Глобальный поиск по сайту АВТОСИТИ

С помощью данной формы, вы сможете провести поиск необходимых документов и статей по более 5 000 документам автомобильно сервера АВТОСИТИ. Тысячи статей, фотографий, технических данных и многое другое.

Все о ВАЗ в мире интернет и не только
Выпуск 36 от 24 августа 2000 года

Вопрос

Помогите советом.

Сейчас я езжу на ВАЗ 21047, но в ближайшие пару месяцев собираюсь поменять машину.

Передо мной стоит выбор, что брать ВАЗ21103 (движок 16-клапанный с впрыском) или ГАЗ 3110 (движок 406.2 также 16 клапанный с впрыском). По цене машины стоят приблизительно одинаково. Было бы хорошо, если бы Вы в рассылке сравнили технические характеристики автомобилей, поведение при ДТП, отличия в уходе и ТО, а также личное мнение людей водивших и то и другое.

Ответ

Кругом шестнадцать

"Десятка", "Волга" и два 16-клапанных двигателя преодолели 3900 километров без единой серьезной поломки.

Дальняя поездка на новинках отечественного автопрома в чем-то сродни беспосадочному перелету 30-х. Особенно, когда они с шестнадцатиклапанным мотором и распределенным впрыском попробуйте обслужить их или найти запчасти где-нибудь в глубинке. На ум опять-таки приходит что-то из истории авиации: поломка, сбой, неисправность аварийная посадка спасательная экспедиция ордена героям. Не причисляя себя к таковым, мы отпускали на испытания ВАЗ-21103 и редакционную "Волгу" с двигателем ЗМЗ-4062.10 либо в паре с проверенной "техничкой", либо по возможности держали "на коротком поводке".

Один мотор - 100% риска. А два?

Великий Чкалов, доказывая возможность перелета через Северный полюс на АНТ-25, говорил, что один мотор 100 % риска, а четыре 400. Мы выбрали среднее и, презрев консервативные взгляды, рискнули свести "Волгу" со "сто третьей" в одном пробеге. Технический прогресс диктует свои законы: дни карбюратора сочтены, и будущее за подобными "сложными" двигателями. К тому же не за рекордами едем...

А потому про полюс забыли (пока!) и самой северной точкой маршрута назначили Новгород, самой южной Тулу. Протяженность примерно 4000 километров. Наибольшее удаление от "базы" стен редакции 600 километров, чтобы в случае ЧП сузить район поисков и максимально облегчить работу спасательной экспедиции.

Вы скажете перестраховщики? Отнюдь, надеялись мы в первую очередь на себя: даже если бы одна из машин вышла из строя, осталась бы вторая. Выезжая, посчитали так: 100 % риска. Но на двоих.

Кстати, часть "полета" планировалась над водой, ибо для теста сознательно выбрали столь трепетный момент, как половодье. Ожидались форсировки бродов, подтопленные дороги, раскисшие обочины. И самое, пожалуй, неприятное знаменитое "пучение грунтов", что образует неимоверный рельеф на асфальтовых дорогах и ставит на прикол сотни тысяч грузовиков в России. Короче, все те препятствия, что характерны для весны.

На 8-цилиндров - 32 клапана

Сегодня ВАЗ-2112 и ЗМЗ-4062.10 без сомнения, самые современные отечественные двигатели. Тем более было интересно посмотреть на них в паре, избегая прямых сравнений за разницей в объеме, мощности, конструкции. Нас, скорее, интересовали технический уровень, особенности эксплуатации, жизнестойкость в российских условиях, реальные расходы. Согласитесь, интересно столкнуть лбами столь разных носителей идеологически близких моторов, как "баржа" и "десятка".

Самый нудный, трудоемкий и ответственный этап предполетная подготовка. Начнем с "Волги". Прошедшая 62 тысячи километров (из них 50 тысяч с 16-клапанником) машина внушала уверенность, что еще 4 тысячи ей по плечу. Двигатель никаких особых вмешательств не требовал (маслу и фильтрам оставалось служить еще как минимум 10 тысяч). В электронной части с помощью фирмы "Элкар" провели диагностику (прибор DST-2 не показал ни единой неисправности); заменили ПЗУ блока управления на последнюю версию (она рассчитана на реальный разброс по качеству топлива) и этим подстраховались от детонации. В рамках очередного ТО обслужили подвеску по перечню из инструкции смазали и прошприцевали шарниры, убедившись в их трудоспособности. Завершили подготовку дотошным контрольным осмотром: все в порядке. Помимо двигателя, "Волга" не несет в себе технических откровений, поэтому основательную ревизию и контроль углов установки колес оставили только ее "товарке".

