Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Доступное небо

Подписаться Бесплатная новостная рассылка Подписчиков 16 RSS
←   Август 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Открыта: 23-07-2007

Автор
Дмитрий Юрусов

Статистика

16 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Доступное небо. Zlin Z 142


Как планировал ранее, предлагаю вашему вниманию небольшой обзор самолета Zlin Z 142.

Делал я этот обзор большей частью на основе данных, представленных в открытом интернет-доступе. В процессе сбора информации обнаружил, что русскоязычного или англоязычного материала об этом самолете не так уж и много. Причем в основном технические характеристики с кратким описанием. Зато нашел очень много материалов на чешском, польском и тому подобных языках (из бывшего соцлагеря). Но к сожалению, этими «мовами» я не владею.

Объяснение тому, что нет англоязычных ресурсов по Z 142, простое – на этом самолете летают только в бывшем соцлагере, а в «буржуинском» стане он совершенно не распространен (там есть свои самолеты). Самое интересное, что я не нашел простого описания Z 142 даже на сайте производителя! Там только сказано, что эта модель заменяется другой, более современной, Z 242. Самолет Z 242, в частности, предназначен и для поставок в США.

То, что нет русскоязычного обзора Z 142, тоже можно понять – в России малая авиация не настолько, увы, распространена, как за рубежом. Но на мой взгляд, ситуация меняется к лучшему. Про скорость этого изменения можно говорить долго, но лучше перейдем собственно к самому самолету Zlin Z 142.

Производителем самолета является чешская компания Moravan Aviation s.r.o. С января 2007 года владельцем этой компании является CzechAircraft s.r.o., входящая в ирландский холдинг QucomHaps Holding Ltd. Первый полет самолета состоялся в конце декабря 1978 года. Согласно данным на сайте производителя, всего выпущено 364 самолета этой модели. В начале 1990-х годов самолет был адаптирован под двигатель Lycoming и стал называться Zlin Z 242.

Z 142 широко используется в ряде стран в качестве самолета для тренировок, патрулирования, обучения. В некоторых странах, например, в Алжире и Мексике, самолет используется и в военных целях.

Большое количество фотографий самолета находятся на сайте The Wings of the Web.

Краткие летно-технические характеристики (для МНОГОЦЕЛЕВОЙ категории)

Размах крыла

9,160 м

Длина

7,550 м

Высота

2,750 м

Площадь крыла

15,15 м2

Колея шасси

2,330 м

База шасси

1,660 м

Сухой вес

730 кг ± 3%

Максимальный вес

1020 кг

Тип двигателя

М 337 AK

Взлетная мощность двигателя

210 л.с. ± 2,5%

Рабочий объем двигателя

5,97 л

Емкость основных топливных баков

2x60 л

Топливо

неэтилированный авиационный бензин с октановым числом не менее 78

Винт

V500

Диаметр винта

2,000 м

Удельная нагрузка на крыло

77,6 кг/м2

Удельная энерговооруженность

4,9 кг/л.с.

Экипаж

2 человека

Длина разбега

225 м

Взлетная дистанция (до набора высоты 15 м)

475 м

Максимальная скороподъемность

5,1 м/с

Практический потолок

4700 м

Максимальное аэродинамическое качество

7,38

Посадочная дистанция (с высоты 15 м)

425 м

Длина пробега

200 м

Крейсерская скорость

175 км/ч

Максимальная скорость

225 км/ч

Скорость сваливания (посадочное положение закрылков)

108 км/ч

Продолжительность полета

3 ч. 20 мин.

Дальность полета

595 км

Диапазон перегрузок

+5/-3


Какого-либо общего обзора Z 142 или мнения экспертов про этот самолет я не нашел. Остается только самому взять его и написать ;-). Но конечно, позже – как минимум после нескольких осознанных полетов. Поэтому пока сошлюсь на руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Z 142 – разумеется, на сухом техническом языке:

«Самолет Z 142 предназначен для первоначального и дальнейшего обучения, выполнения фигур пилотажа, ночных полетов, полетов по приборам и для буксировки планеров.

Самолет Z 142 - версия Z 42 М. Это - двухместный одномоторный свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом, оборудованный шестицилиндровым рядным перевернутым двигателем М 337 AK и винтом изменяемого шага V 500.

Фюзеляж смешанной конструкции. Центральная часть фюзеляжа представляет собой сварную стальную ферму, обшитую панелями из стекловолокна. Хвостовая часть - полумонокок. Конструкция сидений позволяет использование наспинных парашютов. Расположение сидений пилотов бок о бок. Сиденья регулируемые, имеют 4 положения. Основное место - левое. Позади сидений расположено место для ручной клади. Фонарь кабины пилотов сдвигается вперед и оборудован устройством для аварийного сброса. Для фиксации фонаря в открытом положении служит фиксатор.

