BMW Новости Советы Покупка Продажа Разборка Ссылки

---------------------------

 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ:

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759

------------------------------

BMW INFO N 11 (bmwinfo@ukr.net) 25/09/04

------------------------------

NEWS - НОВОСТИ

--------------

25.09.2004

BMW Е65: седьмой континент

Владелец автомобиля, о котором пойдет речь, мелочиться не стал и, появившись в питерском отделении Hamann, заказал для своей BMW Е65 полный комплект стайлинга. Новые выпускная система, обвес, колеса и мелочи в интерьере — и вот «семерка» приобрела спортивные черты. Реальные!

В серьезных тюнинг-ателье, как в бутиках, все продается поштучно…

Естественно, при их ценах-то. Отдельно можно приобрести спойлер, «юбку» на бампер или накладки на педали. Говорят, в Hamann не составляет проблем купить один пластиковый порог или даже центральную заглушку на колесный диск. Сервис!

Мотивация такого сильного поступка, как тюнинг новой «семерки», заслуживает отдельного изучения. Но гораздо интереснее сам автомобиль, который, как бы странно это ни звучало, приобрел спортивные черты. Не скрытые где-то глубоко внутри, как свойственно большим «баварцам», а явные. Налицо.

Двигатель не изменился. Как сказал один мудрый человек, «ему и не было надо» – ибо полное название автомобиля BMW 745i. Для несведущих: мотором в этой машине работает 4,5-литровое чудовище V8 со сказочными 333 л.с. и разгоняющее авто за 6,3 секунды. А вот выпускная система – новая, от коллектора до кончиков спаренных труб из нержавеющей стали, облагороженных лазерной насечкой в виде логотипа ателье — полный комплект настроенного выпуска. Зачем представительскому автомобилю рычать на манер заряженного японца, спросите вы (если сработает стереотип). А он и не рычит. По-прежнему ласково шепчет на низких оборотах, разве что басов прибавилась. А возникают они, когда на панели утоплена кнопка Sportmodus и автомобиль начинает пожирать дорогу в спортивном режиме. За этот звук заплачено столько, что из купленных на аналогичную сумму безымянных глушителей можно смастерить дачку.

Накладки на педали Hamann не входили в стандартный пакет. Рифленый алюминий не то чтобы яркое новшество, однако именно тюнинговых педалей здесь не хватало. На фоне изысканного салона штатные педали выглядели непростительно утилитарно. Так что доработка была неизбежна. «Хаманновские» колеса тоже куплены отдельно. Пять грубых спиц скорее подошли бы «трешке» М-Technik, чем «семерке» от Hamann, но общая концепция тюнинга требовала именно спортивных решений.

Теперь о пластике. И грации. Для автомобиля, в котором хозяин в большинстве случаев ездит сзади, аэродинамический пакет как будто чересчур экстремален. Передняя юбка – одна из самых массивных в истории немецкого ателье. Боковые наплывы на юбке из-за декоративных углублений кажутся слишком громоздкими, пороги – новое слово в тюнинге BMW, внешне утяжеляют автомобиль еще больше, чем юбка заднего бампера. Хотя, по сравнению с передним бампером, задний может считаться скромным. По крайней мере, он выполнен в стандартной хаманновской стилистике, с поправками на общий вид автомобиля. Отдельная история — спойлеры на багажнике и задней части крыши. Эти два пластиковых предмета визуально превращают массивную машину в спортивный седан средних размеров. Особенно это проявляется, когда «семерка» несется по автобану на максимальной скорости в гордом одиночестве.

Да, надо видеть этот автомобиль на большой скорости, чтобы понять — Hamann по праву носит титул первого ателье в области тюнинга BMW. Немецкие стилисты угадали (увидели, почувствовали), что может не хватать заводскому дизайну обновленной седьмой серии.

Автомобиль как будто сбросил вес. Крупные, но визуально легкие диски, облегченная задняя часть, низкие пороги. Он настолько не похож на обычную «семерку», что замена фирменных на логотипы тюнингового ателье кажется естественной и даже обязательной процедурой. В дилерских салонах стоят удобные авто бизнес-класса, созданные для банкиров и шоуменов. А хаманновское творение — «болид» на базе такого седана. Тот, кто усмотрит спортивность его лишь в декоративных накладках, пусть попробует покататься наперегонки.