Напротив, ВАЗ-21103 никакой уверенности не внушал. Зимний пробег по Уралу (ЗР, 1999, 4) выявил у него ряд слабых мест, в том числе связанных с двигателем. Устранение последствий зимних испытаний плавно перешло в подготовку к весенним. Что огорчило: потребовали протяжки многие резьбовые соединения ходовой части, включая болты крепления передних тормозных суппортов. А ведь после обкатки они были затянуты на совесть! Еще неприятней, что один из болтов передней нижней опоры двигателя оказался вырван "с мясом". Ослаб зубчатый ремень механизма газораспределения. Причина биение шкива водяного насоса. Зная об этом, проверяем состояние ремня с завидной регулярностью, ибо удар поршней по клапанам не входит в нашу программу испытаний!

Хватит недостатков, пора о хорошем. После замены передних колодок беспокоившая нас вибрация при торможении сначала уменьшилась, а ныне пропала вовсе. Между тестами автомобиль пробежал почти 4 тысячи километров отнюдь не в щадящем режиме. О чудо, нам не пришлось заново регулировать "сход-развал"! До сего момента углы установки колес постоянно сбивались, теперь же проявленная "сто третьей" твердость (надеемся, и жесткость) внушала оптимизм.

По регламенту: замена зимних шин на летние Л-5, моторного масла и фильтра. Памятуя о недопустимых для нового мотора потерях масла, проградуировали щуп с шагом 300 мл, чтобы рассмотреть процесс угара в динамике.

Привлекли специалистов и с помощью DST-2 проверили систему управления двигателем и откорректировали состав смеси на холостом ходу. Теперь под сброс газа на нейтральной передаче мотор не глохнет, холостые не гуляют. Остались только две "программные" проблемы, не выловленные тестером: детонация при перегазовке и затрудненный пуск в мороз, которые требуют углубленного изучения.

Ведущий и ведомый

Дорога не обманула ожиданий. Было все броды, разбитый асфальт, грейдеры, проселки, этилированный бензин... А еще старинные Новгород, Кострома, Великие Луки, Калязин, дивные воды Валдая, Селигера, Волги и первые листья, которые появлялись на свет прямо на глазах. Впрочем, это уже экскурсионная часть программы, доставшаяся нам в виде бесплатного приложения. Публикуемые фото помогут дать представление о географии пробега, а мы вернемся к технике.

Еще в Москве предполагали, что экипажи будут находиться в неравных условиях. Пилот "Волги", выполняя ежедневные рейсы протяженностью 500 700 километров, образно говоря, должен был рубить дрова. Тогда как энергозатраты водителя "сто третьей" представлялись неутомительной заточкой карандаша. На деле вышло не так: прямые противоположности вместе составили если не идеальную, то вполне гармоничную пару. Независимо от места в связке "ведомый-ведущий" машины не были друг другу обузой. Причем приятно удивила именно "Волга", всюду поспевавшая за "сто третьей". Неуклюжий тихоход благодаря современному двигателю превратился в быстроходный лайнер, который на виражах хотя и уступает юркому истребителю, но легко поддерживает заданную крейсерскую скорость. Сам по себе вывод о резвости "волг" с этим мотором не нов, но мы подтверждаем его в сравнении с самой быстрой отечественной машиной! Вернемся к энергозатратам: они оказались сопоставимыми. Общее мнение участников "беспосадочного перелета" таково: на "сто третьей" ехать легче, на "Волге" интереснее.

Кстати, о затратах. Оба автомобиля продемонстрировали хорошую, если не сказать больше, топливную экономичность. В пробеге 3900 километров, из которых большинство пришлись на загородные шоссе, средний расход бензина составил 6,33 л/100 км у ВАЗ-21103 и 9,13 л/100 км у ГАЗ-31029. Если для "обмылка" десятого семейства это воспринимается как должное, то угловатая "Волга" потянула на рекорд. Тем более, что в отсутствие грузовиков (в связи с весенними ограничениями движения) мы ехали и быстро, и очень быстро.

