Северсталь OnLine

ПРЕСС-РЕЛИЗ

24.09.01

Группа компаний «Северсталь» будет расширять свое присутствие в Ульяновске.

Делегация Страховой компании «Шексна», побывавшая в Ульяновске с рабочим визитом, познакомилась с производством ульяновских джипов и  провела деловые переговоры с руководством завода о перспективах сотрудничества двух компаний, входящих в группу «Северсталь».

Генеральный директор СК «Шексна» (г.Череповец) Анатолий Соколов так прокомментировал вопрос о целях своего визита: «Данный визит носит ознакомительный характер. Мы приехали для изучения обстановки и рынка страхователей. Наша компания работает во многих регионах России, таких как Вологодская область, Карелия (в т.ч. «Карельский Окатыш»), Московская область, в том числе Коломенский завод,, то  есть там, где имеются интересы холдинга. Сегодня мы ведем предметную работу по реализации наших программ в Ульяновской области. В какой форме мы будет здесь представлены – покажут реальные объемы работы.» 

Страховая компания «Шексна» создана в 1994 году и является одним из лидеров Российского рынка страховых услуг: в журнале «Профиль» от 17 сентября опубликован рейтинг страховых компаний, где СК «Шексна» занимает 29-е место среди всех российских компаний, а их на сегодняшний день насчитывается почти 1200. В этом же рейтинге на 40-м месте находится и ее дочерняя страховая компания «Шексна-М», специализирующаяся на медицинском страховании. Уставной капитал СК «Шексна» составляет 150 млн. руб. Общее количество предлагаемых клиентам услуг – более 40.

Совет директоров ОАО «ЗМЗ» утвердил программу развития ОАО "ЗМЗ", входящего в группу компаний «Северсталь».

Как отметил Председатель Совета директоров ОАО «ЗМЗ - первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь» Вадим Швецов, «можно сказать, что программа развития Заволжского моторного завода уже есть. Из числа принятых приоритетными являются программы развития производства бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406 и организации производства дизельного двигателя ЗМЗ-514-10».

К 2003 году планируется производить 220-230 тысяч двигателей ЗМЗ-406, производство же дизельных двигателей семейства ЗМЗ-514.10 планируется на уровне 3 тысяч в год. При этом затраты на увеличение мощностей и совершенствование качественных характеристик двигателя семейства ЗМЗ-406 составят $37 млн., дизельного двигателя - $2,2 млн. Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 будет выпускаться с системой топливной подачи Command Real. На первом этапе проекта предполагается оценка потребительских качеств двигателя, как производителем, так и покупателем в условиях эксплуатации. 

Совет директоров утвердил стратегический маркетинговый план Заволжского моторного завода на период до 2005 года и оперативный план продаж на IV квартал 2001 г. Согласно заявлению и. о. генерального директора ОАО «ЗМЗ» Виктора Клочая, «Исходя из того, что ГАЗ – наш приоритетный покупатель, на заседании первым мы рассмотрели проект развития производства именно продукции для Горьковского автозавода, то есть бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-406 с целью реального улучшения качества и увеличения объемов, которые заявляет ГАЗ, и с учетом программы УАЗа - ЗМЗ». Советом директоров была также одобрена концепция программы организации производства дизельных двигателей и для ВАЗа.

«Северсталь» заняла 13 место в рейтинге крупнейших российских компаний по уровню взаимоотношений менеджмента и акционеров, опубликованном некоммерческим Институтом Корпоративного Права и Корпоративного Управления (г. Москва).

При расчете рейтинга использовалась публичная информация (раскрываемая в обязательном порядке и добровольно), а также результаты опроса аналитиков рынка ценных бумаг. Методика расчета рейтинга  разрабатывалась специалистами института совместно с группой международных экспертов "Блю Риббон Панел". В его экспертный совет входят представители правительственных структур.

Оценка предприятий проводится по таким аспектам, как раскрытие информации; структура акционерного капитала; структура корпоративного управления; декларируемые права акционеров; отсутствие рисков для инвесторов; корпоративное окружение.

В первый список предприятий, которым присвоен рейтинг качества корпоративного управления, вошли 25 ведущих российских компаний-эмитентов, рейтинг корпоративного управления которых колеблется достаточно широко - от 82,12 (АО "Вымпелком") до 43,81 (АО "Сургутнефтегаз").  «Северсталь» по этому показателю обошла такие компании как «Аэрофлот», ГАЗ, «Сургутнефтегаз», «Татнефть»  и «Юкос».

Промстройбанк, не так давно начавший работать в нашем городе, интегрирует свой бизнес не только с Меткомбанком. На днях ПСБ подписал договор о стратегическом партнерстве с Внешэкономбанком, что в конечном итоге может укрепить и позиции металлургов.

