальцовая щетка с возможностью поворота на 30 градусов и смачивания рабочей поверхности; передненавесная поливомоечная установка высокого давления с выносным струйным пистолетом; прицепная емкость для воды на 1000 литров. В результате замены импортных комплектующих комплектующими местного лицензионного производства удалось значительно удешевить изделия. Конечная сборка производится на предприятиях ЗАО «Сатол»(Самра).

ИА Ladaonline

Конкурс «Лада - Леди Россия 2005» собрал участниц из 12 городов

26-27 марта в Москве состоялся финал второго всероссийского конкурса - соревнования «Лада - Леди Россия 2005» при организации «РОСТО» (ДОСААФ). Генеральный спонсор соревнований ОАО «АВТОВАЗ».
В этом году география участниц значительно расширилась: если в конкурсе «Автоледи-2004» участвовали представительницы 6 городов, в этот раз в скорости и мастерстве вождения состязались гонщицы из 12 городов.
Конкурс-соревнование состоял из 2-х этапов: отборочный по регионам и финал в Москве в двух группах. Группу «А» могли представлять известные женщины – общественные деятели, депутаты, политики, руководители женских, молодежных и детских организаций, звезды эстрады, кино, представительницы СМИ. Данной группе предлагалась парная гонка на автомобилях. Группу «Б» представили победительницы отборочных региональных конкурсов-соревнований в парной гонке и конкурсной программе.
Участницы прибыли из Москвы, Московской области, Казани, Воронежа, Челябинска, Южно-Сахалинска, Энгельса, Тольятти и других городов России.
В первый день на картодроме в Марьино проходила парная гонка на спортивных автомобилях LADA 2112, предоставленных ОАО «АВТОВАЗ». Усложнило соревнования покрытие трассы - месиво из мокрого снега со льдом. Однако никто не унывал, и все участницы с рвением ринулись в бой. Надо заметить, что результаты у автогонщиц разнились иногда в сотые доли секунд.
На следующий день конкурс проходил в гостиничном комплексе «Измайловский» в зале ресторана «Морской», где девушкам предстояло соревноваться в знании правил дорожного движения, истории отечественного автомобилестроения. Автоконкурсантки должны были предоставить жюри дорожный знак собственного сочинения с названием или пояснительными стихами, проявив свое чувство юмора. Так же, предстояло продемонстрировать виртуозное вождение игрушечным автомобилем с дистанционным управлением, который должен проехать между бутылками с минеральной водой. По итогам двухдневного конкурса выявлены победители «Лада - Леди России 2005».
Победительницей стала представительница города Энгельс - Людмила Зайченко. Второе место - у Татьяны Краниной, которая защищала честь АВТОВАЗа и корпоративного клуба «ЛАДА ЛЕДИ» и в тоже время является членом еще одного тольяттинского Автоклуба «Леди АС». Третье место также заняла тольяттинка Марина Акимова, заместитель директора «ОВИР-Сервис», также член Автоклуба «Леди АС».
В VIP-заезде первое место заняла Алеся Акулкина из управления МВД города Климовска. А в зачете СМИ самой быстрой оказалась Екатерина Каренина («Домашний канал»). Призы победителям предоставил официальный дилер ОАО «АВТОВАЗ» в Москве ООО «ЛАДА на Варшавке».

Фоторепортаж c конкурса>>>

ИА Ladaonline

35 лет назад первые 200 колес пришли на АВТОВАЗ из Ярославля

Ровно 35 лет назад, в марте 1970 года Ярославский шинный завод(ЯШЗ) отправил в адрес ВАЗа первые двести автопокрышек для первой партии автомобилей ВАЗ-2101. Они были изготовлены с двухслойным капроновым термообработанным кордом с рисунком сложной конфигурации, специально для новых вазовских автомобилей. В дальнейшем ЯШЗ стал надежным партнером Волжского автозавода и из Ярославля в Тольятти шли миллионы покрышек...
ОАО «Ярославский шинный завод» - дочерняя структура компании «Сибур». В марте «Сибур» завершил процедуру выкупа акций у миноритарных акционеров «Ярославского шинного завода», после которой доля холдинга в уставном капитале предприятия превысила 76%. За 12 месяцев 2004 года ЯШЗ выпустил более 5,629 млн. шин.
На заводе завершается подготовка к серийному производству «зеленых шин», которое запланировано на весну 2005 года, и продукции под новыми торговыми марками.
В середине марта на территории завода состоялось открытие опытно-испытательного полигона ОАО «АК «Сибур», позволяющего проводить полный цикл заводских и сертификационных испытаний зимних, летних и всесезонных легковых шин. В ближайшее время на полигоне появится первый в России участок для испытания шин на сопротивление аквапланированию.

ИА Ladaonline

Автокредитование в вопросах и ответах

Автокредитование продолжает быть для горожан животрепещущей темой. В прошлом материале уже рассказывалось о программе автокредитования от «Промэк-Банка». Сегодня Евгений Анатольевич Новиков, руководитель направления автокредитование блока развития ООО КБ «Промэк-Банк», подробней остановится на вопросах оформления и порядка погашения кредита.
- Валюту кредита выбирает сам заемщик, условия по каждой из схем кредитования могут существенно отличаться. Как правило, наиболее привлекательные условия банки предлагают в рамках рекламных акций, действующих ограниченный временной период. В «Промэк-Банке» действует специальное предложение в иностранной валюте на иномарки. Есть клиенты, которые берут кредиты на очень дорогие автомобили. Как правило, это достаточно состоятельные люди, они могли бы оплатить стоимость машины сразу, не оформляя кредита. Но они предпочитают одолжить деньги в банке и быстро расплатиться по кредиту, нежели изымать такие средства из своего бизнеса. При этом некоторые расплачиваются по кредиту за 6-8 месяцев.
- Какой суммой должен располагать клиент, чтобы претендовать на получение автокредита?
- Размер первоначального взноса составляет от 10% от стоимости машины. Как правило, клиенты вносят сразу даже большую сумму. Если человек достаточно ограничен в средствах, можно сначала определиться с суммой, которую он готов внести в качестве первоначального взноса и, исходя из этого, выбрать модель автомобиля.
- На какой срок обычно выдаются кредиты?
- По предлагаемым в «Промэк-Банке» вариантам максимальный срок кредитования – 3 года, в рамках отдельных проводимых акций срок кредита может быть увеличен. Обычно клиенты оформляют автокредиты на 2-3 года, потому что ежемесячный платеж по такой схеме будет меньше. Однако практика показывает, что большинство клиентов заинтересованы расплачиваться по кредитам досрочно. Идя навстречу их пожеланиям, мы предложили досрочное погашение кредитов. Наши условия позволяют досрочно погасить всю оставшуюся сумму целиком или же увеличить ежемесячный объем выплат, прописанный в Кредитном договоре, что также сократит срок пользования кредитом и процент переплаты. Для нашего банка очень важно создание максимально комфортных условий для клиентов. Наши клиенты могут делать взносы по кредитам в любом из офисов «Промэк-Банка», которые работают по удлиненному графику и по выходным

