О форуме

Удивительно, но наш форум стал довольно необычным местом из-за того, что наибольшая активность наблюдается в разделе Игры и конкурсы. Об этом уже рассказывалось в одном из выпусков наших новостей (#29 в архиве). Так вот, за это время постоянные посетители успели расколоть полсотни загадок (если быть точным, 51), и ни одна не осталась неразгаданной!

При этом частенько фотографии попадаются такие, что, кажется никто и никогда не узнает, что же на ней изображено. Ан нет, всегда находится человек, который точно знает, что где и когда.

Хоть я сам и не участвую в обсуждении, однако читаю всегда с удовольствием. Так что напомню некоторые любопытные топики для тех, кто проспал все на свете:

• Рок-группа - на фото изображены Михаэль Шумахер, Карл Вендлингер и Михаэль Бартельс. Стилистика такая, что эту троицу действительно можно принять за звезд рок-н-ролла, а Dmitry даже распределил между ними роли в этой виртуальной рок-группе. Как думаете, Шумахер умеет играть на басу?
• Загадка от Пола Стоддарта - нет, руководитель Минарди пока еще не посещает наш форум, поэтому его задачку передал Vladimir V.Petrov. Суть ее в следующем: кто будет вторым пилотом Минарди, если известно, что он европеец и уже имеет опыт выступления в Формуле-1 за Минарди? Вот так мы за два дня до официальной новости узнали, что Минарди подпишет контракт с Кьезой.
• Шестиколесный болид - такие бывали на самом деле у команды Tyrrel. Но изображенный на фото болид раскрашен как Lotus, но Колин Чепмен шестиколесных машин не делал...
• Веселая компания - изначально Volsh просил назвать хоть одного пилота. Но через некоторое время удалось определить всех, чему удивились сами отгадчики. По-моему, этот топик - одна из жемчужин сайта.

Ралли

В чемпионате мира по ралли прошел уже второй этап - Ралли Швеции, и уже выложен подробный отчет о нем.

Межсезонные тесты, проводимые на испанских и итальянских, неуклонно приближаются к своему логическому завершению. Вероятно, можно дать некоторые комментарии произошедшим событиям:

• Ferrari, прошлогодняя машина-чемпион, на зимних тестах не выглядела сильнее своих основных соперников (BAR, Renault, Williams, McLaren). Возможно, это связано с тем, что к началу сезона "Скудерия" подходит не с новым болидом, а с модифицированной (приспособленной к новому регламенту) машиной 2004 года F2004. Во всяком случае, Михаэль Шумахер теперь уже уверен, что легкой прогулки для его команды в первых гонках 2005 года не будет. Однако, если вспоминать уверенное превосходство на прошлогодних тестах команды BMW.Williams F1 и ее относительный провал в чемпионате, можно сказать, что посредственные результаты сейчас - это вовсе не показатель слабости. Ведь впереди еще целый месяц напряженной работы;
• BAR 007 - это машина-загадка. О том, каким будет старт чемпионата команды из Брэкли, можно только догадываться. Возможно, несмотря на явные (сейчас) проблемы технического характера, новый сезон начнется для Баттона и Сато стабильно хорошо: антикрылья не будут разлетаться в стороны (что происходило на тестах), мотор будет достаточно мощным и надежным, а пилоты будут приезжать на подиумы… Но потеря мудрого управленца Дэвида Ричардса, несомненно, аукнется японцам в виде недосчитавшихся побед…
• Renault R25, по мнению экспертов, пилотов и создателей болида, обладает огромным потенциалом. Некоторые технические огрехи, разумеется, присутствовали на тестах, но продемонстрировать скорость Физикелле и Алонсо они не помешали.
• Williams FW27 не выглядела самой сильной машиной на тестах, но ждать моментальных успехов от команды с обновленным пилотским составом и изменениями в кадрах сложно. И все же, пилоты Williams не были последними в официальных протоколах.
• "Рогатый" McLaren MP4/20 - последняя надежда Эдриана Ньюи. По мнению большинства экспертов, на межсезонных тестах именно команда Рона Денниса представляет наиболее грозную силу. Сверхмотивированный новобранец Хуан-Пабло Монтоя и Кими Райкконен после неудач сезона 2004 года явно желают побыстрее разделаться с Ferrari.
• Sauber C24 начала тесты "за здравие", а вот в дальнейшем столкнулась с явными проблемами: пошли слухи о возможных ошибках в проектировании болида - раз за разом Жак Вильнев и Фелипе Масса встречали все больше трудностей и все больше проигрывали конкурентам. Если до начала сезона устранить проблемы не удастся, - бороться за очки будет невозможно.
• Red Bull RB1 - это так и не появившееся на свет детище Jaguar. Самыми главными успехами команды во время межсезонья могут считаться приобретенные Дэвид Култхард и деньги Дитера Матешитца, а к минусам - постоянные рокировки в техническом персонале и конструкторском бюро. И все же, глядя на протоколы тестов, можно надеяться на борьбу за очки в новом сезоне.
• Toyota TF105 показалась новым пилотам Ярно Трулли и Ральфу Шумахеру достаточно быстрой, но ненадежной машиной. К тому же, Ральф никак не может приспособиться к управлению этим болидом, в то время как для Трулли, отмечают эксперты, стиль вождения перестраивать не нужно.
• Jordan EJ15 станет последним болидом в истории команды Jordan. Новый владелец собирается сделать с ирландской "конюшней" то же, что и концерн BAT с Tyrrell в 1998 году. Пока новый болид не представлен, но мы уже знаем имена пилотов: Тьягу Монтейру и Нараин Картикеян не являются автоспортивными звездами, но очень удачны в качестве привлечения новых спонсоров. Похоже, Алекс Шнайдер собирается выступать в Формуле-1, в большей степени, ради денег.
• Новая Minardi PS05 будет готова только к третьей-четвертой гонке сезона 2005. А пока Пол Стоддарт вовсю спорит с FIA и Ferrari о своих правах выступать в новом сезоне на прошлогоднем шасси. Разумеется, денег у команды на такую дорогостоящую вещь как тесты, практически, нет, но вот "покатушки" несколько раз устроить удавалось. Впрочем, к спортивным достижениям их вряд ли можно отнести.

