BMW Новости Советы Покупка Продажа Разборка Ссылки

---------------------------

 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ:

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759

------------------------------

BMW INFO N 11 (bmwinfo@ukr.net) 22/09/04

------------------------------

NEWS - НОВОСТИ

--------------

20.09.2004

BMW показал прототип H2R

BMW представил прототип H2R, который с точки зрения техники, демонстрирует последние достижения в автомобилестроении. Так, "Максималка" у него - 300 км\час.

Кроме того, новый прототип отличается потрясающей аэродинамикой и способен устанавливать рекорды во всевозможных заездах. Увидеть чудо-BMW можно на автосалоне в Париже.

http://www.autoonline.com.ua/news/?id=968

BMW H2R: девять рекордов на водороде

Концерн BMW раньше не особенно "светился" в сфере работ над альтернативными видами топлива. В то время, как его конкуренты представляли легковые автомобили, пикапы, грузовики и автобусы на водородном топливе, в BMW спокойно и буднично готовились побить сразу несколько мировых рекордов.

Рекордный прототип BMW H2R был представлен на французской гоночной трассе в Миамасе и продемонстрировал, что водородное топливо вполне способно питать не только экономичные, но и динамичные автомобили.

Базой для создания двигателя для H2R послужил 12-цилиндровый агрегат от BMW 760, который был переделан на питание водородом, после чего его мощность составила 285 л.с. До сотни прототип ускоряется всего за 6 секунд, а его максимальная скорость составила 302,4 км/ч. Да, множество рекордов было побито, благодаря аэродинамичному и легкому кузову, однако BMW планирует выпустить "семерку" с возможностью питания как водородом так и бензином.

Мировые рекорды, побитые BMW H2R:

* 1 километр при старте с места: 11,933 сек., 300,190 км/ч
* 1 миля при старте с места: 19,912 сек., 290,962 км/ч
* 1/8 мили при старте с места: 9,921 сек., 72,997 км/ч
* 1/4 мили при старте с места: 14,933 сек., 96,994 км/ч
* 1/2 километра при старте с места: 17,269 сек., 104,233 км/ч
* 1 миля при старте с места: 36,725 сек., 157,757 км/ч
* 10 миль при старте с места: 221,052 сек., 262,094 км/ч
* 1 километр при старте с места: 26,557 сек., 135,557 км/ч
* 10 километров при старте с места: 148,406 сек., 245,892 км/ч

http://bin.com.ua/templates/news_article_big.shtml?id=39148

19.09.2004

Мюнхен: в BMW считают, что водород спасет мир от загрязнения

На последней конференции Всемирной ядерной организации был сделан доклад, согласно которому к 2050 году водород полностью вытеснит бензин и солярку и займет место основного источника получения энергии для автомобилей и прочих транспортных средств. Причем, переход на водород будет вынужденной мерой, ведь эксперты уже давно предсказывают, что запасы нефти в ближайшее 50-100 лет все-таки закончатся, и человечеству придется искать новые виды топлива. Кроме того, серьезный толчок к переходу на альтернативные источники энергии дадут высокие цены на нефть.

Вообще водород имеется в природе в огромных количествах, так как он входит в состав обычной воды (химическая формула Н2О). Выделение водорода из воды происходит путем электролиза — через воду пропускают электрический ток, и над поверхностью поднимается водород (H2) и кислород (О2) в газообразном состоянии (причем, водорода выделяется в два раза больше). Далее водород собирают отдельно и охлаждают до минус 250 градусов, чтобы он перешел в жидкое состояние. Так вот все эти процессы требуют значительной энергии. Именно поэтому «крайние зеленые» и не могут согласиться с тем, что водородные двигатели являются абсолютно экологически чистыми.

Стоит отметить, что ранее предполагалось, что главным альтернативным источником энергии является солнце или электроэнергия. Однако и солнечная энергия и электроаккумуляторы имеют как несомненные достоинства, так и массу недостатков. Например, солнце ярко светит далеко не во всех регионах земного шара, а электрические аккумуляторы быстро разряжаются и долго заряжаются. Именно поэтому сейчас основная ставка делается на водород.

Например, по мнению инженеров BMW, именно водород станет топливом будущего, которое спасет мир от загрязнения, ведь водородные двигатели совсем не выделяют углекислый газ — только небольшое количество окиси азота и водяной пар. И баварский концерн уже продает небольшими партиями модели с подобными двигателями. В частности, в Японии ездят несколько «семерок» с такими силовыми агрегатами. Серьезно занимаются разработками водородных двигателей и в компании Ford.

Предполагается, что в 2010 году в мире будет уже около 900 млн. водородных автомобилей, и их количество будет расти стремительными темпами. Для создания водорода в промышленных количествах предполагается уже в скором времени начать строительство атомных станций, которые займутся производством этого газа. Например, в США уже принято решение построить одну такую небольшую станцию.

