Еженедельная рассылка, посвященная автомобилям ВАЗ.
Предусмотрены разделы:
НОВОСТИ - информация о важных событиях, влияющих на уровень цен и производства, динамика цен на автомобили в различных регионах России, другая интересная информация.
АНАЛИТИКА - аналитика рынка автомобилей ВАЗ, сравнительные характеристики отдельных моделей ВАЗ и советы какую модель лучше выбрать.
AutoFAQ.Ru - часто задаваемые вопросы, ответы на них и другая полезная информация по автомобилям ВАЗ.
КОНСУЛЬТАЦИИ СПЕЦИАЛИСТА - на ваши вопросы отвечают специалисты АО АвтоВАЗ, здесь вы сможете задать интересующий вас вопрос и он не останется без ответа.
ФОТОГАЛЕРЕЯ Ladaonline более 1700 любительских и профессиональных снимков, в разделах по моделям автомобилей ВАЗ
Пишите нам, предлагайте новые разделы и темы, а мы постараемся сделать нашу рассылку не только интересной, но и полезной для вас.

В Тольятти нашли новые идеи для рекламы программы "LADA кредит"

Креативная лаборатория "Креон" из Тольятти разработала новую рекламную идею для кредитной программы "Lada кредит". Напомним, что эта программа с лета нынешнего года реализутся совместными усилиями ОАО "АВТОВАЗ", ЗАО КБ "Автомобильный банкирский дом" и практически всеми официальными дилерами завода.
Учитывая однообразие рекламных предложений кредитных программ, предлагаемых различными компаниями, лаборатория "Креон" решила сделать основной задачей рекламной идеи - формирование свежего, легкого и ненавязчивого образа программы по решению вопроса автокредитования, сообщает сайт "Состав.ру".
Идея креативного замысла: автомобиль - это мечта в жизни человека, который обычно тратит значительную часть жизни, чтобы накопить на нее. Мысль об автомобиле преследует мечтающего человека, предметы вокруг напоминают об автомобиле (чайник с колесами, фен, утюг и компьютерная мышь). Программа "LADA кредит" дает возможность владеть автомобилем в кредит и пользоваться им уже сегодня. "Хотеть большего" - воплощать мечты и стремиться к новым. Масштаб кампании: 68 городов России, 110 официальных дилеров ОАО "АвтоВАЗ". Начало кампании: 1 октября. Элементы рекламной продукции: баннеры, плакаты, модули в газеты, стикеры, буклеты, флаеры, стенды в салонах, аудио-ролики, сувенирная продукция.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ готовит 25 автомобилей LADA Kalina Sport для сезона 2006 года

Только недавно завершился автомобильный спортивный сезон 2005 года, но уже начата подготовка к следующему, обещающему новые интересные открытия. Например, в сезоне 2006 года в составе НГС LADA стартует новый класс - «Кубок LADA Kalina».
ОАО «АВТОВАЗ» планирует подготовить к началу сезона 2006 года минимум 25 автомобилей LADA Kalina Sport с двигателем 1,4 л. по цене 12 тысяч евро, а также обещает финансовую поддержку в организации «Кубка LADA Kalina» в рамках НГС LADA.
Окончательные требования к автомобилям и проект регламента проведения соревнований в классе LADA Kalina будет представлен во время проведения выставки «Спорт-Мотор-Тюнинг» в ноябре 2005 года, сообщает пресс-центр НГС LADA. В основе класса заложен принцип проведения соревнований моноклассов с точки зрения равенства возможностей для участников и четкого регламента.

ИА Ladaonline

ФАС выявило факт незаконного использования товарного знака LADA (ЛАДА)

Управление Федеральной антимонопольной службы по Псковской области признало ЗАО "АВТО-ЛАДА" нарушившим ст. 10 Закона РСФСР "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". Дело было возбуждено по факту использования ЗАО "АВТО-ЛАДА" в фирменном наименовании и обозначении "AUTO-LADA" словесных обозначений LADA (ЛАДА), являющихся охраняемыми товарными знаками, правообладателем которых является ОАО "АВТОВАЗ", сообщает Advertology.ru, со ссылкой на пресс-службу Псковского управления ФАС России.
Согласно этой информации нарушение выразилось в части необоснованного приобретения и использования, исключительных прав на средства индивидуализации юридического лица, а также - продажи, обмена или иного введения в оборот товаров с незаконным использованием результатов интеллектуальной деятельности и приравненных к ним средств индивидуализации юридического лица. Комиссия Псковского УФАС предписала ЗАО "АВТО-ЛАДА" прекратить нарушение антимонопольного законодательства и перечислить в Федеральный бюджет незаконно полученный доход в сумме 2 170 000 рублей. Срок исполнения предписания дан до 16 января 2006 года.

ИА Ladaonline

Продажи Ford в России выросли на 40%

Продажи Ford Motor Company в России через сеть официальных дилеров в январе-сентябре 2005 года составили 37253 автомобиля, что на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда на российском рынке было реализовано 26593 автомобилей этой марки. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.
Особенно успешным стал для "Форда" третий квартал. За последние три месяца продажи Ford в России составили 17570 автомобилей против 10019 в третьем квартале прошлого год. То есть, рост продаж в этом периоде превысил 75%. Лидером в модельном ряду Ford в России в январе-сентябре 2005 года, как и в целом за прошлый год, остался легковой автомобиль Ford Focus. За 9 месяцев было реализовано 23133 таких машин, в том числе 11851 Focus II. Все эти машины, в том числе Focus II, произведены на российском заводе Ford в Ленинградской области.

ИА Ladaonline

Корпорация Delphi, крупнейший производитель автозапчастей в США, объявила о банкротстве

Американская корпорация Delphi, крупнейший в США производитель запасных частей для автомобилей, объявила о начале процедуры банкротства. Руководство компании сообщило о том, что подало в суд по банкротствам в Нью-Йорке ходатайство о реорганизации, которая продлится до 200 года. Delphi находился в сложном финансовом положении с 1999 года с момента отделения от General Motors. В 2004 году убытки Delphi составили $4,8 млрд, а в I полугодии 2005 года - почти $750 млн.
Компания не уточнила, сколько заводов будет закрыто, однако глава Delphi Роберт Миллер (Robert Miller) сообщил, что сокращение затронет "значительную часть" из 45 заводов США и Канады, на которых работает почти 50 тысяч сотрудников, сообщает Lenta.ru. Ранее проверка уже выявила нерентабельность 11 производств.
Банкротство Delphi - одно из самых крупных в истории финансовых крахов американских корпораций.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ подготовился к Евро-2 заблаговременно

Как уже ранее сообщало ИА LADAONLINE, 6 октября 2005 года правительство РФ одобрило регламент, согласно которому с 1 апреля 2006 года в нашей стране будет введен экологический автостандарт Евро-2. В ОАО "АВТОВАЗ" заблаговременно была проведена большая работа по проектированию, адаптации и внедрению в производство комплектаций автомобилей, соответствующих этим нормам. Первыми автомобилями LADA, оснащенными ЭСУД, стали пятидверные хэтчбеки LADA SAMARA. Сегодня все модели семейства LADA SAMARA комплектуются ЭСУД и каталитическим нейтрализатором. Все автомобили семейства LADA 110 также оснащаются системами снижения токсичности и выполняют нормы стандартов Евро-2 и Евро-3. Кроме того, в сентябре 2005 года автомобили семейства LADA 110 прошли омологацию на соответствие стандарту Евро-4. Для этого был модернизирован нейтрализатор и произведены новые калибровки ЭСУД. Автомобили LADA NIVA, пользующиеся высоким спросом не только в России, но и за рубежом, были также адаптированы европейским экологическим стандартам. Сегодня автомобили LADA NIVA оснащаются ЭСУД на базе контроллера М 7.9.7 и выпускаются в комплектациях под нормы Евро-2 и Евро-3. Не осталась в стороне от "Евро" и вазовская "классика". В январе 2004 года АВТОВАЗ начал производство инжекторых "семерок", а в июне 2005 года появились и первые "пятерки" с ЭСУД и каталитическим нейтрализатором. Ну, а автомобили LADA KALINA с самого начала выпускаются под нормы Евро-3. Кроме того, седаны этого семейства соответствуют требованиям стандарта Евро-4. Соответствующий сертификат уже получен, сообщает дирекция ао связям с общественностью предприятия.

ИА Ladaonline

В Миассе убит генеральный директор ЗАО «Трек», крупного предприятия по производству автокомпонентов

В Миассе убит генеральный директор крупного предприятия производства автокомпонентов ЗАО «Трек» Андрей Падучин. 6 октября в 20:00 в подъезде собственного дома, расположенного в центральной части Миасса по проспекту Автозаводцев, было обнаружено его тело с огнестрельными пулевыми ранениями, сообщает ВЕБ Миасс.ру.
Андрей Падучин был неординарным человеком, выдающиейся личностью. Коллектив предприятия скорбит об утрате: «Андрей Николаевич Падучин 06.05.67 - 06.10.05
«Все помещения наполнены светом, светом наших счастливых улыбок и прекрасного настроения…. В троллейбусах уступают место старшим и женщинам…. Мусор бросают в урны и, как во времена нашего детства, мы уважаем труд, нашу культуру, окружающих и, в первую очередь, себя…»
Так Андрей Николаевич чувствовал жизнь. Так он ее и делал.
И это даже не боль. Не щемящая боль в сердце, а ощущение, что это не правда. Такого просто не может быть…. Это не справедливо. Это не правильно. Не верно по отношению к жизни, к миру, к детям, ко всем нам.
Что-то не то происходит в этой жизни. Как-то не стыкуется золотая осень в Миассе с тем, что произошло. Неужели это предопределено? Чем больше Человек делает хороших и добрых дел, тем сильнее противостоят ему злые силы. Противостоят в самой жестокой и ужасной форме. Страшно. Жалко. Больно.
И, наверное, все, кто находились близко в этот последний день, говорят себе: почему мы не задержались еще на час? Почему мы не рванули на Тургояк? Почему? Почему? Почему…. Почему концентрация зла стремится в одну точку, а добро распространяется вокруг и не всегда успевает собраться, чтобы предотвратить….
И еще только-только ОН учил детей, как покорять первые горные вершины и выступал перед молодежью ММК. И еще вот-вот ОН строил планы вступления «Трека» в Западную Европу и занимал призовые места на соревнованиях. И есть построенное надежно и надолго за все эти годы. И есть большое количество воспитанных ИМ людей: стремящихся, одержимых, думающих. И есть мысли, воплощенные в дела. И эти дела можно потрогать, увидеть, услышать. Все это есть!
Только нет уже чистого листа, на котором можно писать будущее».
Горожане разделяют скорбь и надеются, что дело его будет продолжать жить: «Наверное, сегодня в Миассе мало кто не знал Андрея Николаевича. Инициативный, порядочный, спокойный, очень хороший человек. Построить такое предприятие и держать его на плаву, много стоит. Очень жаль, что жизнь таких людей так нелепо, зверски прерывается. Скорбим вместе с вами, в этот день горят все свечи, крепитесь, не дайте «Треку» развалиться»

***
ЗАО Производственное объединение «Трек» было создано в 1995 году. Основное направление деятельности – проектирование и производство шаровых шарниров передней подвески и элементов рулевого управления легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Каждые полгода на предприятии осваивается новое изделие. Ежегодно 10% прибыли предприятия направляется на конструкторско-исследовательскую деятельность. В 2004 году ЗАО ПО «Трек» по результатам исследования Международной Финансовой Корпорации (International Financial Corporation), г. Вашингтон, признано одним из перспективных и надежных производителей автокомпонентов в Российской Федерации.