Еще одна общая черта шестнадцатиклапанного альянса: практически полное отсутствие запчастей вне крупных городов. Причем касается это не только двигателя нет сцеплений, деталей передних тормозов, электрики, не говоря об электронике, и т. д. и т. п. Даже самый расходный для наших дорог материал колеса и шины блистательно отсутствуют. Ладно бы 14-дюймовый комплект на "сто третью", так ведь нет ни шин, ни дисков на нынешнюю "Волгу"! А ведь ГАЗ перешел на 15-дюймовые колеса давно.

Разбор полетов

Хотя нет, сначала хождений по воде. Неоднократные погружения машин по ватерлинию (то бишь, до порогов а что делать, когда дорога уходит под вешние воды?) закончились благополучно. Впрысковые двигатели залить довольно сложно: свечи, провода, катушки зажигания, то есть высоковольтные цепи, расположены высоко и хорошо защищены от влаги. Другое дело цепи сигнальные. Датчики положения коленвала всегда установлены низко. За них-то мы и боялись при форсировании брода их вместе с разъемами окатывает волной. Отказ и двигатель заглохнет. Но мы ни разу не оказались в положении Робинзона обе машины уверенно "переплывали" весьма протяженные броды. Итак, влагозащищенность "отлично".

А теперь о главном. Впервые за время редакционных тестов моделей десятого семейства с автомобилем не случилось ни-че-го! Браво, "сто третья"! Ну разве можно после того, что было в первых поездках, считать поломкой потерянный уплотнитель заднего стекла и неуверенную работу стеклоочистителей в прерывистом режиме. Контрольные замеры показали скачки по колдобинам не нарушили углов установки колес. Незначительные отклонения (см. таблицу) вполне можно списать на погрешности измерений либо усадку "резинок" в подвеске. Угар масла составил 600 мл, то есть примерно 15 мл/100 км, или 0,24 % от реального расхода топлива.

Вот только 16-клапанник "десятки", в отличие от "волговского", реагировал на товарный бензин болезненно. Лишь контрольная заправка высокооктановым АИ-95 пришлась ему по душе, избавив от детонации. Но это вода на ту же мельницу требуется исследование всей системы управления двигателем.

Единственная серьезная неисправность поврежденный корд шины и деформированная полка обода, полученная в очередной яме. С этого момента пришлось удвоить осторожность, ибо с "кривой" запаской далеко не уедешь, а о возможности приобрести по дороге покрышку 175/65 R14 см. выше.

Кстати или, вернее, совершенно некстати, колесные проблемы преследовали "Волгу". Пришлось рихтовать диск и трижды ремонтировать шины. Увы, заднее правое колесо прокалывали дважды, к тому же на высокой скорости, после чего путь ему был один на клумбу. Поклявшись отныне возить в пробеги по две запаски и использовать только бескамерные колеса, в Смоленске разорились на новую шину.

Не было бы счастья, да несчастье помогло умная "Волга" поймала гвоздь аккурат под начало течи сальника полуоси. Сняв колесо, обнаружили обильные, но свежие следы трансмиссионки изнутри обода и на барабане. Низкое качество материала плюс несвойственные режимы движения и вот вам результат. Тихо радуясь, что не заклинил лишившийся ТАД-17 мост, осторожно похромали дальше. Первый же пункт сервиса в Пено (недалеко от истока Волги какое совпадение!) вернул нам хорошее настроение: 45 рублей за час работы и 15 рублей за уплотнитель и машина снова на ходу.

По завершении пробега "Волга" отправилась на переборку передней подвески якобы "неубиваемая" шкворневая система при положенном обслуживании отработала 65 тыс. км до появления заметных люфтов. Вряд ли ее доконал тест просто время подошло. А мотор вел себя великолепно, отзываясь на все пожелания водителя. Отказов не было, расход масла незаметен.

Теперь заглянем в "черные ящики". Полетное задание выполнено полностью. "Волга", комплексная оценка автомобиля "четыре", ВАЗ-21103 "пять с минусом". Двигатели, эксплуатационная оценка: ЗМЗ-4062.10 "пять", ВАЗ-2112 "четыре".