17.09.2004

Токио: Lexus бросит вызов Mercedes и BMW

Нововведения, которыми может гордиться эта модель, делают ее более предпочтительной в той категории, в которой находятся такие марки как Mercedes и BMW. Плавные новые формы конструкции Lexus GS 430 Midsize Sedan 2006 — самое значимое изменение в третьем поколении седанов, но есть и множество других наворотов, которые помогут этой роскошной модели повысить ее конкурентоспособность по сравнению с европейскими марками.

Lexus GS 430 Midsize Sedan 2006 появится в продаже в начале 2005 года с 3,0-литровым двигателем V6, мощностью в 245 лошадиных сил, а также с 300 лошадиных сил при 4,3-литровым двигателем V8.

По-прежнему предлагается шесть скоростей автоматической передачи, в то время как новая AVS предложит четыре различных параметров настройки для большого комфорта водителей.

Новые технологические решения предлагают расширенную систему стабильности, вводя новую VDM, работающую более быстро и менее ощутимо, нежели старая VSC-система.

http://bmw.carclub.ru/

---------------

MODELS - МОДЕЛИ

---------------

E24

BMW 6-й серии впервые была представлена на Женевском Автосалоне весной 1976 года. Это была первая модель BMW, в которой применялись усилитель руля, изменяющий усилие пропорционально скорости, активная система мониторинга неисправностей и бортовой компьютер. Первыми моделями модели 6 серии были карбюраторная 630CS и инжекторная 633CSi. Модель с двигателем 3,3 литра в своем сегменте рынка была почти вне конкуренции, однако все таки она не была такой быстрой как Мерседес 450 SLC 5,0. Именно тогда по указанию руководства инженеры BMW разработали модель 635CSi. Объявленная в июле 1978 года 635CSi получила новую пятиступенчатую коробку передач и черный резиновый спойлер на багажнике, позволявший легко отличить эту модель. Двигатель, устанавливаемый на эту модель, представлял собой упрощенный вариант 3,5 литрового силового агрегата, устанавливаемого на спортивные модели CSL, и позволял развивать скорость в 220 километров в час. Это позволило BMW заявить, что он производит самое быстрое 4-х местное купе в Европе так как Порше 928 классифицировалось не как полноценное 4-х местное купе а как 2+2.

Выпуск карбюраторных 630CS был остановлен в августе 1979, на смену им пришла новая модель 628CSi которая при той же мощности обладала меньшим расходом топлива. Таким образом, уже в конце 1979 года все модели 6 серии оснащались инжекторами BOSCH. Сначала использовалась система L-Jetronic, но BMW постепенно перешел на использование более продвинутой системы Motronic которая полностью управляла зажиганием и впрыском. 3,5 лировые модели показывали отличные результаты в европейских чемпионатах и как следствие этого подразделение BMW Motorsport в 1983 году анонсировало новую супермощную модель M635CSi (на американском рынке эта модель получила маркировку М6)

В 1987 году 6 серия претерпела легкий рестайлинг, который заключался в видоизмененных бамперах, передний спойлер теперь получил встроенные противотуманные фары. В этом же году был прекращен выпуск модели 628CSi.

Последние модели 6 серии были произведены в начале 1989 года. Однако эти большие штурмовики автобанов получили достойную замену лишь в 1990 году с выходом 8-й серии.

http://bmw.carclub.ru/models/6ser/e24/

---------------

REPAIR - РЕМОНТ

---------------

Диагностика неисправностей генератора

http://www.bmworg.ru/repair/elec_gen_fail.php

-----------------

HISTORY - ИСТОРИЯ

-----------------

1959 - 1966 Новое начало 

    Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Вспомнили и о народных массах: в 1959 г. на рынок вышла крохотная модель BMW 700 LS длиной 3,5 метра. Кузова седана и купе разработала итальянская фирма Michelotti. Объем двигателя, который имел воздушное охлаждение, составлял всего 0,71 л, мощность - 30 л.с. (в некоторых источниках 40 л.с.). Автомобильчик со снаряженной массой всего в 640 кг был способен развивать 125 км/ч, а разгонялся до 100 км/ч всего за 6 секунд (!) - быстрее, чем его главный конкурент, британский "Остин-Севен". При этом 14 км на одном литре бензина были разумным соотношением мощности и экономичности. Неприхотливая техника и невысокая цена позволили увеличить уровень продаж до рекордного уровня в 29242 автомобиля в год. Модель выпускалась до 1965 г. За эти годы было продано более 181 тыс. 700-х.

    Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед. Небольшой двигатель с воздушным охлаждением, слегка усовершенствованный, также устанавливался в спортивных купе 700, которые не раз побеждали в гонках, и компания подошла к формированию гоночного имиджа.