ИА Ladaonline

Ровно 107 лет назад в России прошла первая "Гонка моторов"

Ровно 107 лет назад , 11 октября 1898 под Санкт-Петербургом прошла первая в России "Гонка моторов". Семеро участников, из которых шестеро выступали на французских трициклах "Клеман" с двигателями "Де Дион", а один – на четырехколесном автомобиле, должны были преодолеть расстояние 39 верст (41,6 км) между железнодорожными станциями Александровская и Стрельна Варшавской железной дороги. Победителем стал один из шестерых "трициклистов" Павел Николаевич Беляев, проехавший дистанцию за 1 ч 33 мин. 36 сек (средняя скорость составила около 25 км/ч). Он получил от организаторов – Санкт-Петербургского общества велосипедистов-любителей – золотой жетон с выгравированной надписью "Первый приз за первую в России гонку моторов".
Вскоре после этого события, гонки мопедов, мотоциклетов и автомобилей стали проводить Стрельнинское общество велосипедистов-любителей и Царскосельский клуб велосипедистов-любителей. В 1899 году гонщиком из Стрельны Лундбергом был установлен первый всероссийский рекорд скорости на трехколесном мотоциклете – 31,07 км/ч, а его одноклубником Сурмецом улучшено время Беляева на той же дистанции – 51 мин. 7,5 сек. Такую любопытную информацию поместил сайт "Грани.Ру" в свой "Автокалендарь" на октябрь.

ИА Ladaonline

LADA в Узбекистане набирает обороты

Автопарк Узбекистана в настоящее время на 50% состоит из вазовских автомобилей. В столице популярны «пятерки» и «семерки», а в удаленных районах по-прежнему бегают автомобили из первой «классической» серии, и, конечно, легендарная «Нива». Между тем в истории поставок автомобилей LADA в Узбекистан существует большой пробел – примерно с начала 90-х годов и по 2002 поставки были прерваны. Сейчас марку LADA в Узбекистане представляют официальный импортер АВТОВАЗа на Среднем Востоке компания «Lada Middle East» и его дочернее предприятие «ВАЗТРАНСАВТО». Именно они занимаются продвижением автомобилей LADA на узбекском рынке, правила игры на котором, вовсе не в пользу иностранных автопроизводителей.
Как известно, в стране работает государственный автосборочный завод «UzDaewoo-Auto», созданный совместно с южнокорейской компанией Daewoo. И его продукция - Nexia, Matiz, Damas, Tico, Lacetti - уже заняла свое место на автомобильном рынке страны. Нетрудно догадаться, что производителю обеспечена безоговорочная государственная поддержка. Только один пример: становясь владельцем иномарки (какой здесь является в том числе и LADA), при оформлении в ГАИ вы заплатите дорожный налог в размере 6% от стоимости автомобиля, при покупке же за наличные автомобиля Daewoo этот налог автовладельцу не грозит. Но, несмотря на многочисленные трудности в продвижении иностранного автомобиля, связанные в том числе с особенностями становления еще довольно молодого государства, продавцы LADA не опускают руки. Напротив - восстанавливаются вазовские автоцентры, начинавшие работать в советские времена, на рынок приходит семейство LADA 110 - новое для этой страны, ведь начало выпуска «десяток» совпало с перерывом в поставках продукции АВТОВАЗа в Узбекистан. А на недавнем автошоу в Ташкенте «Lada Middle East» и «ВАЗТРАНСАВТО» представили новую модель АВТОВАЗа - седан LADA KALINA, который был отлично принят жителями и гостями Узбекистана.
Подводя итоги участия в автошоу в Ташкенте, генеральный представитель в России компании «Lada Middle East» Юрий Савин, сказал: «В Узбекистане сегодня мы продаем порядка 1500 автомобилей LADA в год. А продавая автомобили, необходимо иметь и материально-техническую базу по их обслуживанию. Мы строим свою работу вокруг автоцентров ВАЗа, которые работали еще во времена СССР. Их на территории Узбекистана восемь. Все они функционируют, обеспечивая гарантийное обслуживание автомобилей LADA. Конечно, созданные еще при Советском Союзе станции требуют модернизации. И мы закупаем современное оборудование для диагностики автомобилей, ремонта, оригинальные запчасти. Требуем внедрения фирменного стиля ОАО «АВТОВАЗ» на автоцентрах. Активно идет обучение персонала. В ближайшее время мы планируем обучить узбекских специалистов в Самаре, Тольятти».

По материалам газеты «Волжский автостроитель»

ИА Ladaonline

На ЛуАЗе, помимо "Лады", будут собирать еще и Hyundai

10 октября на Луцкий автомобильный завод прибыла делегация специалистов Hyundai Motor Company для наладки конвейера под производство автомобилей Hyundai, сообщаейт сайт "Промышленная Украина".
Производство автомобилей Hyundai в Луцке будет осуществляться полностью из фирменных комплектующих, поставляемых Hyundai Motor Company, при постоянном контроле качества на всех стадиях производства представителями концерна. Договор, разрешающий производство автомобилей в Луцке, был подписан между Hyundai Motor Company и ЛуАЗом в конце второго квартала текущего года. За счет снижения расходов на таможенные пошлины, представители «Хюндай Мотрос Украина» надеются сократить стоимость автомобилей в среднем на 5% и увеличить свою долю рынка.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ рекомендует своим дилерам продавать "Лады" чуть дороже

10 сентября дилеры АВТОВАЗа получили новые рекомендованные цены на автомобили LADA для продажи в розницу. Данное изменение цен не очень значительное. В конце вчерашнего дня (12 октября) корректировку цен провели и на официальном сайте предприятия. Классические модели LADA 2105 и LADA 2107 АВТОВАЗ рекомендует дилерам продавать теперь на 500-700 рублей дороже прежнего. Так что, минимальная стоимость вазовской "пятерки", согласно оценки отдела маркетинга АВТОВАЗа составляет теперь 118,6 тыс. рублей, а "семерки" - 131,8 тыс. рублей. Самую дешевую переднеприводую модель (трехдверный хетчбек LADA SAMARA 2113), как и прежде, рекомендуется продавать за 186,1 тысячу рублей, а пятидверную модификацию семейства "Самара" (LADA 2114) - за 188,2 тысячи рублей. Рекомендованная стоимость седанов LADA SAMARA тоже не изменилась, и начинается от 196,8 тысячи рублей. В "десятом" семействе изменились цены на седаны (500-1000 руб.), а вот универсалы и хетчбеки завод рекомендует продавать по прежним ценам, которые не меняются с начала этого года. Минимальная стоимость вазовской "десятки" стартует теперь с отметки в 230,3 тысяч рублей (за 8-ми клапанный седан LADA-110 в минимальной комплектации) и доходит до 262,9 тысяч рублей (за 16-ти клапанный универсал LADA-111 в приличной комплектации с кондиционером). А вот рекомендованная стоимость седана LADA KALINA осталась на прежнем уровне - 224,2 тысячи рублей. Хотя найти "Калину" по такой цене у вазовских дилеров пока не представляется возможным. По данным LADAONLINE, минимальная реальная цена на эту вазовскую новинку начинается от 255 тысяч рублей. Стоит также отметить, что и по другим моделям LADA дилеры Волжского автозовда не всегда выполняют рекомендации АВТОВАЗа, зачастую либо занижая, либо завышая рекомендованные цены. Контроль за процессом ценообразования у дилеров, для соответсвующих служб автогиганта, пока крайне затруднителен.
Целиков Сергей

ИА Ladaonline

Угонщики предпочитают не связываться с "Гарантами"

Согласно информации ГАИ УВД г.Тольятти за 9 месяцев 2005 года в городе было угнано 355 автомобилей. Практически все угнанные автомобили были оборудованы электронными сигнализациями разной степени сложности и большая часть оснащена механическими противоугонными замками, которые были легко нейтрализованы угонщиками за считанные секунды или минуты. При этом, по информации компании "ФЛИМ", в 2005 году в Тольятти не было совершено ни одного угона автомобиля, с установленным замком серии "Гарант Блок" или "Гарант Бастион", хотя попытки угона были. Продукция "ФЛИМа" устанавливается в Тольятти примерно на 2 000 автомобилей в месяц, и каждую неделю специалисты выезжают на 2-4 случая попытки угона автомобиля с установленным замком марки "Гарант". На демонтаж замков «Гарант» со снятием рулевого вала, разрезанием замка "болгаркой" и установкой вала на место, даже разработчикам приходится затрачивать не менее 40 минут. Естественно профессиональные угонщики предпочитают не связываться с «Гарантами», когда на улицах полно других автомобилей, оснащенных лишь электронными сигнализациями или примитивными механическими замками. Специалисты «ФЛИМА» рекомендуют автовладельцам не «клевать» на рекламу «новых», «современных» и очень «удобных» систем с чудо-ключами, которые на самом деле демонтируются угонщиками-любителями за 10-15 секунд, а доверять продукции, проверенной на 10-летнем опыте эксплуатации сотнями тысяч автолюбителей.

ИА Ladaonline

В Азербайджане лучше всего продается LADA 2107 и ждут LADA KALINA

Самая продаваемая модель сегодня в Азербайджане - LADA 2107. Следом идет «десятое» семейство, особенно с кузовом седан. Автомобиль LADA 1118 был представлен на автошоу в этом году и по оценкам экспертов, в семействе LADA KALINA именно седан будет самым популярным в Азербайджане. «Хазар-Лада» является генеральным импортером АВТОВАЗа в Азербайджане. Это предприятие продает порядка 10 тысяч автомобилей. «В этом году попробуем преодолеть рубеж в 15 тысяч. Думаем, это нам под силу. Чтобы сохранить лидирующие позиции на рынке страны, надо расти», - говорит, начальник производственно-технического управления ОАО «Хазар-Лада». Что касается LADA KALINA, то покупательская аудитория будет в основном до 35 лет. Да и старшее поколение оценят автомобиль - для этого стоит только сесть за руль, считает Шамсудин Шамсудинов. Он отметил, что уже сейчас «Хазар-Лада» смогла бы реализовывать 50 - 60 автомобилей в месяц.