Вернемся к "процентам риска". При дальних поездках на отечественных машинах с современными двигателями стопроцентной гарантии исправной работы, конечно, никто не даст. Что касается риска толика запчастей с собой, поддержка заложенной в конструкцию надежности грамотным обслуживанием сведет его к минимуму. Ну и, конечно, хороший напарник не помешает.

Говорят, слетанные пары лучше не разрушать. Похоже, для "Волги" и "сто третьей" это не последний совместный тест. Даем "добро" на взлет!

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Вадим КРЮЧКОВ, Антон ЧУЙКИН,
Фото Вадима Крючкова, Александра Будкина
По материалам "За рулем"

BMW Z8: правильный выбор

Плата за страх

Мы знаем, что вы очень хорошо водите машину и с вами никогда нечего не случается. Именно поэтому мы решили просто рассказать, а что же бывает, когда это все-таки случается с другими.

Уважаемые читатели!

Мы приносим извинения, за не доступность сайта Автосити в течении вчерашнего дня, а также приводим наиболее интересные материалы опубликованные вчера в рассылке, но до которых к сожалению, вы по всей видимости не смогли "достучаться".

АВТОСИТИ

Календарь Pirelli 1997 (22 фото отличного качества)

С 1964 года календари, выпускаемые фирмой Pirelli перестали содержать на своих станицах автомобильные шины в явном виде.

Начиная с "1997" года на сайте Автосити будут публиковаться и другие года, например следующими будут 1964, 1965 годы и т.д.

Как стать Хаккиненом на восьмерке

Не секрет, что летом на первое место выходят проблемы городской езды в условиях резко возрастающих транспортных потоков.

Здесь важна устойчивость автомобиля при резком трогании с места и выполнении маневров на ограниченном пространстве. Подвеска автомобиля в таких условиях должна обладать поистине спортивным характером.

Премьеры "Мотор Шоу-2000" - ВАЗ-1118 - Супер тест между 18 и 19 моделями.

Наряду с новой моделью Нивы ВАЗ-2123, наибольшее внимание российской автомобильной общественности в настоящее время привлекает и перспективное семейство вазовских машин с очень лиричным названием - Калина . Первый образец данного семейства, пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119, был показан публике ровно год назад на четвертом Российском международном автосалоне в Москве. Там он стоял на вращающемся подиуме в самом центре экспозиции АО АВТОВАЗ , привлекая внимание посетителей, а в мае нынешнего года представители российских средств массовой информации смогли прокатиться на девятнадцатой (правда, пока только в качестве пассажиров) по скоростному треку испытательного полигона дирекции по техническому развитию ВАЗа. И вот, наконец, пришло время засветиться второй модификации семейства - седану ВАЗ-1118. Перед его презентацией на МИМС-2000 мы решили поближе познакомиться с обеими Калинами , сравнить их между собой, а также с предыдущими моделями ВАЗа.

С уважением, Евгений. Тюмень. ZaDrakon@mail.ru

Мнение

...Кстати, у меня на 2108 1987г. родная была "1300". Потом я поставил "1300S", потом "1500S". Сейчас стоит асболютно отпадная "1600"(!!)- это стандартаня табличка ВАЗ 21074 (там она идет на заднее крыло, но ничем, кроме второй цифры не отличается от самарских). Смотрится неплохо. А я хочу поставить еще круче- 1700i... ;-)

Олег

Почему не Gti 2.0 16 V ? Или 4.0L ))) Это ли не понт обыкновенного "пижона"(Самары бывают разные)? Кроме введения в заблуждение участников дорожного движения, что ничем не грозит, вам наверное надоело отвечать интересующимся немного разочаровывающим ответом "просто так". Если не пытаетесь "надуть", что мало с кем пройдет...) Пару лет назад видел на десятке 1.7i Тогда наивно поверил в наличие такого агрегата именно на том автомобиле. Сейчас сильно сомневаюсь. Реально слышал лишь о движке 1700 на 99-ой у родственников знакомых, но никакой документации на него не допросился(( Так вот. Предложение или просьба по этому поводу к Serg-у и Олегу. Интересно было бы ознакомиться со статьей о нестандартных двигателях на Жигулях, Ладах, Самарах и Десятках.

С уважением, Евгений. Тюмень. ZaDrakon@mail.ru

Вопрос

У меня ВАЗ-21099, двигатель 83 постоянно мучает болезнь залипания иглы в карбюраторе. Постоянно ее чистишь и меняешь, но только зальешь плохой бензин - опить и снова тоже самое. Так вот вопрос : если кто-то пользовался всякого рода химией по очистке топливой системы эта штука может помочь хотя-бы на время или нет результата.