24.09.2004

BMW X3: тройное удовольствие

По снаряженной массе, габаритам, внутреннему объему BMW X3 сродни таким «паркетникам», как Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail.  Но статус марки и цена X3  выводят этот автомобиль в отдельную категорию. Фактически на нашем рынке у него нет конкурентов. Интересно, насколько многочисленной окажется та целевая группа, для которой предназначен этот динамичный автомобиль.

Маршрут нашего тест-драйва был проложен до села Константиново Рязанской области. На фоне живописнейшей природы родины Сергея Есенина X3 не выглядел «инопланетным» автомобилем. Его внешний вид больше соответствует традиционному «итальянскому» дизайну баварцев и несколько выбивается из нового агрессивного «американского» стиля BMW (главный дизайнер немецкого концерна Крис Бенгл родом из США), наиболее ярко проявившегося в нынешнем поколении «семерок» и «пятерок».

Если просто скользнуть взглядом по слегка «подведенным» передним фарам, оставив без внимания «неправильные» треугольники задних фонарей, то X3 вполне можно перепутать с X5. Да и по габаритам «младшенький» практически не уступает «старшему брату»: он всего на 10 см короче и на 2 см ниже.

Внутри отнюдь не тесно. Правда, возникает некоторое ощущение «зажатости» из-за черного потолка салона. В автомобиле с полным комфортом могут разместиться четыре человека. А вот третий пассажир на заднем сиденье явно окажется лишним: ему будет мешать высокий кожух тоннеля карданного вала. 

Интерьер X3 изящным никак не назовешь. Претензий к качеству материалов нет: BMW есть BMW, однако дизайн, намеренно выдержанный в рубленом, достаточно суровом стиле, заметно нивелирует дороговизну  отделки. С качеством проработки интерьера X5 салон Х3 не сравнить. Зато центральная консоль слегка повернута в сторону водителя – настоящих поклонников марки этот факт наверняка порадует. Панель при этом не перегружена кнопками. Информация о работе магнитолы и показания компьютера выводятся на небольшой экранчик, расположенный в средней части центральной консоли. Считывать с него показания не очень удобно: хотелось бы, чтобы дисплей располагался чуть выше; впрочем, основная информация компьютера (средний расход топлива, пробег до следующей заправки и т.д.) дублируется в маленьком «окошечке» между спидометром и тахометром.

Низкая посадка водителя (с почти вытянутыми ногами), кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, узкие окна, два крупных циферблата спидометра и тахометра (такие же устанавливаются на родстер Z4) и, конечно, «пухлый» трехспицевый руль настраивают на активный стиль вождения. Посмотрим, как X3 чувствует себя на асфальте, на скоростных прямых и в напряженных поворотах.

Вместе с утробным (но не назойливым) рокотом рядной «шестерки» мощностью 230 сил, раздающимся после поворота ключа в замке зажигания, просыпается и мое желание показать окружающим, что перед ними не просто автомобиль, а BMW!

Пятиступенчатый «автомат» Х3 работает словно вариатор: толчки при переключении чувствуются, лишь когда резко нажимаешь на педаль газа и коробка переключает передачи на одну-две ступени вниз. Пожалуй, коробка передач Steptronic – один из самых совершенных на сегодня «автоматов» для легковых автомобилей. В режиме Sport переключения происходят еще быстрее. Тем не менее при очень интенсивном ускорении, когда требуется перейти сразу на две ступени вниз, даже этот совершенный «автомат» заметно «тормозит». Впрочем, те, кто не приемлет «автомат», могут заказать автомобиль и с «механикой» – в этом случае он обойдется дешевле.

В поведении  X3 на скоростных прямых и в поворотах нет и намека на «джиповские» повадки. Никаких раскачек и запаздывающих реакций на действия рулем. Машина очень хорошо «ощущается» водителем. С ростом скорости чувствительность рулевого управления резко возрастает. На скоростях за 120 км/ч даже хочется немного «отдалиться» от автомобиля. Машина не дает водителю расслабиться. Автомобиль цепко держится за дорогу, но подробно отрабатывает каждую волну асфальта.  При этом нельзя сказать, что подвеска X3 жесткая – она скорее упругая. На малейший поворот руля Х3 реагирует молниеносно, вождение на высокой скорости требует постоянной концентрации внимания. Этому автомобилю абсолютно не подходит иномарочный  штамп: «не чувствуется скорости».

Полным приводом в X3 ведает электроника. Она перебрасывает крутящий момент с передней оси на заднюю (в соотношении от 50:50 до 0:100) в зависимости от того, какие из колес имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Причем перенос мощности мотора происходит еще до того момента, как колеса срываются в пробуксовку. Такая схема полного привода позволяет значительно отодвинуть грань сноса и заноса. Кроме того, она увеличивает проходимость на плохих дорогах.

