Глобальный поиск по сайту АВТОСИТИ

С помощью данной формы, вы сможете провести поиск необходимых документов и статей по более 5 000 документам автомобильно сервера АВТОСИТИ. Тысячи статей, фотографий, технических данных и многое другое.

Все о ВАЗ в мире интернет и не только
Выпуск 32 от 10 августа 2000 года

Покоритель каменных джунглей (ВАЗ 210834 Тарзан)

Не подлежит сомнению тот факт, что дороги в России (да и в других странах СНГ), мягко говоря, оставляют желать лучшего

Мы начинаем публикацию небольшой повести "Заметки автолюбителя", о "приключениях" на российских дорогах.

На сайте Автосити размещена, только что вышедшая в свет книга Вульгарные колымаги из серии Автомобильные войны . Книга создана на основе издания Car Wars, автор Robert Sobel. В первую часть вошла сильно переработанная и хорошо проиллюстрированная первая глава книги. В издании описан наиболее яркий период американского автомобилестроения (1953-1959 гг.).
(http://www.autocitychannel.com/bookstore/rmb/index.html)

Читайте в Автокаталоге - АВТОDОМ Motor Sport (Россия). Нет предела совершенству!

Внимание!

Приглашаем российские компании занимающиеся тюнингом и дизайном к опубликованию своих материалов на страницах Автокаталога
(http://www.autocitychannel.com/catalog.html).

Спасибо. ВоВа 666@mail.spbnit.ru

Вопрос

Здравствуйте.

У меня ВАЗ-21053, пробег 30000 км. Появился стук в подвеске со стороны правого переднего колеса.

Все зазоры проверял, протягивал соединения. Был в 3-х СТО ничего не обнаружили. Стук появляется в основном на малых скоростях, вне зависимости от положения руля. Грешил на амортизаторы, поменял местами ничего не изменилось.

Может кто подскажет. Заранее спасибо.

Вопрос

Привет!

Огромное спасибо за рассылку - прежде чем покупать машину я проштудировала массу литературы, но лучше бы начала с твоей рассылки. Узнала массу всякого интересного. Вот только не все удается опробовать лично. В связи с чем, собственно, вопрос: в одном из выпусков ты приводил письмо о не слишком приятном общении с автосервисом. Таких историй я сама могу рассказать уже немало. Но может быть от кого-то приходили отзывы об автосервисе в Москве, куда все-таки можно пригнать на ремонт машину? У меня девятка, периодически она устраивает забастовки, вот и гоняю ее куда получится. А очень хотелось бы найти место, где пусть даже возьмут дороже, но сделают на совесть. Если услышишь хорошие отзывы, не похожие на пустую рекламу, кинь, пожалуйста адрес.

Заранее спасибо,

Таня

Ответ на ранее заданный вопрос

Вопрос

Объясните пожалуйста, чем вызван постоянный шум переднего подшипника коробки передач при пробеге машины 6000 км (марка машины ВАЗ 21083).

Будем очень Вам презнательны за ответ. Спасибо.

Ответ

Причин может быть много. В Вашем случае напрашивается версия относительно заводского брака. Шум в коробке передач может быть вызван недостаточным уровнем масла, или, скорее всего, неисправным подшипником. Веселого в этом нет ничего, конечно. ;-( Коробку надо бы снять и разобрать, и все станет ясно- это из-за сборки или же причина в низком каество деталей коробки.

Олег

Ответ на ранее заданный вопрос

Шум переднего подшипника на новой ВАЗ 21083

Ответ:

Надо для начала проверить хоть наличие масла в коробке, или поменять, хотя не исключено, что при смене масла подшипник завоет еще хуже (хотя такое бывает очень редко). В крайнем случае - менять сам подшипник

Удачи

Денис

Мнение и ответ на ранее заданный вопрос

В расслыке прозвучал вопрос относительно того, что лучше- восьмерка или Нива.

Во-первых, есть компромиссный вариант- Тарзан ;-)

А если серьезно, то у каждого из этих автомобилей есть свои достоинства и недостатки.

Нива- не джип, а легковой автомобиль повышенной проходимости. Требовать от нее такого запаса прочности, как от УАЗа нечего, поскольку конструкция кузова не предполагает длительной эксплуатации по бездорожью. Рамы нет, кузов подвержен коррозии больше, чем у Самары. По динамике и устойчивости Нива однозначно уступает ВАЗ 21083. Разумеется, постоянный полный привод и раздаточная коробка- это плюс Нивы, но... неустранимые вибрации, вой и гул нивовской трансмиссии- печальный факт. Зато Ниву можно обвешать всякими коровниками, дугами и т.д.

