BMW. Новости, Советы, Покупка, Продажа, Разборка, Ссылки bmwinfo

BMW Новости Советы Покупка Продажа Разборка Ссылки

---------------------------
 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ: 

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ 

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759

------------------------------
BMW INFO N 8 (bmwinfo@ukr.net) 05/09/04
------------------------------
NEWS - НОВОСТИ
--------------

05.09.2004
Гроув: Ральф Шумахер поедет на ГП Китая
Немец, похоже, добился всеобщего согласия на возвращение в гонки, и уже на ГП
Китая может появиться на трассе. 

Ральф Шумахер, по заверениям Марио Тайссена, уже на ГП Китая вернется за руль
Williams. Немец сумел пройт все медицинские обследования, и ему осталось лишь
получить согласие на выступления от «главврача Ф1» Сида Уоткинса. Кроме этого
его ожидают еще и тесты на трассе в Шанхае, которые помогут ему адаптироваться
к скоростям и пергрузкам Ф1. 

Напомним, что после своего 13-недельного больничного Ральф рассчитывал вернуться
за руль уже на ГП Бельгии, но против такого решения восстали как врачи, так и
представители страховой компании. Колебались и в руководстве Williams — в итоге
вместо него вгонке опять поехал Антонио Пиццония, а Шумахеру-младшему предложили
еще немного подождать. Теперь же Тайссен, обещая «усадить» Ральфа за руль едвали
не бьет себя кулаком в грудь, что в свете прпедыдущего отказа, еще на самом деле
ничего не значит… 

http://bmw.carclub.ru/news/0000006973/
-

05.09.2004
Мюнхен: почти BMW М5

Поклонникам спортивного стиля с сентября 2004 года компания BMW предлагает специальные
комплектации для седанов и универсалов 5-й серии. Дополнительное оборудование
выполнено в стиле 500-сильного М5, но касается внешности, интерьера и ходовой
части машины. Никаких доработок двигателей не планируется. 

За надежную управляемость BMW 5-й серии в исполнении М отвечает заниженная на
20 мм подвеска со спортивными настройкой и 18-дюймовые легкосплавные колеса обутые
в покрышки шириной 245 мм. 

Внешне «эмку» можно опознать по развитым бамперам и накладкам вдоль порогов,
а в салоне водителя и переднего пассажира ждут кресла с развитой боковой поддержкой,
спортивный 3-спицевый руль и алюминиевые вставки в передней панели и на порогах.

http://bmw.carclub.ru/news/0000006940/
-

03.09.2004
Германия: самым популярным по числу угонов автомобиль стал BMW X5

Как сообщает «Немецкая волна» cо ссылкой на объединение страховых агентств Германии
(GDV), в 2003 году в ФРГ было угнано меньше автомобилей, чем в 1991.  Менее угоняемыми
сделало автомобили серийное введение с 1995 года противоугонных электронных схем.


Разумеется, машину угнать все-таки можно. По не всегда понятным страховщикам
причинам сильно выросла доля угнанных Scoda (рост составил 75,3%), а также Pegeot
(рост  7%). Больше всего рискуют, однако, владельцы автомобилей других марок:
«Исудзу», «Ауди», «Трабант» и «Порше». 

В общей сложности в 2003 году в Германии угнали 31707 автомобилей. Несмотря на
сокращение числа угонов, жалуются страховщики, за минувшие пять лет на 43,6%
возросли суммы выплат по страховым полисам. 

Самым популярным по числу угонов транспортным средством Германии стал автомобиль
марки BMW X5 4.4: согласно сообщению агентства «Ассошиэйтед пресс», угоняется
каждый 30-й сошедший с конвейера автомобиль этой серии. 