ИА Ladaonline

Производство LADA Kalina набирает обороты

Сейчас со сборочного конвейера LADA Kalina ежедневно сходит порядка 130-150 автомобилей нового семейства. План октября предусматривает сборку 3,5 тысяч «Калин». К концу года ежесуточная сборка возрастет до 300 автомобилей. Всего же, в этом году планируется собрать порядка 18 тысяч седанов LADA Kalina. Кроме того, в текущем году будет выпущена отладочная партия хетчбеков 1119. Они начнут поступать к дилерам уже этой осенью, но продаваться пока не будут, поскольку предназначены для отработки технологий, в том числе обслуживания и ремонта. Как стало известно LADAONLINE, сборка товарных хетчбеков LADA Kalina 1119 начнется только с января 2006 года. Точный цифр планируемых объемов производства по «Калине» на следующий год пока не утвердили. Если ориентироваться на заявления некоторых руководителей завода, то в 2006 году будет выпущено порядка 55-60 тысяч «Калин». На полную мощность сборочный конвейер LADA Kalina заработает к концу 2007 года, когда будет освоена последняя модификация из нового семейства - универсал 1117. Плановые показатели в 220 тысяч «Калин» в год Волжский автозавод должен достичь в 2008 году.

ИА Ladaonline

В Тольятти привезли "Жестянку Лиззи"

Идея найти автомобиль Ford T (который ранньше назвали "Тонкая Лиззи" или "Жестяка Лиззи") появилась во время открытия дилерского центра Ford в Тольятти. Директор салона Алексей Матяев во время общения с президентом «Форд Россия» Хенриком Нензеном неожиданно пришли к такой мысли. Поиски машины увенчались успехом только через год после их начала. Автомобиль 1922 года выпуска был найден у частного владельца в Швеции и приобретен за сумму немногим большую $15000. На прошлой неделе он был доставлен в Тольятти. К всеобщему удивлению машина находится «на ходу», к тому же в отличном состоянии, сообщает автомобильная газета "Семь Верст".
По словам Алексея Матяева в ближайшее время автомобиль подвергнется тщательной технической ревизии для чего была найдена оригинальная «Инструкция по технической эксплуатации Ford T» 1927 года издания. В скором времени с автомобилем можно будет познакомиться в Шоу-Руме дилерского центра Ford в Тольятти и быть может даже увидеть на улицах города. Корреспонденты "Семи Верст" не исключают и проведение своеобразного тест-драйва этой машины.
Заглянув в историю, можно вспомнить, что модель Ford T, явилась миру как первый "народный автомобиль". Сконструированный в 1908 году автомобиль стал первым объектом массового производства в 1913 году, на конвейере разработанном Генри Фордом. Цена автомобиля с $950 на момент начала сборки в 1909 году снизилась до $360 в 1916 году. Благодаря надежности 2.9- литрового двигателя, мощностью 24 л.с. и двуступенчатой коробки передач, а также выносливости, даже при неправильном обращении и возможности эксплуатации в любых условиях, «жестянка Лизи» стала машиной, которой Форд моторизовал в те годы весь мир. Ежедневно в начале 20-х производилось 10 тысяч автомобилей, а на момент завершения выпуска модели в 1927 году, число произведенных машин составило чуть более 15 млн. единиц.

ИА Ladaonline

Первые автомобили LADA Kalina поступили в Армению

Новинка АВТОВАЗа LADA Kalina на минувшей неделе поступила в Армению. Как сообщил агентству "АРМИНФО" заместитель генерального директора ЗАО "Армения Лада" Ашот Шахмурадян, в Армению завезено пока только три седана LADA Kalina, которые предназначены для "раскрутки" этой модели на армянском рынке и изучения спроса. Серийная продажа новой "Лады" начнется с 2006 года, отметил он. По его предварительным прогнозам, ежегодно планируется продавать в Армении несколько сот таких машин. Предполагается, что "Калина" на местном рынке будет стоить примерно столько же, сколько и "десятая" модель АВТОВАЗа - $7800. Эту модель, как и все другие автомобили, которые реализует "Армения Лада", можно будет купить в рассрочку и с гарантийным обслуживанием. Официальный дилер АВТОВАЗа уже начал принимать предварительные заказы на новую машину.

ИА Ladaonline

Рынок автокредитов в 2005 году может вырасти до 5-6 млрд. долларов

По различным оценкам, в 2004 году объем рынка автокредитования в России достиг объема в 3,5-4,5 миллиарда долларов. В краткосрочной перспективе потребительское кредитование должно охватить до 50% автомобильного рынка новых российских автомобилей и до 70% новых автомобилей иностранного производства. Уже в нынешнем году объем рынка автокредитов в денежном выражении, согласно оценке отдела аналитики LADAONLINE может вырасти до 5-6 млрд. долларов, при общей емкости российского рынка в 20-21 млрд. долларов.
Большой вклад в рост рынка вносят сейчас вазовские дилеры. Если год-два назад услугу кредитования предлагали только около половины дилеров АВТОВАЗа, то в настоящее время практически все предприятия сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» используют кредитные схемы для реализации автомобилей LADA. По оценкам вазовских маркетологов в 2004 году с применением кредитных схем на российском рынке было продано порядка 250 тысяч автомобилей LADA. В нынешнем году эта цифра будет еще больше. Средние процентные ставки по кредитам на автомобили LADA в России составляют в среднем 16-22% в рублях и 9-12% в валюте. Минимальный первоначальный взнос, обычно колеблется в диапазоне от 20 до 50% от стоимости автомобиля. Хотя предлагаются уже и кредиты вообще без первоначального взноса. Срок, на который выдается автокредит, в большинстве банков составляет от 1 года до 5 лет. Условия кредитных программ с каждым годом становятся все более привлекательными, а российское население постепенно привыкает к "жизни в кредит" по всем направлениям. Эти факторы и приводят к динамичному росту рынка автокредитов.

ИА Ladaonline

С ноября "Автофрамос" планирует ввести вторую смену

Российско-французское СП "Автофрамос" планирует ввести на своем сборочном конвейере вторую рабочую смену. По данным сайта "За рулем" произойдет это в конце октября - начале ноября. До этого момента сборка автомобилей Renault Logan в Москве будет производиться в одну смену. Согласно данным статистики, с начала коммерческого запуска Renault Logan (9 июля 2005 г.) по 30 сентября на российском рынке было реализовано 2262 автомобиля. По неофициальным данным текущая очередь за Renault Logan составляет 5-7 тысяч человек. Именно такое количество заявок собрано дилерами Renault нынешней осенью, которые они пока не могут удовлетоврить Например, тольяттинский дилер Renault компания "Партнер-Сервис" обещает начать продавать "Логаны" своим клиентам начиная с декабря. При этом, если записаться в очередь в октябре, то реально получить машину можно будет только в январе-феврале следующего года.

ИА Ladaonline

Рекламное агентство Instinct и LADA 110 сказали всем "спасибо"

В сентябре в эфир национальных телеканалов: "Первый", "Россия", СТС и Ren TV, вышел рекламный ролик "Спасибо", автомобилей марки LADA. Творческую концепцию микрофильма разработало рекламное агентство Instinct. Целью новой рекламной кампании "десятого" семейства автомобилей марки LADA является повышение лояльности потребителей и поддержание продаж в осенне-зимний период, сообщает сайт Состав.Ру
Эта акция приурочена к 10-летнему юбилею этой модели на российском рынке. За это время "десятка" прошла немало испытаний и стала действительно "народным" автомобилем. "Поэтому в новом ролике мы хотели сказать спасибо от имени "АВТОВАЗа" и самой модели LADA 110 всем её владельцам", - говорит Светлана Коткова, эккаунт-менеджер РА Instinct. В рекламной кампании было решено противопоставить автомобиль суровым российским условиям его эксплуатации и не делать акцент на технических характеристиках LADA 110. Самым необычным в данной работе является реклама преимуществ автомобиля через благодарственные слова в адрес его "испытателей".

ИА Ladaonline

«Черные» и «белые» списки московских АЗС появятся в прессе

C января по сентябрь 2005 года вынесено 33 постановления об административных наказаниях недобросовестных работников АЗС на общую сумму порядка 7 миллионов рублей, сообщает ИБК.ру. Средний штраф, налагаемый на заправочные станции, составляет 200 тысяч рублей. 30% бензина, который продается в Москве, является некачественным, заявил руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин на пресс-конференции.
Кроме того, по словам Леонида Бочина, списки московских АЗС, продающих некачественное топливо, будут публиковаться в прессе. «Правильные» заправки, продающие автовладельцам качественный бензин, будут поощряться также упоминанием в газетах.
Сами автомобилисты уже давно обмениваются опытом и ведут «черные» и «белые» списки АЗС на различных интернет-конференциях., так что инициатива властей найдет поддержк у горожан.

ИА Ladaonline

Житель Тольятти выиграл бесплатную турпоездку в любую страну мира

Координатором конкурса выступила компания «Ойл-Центр», являющаяся партнером ТНК. Акция «Напиши историю» проходила в июле-августе нынешнего года в различных городах РФ. Разыгрывались 50 мобильных телефонов NOKIA 2600, туристическая путевка и СУПЕР-ПРИЗ - автомобиль CHEVROLET-NIVA.
Уже известно, что один из главных призов - Сертификат на турпоездку в любую страну мира на сумму 1200 долларов США - получит житель Тольятти Перекидайлов Валерий Анатольевич. Вручение приза будет производиться в Тольятти представителем компании ТНК.
Среди историй, присланных участниками акций, есть зарисовка о петухе, который с удовольствием выпил автомобильное масло, и много других трогательных сюжетов. А в текущем месяце - с 1 по 31 октября проводится новая акция ТНК «Подарок в дорогу». Массовая беспроигрышная акция предлагает купить в октябре в любом магазине города определенное масло ТНК, и прийти в Центр выдачи призов (В Тольятти это магазин «7 вираж» на Тополиной) и лично вытянуть свой приз. Подробнее о новой акции можно прочитать на сайте ТНК

ИА Ladaonline

Ровно 32 года назад "Жигулям" был присвоен "Знак качества"

В истории трудовых побед и свершений АВТОВАЗа есть такой факт. 18 октября 1973 года коллегия Комитета Госстандартов СССР утвердила акт о присвоении государственного Знака качества автомобилю ВАЗ-2101. Сообщение об этом было передано по всем информационным каналам нашей огромной страны. Этим событием был подтвержден бесспорный факт того, что вазовская "копейка" в то время стала самым современным, надежным и качественным советским автомобилем. На тот момент объем производства "Жигулей" в Тольятти приближался в миллионной отметке. Модельный ряд начал расширятся. Появился универсал ВАЗ-2102 и люксовая версия "Жигулей" (ВАЗ-2103). Машины с Волжских берегов в 1973 году начали активно демонстрироваться на автомобильных выставках по всему миру, включая Париж и Нью-Йорк. Практически везде они получали высокую оценку публики, а кое-где даже удостаивались золотых медалей и других почетных наград. Кстати, по итогам всероссийского опроса проведенного журналом "За рулем" в 2001 году, именно модель ВАЗ-2101 была признана российскими потребителями "Автомобилем прошедшего столетия". А некоторые "копейки", собранные в Тольятти в начале 70-х годов до сих пор бегают по российским дорогам.