Восьмерка- легковой автомобиль с довольно высокими динамическими характеристиками. Если Вы будете ездить по большому городу типа Москвы, то лучше подойдет именно Самара, поскольку динамика и экономичность "восьмерки" явно выше, чем у Нивы.

Самар более практична, и если у Вас нет особых "полноприводных" амбиций, то еe: хватит для большинства жизненных ситуаций. В активе Нивы- потенциал "проходимца", 16-дюймовые колеса и большой дорожный просвет. Вопрос только в том, что Вам нужнее- быстрая на асфальте Самара или же "многоцелевая" Нива. Но не стоит заблуждаться относительно того, что Нива- это настоящий покоритель бездорожья. Она допускает езду за пределами асфальта, но для серьезных приключений слабовата.

А если Вы 90% километража наматываете по городу, то покупка Нивы никогда себя не оправдает, поскольку расход топлива, вибронагруженность и прочее Вас достанут.

С уважением, Олег Полажинец

Мнение

Я, как один из самых яростных приверженцев Самары постараюсь ответить на вопрос относительно того, почему о Самарах в рассылке говорят больше, а также какие преимущества у Самары перед классикой.

Итак, для начала самый главный аргумент: все представители семейства Самар- актуальные и относительно современные автомобили. Конечно, 15-летняя конструкция по западным меркам устарела, однако по нашим- нет. К тому же конструктивно Самара исполнена намного современнее, чем классика: передний привод, реечное рулевое управление, Мак-Ферсон, бесконтактное зажигание, двигатель с ременным приводом ГРМ и т.д. Вся классика- это незабвенный ВАЗ 2101 с другими наружными панелями, квадратными или круглыми фарами, высокими сиденьями и т.д.

Не спорю, у Жигулей есть свои преимущества, причем довольно серьезные. Я о них хорошо осведомлe:н, поскольку первый мой автомобиль- ВАЗ 2101, а в настоящее время у моего друга есть почти новая 2107.

У Жигулей комфортная и мягкая подвеска- это правда. Но правда и то, что большинство владельцев Жигулей перебирают передок очень часто, поскольку шаровые изнашиваются быстро. У меня же на "восьмерке" за 147 000 км шаровые опоры и рулевые тяги еще не менялись(!). У Жигулей тихий салон- он не гремит, как пластмассовая отделка Самары. Жигули отличаются большим и рациональным багажным отделением, менее капризным карбюратором (если это не Солекс), пространством для задних пассажиров. Но, сдругой стороны- кузов Жигулей явно и жутко устарел. Это мы к ним привыкли, а ведь этим пропорциям уже 35 лет! Во всяком случае, Самара возле иномарок типа VW Golf II и Opel Kadett смотрится достойно, а вот Жигули...

К тому же люди, которые большинство времени ездят на Самарах (про владельцев иномарок я скромно молчу) иронично воспринимают Жигули. Во-первых, посадка за рулем любой классики жутко неудобная- ноги согнуты в коленях, руль как-то странно стоит. Посадка в стиле 60-х, которая не блещет эргономичностью... К тому же сцепление тугое (гидропривод), рулевое управление довольно тяжелое и отличается низкой точностью ( с Самарой не сравнить). Не подумайте, что я идеализирую Самару (в зубиле есть масса недостатков), но.... А еще непривычно узкие стекла, стеклоочистители маленькие- все, как у Fiat 124 1966 года! Если говорить о механике, то у Жигулей совершенно дурацкая конструкция глушителей- у Самары задний снимается за 5 минут без ямы.

И еще относительно динамики. Не знаю, кто с чем сравнивает, но я даже на 1,3 литровой Самаре (но исправной и отрегулированной!) могу "сделать" практически любую классику, хоть 1,5л, хоть 1,6л... И дело даже не в маскимальной скорости, тут Самары и Жигули почти одинаковы (хотя я еще не видел Жигули, которые бы набрали 160 км/ч)- просто за городом я "отрываюсь" на полную силу. Сценарий такой: догоняю Жигули и сажусь на хвост. Дорога изобилует поворотами- Жигули с обычной подвеской больше 70-80 км/ч не развивают, так как крены такие, что бедняга-водитель классики всю дорогу проходит "на ушах". Знаете, как смешно? Особенно, когда в повороте у него задок на 90 начинает плавать... Я же на Самаре на 90-100 прохожу тот же поворот спокойно, и лишь после 120 начинается снос передних колес. Так что не надо утверждать, что Жигули превосходят Самару по динамическим показателям, поскольку любой владелец Самары при желании может установить 1,6 литровый двигатель мощностью 82 л.с. или сделать из простого 083 движка 16-клапанный. К тому же Самары бывают инжекторные, а Жигули- только теоретически. Да еще у Самары можно установить спортивные амортизаторы и 14-дюймовые диски, причем не для красоты! Не говря уже о изменe:нной главной паре и числах в КПП.

