Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Доступное небо

Подписаться Бесплатная новостная рассылка Подписчиков 16 RSS
←   Август 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Открыта: 23-07-2007

Автор
Дмитрий Юрусов

Статистика

16 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Доступное небо. Пробный полет


Мой обещанный рассказ о первом полете на Zlin-142.

Почему я обращаю внимание на этот полет? С моей точки зрения, пробный полет на легком самолете важен. Во-первых, такой полет (вместе с посещением аэроклуба) дает хоть какое-то представление об условиях обучения, о людях, которые там работают и будут тебя обучать. Во-вторых, этот же полет помогает понять, а действительно ли я хочу летать (и управлять) или проза жизни настолько далека от моих представлений, что летать просто расхочется (банально испугаюсь;-) ).

В аэроклубе, который я выбрал для прохождения обучения, есть три варианта первоначального обучения пилота: на Zodiac CH601 HD, на Як-52 и на Zlin-142.

Zodiac CH601 HD по своим параметрам относится к легким спортивным самолетам (light sport aircraft, LSA). Считается одним из лучших самолетов в своем классе. Также положительно его характеризуют и с точки зрения первоначального обучения. Летные качества даже для непосвященных выглядят весьма привлекательно: и легкий, и быстрый, и экономичный.

Як-52 является не только самолетом первоначального обучения, но и пилотажным самолетом, предназначенным для тренировки летчиков-спортсменов. Полеты на большие расстояния на нем неудобны (создавался самолет не для этого), зато для подготовки спортсменов-пилотажников у нас в России это чуть ли не единственный выбор. Так что если цель – участие в пилотажных соревнованиях, то обучаться надо однозначно на нем. Кстати, практически каждый российский аэроклуб предоставляет первоначальное обучение на этом типе самолетов.

Zlin-142 – многоцелевой самолет. Он предназначен как для первоначального обучения, так и для полетов по маршрутам (имеет соответствующее оборудование) и пилотажа (в акробатической модификации). С точки зрения первоначального обучения хорош тем, что имеет крыло с механизацией и винт с изменяемым шагом. Такими элементами конструкции обладает далеко не каждый самолет. Так что можно ожидать, что после завершения обучения на Zlin-142 другие типы самолетов будут осваиваться проще.

Это кратко по каждому из самолетов. Более подробное их описание я приведу в последующих выпусках.

Я выбрал для обучения Zlin-142. На нем же сделал и пробный полет.

Поехал в аэроклубе среди недели. Как понимаю, именно поэтому было мало желающих полетать и свободный самолет был в наличии. Пошли на стоянку. Залезть в кабину легко и элегантно, как инструктор, у меня не получилось. Без предварительной практики это вышло несколько неуклюже. Пристегнули (сам не сразу понял, как пристегиваться). Куча приборов, назначение большинства из которых совершенно не представляю. Запуск двигателя, радиообмен с землей, выруливание, взлет... Все прошло достаточно быстро и как бы обыденно. Единственное, на что обратил внимание, – взлетали с боковым ветром (есть своя специфика). После взлета небольшая болтанка. В этой болтанке было устойчивое желание за что-нибудь взяться. Особенно хотелось взяться за ручку управления – она ближе всего. Пересилить и не мешать инструктору, берясь за ручку, труда не составило. Через несколько минут полета летели уже в спокойном воздухе.

После этого инструктор жестами показал, что сейчас маленько поманеврирует и сделает несколько виражей. Я спокойно согласился. Подумаешь – всего лишь небольшие виражи. Он начал. Я тут же чуть было не вцепился в ручку управления в поисках точки опоры. Слишком уж непривычны и необычны ощущения от перегрузки. Надо привыкать. Ощущения совершенно необычны и слегка пугают. Утешало то, что рядом инструктор сидит совершенно спокойно. Ну, думаю, значит так и надо. Много слышал о перегрузках, но такого совсем не ожидал. Те небольшие перегрузки, которые возникают при полете в пассажирском лайнере – это просто намек на них. Про симуляторы полетов на компьютере и говорить совершенно нечего. Там видишь только картинку и совершенно нет каких-либо физических ощущений.

Дальше дали порулить и мне. Начал рулить, но осторожно-осторожно, памятуя о перегрузке. Уж очень она была непривычна. Я все делал осторожно – и виражи, и небольшие горки. Привыкал к малым перегрузкам. Рулил недолго – минут пять. С одной стороны, интересно – новые ощущения. Но с другой стороны, без понимания того, что я делаю и как надо правильно, без знания приборов и их показаний, удовольствия было мало. Решил закончить полет. Пошли на посадку (естественно, рулил дальше не я, а инструктор). Тут я уже вовсю смотрел как заходят на посадку. Смотрел, как должна выглядеть полоса (под каким ракурсом) и с какой скоростью снижаемся. Больше ничего толком не заметил, хотя теоретически знаю, что существуют разные стадии посадки и на каждой требуется выдерживать определенные параметры полета.

Приземлились. Страха в полете не было. Спустя некоторое время возникло опять желание порулить. Отложил это желание на будущее, на процесс обучения.

Вот так прошел мой пробный полет. Обучение на Zlin-142 я уже оформил. Пока в процессе изучения теории. Знакомлюсь как с самим самолетом, так и со многими дисциплинами, которые необходимо изучить.

В конце выпуска повторюсь. На мой взгляд, до того, как идти учиться пилотированию, обязательно надо сделать пробный полет на типе самолета, выбранном для обучения. Имеет смысл опробовать несколько типов, причем в разных аэроклубах. Это позволит познакомиться не только с разными типами самолетов, но и с разными аэроклубами, а также с людьми, работающими там.


Дмитрий Юрусов
В избранное