Крыло имеет цельнометаллическую конструкцию с основным и вспомогательным лонжеронами. Крыло состоит из центроплана и отъемных консолей. Крыло в плане имеет прямоугольную форму, обшивка из листов дюралюминия. Щелевые, цельнометаллические элероны и закрылки имеют одинаковые размеры.

Хвостовое оперение консольной цельнометаллической конструкции, с обшивкой из листов дюралюминия. И руль направления, и руль высоты имеют частичную весовую и аэродинамическую балансировку. Руль высоты имеет сервокомпенсатор и управляемый триммер. Руль направления имеет неуправляемый триммер.

Самолет оснащен сдвоенной системой управления. Система управления включает управление рулем высоты, элеронами, рулем направления, колесом носовой стойки шасси, закрылками, триммерами, двигателем и винтом. Ручное управление рычажного типа, управление рулем направления осуществляется с помощью педалей, оборудованных рычагами управления тормозом основных колес. Управление рулем высоты и элеронами – жесткое (посредством тяг), управление рулем направления – полужесткое (посредством тяг и тросов). Управление носовым колесом осуществляется вместе с управлением рулем направления. Закрылки и триммеры управляются механически. Двигатель управляется тягой дроссельной заслонки, ручкой управления качеством смеси и тягой нагнетателя. Воздушный винт управляется гибкой тягой тянуще-толкающего типа.

Посадочное устройство имеет три колеса и состоит из основного шасси и передней опоры шасси. Стойки основного шасси представляют собой плоские стальные рессоры, которые крепятся к лонжерону центроплана крыла. Основное шасси оборудовано гидравлическими дисковыми тормозами с автоматическим устранением зазора. Педали управления тормозом, которые расположены на педалях руля направления, обеспечивают раздельное торможение основных колес шасси. Стояночный тормоз приводит в действие оба тормоза основных колес одновременно. Передняя опора шасси оснащена гидропневматическим амортизатором и демпфером шимми. Носовое колесо управляется педалями управления рулем направления.

Самолет оснащен поршневым четырехтактным рядным шестицилиндровым перевернутым двигателем левого вращения с воздушным охлаждением, с клапанным механизмом и кулачковым распределительным валом на головках цилиндров, с впрыском топлива низкого давления перед впускными клапанами. Двигатель не имеет редуктора. Оснащен нагнетателем и позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и перевернутый полет.

Винт V 500 - двухлопастный изменяемого шага. Лопасти винта выполнены из дюралюминия.

Основные топливные баки расположены в передней части консолей крыла (2 x 60 л). Дополнительные топливные баки расположены в законцовках крыла (2 x 50 л). Расходный топливный бак расположен в фюзеляже самолета (5 л).

Масляный бак расположен в двигательном отсеке перед противопожарной перегородкой.

Топливная и масляная системы позволяют выполнять полеты на пилотаж и перевернутый полет (только в АКРОБАТИЧЕСКОЙ и МНОГОЦЕЛЕВОЙ категориях).

Электрическая система однопроводного типа (+ полюс) с массой (- полюс) на конструкции самолета. Номинальное сетевое напряжение – 28 В. Основным источником питания является генератор постоянного тока мощностью 600 Вт, приводящийся в движение непосредственно двигателем. Вспомогательным источником энергии является аккумулятор емкостью 25 Ач. Для использования внешнего источника питания имеется разъем, расположенный на левой стороне фюзеляжа.

Противопожарное оборудование состоит из: противопожарной перегородки, отделяющей двигательный отсек от фермы самолета; системы пожаротушения двигателя, приводимой в действие из кабины; внутрикабинного огнетушителя, расположенного в кабине.

Самолет оборудован управляемой системой обогрева и вентиляции кабины

Самолет оборудован следующими огнями для ночных полетов: рулежная и посадочная фары, аэронавигационные огни, подсветка приборов и освещение кабины, лампа для чтения полетной карты, проблесковый маяк.

По желанию заказчика на самолет может быть установлено: радиостанция одобренного типа, радионавигационное оборудование одобренного типа.

Устройство для буксировки планера может устанавливаться на самолет по желанию заказчика. Буксировочное устройство состоит из буксировочного замка, зеркала заднего вида и механизма отцепки буксировочного фала. Тяга управления механизмом отцепки расположена на панели между сидениями. Максимальная взлетная масса планера может составлять 500 кг.

В кабине установлены пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля двигателя и конструкции, включая сигнализацию.»

Вот, что я теперь знаю про самолет Zlin Z 142, на котором будут проходить первоначальное обучение.


Буду рад вашим отзывам, замечаниям и предложениям.

Пишите!



До следующего выпуска,

Дмитрий Юрусов
В избранное