ИА Ladaonline

Качество кузовов автомобилей LADA будет проверяться с помощью оцифровки

В настоящее время создана база математических моделей для автомобилей LADA 110 и LADA 112; заканчивается работа по оцифровке мастер-моделей деталей кузова LADA 111. Полученные математические модели деталей позволяют оперативно производить контроль качества и наладку оборудования, улучшить геометрию кузова автомобилей. Сегодня проводится оцифровка мастер-моделей кузовов автомобилей семейства LADA SAMARA. Подобная работа планируется и в отношении заднеприводных автомобилей.
Как и все ведущие мировые автопроизводители, ОАО «АВТОВАЗ» использует технологию CAD/CAM при проектировании и изготовлении автомобилей, сообщает пресс-центр предприятия. Согласно этой технологии, детали кузова новых моделей автомобилей LADA проектируются с помощью компьютеров; при этом создается база математических моделей, выполняющих функцию эталона. Производственная оснастка (штампы, пресс-формы) изготавливается в соответствии с матмоделями на станках с программным управлением. Освоение технологии CAD/CAM существенно ускорило процессы проектирования и производства новых моделей автомобилей, уменьшило количество этапов при изготовлении штампов. Стали доступны современные методы оперативного контроля геометрии деталей и узлов, в том числе с применением трехкоординатных измерительных машин.
Технология CAD/CAM используется на АВТОВАЗе и с целью повышения качества уже выпускаемых моделей. База математических моделей создается на основе имеющейся модельной оснастки (мастер-моделей) с помощью технологии реверсивного инжиниринга.
Метод реверс-инжиниринга заключается в оцифровке физических моделей (снятие координат точек). Процесс оцифровки мастер-моделей ведется высокопроизводительной установкой оптического бесконтактного измерения «ATOS». Вся поверхность детали оцифровывается за 5-30 минут. При этом окончательный результат представляет облако из 1-3 миллиона точек, что позволяет с высокой точностью определить даже мелкие конструктивные элементы.
Применение технологии CAD/CAM при производстве автомобилей семейства LADA является одним из путей повышения качества кузовов.

ИА Ladaonline

Цвета первых ижевских KIA Spectra: «гейзер», «красный перец», «мерцающий синий», «графитовый»

Серийное производство KIA Spectra стартует в Ижевске в августе 2005 года. Уже в 2005 году планируется произвести 8 тысяч автомобилей, в 2006 году – 25 тысяч, в 2007 - 40 тысяч единиц. Первая конференция предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО «ИжАвто», посвященная продвижению, реализации и обслуживанию автомобилей KIA Spectra ижевского производства, состоялась 24-25 марта в Ижевске.
Как сообщил генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо, окончательная цена на KIA Spectra ижевского производства будет объявлена в апреле 2005 года.
На первом этапе проекта KIA Spectra будет выпускаться в трех различных комплектациях и четырех цветах (гейзер, красный перец, мерцающий синий, графитовый). В базовую комплектацию KIA Spectra войдет механическая 5-ти ступенчатая коробка передач, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, электростеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира. Вторая комплектация также предусматривает установку кондиционера, воздушного фильтра, системы контроля качества воздуха, обогреваемых боковых зеркал, противотуманных фар. Третья комплектация будет отличаться от базовой четырехступенчатой автоматической коробкой передач и наличием кондиционера.

ИА Ladaonline

ТагАЗ увеличил гарантию на Hyundai до 3 лет

Гарантия на автомобили Accent и Sonata выпускаемые Таганрогским автозаводом составит теперь 3 года или 100 тыс. км пробега (ранее 60 тыс. км), сообщает АНА "AUTO.RU-Инфо". Эти же гарантийные обязательства будут распространяться на автомобили, проданные через дилерскую сеть с 1 ноября 2004 года. Для этого клиентам, которые приобрели автомобили в указанный период необходимо подъехать в салон, где был приобретен автомобиль, и получить новый гарантийный договор.
Как рассказали представители компании, этот шаг продиктован стремлением повысить уровень сервиса, а также привести заводскую гарантию в соответствие с фирменной производственной гарантией компании Hyundai.

ИА Ladaonline

К 35-летию "Копейку" расписал Бильжо

35 лет Копейке в Дилерском Центре АВТОПЛАНЕТА! ... Не успевшая окончательно превратиться в авто-раритет, «Копейка» в ДЦ Автопланета превратилась в настоящее произведение искусства! Полностью восстановленная в сервисном центре Автопланеты и расписанная легендарными «Петровичами», «копейка» была выставлена на аукцион со стартовой ценой 15 тысяч евро. Помощь в раскраске автомобиля Андрею Бильжо оказал известный московский аэрограф Игорь Рябов.
«Копейка» с «Петровичами» стала вторым проектом ДЦ Автопланета по превращению автомобилей, являющихся символами эпох, в произведение искусства. В сентябре прошлого года подготовленный в Автопланете автомобиль «Запорожец», расписанный творческой группой «Митьки» непосредственно во время мероприятия в присутствии гостей, был продан за 10 тысяч долларов. Участие Дилерского центра Автопланета в данных мероприятиях продиктовано высоким уровнем нематериальных потребностей сотрудников компании, а также желанием привнести в нашу жизнь, окружённую набором стандартных ощущений, немного ностальгии по временам, с которыми связана история автомобилизма в нашей стране.
ВАЗ 2101 «Жигули» по праву считается символом эпохи. С момента выхода с конвейера первой «копейки» прошло ровно 35 лет. Советский вариант Фиата 124, пережил вместе с нами годы застоя, «перестройку», эпоху «дикого капитализма» в годы «первоначального накопления капитала» и, наконец, наше время – «цивилизацию потребления». И сейчас ещё многие «копейки» бороздят просторы нашей новой демократической страны. История жизни первого автомобиля «Копейка», описанная в одноименном фильме Ивана Дыховичного, снятого по сценарию Владимира Сорокина, транслировалась для гостей Автопланеты во время мероприятия. Во время аукциона, проводившегося в конце мероприятия, была продана точная копия «Копейки» – коллекционная модель формата 1:43, также расписанная Андреем Бильжо. Начав торги со стартовой цены 100 долларов, устроители мероприятия получили за уменьшенную копию автомобиля сумму 300 долларов. Сотрудники Дилерского центра Автопланета с оптимизмом смотрят в будущее и уже начинают работу над новым проектом, которым станет презентация автомобиля «Победа», специально подготовленного к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной Войне.

http://www.autonet.ru

В 2005 году экспорт автомобилей Шевроле Нива может быть удвоен

Ровно год назад был дан старт экспорту автомобилей Шевроле Нива в страны СНГ. Как сообщает пресс-служба предприятия, 31 марта 2004 года первые 200 машин были отгружены в Казахстан и Кыргызстан. Успех был вполне предсказуем, поскольку внедорожник как нельзя лучше соответствует дорожным и климатическим условиям этого региона. Не случайно среди стран СНГ Казахстан занимает почетное второе место в рейтинге продаж Шевроле Нивы. Но безусловным лидером стала Украина, на долю которой приходится 57% всего экспорта. Значительный объем продаж обусловлен тем, что реализацией автомобилей занимается дистрибьютор, имеющий разветвленную сеть из 80 дилеров. Хорошо продаются машины и в Азербайджане, занимающим по экспорту 3 место, причем, дилеры заказывают значительно больше машин, чем раньше. От 3 до 5% занимает экспорт машин в Белоруссию, Армению и Узбекистан. Кстати, в прошлом году для нужд узбекской таможни было отгружено 120 внедорожников. По словам директора по продажам и маркетингу Константина Байшева, только что вернувшегося из Узбекистана, Шевроле Нива является наиболее востребованным автомобилем в условиях горного рельефа, и узбекские дилеры настаивают на удвоении объема поставок.
Всего за год экспорта в страны СНГ было реализовано 5402 автомобиля. В нынешнем году внедорожники начнут экспортироваться в Таджикистан и Молдову. По прогнозам менеджеров компании в 2005 году экспорт автомобилей Шевроле Нива в страны СНГ может быть практически удвоен.