Если есть еще какие либо другие эффективные способы борьбы с этой болезнью - поделитесь опытом.

Виктор

Ответ на ранее заданный вопрос

Здравствуйте!

Давно читаю Вашу рассылку,но пишу в первый раз. Хотелось бы подсказать парню у которого высокая панель не греет так, как ему хотелось. Действительно Вы были правы когда писали, что это заводская не доработка и правильно советовали проклеить и заменить все поролоновые уплотнители, но кроме этого в воздуховодах Самары с высокой панелью делаются небольшие доработки: после снятия панели нужно внимательно вникнуть в конструкцию воздуховодов, смысл переделки такой: В воздуховоде по которому идет воздух с улицы ставится перегородка так, чтобы 50-60% поступающего воздуха было перекрыто, в другом месте воздухопровода см.конструкцию(где лучше и удобнее) вырезается дыра так,чтобы эти 50-60% не достающего воздуха засасывалось из салона . После такой модификации отопителя, смею Вас заверить, что в любой 40-50 градусный мороз Вы смело будете разезжать в Вашем автомобиле в одной рубашке.

Личный опыт 2года с высокой панелью не знаю проблем.

С уважением, Владимир. crafter2000@mail.ru

Ответ на ранее заданный вопрос

Передо мной стоит выбор, что брать ВАЗ 21103 (движок 16-клапанный с впрыском) или ГАЗ 3110 (движок 406.2 также 16 клапанный с впрыском). По цене машины стоят приблизительно одинаково. Было бы хорошо, если бы Вы в рассылке сравнили технические характеристики автомобилей, поведение при ДТП, отличия в уходе и ТО, а также личное мнение людей водивших и то и другое.

***

Очень интересно поставлен вопрос- баржу или антилопу? ;-) Ну, я бы по простоте душевной взял 21083 ;-))))), однако постараюсь дать приемлемый ответ.

Десятка(тем более 103-я)- наиболее современный автомобиль ВАЗа. Так что в определe:нном смысле Вы будете "впереди деревни всей" ;-) К тому же 16-клапанный двигатель отличается наибольшей мощностью (94 л.с.), а кузов- лучшей, по сравнению с Самарами, аэродинамикой. Недостатки? Во-первых, 16-клапанный двигатель имеет своеобразный характер тяги, во-вторых, зазоры на кузове неслабые... К тому же для десяток характерны многочисленные "мелкопакости" типа постоянно отказывающей электроники. Впрочем, нам к этому не привыкать.

Что касается десятки из Нижнего, то это автомобиль более высокого класса, что предполагает большой простор салона и багажника( впрочем, у 2110 багажник тоже вместительный). К недостаткам 3110 можно отнести то, что в основе это- ГАЗ 24 1968г., хотя безопасность при столкновении обеспечена (не хорошей конструкцией, а большими габаритами). Что еще? Волга отличается удивительно нестабильным качеством (прямо, как когда-то АЗЛК 2141): можно купить приличный автомобиль, который будет исправно служить, досаждая лишь мелочами, а можно напороться на ведро с болтами, которое станет недвижимостью через 2000км. Во всяком случае, разваливающийся задний мост и заклинивающий двигатель- это не редкость для продукции ГАЗа. Отчасти "качество" (НЕкачество!!!) изготовления компенсируется простотой обслуживания (это не касается 16-клапанного двигателя) и потрясающей плавностью хода при равнодушии к ямам (но зато передняя подвеска нуждается в оч-ч-чень регулярном обслуживании). Что касается качества конкретных экземпляров- у знакомого моего друга есть ГАЗ 3110 с 16-клапанным двигателем. Так вот, на 30 000 км возились с головкой(клапана), были жалобы на повышенный расход Тосола(ведрами) и масла (литрами), а также топлива(11-18 литров). А окончательное решение за Вами. Кстати, 2110 рулится намного легче и приятней 3110, которая, как и все Волги- далеко не driver's car. Хотя дизайн баржи более солидный и целостный, чем у 2110, которая выглядит не очень из-за дизайна задней части (стерпится-слюбится?..)