Как показал короткий заезд по холмам и оврагам на берегу Оки, BMW X3 в полной мере отвечает своему предназначению  автомобиля для активного отдыха. Он без всякого напряжения брал 25 – 30-градусные подъемы, бодро ехал по глубоким лужам и преодолевал грязевые ванны глубиной до колесного диска. При этом можно было не опасаться за свесы и нижнюю часть кузова – их защищала не боящаяся царапин пластмасса. Очень удобной оказалась функция помощи при спуске с горы: электроника самостоятельно подтормаживает колеса, поддерживая минимальную скорость, не давая автомобилю заскользить и съехать в обочину.

Концепция полного привода на X3 получила название xDrive. Она напрямую связана с усовершенствованной системой динамической стабилизации DSC III. Ее датчики анализируют скорость, замедление, отклонения от курса, положение руля и другие факторы движения и отдают команду на электронную муфту полного привода и тормозные колодки. В паре xDrive и DSC III выполняют массу функций: кроме всего прочего, они контролируют скорость спуска с горы, обеспечивают торможение без колесной блокировки, перераспределяют тормозные силы при замедлении в повороте и даже поддерживают устойчивость прицепа.

Подводя итоги, хочется сказать, что X3 – это автомобиль для гурманов. Подготовленные водители и настоящие поклонники марки BMW найдут в нем все те традиционные качества, которые присущи автомобилям с эмблемой в виде бело-голубого пропеллера на капоте. И получат от общения с ним массу удовольствия. Но стать таким же популярным, как BMW X5, «младшенькому», по крайней мере в России, вряд ли удастся.  Тот стиль отдыха, который предлагает X3, уж слишком непривычен для нашего менталитета.

24.09.2004

Германия: Hamann Motorsport представил новые литые диски для BMW

Любой BMW – это серийный спортивный автомобиль. Новые модели M3, 5, 6, 7-серии, Z8 и X3 из Мюнхена особенно отличаются мощностью, комфортом и управляемостью. Специалисты тюнинг-ателье Hamann Motorsport GmbH сконструировали для BMW новые элегантные спортивные легкосплавные диски ANNIVERSARY I.

Дизайн разборного литого диска с прямыми, чуть выпуклыми спицами перекликается с гоночной тематикой. Идеальная балансировка дает возможность применять его на мощных скоростных автомобилях.

В то же время, диски ANNIVERSARY I выглядят изящно благодаря филигранно изготовленным спицам, блестящей серебряной краске и идеальной полировке. Последней точкой над «i» стал логотип Hamann в центре колеса.

Новые литые диски Hamann ANNIVERSARY I предлагаются для моделей BMW M3 E46, 5-серии E 60/61, 6-серии E 63/64, 7-серииE 65/66/67, Z8 и X3 E 83. Стоимость 20-дюймового диска (9x20) около 840 евро, а 20-дюймового (10,5x20) в районе 875 евро.

http://bmw.carclub.ru

---------------

MODELS - МОДЕЛИ

---------------

E60

Спустя восемь лет после начала производства своей самой удачной модели бизнес-класса Е39 BMW решилась-таки сменить ее и представила совершенно новый автомобиль — «пятерку» с индексом Е60.

Согласно идеологии BMW, каждое поколение моделей фирмы «чередуется»: одно делается революционным, следующее за ним — эволюционным. И в том, что новая «пятерка» — это «революция», сомнений не возникает ни у кого. Автомобиль стопроцентно идентифицируется как BMW, но в то же время тотального сходства с «семеркой» не наблюдается — «пятерка» интересна по-своему, хотя некоторые общие решения все же имеются. Взять хотя бы «поворотники», расположенные над головной светотехникой — это решение впервые было применено на «семерке», а теперь распространяется на остальные модели.

Перекочевал на «пятерку» и знаменитый i-Drive — нашумевшая система управления вспомогательными функциями. Его модернизировали, значительно упростили алгоритм управления, но джойстик-"кругляш" по-прежнему оставили. Правда, теперь он лишен уникального гидромотора, который имитировал все щелчки и сопротивления джойстика.