ИА Ladaonline

Китайский автопром удовлетворил потребности внутри станы, теперь он пойдет по миру

Прошедший год стал знаковым для китайского автопрома. Ранее автопроизводители Китая усиленно наращивали мощности для того, чтобы удовлетворить все нарастающий спрос на автомобили внутри страны. Как свидетельствуют цифры, на уровне в 5 млн. единиц автомобильной техники в год эти потребности были удовлетворены. При этом в 2003 году рост китайского авторынка составил 75%, в прошлом году объемы возросли "всего" на 15%.
И вот "тревожный сигнал" пришел "в поднебесную" в начале 2005 года. Как сообщила китайская деловая газета Shanghai Daily, за первые два месяца 2005 года китайским автопроизводителям пришлось сократить объемы на 1,5%. А их прибыли упали сразу на 78% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Из 34 основных автопроизводителей, только 11 начали нынешний год с прибылью.
Теперь, для дальнейшего динамичного роста китайского автопрома ему нужны новые рынки сбыта. В первую очередь это будут страны Азии, Россия и Восточная Европа. Аналитики LADAONLINE не исключают, что в дальнейшем, в поле зрения китайских автопроизводителей попадет и Западная Европа и даже Северная Америка.
Подтверждением этих размышлений стала информация агентства Синьхуа, в которой говорится, что Государственный Совет КНР на очередном пленарном заседании, посвященном решению компании Toyota о наращивании темпов производства своих автомобилей в Китае, утвердил основные экспортные направления автомобилей. Ими стали Россия, Казахстан и Вьетнам. В специальном указе ГС КНР сказано: «Китайская Народная Республика рассматривает Российскую Федерацию как наиболее вероятного партнера по экспорту автомобилей Toyota на 2005-2008 гг.». По предварительным планам, ежегодно в Россию будет экспортироваться порядка 40 тысяч легковых автомобилей Toyota. В их числе окажутся такие модели, как Toyota Crown и Toyota Harrier (с гибридным и обычным двигателем).
Другие китайские марки GRET WALL и XINKAI уже вовсю "раскручиваются" в российских специализированных автомобильных изданиях, включая наиболее авторитетные и читаемые. Автомобили марок GRET WALL и XINKAI в начале 2005 года в небольшом количестве появились сразу во многих крупных российских городах. Цены на них в 1,5-2 раза ниже, чем на японские аналоги, с которых "скопированы" эти машины. Сейчас можно сказать, что в нынешнем году китайцы в России проведут только пробную "пристрелку". А вот многотысячные объемы поставок автомобилей из Китая видимо начнутся уже в 2006 году.
Сергей Айвазовский

ИА Ladaonline

За 3 месяца СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» собрало 13480 автомобилей

За 1 квартал 2005 года на ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» произведено 13480 автомобилей. Как отмечают на предприятии, рост производства по сравнению с аналогичным периодом 2004 года составил 43%. Напомним, что в 2004 году «Джи Эм-АВТОВАЗ» произвело 55 тысяч 150 автомобилей. На настоящий момент на тольяттинском СП осуществляется сборка двух моделей «Шевроле Нива» и «Шевроле Вива». В скором времени ожидается появление новой модификации «Шевроле Нива» с 1,8 литровым двигателем Opel серии FAM-1.

ИА Ladaonline

Решение «старых» проблем новыми путями

Ассортимент смазочных материалов под торговой маркой MANNOL насчитывает более 250 наименований. Но речь пойдет о маслах. Почему о маслах? Потому что выбор масла для авто – это самый первый и, пожалуй, самый трудный вопрос, который приходится решать владельцу, по крайней мере, 2 раза в год. Прилавки автомаркетов ломятся от изобилия товара «на любой вкус и цвет», но выбирать все равно Вам… К чему прислушаться?
К тому, что посоветует продавец-консультант? Пожалуй, если попадется человек грамотный и хотя бы поинтересуется маркой авто,пробегом и состоянием двигателя. Если нет – смело ищите другого «советчика».
Друзья? Да, в принципе, рекомендации друзей и знакомых проще получить, они добавляют уверенности, но опять же авто Ваше, а мнение их. И их мнение – это опыт эксплуатации не Вашего автомобиля…
Придерживаться рекомендаций СТО и сложить задачу выбора на «плечи мастера» - это самый легкий путь, но далеко не дешевый. Да и мастер мастеру рознь…Что же остается?.. Ответ однозначен - сбор информации. И сайт www.mannol.ru предоставляет не только полную информацию по смазочным материалам, но и электронный каталог,позволяющий легко и быстро подобрать необходимый сервисный продукт, а также расходные материалы под торговой маркой SCT (фильтры, тормозные колодки, щетки стеклоочистителей и т.п.) к любой марке автомобиля. В каталоге даны рекомендации по возможной замене и аналогам других компаний-производителей. Выбор - за вами

ИА Ladaonline

На АВТОВАЗе повысили зарплату

С апреля работники АВТОВАЗа будут получать больше. Согласно приказа президента-генерального директора ОАО "АВТОВАЗ" Виталия Вильчика с 1 апреля тарифные ставки и оклады работников предприятия увеличились на 6,7%. Напомним, что средняя заработная плата на Волжском автозаводе на конец 2004 года находилась на уровне 10 тысяч рублей. Всего в ОАО "АВТОВАЗ" работают около 120 тысяч человек, а это практически каждый четвертый трудоспособный житель Тольятти. Кроме того, огромное количество тольяттинцев задействовано в смежных с АВТОВАЗом производствах и фирмах. Так что, апрельское повышение зарплаты должно позитивно сказаться не только на работниках предприятия, но и на экономике города.

ИА Ladaonline

Техосмотр в Москве подорожал с 4 апреля (для легковых авто - на 134 рубля)

Стоимость работ по инструментальной проверке технического состояния автотранспорта с 4 апреля с.г в Москве увеличивается. Мэр столицы Юрий Лужков подписал соответствующее постановление, сообщает РБК. Согласно документу, стоимость техосмотра для легковых автомобилей увеличивается с 396 руб. до 520 руб. Для грузовых автомобилей с полной массой до 3,5 т плата за техосмотр составит 591 руб. вместо прежних 450 руб., для автобусов с полной массой до 5 т стоимость техосмотра увеличивается с 517 руб. до 680 руб.
Постановление предусматривает расширеие списка льготников, которые освобождены от оплаты техосмотра. Помимо мужчин старше 60 лет и женщин старше 55 лет, героев СССР, кавалеров ордена Славы трех степеней и инвалидов, от уплаты освобождены общественные организации инвалидов, использующие автотранспорт для уставной деятельности. Кроме того, с 621 руб. до 824 руб. увеличилась стоимость прохождения техосмотра автобусами массой свыше 5 т.

