------------------------------

BMW INFO N 15 (bmwinfo@ukr.net) 24/10/04

------------------------------

NEWS - НОВОСТИ

--------------

22.10.2004

BMW 120i: баварское "копье" в гольф-классе

«Как-то нелепо он выглядит… Чужеродно», — я рассматривал шильдик «120i» на задней двери пятидверного хэтчбека со значком BMW. «Копейка» — так мы привыкли называть классику советского автопрома — «ВАЗ-2101». Теперь это название применимо и к автомобилям BMW. До появления 1-й серии самым доступным BMW был Compact 3-й серии. Теперь «копейка» станет главным оружием для вторжения в гольф-класс. А насколько серьезным, мы узнаем после теста, тем более что борьба в этом сегменте идет нешуточная. И все-таки странно звучит: «пятидверный хэтчбек BMW»…

Скрытая красота

Увидев в печати первые фотографии «копейки», я не был поражен. Скорее растерян. Вроде все нормально, в новом корпоративном стиле. Спереди выглядит как настоящий BMW, но посмотришь сбоку на куцый кузов, и становится непривычно. Хотя, если закрыть на фото переднюю часть, оставшаяся однозначно идентифицируется как BMW. Дверные ручки, форма задней стойки, причудливые линии боковин. А вот сзади фамильное сходство не так очевидно. Не хватило запала у дизайнеров. В реальности же все оказалось иначе. «Копейка» выглядит просто здорово! Яркая, динамичная, стремительная. И чем больше проходило времени, тем больше она начинала нравиться. Особенно спереди. Если не влюбиться, то почувствовать симпатию можно. А как вам изогнутая линия, соединяющая передний и задний бамперы? Автомобиль получился очень сбитым, плотным, вселяющим уверенность. Боец, как и все BMW. Кстати, в каких-то ракурсах «единичка» напоминает уменьшенный X3.

Первый бросок

Мое знакомство с «единичкой» началось с заднего сиденья. И тут меня постигло большое разочарование. Такое ощущение, что этому элементу уделили внимание по остаточному принципу. Ну куда это годится! Плоский и невыразительный задний диванчик лежит на самом полу, поэтому при посадке опираешься на него только «пятой точкой». К тому же и наклон спинки неидеален, и потолок оказывается слишком близко от головы. А если за рулем сидит рослый водитель, то на заднем сиденье размещаешься уже с большим трудом. И это при самой большой в классе колесной базе! Соперники предлагают куда больше простора. Третьему пассажиру на задние места лучше не соваться — не позволит высоченный центральный тоннель. Баварцы, в отличие от некоторых, сохранили традиционную компоновку с задним приводом и продольным расположением двигателя. Отсюда и проблемы с пространством. Ведь двигатель для лучшей развесовки смещен ближе к салону. Самое главное — центральная консоль слегка развернулась в сторону водителя, как на старых моделях. Вообще, интерьер получился очень стильный, с фамильными чертами и множеством новых, непривычных линий. Каким-то непостижимым образом баварцы нашли в себе силы и отказались от элемента, который был визитной карточкой BMW на протяжении многих лет. Вы еще не догадались? Значит, никогда не ездили на BMW. Так вот, с панели приборов исчез стрелочный указатель моментального расхода топлива! Теперь его место занимает указатель уровня топлива, которого у нас оказалось как-то маловато. А давить на газ ой как хотелось. Под капотом 2 литра, 150 л.с., под рукой — рычаг шестиступенчатого «автомата» со спортивным режимом и возможностью ручного переключения.

Оставшиеся четыре цилиндра обиженно воют на максимальных оборотах, тоскуют по двум товарищам, с которыми служили долго и счастливо. Молодняк в виде 1,6- и 1,8-литровых моторов с четырьмя цилиндрами мы в расчет не берем. Настоящий BMW должен иметь на службе шесть вышколенных солдат-цилиндров. В принципе, и эта «четверка» неплохо справляется со своими обязанностями, но всего лишь неплохо. До восхитительного звука и напористости рядной «шестерки» ей далеко. Это заметно не только водителю, но и пассажирам. Ускорение уже не вжимает в кресло, не обнимает с самого старта. И дело тут не в абсолютных показателях мощности. Просто эластичная и тяговитая «шестерка» начинала разгонять автомобиль практически с холостых оборотов. Новому же мотору для этого требуется раскрутиться тысяч до 3500 об./мин. Но это так, приступ ностальгии. Зато «автомат» неплох. Перебирает все свои шесть передач с завидным проворством и без толчков что вверх, что вниз. Но, опять же, из-за мотора «копейка» не хочет разгоняться в пределах одной передачи. Чуть сильнее нажал на педаль газа, и «автомат» тут же переключается на передачу вниз, выводя обороты мотора в рабочую зону.

