Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Все об автомобилях ВАЗ - форум

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Об автомобилях и не только" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Май 2000   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
24.05.2000
11:55:10
13:02:12
25
26
27
28
29
30
31
Автор
Георгий Базин

Статистика

7.178 подписчиков
-8 за неделю
←   Все выпуски   →

Служба Рассылок Городского Кота


Служба Рассылок Городского Кота

Вернуться назад Главная страница 1000 статей 400-веб-конференций Новости сайта Автокаталог 1999-2000 Покупаем подержанный автомобиль Автомобильные ресурсы Мотоциклы Грузовики и автобусы Книжный магазин Внедорожники Доска объявлений Технические данные

Глобальный поиск по сайту АВТОСИТИ

Поиск по сайту

С помощью данной формы, вы сможете провести поиск необходимых документов и статей по более 5 000 документам автомобильно сервера АВТОСИТИ. Тысячи статей, фотографий, технических данных и многое другое.

Все о ВАЗ в мире интернет и не только
Выпуск 18 от 30 мая 2000 года

Как определить возраст Самары с точностью до года.

Лада Самара выпускается с 1984 года. Возраст любой Самары легче всего узнать по техпаспорту и номеру кузова (банально, правда). Но если возникают сомнения или техпаспорт недоступен, то благодаря малозаметным на первый взгляд отличиям и особенностям той или иной Самары разного возраста искушенный и знающий человек может определить ее возраст с точностью до года. По каким именно отличиям?

Начнем с кузова. Наиболее заметное отличие старых Самар от новых - длинные крылья. Короткокрылые Самары выпускались с 1984 по 1993 гг., а выпуск длиннокрылых был начат в 1990 г, 100%-й- 1994г. Для версии с короткими крыльями существовал всего один вариант фальшрешетки радиатора, так называемый клюв . Длиннокрылые Самары с 1990 по 1993гг. выпускались с одним типом решетки, а с 1993 г. с современным вариантом (сущетсвует и вариант под хром ). В 1998 г. начат выпуск новой решетки в американском стиле. Бампера на первых Самарах (1985-1988 гг.) стояли импортные бампера (они чуть темнее обычных), на автомобилях 1989-1992гг. стояли серые, слегка отдающие темно-зеленым; на современных - черные с несколько измененной формой вентиляционных отверстий для радиатора и шероховатой фактурой. На ранних Самарах (до 1989 г.) отсутствовало зеркало заднего вида на правых дверях и (на некоторых) задний стеклоочиститель. В принципе, возраст Самары можно определить и по стеклам, хотя следует знать, что стекло Made in Sweden 87 может стоять и на Самаре 1990 г. На современных Самарах стоят российские стекла.

Возраст Самары можно узнать и по табличкам, которые установлены на задней двери. Так, Самары до 1989 г. выпускались только с табличками 1300 или 1500 , при этом на всех Cамарах стоят ЛАДА и СПУТНИК или LADA и SAMARA (экспортный вариант). С 1989 г. на Самарах стоят надписи 1300s или 1500s . Бывает экспортная 99-я модель с табличкой FORMA вмеcто SAMARA и модель с двигателем 1,1 л - 1100 (выпускалась с 1990 по 1992гг.) Современные Самары имеют таблички 1500s , 1300s , 1500i (модель с впрыском топлива) и 1500L (модель с высокой панелью приборов).

Самары разных годов выпуска красили в определенные цвета. Например, до 1988 г. Самары окрашивали и в светло-желтый, светло-зеленый, коррида и синий цвета (кроме основных типа белого, красного и т.д.). А с 1988г. стали окрашивать в рубин . Кофейные и бежевые Самары - 1986-1990 гг., а темно-зеленые- 1985-1988 гг. Ярко-красные - 1986-1993 гг., хотя и в 1999 г. есть вариант ярко-красный - торнадо . Серо-голубые и зеленые Самары выпускались в 1989-1990 гг. До 1989 г. не было серых, темно-синих и черных Самар, а в 1988-1989гг. выпускались темно-коричневые. Окраска металлик впервые была применена в 1990 г. на экспортных Самарах (серебристый, вишневый, золотистый и синий металлик ), хотя большинство нынешних Самар - именно металлические . Мокрый асфальт - 1991-1992 гг., а белые Самары выпускали всегда, правда Самары белого цвета разных годов выпуска заметно отличаются оттенком. Сафари - 1987-1993 гг. Самары 1998-1999 гг. - темно-зеленый, вишневый, баклажан , темно-синий металлик, фиолетовый, ярко-красный, золотистый металлик, серебристый, многоцветный опал , брызги шампанского , электрон (серо-голубой металлик), гранат , темно-зеленый металлик, белый газ и много других.