ИА Ladaonline

LADA на рынке Германии

Продолжает свою работу автосалон в Лейпциге «AMI-2005». Стенд LADA практически всегда заполнен посетителями, в числе которых много молодежи. Экспозицию посещают и партнеры АВТОВАЗа, в частности, представители официального импортера в Чехии.
На стенде работает делегация специалистов ОАО «АВТОВАЗ», представляющих службы экспорта, маркетинга, дизайна. О специфике немецкого рынка, предпочтениях немецких автомобилистов и имидже брэнда LADA в Германии рассказывает начальник отдела спецкомплектаций, омологации и отипования дирекции по экпорту и развитию внешних рынков ОАО «АВТОВАЗ» Алексей Бажухин:
-Немецкий рынок уникален тем, что здесь представлены практически все мировые брэнды, а также тем, что конкурентная борьба сконцентрирована именно в сфере технических параметров и дизайна. Потребители предпочитают автомобили с мощным силовым агрегатом, но в то же время экономичные и очень надежные в плане безопасности, поскольку Германия – единственная страна в Европе, где скорость на автобанах не ограничена. Фактически, водитель может ехать с такой максимальной скоростью, на которую способен автомобиль, поэтому все системы, позволяющие снизить риск повреждений при авариях - АБС, подушка безопасности и т.д. – очень важны.
Учитывая такую специфику рынка Германии, присутствие здесь АВТОВАЗа накладывает определенную ответственность, но вместе с тем очень престижно. Экспорт, тем более в страну с таким развитым автомобилестроением, учит другому подходу к автомобилю, позволяет быть в курсе всех технических новинок. Пример тому - модель LADA KALINA, которую воспринимают именно, как европейский автомобиль.
В конце 80-х годов Германия являлась одним из ключевых экспортных рынков для АВТОВАЗа, общий объем продаж в Восточной и Западной областях после объединения составлял порядка 60 тысяч автомобилей LADA. Несмотря на трудности в середине 90-х, мы смогли не потерять нашу долю на рынке. Сегодня брэнд LADA узнаваем в Германии, и АВТОВАЗ предпринимает усилия по дальнейшему повышению имиджа своей продукции в странах Европы – это и работа по развитию сервисной сети, обновление модельного ряда, повышение качества автомобилей. Во многом продвижению марки LADA в Германии способствует официальный дистрибьютор ОАО «АВТОВАЗ» - LADA Automobile GmbH.
Отдельно стоит сказать про модель LADA NIVA, которая стала прародителем целого класса внедорожников в мировом автомобилестроении. Претерпев минимум изменений, этот автомобиль остается одним из самых востребованных на европейском рынке уже более 25 лет, и всегда являлся лидером по экспортным продажам. Уникальность автомобиля подтверждает большое число фан-клубов LADA NIVA по всему миру.
Пресс-центр ОАО «АВТОВАЗ»

ИА Ladaonline

Помощь для тех, кто решил сменить масло

Автовладельцы Тюмени и Тюменской области первыми могут принять участие в акции, которая недавно стартовала. весенняя региональная суперакция MANNOL «Купи масло MANNOL – получи фильтр для ТВОЕЙ машины!» будет "кочевать" по городам. С 1 по 10 апреля – Тюмень. Следующим перехватит «эстафетную палочку» с 10 по 25 апреля город Волгоград, затем, с 20 по 30 апреля акция пройдет в Саратове. Участников акции (тех, кто в этот период купит масло MANNOL) ждут подарки, розыгрыши и просто приятное проведение времени. Подробности проведения акции можно узнать у официальных дилеров компании MANNOL: в Тюмени по телефону 426060. Все новости о проведении акции можно узнать в любое время на страницах сайта www.mannol.ru

ИА Ladaonline

Renault Logan: старт дан, цены объявлены (от 8999 до 12099 долларов)

5 апреля 2005 года в Москве состоялся пуск завода по производству Renault Logan, сообщает РБК.
ОАО «Автофрамос» - это совместное предприятие, учрежденное в 1998 г мэрией Москвы и компанией Renault. Французская автомобилестроительная компания Renault SA владеет 76% акций ОАО «Автофрамос», 24% акций предприятия принадлежит правительству Москвы. Соглашение об организации производства этой модели было подписано между правительством Москвы и компанией Renault весной 2003 года. Для установки производственных линий и оборудования кузовного, окрасочного и сборочного цехов Renault инвестировала около 230 млн евро.
Производительность завода в перспективе составит 12 автомобилей в час или 60 тысяч автомобилей в год. В дальнейшем мощность будет увеличена до 120 тыс. автомобилей в год. К 2010 году Renault планирует увеличить свои продажи на российском рынке до 100 тыс. автомобилей в год.
По информации ПРАЙМ-ТАСС у «Автофрамоса» заключены контракты с 5 российскими поставщиками, в том числе АМО «ЗИЛ» - на поставку штампованных деталей и, сборку; стекольным заводом, который будет поставлять все остекление для Renault Logan, и рядом других компаний. Как отметил гендиректор «Автофрамоса» Жан-Мишель Жалинье, вскоре будет заключен контракт с ОАО «Северсталь» на поставку металлоконструкций для этих автомобилей.

Легковой автомобиль Renault Logan может оснащаться двигателями в 75 и 90 лошадиных сил. В начале будет производиться только седан, однако в настоящее время компания разрабатывает универсал и фургон на базе Logan.
Розничные продажи этого автомобиля начнутся на российском рынке летом. Стоимость Renault Logan российской сборки составит от 8 999 до 12 099 долларов в зависимости от уровня комплектации.
Dacia (Renault) Logan разрабатывалась в качестве доступного автомобиля С-класса. Производство автомобиля началось в Румынии на мощностях компании Dacia. В 2005 году производство модели Logan будет развернуто в ряде стран, включая Россию, Марокко, Колумбию и Иран. На некоторых рынках автомобиль будет продаваться под маркой Renault.

ИА Ladaonline

Медленный рост цен на "Лады" продолжается

По предварительным данным LADAONLINE, в марте средневзвешенные цены на автомобили LADA выросли всего на 0,2%. А по ряду моделей они даже снизились. После достаточно длительного периода затишья, небольшое оживление на рынке началось в конце марта, хотя оно пока еще не переросло в традиционный весенний бум. Видимо очень долгая зима выдалась в этом году, что и влияет на потребительские настроения. Автомобилей на площадках дилеров АВТОВАЗа сейчас вполне достаточно, чтобы полностью удовлетворить текущий спрос. Дилеры сейчас сдержанно оценивают нынешнюю ситуацию, и от конкретных прогнозов и комментариев отказываются, но всеже, в апреле-мае ожидают дальнейшего увеличения продаж.
По данным LADAONLINE самым дешевым вазовским автомобилем остается "шестерка", которую собирают в Ижевске. Средняя цена этой модели составляет примерно 115 тысяч рублей. На две тысячи дороже стоит вазовская "пятерка". А в среднем за 128 тысяч рублей в Тольятти можно приобрести "семерку". Московские цены на эту модель примерно на 3-6 тысяч выше. Классических универсалов ВАЗ-21043 из Ижевска на рынке по прежнему не так уж и много. Цены на "четверку" начинаются со 144 тысяч рублей. Обладая суммой от $6000 можно начать присматриваться к переднеприводным автомобилям LADA. За 164-168 тысяч рублей некоторые вазовские дилеры предлагают сызранскую "девятку". За 175-185 тысяч рублей можно найти трехдверный хетчбек LADA-2113. А вот за сумму от 180 до 200 тысяч рублей появляется уже достаточно широкий выбор из пятидверых хетчбеков и седанов семейства LADA Samara.
Вазовскую "десятку" прошлого года выпуска можно найти в Тольятти от 210 тысяч рублей. Модельный ряд LADA-110 нынешнего года выпуска начинается в Тольятти с 8-ми клапанной модели 21101 от суммы в 214-216 тысяч рублей. Далее выбор "десяток" по модификациям и комплектациям просто огромен. А цены простираются вплоть до 300-320 тысяч рублей за удлиненную версию 21108 "Премьер". Есть на рынке и предложения вазовского купе LADA-21123 за 275-280 тысяч рублей. А одним из наиболее "достойных" предложений нынешнего сезона специалисты LADAONLINE считают выбор универсала 21112 с 8-ми клапанным 1,6 литровым двигателем в комплектации "люкс", который в Тольятти можно приобрести за 225-230 тысяч рублей. И уже через пару недель на нем можно будет отправиться на дачу.
Сергей Целиков

ИА Ladaonline

Интернетом сегодня пользуется практически каждый восьмой россиянин

За минувшую зиму российская интернет-аудитория выросла до 17,6 млн. человек, сообщает агентсво ИТАР-ТАСС, ссылаясь на данные полученные фондом "Общественное мнение". Таким образом, Интернетом сегодня пользуется практически каждый восьмой россиянин. Лидирующие позиции в освоении виртуального пространства остаются за Центральным федеральным округом, где число пользователей составляет 36 процентов от общего числа российских интернетчиков. Основная часть виртуальных жителей обитает в Москве. А на второе место вышел Приволжский федеральный округ, оттеснивший с этой позиции Северо-Запад России с Санкт-Петербургом.