Я не говорю, что Жигули-хуже. Просто Самара лучше подходит водителям с агрессивной манерой езды, так как она это допускает. А "летчики" на классике выглядят смешно... К тому же Жигули "кушают" в городе около 10 литров, а Самары- 7-8.

Если кто-то любит Жигули- на здоровье. Я же остаюсь приверженцем Самары, атмосфера в салоне которой меня прельщает намного больше. И даже тесное заднее сиденье, маленький багажник и шумная отделка не мешают мне получать удовольствие от езды на Самаре. К тому же тонировка у меня- 100%-я, а багажное отделение Самары имеет намного лучшие акустические свойства, чем у Жигулей-седанов. А что касается электростеклоподъe:мников- на "восьмерке" всего два опускных стекла...

P.S. Я не пытаюсь спорить, а лишь высказываю своe: мнение.

С уважнием, Олег Полажинец

Мнение

Несколько слов насчет инжектора для классики.

Насколько я знаю, подобный вариант есть. Впрыск, разумеется, центральный, кажется, идет на 04 и 07. Вопрос в том, оправдает ли себя инжектор на классике? Ведь двигатель-то рассчитан на карбюратор, и ожидать каких-то выдающихся характеристик от применения инжектора было бы глупо... Самарский двигатель- совсем другое дело.

ПОчему завод не устанавливает гидрокомпенсаторы? Потому что дорого и хлопотно. Не-те-х-но-ло-гич-но ;--) К тому же ВАЗ мало обеспокоен проблемами покупателей классики. Не устраивает заводской вариант? Покупайте гидрокомпенсаторы. Хотите гидравлику "штатно"? Тогда.... купите себе Opel за 15-30 тысяч американских рублей. Грустно, но владельцы российских автомобилей не могут рассчитывать на какие-либо технические новинки. Разве что ВАЗ 21103 (впрыск, 16 клапанов, 94 л.с.) да ГАЗ 3110 с 406-м двигателем (2,3 л, впрыск, 145 л.с.)... Ну а самые "продвинутые" могут ориентироваться на ВАЗ 21106 с двухлитровым 150-сильным двигателем OPEL от Kadett GSi. Там и гидрокомпенсаторы, и 16 клапанов, и распределe:нный впрыск, и 15-дюймовые колеса... Но стоимость такого автомобиля- не 3000 у.е. ;-(

С уважением, Олег

Вопрос

Машина 2107, двигатель 2106 с карбюратором 2107-1107010. Распределитель с вакуум корректором.

Карбюратор с экономайзером хол. Хода, но электромагнитный клапан исключен, т.е. впускная труба и экономайзер соединены на прямую. Упорные винты дроссельных заслонок были скручены. Сейчас винт первой камеры едва упирается в рычаг дроссельной заслонки, т.е. страгивает ее с места. Винт второй камеры вообще не упирается в рычаг дроссельной заслонки.

Я считаю, что карбюратор чистый, уровень в поплавковой камере выставлен, зазоры по воздушной и дроссельной заслонкам выставлены по книжкам.

Двигатель при прогреве слегка подтраивает, 30-40 минут едешь более менее нормально, обороты хол. хода 900. Потом ехать со стабильной скоростью практически не возможно. Рывки или дерганье очень сильные. Обороты приблизительно 1100. Только если едешь со скоростью 80 км/ч, то подергивание почти не ощущается. Либо надо ехать, то с ускорением, то с торможением.

Регулировка винтом количества, который находится на эластичной диафрагме не понятна. Влиять на обороты начинает при максимальном заворачивании винта количества. Винт качества стоит на 2,5 оборота до упора.

Что делать?

Как регулировать хол. ход?
Как выставить упорные винты дроссельных заслонок?
Какой карбюратор можно поставить без винта качества на диафрагме без доработок?

Заранее благодарю,

Александр Моск. Обл., г. Луховицы, Email: lmz-avia@mtu-net.ru

Вопрос

Можно ли в классику заливать синтетическое моторное масло. Где-то слышал, что в "классических" двигателях синтетика разъедает что-то? И еще вопрос, читал в ондом старом номере "За рулем" про устройство очистки картерных газов: патрубок вставляется во флакон с водой, из флакона в воздушный фильтр идет шланг, т.е. в фильтр поступает водяной пар. Что народ думает об этом?

Илья

Ответ на ранее заданный вопрос

Был такой вопрос:

При нагреве на ВАЗ 2109 двигатель начинает "троить", работать неустойчиво, начинает мигать лампочка давления масла. Очевидно что данная проблема связана именно с нагревом двигателя. Темп-ра нормальная. Может быть кто подскажет?