ИА Ladaonline

Туманное утро «Джи Эм - АВТОВАЗа»

С октября текущего года СП «Джи Эм - АВТОВАЗ» начало окраску своей продукции в новый серо-зеленый «металлик» с символическим названием «Туманное утро». Этот цвет пришел на смену «Вишевому саду». Символичен он по нескольким причинам. В Тольятти, в октябре, и правда - почти каждое утро туманное. То легкий северный ветер подтягивает марево с местных химзаводов, то лесные пожары дают себя знать, а то густой туман с Волги начинает заволакивать окрестности. Такова действительность.
Есть и другая ассоциация. Перспективы «Джи Эм - АВТОВАЗа» у экспертов авотрынка также периодически вызывают туманные ассоциации. Информации, о так называемой «экспортной версии» внедорожника «Шевроле Нива» с двигателем FAM-1, с каждым годом становится все меньше. Перспектива запуска ее в производство очень туманна. Ставка на сборку дорогой европейской модели «Шевроле Вива» видимо тоже не оправдала ожиданий. Вместо первоначально запланированных на первый год 7,0-7,5 тысяч машин этой модели будет выпущено от силы 2,0-2,5 тысячи штук. О планах по «Виве» на следующий год на предприятии вообще стараются особо не распространяться. Видимо, они тоже туманны. И даже продажи «Шевроле Нивы» у СП пошли на убыль. За 9 месяцев предприятие реализовало 32938 внедорожников, что на 13,4% меньше, чем в 2004 году. Что будет с динамикой продаж в будущем, какие перспективы по освоению новых моделей, куда предприятие будет развиваться - все в полном тумане... С названием нового цвета маркетологи СП попали в самую точку!
Сергей Айвазовский

ИА Ladaonline

Запчасти для карбюратоных двигателей ВАЗ будут выпускаться еще минимум 10 лет

В 2006 году, в связи с введением в России норм Евро-2, АВТОВАЗ окончательно перейдет на выпуск только инжекторных модификаций своих автомобилей. Выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями (сегодня ими оснащается только вазовская «классика») будет прекращена. Но потребителям, эксплуатирующим карбюратоные модели LADA не стот беспокоиться. Как говорят специалисты автозавода, карбюраторные системы двигателя, а таже запчасти к ним, согласно положению Закона о правах потребителей, будут производиться не менее десяти лет с момента прекращения выпуска соответствующих автомобилей, то есть, минимум до 2016 года.

ИА Ladaonline

Европейский автомобиль года: кто победит?

Вот уже 42 года ведущие журналисты автомобильных изданий Европы выбирают «Автомобиль года-2006». В финал, как сообщает auto.mail.ru в этом году вышли Alfa Romeo 159, BMW 3, Volkswagen Passat, Renault Clio, Toyota Yaris, и автомобили совместного концерна Toyota-Peugeot-Citroen: Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo.
В течение месяца 58 журналистов из 22 стран определят свои предпочтения и в ноябре назовут победителя. Напомним, что титул «Автомобиль года 2005» завоевал гибридный автомобиль Toyota Prius. В 2004 году «Европейским автомобилем года» стал автомобиль Fiat Panda.

ИА Ladaonline

Германская марка на российском рынке

Одна из крупнейших в Поволжье фирм, специализирующихся на оптовой продаже запасных частей к автомобилям марок ВАЗ, ГАЗ, Иж, Ока, Москвич, компания «Экрис» начинает продажи товаров известной марки Finwhale.
Марка Finwhale (Grunntech GmbH, Germany) на сегодняшний день является одним из самых динамично развивающихся брэндов на территории Российской Федерации в области автокомпонентов. Такое положение обеспечено, в первую очередь, высоким качеством всего ассортимента продукции, производящейся на заводах объединенной Европы и подтвержденным сертификатами качества международного стандарта ISO. Заказы размещаются на производственных мощностях производителей, отвечающих всем современным требованиям в области технологий и качества.
Запасные части и расходные материалы, производимые под торговой маркой Finwhale, на сегодняшний день представлены следующими группами товаров для отечественных автомобилей: масляные, топливные и воздушные фильтры; приводные ремни; щетки стеклоочистителей; свечи зажигания; высоковольтные провода; тормозные колодки; амортизаторы; шарниры равных угловых скоростей. Передовые технологические разработки, и многоуровневый контроль качества на всех этапах производства позволяют гарантировать безопасную эксплуатацию запчастей Finwhale в течение всего срока их службы.
Сегодня у автовладельцев и продавцов автомобильных товаров появилась возможность быстро и выгодно заказать товары этой марки в компании «Экрис»>>>

ИА Ladaonline

ТагАЗ увеличил производство на 86,1%

Таганрогский автомобильный завод увеличил выпуск легковых автомобилей в январе-сентябре 2005 года по сравнению с тем же периодом 2004 года на 86,1% до 34581 машины, сообщает агентство ПРАЙМ-ТАСC со ссылкой на данные Ростовстата.
В сентябре текущего года завод произвел 4920 автомобилей, что превышает показатель сентября 2004 года на 58%, августа текущего года - на 4,2%.
Таганрогский автозавод образован в феврале 1997 года. С мая 2001 года по настоящее время на предприятии по лицензии южнокорейской компанией Hyundai Motor производятся седаны Hyundai Accent. С апреля 2004 года предприятие производит седаны бизнес-класса Hyundai Sonata. С июня 2005 г завод приступил к сборке малотоннажного грузовика Hyundai Porter.

ИА Ladaonline

Рекордные продажи автомобилей LADA в Украине

По данным информационно-аналитичекой группы "AUTO-Consulting" в сентябре на украинском авторынке было продано почти 10 тысяч автомобилей LADA. Это рекордный показатель продаж вазовских автомобилей в месяц всю "постсоветскую" историю. С этим показателем АВТОВАЗ не только сохранил лидерство на авторынке Украины, но и упрочил позиции, увеличив свою долю до 37%.
Украинские аналитики отмечают также общий рост автомобильного рынка в сентябре и успехи других автомобильных компаний. На второй позиции по итогам сентября в Украине оказалась марка Daewoo, третье место у Chevrolet, четвертое - у местного бренда "ЗАЗ". Активность дилеров Skoda позволила им тоже поставить своеобразный рекорд и увеличить свою долю рынка до 4,7% рынка. Следом за чехами идет Toyota (3,1%) и далее Mitsubishi (2,8%). Неплохо в Украине продаются и автомобили Nissan, Opel, Peugeot и Mazda. Аналитики также отмечают повышенную осеннюю активность сразу нескольких китайских производителей. Как правило, «китайские» автомобили – это внедорожники класса SUV-Large с небольшими двигателями 2,2-2,4 л, которые представлены по цене $20000-25000. Но пока особой погоды «китайские» модели в Украине, впрочем, также как и в России, не делают. Лидер у нас общий - АВТОВАЗ. И общая тенденция - динамичный рост рынка, в основном за счет местной сборки автомобилей иностранных брендов.

ИА Ladaonline

Продажи новых иномарок в России выросли более чем на 50%

Согласно предварительной оценке отдела аналитики LADAONLINE, официальные дилеры иномарок в России за 9 месяцев 2005 реализовали порядка 440 тысяч автомобилей. Эта цифра учитывает продажи всех новых автомобилей иностранных марок, включая те, что были собраны на территории России (в т.ч. Chevrolet Niva и Viva). Это на 54% больше, чем было реализовано в январе-сентябре 2004 года. Тем не менее, всем вместе взятым дилерам иностранных марок в России пока так и не удалось догнать лидера отечественного автопрома - тольяттинский АВТОВАЗ, которому за 9 месяцев удалось реализовать на внутреннем рынке порядка 475 тысяч автомобилей LADA. А если учесть еще и сборку автомобилей LADA в Сызрани и Ижевске, то отрыв будет еще более значительным. Тем не менее, эксперты LADAONLINE не исключают, что если текущие тенденции на авторынке сохранятся, по итогам года объем продаж новых иномарок в абсолютных цифрах может быть близок к общему количеству реализованных за год в России автомобилей LADA. "Десятка сильнейших" среди иномарок (без учета продукции "Джи Эм - АВТОВАЗ") выглядит так: Hyundai (68475 шт, +104,4%), Toyota (43117 шт, 49,7%), Daewoo (УзДэуАвто, 39733 шт, +50%), Mitsubishi (39064 шт, +85,6%), Ford (37253 шт, +40,1%), Nissan (32905 шт. +73,6%), Renault (18533 шт, 71,5%), KIA (16958 шт, +15,9%), Mazda (13832 шт, +186,5%) и Chevrolet (13001 шт, в 16,7 раз).
Сергей Целиков

ИА Ladaonline

Латвийский авторынок динамично растет

За девять месяцев этого года в Латвии зарегистрировано 11 755 новых легковых автомашин, что на 45% больше, чем за соответствующий период прошлого года, когда было зарегистрировано 8086 новых машин. Об этом сообщает агентство DELFI, со ссылкой на данные Латвийской ассоциации уполномоченных автоторговцев.
Лидирующие позиции на рынке новых легковых автомобилей Латвиизанимает Toyota. Машин этой марки в этом году зарегистрировано на 55% больше — 1541 автомобиль. В январе-сентябре зарегистрировано также 803 машины марки Renault, что на 8% больше, чем за девять месяцев прошлого года. Третьей по популярности маркой в этом году является Hyundai с приростом в 35% (756 машин). За девять месяцев в Латвии зарегистрировано также 698 новых машин марки Volkswagen (+29%), 689 машин Opel (+60%), 666 машин Mitsubishi (+73%), 603 машины Honda (+21%) и 602 машины Ford (+77%). В десятку самых популярных автомобилей входит Mazda — 521 машина (-27%) и Skoda — 508 машин, что в 2,7 раза больше прошлогоднего. За девять месяцев в Латвии также зарегистрировано по одной машине Aston Martin, Bowler, Daihatsu, Iveco, Lincoln и Maybach. Самыми популярными моделями в этом году были Toyota Corolla — зарегистрировано 627 машин, Hyundai Getz — 405 и Ford Focus — 402 зарегистрированных новых машины.
Напомним, что по данным статистики, в прошлом году в Латвии было зарегистрировано 11 256 новых автомобилей, что на 29% больше, чем в 2003 году.