ИА Ladaonline

Нынешней зимой отечественные автомобили покупали плохо

Продажи легковых автомобилей российских марок в январе-феврале 2005 года сократились на 8%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 145 тысяч машин. Об этом на прошлой неделе сообщило агентство "Интерфакс", со ссылкой на данные «АСМ-холдинга». При этом, «АВТОВАЗ» реализовал в январе-феврале на 9% автомобилей меньше, чем в прошлом году. Продажи других отечественных автопроизводителей в первые два месяца нынешнего года сократились еще больше. «ИжАвто» продал на 32,3% меньше машин, Ульяновский автозавод – на 37,4% меньше. Продажи Горьковского автозавода упали на 55,5%. Российские автопроизводители, выпускающие иномарки, наоборот, увеличили сбыт своих машин. «Автотор» продал за этот на 66,6% автомобилей больше, Всеволожский Ford - на 17,1% больше. Отмечен рост продаж и на СП "Джи Эм - АВТОВАЗ".

ИА Ladaonline

Больше 50% владельцев отечественных автомобилей ездят на машинах старше 6 лет

По данным ROMIR Monitoring 78% россиян не являются владельцами автомобиля, у 21% есть один автомобиль и лишь у 1% опрошенных в семье два и более автомобиля.
Те, кто владеет автомобилем, ответили на вопросы о возрасте авто следующим образом. Владельцев отечественных автомобилей: старше 10 лет - оказалось 28%, от 6 до 10 лет – 25%, от 3 до 5 лет – 19% и новых – 11%.
Владельцы иномарок по возрастам автомобилей распределились следующим образом: старше 10 лет – 4%, от 6 до 10 лет – 6%, от 3 до 5 лет – 4%, до 3 лет –5%.

ИА Ladaonline

Автомобильные сайты в Рунете ежедневно посещают более полумиллиона человек

Согласно статистике Ramblers Top100 к началу апреля нынешнего года ежедневная посещаемость раздела «Авто/мото» в рабочие дни выросла до уровня 500 тысяч человек. В выходные дни посещаемость раздела падает до 300 тысяч человек. Всего в этом сегменте Рунета в каталоге Ramblers Top100 зарегистрировано немногим более 5 тысяч интернет-ресурсов. Это примерно 4% от общего числа сайтов каталога. Согласно экспертной оценке, в Top100 зарегистрировано более 3/4 от всех автомобильных сайтов в доменной зоне «.RU». Зачастую подобные счетчики не ставят официальные сайты компаний, для которых посещаемость не является главной задачей интернет-представительства. А вот практически все коммерческие интернет-ресурсы и личные интернет-странички в подобных каталогах и рейтингах регистрируются с удовольствием. Как отмечают специалисты LADAONLINE, пик посещаемости раздела «Авто/мото» приходится на дневное время с 10 до 17 часов «по Москве». Кроме того, они отмечают, что посещаемость в понедельник чуть выше (на 4-5%) чем остальные рабочие дни, а в пятницу примерно на 6-8% ниже, чем среди недели. Более трети (35%) автомобильной интернет-аудитории это москвичи, еще порядка 7% в географическом распределении аудитории занимают жители Санкт-Петербурга. Среди других регионов, с наибольшим интересом к автомобилям в Рунете, выделяются Свердловская, Новосибирская и Самарская области, а также Краснодарский и Приморский края.
Сергей Айвазовский

ИА Ladaonline

БЕНЗИНЫ, МАСЛА, СМАЗКИ И
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ(каталог) на 2005г.

Сегодня мы публикуем заключительную часть каталога "Бензины, масла,смазки...". Это восьмая часть каталога. Первые семь вы можете найти в выпусках рассылки № 7, № 8, № 9, № 10,№ 11,№12, №13 в архиве на сайте subscribe.ru >>> или в Автофаке

Приложение Е
(обязательное)
Жидкости тормозные

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
РОСДОТ	ООО «Тосол-Синтез» г. Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629
ТОРСА-ДОТ-4	ЗАО «Булгар-Синтез» г. Казань	ТУ 2332-001-4925441

Приложение Ж
(обязательное)
Жидкости стеклоомывающие

Марка жидкости	Изготовитель	Нормативный документ
«Обзор-Э»	ООО «АСД» г. Тольятти	ТУ 2421-001-55894651
«Обзор»	АООТ «Орскнефтеоргсинтез» г. Орск	ТУ 38.302-20-20
«Искра»	НПП «Макромер» г. Владимир	ТУ 2421-007-10488057
«Аспект»	ЗАО «АО АСПЕКТ» г. Москва	ТУ 2384-011-41974889

Приложение И
(обязательное)
Смазки пластичные

Марка смазки	Изготовитель	Нормативный документ
Вазелин технический ВТВ-1	АО ОТ «Рикос» г. Ростов-на-Дону	ТУ 38.301-40-21
Смазка АЗМОЛ ГРАФИТОЛ	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-178
Смазка ЛИМОЛ	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка ЛИТИН 2	АО «Русло» г. С. Петербург	ТУ 0254-311-00148820
Смазка ЛИТОЛ-24	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ГОСТ 21150
Смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-180
Смазка УНИРОЛ-1	АО ОТ «Рикос» г. Ростов-на-Дону	ТУ 38.301-40-23
Смазка УНИОЛ-2М/1	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ 38.5901243
Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-173
Смазка АЗМОЛ ШРБ-4	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-172
Смазка АЗМОЛ ШРУС-4	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ТУ У 23.2-00152365-182
Смазка ЦИАТИМ-201	ОАО «Азмол» г. Бердянск, АО ОТ «Рикос» г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА» г. С. Петербург, ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург	ГОСТ 6267
Смазка твердая Молибдол М3	ЗАО «Технология» г. С. Петербург	ТУ 301-02-63
Графит смазочный «П»	ОАО «Азмол» г. Бердянск	ГОСТ 8295
Смазка CASTROL S-058	Фирма «Castrol» (Германия)	ТТМ 1.97.733
Смазка MOLYKOTE X-106	Фирма «Daw Corning» (США)	ТТМ 1.97.0115
Смазка Renolit JP 1619	Фирма «Fusch» (Германия)	ТТМ 1.97.0800
Смазка PFG-111	Фирма «Lucas TRW» (Германия)	ТТМ 1.97.733

Автофак

Не работает обогрев заднего стекла ВАЗ-2109 после замены

Вопрос. Заменил заднее стекло ВАЗ-2109. Обогрев не работает, хотя тестер показал, что «дорожки» и провода в порядке. Подскажите, каким должно быть сопротивление термоэлемента.

Ответ. Сопротивление термоэлемента не регламентируется. Можете воспользоваться одним из заводских методов проверки. Имейте в виду: для этого необходимы измерительные приборы высокой точности.
На термоэлемент нужно подать стабилизированное напряжение 12±0,2 В. После десятиминутной выдержки (температура окружающей среды должна быть 25±10°С) проверьте величину тока, протекающего через термоэлемент. При указанном напряжении (проверяется на контактах термоэлемента одновременно с определением величины тока в цепи) величина тока не должна превышать приведенную в таблице.