Все, надо уходить из города на трассу. Высокие скорости «единичка» переносит без проблем. На спидометре, как это часто бывает на наших тестах, почти 200 км/ч. Автомобиль даже не намекает на рысканье. Стоит на асфальте, как бронепоезд на рельсах. Руль налит приятным и информативным усилием. На такой скорости помогает то, что автомобиль не реагирует на едва заметные повороты рулевого колеса. Но если понадобится сделать переставку, «единичка» выполнит команду без малейшего промедления. На высокой скорости автомобиль шумноват. Если сбросить до приличествующих 100-120 км/ч, становится тише. При обгонах смело давите педаль газа в пол до срабатывания кик-дауна. Иначе можете просто не успеть. А «коробка» успеет перейти на две передачи вниз и обеспечить нужное ускорение. Но при наличии четырех человек в салоне перед обгоном следует все точно рассчитать: двигатель под нагрузкой заметно «садится». Тормоза, как и ожидалось, хороши без всяких ремарок. «Единичка» мигом осаживается с неприличных 200 км/ч до разрешенных 90 км/ч, совершенно при этом не рыская. Усилие на педали выверено до грамма, и ошибиться просто невозможно.

Рецепт завидной управляемости для BMW 120i: передняя алюминиевая подвеска типа McPherson, взятая практически без изменений с новой «пятерки», задняя многорычажная со стальными рычагами и идеальная развесовка 50:50. Плюс низкий центр тяжести. Получите drivers-car и распишитесь жирным черным следом на асфальте.

Финальная битва

Подвеска не допускает больших кренов кузова. Все очень четко! Разгон, торможение перед поворотом, снова разгон. Кайф! А почему это «единичка» в занос не уходит? Если в повороте перекрутить руль, она соскальзывает передней осью наружу. Со сбросом газа скольжение прекращается. А это в целях безопасности.

Рецепт неопытным водителям — система стабилизации. На скользком от дождя грунте она творит чудеса. Автомобиль в принципе невозможно пустить в занос. Не помогает ни контрсмещение, ни сброс или добавление газа. Электроника душит мотор, выборочно притормаживает колеса, и автомобиль мгновенно стабилизируется. Никаких поблажек система стабилизации не делает. Сказала нет — значит, нет! В принципе, правильно. Чувствуешь силы — отключай электронику и наслаждайся отличной управляемостью. Страшно — ничего не трогай, и автомобиль все сделает сам, быстро и безопасно. И, что тоже немаловажно, «без шума и пыли», в смысле, без хруста и треска электроники, как это часто бывает.

Мелочи жизни

Выбросив в кровь недельную норму адреналина и немного успокоившись, начал обращать внимание на различные мелочи, вроде включения «поворотников». По последней моде левый подрулевой переключатель сделан электронным. Чуть толкнул его — поворот мигнет три раза. Толкнул посильнее — поворотник будет мигать постоянно. Удобно, но не очень информативно. При спокойной езде не вызывает восторга пластик отделки. Серенький, жесткий. А что это за вставки из кожзаменителя на сиденьях? Разве так должно быть в BMW? И обзорность неважная. Зеркала заднего вида оригинальной и красивой формы, но в них мало что видно. Но вот открывается очередной «вкусный» поворот. К черту зеркала, обивку и прочие подстаканники. Это же BMW! Рычаг влево, в спортивный режим! Пять. Четыре! Три! Два! Один! Пошел обратный отсчет!

ПЛЮСЫ:

Отменная управляемость

Работа автоматической трансмиссии

Информативные тормоза

Энергоемкая подвеска

Богатая комплектация

МИНУСЫ

Тесное заднее сиденье

Неоптимальная форма передних кресел

Жесткий пластик в салоне

А где рядная «шестерка»?

Ценообразование

Цены на базовую модель 116i начинаются с 15.277 евро. Версия 120i — 18.215 евро, 118d — 16.900 евро, 120d — 18.833 евро. Прибавьте сюда стоимость доставки до таможенного склада и страховки — 930 евро.

