------------------------------

BMW INFO N 13 (bmwinfo@ukr.net) 03/10/04

------------------------------

NEWS - НОВОСТИ

--------------

2004-10-01

Дизель к “пятерке” BMW получил государственную премию

            Минтранс Австрии вручил учрежденную в этом году награду за технологические новации моторному заводу Steyr в составе BMW за разработку перспективного 3-литрового дизеля VTT (Variable TwinTurbo) с двойной турбиной вариативного действия. Магистраль подачи воздуха VTT состоит из двух рукавов, в которых размещаются турбины разной производительности. Электронные заслонки регулируют подачу из каждой турбины по отдельности, или из двух одновременно, в зависимости от числа оборотов и режимов работы мотора.

            При рабочем объеме в 3 литра дизель выдает мощность 272 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 560 Нм. Это выдающиеся показатели для дизелей своего класса. После установки на выхлопную магистраль сажевых фильтров новый мотор выполняет также экологические нормы Евро-4. Двигатель VTT разработки Steyr с осени поступит на вооружение седана BMW 535d и универсала 535d Touring. В дальнейшем возможна адаптация и к другим моделям. Напомним, что до конца текущего года в Европе ожидается установление паритета по продажам бензиновых и дизельных моделей. В Австрии перевес в пользу дизелей произошел уже давно, в настоящее время из 10 продаваемых автомобилей в альпийской республике 7 оснащаются дизельным мотором. 

http://www.autoonline.com.ua/news/?id=1013

2004-09-30

В Германии стартовала нестандартная реклама BMW

Истинные поклонники BMW дождались. На рынок выходит М5 с 5-литровым мотором V10 (507 л.с.). Стартует М5 со скоростью пули – за 4,7 с до «сотни» и способна разогнаться до 250 км в час. Можно и больше, но дальнейший набор скорости прервет электронный ограничитель. Новинка впервые в линейке BMW будет оснащена системой Stop and Go, что позволит достигнуть расхода топлива в 14,5 л на «сотню». «Вершина» 5-ой серии подарит поклонникам «умную» трансмиссию, незабываемый баритон V-образной «десятки» и нестандартную отделку салона. Стоимость BMW М5 в Германии – 86200 Евро.

«Вершина» 5-ой серии подарит поклонникам «умную» трансмиссию, незабываемый баритон V-образной «десятки» и нестандартную отделку салона. Стоимость BMW М5 в Германии – 86200 Евро.

Тем временем, в самой Германии продолжается нестандартная рекламная кампания. О баварских машинах мечтают даже в постели.

Социологические опросы свидетельствуют, что такую рекламу потенциальные потребители воспринимают очень положительно, особенно молодые люди. Это позволило, только за несколько недель кампании, привести в салоны BMW тысячи новых потребителей. Они четко знают, о чем они мечтают в лучшие моменты…

http://www.autoonline.com.ua/news/?id=1012

24.09.2004

BMW X3: тройное удовольствие

            По снаряженной массе, габаритам, внутреннему объему BMW X3 сродни таким «паркетникам», как Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail.  Но статус марки и цена X3  выводят этот автомобиль в отдельную категорию. Фактически на нашем рынке у него нет конкурентов. Интересно, насколько многочисленной окажется та целевая группа, для которой предназначен этот динамичный автомобиль.

            Маршрут нашего тест-драйва был проложен до села Константиново Рязанской области. На фоне живописнейшей природы родины Сергея Есенина X3 не выглядел «инопланетным» автомобилем. Его внешний вид больше соответствует традиционному «итальянскому» дизайну баварцев и несколько выбивается из нового агрессивного «американского» стиля BMW (главный дизайнер немецкого концерна Крис Бенгл родом из США), наиболее ярко проявившегося в нынешнем поколении «семерок» и «пятерок».

            Если просто скользнуть взглядом по слегка «подведенным» передним фарам, оставив без внимания «неправильные» треугольники задних фонарей, то X3 вполне можно перепутать с X5. Да и по габаритам «младшенький» практически не уступает «старшему брату»: он всего на 10 см короче и на 2 см ниже.

            Внутри отнюдь не тесно. Правда, возникает некоторое ощущение «зажатости» из-за черного потолка салона. В автомобиле с полным комфортом могут разместиться четыре человека. А вот третий пассажир на заднем сиденье явно окажется лишним: ему будет мешать высокий кожух тоннеля карданного вала. 