ИА Ladaonline

Каждая седьмая собранная в России легковушка - это иномарка

Согласно данным статистики за первые 9 месяцев 2005 года производство легковых автомобилей в России составило 783 тысячи единиц. Это на 6,7% меньше, чем в январе-сентябре 2004 года. Аналитики LADAONLINE отмечают такой интересный факт - каждый седьмой легковой автомобиль, собранный в России в этом году имеет иностранную марку. По предварительным расчетам (пока еще не все заводы дали точные цифры статистики производства) за 9 месяцев сборочные предприятия на территории России произвели на свет 110-115 тысяч автомобилей иностранных марок (включая Chevrolet Niva). Согласно прогнозной оценки отдела аналитики LADAONLINE в нынешнем году "новый русский автопром" может обеспечить 14-15% от общего объема выпуска легковых автомобилей в России. Хотя год назад его доля находилась на уровне 11,6%, два года назад - 5,6%, а четыре года назад вообще не превышала 1%-ную отметку.

ИА Ladaonline

Изменения ОСАГО: плюсы и минусы

ДТП по-европейски

Закон об обязательном страховании автогражданской ответственности является своего рода рекордсменом. Наверное, найдется немного законов, которые так рьяно пытались поправить, как депутаты Госдумы, так и местные законодатели, а также сенаторы. Общее число законопроектов, которые были внесены в разное время в Госдуму, и касались каких-либо изменений базового закона, приближается сейчас к третьему десятку и проекты продолжают поступать практически нескончаемым потоком, при этом сам закон действует немногим более 2-х лет.

Однако практически все документы пополняют копилку "отклоненных" или "возвращенных" авторам. Во многом такая ситуация связана с тем, что они, как правило, носят популистский характер и касаются предоставления скидок и льгот различным категориям граждан.

Единственное изменение в закон об ОСАГО, которое прошло все стадии рассмотрения в Госдуме и обрело законную силу, было вызвано форс-мажорной ситуацией на рынке ОСАГО и появлением страховщиков с отозванной лицензией, у которых не было денег на выплаты. В связи с этим, летом были приняты поправки, которые наделили Российский союз автостраховщиков правом компенсационных выплат по полисам страховщиков с отозванной и лицензией и расширили эти выплаты на случаи с причинением вреда имуществу пострадавших.

Между тем, такая ситуация вовсе не означает, что закон об ОСАГО идеален и не требует корректив. В том, что это не так, убедились практически сразу после его введения и страховщики и автолюбители. Однако страховое сообщество очень боялось, что закон будет отменен и "держало оборону", блокируя рассмотрение любых поправок. Между тем, время шло, и в марте Российский союз автостраховщиков /РСА/ презентовал свой вариант изменений, который впоследствии был направлен в Минфин и банковский комитет Госдумы. Предложения страховщиков, если и заинтересовали депутатов, то не настолько, чтобы кто-нибудь внес и в виде законопроекта. Однако труд РСА не пропал даром, как выяснилось, часть поправок РСА готов включить в свой законопроект Минфин.

Как сообщила в начале октября заместитель начальника департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева, министерство сейчас готовит 2 законопроекта по изменению закона об ОСАГО. Первый из них не представляет широкого интереса для общественности, поскольку фактически является ответом правительства на определение Конституционного суда РФ. Напомним, что в конце мае КС признал закон об обязательной "автогражданке" в целом соответствующим Конституции, однако, отметил, что правительство превысило свои полномочия при установлении правил страхования, и указал на необходимость изменений ст.5 закона об ОСАГО и правил страхования соответственно. Единственный момент, который может затронуть в законопроекте автолюбителей, связан с уточнением процедуры досрочного расторжения договора и конкретизированием случаев, в которых это может происходить.

Второй законопроект Минфина, который по данным ПРАЙМ-ТАСС должен быть внесен министерством в правительство к 1 декабря, предлагает ряд более существенных изменений.

По словам В.Балакиревой, "основная цель проекта – решить наиболее острые проблемы, которые стоят сегодня на рынке ОСАГО". Например, предлагается признавать страховыми случаями дорожно-транспортные происшествия, которые происходят на внутренней территории организаций. Сейчас они входят в число исключений. Кроме того, Минфин готов отказаться от установлений лимита по жизни и здоровью на всех потерпевших и установить лимит 240 тыс. руб. на каждого пострадавшего в ДТП. Нуждается в уточнении процедура замены страховщика и передача страхового портфеля. Все эти предложения также входили в законопроект, подготовленный РСА.

Законопроект предполагает также отказ от знака государственного образца по ОСАГО, что приведет к снижению расходов страховщиков. Подход Минфина вполне разумен, поскольку основным документом, подтверждающим заключение договора ОСАГО, является полис, и именно его наличие проверяет ГИБДД.

В качестве хорошей новости можно также отметить, предполагаемое снижение периода страхования транспортных средств для граждан, использующих автомобиль в летний сезон, а также для юридических лиц, эксплуатирующих сезонную технику, например, комбайны или снегоуборочные машины.

Все эти новации, безусловно, важны, однако, наиболее актуальными являются поправки, направленные на упрощение процедуры урегулирования убытков. Об этом свидетельствует статистика жалоб, получаемых Федеральной службой страхового надзора. По ее данным, если в 2003 г. основной поток жалоб касался размера тарифов, то в 2004 г. - 2005 г. - процедуры урегулирования убытков и размера выплат. По словам заместителя руководителя Росстрахнадзора Владимира Ионкина, на рынке наблюдается устойчивых рост числа неурегулированных убытков. Такая ситуация связана не только с бюрократизмом страховщиков, который в принципе тоже имеет место быть, но и с достаточно сложной и громоздкой процедурой урегулирования убытков, в том числе фиксации ДТП.

Как отметила В.Балакирева, сейчас обсуждаются два варианта, первый из которых предполагает, что часть страховых случаев будет оформляться без участия ГИБДД. При этом речь идет о тех ДТП, где нет причинения вреда жизни и здоровью, есть взаимное согласие водителей и ограничена максимальная величина страховой выплаты. Страховщику при этом предполагается предоставить право осмотра всех транспортных средств и выезд на место аварии.

Второй вариант является более широким, чем первый, и предполагает введение системы прямого урегулирования убытков или "европейского протокола". В этом случае потерпевший будет получать выплату у своего страховщика. Такая схема будет работать только по определенному кругу страховых случаев, четко установленному в законе. А ущерб по данной схеме будет покрываться только по имуществу.

С точки зрения автовладельца второй вариант является более предпочтительным, поскольку он в принципе сводит к минимуму все бюрократические проволочки. Кроме того, в этом случае, страховая компания становится более мотивированной к высокому уровню обслуживания, поскольку, речь идет, о своем собственном, а не о чужом клиенте, как это происходит сейчас.

Как показал опрос ПРАЙМ-ТАСС, страховщики в целом поддерживают идею введения "европейского протокола", однако, считают, что торопиться с ее ведением в России не стоит.

"Возражений, в принципе, по этой поправке нет, но она будет уместна на стадии более зрелого страхового рынка", - говорит директор департамента комплексного страхования ОСАО "Ингосстрах" Виталий Княгиничев. Его поддерживает и заместитель генерального директора ОСАО "РЕСО-Гарантия": Сергей Бегров, который считает, что для того чтобы система прямого урегулирования убытков заработала в России, прежде всего, необходима санация рынка ОСАГО.

Другой аспект, на который обращают внимание страховщики, касается роста страхового мошенничества. Уже сегодня практически открыто предлагаются услуги по оформлению аварии через подставную автомашину с последующей выплатой возмещения от страховых компаний. В СМИ иногда даже встречаются объявления, через которые мошенники реализуют свои услуги по получению компенсации за небольшие повреждения автомашины по полису ОСАГО. Это позволяет говорить о том, что масштабы мошенничества уже вышли на очень серьезный уровень и фактически "встали на конвейер", говорит первый заместитель генерального директора СГ "Межрегионгарант" Дмитрий Климов и отмечает, что сегодня развитие мошенничества в ОСАГО сдерживается тем, что при оформлении страхового случая необходимо присутствие сотрудника ГИБДД.

В случае введения "европейского протокола" оформление ДТП будет проходить без участия ГИБДД, что, несомненно, будет на руку мошенникам. В этой связи, по словам заместителя руководителя департамента оценки рисков и урегулирования убытков "РОСНО" Сергея Абалакина, для предотвращения страхового мошенничества, функцию независимого эксперта можно возложить на сотрудников страховых компаний /аварийных комиссаров/, которые будут направляться на место аварии, фиксировать обстоятельства ДТП и производить фотосъемку транспортных средств участников. Таким образом, для решения вопроса о степени виновности участников ДТП страховым компаниям необходимо разработать не только единую схему определения виновности, но и организовать собственные службы аварийных комиссаров, что потребует значительных дополнительных расходов. Эффективная борьба со страховым мошенничеством невозможна также без создания единой информационной системы по ОСАГО.

Прямое урегулирование невозможно без наличия единой для всех страховщиков системы оценки ущерба. В противном случае, страховым компаниям не избежать споров. Кроме того, существенные проблемы при введении "европейского протокола" будут связаны с изменением учета и отчетности страховщиков, формированием страховых резервов и налогообложением.

Минфин в принципе разделяет опасения страховщиков и не намерен форсировать быстрое вступление в силу "европейского протокола". "Мы не хотим спешить, и система прямого урегулирования, если и будет прописана в законопроекте, то срок ее вступления в силу будет отсрочен", - заявила В.Балакирева.