Ferrari

Президент	Лука де Монтеземоло
Спортивный директор	Жан Тодт
Технический директор	Росс Браун
Пилоты	Михаэль Шумахер Рубенс Баррикелло

Итальянская команда "Скудерия Феррари" участвует в гонках Формулы-1 с самого первого сезона. За это время она провела 704 гонки, из которых удалось выиграть 182. Это делает команду самой титулованной среду других команд Формулы-1.

Копилка наград очень серьезно пополнилась за последние годы - Феррари лидирует в чемпионатах, начиная с 1999 года. За это время ее лидер Михаэль Шумахер превратился из 2-кратного чемпиона в 7-кратного, также возглавив список самых успешных пилотов за всю историю Формулы-1, хотя предыдущий рекорд Хуана-Мануеля Фанхио (5 титулов), достигнутый на заре чемпионатов, ранее казался недостижимым.

Бессменный напарник немца Рубенс Баррикелло за это время лавров не снискал, побеждать ему удается не часто, а выигрывать чемпионаты и подавно не доводилось. Во многом это связано с командной политикой руководства команды: Михаэль Шумахер является первым пилотом, на которого возложена задача всегда набирать максимум очков, а его напарнику отводится роль "прикрывающего". В 2002 году в Австрии произошел скандальный эпизод, когда Рубенс Баррикелло, лидируя в гонке, по команде из боксов демонстративно уступил победу Михаэлю Шумахеру. Такая политика хоть и не является примером честной спортивной борьбы, однако позволяет достичь удивительных результатов - команда не проигрывает Кубок Конструкторов 6 лет подряд.

Но так было не всегда, как может показаться на первый взгляд. Титул, выигранный в 1999 году, стал первым после 1981 года - все это время Феррари переживала не лучшие времена. Тем не менее, она всегда была если не на первых ролях, то не в аутсайдерах точно.

Энцо Феррари руководил командой со дня ее основания до своей смерти в 1988 году.

Современных успехов Феррари достигла под руководством Жана Тодта - француза, который начал свою спортивную карьеру штурманом в ралли, с 1993 года и поныне остается на посту спортивного директора команды.

BAR Honda

Руководитель	Ник Фрай
Технический директор	Джеффри Уиллис
Руководить проекта Honda F1	Такео Киучи
Пилоты	Дженсон Баттон Такума Сато

В середине 90-х годов Крэйг Поллок, менеджер Жака Вильнева, вознамерился создать собственную команду, в которой он и Жак могли бы чувствовать себя как дома, одерживать победы над соперниками и зарабатывать столько, сколько угодно. Для осуществления задуманного, казалось, нужно совсем немного - деньги, пилот, мотор и хорошее шасси…

К 1998 году Поллок нашел спонсоров в виде табачного концерна British American Tobacco (BAT) и работа закипела: была куплена команда Tyrrell (правда, от этой команды Поллок не взял ничего, кроме "вывески" - Tyrrell был куплен для того, чтобы не платить вступительные взносы за участие в чемпионате), шасси обещался строить известный Эдриан Рейнард (также вошедший "в долю"), моторы покупались у компании Флавио Бриаторе Supertec (основанные на базе чемпионских моторов Renault 1997 года), и Жак Вильнев присоединился к Поллоку по окончании сезона, покинув "тонущий корабль" Williams.