Ответ:

Скорее всего причина кроется в бензонасосе. Он перегревается и даже исправный может давать сбой. Лучше всего его заменить. Но предварительно рекомендую проверить. Когда начнe:тся очередной сбой, посмотрите и послушайте, а лучше поднесите ладонь к выхлопной трубе. Если будут хлопки, то насос не виноват. Причина в этом случае будет в электрике. Например, свечи, коммутатор, распределитель (крышка трамблe:ра) или бегунок. Все они при износе воспринимают рабочую температуру как перегрев. И ещe: совет: лампочка критического давления масла не должна загораться даже если двигатель работает на очень малых оборотах. Скорее должна загораться лампа разрядки аккумулятора. Давление масла - это прерогатива "классики". У Самар достаточно мощный маслянный насос, чтобы не допускать такого. Если картер не имеет вмятин, то почистите решe:тку мослозаборника, а возможен и износ насоса.

С уважением, Виктор.

Ответ на ранее заданный вопрос

Вопрос Антона Точина:

Как промыть систему охлаждения двигателя ?

Ответ

Есть весьма забавный способ промывания, которым пользуются водители КАМАЗов - молоковозов. Они для промывки радиатора и двигателя от всяких отложений используют (!!) молочную сыворотку - пахту. Поездят день на ней, а потом сливают эту "жижку" при работающем двигателе, затем промывают водой и заливают тосол.

Марадудин Сергей marsc@mail.ru.

опрос

Здраствуйте все! Может найдется добрый человек и просвятит меня, что можно сделать с жигулевской печкой, чтобы она нормально работала? Суть темы такова:

Как то по зиме сел я в авто (мороз жуткий был) завел движок и как годный тыкнул переключатель печки. Эффект превзошел все ожидания.... поработав немножко вдруг из печки раздался душераздирающий свист (похожий на рев турбины реактивного самолета) :-). Несколько раз включив и выключив печку (в надежде что все будет клево и печка начнет давать тепло без воя) я понял что круто обломился... тогда я решил что пока машина на холоде стояла то наверно у нее что то замерзло и надо подождать пока прогреется охлаждающая жидкость, которая отогреет замерзшие подшипники в двигателе электромотора(я на них грешил).

Как показало время (20 мин. температура была примерно 60 градусов) мне опять не повезло. Печка все так же свистела, но уже потише (правда все равно было противно). Тут я предположил что когда собирали этот Лего - конструктор забыли заложить смазку в подшипники (так это потом и оказалось). Пришлось ее вырубить.

Недавно я разобрал это чудо конструкцию (с большим трудом, так как полно всяких наворотов и это я проделывал первый раз в своей жизни), напихал в этот гадский моторчик смазки и собрал все обратно. Что самое удивительное, не отсоединял ни одного провода (они припаяны были :-) ) и после всех манипуляций со спокойной совестью включив печку к своему горю обнаружил, что вместо того, что бы обдувать стекло воздухом из дефлекторов, печка наоборот его засасывает в себя как пылесос. Я все маты сложил, но снова туда не полез. Помогите кто может. Чего я сделал не так? (варианты: Купил такую машину, зачем туда полез, родился на свет... не рассматриваются) :-)

Скоро холода а мерзнуть неохота. СПАСИТЕ МОЕ МЕРЗНУЩЕЕ ТЕЛО ГОСПОДА АВТОЛЮБИТЕЛИ И УВАЖАЕМЫЙ ВСЕМИ АДМИН :-)!!!

P.S.: машина 21061, пробег 9500 км. Приношу извинения за такое длинное письмо и все ляпсусы допущенные в нем. Писал в конце рабочего дня. Можно отвечать на мой e:-мыйл, но хотелось бы получить ответ и в рассылке.

Best regards, slava wz@pbm.onego.ru

Вопрос

Привет всем.

Решил купить машину, но какую и где пока не решил.

После некоторых раздумий задумался над следующей темой: Перегонка наших ВАЗов из-за бугра (Германии, Польши, Финляндии и т.д).

Прошу поделится информацией, ссылками ну и конечно-же опытом. Вобщем стоит за это браться или нет.

Думаю данная тема будет интересна не только мне.

Denya denya@iname.ru

Галогенные лампы можно устанавливать только в специальные, предназначенные для них фары. При замене галогенных ламп надевайте на руки перчатки, чтобы на стекле лампы не было жировых следов от пальцев. Если такие следы на лампе имеются, то удалите их спиртом.

Все вопросы и ответы присылайте на этот адрес

АВТОСИТИ
admin@autocitychannel.com