ПРАЙМ-ТАСС

Восток и Запад никогда не примирятся…

Запад всегда будет чувствовать скрытую угрозу своей стабильности в виде восточного менталитета… И если раньше эти ощущения проявлялись скорее на подсознательном уровне или носили для нас самый общий и неконкретный характер, то теперь это стало очевидно проявляться не только в государственной политике многих стран и России в том числе, но и в экономических сферах и состоянии рынка – как промышленного, так и потребительского.
Современный промышленный рынок характеризуется общим упадком объемов производства в стране, в частности, автомобильных шариковых и роликовых конических подшипников на 4,5% и 0,6% соответственно. Последнее время на уровне руководства наших основных производителей подшипников, а также в деловой и специализированной прессе все более отчетливо стали звучать мнения о серьезности проблемы, сложившейся с импортом подшипников, в особенности тех, которые массовыми партиями завозятся из Китая. Правда, китайские промышленные товары далеко не одинаковы, встречаются и качественные подшипники. Однако на российском рынке автозапчастей найти такие нереально – их раскупают в самом Китае.
По данным Федеральной таможенной службы, произошел десятикратный скачок объема импорта китайских подшипников с апреля 2004-го по апрель 2005 года. Подобная некачественная продукция, зачастую даже с поддельными клеймами российских заводов, в частности, Вологодского или Волжского подшипниковых заводов, попадает в Россию с нарушением таможенных правил. Отечественные автомобильные комплектующие, даже если будут продаваться по себестоимости, просто не в состоянии конкурировать с дешевыми китайскими.
Еще большая опасность заключается в сделанных в Китае подшипниках, которые ушлые российские коммерсанты продают в нашей стране под марками, зарегистрированными в Европе или США. На упаковке и самом подшипнике для отвода глаз так и пишут «USA», «Europe», «Germany», «France». Таким образом мошенники легко вводят покупателей в заблуждение, считающих, что покупают (за вполне приличные, кстати, деньги) «фирменную» продукцию.
Для дешевого некачественного продукта массового потребления всегда найдется великолепный по своим масштабам рынок сбыта. Это Россия. Известно, что «производство» некачественных подшипников организуется в северных провинциях Китая, традиционно не развитых промышленно, в абсолютно кустарных условиях – в связи с отсутствием серьезной производственной базы. Серийное производство, в том числе относящееся к совместным предприятиям с ведущими мировыми подшипниковыми корпорациями, сосредоточено в более благополучных экономически восточных и южных китайских провинциях. Но эти подшипники вообще не попадают в Россию, а поставляются на крупные китайские совместные предприятия по выпуску автомобилей мировых марок, или поступают в розничную торговлю в странах Юго-Восточной Азии и Южной Америки.
Достойной альтернативы «китайцам» в соотношении «цена/качество» на нашем рынке пока нет. Поэтому многие автомобильные заводы, закупив однажды китайские комплектующие прежде всего из соображения экономии, возвратились к проверенному качеству и надежности более дорогих отечественных подшипников.
Что же остается делать простому потребителю, который не обладает профессиональными знаниями и может пострадать от низкокачественной продукции и даже подделки? Ведь качество комплектующих – это прежде всего безопасность движения. А с последней в России ситуация с каждым годом становится все хуже. Ситуация может стать совсем тяжелой, если функция обязательного регулярного инструментального контроля (ТО) будет передана в частные автосервисы. Остается только принять к сведению советы по распознаванию «китайцев» от выпускаемых серийно подшипников. Эксперты многих научно-исследовательских центров, в том числе Всероссийского научно-исследовательского института подшипниковой промышленности, регулярно проводящие испытания, сходятся во мнении, что данная продукция формально не может быть названа «подшипниками».
Во-первых, производимые во время экспертиз замеры обычно показывают, что внутренняя конструкция у «желтых» подшипников имеет отклонения от высококачественных аналогов – в частности, по диаметру бортов и желоба, а также отклонение среднего диаметра отверстия. Дальше оценке со стороны специалистов подвергаются качество стали и обработки, уровень прочности, смазка, уплотнитель – все эти параметры нашли отражение в ГОСТе, на основе которого и выдается сертификат качества. Но самый главный способ уберечься от некачественной продукции – это просто покупать необходимые автозапчасти у официальных дилеров заводов-производителей подшипниковой продукции, крупных оптовиков и требовать сертификат качества. Необходимо также обращать внимание на внешний вид упаковки и маркировку (могут стоять логотипы разных производителей на одной упаковке, иногда встречаются случаи грамматических ошибок или замены кириллицы на латинский шрифт).

По материалам стенограммы Круглого стола КП-Москва

Как отличить «правильный» пошипник

В настоящее время российский рынок буквально наводнен низкопробными подшипниками: продавцы с честным лицом «втирают» автолюбителям низкопробный китайский товар под маркой западноевропейских производителей.

Перед покупкой обязательно изучите сертификат на подшипник, упаковку и маркировку продукта. Низкопробные подделки могут выдавать себя некачественным материалом упаковки, опечатками и грамматическими ошибками (распространенные огрехи китайских «пиратов»). Подшипники, скрывающие свое происхождение за «виртуальными» марками, содержат в маркировке слова «Germany», «France», «Europa», «USA», «EU» и т. п., однако это не означает, что сделаны они западными компаниями. Как правило, в цивилизованных странах всего лишь зарегистрирован товарный знак и расположен офис продаж и склад, а вот из какой страны этот склад пополняется - «коммерческая тайна». Добросовестные же производители обязательно указывают страну, где был изготовлен подшипник (к примеру, подшипник SKF, сделанный на заводе этой компании в Китае, будет честно обозначен как «Made in China»).

Все более или менее известные зарубежные производители имеют собственную фирменную систему обозначений типов подшипников. Только российские производители используют российскую систему обозначений как базовую (например, 7204 или 256907). Подозрение должны вызывать подшипники, маркированные как иностранные, но содержащие в клейме номер подшипника по российской системе обозначений подшипников или тем более по системе обозначений запчастей АВТОВАЗа.

Михаил ГОРШКОВ.
http://www.kp.ru/daily/23597/45720/

Автофак

Азбука автозапчастиста

(продолжение. Начало – в предыдущем выпуске рассылки или на сайте
Главная пара редуктора з/м
1) Цвет – чуть-чуть зеленоватый
2) Номера шестерни и червяка совпадают
3) На червяке электрокарандашом нанесена подпись мастера. В идеале нужно знать все подписи мастеров
4) На зубьях имеются следы прикатки. Однако, слишком явные следы прикатки говорят о том, что пара была не очень хороша выполнена, и ее пришлось долго прикатывать

Карбюраторы ДААЗ - особенности и различия. Сводная таблица

Эта таблица служит и для опознания, и для того, чтобы понять различия и варианты замены. Например, если у Вас стоял карбон 2101, то Вы можете поставить 2105-10 или 2105-20, заглушив шланг опережения зажигания (ОУР)

Колодки тормозные передние ТИИР

1) Общим признаком являются углубления во всех отверстиях металлического каркаса (так называемые «утопленные пятаки»). При этом углубление крайнего правого отверстия содержит рельефное клеймо «Т» (1).
2) Поверхность металлического каркаса со стороны фрикционного элемента имеет чередующиеся выступы и впадины (результат абразивной зачистки). Кроме того, она покрыта тонким слоем полимера коричневатого цвета.
3) В колодках ВАЗ 2108, ВАЗ 2110 и «Газели» имеется пружина из нержавеющей стали (3). Заклепка при этом используется полая, то есть имеющая углубление или отверстие (2).
4) Каркас колодки окрашен специальной светлобронзовой полимерной краской, надежно защищающей его при эксплуатации (4).
5) Материал фрикционной части колодки имеет сложную структуру. Визуально это проявляется как чередование микроучастков, отличающихся по цветовому оттенку и блеску.
6) Колодки маркируются методом трафаретной печати и упаковываются в оригинальные коробочки. Обязательным для продукции является использование товарного знака «ТИИР», об официальной регистрации которого на территории России сигнализирует маркировка ®.

Кольца поршневые СТК (Самарская технологическая компания) – определение подделок

Кольца стопорные крестовины ВАЗ-2101/05 цветовая маркировка
Коммутаторы Волга Газель 13.3734-01 (131.3734) СОАТЭ
1) Верхняя крышка не гладкая с характерной заводской штамповкой, у подделки – гладкая
2) Корпус – литой в заводских условиях ровный, без зазубрин, острых краев, без следов механической обработки

Подшипники – размеры, номера, применяемость и взаимозаменяемость. Сводная таблица

Пружины подвески на разные модели авто – размеры и маркировка. Способы идентификации

Пружины подвески ВАЗ
1) Место откуса прутка не ровное – с вдавливаниями в двух сторон, т.к. пруток именно откусывается (как колбаска теста); у других производителей – срез ровный
2) Последние витки у других производителей – круглые, у ВАЗовских перед откусом есть не больной участок прямого витка
3) Пруток у фирменных пружин калибруется в размер и обкатывается роликами, которые создают на поверхности наклеп и оставляют на прутке спиралевидные следы; при покраске эти следы несколько маскируются, но если посмотреть на пруток на свету, то можно увидеть периодические риски
4) На одном из последних витков – следы лап, которые держали пружину при покраске

Распредвал ВАЗ
Поверхность кулачков фирменных валов упрочняется за счет переплавки верхнего слоя чугуна в сталь. Это выполняется на специальном оборудовании нагревом средней части поверхности кулачка горелкой и поворотом вала. Расплав находится как бы в ванне, а с краев остается не переплавленная зона. Если смотреть на выступающую часть кулачка на свет, то видно, что края поверхности – стального цвета, а центр более желтоватый.

Распредвал ВАЗ 2101/21213

У 2101 – один шестигранник на шейке, у 21213 – два
Ролик натяжение ремня ГРМ 2110 Вологодский подшипниковый завод
1) Лейбы VPF на всех частях подшипника
2) Внутренняя муфта запрессована и выглядит одинаково с обоих сторон
3) Отверстие под ось с фаской, внутренняя поверхность отверстия гладкая
4) Отверстие под ключ глубокое

Ротор стартера/генератора КАТЭК
1) Ротор в сборе покрыт толстым слоем лака. Лак наносится три раза и сохнет около суток каждый слой – итого трое суток. Самодельщики на этом экономят
2) Между металлической осью и обмоткой – слой электроизоляционного картона, в подделке – нет. Обмотка конечно не замкнет на металл сразу, т.к. делается из эмалированного провода, но со временем…

Рулевые наконечники восстановка/нет
1) Все, что написано выше про восстановку
2) Высота донца (закатного дна) от литого корпуса – чем выше, тем лучше. Профессионалы по этой высоте могут даже сказать, сколько раз этот наконечник прошел восстановку. При не однократной восстановке на литом корпусе приходится делать поднутрение. Т.е. мех.обработки на литом корпусе быть не должно
3) Качество закатки опорной шайбы

Рулевые наконечники Трек
1) Защитное полимерное покрытие корпуса наконечника и тяги (темно-серое); не стирается бензином, растворителями. На рулевых наконечниках для ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110 используется химическое покрытие (серого цвета) стойкое к воздействию агрессивных сред.
2) Индивидуальный идентификационый номер; наносится каплеструйным методом:
рулевые ВАЗ – на корпус ниже защитного чехла, шарниры ГАЗ – на шарнир ниже защитного чехла; наконечник или тяга ГАЗ – на корпус. Не может быть два одинаковых номера на разных наконечниках!
3) Клеймо ПО «Трек» и знак соответствия Госстандарта России; наносятся на опорную шайбу изделия;
4) ВЫПУКЛЫЙ отлитый товарный знак ПО «Трек» на корпусе рулевых тяг у донца. К сожалению его тоже стали подделывать – смотрите, чтобы он соответствовал по форме Трековскому (нарисован на коробке) и был четким
5) Индивидуальная упаковка из картона для комплекта рулевых наконечников и шарниров, из гофрокартона – для комплекта рулевой трапеции, с реквизитами и контактными телефонами предприятия-производителя;
6) Инструкция с рекомендациями по установке изделия на автомобиль и гарантийными обязательствами ПО «Трек» (в каждой индивидуальной упаковке).
7) Конструкция рулевого наконечника серии "Чемпион" принципиально НОВАЯ и отличается от классической конструкции. Корпус цельнокованый, отсутствует закатное дно (нет опорной шайбы). Прозрачный защитный чехол из термопластичного полиуретана герметизирует узел посредством пружинных колец. Роль компенсатора играет полимерный вкладыш новой конструкции, который позволяет обходиться без прижимной пружины. Изделие покрыто защитным полимерным покрытием, характерного крапчатого темно-серого окраса, не стирается бензином, растворителями.