Олег

Ответ на ранее заданный вопрос

У меня несколько вопросов:

1) На холодную двигатель заводится относительно нормально (не сказать что с пол оборота, но и долго крутить не приходится), а вот на горячую, как постоит немного, приходится крутить прилично. В чe:м может быть причина? Карбюратор регулировали, зажигание выставляли, клапана регулировали.

Ответ

У меня такое было при позднем зажигании и переобогащении смеси (О, Солекс, Ты прекрасен и ничтожен одновременно...). Короче, советую еще раз проверить карбюратор и продиагностировать машину простейшим способом (посмотреть на цвет свечи, послушать детонацию, взять стробоском, в конце-концов).

С уважением, Олег Полажинец

Ответ на ранее заданный вопрос

Вопрос

Здравствуйте!

Хочу задать такой вопрос. У меня ВАЗ-21093, пробег 15 000. В последнее время на кочках стали вылетать скорости 5-я и 3-я. Кто сталкивался с такой проблемой? Посоветуйте что можно сделать.

С уважением, Юрий. umih@mail.ru

Ответ

Предположительно это может быть связано с механимзмом выбора либо с тем, что при относительно больших перемещениях двигателя(силового агрегата) передача и "вылетает". Лично я с таким никогда не сталкивался. Что можно посоветовать? Порверьте состояние опор двигателя и надe:жность крепления, а также как работает механизм переключения. Вряд ли это связано с "начинкой" КПП.

Олег

Вопрос

Необходим совет автолюбителя.

У меня ВАЗ-2107 95 г.в., прошлой зимой перестала греть печка, то есть воздух который гонится вентилятором стал еле теплый. Я обратилсяв сервис, радиатор печки разобрали и промылии, выгнали воздух из системы. Но проблема появилась через пару дней снова. Теперь приходится бороться следующим образом - дать двигателю поработать пару секунд на максимальных оборотах. Может кто знает более цивилизованный способ?

С уважением, Михаил miknet@i-connect.ru

Ответ на ранее заданный вопрос

Здравствуйте.

У меня ВАЗ-21053. Пробег 36000км. Когда на заднем сидении два человека, при поездке колеса касаются подкрылок. Хочу поставить резиновые подкладки под пружины. Второй вариант - пружины из под четверки. Посоветуйте что-нибудь, кто сталкивался с этой проблемой.

Здравствуйте.

Возможно подойдет такой способ: Нужно закалить РОДНЫЕ пружины по новой. Вся процедура делается в два этапа - сперва металл "отпускают", а потом закаливают по новой. Естественно делать это должен специалист. Поинтересуйтесь может у Вас есть по близость производство где такие вещи смогут сделать(у нас такое делают на машиностроительном заводе). После правильной закалки пружины не садятся.

Вопрос к Админу - можно сделать формочку для ответов на вопросы ? А под каждым вопросом вставлять пипку - Ответить. Поглядеть как это выглядит можно например в рассылке "Домашние советы".

С уважением Eugene Peter.

Ответ Админа: очень интересно, если это возможно будет сделать, в следующей рассылке будет также. Спасибо за совет.

Новость

Совсем недавно ВАЗ снова поднял отпускные цены на свои автомобили. Больше всего подорожала моя любимая "восьмерка" (ВАЗ 21083) с распределe:нным впрыском.

Олег

Мнение

В прошедшие выходные моя восьмерка совершила выезд на природу. Немного отдохнув в лесочке, я решил помыть "зубилку". Когда добрался до салона, с большим огорчением обнаружил, что возле водительского сиденья (под ковриком) совершенно мокро, причем лужа свежая. Поскольку моя Самара никогда не протекала, то новый уплотнитель лобового стекла был вне подозрения. Так как же вода оказалась в салоне? Оказывается, машина стояла с небольшим наклоном назад (т.е. передок был выше задней части). Этого оказалось достаточно, чтобы скопившаяся из-за забитого дренажа вода протекла внутрь по уплотнителю троса окрывания капота. Кстати, об этой самарской беде (забивании отверстия для слива воды) знают не все. А зря: расположенное в очень неудачном месте, оно часто забивается мусором, после чего возможны нерпиятности. К тому же при скоплении воды страдает монтажный блок с предохранителями! Одним словом, братья-самаритяне, прочищайте дренажное отверстие!

Олег Полажинец

АВТОСИТИ
admin@autocitychannel.com