Перед началом 1999 года British American Racing (BAR - именно так называлась новая гоночная команда) раздавала смелые и самоуверенные обещания выиграть если не предстоящий чемпионат, то, по крайней мере, бороться за победы в отдельных гонках. Однако, на деле, ничего подобного не случилось - весь сезон команду терзали различные проблемы: мотор был беспомощен и ненадежен, а болид часто ломался. Чемпионат команда завершила на последнем месте, не набрав ни одного очка. Во всех грехах Поллок обвинил плохое шасси, сконструированное Рейнардом. (Однако, на трассе в Барселоне, во время ГП Испании, где к болиду предъявляются серьезные требования, Вильнев долгое время шел третьим. Значит, проблема обстояла не только в шасси.)

В следующем сезоне контракт с ужасными Supertec прекратился и на место нового моториста вышла Honda. Прогресс в 2000 и 2001 году был заметен, но, все же, был не таким, как этого хотели руководители. А в 2002 году кривая выступлений BAR снова скатилась вниз. Очередная порция взаимной критики вновь захлестнула команду, Поллок и Рейнард уже давно рассорились, в результате чего бывший менеджер Вильнева нашел нового конструктора для машин - им стал Джефф Уиллис (до этого работавший в Williams). Но пожать плоды нового сотрудничества Поллок не успел: он был уволен, а на место руководителя команды был приглашен Дэвид Ричардс.

Все необходимое для успеха у Ричардса было, не было главного - четкой организации. И в течение полутора лет Дэвид именно этим и занимался: перестраивал команду на современный уровень. В 2003 году Дженсон Баттон и Жак Вильнев имели уже достаточно неплохую машину, однако надежность не позволяла добиться серьезных успехов. В итоге - пятое место в Кубке Конструкторов. Но запомнился сезон 2003 года не этим событием, а скандалом, когда Вильнева, из-за разногласий с Ричардсом, практически, вынудили уйти из команды. Взамен канадца был взят японский протеже Такума Сато.

Сезон 2004 года показался для всех невероятным - BAR вновь стала попадать на подиумы, выиграла поул-позишн, а Дженсон Баттон финишировал в чемпионате на третьем месте, уступив лишь пилотам Ferrari - программа развития Ричардса принесла свои плоды. Но серия очередных скандалов, связанных с попыткой Баттона уйти в Williams, его конфликтом с Ричардсом, развязали руки Honda, ставшей главными акционерами BAR в межсезонье - Дэвид был уволен.

В 2005 году британо-японской команде придется доказывать свою состоятельность - ведь болельщики и руководство Honda желает видеть борьбу за победы, в то время как основные соперники явно не дремлют: McLaren, Williams и Renault несомненно попытаются выиграть новое первенство. А значит, в новом году ожидается еще более острая борьба.

Renault

Президент	Патрик Фор
Управляющий директор	Флавио Бриаторе
Технический директор	Боб Белл
Главный инженер	Пэт Симондс
Пилоты	Фернандо Алонсо Джанкарло Физикелла

Команда Renault, давно желавшая вернуться в Формулу-1, сумела исполнить свою мечту в 2002 году. Правда, в отличие от Toyota, новая команда была создана не "с нуля", а на базе Benetton. В 2001 году в распоряжении команды были: руководитель Флавио Бриаторе, талантливый конструктор Майк Гаскойн, пилоты Дженсон Баттон и Джанкарло Физикелла. С этого времени, затухшая было команда медленно, но верно стала прогрессировать: в 2002 году Renault заняла 4 место в Кубке Конструкторов, а в следующем, 2003 году вместе с молодым и талантливым Фернандо Алонсо даже добилась победы на ГП Венгрии. В 2004 году был сделан очередной шаг вперед: весь сезон прошел в борьбе за второе место в Кубке Конструкторов, однако, ряд конфликтов несколько затормозил развитие команды и Renault стали третьими.

Сейчас, когда до нового сезона осталось меньше месяца, французская команда является одним из фаворитов чемпионата - последние тесты показывают, что развитие происходит оптимально, пилоты довольны машиной и никаких конфликтов, как кажется, нет.