Сальники – размеры, места установки и номера. Сводная таблица

Стартера/генераторы новые/восстановка
1) Выбитые года изготовления соответствуют текущему (или предыдущему) году, а не на 5 лет старше

2) Бендиксы, втягивающие – фирменные
3) Передняя втулка стартера – фирменная (золотистая – бронзо-графитовая)
4) Болты крепления щеточного узла – фирменные (с уменьшенной головкой)
5) Цвет корпуса соответствует оригиналу и не покрашен краской
6) Присутствуют все необходимые лейбы производителя

Трубки тормозные - длина и типоразмеры. Сводная таблица

Цилиндры Базальт
1) Упаковка – фирменного цвета
2) В каждой упаковке обязательно наличие листка-вкладыша, на лицевой стороне которого размещены "Памятка потребителю" и "Гарантии производителя", на оборотной стороне - талон возврата. На листке-вкладыше обязательно проставляется штамп ОТК и дата упаковки изделия.
3) На корпусах ГЦС и ГТЦ в районе резьбовой пробки, и на РЦС в средней части ОТЛИТ товарный знак Базальта
4) Все резинки на цилиндрах производства БРТ

Шаровые опоры Трек
1) Защитное полимерное покрытие (темно-серое); не стирается бензином, растворителями (за исключением шаровых опор 2108 "Чемпион", для окраски корпуса которых используется химическое покрытие).
2) Индивидуальный идентификационый номер, который наносится на корпус опоры под защитный чехол каплеструйным методом. Не может быть два одинаковых номера на разных опорах!
3) Клеймо ПО “ТРЕК”, знак соответствия Госстандарта России, защитная голограмма (разрушается при отклеивании) На шаровых опорах серии "Чемпион" защитная голограмма не используется примечание: на нижней части корпуса шаровых опор «Стиль» присутствует только специальное клеймение «производственное объединение Трек»;
4) Индивидуальная упаковка из картона с реквизитами и контактными телефонами предприятия-производителя;
5) Инструкция по установке изделия на автомобиль с гарантийными обязательствами ПО «Трек» (в каждой индивидуальной упаковке).

Штанги реактивные ВИС/не оригинал
1) Окончания штанг (уши), где впрессованы втулки – полукруглой формы (повторяют форму втулок). У всех других производителей – уши почти прямоугольной формы
2) Втулки реактивок – производства БРТ

Автоазбука

Вопрос по транзитным номерам

Вопрос. Собираюсь продавать автомобиль. После снятия с учета в ГИБДД в течение какого срока действительны транзитные номера?
Алексей

Ответ. Обычно номерной знак «Транзит» выдают на срок 20 дней. По прошествии срока по уважительной причине Вы можете их продлить в территориальном отделении МРЭО.
www.gai.ru

Автофак

Снятие обивки сидений

Вопрос. Кто практиковал ?
SH102, Москва ЮАО Царицыно.

Ответ 1. Как рассказывали, что всё легко снимается, там она зацеплена сзади на такие зубчики. Но я сам не снимал, хотя тоже планирую, чтобы Емелю УК2 туда засунуть.
Shulsky, Москва

Ответ 2. Никаких проблем, вынимаете сиденье на улицу, чтоб поудобней, внизу спинки металлические зубчики загнуты, разгибаете их и снимаете обивку. Снимать не торопясь, внутри будут еще зубчики, за них веревки зацеплены, которые придают форму спинке. С сидушкой еще проще. Я часа два провозился, когда поролон менял.
Dixie, Саратов

Вопрос 2. А можно как-нибудь это исполнить, чтобы не снимать сиденье, а то уж очень не хочется, у меня там ещё к пассажирскому усилок снизу подвешен?
Shulsky, Москва

Ответ 3. Спинку еще можно, а вот с сидушкой вряд ли получится, ну если только гимнастикой в детстве занимались и руки без костей
Dixie, Саратов

Автофак

Устранено «троение» и плохой «прием»

Всем привет, хочу поделиться радостью и новообретенными знаниями, может быть кому-то поможет этот доклад. Начались у меня проблемы со 103 где-то месяц назад. Было: ухудшилась динамика (резко), неровная работа двигателя по звуку и из глушителя выхлопы рывками (особенно чувствовалось если приставить руку к трубе), также периодически (раз в неделю) по утрам комп выдавал: пропуски воспламенения 4 цилиндр. Менялись свечи (3 раза были все одинаково черные) и модуль зажигания, топливный фильтр (очень забитый был), проверили сетку возле бензонасоса, продиагностировали на компутере, промывали и меняли ДМРВ, провода модульные. За все время диагностики порадовала только одна информация - компрессия суперская, в р-не 14 везде. Машину смотрели 4 разных сервисмена, в какой-то момент даже отчаялась и хотела плюнуть на все это дело. А тут еще пришлось менять резину (родная Кама совсем окривела), обломились почти даром колесики 185/65/14, так с ними авто вообще перестало ехать. Промывка инжектора тоже ничем не помогла. В итоге решили проверить на стенде форсунки, оказалось, что одна «недовыдает», поменяли, машинка ОЖИЛА!!! Еще хочу сказать, что за этот месяц перелопатила тут горы инфы (форум стал как родной), но ничего похожего по симптомам не нашла, в основном у людей были проблемы с МЗ или датчиками, допускаю, что неправильно искала, на один и тот же запрос поиск выдает разные результаты.
Теперь думаю, как такое могло произойти (пробег кстати 30 т.км, началась эта байда на 25-й тыще), боюсь, что если осадок в баке, все может повториться в любой прекрасный момент или грешить на заправки: заправляюсь чаще на Юкосе, иногда на Лукойле, Тнк, Мтк и Сибнефть -нравятся. Так что вот так вот, отчиталась.
Жанна, М.О., Красногорский р-н

Автофак

Кому помог этот форум?

Вопрос. Всем привет! Очень интересно знать кому из форумчан помог этот форум autolada.ru при ремонте авто(конкретно советы )? Лично о себе скажу, что я даже прежде чем в сервис ехать, у вас спрашиваю, дорогие друзья, и ваше мнение(«десятководов») мне намного важнее, чем мнение мастеров ... За это всем огромное спасибо!!!
Fuad580, БАКУ

Мнение 1. Один мой знакомый, «зубиловод», форумы не принимает в принципе, говорит мол "там тусуются малолетки которым лишь бы «потрепаться». Вот он читает только авторитетные периодические издания, например «ЗР».
Я с ним согласен только в одном - в таких журнала можно почерпнуть множество официальной информации, всевозможные юридические стороны автовладения, и некоторые обзоры/тесты запчастей попадаются объективные и правдивые. Про свежие модели иномарок интересно почитать. Но форум - это источник бесценной информации по таким тонкостям, которые, возможно, не знают на фирменных СТО. Глас народа - это единственный способ узнать все о своей машине со всех сторон. Конечно, эту информацию нужно фильтровать и осмысливать самому, поскольку советуют действительно не только спецы, но и те кто «слышали звон...». Однако я склонен верить тому, кто купил и рассказал, чем тем, кому проплатили, и которые написали (читая ЗР не могу об этом не думать - глупец только не воспользуется возможностью взять деньги, которые сами плывут в ручки, но сделать это так, чтобы никто подвоха не заметил).

Я перед каждой поездкой в сервис или перед саморемонтом читаю форум, узнаю всегда много нового и любопытного. А потом сам сервисменам еще кое-что подсказываю. Многие, кстати, реально кое-чего не знают. Мне форум реально помог во многих поломках/недочетах как то: биение руля меня утомило, ничто не помогало (помогла покупка ковки, хорошей резины, установки "усилителя щитка передка", растяжки стоек с доп. опорой и доп. опоры, которая внизу ставится), бензин сочился из-под прокладки бензонасоса (оказалось это болезнь, успокоился немного), узнал что ржавчина под лобовым тоже болезнь фирменная, узнал что работа печки ЖАРКО/ХОЛОДНО тоже практически норма и многое другое по мелочам, всего не упомню.

В общем я - за форумы! Увы, мой опыт не позволяет давать грамотные советы, потому вводить других своими некомпетентными советами я не стремлюсь (кроме случаев, когда я уверен в том что знаю наверняка).
FireWire, Москва

Мнение 2. На форуме я достаточно давно, еще с "Самарских" времен. Зарегистрирован в 2002 году кажется. ФОРУМ помогал, помогает и будет помогать (пока ездишь на «ВАЗе»). Последние года два редко отсвечиваю, хотя бываю здесь почти каждый день. Почему? Да потому что почти все, что мне нужно я нахожу в поиске. Пересел на «двенашку» достаточно легко и безбоязненно, т.к. многое благодаря форуму уже знал. А во многом форум работает на опережение, т.е. «такой-то» проблемы у меня пока нет, но мне она уже известна, причины понятны и методы устранения лежат в памяти на полке. Всем спасибо.
TEHh, Чувашия, 2112 капри

Мнение 3. Обмениваясь мнениями о машине и ремонте со знакомыми или с сервисменами, реально могу поговорить с 3-5 людьми, а здесь десятки людей читают твой вопрос и обсуждают проблему, это очень важно, выслушать чужое мнение, пусть даже иногда досужее, легче все взвесить и самостоятельно сделать выбор.
Моя первая помощь от форума была получена 3 года назад. Я внимательно вычитал, как можно самому промыть форсунки, купил жидкость для промывки карбюратора, шланг, хомуты, разъем форсунки, но все боялся делать... Вдруг однажды вижу, мужик загнал ниссан-максиму капотом под козырек подъезда, чтобы дождь не мочил и ковыряется там. Я подошел и обомлел, он снял рампу форсунок и промывает их "в полевых условиях", ну блин думаю, раз на иномаре такое возможно, что мне-то дрожать, на следующий день заехал в гараж и... Все получилось наилучшим образом, сэкономив на этом около 1000 рублей. С тех пор уже раз пять промывал форсунки на других машинах ... Не боги горшки обжигают. В общем, мне форум помогает и во многих других вопросах реально экономить затраты на содержание авто.
Автол, Череповец