Кроме цвета, Самары разных годов отличаются и типом окраски дверных рамок и порогов. Эти элементы Самар до 1995 г. красили черным цветом, а с 1995 г.- некоторые варианты не окрашивались, на некоторых - лишь пороги. Кроме того, на ранних Самарах применялись уплотнители с соединением вплотную , а на более поздние устанавливают иные уплотнители с резиновыми накладками на стыках. На некоторых девятках 1990-1991 гг. в маленьком неопускном окне (возле задней двери) отсутствует вентиляционная решетка.

Возраст Самары можно определить по колесным дискам и резине. Все Самары до 1989 г. имели характерные диски с большими вентиляционными отверстиями и четкими ребрами жесткости, цвет - светло-серый; более поздние имели чуть видоизмененные вентиляционные отверстия (меньшей величины) с немного размытыми контурами. Некоторые Самары 1990-1991 гг. имели колесные диски, окрашенные металликом , что характерно и для выпускаемых в настоящее время. На небольшое количество Самар 1996-1997 гг. устанавливали колесные диски типа 2101, и на некоторые с двигателем 1,5 л - немного расширенные с выступающей плоскостью обода. Резина на ранних (до 1988 г.) стояли покрышки Michelin, а на всех Самарах 1989-1994 гг. - БЛ-85 (165/70, 175/70) . На Самарах образца 1995-1999 гг. устанавливается различная - ВС-11, Matador MP 11, MP 8, MP12, Sava и некоторые другие.

Очень точно возраст Самары можно определить по салону. На всех Самарах до 1993 г. стояла так называемая низкая панель, позже стали устанавливать и высокую . Панель до 1989 г. - коричневая различных оттенков (то же касается накладок на стойки). Руль - в тон панели либо темно-коричневый (1988 г.) Панель приборов Самар до 1994 г. (даже серого цвета!) имела всего одно ребро жесткости на лицевой панели, более поздние - несколько. Некоторые Самары 1990-1991 гг. имели панель приборов с чуть отличающимися по оттенку деталями, а рулевое колесо серое, которое при эксплуатации затиралось и становилось зеленоватым . Мелкие элементы панели - рукоятки, рычажки и пр. на ранних Самарах были темные, на поздних серые и светло-серые. Некоторые Самары 1990 г. имели черную панель. Щиток приборов на низких версиях практически одинаковый, лишь стрелки на ранних были оранжевыми (с 1989 г. - белые), и немного отличается положением сигнальных ламп. Подрулевые переключатели (импортные) Самар до 1988 г. имели дополнительную функцию - возможность включать габариты лишь с одной стороны. На некоторых Самарах 1986-1991 гг. отсутствует гидрокорректор фар. Обивка дверей на ранних Самарах длинные ручки , то есть дверная ручка доходила почти до верхней части обивки, и такая обивка имела меньше ребер жесткости (1985-1986 гг.), причем карманы на дверях без вырезов. Цвет такой обивки - светло- желтый и коричневый. С 1987г. и по настоящее время устанавливается иная обивка дверей (2108-6102014-10), правда до 1989 г.- коричневая, а с 1989 - светло-серая (1989-1990 г. в сочетании с черной панелью) серая, темно-серая. На некоторых Самарах 1990-1991 гг.- бежевая, серо-синяя и вишневая ( в сочетании с серой панелью). На люксовых вариантах встречались тканевые вставки (1990-1993 гг.), которые устанавливают и в настоящее время. Обивка потолка на ранних вариантах импортная ворсистая бежево-коричневых оттенков, на современных - белая и бежевая из полимерной пластмассы. Противосолнечные козырьки - единые, правда, на некоторых темные. На современных Самарах встречается плафон дополнительного освещения в передней части оббивки потолка. Обивка пола - ворсовая, на ранних Самарах (до 1989 г.) коричневая, на более поздних - темно-серая и черная. Пластиковый тоннель на полу и кожух рычага переключателя передач - коричневые (до 1989 г.) либо серые и черные. Сиденья на ранних Самарах(до 1989 г.) - бежевые, коричневые, с 1989г.- серые и черные. На современных Самарах (с 1995г.) применяется ткань иной фактуры, более грубая и износостойкая на ощупь; сиденья на ранних Самарах чуть отличались по форме боковых валиков, а на современных- хорошо развита боковая поддержка. На задних сиденьях некоторых Самар с 1995 г. возможны подголовники. Полка багажного отделения - черная с двумя ребрами жесткости (до 1989 г.) и (с 1989 г.) серая и темно-серая с движущейся частью немного иной формы.