            Интерьер X3 изящным никак не назовешь. Претензий к качеству материалов нет: BMW есть BMW, однако дизайн, намеренно выдержанный в рубленом, достаточно суровом стиле, заметно нивелирует дороговизну  отделки. С качеством проработки интерьера X5 салон Х3 не сравнить. Зато центральная консоль слегка повернута в сторону водителя – настоящих поклонников марки этот факт наверняка порадует. Панель при этом не перегружена кнопками. Информация о работе магнитолы и показания компьютера выводятся на небольшой экранчик, расположенный в средней части центральной консоли. Считывать с него показания не очень удобно: хотелось бы, чтобы дисплей располагался чуть выше; впрочем, основная информация компьютера (средний расход топлива, пробег до следующей заправки и т.д.) дублируется в маленьком «окошечке» между спидометром и тахометром.

            Низкая посадка водителя (с почти вытянутыми ногами), кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, узкие окна, два крупных циферблата спидометра и тахометра (такие же устанавливаются на родстер Z4) и, конечно, «пухлый» трехспицевый руль настраивают на активный стиль вождения. Посмотрим, как X3 чувствует себя на асфальте, на скоростных прямых и в напряженных поворотах.

            Вместе с утробным (но не назойливым) рокотом рядной «шестерки» мощностью 230 сил, раздающимся после поворота ключа в замке зажигания, просыпается и мое желание показать окружающим, что перед ними не просто автомобиль, а BMW!

            Пятиступенчатый «автомат» Х3 работает словно вариатор: толчки при переключении чувствуются, лишь когда резко нажимаешь на педаль газа и коробка переключает передачи на одну-две ступени вниз. Пожалуй, коробка передач Steptronic – один из самых совершенных на сегодня «автоматов» для легковых автомобилей. В режиме Sport переключения происходят еще быстрее. Тем не менее при очень интенсивном ускорении, когда требуется перейти сразу на две ступени вниз, даже этот совершенный «автомат» заметно «тормозит». Впрочем, те, кто не приемлет «автомат», могут заказать автомобиль и с «механикой» – в этом случае он обойдется дешевле.

            В поведении  X3 на скоростных прямых и в поворотах нет и намека на «джиповские» повадки. Никаких раскачек и запаздывающих реакций на действия рулем. Машина очень хорошо «ощущается» водителем. С ростом скорости чувствительность рулевого управления резко возрастает. На скоростях за 120 км/ч даже хочется немного «отдалиться» от автомобиля. Машина не дает водителю расслабиться. Автомобиль цепко держится за дорогу, но подробно отрабатывает каждую волну асфальта.  При этом нельзя сказать, что подвеска X3 жесткая – она скорее упругая. На малейший поворот руля Х3 реагирует молниеносно, вождение на высокой скорости требует постоянной концентрации внимания. Этому автомобилю абсолютно не подходит иномарочный  штамп: «не чувствуется скорости».

            Полным приводом в X3 ведает электроника. Она перебрасывает крутящий момент с передней оси на заднюю (в соотношении от 50:50 до 0:100) в зависимости от того, какие из колес имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Причем перенос мощности мотора происходит еще до того момента, как колеса срываются в пробуксовку. Такая схема полного привода позволяет значительно отодвинуть грань сноса и заноса. Кроме того, она увеличивает проходимость на плохих дорогах.

            Как показал короткий заезд по холмам и оврагам на берегу Оки, BMW X3 в полной мере отвечает своему предназначению  автомобиля для активного отдыха. Он без всякого напряжения брал 25 – 30-градусные подъемы, бодро ехал по глубоким лужам и преодолевал грязевые ванны глубиной до колесного диска. При этом можно было не опасаться за свесы и нижнюю часть кузова – их защищала не боящаяся царапин пластмасса. Очень удобной оказалась функция помощи при спуске с горы: электроника самостоятельно подтормаживает колеса, поддерживая минимальную скорость, не давая автомобилю заскользить и съехать в обочину.

            Концепция полного привода на X3 получила название xDrive. Она напрямую связана с усовершенствованной системой динамической стабилизации DSC III. Ее датчики анализируют скорость, замедление, отклонения от курса, положение руля и другие факторы движения и отдают команду на электронную муфту полного привода и тормозные колодки. В паре xDrive и DSC III выполняют массу функций: кроме всего прочего, они контролируют скорость спуска с горы, обеспечивают торможение без колесной блокировки, перераспределяют тормозные силы при замедлении в повороте и даже поддерживают устойчивость прицепа.

            Подводя итоги, хочется сказать, что X3 – это автомобиль для гурманов. Подготовленные водители и настоящие поклонники марки BMW найдут в нем все те традиционные качества, которые присущи автомобилям с эмблемой в виде бело-голубого пропеллера на капоте. И получат от общения с ним массу удовольствия. Но стать таким же популярным, как BMW X5, «младшенькому», по крайней мере в России, вряд ли удастся.  Тот стиль отдыха, который предлагает X3, уж слишком непривычен для нашего менталитета.

http://bmw.carclub.ru/articles/allarticles/0000002419.html

---------------

MODELS - МОДЕЛИ

---------------

E39

            Новая «пятерка» от BMW (заводское обозначение Е39) появилась в 1994 году. Сначала выпускали автомобили с кузовом седан, в 1997 году увидел свет универсал, по традиции получивший наименовании Touring. В 2000 году внешность автомобиля подретушировали, что на первый взгляд почти незаметно. Легче всего модернизированный автомобиль распознать ночью — передние габаритные огни выполнены из светодиодов в виде колец вокруг фар.