ПСБ и ВЭБ собираются объединить свои усилия в сфере долгосрочного финансирования российских компаний и активизировать свою деятельность в военно-промышленном и атомном комплексе страны. ПСБ позволит новому партнеру выйти на Северо-Запад страны, в том числе и через филиалы, которые будут ему переданы от МКБ. ВЭБ, в свою очередь, позволит "строителям" активизироваться в московском регионе. "Северсталь", к слову говоря, является клиентом обоих кредитных учреждений.

Андрей Бедрик

На УАЗе, входящем в холдинг "Северсталь", приступили к подготовке производства нового автомобиля УАЗ-31520. К концу октября планируется изготовить первый ходовой макет машины, а до конца года - опытную партию, на которой будут проводиться испытания и доработка конструкции автомобиля.

Инвестиционная программа по реализации этого проекта была разработана новой командой менеджеров автозавода совместно со специалистами холдинга. Новый джип представляет из себя модернизированный УАЗ-31514. Как сообщает пресс-центр УАЗа, внешне машина будет мало отличаться от своего предшественника, зато начинка изменится основательно. На модель предполагается установить широкие мосты "Спайсер" с дисковыми тормозами, новый инжекторный двигатель ЗМЗ-409 либо 3-литровый ЗМЗ-410, новую пятиступенчатую коробку передач, новую раздатку. Претерпит изменения и салон автомобиля. По подсчетам специалистов завода, стоимость проекта составляет около 300 миллионов рублей, которые будут освоены до апреля 2002 года. А с мая предприятие должно выйти на программу выпуска 50 тысяч автомобилей УАЗ-31520 в год. По мнению генерального директора ОАО "УАЗ" Эдуарда Шпаковского, выпуск этой модели позволит завоевать новые сегменты рынка и увеличить прибыль предприятия. По его словам, этот автомобиль будет одним из первых коммерческих внедорожников, выпускаемых на заводе. Прибыль предприятие планирует направлять на развитие и выпуск нового семейства УАЗ-3162.

Андрей Бедрик.

19,9% акций порта Восточный, одного из крупнейших на Дальнем Востоке, приобрела компания "Северстальтранс", дочернее предприятие "Северстали".

По некоторым сведениям, 20% акций порта находится в государственной собственности, 30% - у 3000 физических лиц, 50% - в номинальном держании у депозитарно-клиринговой компании, Морского акционерного банка, Credit Swiss First Boston и других фирм. По слухам, к порту проявляли интерес некоторые из его солидных клиентов. В их числе "начальник Чукотки" Роман Абрамович, которого принято связывать с конкурентами "Северстали" из группы МДМ-банка. Впрочем, официального подтверждения этой версии нет. Останавливаться на достигнутом "Северстальтранс" не собирается. Вероятно, в обозримом будущем будет сделана попытка увеличить пакет акций. Однако более 20% акций не приобрести без одобрения антимонопольного комитета. Вообще эта фирма создавалась несколько лет назад для того, чтобы заниматься железнодорожными перевозками комбината и снижать затраты комбината при транспортировке металла. Сейчас "Северстальтранс" развилась настолько, что входит в тройку ведущих операторов МПС. Параллельно, причем тоже довольно успешно, осуществлялось развитие водных перевозок. У фирмы уже есть крупный пакет акций порта Туапсе, кроме того, в городе Высоцкий Ленинградской области она строит химический терминал. Выход на дальневосточные порты непосредственно металлургов не касается, они не используют их для перевозки грузов. Это развитие бизнеса "Северстальтранса". Однако в конечном итоге не исключено, что аккумулирование средств в прибыльном порту позволит транспортникам еще сократить расходы металлургов при перевозках. Остается добавить, что 20-процентный пакет не является ни контрольным, ни блокирующим и дает право "Северстальтрансу" лишь участвовать в получении прибыли порта. Кроме того, фирма будет оказывать Восточному поддержку при внедрении различных проектов. Скорее всего, помощь будет не финансовая, а консультационная, поскольку опыт подобных проектов у фирмы есть.

Андрей Бедрик.

Одно из самых влиятельных финансово-экономических зарубежных изданий The Wall Street Journal проявило интерес к Ульяновскому автозаводу. На днях его посетил журналист этого СМИ Гай Чазан.

Для УАЗа подобный интерес - большая редкость. За последние, как минимум, 10-20 лет представители столь солидных изданий родину Ильича не жаловали. Зато "Северсталь", частью которого теперь является УАЗ, в последнее время постоянно поддерживает контакты с 10-15 зарубежными СМИ. На этот раз журналист хотел подготовить материал про диверсификацию бизнеса "Северстали", в том числе и про автопромышленность. Пресс-центр комбината направил американца в Ульяновск. Там он поинтересовался планами по развитию производства, перспективами выпуска нового внедорожника, инвестиционными проектами "Северстали". Журналисту показали главный конвейер предприятия, цех сборки автомобилей нового семейства УАЗ-3160.