В базовой комплектации «единичка» неплохо оснащена: электрозеркала, передние электростеклоподъемники, кнопка «старт/стоп», регулировка рулевого колеса по высоте и вылету, DSC, DBC, DTS, ABS, CBC, индикатор давления в колесах, 6 подушек безопасности, электронный иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер, магнитола с 6 динамиками.

Версии 120i и 120d дополнительно имеют в «базе» наружные ручки дверей в цвет кузова, задние электростеклоподъемники. На самые мощные бензиновые и дизельные версии может устанавливаться шестиступенчатый «автомат» Steptronic. В обширнейшем списке дополнительного оборудования присутствуют даже навигационная система и голосовое управление.

Технические характеристики BMW 120i

Двигатель 

Тип  бензиновый 

Число и расположение цилиндров  4, рядное 

Рабочий объем, куб.см  1995 

Мощность, л.с. при об./мин  150/6200 

Макс. крутящий момент, Н*м при об./мин  200/3600 

Трансмиссия 

Привод  задний 

Тип  6-автомат. 

Динамика 

Разгон до 100 км/ч, с  9,2 

Макс. скорость, км/ч  213 

Экономичность 

Средний расход топлива, л/100 км  7,9 

Габаритные размеры 

Длина/ширина/высота, мм  4227/1751/1430 

Колесная база, мм  2660 

Объем багажника, л  330-1150 

http://bmw.carclub.ru/articles/allarticles/0000002513.html

---------------

REPAIR - РЕМОНТ

---------------

Диагностика неисправностей генератора

http://www.bmworg.ru/repair/elec_gen_fail.php

-----------------

HISTORY - ИСТОРИЯ

-----------------

1980 - 2001 Новая история 

    В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. Так был открыт путь к созданию двигателя BMW для Формулы-1. Спустя лишь 630 дней после премьеры бразилец Нельсон Пике на Brabham BMW стал чемпионом мира. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при. После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, главное внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам.

    В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя, в 1990 и 1992 годах появляются задние мосты с эффектом самоподруливания ведущих колес. Эти технические изыски, предназначеные правда только для 12-цилиндровых моделей BMW 8-й серии, подчеркнули тенденцию к повышению уровня активной безопасности всех моделей BMW путем совершенствования ходовой части.

    В 1990 г., в год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, после 25-летнего перерыва BMW возвращается к своим корням - обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и в 1991-м начинает производить семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов. BMW и Rolls-Royce - давние партнеры в авиационном моторостроении. Еще в 1920 году они сотрудничали в сфере производства двигателей для самолетов. В 1996 году двигатель BMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

    В 1993 году пост Председателя Правления BMW AG занял Бернд Пишетсридер. Он сменил Эберхарда фон Кюпхайма, который руководил концерном почти четверть века и теперь занял пост Председателя Наблюдательного совета. Под его руководством BMW превратилось из богатого традициями, но небольшого предприятия по выпуску автомобилей и мотоциклов в концерн мирового значения, который каждый год заканчивал с прибылью.

    С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.

    В 1998 приобретена британская компания "Роллс-Ройс". Правда в связи возникшими препятствиями в лице Volkswagen, полноправным владельцем марки "Роллс-Ройс" BMW станет только с 2003 года.

    На автосалоне в Женеве 1998 года баварцы публично объявили о намерении организовать совместное производство в России. И не смотря на временное ухудшение ситуации в стране, торжественная церемония подписания соглашений о сотрудничестве концерна с двумя российскими предприятиями ("Автотор" и "Витал"), состоялась 8 апреля 1999 года в гостинице "Балчуг-Кемпински" в Москве. Подписанные договоры охватывают две обширные сферы: сборку автомобилей и организацию общенациональной диллерской сети с развитой сбытовой программой. Производственный цикл налажен на базе Калининградского автомобильного завода "Автотор", где на первом этапе выпускали седаны BMW 5-й серии и внедорожники Land Rover Defender.

    Для реализации второй части пакета соглашений в России созданы две дочернии компании - "BMW Russland" (доля холдинга "Витал" - 25%), выполняющая управленческие функции, и "BMW Russland Trading" (уставной капитал - 10 млн DM - полностью оплачен BMW), ответственная за всю оперативную деятельность концерна на территории нашей страны. Таким образом BMW первым из западных автомобилестроительных предприятий, обеспечивающих высочайшее качество мирового уровня, приходит в Россию.