Меньше всего угоняют в Германии автомобили марок Daihatsu, Subaru и Daewoo.

http://bmw.carclub.ru/news/0000006943/
-

01.09.2004
Официальная информация о новом поколении BMW 3-Series

Компания BMW распространила официальные подробности о новом поколении модели
BMW 3-Series, появление которой на рынке запланировано на первую половину 2005
года. Стоит напомнить, что совсем недавно произошла утечка информации от одного
из дилеров компании BMW в Восточной Европе, которая включала в себя фотографии
новинки, а также некоторые технические подробности. Теперь же компания BMW официально
распространила аналогичные фотоснимки и более детальную информацию о будущей
новинке. 

В основе новой «трешки» BMW лежит новое шасси, с увеличенной на 3,5 сантиметра
колесной базой. Сама же новинка стала заметно крупнее своей предшественницы –
длина автомобиля выросла на 4,9 сантиметра, ширина – на 7,8 сантиметра, а высота
– на один сантиметр. Багажный отсек также прибавил в объеме 20 литров и теперь
его размер составляет 460 литров. Дизайн автомобиля, как мы уже писали, также
претерпел довольно серьезную модернизацию, хотя и не столь радикальную, как старшие
модели марки BMW. У новинки новое оформление передней части кузова, в котором
угадываются черты моделей BMW 1-Series и BMW X3, тогда как задняя часть кузова
получилась вполне самобытной, хотя и напоминает немного некоторые японские модели.
Между тем, серьезной модернизации подвергся также интерьер автомобиля, где появилась
совершенно новая передняя панель, выполненная в новом фирменном стиле BMW. 

Первоначально новая «трешка» BMW будет комплектоваться четырьмя силовыми агрегатами.
Это три бензиновых двигателя, объемом 2,0-, 2,5-, и 3,0 литра, а также двухлитровый
турбодизель. Мощность моторов составит, соответственно, 150, 218, 258 и 163 лошадиные
силы. Позже к ним присоединиться еще и новейший трехлитровый турбодизель мощностью
в 272 лошадиные силы, обладающий максимальным крутящим моментом в 560Нм. 

В список базового и дополнительного оборудования попадают система i-Drive, адаптивные
би-ксеноновые фары головного света, продвинутая система развлечений с DVD-проигрывателем
и навигационной системой, а также несколько уровней отделки. Кроме того, будет
доступна также спортивная версия новинки, с заниженной на 15 миллиметров подвеской.


Появление версии BMW 3-Series с кузовом «универсал» запланировано на 2006 год.
Тогда же на рынок выйдет и «заряженная» модификация BMW M3 с восьмицилиндровым
двигателем. А в 2007 году ожидается появление купе-кабриолета с жесткой складывающейся
крышей. 

http://www.bmw.kiev.ua/pub/view.php?pid=318
-

31.08.2004 
BMW Z4 получит 4-цилиндровый двигатель

Родстер BMW Z4 с 2006 года получит 4-цилиндровый двигатель в качестве базовой
версии. Об этом сообщил представитель североамериканского завода компании местным
СМИ. Производство новой базовой модели начнется в октябре 2005 года, а в продажу
автомобиль поступит в начале 2006 года. 

BMW Z4 будет оснащаться двигателем объемом 1.995 литра, мощностью 150 л.с. (этот
же двигатель будет устанавливаться и на новую 320i). Максимальная скорость BMW
Z4 с этим двигателем составит 219 км/ч 

http://www.bmw.kiev.ua/pub/view.php?pid=317
-

20.08.2004 
Мюнхен: не числом, а умением!

«Трешку» пиарят умело. Совсем недавно автомобильная общественность обсуждала
якобы «шпионские» снимки новой BMW 3, а сейчас появилась первая официальная информация.
Поэтому вновь замолвим слово о BMW 3. На сей раз подтверждая буквы цифрами. 

Автомобиль прибавил в длину 45 мм, а в ширину — 273 мм. Обратите внимание: больше,
чем на 25 см! Колесная база выросла на 25 мм, которые пошли на увеличение пространства
для ног задних пассажиров. Объем багажника стал больше на 50 л и теперь составляет
460 л. 