Андрей Бедрик

www.metacom.ru/~golos

 "Ведомости": Речники конкурируют с МПС  20.09.2001

Августовская реформа железнодорожных тарифов изменила расстановку сил между железнодорожными и речными перевозчиками. По оценкам перевозчиков и их клиентов, теперь речной транспорт способен конкурировать с МПС на внутреннем рынке и по-прежнему эффективен на экспортных маршрутах через порты стран СНГ.
Речники и железнодорожники традиционно пытались переманить друг у друга клиентов: первые - за счет снижения тарифов, вторые - путем предоставления скидок и разнообразных льгот. Грузоотправители очень чувствительны к изменению тарифа и из-за лишнего доллара готовы сменить вид транспорта. С августа МПС выравняло тарифы на экспортно-импортные и внутрироссийские перевозки. По данным перевозчиков, унификация тарифов привела к изменению грузопотоков: транспортировать грузы до портов Петербурга стало выгоднее железной дорогой, а в порты на Украине - по реке.

Так, в 2000 г. "Северсталь" вывозила 1,5 млн т металла из Череповца в Санкт-Петербург по воде, а в навигацию 2001 г. - лишь 0,5 млн т. "МПС такое положение не устраивало, поэтому в 2001 г. они пошли нам навстречу и снизили ставку почти до речной", С говорит Владислав Толоконников из "Северстальтранса".

По словам транспортников соликамского АО "Сильвинит", предприятие в основном экспортирует свои удобрения через порт Ильичевск на Украине, имеющий специализированный терминал. "Речной маршрут на 30% дешевле железнодорожного", С говорит представитель "Сильвинита". Исходя из железнодорожных тарифов, предприятие экономит более $2,5 млн, переключая грузопоток на реку. А сотрудник "Уралкалия" подчеркивает, что его предприятие старается максимально использовать фактор сезонности водных перевозок, в летний период переключая на реку до половины своих экспортных объемов. Железнодорожные тарифы на Украину и Прибалтику, где есть спецтерминалы для экспорта удобрений, он называет "запредельными" по сравнению с речными.

Начальник транспортного департамента "Русского алюминия" Вадим Гераскин отмечает, что в ходе унификации международные тарифы для грузов, идущих через российские порты, были снижены, а внутренние С повышены и это внесло дополнительную интригу в конкуренцию речного и железнодорожного транспорта. "Нельзя было проводить эту кривую унификацию, - сетует он. - Мы объясняли это МПС, а они отвечали, мол, никуда не денетесь". Теперь "Русал" возит глинозем с Николаевского завода (Украина) в Пермь по воде, а уже оттуда железной дорогой в Красноярск. Железнодорожный тариф составлял около $80 за тонну, и новая схема позволяет, по словам Гераскина, "экономить десятки процентов". Те же "десятки процентов" экономии дают "Русалу" пробные отправки алюминия с КрАЗа до портов Европы Северным морским путем. Перевозчиком выступает Енисейское пароходство.

И. о. гендиректора "Волготанкера" Владимир Коряков считает, что после унификации железнодорожных тарифов речники могут конкурировать с МПС и на внутреннем рынке, что раньше было практически невозможно. По его оценкам, речной транспорт особенно эффективен при транспортировке грузов на расстояние от 300 км до 500 км. Директор по эксплуатации флота Волжского пароходства Дмитрий Фролов отмечает, что, к примеру, теперь перевозка серы "Астраханьгазпрома" выгоднее, чем железнодорожная, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Между тем представитель службы речного флота Минтранса Анатолий Бескровный затруднился сообщить, сколько грузов ежегодно переключается с железной дороги на реку. По его словам, из-за августовского изменения железнодорожных тарифов речные предприятия, наоборот, потеряли около 2 млн т груза, или $25 млн за год.

3/9/2001
ТРУДНОЕ ДЕТСТВО СЫНА МОРДАШЕВА

1 сентября 10-классники не досчитались сына Алексея Мордашева (генерального директора ОАО "Северсталь") - Ильи.

Ученики десятого класса школы N 37 города Череповца, в которой теперь базируется бывший Северо-Западный экономический лицей, не досчитались 1 сентября одного своего одноклассника, сообщает Вологодский информационный центр. Это Илья Мордашов. После разразившегося скандала, связанного с материальными претензиями его мамы Елены к папе Алексею (генеральному директору ОАО "Северсталь"), мальчик покинул Череповец и, по слухам, отбыл на учебу в Англию, где он, в соответствии со своими склонностями, скорее всего, будет получать гуманитарное образование.
Источник: "ИМА-пресс-СЕВЕР"