    Тем временем к началу 1999 г. убытки по Rover составили миллиард марок. И в решающей степени ответственность за это несет Пишетсридер, настоявший на том, чтобы сохранить все марки и модели Rover, а не сосредоточится на выпуске 2-3 наиболее перспективных моделей, как советовали другие менеджеры.

    Сам BMW оказался под угрозой поглащения другим автопроизводителем. Эксперты даже утверждали, что это в любом случае произойдет. Желание купить концерн выражали Ford, Volkswagen и General Motors. Больше других старались менеджеры Volkswagen: предлагалось даже техническое сотрудничество в производстве моделей малого класса.

    И потому решение по Rover принимал не Милберг, а главный акционер BMW семья Квандт - брат и сестра Штефан и Сюзанна (46,5% акций концерна). Они пристально изучили положение дел, даже съездили ненадолго в Оксфорд.

    В итоге в апреле 2000 г. наблюдательный совет BMW принял кардинальное решение: убыточный "Ровер" будет продан. Уже за несколько дней до судьбоносного заседания резко возросла политическая активность англичан. Министр отменил запланированную командировку, премьер срочно провел телефонные переговоры с канцлером ФРГ Шрёдером, профсоюзы зафрахтовали самолет в Мюнхен для своей делегации. Упрекая немцев в намерении самостоятельно решить судьбу десятков тысяч англичан, работающих на заводе в Лонгбридже, в "целенаправленной дезинтеграции Rover, они, тем не менее, хотели... остаться в составе BMW!

    Ничего не помогло. Rover в одиночку смог заинтересовать лишь группу инвесторов "Алхеми Партнерс" (Каймановы острова). Land-Rover баварцам также пришлось продать... Ford'у. BMW оставил себе только Mini.

    Английские профсоюзы тем временем настолько возмутились этой сделкой, что призвали сограждан к бойкоту автомобилей из Баварии, а знаменитому "агенту 007" теперь придется подыскать себе другую "тачку". И действительно, теперь Бонд будет опять ездить на Aston Martin.

    Произведя ампутацию больного органа и сбросив с себя тяжкий камень, менеджеры BMW заявили, что к 2002-2003 году, на "вырученные" от продажи деньги они планируют пополнить модельный ряд BMW абсолютно новыми моделями. Новые модели должны органично дополнить гамму баварских автомобилей и даже, по словам Иоахима Милберга, занять в своих сегментах высшую ступень. Так уже летом 2001 года выйдет новое поколение 7-й серии, примерно в это же время представят 2-ю серию, а осенью появится "шестерка".

    И не смотря на мнение экспертов, считавших что BMW не сможет выдержать тяжесть полученных убытков и потеряет независимость, все происходит совсем наоборот. На радость всем поклонникам BMW, в 2000 г. товарооборот фирмы вырос на 2,8% по сравнению с 1999 г. и составил 35,36 млрд. евро. Производство автомобилей возросло за год на 10,5%, до 834519 единиц, реализация - на 9,4%, до 822181 единицы.

    Дочерняя компания BMW Group в России, BMW Russland Trading, закончила 2000 г. с рекордными показателями продаж, реализовав 1301 автомобиль, на 509 машин больше, чем в 1999 г. Таким образом, прирост объема прдаж составил 83%. Этот показатель в процентном выражении является одним из лучших среди других рынков мира. Наибольшим спросом в России пользовались BMW 5-й серии - было продано 895 экземпляров.

    В марте на сборочном заводе Автотор выпущена первая партия седанов BMW 3-й серии. В Калининграде собирают "трешки" только двух модификаций - 318i (1,9 л - 118 л.с., механическая коробка передач или "автомат") и 320i (2,2 л - 170 л. с., только автоматическая трансмиссия). Универсалы, купе и полноприводные версии будут поставляться из Германии. Хотя по мере поступления заказов, возможно, начнется сборка и других модификаций.

    В продажу Калининградские "трешки" поступят в апреле. Ожидается, что они будут на 20% дешевле немецких машин: BMW 318i базовой комплектации с механической коробкой передач будет стоить $24000, с "автоматом" Steptronic - $25400, а BMW 320i - $30500. 

http://www.bmwrus.narod.ru/history.htm

ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ

Эффективная реклама в популярных рассылках

Создайте интересную рассылку для интересного клиента

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759