Знаменитый контроллер iDrive появился и в этой модели. Но функций у него меньше,
чем на BMW 5 и BMW 7, а управление упрощено. 

Слабее 150 «лошадей» под капотом «трешки» ничего не будет. Столько развивает
двухлитровый бензиновый мотор, а дизель того же объема хвастает большей на 13
л.с. мощностью. Будут и шестицилиндровые двигатели: 2,5 л мощностью 218 л.с.
и 3 л мощностью 258 л.с. 

Моторы не слабые, поэтому в базовое оснащение всех версий входит система стабилизации
DSC. 

И самое главное — «бэнгловского» дизайна не будет! «Трешка» похожа на предшественницу,
общие корни чувствуются. 

http://www.bmw.kiev.ua/pub/view.php?pid=316


---------------
MODELS - МОДЕЛИ
---------------

Удовольствие за рулем с октября 2004 г. можно будет получать и на автомобилях
компактного класса.

Приближается день выхода на рынок автомобилей BMW 1 серии: с 18 сентября 2004
года первые клиенты в Европе, Азии и Латинской Америке получат свои с нетерпением
ожидавшиеся автомобили этой модели. Сразу после этого BMW 1 серии на Парижском
Автосалоне отпразднует свою премьеру. А в октябре премьера 1 серии состоится
в России.

BMW 1 серии имеет пять дверей, его длина составляет 4,23 метра. Характерная для
BMW схема привода, высокоэффективные двигатели и связанное с этим удовольствие
от вождения в сочетании с высококачественным оснащением предоставляют новую альтернативу
в классе компактных автомобилей.

В комплектацию BMW 116i входят:
— 16-дюймовые безопасные шины с индикацией утечки воздуха;
— система динамического контроля устойчивости, включая функцию распознавания
экстренного торможения, антипробуксовочную систему, электронную блокировку дифференциала,
систему контроля за торможением на поворотах, ABS;
— подушки безопасности: передние, для защиты головы и боковые.

В комплектацию моделей 120i/ iA входят помимо этого еще такие опции как: спортивное
мультифункциональное рулевое колесо, неослепляющее зеркало заднего вида, кожаный
салон, датчик парковки и датчик дождя.

Благодаря своей уникальной концепции BMW 1 серии предназначен для клиентов, которые
хотя и ценили практические аспекты прежних компактных автомобилей, но уже давно
тщетно искали автомобиль, который отвечал бы их выросшим запросам в отношении
удовольствия от вождения и индивидуальности. BMW 1 серии соответствует именно
этим желаниям клиентов и, кроме того, представляет собой исключительный по своим
ходовым качествам автомобиль с современной яркой внешностью.

http://www.bmw.ru/russian/news/news/default.asp
-

E23

BMW 7-й серии с заводским индексом Е23 был представлен публике в январе 1977
года. Седаны 7-серии были прямыми конкурентами Мерседесов S класса в кузове W116
и W126. Практически во всех отношениях они преуспели в этом соревновании, однако
первые автомобили BMW E23 имели некоторые технические проблемы. В Германии в
то время шутили,  что 7-ю серию BMW наиболее вероятно было увидеть стоящей на
обочине автотрассы.

Первый проект новых флагманских седанов был предложен еще 1968 году, однако был
остановлен в связи с нефтяным кризисом 1973 года, когда концерну BMW пришлось
пересмотреть свою стратегию развития. В проекте 7 серии Е23 был сильный акцент
на экономию топлива и минимальную массу, однако это сочеталось с повышенными
комфортом и безопасностью. Дизайн 7 серии был разработан в 1976 году, и уже годом
позже модель появилась на конвейере. Дизайн разработанный Полом Браком был продолжением
удачной работы проделанной над кузовом Е12. Однако чуть более заостренный нос
позволял отличать седаны 7 серии.