    Объем продаж, которого достигла 700-я серия с 1959 по 1965 год, помог увеличить финансовый резерв компании, что спасло ее от банкротства. Этот финансовый резерв, был реинвестирован в следующую модель - больший автомобиль, который должен был иметь еще более громкий коммерческий успех во всем мире. Этим автомобилем стал в 1962 году седан BMW 1500 (заводской индекс 115), который открыл новый класс спортивно-компактных автомобилей.

    Это был вполне современный семейный автомобиль. Его дизайн был без особого намека на стремительность, но поскольку в Германии скорость на дорогах не ограничивалась по причине их превосходного качества, у машины была прекрасная возможность показать в движении всю свою мощь и динамику. Практичный четырехдверный седан 1500 был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 литра мощностью 82 л.с. (60 кВт), с одним верхним распределительным валом, ведомым цепью, алюминиевой головкой с полусферическими камерами сгорания и стальным коленчатым валом.

    Компания продолжала разработки по увеличению этого основного двигателя в связи с возрастающими нагрузками. Это было сделано для увеличения грузоподъемности автомобилей. Промышленное автомобили в итоге имели мощность 170 л.с., но тот же самый основной чугунный блок использовался и в форсированных двигателях гоночных автомобилей в начале 1980-х, автомобилей-монстров, выдававших целых 1200 л.с.

    Этот двигатель был установлен на 1500-м вертикально, но в более поздних модификациях будет наклонен на 30 градусов вправо, позволив конструкторам добиться более низкой линии капота. 1500-й был также оснащен червячным рулевым механизмом и независимой подвеской всех четырех колес. Спереди уже были дисковые тормоза, сзади - барабанные.

    Но BMW хотела уже в 1961 году запустить автомобиль в производство и тогда же представить его на осенней выставке во Франкфурте. Однако времени катастрофически не хватало, поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Из-за этого качество этих первых автомобилей сильно пострадало, но ставка была сделана и во многом себя оправдала. Концепция легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля была принята на рынке с таким восторгом, что в период работы выставки и за несколько последующим недель было сделано... около 20 тыс. заказов на BMW 1500. Компания оказалась в непростой ситуации - производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

    Но несмотря на все проблемы в октябре 1962-го, автомобиль был запущен в серийное производство. К этому времени большинство дефектов, обнаруженных на машинах первой партии, было устранено. Правда, в 1962 году было выпущено всего 2000 машин, но уже в 1963 году BMW начинает работать с прибылью. За весь период выпуска автомобиля с 1962 по 1964 год было выпущено 23 тыс. 1500-х.

    Автомобиль был очень важным для BMW - это было началом подъема на вершину автомобилестроения, ведь именно с модели 1500 и берет начало современный облик компании.

    Однако, в разгар производства BMW 1500 мелкие инженеры фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству BMW. Ответной реакцией стал выпуск 90-сильной модели 1800 (заводской индекс 118) с 1,8-литровым мотором.

    1800-я модель отличалась большими габаритами и снискала большую популярность. С 1963 по 1968 год сошло с конвейера более 92 тыс. 1800-х, выпускавшихся как четырехдверный седан и в базовой модели, и в модели 1800ti. Индекс ti на итальянский манер означал "Turismo Internazionale" - это говорило о том, что автомобиль соответствует классу "Гран Туризмо", т.к. имел двигатель мощностью 110 л.с. и разгонялся он до 186 км/ч. Внешне 1800ti не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству. И хотя она была выпущена в количестве всего 200 экземпляров, все таки стала чрезвычайно популярной моделью. Из тех 92 тыс. 1800-х 567 были спортивной моделью 1800ti/SA, предназначавшейся исключительно для гонок и развивавшей скорость до 195 км/ч. Эти автомобили впоследствии принимали участие во многих гонках и ралли.

    Всего до 1971 года было выпущено 156130 штук BMW 1500 и BMW 1800.

    Но еще в 1962 г. "золотой век" купе с бело-голубым пропеллером на капоте открыл BMW 3200 CS. Его дизайн был разработан в студии маэстро Бертоне в Турине, Италия. Начиная с нее почти на всех купе BMW в обозначении модели стала красоваться литера "С". Автомобиль оснащался 3,2-литровым V8 мощностью 160 л.с., что позволяло достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Производство продолжалось до 1965 года.

    Комфорт, стиль и элегантность характеризовали и BMW 2000 C/CS (заводской индекс 121). Сборка автомобиля, начавшаяся в 1965 г., производилась небезызвестной фирмой Karmann. Мотор объемом 2,0 л впервые для BMW агрегатировался с автоматической КПП. Агрегат модели 2000 С развивал 101 л.с., а 2000 CS - 120 л.с. Не смотря на то, что за пять лет было произведено 11720 автомобилей, сегодня это купе пользуется большой популярностью среди коллекционеров. Двадцать лет назад версию С можно было приобрести за 17500 DM, a CS продавался за 17750 DM.

http://www.bmwrus.narod.ru/history.htm

---------------------------

 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ:

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759

---------------------------