Модель	Ток, А
ВАЗ-2108…2109	не более 12
ВАЗ-21099	не более 14
ВАЗ-2110	14+0,5
ВАЗ-2111	10+1,5
ВАЗ-2112	14+2

Алексей Иванов,
ОАО «АВТОВАЗ»,
ДТР, отдел испытаний электрооборудования

www.za.ru

Хочу поменять LADA 2112 на Шевроле Ниву

Вопрос. Подскажите, что делать? У меня сейчас авто 2112 окт.2004, но вдруг захотелось новую НИВУ и я не знаю как она в эксплуатации, сколько ест бензина, какой разгон? Я не езжу по дачам, в основном по городу, может и не стоит покупать?
vadim787, Королев Мос обл

Ответ 1. У меня есть возможность кататься и на 12 и на Шевроле Ниве.
Из плюсов: Высокая посадка. Лучшая обзорность. Больший салон. Хорошо ездить по Питерским колдобинам и рельсам, не снижая скорости.
Из недостатков: слабоват движок, разгоняется не очень быстро. Больше ест бензина (сколько точно - трудно сказать т.к. датчик врет очень сильно, но я думаю не примерно как написано в паспорте), достаточно дорогое ТО, передачи на холодной машине включаются достаточно тяжело.
Сейчас нива прошла больше 12000, за это время из крупных проблем была только 1-а - стал тяжело крутиться руль - поменяли все рулевые по гарантии. Сейчас вот тоже надо ехать - потихоньку куда-то уходит тосол. Пока, 3*тьфу, других серьезных проблем не было.
P.S. Лично мне больше нравится ездить на Шеви. Не смотря на все минусы, по сравнению с 12 нива, сыпется не так сильно, хотя до иномарки все равно далеко.
Zuzak

Autolada

Багажник LADA 112 и чистые штаны в межсезонье

Я думаю, все сталкивались с тем, что особенности аэродинамики 10ого семейства приводят к сильному загрязнению задней части машины.

Особенно от этого страдают штаны, куртка, юбка, пальто, пиджак.. (ну кто что носит ) в тот момент когда лезешь в багажник. Аккуратность не всегда спасает, ибо бывают заняты обе руки, полы куртки отвисают и елозят по бамперу и т.п. Багажником пользуюсь регулярно, и данный эффект очень напрягает.

В связи с этим предлагается следующее простое решение: на момент лазания в багажник закрывать бампер непромокаемым экраном.

Экран представляет собой прямоугольный кусок ткани (двойной). В качестве тряпки использовал тряпочную скатерть с пропиткой, она не промокает и меньше пачкается. Ее можно стирать в машинке.
Размер ткани 820*600 мм
Вдоль одной из длинных сторон тряпки (той, которая будет закреплена в багажнике) пришил "липучку" (ту часть, которая с крючками). Эта липучка прекрасно цепляется за штатную обивку багажника. Вдоль другой длинной стороны (которая будет свисать с бампера), для удобства использования этого приспособления, вшил оказавшуюся под рукой пластмассовую трубку. Эта трубка придает жесткость тряпке.
Там же, возле трубки пришил небольшой кусок липучки, ответную часть которой приклеил скотчем к пластмассовой части, которая стоит на задней стенке багажника. Этот кусок липучки крепит второй конец тряпки, когда она убрана в багажник, чтобы тряпка не болталась по багажнику.

Испытываю этот "экран" уже несколько дней. Я доволен. Можно валандаться в этом багажнике как хочешь, оставаясь чистым. Конструкция позволяет пользоваться одной рукой, что немаловажно, т.к. одна рука обычно занята. Т.е. :
подошел, открыл багажник (у меня 12-шка), вытащил тряпку (трубка обеспечивает жесткость поэтому ничего не загибается и не цепляется), свесил ее. Ну, и тоже самое в обратном порядке.
MaxVen, Челябинск

Autolada

Команда «Международный аэропорт «Внуково» на автомобилях «Шевроле Нива»
заняла 3 место, участвуя в «Экспедиции-Трофи 2005», уступив лишь командам на Митсубиси и Тойоте

(подробный отчет команды)
02.03.05 - 03.03.05
Красноярск – Иркутск
Задание на этот этап слегка отличалось от предыдущих, т.к. предстояло телефонное ориентирование в городах. Команды получили списки телефонов и ФИО абонентов в Красноярске и Иркутске. Надо было дозвониться по телефону, договориться о встрече, найти этот адрес в незнакомом городе и там поставить печать в контрольную карту.

В Красноярске условия организаторов допускали раздельный поиск КП, поэтому мы разделили список пополам и каждая машина начала обзвон и поиск КП. Необходимо было собрать не менее 14 точек на команду в одном городе. Для оптимизации процесса мы сначала обзвонили все КП, записали их адреса и, нанеся на карту города, определили оптимальную последовательность сбора и маршрут движения. Но не всё оказалось так просто – некоторые точки были мобильными и находились в одном месте не более 10 минут, поэтому приходилось с ними созваниваться ещё раз и ехать искать их уже в другом месте. Хорошо, что Красноярск не очень большой город, а вот в Москве бы мы набегались… J

В Иркутске разделять команду было нельзя, т.к. на КП надо было предъявлять обе машины. Очень позабавила точка на выезде из города. Долго искали указанный номер дома, но его не было! Оказалось, что печать надо было поставить в окошке продуктовой палатки «Тонар», стоящей на обочине шоссе. J

В Иркутске мы были свидетелями «рационализаторского» подхода участников к поиску КП – они нанимали такси, и таксист провожал их от КП до КП. Причем, если некоторые еще пытались маскироваться, то одна команда откровенно посадила свою девушку в такси, и в таком виде они катались от точки к точке. Странно это, т.к. в регламенте было чётко написано, что под угрозой дисквалификации запрещена помощь третьих лиц участникам гонки.

Одним из заданий этапа был поиск кафе «Шуры-Муры» на берегу Байкала. Там надо было найти старшего повара Большое Дышло, у которого заговорщицким шёпотом попросить шесть порций пельменей. В одном из пельменей должен был быть спрятан листок с координатами ледового лагеря. К нашему приезду пельмени все съели, а Большим Дышлом оказался Юрий Овчинников – председатель клуба «Off-road 4х4 Spb», который и дал нам координаты лагеря. J

Ледовый лагерь это отдельная тема! На льду озера установили огромный шатер размером с цирк шапито. А вокруг расположились несколько маленьких шатров и юрт. В трех юртах господин Кравцов (главный идеолог и организатор гонки) отмечал собственную свадьбу. А в остальных размещался обслуживающий персонал. Перед входом в шатер из ледяных блоков построили барную стойку. В ней просверлили лунки, куда и наливали гостям водку и прочие согревающие напитки. Пить их следовало через соломинку. Водку через соломинку! J

Вечером началась культурная программа. В шатре накрыли столы с закуской и фирменными «экспедиционными» настойками. Уставшие и изголодавшиеся участники набросились на угощения и через полчаса некоторая часть их уже лежала лицом в салате. J

На сцене выступали национальные танцевальные ансамбли и певцы. Выступил «голос экспедиции» Олег Митяев. И в конце вечера выступил главный «гвоздь» вечера - Бони М! А промежутках между выступлениями артистов, на улице запускали салют и фейерверки. Можно было подняться на воздушном шаре и прокатиться на собачьей упряжке.

03.03.05 - 06.03.05
Иркутск – Хабаровск
Самый сложный и протяжённый этап гонки. За 59 часов нам предстояло преодолеть 3500 км от Иркутска до Хабаровска. При чем 1500 км из них – пресловутая трасса «Амур».

Утром на льду Байкала был СУ по GPS-ориентированию. По координатам мы искали вмороженные в лёд листки с цифрами. Фотографию этого листка надо было предъявить на финише, после чего точка засчитывалась и нам давали следующие координаты. Опять Геокешинг… J Некоторые команды либо плохо фотографировали, либо находили не те точки, но им приходилось несколько раз ездить к точке, пока им её не засчитывали.