Первыми моделями были карбюраторные 728, 730 и инжекторная 733i. Позднее производство
карбюраторных моделей было прекращено в пользу ижекторных моделей. Новая модель
735i была представлена в 1979 году с 3,5 литровым двигателем, который разгонял
машину до скорости 215 км/ч. В то же время с изменением системы впрыска на Motronic
модель 733i получила новую кодировку 732i.

В 1980 году BMW выпустил топ модель 7 серии 745i которую концерн противопоставил
новым моделям Мерседес 500SE и 500SEL. Изначально на 745i планировалось использование
нового двигателя V12, однако проект V12 был приостановлен еще в 1973 году в связи
с нефтяным кризисом. Таким образом модель 745i получила 3,2 литровый 6 цилиндровый
турбированный двигатель. С эти двигателем 7-ка развивала максимальную скорость
в 220 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за менее чем 8 секунд. 745i никогда не продавалась
особенно хорошо, однако была модернизирована в 1983 году более мощным и более
экономичным двигателем объемом 3,5 лира и системой управления Motronic. В 1982
году 3-х ступенчатые автоматы были заменены на 4-х ступенчатые с принудительной
блокировкой гидротрансформатора на верхней передаче. С 1984 года 7 серия получила
ABS в стандартной комплектации и продавалась до 1986 года, когда была заменена
новым поколением Е32.



http://bmw.carclub.ru/models/   E23

---------------
REPAIR - РЕМОНТ
---------------

Размеры дисков в зависимости от ширины покрышки
При замене дисков на автомобиле, надо руководствоваться вылетом диска (ЕТ), диаметром
центрального отверстия и расстоянием между крепежными болтами (PCD). 

Существует «народный» способ расчета желаемой ширины диска под определенную ширину
шины:
ширина протектора шины - 20% = ширина диска; 
например: 205/70-14; ширина 205 мм - 20% = 164 мм; делим на 25,4 (1 дюйм=25,4
мм) = 6,5 дюймов 

Таблица допустимых параметров дисков. Данные таблицы взяты из каталога фирмы
Michelin 

12 дюймов = шины 82/70 серии  
13 дюймов = шины 82/80/70/65/60/55 серии
14 дюймов = шины 82/80/70/65/60/55 серии
15 дюймов = шины 82/80/70/65/60/55/50/45 серии
16 дюймов = шины 65/60/55/50/45/40 серии  
17 дюймов = шины 55/50/45/40/35 серии  
18 дюймов = шины 50/45/40/35/30 серии  
20 дюймов = шины 40/35 серии  