Обивка багажника - ворсовая (на ранних- коричневая), а на поздних версиях возможна полная обивка багажника и установка пластмассовых накладок на колесные ниши.

C 1996 г. начат выпуск ВАЗ-2115 - обычная 99-я с рестайлинговыми передней и задней частями, накладками на пороги и иным салоном.

Отдельного слова заслуживает Lada Samara Baltic - так называемая ЕвроСамара . Выпускалась на финском заводе Valmet 1996-1998 гг., и встречается в весьма редких случаях. Немного измененные бампера и решетка радиатора отличали эту Самару от обычных, внутри - отличий больше: панель приборов и дверная обивка в стиле биодизайна, другие сиденья и т.д.

Технически Самары изменялись не очень сильно. На всех Самарах 1985-1988 гг. устанавливался двигатель 1,3 л и четырехступенчатая коробка передач. Первые восемьдесятройки и девяностотретьи появились в 1988 г. (на задних дверях таких Самар 1500 ). На все Самары 1,1 л устанавливалась четырехступенчатая коробка передач. Все Самары, начиная с 1987 г. имеют беззазорный привод сцепления, который не требует регулировки. Ранние Самары (1985 г.) имели проблемы с фиксацией задней двери и спинкой правого сиденья (позже изменили конструкцию). Стартер, генератор, свечи и коммутатор - импортные на ранних Самарах (1986-1988 гг.). На первых Самарах стояли советские высоковольтные провода красного цвета с импортными Г-образными колпачками, на поздних (с 1989 г.) - синие. Распределитель на первых Самарах - венгерский (черная крышка), на более новых - отечественный. На первых Самарах (до 1990 г.) на левом переднем крыле было заводское отверстие для антенны. Домкрат - на современных Самарах ромбический уменьшеных размеров. На Самарах с 1989 г. чуть изменена конструкция кожуха печки , и сама печка немного иная.

На первых Самарах (1,3 л) поршни были без выемок, что при обрыве приводило к разрушению основных деталей двигателя. На современных Самарах, кроме карбюратора типа Солекс, возможна установка впрыска топлива.

Итак, Самары разных лет существенно (хотя и малозаметно) отличаются друг от друга. Зная все особенности Самар разных лет, можно без труда установить возраст с точностью до года.

TopCars

Сиденье с противоугонкой

В сиденье с противоугонным устройством используется возможность наклонять его спинку вперед. Благодаря ее фиксации в наклоненном вперед до предела положении угонщик не может сесть за руль и управлять автомобилем.

В зависимости от способа соединения подушки и спинки сиденья последняя может быть наклоняемой или ненаклоняемой. Как правило, на 4-дверных легковых автомобилях со сплошными или раздельными сиденьями можно заказать любое из этих двух исполнений.

Противоугонное устройство сиденья затрагивает только конструкцию шарниров и подразумевает использование запирающего механизма на оси шарнира. Один вариант является пассивным, в нем применяется защелка с приводом срабатывания от соленоида, которая входит с зацепление с храповиком, расположенным в верхней части шарнира.

Защелка прижимается к зубьям пружиной, при кратковременной подаче напряжения на соленоид защелка оттягивается. Храповик размещается таким образом, что запирание происходит только когда спинка сиденья до предела наклонена вперед (приблизительно на последних пяти градусах поворота спинки).

Второй вариант по выбору может быть и активным, и пассивным, в нем для зацепления и расцепления защелки и храповика используется шестеренный привод с мотором. Спинка сиденья блокируется или освобождается посредством электрического переключателя с ключом, расположенного на спинке сбоку. Это устройство не затрагивает существующие фиксирующие механизмы или шарниры сиденья.

Вопрос-Ответ

Вопрос и благодарность

Здравствуйте!

Большое спасибо Михаилу Золину за совет (Выпуск 11 от 24 апреля 2000 года) по поводу износа шлицов распределителя - обязательно попробую.