Структура кузова новой «пятерки» уникальна. Впервые в автомобилестроении передняя часть кузова выполнена из алюминия, в то время как все остальное сделано из стали. Такое необычное решение продиктовано прежде всего стремлением баварцев сохранить драйверский характер автомобиля — достичь оптимальной развесовки по осям 50/50 в процентном соотношении. Именно поэтому «передок» выполнен из алюминия — он гораздо легче стального. Место соединения алюминия и стали, которые, как известно, «не дружат», обработано специальным составом, исключающим химическое взаимодействие металлов. Обе разнородные части кузова крепятся друг к другу специальными заклепками, которые также обработаны антикоррозионным составом.

Колесная база новой модели увеличена на 58 мм, а сама машина стала длиннее на 66 мм. И теперь «пятерка», сохранив свой драйверский характер, стала гораздо более комфортабельной и просторной. Характерная «болезнь» всех предыдущих поколений — недостаток места для ног и коленей задних пассажиров. Благодаря увеличенной колесной базе, на модели Е60 задним пассажирам будет очень комфортно.

Подвески, как передняя, так и задняя, теперь почти полностью выполнены из алюминия. Это решение продиктовано стремлением снизить массу деталей подвески и как следствие — убрать такой неприятный эффект, как вибрация неподрессоренных масс

http://bmw.carclub.ru/models/5ser/

---------------

REPAIR - РЕМОНТ

---------------

Одновременно отказали: свет в салоне при открывании дверей, центральный замок, стеклоподъемники.

Машина 318i E36 sedan M40B18.

Ранней весной отказал блок ZKE.

Симптомы следующие - не включался свет в салоне при открывании дверей, не работал центральный замок, не работали стеклоподъемники.

Проверка в такой последовательности:

сначала предохранители - целы потом я проверял выключатели на дверях (зря, надо было сразу перейти к п. 3 - работают

проверил напряжения на контактах блока ZKE (стоит за бардачком справа, подходят 3 разъема - 4-х, 5-ти и 25(26)-контактный).

Оказалось, что силовые 12 вольт через предохранитель приходят, а питания логики через 7 предохранитель -нет.

Дальше был поиск - где же потерян контакт. провод (красно-зеленый) идет от коробки предохранителей к разъему под подставкой для левой ноги, потом к клеммнику в коробе под водительским ковром, оттуда к потребителям.

Оказалось, что нанесенный за зиму в мешину на ногах снег растаял и вода разрушила полностью клеммник под ковром.

Дальше дело техники - высушить, соединить провода, собрать.

Вот и все, а ездил я без ЦЗ 2 месяца - неохото было по холодку разбираться.

http://www.bmworg.ru/repair/elec_e36_zke.php

-----------------

HISTORY - ИСТОРИЯ

-----------------

1966 - 1968 Формирование стиля торговой марки BMW 

    7 марта 1966 года главный управляющий компании Герхард Вильке открыл церемонию презентации двухдверного BMW 1600-2 (заводской индекс 116) в здании Баварской Государственной оперы. В этом же году автомобиль был представлен на выставке в Женеве. Автомобиль имел независимую подвеску всех колес (в те годы принадлежность далеко не всех даже спортивных автомобилей), дисковые передние тормоза и довольно мощный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1575 см3 и мощностью 85 л.с., с верхним распределительным валом и однокамерным карбюратором, легко и свободно набиравший обороты.

    Новинка стоила по тем временам недешево - 8650 DM, но развивала 166 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 15,5 секунды благодаря не столько мощному мотору сколько небольшой массе - 940 кг. Поначалу новое изделие встретили настороженно, но уже через год спрос превысил ожидания. Для поддержания интереса покупателей сразу же начались работы над более мощными версиями. Модернизированный вариант BMW-1600Ti мощностью 105 л.с. был оснащен двухкамерным карбюратором и отличался увеличенной степенью сжатия.

    В 1966 году в состав BMW вошло предприятие "Hans Glas GmbH" (фирма "Глас") в г. Дингольфинге, производящее кузова. На базе этих кузовов BMW выпустила небольшое количество автомобилей. Одним из них был BMW 1600 GT. Двухдверный кузов купе лучше всего смотрелся, если угол зрения был направлен на автомобиль сзади.

    Компания долгое время выпускала четырехдверные автомобили и решила показать, что она способна производить автомобиль с меньшим и более легким кузовом. Следующим этапом стал, созданный на основе модели 1800, 2-литровый автомобиль 2000 (заводской индекс 120), который был выпущен с 1966 по 1972 год в количестве 140 тыс. экземпляров - модели 2000, 2000Ti, 2000TiLUX и 2000Tii.