Полная версия: http://www.bmworg.ru/repair/wheel/disk_size.php

-----------------
HISTORY - ИСТОРИЯ
-----------------

1941 - 1951 Перерыв на "войну" и полный разгром  

    К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся
фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Но вскоре, с началом
войны в 1941 году, BMW временно вышла из автомобильного бизнеса, приостановив
выпуск автомобилей, и развернула выпуск джипов (унифицированная командирская
модель №1), армейских мотоциклов BMW-R75, танковых пушек, орудийных лафетов и
другой военной техники. Но приоритет вновь был отдан авиадвигателям. 
    Компания достигла значительных успехов в разработке и производстве турбореактивных
двигателей. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного
двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление
такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe262. В 1943 году двигатель был
разработан и назван BMW 109-003, а в 1944 году компания начинает его выпуск -
первого в мире (!) реактивного двигателя - было построено 100 экземпляров самолетов
с этим двигателем. Проводятся также испытания ракетных двигателей. 
    Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода,
оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод
в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей
и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года. 
    В первые послевоенные годы союзническое руководство вынудило компанию выпускать
на большинстве ее заводов кухонную посуду. Но и Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие
своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый
мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым
послевоенным изделием BMW. Полноценное же производство мотоциклов было возобновлено
только в 1948 году, когда был восстановлен разрушенный бомбежкой мюнхенский завод
(два завода в Мюнхене были более или менее "пригодными к жизни", поэтому вокруг
них акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия). Незадолго до рождества
1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой
передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель
и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт. 
    Благодаря поддержке Немецкого национального банка, компания вернула к жизни
концепцию спортивного автомобиля BMW 328 и в период с 1948 по 1953 года выпустила
на его базе несколько новых спортивных моделей. Одним из таких автомобилей был,
организованный работавшим на BMW Эрнстом Луфом в 1949 году великолепный спортивный
автомобиль BMW "Реннспорт-Спайдер". Именно благодаря таким энтузиастам, как Эрнст
Луф, в тот период были начаты весьма важные разработки. Конструкторы и дизайнеры
BMW задумали выпустить роскошную модель, чему сами были удивлены, т.к. в послевоенное
время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было. 
    Однако, полноценное возвращение в автомобильный бизнес казалось делом отдаленного
будущего. Ведь все автомобили BMW до того момента производились только в Айзенахе.
Но в сентябре 1944-го его корпуса на 65-70 % превратились в развалины в результате
налетов американской авиации. В 1945 году в соответствии с решениями Потсдамской
конференции айзенахский завод BMW попал в список предприятий, которые подлежали
демонтажу. Сам Айзенах после 1945 года стал восточногерманским городом. 
    Но осенью 1945 года делегация рабочих завода, обследовав предприятие, обратилась
к маршалу Г. Жукову, главе советской военной администрации Германии (СВАГ), с
предложением возобновить выпуск легковых автомобилей. Помимо некоторых сооружений,
в Айзенахе сохранился задел готовых деталей и запчастей, а на берлинском заводе
"Ами-Будд", который выпускал кузова для BMW 321, уцелели штампы и сварочные кондукторы.

    СВАГ согласилась с мотивами и 13 октября 1945 года издала приказ № 93 "Об
организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе BMW в Айзенахе".
Речь шла о моделях BMW 321 и BMW R35. Первые 14 автомобилей собрали в ноябре
1945-го. Завод получил некоторую часть оборудования с "Ами-Будд" и других предприятий.
Но для его бесперебойной работы требовалось наладить нормальное снабжение сырьем,
комплектующими изделиями, обеспечить финансирование. С этой целью 13 августа
1946 года приказом СВАГ за № 390 бывший BMW наряду с бывшим заводом "Симсон"
(мотоциклы марки АВО) и другими предприятиями включили в состав советского акционерного
общества "Автовело". Его возглавляли представители советской администрации, финансировала
также наша сторона. Продукция "Автодело" шла в счет репараций (покрытия ущерба,
нанесенного нам во время войны) в Советский Союз. Поэтому сделанные в Германии
автомобили BMW 321, а позже и BMW 340, а также мотоциклы BMW RЗ5 и АВО 425 можно
рассматривать как продукцию советского (по действительной принадлежности и направленности
сбыта) предприятия. 
    На улицах наших городов в первые послевоенные годы часто встречались новенькие
черные автомобили с бело-голубой эмблемой BMW. Но на табличке под капотом у них
значилось: "Советское акционерное общество "Автовело", г. Айэенах. 
    Надо отметить, что выпуск BMW 321 по тем временам был немалым: 1947 год -
2035 штук, 48 - 2398, 949 - 2734. Это больше, чем выпустили 321-х за все предвоенные
годы. Построенные в Айзенахе автомобили и мотоциклы несли традиционную фирменную
бело-голубую эмблему BMW. Головное предприятие в Мюнхене с 1949 года тоже стало
выпускать машины довоенных моделей под этой же маркой. 
    "Автовело" разработало свою новую модель BMW 340 - модернизированный, прежде
всего по кузову, довоенный BMW 326. Серийный выпуск начали в октябре 1949 г.,
а на следующий год устаревший BMW 321 сняли с производства. Одновременно Айзенах
изготовлял с 1947 по 1953 год и спортивные автомобили BMW 327/2, унифицированные
с BMW 340, причем кузова для них (типа "купе 2+2" и "кабриолет") поставлял дрезденский
завод (бывший "Глезер"). 
    К тому времени головное предприятие BMW в Мюнхене возбудило ходатайство о
своих правах на использование традиционного бело-голубого товарного знака. В
Результате с 1950 года на автомобилях и мотоциклах, изготовленных в Айзенахе,
появилась очень похожая, но бело-красная эмблема ЭМВ ("Эйзенахер моторен верке").