Единственная сложность этого СУ была в торосах, покрывающих лёд в радиусе 500 метров вокруг лагеря. На наших маленьких колёсиках по этим кочкам мчаться было практически невозможно, т.к. был шанс разобрать автомобили на запчасти. Поэтому было принято стратегическое решение НЕ СПЕШИТЬ, а поберечь силы и машины для самого длинного этапа гонки. В итоге мы собрали все КП, но были последними. После финиша СУ мы неспешно упаковали вещи, перекусили, чем дико удивили организаторов и судей – все думали, что мы будем мчаться, а мы явно не спешили. Короче, стартовали на этап мы последними. J

Собравшись, мы поехали по льду на другую сторону озера. По пути встретили две огромные трещины во льду, которые аккуратно преодолели по перекинутым доскам под надзором ледовых капитанов.

Около выезда со льда на берег мы догнали практически всю колонну. Оказалось, что выезд «расколбасили» до такой степени, что без лебёдки или посторонней помощи участники не могли выехать со льда. «Морские Волки» на лебедке выехали наверх и, зацепив тросом, вытащили вторую свою машину. Дальше каждая выехавшая машина выдергивала едущую следом. Тут уже никто не смотрел – своя это машина или конкурентов – джиперская взаимовыручка на первом месте! Вот только Нива никого не смогла дернуть – весом не вышла. Наших 1000 кг против 3.5 т у Тойоты оказалось маловато. В итоге все выехали со льда почти одновременно, и не важно, с какой скоростью носились на СУ. Вот вам и последние на СУ. (

А дальше началось самое интересное… Вы видели плохие дороги? Ха-ха-ха!!! Если Вы не ездили по «Амуру», то вы их не видели!

Эта «дорога» начинается за Читой, причём найти въезд на неё достаточно сложно. Нам удалось найти её с помощью ГАИшника, который подробно рассказал, по какой дороге ехать через город, за каким кустом повернуть и мимо какого строительного вагончика надо проехать, чтобы выехать на «Амур». На всех существующих печатных и электронных картах этих дорог не было и в помине.

В начале «Амура» дороги в прямом смысле слова не было – было направление. Это «грейдер» из даже не щебня, а из глыб и кусков скальной породы. Поверхность напоминает стиральную доску. На скорости 60 км/ч большую часть времени колёса уже висят в воздухе и лишь изредка касаются земли, для того чтобы получить очередной пинок в подвеску и лететь дальше. А добрые и заботливые строители даже пытались изобразить разметку на дороге. Для этого они на середине дороги ставили палки, которые прижимали камнями размером с арбуз. Может быть, днем это и помогает разъехаться встречным автомобилям, но вот ночью начинается самое интересное! Ты на полном ходу вылетаешь из-за поворота или из ямы, и вдруг перед тобой этот бульник! Объехать его нельзя, т.к. колёса висят в воздухе, и рулить невозможно, приходится его переезжать… Удар об эти камни можно сравнить в наездом на противотанковую мину или прямым попаданием артиллерийского снаряда – машина подпрыгивает, из под неё летит сноп искр! Нас спасала только шестимиллиметровая защита двигателя и трансмиссии.

А мосты это отдельная тема! Я их насчитал четыре типа.

1. Отсутствующий мост! Дорога упирается в гору камней или просто яму, и надо успеть понять, с какой стороны это объехать. Все объезды были по льду рек. Интересно, а как летом? Вброд?
2. Прыжковый мост. Перед мостом то ли умышленно, то ли от времени образуются «волны», т.е. трамплины. При проезде такой «волны» на скорости 90-100 км/ч машина подпрыгивает на несколько десятков сантиметров и пролетает по воздуху метров пять. Впечатления непередаваемые! J
3. Ударный мост. Перед мостом так же «волна», но другой длины. Машина, въезжая в эту «волну», клюёт носом с такой силой, что ударяется защитой двигателя об землю.
4. Нормальный мост. Дорога до и после моста ровная. Мост проезжается на любой скорости без прыжков и ударов.

Но издали определить тип моста нельзя, и поэтому приходилось тормозить перед каждым.
Общие потери от проезда участниками этого этапа сосчитать сложно. Количество оторванных амортизаторов никто не считал, но мы видели ковыляющие с черепашьей скоростью Тойоты с оторванными амортизаторами. А чтобы кузов на кочках не спрыгивал с пружин, мосты были привязаны к раме веревками! К чести российского автопрома надо сказать, что обе машины приехали с целыми и даже работоспособными подвесками. Зато на лобовом стекле, фарах и противотуманках образовалось множество дыр и сколов от летящих из-под впереди идущих или встречных машин камней.

Уничтожили одно колесо. В труху… В хлам… Дорога такая, что почувствовать прокол, а особенно заднего колеса, невозможно. Увидеть из другой машины то же сложно, т.к. за ней вьется шлейф пыли на километр. Вот и проехали на проколотом колесе несколько вёрст. В Хабаровске поехали на авторынок, но Нивского размера там не оказалось, что собственно неудивительно. Купили более-менее подходящего размера колесо, в шиномонтаже кувалдой выпрямили кованый алюминиевый диск, собрали колесо и поехали дальше.

Где и когда мы обогнали семь машин мы так и не поняли, но, стартовав на Байкале последними, мы финишировали вторыми. Для отдыха и зализывания ран у нас были почти сутки.

Продолжение следует…
Полный текст отчета можете посмотреть прямо сейчас ЗДЕСЬ
Фоторепортаж команды находится в фотогалерее

Автофак

Переход из «классики» в «десятое» семейство

Вопрос. Привет всем форумчанам! В близком будущем планирую переход из раздела «классики» в «десятое» семейство, то есть пересесть с 2107 на 2112. Но как-то слегка настораживает огромное количество тем на форуме. В чем причина-то? Хотя 12-ю возьму все равно. Только подскажите опытные люди, какую лучше модификацию брать. Спортивная езда мне не по нутру, цена сильно большого значения не имеет, эксплуатация круглый год, «люблю» поездки на дачу и т.д. и т.п.
Alexander Sakh, Южно-Сахалинск

Ответ 1. Сам два года назад с «шохи» пересел. Первое время эйфория была: удобный салон, после 110км/ч машина не ревет как мессершмит в пике - можно спокойно разговаривать, зимой в повороты как на рельсах и по сугробам гребет хорошо, за два года ничего не ломалось серьезно (,,,), бензин экономишь (сэкономленные деньги -в конверт и теще ). Из недостатков: электрики много, причем в совковом исполнении, двери тяжелые, периодически замки регулирую. Вообще машиной доволен, за эти деньги из иномарок только «матиз» можно взять, а это - машина, в которой женщины ы в булочную ездят...
val102, Лен.обл.