    Однако наибольшую популярность среди любителей автогонок завоевала серия 02 (модели от 1502 до 2002 turbo - заводской индекс 114), выпускавшаяся с 1966 по 1976 год. Основой для создания этой серии послужила модель 1600-2 (от нее же произошел индекс 02). Оснащение было стандартным для BMW: стойки компании "Макферсон" дисковые тормоза спереди, независимая подвеска и барабанные тормоза сзади, червячный рулевой механизм и четырехступенчатая коробка передач.

    Американцы буквально сошли с ума, раскупая 2002-й. Они действительно получали удовольствие, сидя за рулем этого автомобиля. 02-е автомобили предоставляли водителю превосходную видимость, а тяговитый двигатель объемом 1990 см3 обеспечивал мощность в 100 л.с. и максимальную скорость 177 км/ч, разгоняя автомобиль с места до 100 км/ч за 10,9 с. Оптимально сбалансированная подвеска позволяла водителям "показать хвост" остальным, когда они хотели немного поразвлечься.

    Форсированная модификация 2002-й - 2002Ti (в некоторых источниках имеет заводской индекс Е10, а иногда почему-то обозначается как 2001Ti) появилась через несколько месяцев и в конечном итоге получила сдвоенный карбюратор, который добавил ей дополнительных 20 л.с. Уже в 1971 году двухлитровый двигатель предлагали с системой механического впрыска топлива - модель 2002Tii (второе i - от "injection" - вспрыск), с которой мощность возрастала до 130 "лошадок".

    Меньшие автомобили, 1602 и 1802, поставлялись на европейский рынок; 1602-й пользовался спросом на всем континенте, и их было выпущено почти 173 тыс. Базовый 2002-й был продан в количестве более 152600 единиц в Европе, а с 1968 по 1973 год - почти в 44 тыс. экземплярах в США.

    И 1602-й, и 2002-й были представлены в Европе в варианте "кабриолет", благодаря заводу кузовов Baur в Штутгарте. Они имели несколько худшие динамические характеристики по сравнению с автомобилями с жестким верхом кузова. Тогда же появились и первый "туринг" - средний между хэтчбеком и универсалом (модели 1600, 1800, 2000 и 2000Tii - заводской индекс Е6). Последний разработал итальянский дизайнер Джованни Минчеплотти (Giovanni Minchelotti).

    Дальнейшая гонка за мощностью привела к созданию BMW-2002 turbo (заводской индекс Е20) - первого немецкого легкового автомобиля с турбонаддувом, который помог компании выиграть европейское первенство в 1969 году, и идея нашла свое воплощение опытных образцах производства к 1973 году. Серийное же производство было начато в следующем 1970 году. Автомобили с передними и задними спойлерами имели агрессивный вид. Компания произвела модернизацию шасси и тормозов и установила дифференциал с уменьшенным числом оборотов, что обеспечило 2002 турбо ошеломляющую динамику: этот четырехцилиндровый автомобиль имел максимальную скорость - 210 км/ч, разгон до "сотни" - за 7 секунд. Это серьезные характеристики и по нашему времени, и тогда... Тогда грянул энергетический кризис (после арабо-израильского конфликта 1973-1974 годов), и машина осталась не у дел. Таким образом 2002 turbo стал последним из серии 02.

    В качестве экономичной машины во время топливного кризиса предлагалась модель 1502, которую выпускали вплоть до 1976 года.

    Но политика и развитие технологий подгоняли компанию, наступило время для переоснащения производства. BMW достигла полной зрелости созданием серии 02, которая приобрела популярность у автолюбителей - за весь период выпуска серии с 1966 по 1976 годы было выпущено 850 тыс. автомобилей.

    И в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. В 1969 BMW переводит производство мотоциклов на новое предприятие концерна в Берлин-Шнандау. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-"оппозитов" - 75-я серия. Их исключительно плавные в работе двигатели крутили совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал "задавать тон" в сфере создания мотоциклов.

http://www.bmwrus.narod.ru/history.htm

---------------------------

 ИНТЕРНЕТ ДИРЕКТ МАРКЕТИНГ:

- ВАША РЕКЛАМА В ПОПУЛЯРНЫХ ПОДПИСНЫХ ТЕМАТИЧЕСКИХ РАССЫЛКАХ

- АНОНСИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСАХ ИНТЕРНЕТ

- ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ

E-mail: weblan@ukr.net, ICQ: 337944560, Tel.: +380503524759

---------------------------