    После того, как в 1949 году на территории советской оккупационной зоны была
провозглашена Германская Демократическая Республика, "Автовело" 5 июня 1952 года
передало свои заводы администрации нового государства. Завод стал называться
"Народным предприятием АВЭ" ("Аутомобиль Верк Эйзенах"). Впоследствии он перешел
на выпуск автомобилей с передними ведущими колесами и двухтактными двигателями
(ИФА-F9, "Вартбург-311, "Вартбург-312", "Вартбург-353"). 
    Автомобили BMW 321 и BMW 340 хорошо известны автомобилистам старшего поколения.
Они зарекомендовали себя надежными, технически совершенными, выделялись нетрадиционным
дизайном. Эти автомобили можно было без опасения эксплуатировать, используя низкосортные
бензин и масло. 
    К достоинствам BMW 321 надо отнести хорошо уравновешенный шестицилиндровый
двигатель с верхнеклапанным газораспределением, коробку передач с синхронизаторами
на двух высших передачах, очень точно выполнявший команды водителя реечный рулевой
механизм. В независимой подвеске передних колес упругим элементом служила поперечная
рессора. 
    Машины комплектовали так называемой централизованной системой смазки узлов
шасси: сочленений подвески передних и задних колес, шкворней, рулевых тяг. Через
каждые 50-100 километров водитель коротким и резким движением нажимал на педаль
смазочного насоса, подавая масло к этим точкам. Цельнометаллический двухдверный
кузов BMW 321 был довольно узким и тесным (особенно сзади), а двери навешивались
на задних петлях, что, в общем, небезопасно для пассажиров. Доступ в небольшой
по размерам багажник - из салона. 
    Если сравнить этот автомобиль с распространенной тогда "Победой", то кузов
нашей машины был просторней и комфортабельней. Но "советский BMW" резвее: с места
он за 36 секунд набирал скорость 100 км/ч, а "Победа" за это же время - только
80 км/ч. Поскольку 321-я на 350 килограммов легче, она расходовала и меньше топлива
- в среднем 11 л/100 км против 13,5 у "Победы". 
    Другая машина, BMW 340 получила четырехдверный кузов, но многие их узлы и
агрегаты были одинаковыми. Однако новая модель уже оснащалась не одним, а двумя
карбюраторами. Кроме того, зависимая подвеска ее задних колес была не на двух
продольных рессорах, а на двух продольных торсионах с системой реактивных рычагов.
Багажник, по-прежнему небольшой, открывался снаружи, запасное колесо расположили
под полом. 
    Обе модели в 40-е и 50-е годы получили достаточно широкое распространение
в нашей стране. Немало их на ходу и поныне. 
    Краткая техническая характеристика BMW 321 (в скобках - отличающиеся данные
BMW 340) 
    Общие данные. Годы выпуска - 1945-1950 (1949-1956); количество мест - 4 (5);
количество дверей - 2 (4); масса в снаряженном состоянии - 1000 (1100 кг); наибольшая
скорость - 110 (120) км/ч; эксплуатационный расход бензина - 11,0 (11,5) л/100
км; запас топлива - 50 л. Размеры. Длина - 4470 (4630) мм; колесная база - 2750
(2870) мм; размер шин - 5.50-16 дюймов. Двигатель. Число цилиндров - 6; клапанный
механизм - ОНV; рабочий объем - 1971 см3; степень сжатия - 6,0; количество карбюраторов
- 1(2); мощность - 45(55) л. с./33 (41) кВт при 3750 об/мин. 
 
http://www.bmwrus.narod.ru/history.htm


---------------------------
 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ: 

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ 

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759
---------------------------