Ответ 2. В 2002 пересел с «семерки» на 21102. Сначала - эйфория, но и машина стоила с антикором 5,5$. За все время эксплуатации в сервисах оставил не больше 5000 рублей (включая два ТО), расходники не в счет. Может, повезло. Но за сегодняшние цены не взял бы ни за что! Присмотрел и докопил бы на нашу иномарку. Машины беру всегда в салонах.
ДИМОН63, Москва (21102, 2002, BOSCH 1.5.4 N 40 Kkm)

Ответ 3. Тоже пересел с «классики» в 103 два года назад. «Классику» брал тоже новую из салона в 98-м. Хлопот больших обе не доставляли, все по гарантии делалось. Остальные расходы примерно одинаковы. После «классики» «десятка» больше располагает к вальяжной езде, салон удобный, управляемость выше, скорость малоощутима. С моей точки зрения у «десятки» только один большой недочет - холодная машина в зимнее время по сравнению с «классикой», ноги согреть можно только на трассе
al103, SPb

Ответ 4. 2 недели назад пересел с трехлетней 07 на нулевую 21124. Чего там говорить, понравилось. Если любите на дачу ездить, берите именно 1,6 16 клапанов, не пожалеете, на шоссе самое то. Я брал в стандартной комплектации, переплачивать за люкс не имеет смысла.
Тоха Купчинский, Санкт-Петербург

Ответ 5. При выборе марки машины желательно посидеть-проехать в ней. Сам после «классики» перед покупкой 103-й попробовал проехать на всех переднеприводниках ВАЗ. ИМХО, 10-ка оказалась для меня самая уютная и посадка повыше (рост 170), на трассе вообще нет равных из «нашемарок».
Пришлось подзанять денег, но абсолютно не жалею - за 30ткм только плановые ТО да еще реле за 15р.
Fox103, Екатеринбург

Ответ 6. Чуть более 2-х лет назад пересел с 2107 на 103-ю. Действительно, после 7-ки ощущения совсем другие. Разница в скорости между 80 и 110 определяется только по спидометру
Наличие электроники не пугало, 10-к бегает много, все болезни изучены, проблем с ремонтом и диагностикой особых нет. С «карбом», на который влияет все, даже фазы луны, проблем было больше.
Список проблем на форуме происходит из-за невозможности сделать диагностику хотя причины для этого у всех разные. А по проблемам за гарантийный загляни сюда http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=52792
По комплектации ничего не подскажу, т.к. на Украину приходят машины в комплектации, я бы так сказал, почти Люкс, хотя и с некоторыми странностями.
shi21103, Odessa

Ответ спросившего. Да, гостеприимный раздел. Спасибо всем!!! Надеюсь не далее как к осени перейду к вам.
Alexander Sakh, Южно-Сахалинск

Ответ 7. Я пересел на 12ку в июле 2004 с Nissan Primera 1998 года в хорошей комплектации. Никаких отрицательных эмоций при этом не было. Даже никаких намеков на то, что пересел в машину классом меньше. До сих пор доволен (тьфу х 3) и не разу не пожалел.
D-mon 112, Санкт-Петербург

Ответ 8. А я вообще с ЗАЗ-968М на 21102 сразу пересел. Особенно понравилось, что при обгоне не надо искать длинный прямой участок, достаточно просто газ нажать... А вот сидеть как ни странно в запоре удобнее... Ну, еще на десятке в лес глухой не выедешь без значительного снижения скорости, да и по проходимости уступает.
DreamTraveler, Пермь

Ответ 9. На «семёрке» ездил с апреля 2000, сменил на «двенашку» в августе 2004. Семёрка - 86000, Двенашка - 27000 пробеги. Понятное дело 12-ка лучше по совокупности.
Основные плюсы 12-ки: низкий уровень шума, классный разгон, передний привод(чувствуется только в диких сугробах!). Минусы: более частые мелкие поломки(электрика действительно слабое место), основной - тесненько водителю!
Mikhail_Z, Химки

Ответ на ответ 9. Это в 10 тесненько!!!!!!!???????? Я как человек не тощий и не лилипут могу утверждать, что это неправда. Мне после 6-ки гораздо удобнее за рулём. И руль об коленки не трётся!
lotus97, Киев

Еще Ответ на ответ 9. Нет, в «десятке» не тесно, а самое то.
Евгений 55555, Казань

И еще Ответ на ответ 9. 2112 не тесная! Сиденье до упора назад - и перед тобой трехместная машина (2 спереди и 1 сзади)
Xildar, Мексекана (Нефтекамск, Башкирия)
(дорогая, любимая, 16V скоростная)

Autolada

Скоро лето - Выбор резины

Вопрос. Извините, что повторюсь. Я выбираю между:
1.Dunlop SP Sport 01 185/60R14 82H 2450 руб.
2.MICHELIN ENERGY E3A 185/60 R14 82T 2250 руб.
3.CONTINENTAL ContiPremiumContact 185/60 R14 82H 2200 руб.
4.PILOT EXALTO 2 отпал по причине дороговизны 3400 руб.
какие отзывы и мнения (цену вопроса не обсуждаем). Особенно отрицательные!
Sergey_16V, Тверь

Ответ 1. Конти премиум контакт - очень тонкая боковина. А так отличная резина. Посмотри еще ЭкоКонтакт 3.
SH102

Ответ 2. У меня тоже совсем недавно стояла такая дилема. Я выбирал между Michelin Pilot Exalto (2300) и Pirelli P5000 Drago (2100). В результате купил Pirelli. Протектор понравился больше и в магазине сказали, что они дольше ходят. Рекомендую обратить внимание.
D-mon 112, Санкт-Петербург

Ответ 3. Дотираю Pirelli P6000, а в гараже уже припасена Bridgstone Turanza GR80!
Ответ 4. Pirelli офигенная резина, главное не брать турцию!!!
votum2000, Ростов-на-Дону

Ответ 5. Ser!
Возьми MICHELIN ENERGY . Я два лета свободно ездил, правда на самых первых, как только марка ENERGY появилась. Да, говорят корд тонкий, нет он просто эластичный. Когда покупал продавец, тоже говорил: корд слабый! При мне резину наизнанку почти вывернул. Предлагал другую купить, не помню какую! В результате эксплуатации показала себя с лучшей стороны, и в дождь себя ведет замечательно, свойства протектора такие. Не зачтите за рекламу просто из своего опыта, хорошая резина!
Da.S.S., М.О., Электрогорск

Ответ 6. MICHELIN ENERGY ездил прошлым летом, хорошая резина. Выбирал примерно из тех же, но купил почему то ее. Не жалею, особенно когда мокрая дорога.
Пирелли-вытирается почемуто средина рисунка покрышки, давление роли не играет.
Bridgstone Turanza GR80. Искал ее в прошлом году но так и не смог найти в наличии.
Gtline, Moscow

Ответ 7. КАМА-208 3 года=85 тыс. км. Ну просто чудо какое-то !!! Езжю и не нарадуюсь.
Димон Шустрый, Питер

Ответ 8. Можешь еще обратить внимание на Bridgestone Potenza G3 и на Yokahama A539. Хотя Bridgestone Potenza G3 дороговата - тот же класс что и Michlen Pilot.
Tender, Уфа

Ответ 9. До этого стояли Barum Bravura 185/60R14 (достались вместе с машиной). После 3-х месяцев езды ( по ямкам ) два колеса пошли грыжей, пришлось менять. Выбрал дешевую и родную КАМУ и не ЖАЛЕЮ !!!
Димон Шустрый, Питер

Ответ 10. Yokahama буду брать A539
Xildar, Мексекана (Нефтекамск, Башкирия)

Ответ 11. БЛ85 ,150 тысяч пробега, и зимой и летом. Езжу и не нарадуюсь
Maestro, Москва

Ответ 12. Michlen Pilot Exalto...18тыс передние...в ноль
.....ездил не нарадовался Yokahama A520...17тыс передние...тож не плохо
X-POWER, Дим-град

Ответ 13. А у меня GoodYear GT2 стоит два сезона прошла - пока доволен.
А ваше конти и мишлен - неплохие шины.
PUNKRAT, Москва

Вопро 2. Кто ни будь на Dunlop ездил?
MishaCh, Spb

Ответ 14. Я катаюсь на Barum 195\50 R15 по-моему отличные шины....
john5555

Ответ 15. Обрати внимание на бридж гр 80, отличная резина особенно по нашим дорогам.
kvs, Rostov-on-Don

Ответ всем. Спасибо за советы. Dunlop попробую, потом вам пожалуюсь J)
Sergey_16V, Тверь

Autolada