            В 1999 году BMW пятой серии начали собирать в России на заводе фирмы «Автотор» в Калининграде. Это не единственное зарубежное предприятие концерна BMW — подобные существуют и в других странах со специфическим местным рынком. В Западной Европе продают машины немецкой сборки.

            Кузов приходит на российское предприятие окрашенный, а все остальные узлы и детали — отдельно. По качеству калининградские машины не уступают немецким, но они существенно дешевле. Автомобили российской сборки имеют увеличенный дорожный просвет — под нагрузкой 140 мм вместо 120, у машины с одним водителем — 155 мм. Их оснащают некоторыми усиленными деталями подвески, защитой двигателя, различными пыльниками и чехлами деталей. Все они богатой комплектации. Имеется кондиционер, а также обогрев сидений и, обычно, рулевого колеса. Аккумулятор увеличенной емкости. Нейтрализатор отсутствует.

            Гамма силовых агрегатов BMW серии 5 широка — от 115-сильного до 400-сильного 5,0-литрового V8. Последний устанавливают только на спортивную модификацию BMW M5, которая имеет уменьшенный дорожный просвет, жесткую подвеску. Для нашей страны это не лучший вариант.

            В последние годы машины комплектовали рядными бензиновыми «шестерками»: 2,2 л (170 л.с.), 2,5 л (192 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и V-образными «восьмерками»: 3,5 л (245 л.с.), 4,4 л (286 л.с.). Дизельные моторы: 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (163 л.с.), 3,0 л (193 л.с.) — в нашей стране спросом не пользуются.

            Автомобили могут оснащаться механическими и автоматическими коробками передач. В последние годы «автоматы» имеют режим, имитирующий ручное переключение. В дорогие версии кроме АБС устанавливают системы контроля тяги и стабилизации движения.

            Некоторые машины укомплектованы стеклопакетами в боковых и заднем окне. В этом случае стекла не запотевают изнутри, но если покроются льдом, снаружи, то сами не оттают, придется воспользоваться скребком.

            Теперь о недостатках. Заднее сиденье явно не рассчитано на трех человек, хотя автомобиль считается пятиместным. Места для ног здесь намного меньше, чем у немецких «одноклассников». Потолок низкий, а посадка для машины такого класса не очень удобная — дверной проем узкий из за большой ниши колеса.

            Багажник для такого класса машин не самый большой — 460 дм3, но в повседневной эксплуатации его должно хватить. Заднее сиденье по заказу оснащают подлокотником, служащим одновременно люком в багажник и мешком для перевозки лыж. А вот багажный отсек универсала объемом 410 дм3 явно меньше, чем у одноклассников (у Mercedes-Benz Е-класса 600 дм3). В задней двери универсала открывается вверх также и рамка со стеклом — у нее отдельный электрозамок, а за доплату машину оснащают выдвигающимся полом багажника.

            BMW пятой серии показывает очень хорошие ездовые качества. Автомобили этой серии надежны, долговечны и хорошо защищены от коррозии. Для самостоятельного ремонта они совершенно не приспособлены.

            Двигатели чувствительны к температурному режиму и при перегреве быстро выходят из строя. Необходимо очищать радиатор от грязи, сразу же устранять протечки в системе охлаждения. Бывали отказы генераторов. Периодически возникает необходимость в ремонте подвески.

http://bmw.carclub.ru/models/5ser/e39/

---------------

REPAIR - РЕМОНТ

---------------

Если не работает электропривод зеркала.

Проверить предохранитель (на Е30 это номер 19 на 15А);

Проверить переключатели,контакты, провода;

Проверить механизмы зеркал. Там кроме моторчиков стоит диод, он имеет привычку сгорать.

Проверить состояние контактов в разьеме между дверью и кузовом (разъем находится в передней стойке), там часто гниет и именно там наиболее вероятен обрыв в проводе.

Как разобрать зеркало.

  _____________________

 | -------------------------------- |  

 | |                                       | |  

 | |                                       | |

 | |                                       | |  

 | |                                       | |

 | |-------------------------------| |  

 |_________^^^__________|

Hаружний прямоугольник - пластиковый корпус;

внутренний - стекло.

Вид спереди, т.е. "смотришься в зеркало".