Хотя эта проблема с приходом тепла "сгладилась". А у родственника на 2105 все оказалось проще - внутри пробивало крышку распределителя на 1 цилиндр (обнаружил он это совершенно случайно, после совета посмотреть под капот в полной темноте). Пользуясь случаем хочу еще поинтересоваться. Третий год замучала проблема передних тормозов. Сколько я уже поменял передних тормозных цилиндров - не сосчитать. То ли запчасти пошли такие - то ли я чего не то делаю. Причем тормозная система промыта ( после очередной замены цилиндров), износ тормозных дисков в пределах. После совета бывалых, прежде чем ставить цилиндр, снимаю защитный чехол, капаю тормозной жидкости и проворачиваю вокруг оси поршень, но какое - то время работает, а потом (особенно в жаркую погоду) машину снова "колбасит" (при этом как правило "накрывается" другой цилиндр). Главный цилиндр был поменен прошлой весной.

Буду признателен за ответ.

Попробуй проверить на "ровность" тормозной диск или барабан, что там не важно. Как правило он чуть кривой (на глаз не видно не на барабане, не на диске) и машину именно "колбасит" при даже малом торможении, чуть ли не руль выдургивает из рук. У меня на 2109 был кривой, как потом оказалось, и диск и барабан, но ездил долго, может оно одно на другое повлияло - не знаю. После замены все стало нормально!

KDLG

Вопрос

Этап 3.

Обслуживание и мелкий ремонт бензонасоса обычно не вызывают трудностей и требуют только известной аккуратности. Одна из возможных причин неэффективной работы бензонасосов автомобилей ВАЗ может крыться не только и не столько в неисправности самого бензонасоса, сколько в возникшей необходимости подбора толщины регулировочных прокладок.

Почему необходимо устанавливать бензофильтр после бензонасоса (какие особенности бензонасоса)

KDLG

Вопрос

Привет всем.

Есть такая проблема, может кто посоветует как еe: победить. На автомобиле ВАЗ 2107 в тормозную сиситему попадает воздух, причe:м уровень жидкости постоянный, трубопроводы и шланги ( и колe:сные цилиндры тоже) сухие. После классической прокачки (воздух выходит в виде маленьких пузырьков типа пены) тормоза просто замечательные, но не больше недели. Постепенно педаль становиться мягче и мягче.

Вакуумный усилитель вроде работает - при заводке педаль уходит вперe:д (как написано в умной книжке). И ещe:, заменил главный тормозной цилиндр (как и на старом сначала менял манжеты), сменил жидкость, а ничего не помогает. Осталось, как в том анекдоте, поменять машину. Если кто может помочь дельным советом пишите на pva@plastic.omsk.su

Вопрос

Как задать вопрос или прислать ответ по рассылке, на какой адрес (выхода в интернет на странички у меня нет)? Возможно, я послал это сообщение не туда куда надо, заранее извините.

С наилучшими пожеланиями. Ходик Игорь

Ответ

Все письма, вопросы или ответы на ранее заданные вопросы пишите на адрес - admin@autocitychannel.com

Приношу извинения, если к Вам пришло два письма одновременно. Это связано с какими то проблемами на сервере. Видя, что отправленная мной рассылка через 18 часов не пришла, я запустил копию. С Автомобильными новостями уже был случай исчезновения рассылки, по этой причине я решил перестраховаться.

Гаражное чтиво

Внимание - Книга в электронном виде

Андрей Богатырев

Вождение автомобиля

Автомобиль - это бомба на колесах, которая не взрывается и не попадает в аварию только потому, что мы им управляем. Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат, который не прощает ошибок. Посему принцип номер один: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения". И лишь после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза для своих желаний, превратили страхи в умение и подчинили самобеглую коляску своей небезумной воле - вот тогда автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.

В книге рассказывается о приемах безопасного вождения автомобиля, и в тоже время даются самые элементарные правила и советы, как тормозить на красный свет или как правильно трогаться с места. Для новичков-водителей популярно рассказывается что такое полусцепление и т.д. Местами интересно и очень занимательно. Все вроде элементарное, но читается с интересом. Для примера автор приводит опыт эксплуатации собственного автомобиля ВАЗ-2103. В книге, очень много спорных моментов. Если, вы что нибудь найдете, напишите для обсуждения в рассылку " Все об автомобилях ВАЗ в мире интернет и не только".

АВТОСИТИ
(admin@autocitychannel.com)

   
http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru
В избранное