Мнение 4. Форум очень помогает, причем не только по вопросам покупки и ремонта автомобилей, общения с ГАИШниками, автосервисами, страховщиками, но и по правилам и опыту безаварийного вождения, общим юридическим и общечеловеческим вопросам. А главное, что форумчане в любом разделе дают конкретно полезные советы, со ссылками, фотографиями, искренне и от души стараясь помочь нуждающемуся в совете, начинающему чайнику(це), не гнушаясь с ними общаться, хотя материальной выгоды никакой от этого не получают. Чувствуется доброжелательность, чего к сожалению не могу сказать о другой автомобильной конференции на АВТО.РУ. Поскольку все познается только в сравнении.
Во-первых, сама организация общения на АВТОЛАДЕ в виде форума(где в каждом разделе все поделено на темы, на которые можно сразу зайти, не читая ненужные), - лучше чем конференция на АВТО.РУ где все сообщения сыплются одно за другим и важное можешь пропустить, не заглядывая туда 2-3-дня.
Ну, а во- вторых, публика на АВТО.РУ в разделах «переднеприводные», «черный список», «криминал и защита» - амбициозная, нигилистическая, ехидная. Доброго совета не получишь, а только комментарии - +/-, ...))), ржунимагу, афторжжот, баян, пиши исчо и прочие перлы и шедевры комментариев, вместо конкретных советов. Черный список - стал там, в основном,- местом решения проблем недовольных клиентов с Автомиром, хотя мое мнение, что как раз место Автомира не в черном, а в белом списке по клиентоориентированности и желанию ремонтировать «десятки», а не одни иномарки. Рубрика «кузовной ремонт» на АВТО.РУ - вообще сплошная реклама гаражных автосервисов, поэтому никаких советов, ноу-хау вы там не узнаете. Конференция по страхованию там конечно хорошая, присутствуют грамотные ГУРУ, но в целом этот форум на АВТОЛАДе - можно назвать самым лучшим, реально помогающим автолюбителям. С его помощью я уверенно изучил почти всю матчасть своей ВАЗ-2111, победил в суде недобросовестного страховщика, отказавшего в выплате, научился безаварийно ездить и не попадать в подставы, на разводы ГАИшников. Использовал при ремонтах и заменах «правильные» запчасти, резину и диски и т.д., и т.п. Ну, и вообще, чуть что случилось, связанное хоть как-то с автомобилем, сразу сюда вопросы, в тот же день получишь конкретные советы, что бы это значило и как решить проблему(причем не только из Москвы, а со всей России, Украины и др. государств). Одна голова, как говорится хорошо, а две - лучше, а тут их тысячи!
Другие форумы и конференции, по-моему, до АВТОЛАДОВСКОГО по качеству общения не дотягивают. Так держать, организаторам и всем форумчанам, - огромное спасибо за то, что Вы есть!
Ажур

Мнение 5. Стаж оф.-10 лет, неоф.-13-15 лет... Был "М-2140", с которым "увидел и потрогал" все детали, которые видел на картинках. Была, до сих пор добрым словом вспоминаемая, 21053 "Баклажан" (04.97), любовно именуемая "Кабачком", где совсем мало чего ломалось за 100.000 км. Отдавал с болью в сердце, но время пришло... Теперь 21100 (11.04г.), в "Кабачке" своем лазил, где хотел, здесь открыл (тогда) капот - посмотрел... И ЧЁЁЁ...!!!
Видимо все... налазился... Нашел ФОРУМ, пару вопросов сразу возникли, добры люди помогли советом, в автосервис (ТО-1) поехал чуть осмысленным. Тут заслонке печки конец в августе, думал замерзну, опять же добры люди помогли, знал от чего спасаться и так т.д. и т.п. По сему, я желаю ФОРУМУ дальнейшего процветания, всем форумчанам безопасной езды, удачи на дорогах и успехов во всех начинаниях и их продолжениях.
Будем все вместе!!!
ChS-SKM, Москва

AUTOLADA.ru

ВАЗ 21113 – моя история

Предыстория
Машины в семье родителей не было никогда. До своих 23 годиков за рулем почти не сидел, да и денег на машину не было… Однако в прошлом году открыл свое дело, занялся тем, что знаю лучше всего – компьютерами. Стали с женой размышлять о машине. Сначала была мечта – ГАЗ 3110 – большая, красивая. В автомобилях не разбирались вообще. Мечтали купить через пару лет. Потом появилась реальная необходимость в машине – возить эти компутеры по области на чем-то надо было. Стали смотреть восьмерки-девятки в районе 60-70 тысяч рублей. И даже я, человек в то время очень далекий от авто, понимал, что это хлам. В результате поработали еще, накопили, заняли, по ехали на рынок с бюджетом уже в 120 тысяч. Посмотрели девятки на эту сумму – ничего машинки, в общем. И дернул меня черт посидеть в 2111 – семейство «Самара» для меня умерло. Купил я свое чудо 15 января сего года, пригнали её домой, на платную стоянку. Прав нет, еще учимся с женой только, пару раз в неделю хожу на стоянку – грею, очищаю от снега… Еще не верю, что у меня есть СВОЯ машина, да еще какая! 21113 2000г.в., цвет «Нептун», 94 л.с.!

Начало
В конце марта получили права, вечером сели за руль… Снег метет, холодрыга… Отогрели, включили дворники, а с водительской стороны крепление ослабло – дворник не работает. Поехали без дворника… Прокатились по городу, за город – скорость не больше 40, глаза дикие… Стал ставить на стоянку – стукнул бампером ворота, трещина здоровая, я в шоке… в голове мысли – ну я мудак, водить не умею, права порвать, самому повеситься. Позже выяснилось, что бампер в этом месте уже был битый – по краям трещины обнаружилась проволока…
Утром с шоком справился, снова за руль. Дико стыдно, что так по-глупому испоганил машину. Но надо продолжать движение (с)
Постепенно почувствовал себя если не королем дороги, то по крайней мере полноправным участником движения… И при развороте съехал по снежной каше на обочину, задев стоящую там десятку. Первый разбор в ГИБДД… Забавно то, что я помял крыло и обе правые двери о бампер десятки, у десятки же самой повреждений нет!
Долго приходил в себя, трудно было садиться за руль. Уверенности в себе не осталось…
Снова усилие над собой, снова на дорогу…
В одно морозное утро машина не завелась. Точнее поворот ключа на стартер – и все приборы гаснут… Сдох аккумулятор. Поездка с тестем в магазин, привезли новый Topla – и снова на взлет.
В конце апреля стали виснуть обороты – исследование форума, предположил смерть ДПДЗ, купил арзамасский, поменял сам (первый самостоятельный ремонт, только вот ржать не надо) – и все нормально
Дальше была эпопея со стартерами – поменял три! штуки за месяц, причем дохли все из-за заводского брака. Научился сам менять стартер за 10 минут.
В начале мая перешел на летнюю резину – КАМА-208 на штамповке + новые колпаки. Крута!
В мае же купил и поставил (опять сам – ай, маладца!) новый бампер, в тот же день сел этим самым бампером (!) в канаву. Сидел капитально, передняя ось была на весу. Дернул же черт (точнее, жена) ехать в лес сразу после дождя есть курицу-гриль. Позвонил другу, попросил приехать его на своем ЗИЛе вытащить мою машинку. Он приехал. На Опеле-Рекорд лохматого года. Опель застрял, не доехав 5 метров, зато в его багажнике нашли забытую с огородного сезона лопату, которой откапали мой пепелац, а потом вытолкали и рекорда. Под занавес, грязные и уставшие, ели курицу – такой вкусной я больше никогда не пробовал. Утром хлопцы на автомойке были в шоке…
В июне снова авария – на парковке начал трогаться, а под меня завернула «Нива». Результат – у меня ободрано крыло и бампер, на Ниве следов нет! По страховке мне заплатили 7 тысяч, ремонтировать не стал…
В августе догнал на трассе семерину – тот резко затормозил в пол. Результат – у меня повреждений нет, у семеры вмят бампер внутрь багажника! Водитель начал разводить, я стал звонить в ГИБДД. У семеры претензии тут же кончились, написал отказ от претензий и скрылся в тумане. Но ситуация навела на мысли. Плюнул на все и купил резину GoodYera HydraGrip 195/50R15 на ковке ВСПМО. Отдал 26 тысяч и дико доволен покупкой. Потом до кучи перетряхнул переднюю подвеску – поставил стойки Монро-газ вместо сдохших Бильштейн, заменил опоры, шаровые, рулевые наконечники, поставил желтую железяку под капот, сделал сход-развал – 160 по спидометру идет гладко, без намека на раскачивания.
На текущий момент накатал 30 тысяч и вроде как все путем. Только вот тупее стала…

Выводы
За 30 тысяч эксплуатации 5-летней машины я менял ДПДЗ, стартер и аккумулятор – по моему, весьма неплохо, а? Это не реклама АвтоВАЗа, и все же машина то вполне надежная и неплохая. За 8 месяцев ни стоял ни дня.

Вопросы
Касаемо тупизны – хочу подойти комплексно. Пробег больше 80 тысяч, хочу поменять форсунки, возможно ВВ-провода (а надо ли? как их состояние определить?), кольца в свечных колодцах, выкинуть нейтрализатор (вместо него такую вот штуку - http://www.tuning-shop.ru/index.php?state=product&activeProduct=2383¤tPage=1 стоит поставить?), поменять сетку в бензобаке и перепрошить контроллер. Думаю, тупизны должно поубавиться… Еще хочу сделать шумку и поставить назад усилитель кузова (нормальное название не вспомню – трапеция из труб за задним сиденьем)
Вот, собственно и все… Вроде, выговорился, спасибо за внимание…
Аааа! Забыл. какие «допы» ставил. ПТФ (сам), тонировка ( 15 - передние двери, 5 - остальное) - отдал почти 3000 рублей, зато видно изнутри все отлично, а снаружи машина симпатичнее стала.
Купил оплетку на руль - просто черная ткань с небольшими синими вставками. Руль стал толще и удобнее, меньше нагревается на солнце - в июле-августе было актуально
Была магнитола Cadence + 13см соньки впереди + 13см мистери сзади. Барахло редкостное. Сейчас 16,5 см компонентные Мистреи в подиумах + голова Пионер 6700. Звук вполне приличный. На подходе 12'' саб в крыло и усь на форнт.
На зиму купил Хакку-4 175/65R14 на литье LS - отдал 19280, т.к. покупал в начале сентября. Пока лежит у родителей.
Форумян, Арзамас, НН

Автофак