Просовываешь тонкую отвертку в отверстие в корпусе. К стеклу сзади приклеено специальное поворотное колесо с зубчиками (похожи на зубцы ремня ГРМ). Их видно (обозначены ^^^). Цепляешь за них отвертку, крутишь и зеркало выпадает. При наличии некоторого навыка вся операция занимает 30сек.

http://www.bmworg.ru/repair/elec_zerkalo.php

-----------------

HISTORY - ИСТОРИЯ

-----------------

1968 - 1972 Вызов конкурентам 

    К концу 1960-х BMW снова имела стабильную финансовую опору, и руководство решило, что пришло время бросить вызов конкурирующему производителю - компании "Мерседес". Началась работа над созданием более мощного автомобиля на базе уже накопленного опыта. Таким опытом был 4-цилиндровый 2-литровый двигатель. Бросая вызов "Мерседесу", компания разработала новый 6-цилиндровый двигатель, который инженеры BMW сделали, просто добавив два дополнительных цилиндра к 4-цилиндровому корпусу. Новая рядная "шестерка" объемом 2,5 л имела слегка уменьшенный диаметр цилиндров, устанавливалась под тем же углом в 30 градусов и выдавала 150 л.с.

    Таким образом в августе 1968 г. началось производство нового автомобиля 2500. Механику этот автомобиль унаследовал от своих предшественников. Она была традиционно типичной: стоики компании Макферсон впереди, подвеска с продольными тягами сзади. По заказу вместо стандартной четырехступенчатой механической трансмиссии можно было установить автоматическую трехступенчатую.

    Немного больший 2800-й, появившийся через шесть месяцев после 2500, был мощнее на 20 л.с. и более резвый (200 км/ч), проявил более эффективное торможение, так как на всех четырех колесах были установлены дисковые тормоза. Конструкция в целом была идентична 2500-й, но сзади в подвеску добавили амортизаторы с автоматическим гашением колебаний фирмы Boge.

    В 1968 году вместе с 4-х дверными модификациями BMW 2500-2800 (заводской индекс Е3) покупателям предложили и обновленную 2-х дверную машину, имеющую заводской индекс Е9 (2800 CS и 3.0 CS/i). Самая "младшая" модель 2800 CS была оборудована 170-сильным двигателем объемом 2,8 л. Начиная именно с этой модели серийные купе BMW преодолевают 200-километровый барьер скорости - паспортная скорость 2800 CS составляла 206 км/ч.

    Моторный отсек 3.0 CS скрывает двигатель 2985 см3 мощностью 170 л.с. при 5800 об/мин. Желание компании участвовать в гонках вскоре привело к увеличению объема двигателя в купе CS. Двигатель был в конечном итоге увеличен до 3153 см3. Так появился двигатель, прекрасный своими 206 л.с. и скоростью 225 км/ч. Этот двигатель в свою очередь был базовым для гоночной программы соревнования машин с двигателями объемом 3,5 л.

    Двигатель с прямым впрыском топлива модели 3.0 CSi был хорош своими 200 л.с. Один из них привел Джереми Уолтона и Питера Хэнсона к первому месту в классе и седьмому в общем зачете в 24-часовой гонке "Спа-Франкоршамп" 1972 г. Производство этой серии продолжалось до 1971 года. Купе всех разновидностей (заводской индекс Е9) было выпущено 30546 штук.

    В 1971 году появился седан "Бавария" ("Bavaria") с тем же двигателем, что и на модели 2800 объемом 2788 см3, но мощностью 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 200 Нм при 3700 об/мин, что позволяло разгонятся до 100 км/ч за 9,3 с. Однако продавался этот автомобиль преимущественно в США.

    Компания гордилась этими автомобилями. Модели 2500-2800 позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. По существу, они открыли новый рынок - рынок престижных автомобилей, само вождение которых доставляло огромное удовольствие. Таким образом 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

    Следуя этому канону, компания выпустила серию 3.0 S, с 6-цилиндровым двигателем с увеличенными до первоначальных диаметром цилиндра и ходом поршня - как у 4-цилиндрового двигателя, на основе которого он был создан. Первоначально автомобили имели карбюраторные (Zenith) двигатели, которые выдавали 180 л.с. при 6000 об/мин, но в 1974 году появился и вариант со впрыском топлива, 3.0 Si, мощностью 200 л.с. при 5700 об/мин по европейским стандартам (американский вариант имел двигатель мощностью 176 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 185 Нм при 4500 об/мин). Для большого автомобиля 3.0 Si он был достаточно резв (максимальная скорость более 210 км/ч).

    Также предлагались модели с увеличенной колесной базой (2.8L, 3.0L). Автомобили модели 1975 года - 3.3L и 3.3Li, имели еще больший 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 литра, который на модели 3.3Li был со впрыском топлива и выдавал 195 л.с.

http://www.bmwrus.narod.ru/history.htm

ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ

Эффективная реклама в популярных рассылках

Создайте интересную рассылку для интересного клиента

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759